●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 440●
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 439●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1656152129/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>261
これなんだよねぇ…
タイヤだかなんだか知らんがガチャが当たっただけだもんな >>262
4年半やってもガチャが当たらない人もいるな(´･ω･`) 今考えると何年か前にあった毎レース勝者が違うというのも話題作りのためのプロレスのような
え？淫棒ローン？なんすかそれ？ 既出かもしれんが、なつかった
ケニーシニアやかましいｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=4Vc05MtsC2Y アプリリアをちょっと調べたら結果出るのもわかるわ
F1キャリアある人物連れてきた相当努力してる。そりゃ日本勝てないわ >>266
ここにスペンサーとローソンも入れば
500の神全員集合だなあ >>267
その人が今度加わるヤマハのエンジンのアドバイザーやで 欧州メーカー優遇して欧州ライダー優遇して欧州で人気凋落してんだから間抜けやね >>266
いやあ、いいもん観させて貰った
しかし最後のインタビュアーデカすぎじゃね？シュワンツですら見上げててなんかショックだったわｗ >>250
> 海外に中上のファンっておるかな？
NAKさんのフォロワー数9.2万人
リンス24.1万
ドビ81.3万
桑太郎31.7万
ミラー15.7万
バニャニャ15万
モジャビ10.8万
ザルコ師匠9.5万
兄瓶6.2万
ﾍﾞｯﾁｪｯｷ1.6万
マリーニ6.9万
クラッチロー36.9万
オリベイラ6.2万
ダリン1.5万
ペドロさん103万
ロレ164.7万
マルケス270.4万
ロッシさん559.7万
長島解説員1.6万
オグラアイ1.5万
タツキスズキ1.1万
トバ8948 ザルコ並なのか、すごいな
しかも日本人なんて見てないだろうから大半は外国人だろ >>272
欧州の人はエンタメ重視のアメリカ人に比べて例えワンサイドゲームになろうとガチ勝負を好む傾向があるからな クリビーレが初優勝した時スペインの観衆が興奮してレース終わってないのにコースになだれ込んだんだよな
1勝の重みが違ったというか、
今はルーキーが一年目であっさり勝ってすぐスランプなるし喜びどころがわからん その世界線なら良かったのだが、実際はその観客のせいでクリビーレが減速、
後続のミックとの差が一気に詰まり、最終コーナーで抜かれた挙げ句にハイサイド転倒という結末だったよ 若ロッシや完全体マルケスがいる状態でルーキーが勝ったらたぶんスゲー天才現るって盛り上がる
ミルやクワルタラロがまだそこまでの巨大な壁になれてないから、勝っても凄い感を得にくいな 10戦終わってランキング1位が3勝、2位が1勝、3位が0勝
萎える ランキング5位以下の優勝回数
2004年：2回(BS玉田のみ)
2007年：2回
2008年：0回
2009年：1回
2010年：1回
2011年：0回
2012年：0回(ランキング3位以上で優勝独占)
2013年：0回
2015年：0回
2019年：1回
2020年：10回
2021年：9回
2022年：6回(10戦中)
2020以降ってマルケスの怪我もあるけど
明らかにマシンorタイヤに変化起きてるよね 2014とか2016～2018が存在しないなら0回の年も書かなくていいじゃん 自分で結論出してるとおりマルケスの怪我と2020年から採用された新構造タイヤに適応できたかが要因なんだから
再確認するほどの事でもないよ >>280
結局そこよな。
なんつーか、全員に漂う小者感……。 前の横綱を力で上回って見せないと、そういう印象になるのは仕方ない。ドゥーハンだってずっと小物扱いだったし。
ロッシ全盛期に出てきたロレンソやストーナー、ロッシ・ロレンソがいたときに出てきたマルケスは、そういう意味では幸運だよね。
本当は全盛期マルケスでもクワルタラロやバニャに手も足も出ないのかもしれないけど、そんなの分かんないからなあ。 早くMotoGPへ
2021年王者ラズガットリオグルが覚醒の3レース制覇／SBK第5戦イギリスラウンド
https://www.as-web.jp/bike/839195?all >>282
なんで年がちょくちょく歯抜けしてんのさ。マスコミの捏造グラフかよ。 >>291
過去の記憶で白熱したシーズン+マルケス最後の2019 >>290
ヤマハがラズガットリオグルを本当に乗せたいなら
モルビデリの契約解除して2023から乗せるよな
モルビデリの契約にパフォーマンス条項無いのかね 捏造呼ばわりされたので全部まとめるわ
ランキング5位以下が優勝した回数
2002年：2回
2003年：0回
2004年：2回(BS玉田のみ)
2005年：3回
2006年：4回(2回はデビューイヤーのペドロサ、1回はスポット参戦で優勝のベイリス)
2007年：2回
2008年：0回
2009年：1回
2010年：1回
2011年：0回
2012年：0回(ランキング3位以上で優勝独占)
2013年：0回
2014年：0回
2015年：0回
2016年：6回(5名で6回)
2017年：1回
2018年：4回(うち3回ドカに適応しはじめたロレンソ)
2019年：1回
2020年：10回
2021年：9回
2022年：6回(10戦中)
2020年より前で複数ライダーに優勝のチャンスあったのは2016年くらい >>293
ロッシさんの愛弟子を途中解雇するのは難しいだろう >>295
サテライトライダーにも最新ワークス配り始めたのも大きいと思う F1F1言ってるけど
プロトンとかもイルモアから
エンジニア呼んだりしてたんだけどな
そんときは
パワーさえ出しゃええんとちゃうでｗ
とか言われてたような データ出してるのに結論ありきで語ってるから残念
ワークスマシン供給が増えたりマシン差が減りつつあることを抜かしてどうするんだ >>296
新しい弟子がロッシチームで活躍してるから、モジャはそろそろお払い箱 ドルナのアンケートも萎えるんだよな
まるで、どうとでもできますぜ言ってるみたいで 今までのSBK移籍組の結果が結果なのでそこまでトプラックに過大な期待はしないほうがいいと思うけどな。
過去、彼に一番近い立場だったのはベン・スピーズじゃないかと思うんだけど、結局…だったし。
お前ら覚えてるか、ベン・スピーズ。母ちゃんが毎戦レースに付いて来てたアイツだよ。もてぎで会ったことあるぞ、俺。 SBK移籍組ならベイリスが好きだったな
才能はあったがレースを始めるのが遅すぎた人 >>307
エドワーズくん、最後はロッシの犬だったじゃん… エドワーズmotoGPで一勝もできず仕舞だったような エドワーズもベイリスもGP転向は今ひとつだったな。
ベイリスは一旦SBKに出戻って、2006年最終戦、SBKタイトルのご褒美参戦がぶっちぎりの独走勝利だったけど、当時のSBK転向組ではあれが唯一の勝利だった。
今にして思えばホンダ時代のエドワースもレギュラー参戦当時のベイリスもタイヤはミシュランだったんだよな。
そのベイリスが後にBSタイヤでスポット参戦にもかかわらず独走優勝。
なんか臭うよな(´･ω･`) ホンダ時代は一年でグレシーニはセテがエースだったし、ヤマハ時代は完全にロッシ一強だったからなあ。ロッシが指名したらしいけど、だからか完全にセカンドライダー扱い。勝てんよ。 SBKライダーもmotoGP行くなら早いほうが良い
ベイリス34歳 エドワーズ29歳 スピーズ26歳
トプラックもいくら早くても26歳か >>313
ヘイデンと最後まで優勝を争ったレースあったけど
結果はクラッシュリタイヤだったよ
ヘイデンはラグナセカでは抜けて速かったけど
エドワーズは別にそんなこと無かったし エドワーズは優勝こそしてないけど、あれだけ表彰台乗ってもイマイチって言われるのかw >>315
06アッセンならエドワーズは13位でフィニッシュしてるぞ ヤマハはおっさん乗せないでラズガットリオグル乗せないと
どうせにしてもmotogpって人気急落してるのに
新陳代謝してかないと コロナ明けで客入ってるだけで、時間経ったら人気の陰りを実感しそうだな クアルタラロがＭｏｔｏＧＰクラスで2番目に若いんで他のワークスより新陳代謝急いでないんだな
クアルタラロの遺留に全力を注ぐ方向性 27でオッサン呼ばわりされるモルビデリ可哀想w
まぁラズガットリオグルを本気で乗せたいなら
モルビデリはクビに出来るならクビにするべきだが ヌルイよな
ダメだと思ったらスパッと切って次行かないと 《単独インタビュー》「絶対に走って力を証明したい」低迷するホンダで奮闘の中上貴晶が、MotoGPシート喪失報道の渦中で明かした本音
https://number.bunshun.jp/articles/-/853942 >>313 04年までにワークス211V乗れたのはロッシ、1009、ヘイデンのレプソル経験者か大ちゃん、ジベルノーのグレシーニのナンバー1ライダーだけ。だからビアッジが型落ちモデル乗ってることに文句言ってた >>326
中上:ホンダの厳しい状況は続いているけど、この5週間の夏休みでホンダはアップデートしてくると思うし、シルバーストーンには何かが投入されるはず。
ブラドル(ヘレステスト後):私たちは今までなぜこんなに弱かったのか理解し始めました。少なくとも、どこから始めればよいかは理解できるようになりました。解決策を見つけるには時間がかかります。すぐにはできないでしょう。私たちの問題は次のグランプリでも、2ヵ月後でも解決出来ません。しかし、何が問題なのかがわかり始めている。
期待と現状の乖離が残酷過ぎる >>309
芳賀ノリと組んで最年少記録更新して。ホンダがそれ塗り替える為に大治郎、雄一組を翌年結成した。 何が問題なのか分かり始めてる
まさか「バイクが悪い」って漠然とした事じゃないよな？w バイクが根本からダメなんかないの。設計のレベルで。 >>331
ブラドル:シャシーに変えなければならない重大なパーツがある
必ず大きな変化に繋がる何かが届くはず
それが何時になるのか解る立場ではないから何とも言えない
だそうです
ポルが批判していたように、ホンダはライダーからのインプットに対するレスポンスが遅過ぎると思う
中上もシーズン開幕からバイクは何も進歩していないと言っていたと記憶している >>333
海外のサイトに今年の改良の流れがあったけど、
細くアップデートされてはいる
ただ原因がどの部分にあるかの把握が遅れたのが問題ってプーチ含めライダーも言ってるね
テストが良かっただけ遅れたんだろう >>333
昔はレース毎に仕様が変わったりしてたのに… マルケスはミサノテストに顔は出すのかな？
テストライダーもストーナーレベルじゃないと天才の言ってることを実行出来ないかもしれないし 小椋をモトGPで見たい反面ホンダではなぁ‥ でも見たいよねえ 小椋は総合優勝すればmotogpも選択肢に入る
中上の言うように今のHONDAに乗るのは損するだけ 小椋はmotogpに上る前にホンダに
今後も本気で取り組む気があるのか確認してほしい 中上くん続投の方が良くないか？
リンスミル小椋くんマルクで来シーズンはさすがに厳しそう リンスミルの発表も遅いな
リンスなんかは7月上旬にはもう発表できると言ってたのに おぐたんは今のホンダ車には乗って欲しくないけど出光ルートの最初の良い見本になるべく上がるんじゃね? ATC→CEV→moto3→moto2と何年もかけて育てて初めてMotoGPが見えるまで芽が出た人材だからKTMみたいに一年でポイしないだろうし上がれる時に上っとけって考えもあるけどな。
アプリリアなんて2年前はオファー出しても断られるメーカーだったけど今は…だし。 >>335
https://www.corsedimoto.com/motomondiale/motogp/motogp-la-tecnica-honda-una-rivoluzione-che-non-sta-dando-frutti/
にあるように、少しずつ変えたりはしているんだけれど、おそらくその量が質共に圧倒的に他のメーカーに遅れているように思える
>>337
以前のホンダライター達のインタビューを見る限り、方針というよりフィードバックしてもレスポンスが無い、あるいは遅いって感じ
>>338
多分無理
早くて10月から11月じゃないかな
マルクにとっても最後の手術だろうから、慎重に進めたほうがよい
プーチは一刻も早く戻って欲しいだろうけど >>334
チャンコロは歴史的に見て自転車の国。
こいつらにバイクの設計は最初から無理。 >>334
>>348
程毓梁って東大大学院工学系のバリバリ日本的技術者だと思うけれど
個人的には中本修平体制時は、一本化したマネージメントしていたのに、横山、桒田、プーチと権限が分散して以降、迷走を続けているように思える
マルクが離脱しなければ問題が顕在化することもなかっただろうけど >>349
中共と繋りがあれば国家情報法には逆らえない
日本的って書くところを見るとあなたも日本語めっちゃ上手い中国人の方？ ナカガミも自分が乗りたいのもあるが、今の状態のホンダマシンにアイを乗せたくない、アイのキャリアを潰したくないとはっきり言ってるな
それほどにマシンに問題があると このシートは渡すもんか！(アイのキャリアを潰したくない) パルクフェルメにも顔出さない後輩想いの先輩であった ホンダのシーズン前のインタビュー読むと、危機感無いんだよね
同じ時点で中上は心配そうだったけど ミルよりはリンス側もホンダ側も互いに契約が容易だろうな
ただ来年なったらマシンに文句言いまくるリンスの姿しか想像出来ないが
ミルは選手人生の終盤だし、一発の速さのリンスと違ってポイント稼げるライダーだから、今のホンダマシンに出来れば乗りたくないというのが本音だろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
