●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 440●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://same.ula.cc/test/p.so/hayabusa.2ch.net/dome/
【バイク板テンプレサイト】
motogp2ch @Wiki http://www11.atwiki.jp/motogp2ch/
!extend:on:vvvvv:1000:512
スレ立ての際に本文1行目に「だけ」↑を追加でコピペして下さい
2行目以上は必要ありません
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 439●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1656152129/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2022カレンダー 残り
第12戦ー8月7日／イギリスGP／シルバーストン
第13戦ー8月21日／オーストリアGP／レッドブルリンク
第14戦ー9月4日／サンマリノGP／ミサノ
第15戦ー9月18日／アラゴンGP／アラゴン
第16戦ー9月25日／日本GP／ツインリンクもてぎ
第17戦ー10月2日／タイGP／チャーン
第18戦ー10月16日／オーストラリアGP／フィリップアイランド
第19戦ー10月23日／マレーシアGP／セパン
第20戦ー11月6日／バレンシアGP／リカルドトルモ >>4
当たり前のように踏み逃げして、次スレが建ったらしれっと書き込むクソ野郎め >>5
これはすまん気が付かなかった
しかし気が付いてても、立て方間違えてガーガー言われるのも嫌だし迷惑かかるから、知らん顔してたかな
詳しい人が建てた方がいいと思う >>5に指摘された人は謝っちゃってるけどさ、前スレの踏み逃げクソ野郎って、
＞970 名前：音速の名無しさん (ｱｳｱｳｸｰ MM21-K8ct)[sage] 投稿日：2022/07/10(日) 13:29:45.63 ID:OpHAAP95M
＞フルードのリザーバー、誰のだったか忘れたけど車載カメラで写ってるとき、振動で凄い攪拌されてて、
＞良くあれでエアー噛まないもんだよなと思った記憶がある
上記のワッチョイを見ると、ｱｳｱｳｸｰ MM21-K8ct じゃないの？
ｱｳｱｳの2b-と21-は同一人物のカキコミなの？ BS松竹の公式って1000人もいないのな
登録者にWEB中継すれば10万人超えるかも GPの歴史上もっとも僅差の決着がクリビーレとドゥーハンのこれらしいんだが
0.002秒差っていうのはライダーは自分の方が勝った負けたてわかってるものなの？
https://i.imgur.com/FLRgxdS.jpg ロッシとエリアスの差も0.002秒じゃなかったっけ >>14
前スレ970でリザーバーの映像の話したの私です
同じ回線、同じスマホで書き込んでるんだけどね >>16
真横に並んでほぼ同じ速度で走ってるからどっちが前かはわかるんじゃない？ 分かるけど分からないフリをする
なんかの間違いで自分の勝ちになるかもしれないから 200km/hで0.002秒で進む距離、10cmだから >>16
仮に秒速50メートルなら2/1000秒で10センチ差
まあ、分かるだろうな 10cmって君らが持ってるスマホの2/3くらいの長さだよ
時速200km/h以上で可能な限り空気抵抗減らそうと縮こまって
視野も狭くなってる時に分かるもんかな >>25
レースやってる奴なら分かりすぎるほど分かる。
並走ならすごくわかりやすい。
横見てそれ分からないくらいの空間把握能力だと少なくともバトルとか無理だし、逆にこれわかんないレベルはコースだと危険レベル >>25
サイドバイサイドでハンドルバーが10センチ違って分からないならレース辞めた方がいい 相対速度がほぼ一緒なら見えてるものは止まってるのとほぼ同じ 完全に併走ならそうだろうけど、普通は一方がスリップから抜け出して追い抜きつつある状態でゴールラインを通過した瞬間にどっちが前かって問題だから、そう簡単ではないのではないだろうか。 レースしたこと無いんだなw
追い抜くって感覚がわからないと、そういうトンチンカンな机上の空論にすらならない妄想になるんだな >>31
詰め具合はゴール直前だけ見てる訳じゃなくて、最終出たとこからどの位ライン差というか通る距離とアクセルの開け位置とパワー差と
スリップの効き具合と区間(相手も外してくるからその読みというか賭け)も合わせながら計算してて、明らかに届かんって時はすぐわかるし、
ゴールライン直前で並べるか？って時だけはもう全集中でいけたかだけ見てるから結構分かると思うよ。
5cmとかでも勝った負けたは本人なら余裕でわかると思う。
ましてや彼らGPライダーだしな。
1-2cmでも感覚的にわかるんじゃないかな。 >>37
1992シーズンは、第3戦0.002秒、第4戦0.550秒、第5戦0.074秒、第7戦0.001秒というコンマ数秒の
僅差でのゴールが続いていた。
そしてこの第6戦鈴鹿大会。この日もサイドバイサイドのトップ争いを展開する岡田と原田、詰めかけた
観衆はその結末に固唾を呑んで見守っていた。
接戦はそのままラストラップに突入。最終シケインの進入で原田が前に出るが岡田も食らいつき、
完全な併走状態でチェッカーフラッグ。両者のタイム差は0.000秒……。
闘いの結末は写真判定でもつかず、異例の同着優勝という伝説的なレースが生まれたのだった
https://young-machine.com/2020/10/07/134828/ なるべく前方にトランスポンダを取り付けるっていう人いたな >>16
NAKさんとジャックも0.002秒じゃなかったっけ？
本人もけっこう分かるって言ってた希ガス >>40
トランスポンダを前に付けても、計測は計測ポイントを通過してから再び通過した時だから何の意味も無いのに >>42
タイム差が僅差だと最終的には写真判定になるもんな >>39
あの頃はダイジェストでも全日本ロードがテレビで観れたんだよなぁ ララバイククォーター→モーターランドと続けて放送してたっけ モーターランド２→WGP→LaLaバイククォーターの３ヒットコンボ 10cmっていうから分かりづらいのかもな
うまい棒1本分って言えば世界中の人が理解できる ドヴィが来年は出場しないって
まあシートもないしわかってはいたけど >>48
うまい棒は資材価格によって長さを調整してるから長さの基準としては微妙 30歳過ぎでメーカー変更して乗り換えなんてやめとけ 後半もブラドルとかウンザリだな
引退したライダーはもういいって
せめてレクオナの方がマシだろ >>47
懐かしすぎる
モーターランド2のメロディ脳内再生 >>47
私はテレビの情報源と言えば、モーターランド2とカーグラフィックTVでした
LaLaバイククォーターは見た記憶ありませんが、放送してたの関西地方だけ？ ドビもロレンソのお陰で大きく稼げたし
そんなに未練も無いかもしれない motoGPはほんま何か変わったよな
ドウィみたいなライダーでも読み違えたし何が変わったかよくわかってない
ほんまどうなってんのやろ ドヴィはマルケスとバトルして競り勝つのを見て天才と思ったけど
まぁ天才ではあったんだろうけど結局無冠で終わったね
ダニペドロサみたいなもんかな？ >>63
>鈴木は、持続可能性のための他のイニシアチブにリソースを再配分する必要性に直面して、MotoGPとEWCの参加を終了することを決定しました。
>モーターサイクルレースは、持続可能性や人材育成などの技術革新にとって常に挑戦的な場所でした。
>今回の決定は、モーターサイクルレースで培ってきた技術力や人材を、持続可能な社会への道筋を探りながら、新たな二輪車事業の構築に挑戦していくことを意味します。
一時期噂にあった、一切のレース活動からの撤退ってほぼ的中だったようだな(´･ω･`) EWCも撤退ってことはもうR1000の開発もしないってことだよね
さすがに悲しすぎるよ プーチが珍しくホンダ批判してるからこっちもそろそろかな スズキ株式会社（以下、スズキ）は、ドルナスポーツと、2022年シーズンをもってFIMロードレース
世界選手権（MotoGP）の参戦の終了について合意いたしました。
また、FIM世界耐久選手権（EWC）へのワークス参戦も2022年シーズンをもって終了することを
決定いたしました。
来年以降のワークス参戦は終了しますが、今シーズンは残されたレースを全力で勝利するべく
戦い抜いてまいります。
当社商品を使ってレースをされている一般ユーザーの皆様へのサポートについては、今後も継続します。
長年に渡り、当社の二輪レース活動に対し、熱いご声援を頂きました多くのスズキファンの皆様、
また、多方面からご支援頂きました関係者の皆様に深く感謝申し上げます。
「スズキは、サステナビリティの実現に向け、経営資源の再配分に取り組まねばならない中で、
この度のMotoGPとEWCの参戦終了という決断をいたしました。
二輪レース活動は常に技術革新・人材育成の場としてチャレンジをしてきた場所であります。
この度の決断は、レース活動を通じて培ってきた技術力・人材を、サステナブルな社会の実現へ
振り向け、新たな二輪事業の創生に挑戦していくことを意味しております。
MotoGP復帰以来、私たちのレース活動を支えてくれた、ファンの皆様、テストを含めて関わってくれた
全ライダー、全関係者の皆様に深く感謝申し上げます。
アレックス・リンス、ジョアン・ミルの両ライダーとチーム スズキ エクスター、ヨシムラSERT Motulを最後まで
全力でサポートをしてまいります。温かいご支援をお願いいたします。」
スズキ株式会社 代表取締役社長 鈴木 俊宏
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/0713/ ギュントーリはテストライダーとして優秀だからどこか取るのかね >>66
ロードの世界選手権からは完全撤退だよな
各国の選手権はプライベーターが勝手にやれってことかねえ
R1000って現行型は一度もモデルチェンジしてないよな。せいぜいカラー変更だけだったと思う
それとユーロ5規制対応も見送ってレース用以外は昨年生産分で生産終了になっているらしい
正直いい話がなにも無い(´･ω･`) EWCもやめちゃうのか
ヨシムラはどうするんだろう 覚悟してたけど、残念だ。悲しい。
電気のレースがメインにならない限り、戻って来ないのかな。 電動だとレースやる意味がどれほどあるのかとなる
モーターやバッテリーを自社開発するなんてほとんどないはずで
レギュレーションで自社開発のモーターやバッテリーしか使えないとかならともかく 欧州の強引なEV推しの結果か。
もうGPは今後どうなるか分からない、弱小メーカー選手権でいいよ。
スズキは四輪メーカーでもあるし、バイクに集中出来ないのは当然だ。
今後は 一番安いリッターSSメーカーで販売継続してくれればいい。
人気ユーチューバーもGSXRなんだし。 >>72
アメリカに続いてヨシムラ・ヤマハが拡大する！ R1000の開発も終了か？
東南アジアで売れる小型モデルだけになったりして……。 >>78
十分あり得る
スズキも今後はスポーツバイク作るとしたらR7みたいなのだろうな 東南アジアとかインドあたりがスズキの2輪部門買い取って(合弁会社作って)国内からは2輪撤退とかありそう？ >>81
なんで2輪事業丸ごと辞める話になってるんだよw
いずれEVバイクやる予定だよ
ただし、スズキのいつものやり方で自前では基礎研究や開発はしない
他社がやって熟れてきたら、その技術を買って導入のコバンザメ作戦
四輪のハイブリッドの時もそう GSX-R1000が無くなるってもう二輪業界全体にとって敗北と言っても加減じゃない >>84 仮にGSX-Rが無くなったらリッター4気筒のスーパースポーツ作るのは ホンダ、ヤマハ、BMW、ドゥカティ、カワサキ 以上 一応、スズキのリリース内容には
>今後もグローバルな販売代理店ネットワークを通じて、お客様のレース活動へのサポートを継続していきます
とあるから、ワークス参戦は一切無くなるけどプライベーターのレース活動へのサポートは続けるみたいだな
GSX-R1000がどうなるかはもうしばらく様子見だろう >>85
アプリリア忘れるなよと思ったけどRSV4って今1099ccなんだよな >>87
JSB1000にエントリーしてるRSV4RFでググったらあっさり見つかったので、1000cc売ってるのかと思ったけど、トップページからは行き方が分からない
https://aprilia-japan.com/rsv4.html
古いページなのか
カワサキの636と600（こっちはレース用も国内供給止まった）みたいなものなのかな >>88
前の型は1000
パニガーレも1000はもう日本では買えない 調べたらアグスタも1000はネイキッドしか無いんだな >>91
前にあったRC8なら1190だし、とっくに廃盤になってる
KTMのロードスポーツ系は今は最大が390 >>83
EVバイクやるとしても日本はメイン市場にならんやろと思ってな
世界情勢で仕方なくEVは開発せざるを得ないだろうけど果たして売れるのか？って思っちゃうわけよ
リッター未満バイクは内燃機関残してもええかって話にならんかなとかまだ思ってるw
環境負荷に加担してる割合どんだけよwってな >>94
そそw
俺が知らんだけかもしれんが、ボーイングやエアバスがジャンボのEV化に投資とか聞いたことないもんな
まあ俺らがそんなこと言っても詮無いことだけどさ お前が知らないだけでエアバスもボーイングも電動航空機にバンバン投資してるよ >>89 レースに出れないけどスーパーレッジェーラが1000ccなのでいちおう1000ccはある >>93
そいだら、2ｓｔ250ｃｃまでなら復活でいいよね？ ターボファンエンジンってほぼプロペラ駆動みたいな物出し成層圏は常に晴れだから日中なら太陽電池積めば電動化出来そうだな スズキワークス完全撤退か
さびしいのぉ
ホンダもヤマハもワークス体制がこの先どうなることやら >>100
ソーラーパネルの一番効率の良い温度は２５度だそうで成層圏だと温度が低すぎて効率は悪そうだ
>>103
残ったのはNHRAへのファクトリー参戦だけだね
こっちはUSスズキが金を出してて本社は口を出さなかったのかもしれないな バイク好きとレース好きは全く別物
レース好きはバイク持ってないやつ多い
アニメのスーパーカブ見てバイク購入するヤツいても、motogp見てバイク買うやついねえだろ
レースやめて売れるバイクの開発に専念するのは間違ってない >>106
モトアメリカのUSスズキは一昨年から撤退モード
アメリカは商業ベースのレースチームだからあんまりメーカーはお金掛からないよ
モトクロスやめたらヤバイぞ >>105
いやターボファンエンジンってバイパス比高くて推力はほぼファンで押し出した空気だって意味でターボプロップの事を言ってる訳じゃないんだ リンスが契約決まらないのって、そもそもホンダがサテライト撤退を検討してるのが原因だったりして >>108 米国のスズキディーラーに対してスズキのアメリカ支社がMotoAmericaへの参戦は来年以降も続けていくと既に通達を出している 北米向けのGSX-Rは販売継続でしょ。例によって。 >>112
参戦でしょ？チームスズキじゃない
そりゃSS売ってるから支援はしますよってスタンス
全日本もスズキでちゃんとスズキ自販に認めてもらえばパーツやらの支援はしてくれるんだよ >>110
ポルを残す可能性があるそうな
アジアは中断で、リンスとポルのコンビでいきたいらしい ナカガミさんどころかアイちゃんのシートも無くなるのか 10年もすりゃモータースポーツは北米以外絶滅してそうだ。どう頑張ってもmotoEなんて人気出ない。 >>116
ソースは？
海外メディアみてもどこもそんなことは書いていないが？ >>118
今はmotoGPがあるからmotoEの人気が出ようがない
EVしかなくなって世界のトップライダーがEVでしかやらなくなったら自然とEVカテゴリが人気になる >>120
見ていてもそうは思えないんだよねぇ。
周回数増えたらまた違うのかな？ >>120
motoEはエンジン世代のやつには物足りなくて無理だろ。
盛り上がるのは世の中が完全にモーターになってエンジン廃れてからとか世の中の人がクルマ／バイクはモーターって認識になってからじゃないと無理。 エンジンがモーターかなんてサーキット行かないとわからないでしょ。何ならeバイクにスピーカー付けて爆音鳴らせばいいw
motoEでワクワク止まらないバトルが観られる日は来るのか? >>124
モーター！って認識になって2stレースが盛り上がる予感 EV問題はここでモータースポーツをエンジンのパワーや生き物感と捉えてるに中心があるか、フレームや足回りのコーナリングの妙に中心があるかで必ず分かれるんだよ
前者ならモーターじゃ永遠に満足しないだろうし、後者ならモーターに変わっても問題ない
個人的にはダカールなんかのモンスターEV見てるとパワーの迫力的にも十分以上にEV面白いけどな 2st500から4st990になる時も同じ様につまらなくなるって嘆いてたよな あ、最初は4st1000か
混走して圧倒的な速さに度肝を抜かれた記憶 キャブからインジェクションに変わる時だって散々言われたしな ワイはエンジン音がしてないレースはそんなに興味持てそうにない ヨシムラR＆D「プロジェクトR7」のマシンが完成！ ヤマハYZF-R7に左右非対称カラー
https://young-machine.com/2022/07/12/345827/ >>132
SBKのベースバイクで最後までキャブに拘り続けたのがカワサキ 早期からインジェクションだったのがドゥカとホンダ >>124
音がほとんどしないってのはある意味マイナス要因ではあるわな。
レースから排気音を取り除くと確かに迫力はスポイルされる印象はある
ただ、MotoEではエンジンでは排気音に埋もれて聞こえてこないタイヤが路面と擦れ合う音やブレーキの音がよく聞こえるから別の楽しみがあると言えなくもない >>135
ZX-7RRって最後までキャブだったな。
カワサキがレースにインジェクションを使いだしたのはGPのZX-RRからか？
全日本を賞典外で走ったのはまだキャブだったけど >>137 各メーカーの4スト使用のレースで初のインジェクション採用は ドゥカが851 ホンダがRC45 ヤマハがOW02R7 スズキは2気筒で散発的に出たTL1000R、4気筒が00GSX-R750 カワサキがZX-RRとカワサキが1番遅い。だからこそインジェクションと2気筒で圧倒的に有利だったVTR相手にした8耐のデッドヒートは伝説 見た目FCRの燃料噴射ってあったな
レースで使われたんだっけ？
まさに過渡期 >>140
ヤマハとカワサキが使ってたがドン突きが酷くて普通のインジェクションに変更された >>141
FCR-iだな
全開時に抵抗物が残らないのが利点って話だったと思うが、スライドバルブは開口面積の変化が直線的じゃなかったり中間域でバルブの背面に渦が発生するのがダメだったらしいな
04シーズン途中にバタフライバルブに変わった時、中野はもうバタフライバルブじゃなきゃ乗りたくないと言ったのだとか >>138
GSX-R750は1998からFIだよ >>120
トップライダーがあんなもんに乗るわけがないと思うw バイクはやっぱりキャブだよなぁ
その昔モリワキで社長の口から直に聞いた言葉 今乗るならキャブよりインジェクション選ぶわ。
初期インジェクション乗るくらいならキャブ選ぶけど。 >>138
8耐用のVTRって燃費第一で出力は二の次って仕様だったんでそれと競って伝説とか言われてもねえ… >>147
レーサーズによるとRC45はアクセルレスポンスはかったるくて体感的に遅いが実際は速い
VTR1000SPWも同じ傾向らしい
武石選手がキャブ仕様のRC45に乗ったら問題が総て解決し
キャブにしてくれと懇願したらしい
同じくレーサーズの拓磨
93年型のRVF750(キャブ)は最終型と言うこともあって本当に良く出来ていました。
一方RC45は、パワーは出ていました。でも、馬力は出ていたけど、アクセルを開けたとき開度の感覚のスイッチ感がひどくて、その出力増加には階段があるようで、ジワッとエンジンが燃焼していく感じじゃなかった。 >>120
モトEはせめてSBK並みの重量までの軽量化と複数メーカーの参加が無いとな、電動なのは面白く無い理由にはならないと思う >>151
エネルジカは260kgもあるもんな。
市販車で言うとノーマルの隼やZX14R並、この2車種もマフラー変えただけでエネルジカより軽くなるだろうからもっと重いとも言える
ドカのMotoE車両はどのくらいの車重になるのやら 自己解決
来年から使用されるドカのMotoE車両。V21Lは225kg、バッテリーだけで110kgだそうな
エネルジカより35kgも軽くなったけど、まだまだ道半ばだな
エネルジカはリヤサスが直付けで車体が明らかに車重に負けてる感じだったけど、
V21Lはちゃんとリンクサスだから多少はマシになりそう MotoEって周回数少ないけどタイヤマネジメントとかいるのか？
重さでどれだけ消耗増えるのかわからん コース全体を非接触充電器みたいにしたらバッテリーは小さくできる？(笑) ヤマハもホンダもモトGP、1度撤退しちゃえばいいのに、
ドルナもヨーロッパ人によるヨーロッパ都合の良い二輪大会に、
ぶっちゃけしたいんだろうしさwドカティ勝たす為に始めたWSBKみたいにさ
金にならないカタール以外は特にアジアなんか
ホントに遠征したくないのは選手みてても解るしさ >>157
スーツにシールド層作らないと人体に影響出そうだw >>158
ドカKTMアプリリアの戦いになったら欧州も大喜びだろうな 最大の金主がイタリアのSkyだからイタリア勢が優遇されるのは当然
ファンもイタリア人が多いんだし >>149
>ジワッとエンジンが燃焼していく感じ
これだよ
これがキャブの気持ちよさ
インジェクターじゃ今でも無理だろ
わかるかなー
わかんねーだろーなー >>158
なんで大型不人気メーカーと心中しなきゃならんのよ
ウチらは儲かっとるんで無問題ｗ インジェクションってポンプ式の霧吹きと同じで
圧力かけないと霧化しないから
スロットル開け始めの少量の時も
高回転全開時の大量の時も両方をひとつのインジェクターで
きれいに霧化するように設計するのは大変だろうな…とは思う
キャブみたいにエンジン回転の高中低に合わせて
3種類くらいを組み合わせないと駄目かもね 2ストロークの様な特徴的な音なら理解できるけど4ストロークのあの音がいいなってレース観てて思ったことないわ
4気筒スポーティーカーの雑音聞いてるみたい ヤマハは倍音たくさん入ってて良い音だなぁとおもたよ カテゴリー違うけど
むかし埼玉桶川で全日本モトクロス選手権で
間近で見る２ストロークファクトリーマシンの美しさと
甲高いチャンバー音とカストロールの匂いに鳥肌が立ったわ
モトクロスも４ストロークになってドドドドっていう低音で
迫力無くなっちゃったな >>172
RZ50に、カストロール2T入れてたのを思い出す
植物油のR30は、腐るからって都市伝説？で入れてる人いなかったな MotoGPマシンは生で聴くと重低音が凄くて迫力あるけどな。
迫力というか、うるせえくらいだけど。 >>172
桶川なつい。30年前CRで良く遊んでたw
でもエンジンは変われど着地ん時に伝わる振動は今も変わらないんだろうね
やっぱり生で観るが良いよなぁ >>165
BMW｢俺は本気出して無いだけ、本気出したらいつでも勝てるんだよ｣ motoGPの音はきたないから
WSBKの音を生で聴きたい >>174
植物性だから数日でダメになるよ。 速攻でガソリン抜かないとキャブの中ドロドロ 2ストVより4 ストマルチのスクリーマーの方が高回転回って高音で良い音だけどな
Vと4ストマルチでもビッグバンはブリブリ汚い音 Vでも昔のF1位高回転に回せれば綺麗だけどな
結局は排気量やエンジン型式関係なく高回転かどうか
せめて18000までは回せるレギュレーションにしてくれ エネルジカは今年が最後のシーズンだけど、結構大きなアップデートがされてたようだ
車両重量は262kgだったのが247kgに軽量化されているらしい
その差15kg。
ノーマルの隼や14Rからマフラーを交換したぐらいの軽量化かな グッドウッドフェスティバル公式サイト
これまでに作られた9つの最高のサウンドのオートバイ
1924 ブラフシューペリア SS100
1966 ホンダ RC166
1967 ノートン コマンド
1969 ホンダ CB750
1969 カワサキH1 マッハ III
1990 ホンダ VFR750R RC30
2006 トライアンフ デイトナ
2007 ドカティ デスモセデッチ RR
2009 ヤマハ R1 クロスプレーン クランク
https://www.goodwood.com/grr/road/news/2020/6/the-nine-best-sounding-motorcycles-ever-made/amp/
VFRもデスモもV4
クロスプレーンもV4サウンド 今回はちゃんと6週間待ってから可動入ってるから大丈夫だろう
その分固まってるからリハビリはかなり辛いと思うが
そもそも腕立てアピールなんかしなきゃこんなに酷くなってなかっただろうし マルケス母「マルクー、ちょっと窓開けといてー」
マルク「はーい」 マルク「ｶﾞﾗｯ）話は聞かせてもらった！人類は滅亡s…ｲﾃﾃﾃ」 >>189
本当に窓開けてとどめさしたのか
モトクロスで着地失敗で折れたとかでないのか
契約終わったら本当のこと言って欲しいところ >>152 ホンダ初のインジェクションバイクはNRだから、NRが4輪用使って当然 YouTubeで車の整備士が先代か忘れたが古い自分のジムニーにバイクのインジェクターつけて
アクセルのつきも燃費も良くなったってやってたな
外観はたいしていじらず中身はゴリッゴリいじってた 一般ライダーが購入して普通に乗るバイクとしてならドカ辺りがインジェクションの走りじゃないの？ ヤマハのエンジン開発にF1エンジンやってたルカ・マルモリーニが加わるらしい >>158
SBKでドカが最後にタイトルを獲得したのがいつか
書き込んで見てください >>186
お前モタスポ観たことない上にバイク知らんだろ WSBKは運営が今ドルナだけど、
フラミニ兄弟のインフロント社が
ドカティ勝たす為に始めた
カテゴリーってのは割と有名な話で最後は
仲本率いるHRC･RVTがドカティ退治して
一方的にHRCは去って(撤退)いったよな
今またRRRでHRC戻って来てるけど V4や直4とかより点火順な
と初代VFR400に乗った俺は言いたい >>204
ドカティ勝たす為に始めたとか聞いたことないけど
ソースプリーズ
それと中本さんはRC45時代のSBK総監督で
2000年からF1に行ったからVTR-SPには1ミリも関わっていない
思い込みでデマを書かないように >>204
SBKが始まった当初（1988年)運営していたのはフラミニ兄弟じゃないぞ。
提唱者の元AMAライダー、スティーブ・マクラフリンだ。
だがマクラフリンが興した運営会社が資金難でわずか1年で撤退、
FIMが代わりの運営団体を募ったときに名乗りを上げたのが電通とフラミニで、
1992年まではフラミニと電通の共同運営、93年以降フラミニの単独運営になった。
始まった当時ドカは851ccで88年から3年連続でホンダがマニュファクチャラーを制しているから、最初からドカが圧倒していたわけじゃない。
そこからドカがモデルチェンジの度に排気量を1000ccに近づけていくにつれてドカが圧倒的になっていった。
これに対し4気筒勢、日本の4社が訴えた排気量区分の見直しを頑なに受け入れなかったのはフラミニがドカを勝たせるためだったというのは疑いようが無いと思うが。 2輪で1番良い音はSP250Fクラス
ストレートもなかなか通りすぎないから長く聴けるオマケ付き >>199
ヤマハ（トヨタ）のF1エンジンってマトモな成績残してないだろう コンセッション有りとはいえ今のアプリリアの躍進みると期待感もてる 逆に優遇措置がなくなったら今のKTMみたいになると思うんですが >>204
病的な嘘つき
小学生の頃こういう奴いたわ KTMとの比較は興味あるね。
エンジン基数制限やテスト制限の影響なのか、
鋼管フレーム＋WPの問題なのか、
それらとも違う何か別の問題なのか。 まぁフレームの問題はありそうだね
moto2でもカレックス等のコンストラクター相手に
ワークス体制で挑んでタイトル取れず諦めたし 非オーリンズ
非ブレンボ
とかなんで全滅しちったかな
拮抗してた頃もあったのに ショーワもニッシンも使われててMotoGPより断然面白いレースあるじゃん
市販車の開発の場にもなってるし同じマシンも買えるぞ
あれ…MotoGPいらなくね >>208
SP250Fなつかしいねぇ
ホンダが250四発出せばまた復活するかな >>208
89CBR250Rにサンセイレーシング入れて乗ってたんだけど、ゼファー乗ってる知り合いに「お前のバイク音がえいからバイク替えてくれ」(貸し借りでは無く所有物交換)とか言われたw >>202
せっかくボケてくれてるのに、そのツッコミは人として無い >>209
トヨタのエンジンはポールも表彰台もとるほど当時はトップチームに並んでたんだぞ
車体が遅れてたけど
しかもマルモリーニはフェラーリエンジンも作ってたし motogpでプレチャンバー採用してるところはまだないのかな >>223
引抜く時に持ってこさせた図面ってエンジンのだっけ？車体のだっけ？ >>225
それはマクラーレンに引き抜かれたコフラン 自動運転でいいならもうやってるeSportsでok
ヒョロピザメガネが大活躍！ >>231
ミサノとアラゴンが2週間開いてるのに
アラゴンと茂木が1週間しか開いてないんだもんな
普通ミサノとアラゴンが1週間でアラゴンと茂木が2週間だろと 半日遅れなんてハナっからヤル気ないんだろな
これでアルゼンチンみたいなことになればドタ中止になるな 日本はどうせコロナ患者増えたら中止にしろって言ってくるだろと運営に思われてるってことだろう
コロナ脳だなんてアホな批判する気はないが、上手いこと分けてやれるんならやるようにしないとイベンターから信用を失う いやもう中止にしろとか言わない傾向じゃね？
このまま感染者増えてももう気にしない方向で行きそう外人の入国もそのままだし、京都もものすごい人だかり その割にはノビーのチームはライダー呼べなかったけど 尾身ちゃんが５類でいいんじゃね？
とか言い出したらしいから、中止はないんじゃない？
観客の何らかの制限とかは出そうだけど・・ 『今のMotoGPではライバルの間にも平和と静けさがあるようだ。それが以前よりもドラマを少なくしている』
https://jp.motorsport.com/motogp/news/rea-questions-motogp-importance-of-the-rider-absence-of-rossi-and-more/10336991/
今のmotoGPライダーみんな仲良しで
昔みたいな激しいライバル関係無いよね
F1は今でもみんな我出しまくりだから、向こうのほうがその点は面白い ライバル関係になるにはまず成績を安定させて上位争いするメンバーをある程度固定しないとなあ... まるでイタリア、スペイン互助会だよな
何かあるといちいち謝りに行くのもウザいし気持ち悪い 少し太めの人「帰れ帰れ！入ってくんじゃねーよ！おとといきやがれ！」
俺ら「うおおおおお」 気の短いジャックミラーが可能性あるんだが
いかんせんトップ争いまではいかないんだよな >>241
コース外でのゴタゴタとか気分が悪くなるだけだから全然要らんわ
レーサーなら速さで決着つけろや
何がドラマだバカバカしい 絶対的な2人か3人のライダーがガチンコみたいな戦いにならないだろ
サテライトライダーが優勝するような時代だし コンセッションがチャンピオン争いしてるのホンマ萎える
ハンデ師が無能や
こういうのはギリギリ表彰台に届くかどうかぐらいにせんと ライバル不在はここ数年ライダーのシャッフルが多過ぎなのもあるでしょ
唯一安定してきていたスズキも来年消滅だもんな これだけ優勝ライダーがバラけると自然とライバル意識も希薄になるんじゃね
以前はヤマハとホンダのワークスシートを獲得した4人の中からしか勝者は生まれなかったから
この4ライダーはどうしてもガチ勝ちになりやすかったけど
今はそうじゃないしましてやサテライトのシートでも勝てることあるし
こうなるとライバル心みたいなのも薄まるわな 群雄割拠と言ってもらいたいな！
特に誰にも強い印象受けて無いけど。 中上のファンてどの辺を見てファンになるんだろうな
アジア人の一部にそう言う奇特な人がいたのかね とはいえアプリリアが本物の実力を付けてるのは事実じゃね？
motoamericaの方でもtwinscupではアプちゃんが石鹸してるからな
泡まみれよ ドカのマシンが勝ちきれないマシンだからだろ
乗ってるライダーみんな勝つチャンスはあるが、勝ち続けられない微妙なマシン 勝てるライダーが複数いるのはいいんだけど
前のレースで独走したライダーが次のコースで中断争いしてるとか萎えるからやめてほしい >>261
これなんだよねぇ…
タイヤだかなんだか知らんがガチャが当たっただけだもんな >>262
4年半やってもガチャが当たらない人もいるな(´･ω･`) 今考えると何年か前にあった毎レース勝者が違うというのも話題作りのためのプロレスのような
え？淫棒ローン？なんすかそれ？ 既出かもしれんが、なつかった
ケニーシニアやかましいｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=4Vc05MtsC2Y アプリリアをちょっと調べたら結果出るのもわかるわ
F1キャリアある人物連れてきた相当努力してる。そりゃ日本勝てないわ >>266
ここにスペンサーとローソンも入れば
500の神全員集合だなあ >>267
その人が今度加わるヤマハのエンジンのアドバイザーやで 欧州メーカー優遇して欧州ライダー優遇して欧州で人気凋落してんだから間抜けやね >>266
いやあ、いいもん観させて貰った
しかし最後のインタビュアーデカすぎじゃね？シュワンツですら見上げててなんかショックだったわｗ >>250
> 海外に中上のファンっておるかな？
NAKさんのフォロワー数9.2万人
リンス24.1万
ドビ81.3万
桑太郎31.7万
ミラー15.7万
バニャニャ15万
モジャビ10.8万
ザルコ師匠9.5万
兄瓶6.2万
ﾍﾞｯﾁｪｯｷ1.6万
マリーニ6.9万
クラッチロー36.9万
オリベイラ6.2万
ダリン1.5万
ペドロさん103万
ロレ164.7万
マルケス270.4万
ロッシさん559.7万
長島解説員1.6万
オグラアイ1.5万
タツキスズキ1.1万
トバ8948 ザルコ並なのか、すごいな
しかも日本人なんて見てないだろうから大半は外国人だろ >>272
欧州の人はエンタメ重視のアメリカ人に比べて例えワンサイドゲームになろうとガチ勝負を好む傾向があるからな クリビーレが初優勝した時スペインの観衆が興奮してレース終わってないのにコースになだれ込んだんだよな
1勝の重みが違ったというか、
今はルーキーが一年目であっさり勝ってすぐスランプなるし喜びどころがわからん その世界線なら良かったのだが、実際はその観客のせいでクリビーレが減速、
後続のミックとの差が一気に詰まり、最終コーナーで抜かれた挙げ句にハイサイド転倒という結末だったよ 若ロッシや完全体マルケスがいる状態でルーキーが勝ったらたぶんスゲー天才現るって盛り上がる
ミルやクワルタラロがまだそこまでの巨大な壁になれてないから、勝っても凄い感を得にくいな 10戦終わってランキング1位が3勝、2位が1勝、3位が0勝
萎える ランキング5位以下の優勝回数
2004年：2回(BS玉田のみ)
2007年：2回
2008年：0回
2009年：1回
2010年：1回
2011年：0回
2012年：0回(ランキング3位以上で優勝独占)
2013年：0回
2015年：0回
2019年：1回
2020年：10回
2021年：9回
2022年：6回(10戦中)
2020以降ってマルケスの怪我もあるけど
明らかにマシンorタイヤに変化起きてるよね 2014とか2016～2018が存在しないなら0回の年も書かなくていいじゃん 自分で結論出してるとおりマルケスの怪我と2020年から採用された新構造タイヤに適応できたかが要因なんだから
再確認するほどの事でもないよ >>280
結局そこよな。
なんつーか、全員に漂う小者感……。 前の横綱を力で上回って見せないと、そういう印象になるのは仕方ない。ドゥーハンだってずっと小物扱いだったし。
ロッシ全盛期に出てきたロレンソやストーナー、ロッシ・ロレンソがいたときに出てきたマルケスは、そういう意味では幸運だよね。
本当は全盛期マルケスでもクワルタラロやバニャに手も足も出ないのかもしれないけど、そんなの分かんないからなあ。 早くMotoGPへ
2021年王者ラズガットリオグルが覚醒の3レース制覇／SBK第5戦イギリスラウンド
https://www.as-web.jp/bike/839195?all >>282
なんで年がちょくちょく歯抜けしてんのさ。マスコミの捏造グラフかよ。 >>291
過去の記憶で白熱したシーズン+マルケス最後の2019 >>290
ヤマハがラズガットリオグルを本当に乗せたいなら
モルビデリの契約解除して2023から乗せるよな
モルビデリの契約にパフォーマンス条項無いのかね 捏造呼ばわりされたので全部まとめるわ
ランキング5位以下が優勝した回数
2002年：2回
2003年：0回
2004年：2回(BS玉田のみ)
2005年：3回
2006年：4回(2回はデビューイヤーのペドロサ、1回はスポット参戦で優勝のベイリス)
2007年：2回
2008年：0回
2009年：1回
2010年：1回
2011年：0回
2012年：0回(ランキング3位以上で優勝独占)
2013年：0回
2014年：0回
2015年：0回
2016年：6回(5名で6回)
2017年：1回
2018年：4回(うち3回ドカに適応しはじめたロレンソ)
2019年：1回
2020年：10回
2021年：9回
2022年：6回(10戦中)
2020年より前で複数ライダーに優勝のチャンスあったのは2016年くらい >>293
ロッシさんの愛弟子を途中解雇するのは難しいだろう >>295
サテライトライダーにも最新ワークス配り始めたのも大きいと思う F1F1言ってるけど
プロトンとかもイルモアから
エンジニア呼んだりしてたんだけどな
そんときは
パワーさえ出しゃええんとちゃうでｗ
とか言われてたような データ出してるのに結論ありきで語ってるから残念
ワークスマシン供給が増えたりマシン差が減りつつあることを抜かしてどうするんだ >>296
新しい弟子がロッシチームで活躍してるから、モジャはそろそろお払い箱 ドルナのアンケートも萎えるんだよな
まるで、どうとでもできますぜ言ってるみたいで 今までのSBK移籍組の結果が結果なのでそこまでトプラックに過大な期待はしないほうがいいと思うけどな。
過去、彼に一番近い立場だったのはベン・スピーズじゃないかと思うんだけど、結局…だったし。
お前ら覚えてるか、ベン・スピーズ。母ちゃんが毎戦レースに付いて来てたアイツだよ。もてぎで会ったことあるぞ、俺。 SBK移籍組ならベイリスが好きだったな
才能はあったがレースを始めるのが遅すぎた人 >>307
エドワーズくん、最後はロッシの犬だったじゃん… エドワーズmotoGPで一勝もできず仕舞だったような エドワーズもベイリスもGP転向は今ひとつだったな。
ベイリスは一旦SBKに出戻って、2006年最終戦、SBKタイトルのご褒美参戦がぶっちぎりの独走勝利だったけど、当時のSBK転向組ではあれが唯一の勝利だった。
今にして思えばホンダ時代のエドワースもレギュラー参戦当時のベイリスもタイヤはミシュランだったんだよな。
そのベイリスが後にBSタイヤでスポット参戦にもかかわらず独走優勝。
なんか臭うよな(´･ω･`) ホンダ時代は一年でグレシーニはセテがエースだったし、ヤマハ時代は完全にロッシ一強だったからなあ。ロッシが指名したらしいけど、だからか完全にセカンドライダー扱い。勝てんよ。 SBKライダーもmotoGP行くなら早いほうが良い
ベイリス34歳 エドワーズ29歳 スピーズ26歳
トプラックもいくら早くても26歳か >>313
ヘイデンと最後まで優勝を争ったレースあったけど
結果はクラッシュリタイヤだったよ
ヘイデンはラグナセカでは抜けて速かったけど
エドワーズは別にそんなこと無かったし エドワーズは優勝こそしてないけど、あれだけ表彰台乗ってもイマイチって言われるのかw >>315
06アッセンならエドワーズは13位でフィニッシュしてるぞ ヤマハはおっさん乗せないでラズガットリオグル乗せないと
どうせにしてもmotogpって人気急落してるのに
新陳代謝してかないと コロナ明けで客入ってるだけで、時間経ったら人気の陰りを実感しそうだな クアルタラロがＭｏｔｏＧＰクラスで2番目に若いんで他のワークスより新陳代謝急いでないんだな
クアルタラロの遺留に全力を注ぐ方向性 27でオッサン呼ばわりされるモルビデリ可哀想w
まぁラズガットリオグルを本気で乗せたいなら
モルビデリはクビに出来るならクビにするべきだが ヌルイよな
ダメだと思ったらスパッと切って次行かないと 《単独インタビュー》「絶対に走って力を証明したい」低迷するホンダで奮闘の中上貴晶が、MotoGPシート喪失報道の渦中で明かした本音
https://number.bunshun.jp/articles/-/853942 >>313 04年までにワークス211V乗れたのはロッシ、1009、ヘイデンのレプソル経験者か大ちゃん、ジベルノーのグレシーニのナンバー1ライダーだけ。だからビアッジが型落ちモデル乗ってることに文句言ってた >>326
中上:ホンダの厳しい状況は続いているけど、この5週間の夏休みでホンダはアップデートしてくると思うし、シルバーストーンには何かが投入されるはず。
ブラドル(ヘレステスト後):私たちは今までなぜこんなに弱かったのか理解し始めました。少なくとも、どこから始めればよいかは理解できるようになりました。解決策を見つけるには時間がかかります。すぐにはできないでしょう。私たちの問題は次のグランプリでも、2ヵ月後でも解決出来ません。しかし、何が問題なのかがわかり始めている。
期待と現状の乖離が残酷過ぎる >>309
芳賀ノリと組んで最年少記録更新して。ホンダがそれ塗り替える為に大治郎、雄一組を翌年結成した。 何が問題なのか分かり始めてる
まさか「バイクが悪い」って漠然とした事じゃないよな？w バイクが根本からダメなんかないの。設計のレベルで。 >>331
ブラドル:シャシーに変えなければならない重大なパーツがある
必ず大きな変化に繋がる何かが届くはず
それが何時になるのか解る立場ではないから何とも言えない
だそうです
ポルが批判していたように、ホンダはライダーからのインプットに対するレスポンスが遅過ぎると思う
中上もシーズン開幕からバイクは何も進歩していないと言っていたと記憶している >>333
海外のサイトに今年の改良の流れがあったけど、
細くアップデートされてはいる
ただ原因がどの部分にあるかの把握が遅れたのが問題ってプーチ含めライダーも言ってるね
テストが良かっただけ遅れたんだろう >>333
昔はレース毎に仕様が変わったりしてたのに… マルケスはミサノテストに顔は出すのかな？
テストライダーもストーナーレベルじゃないと天才の言ってることを実行出来ないかもしれないし 小椋をモトGPで見たい反面ホンダではなぁ‥ でも見たいよねえ 小椋は総合優勝すればmotogpも選択肢に入る
中上の言うように今のHONDAに乗るのは損するだけ 小椋はmotogpに上る前にホンダに
今後も本気で取り組む気があるのか確認してほしい 中上くん続投の方が良くないか？
リンスミル小椋くんマルクで来シーズンはさすがに厳しそう リンスミルの発表も遅いな
リンスなんかは7月上旬にはもう発表できると言ってたのに おぐたんは今のホンダ車には乗って欲しくないけど出光ルートの最初の良い見本になるべく上がるんじゃね? ATC→CEV→moto3→moto2と何年もかけて育てて初めてMotoGPが見えるまで芽が出た人材だからKTMみたいに一年でポイしないだろうし上がれる時に上っとけって考えもあるけどな。
アプリリアなんて2年前はオファー出しても断られるメーカーだったけど今は…だし。 >>335
https://www.corsedimoto.com/motomondiale/motogp/motogp-la-tecnica-honda-una-rivoluzione-che-non-sta-dando-frutti/
にあるように、少しずつ変えたりはしているんだけれど、おそらくその量が質共に圧倒的に他のメーカーに遅れているように思える
>>337
以前のホンダライター達のインタビューを見る限り、方針というよりフィードバックしてもレスポンスが無い、あるいは遅いって感じ
>>338
多分無理
早くて10月から11月じゃないかな
マルクにとっても最後の手術だろうから、慎重に進めたほうがよい
プーチは一刻も早く戻って欲しいだろうけど >>334
チャンコロは歴史的に見て自転車の国。
こいつらにバイクの設計は最初から無理。 >>334
>>348
程毓梁って東大大学院工学系のバリバリ日本的技術者だと思うけれど
個人的には中本修平体制時は、一本化したマネージメントしていたのに、横山、桒田、プーチと権限が分散して以降、迷走を続けているように思える
マルクが離脱しなければ問題が顕在化することもなかっただろうけど >>349
中共と繋りがあれば国家情報法には逆らえない
日本的って書くところを見るとあなたも日本語めっちゃ上手い中国人の方？ ナカガミも自分が乗りたいのもあるが、今の状態のホンダマシンにアイを乗せたくない、アイのキャリアを潰したくないとはっきり言ってるな
それほどにマシンに問題があると このシートは渡すもんか！(アイのキャリアを潰したくない) パルクフェルメにも顔出さない後輩想いの先輩であった ホンダのシーズン前のインタビュー読むと、危機感無いんだよね
同じ時点で中上は心配そうだったけど ミルよりはリンス側もホンダ側も互いに契約が容易だろうな
ただ来年なったらマシンに文句言いまくるリンスの姿しか想像出来ないが
ミルは選手人生の終盤だし、一発の速さのリンスと違ってポイント稼げるライダーだから、今のホンダマシンに出来れば乗りたくないというのが本音だろう 弟○の空いた席にリンスが収まっただけだろ、ナカガミは関係ない
ナカガミoutアイinはホンダ次第 HONDAで一番結果出してる中上がシート失う可能性とかやるせないな
他チームを強く模索する事でHONDAへのプレッシャーにならないのかな
タラレバ過ぎるがポールポジションから表彰台は取れなかったのが今更痛い >>364
この書き方、10年以上前にタイムスリップしたかと思ったわ >>361
24歳は選手人生終盤か？全盛期の間違えでは？誰と間違っているんだ？ リンスは年俸いくらくらいなのかな
サテライトだしショボそう >>368
>HONDAで一番結果出してる中上
出せてるか？
今季すでに欠場してるマルクにまだポイントで追いつけてないし、ポイントでは上回っているもののポルみたいに表彰台に乗ってるわけでもないのに。 来年小椋in→バイクもリニューアルして投入→小椋すげえ！
こんな流れ希望 既出の情報だけど
リンス、スズキから離れLCRホンダ・カストロールと2024年まで2年契約締結
https://www.as-web.jp/bike/831844?all >>370
>>373
選手寿命と年齢は関係ない
分からないか LCRがリンスならレプソルの方はミルしかないか
リンス以下のライダー載せないだろうし >>376
わからないな。怪我持ちな訳でもないし、国籍が不利なわけでもない。既にチャンピオン取っているしキャリアがいきなり衰える見通しもないが（ホンダ行きが不透明というならそうかもしれないが）
なにを根拠にそう言っているのか教えてくれよ。 ミルとミラーを勘違いしたわけでもなさそうだし
まじでわからんなw >>304
2012年の謎の急降下不調はヤマハが仕掛けた陰謀説があったな、不調を理由に契約延長せずロッシさんを円満に2013年に向かい入れるための リンスとミルならミルの方がワークスなのは妥当なの？ ついにリンス発表になったか。
あとはおぐたんとミルだな。 >>384
LCRは伝統的に速いけどコケる奴がライダーになるねん。 >>387
速さは必ずしもではないが、コケるのはまさにそのとおりだな。
ストーナー、エース様、ド・プニエ、クラッチョ・・・ >>252
そうなったのも、アホマレリECUに統一された2016年からだな ジョナサン・レイ、カワサキと2024年まで2年間の契約延長「大きな信頼を寄せている」
https://www.as-web.jp/bike/839660?all >>358
リンスのぶっとい筋肉腕ステキ
腕立て伏せしてもなかなかこうならん >>391
最近レイが精彩を欠いているが、これで次戦から100%力が出るかも？ >>383
どこがどう気違いなのか教えて下さいな
それとも図星突かれて思わず人格攻撃に走っちゃったとかですか？
だとしたら残念な人ですわ >>382
そこがチャンピオンかそうでないかの
違いよね。 >>389
アホなのはマレリじゃなくて
ドカのソフト開発してヤツなんだけどね >>396
程毓梁が中共と繋がっている、俺が日本語が上手い中国人であるという根拠を示してみたら？ ミルは代理人が相当がめつい野郎だから本当にシート逃すかもね 代理人もアレらしいがレプソル側も現スズキの1/2の契約金しか提示してないみたいだからな 浪人とかしたら再就職厳しそう
いくら元チャンプといえどマルケス級じゃないんだし >>402
まあでも飲むしかないな
ホンダは中上という予備があるからミルに強気に出てるんだろうな >>399
そう、まずは人格攻撃する前にそういう質問をするべき
質問に敢えて応えると根拠はない
だから中華系エンジニアの件は仮定形で書いてる
中華系エンジニアの名前をきちんと表記するにはコピペするか単語登録する、もしくは中国語入力をする、の何れかしかない
そして一般的に日本人は "日本的技術者" なんて書き方はしない
しかし推察にすぎないのであなたは中国人ですか？と質問したのよ
それに対して根拠を示せってのは愚問でしかない 中上は予備にならんだろ・・・
欧州メーカーは薄給だからミル的に論外、となるとヤマハかホンダしか選択肢ない
ヤマハもそんな金払い良くないだろうって事でホンダは足元見てるんじゃないの マルケス級どころかマルケスのいないシーズンに1勝しかしてないミル 王者倒せって言っても
だいたい歴代王者も怪我でフェードアウトばっかやぞ ミルの代理人すごいなｗ
隙間チャンプ尚且つ最近10年でもっとも優勝回数が少ないチャンピオンの分際で
クワタ並みの給料とかアホなのかｗｗｗいらんだろぶっちゃけそんな金だしてまでｗ >隙間チャンプ尚且つ最近10年でもっとも優勝回数が少ないチャンピオン
最高峰クラスじゃ、歴代最強の省エネチャンプだろｗ
しかも、タイトル後も優勝無しで、下手すりゃこのまま一生涯で最高峰一勝だけのチャンピオンｗ リンスは何をやってもダメなサーキットで1番エッチな中上とチームメイトになるんか ミルがどんなバイク乗ろうがトップ争いに絡めるとは思えないわ シーズン前テストの頃はスズキのマシンは大幅に戦闘力アップしたとか言われてたのにね
表彰台はリンスの2回っていうここまでの結果は、撤退話のゴタゴタのせいって事になってるの？ そりゃそうだな
実際撤退発表前まではかなり良かった
撤退話が出たら同じ精神状態ではいられないだろ
転職活動が必要となったら自分を高く売り込むためにも余計な力が入るだろうし
リンスもミルも発表後は転倒ばっかりになった そもそも一発の速さじゃ完全にリンス以下だし強みの一貫性も中途半端
おまけにオーバーテイクは下手(無理やり抜いてぶつける)だし何ならスタートも少なくとも上手くはない
コロナとマルク大怪我とファビオ未覚醒の年に火事場泥棒でチャンプになっただけだよ
熟成型の乗りやすいスズキのマシンでこれだからホンダに行ってもポルの二の舞いだろ 親の仇のように必死で叩くなあ
ストレス溜まってんのかな >>411
転倒が少ないのはチームに金銭的負担かけないし
もっと評価されても良いと思うんだけどなぁ 金で揉めるっていうか金銭面の交渉をして少しでもいい条件で契約するのは当たり前だと思うが 結果だせばホンダは他よりも高い金だしてくれるんだから
本当に自信があるなら一年にして結果だせば金なんか相当あがると思うがね
結局は自信はないんだろうから乗っても来年ポルみたいに言い訳してる未来が見えてる
そんな雑魚に大金だすかねホンダがｗ レプソルが撤退の可能性あるから伸びてるらしいわ
レプソルと契約延長ならミルにも相応の金額を出せるけど
ミルに大金出してからレプソル撤収になったらホンダとしては困るし
ミル側もレプソル資金が入るのが確定してからの方が良い条件が引き出せるだろうし >>424
今の赤メインのケバいカラーリングのHRCカラーになるならレプソルのままでいいわ 以前ならチャンピオン経験者だからそれでも通用したけど
今はドカティのせいでライダー全体が値下げされてるからな ドゥーハンのHRCカラーは良かった
でもあれは市販車には良いけど世界の舞台でホンダがスポンサーカラー無しっていうのは寂しいかな >>415
話が表に出る前から
リソース削られてると見るべき
特に国内開発
ただまぁリンスもミルも
クワタ並は無いわｗ >>381
ベンの母ちゃんがSNSで仄めかしてた。
ホイール割れたり、スイングアーム壊れたり、ワークスらしからぬトラブル頻発してたからストレスMAXだったんじゃないかね。 リンスとLCR正式契約、このニュースで一番評価の高かったコメント
また、一人死んでゆく… >>356
どうせお前らは中上さんがMoto2のパルクフェルメに祝福に行ったらそんなことしてる暇あったらレースに集中しろっていうやんw >>376
選手寿命というか、チャンピオン候補になるチカラを発揮できるという意味での最盛期の残りならまあわからなくもない
ただアレイシやザルコみたいなケースもあるからな >>435
「雑魚が先輩風吹かすな、アイの方が速いわ」って書かれるだろうな >>436
アレイシはだいぶ特殊な事例だけどな
レース界もmotoGPファンも、実力は認めるけど勝てるライダーではないってのが共通認識だったし >>356
すぐにMotoGPなのにそんな余裕があるのか？ >>439
遅いバイクでは速く走る、程度だっただろ
実力は認められているとかどこの5chだよ >>441
その評価の方が5chなんだよ
下位カテで飛び抜けた成績上げてないのにmotoGP上がれて長く乗れてるには理由があるだよ >>442
このスレとバイク板スレの住民はMotoGPファンではない、という主張なんだな ロッシの抜けた穴埋める人材無いの痛いね
キャラクター無いライダーばかりになった アレイシは実績のあるマシンに乗ったこともないからなんとも評価しにくかったのよね
コンセッションあるとはいえ今年は予選本戦強い走りしてるのは確かだわな >>411
最近10年どころか最高峰クラス最小じゃないの？
キャリア全体で1勝って >>445
人材というか、motogp自体がおかしくなってきているな
後ろにつけたらブレーキが効かなくなるなんてなあ
さんざん既出だけど、優勝した選手が次のレースでは13位、てことは逆に
13位程度のやつが優勝できるという不思議現象 ウイングが付いた当初から前車に近いと危ないというのは言われてたし
近年ブレーキングでのスリップ引き込まれはもう常識みたいになってた事でしょ 抜くには前車に近づかなきゃいけないわけだし、
最近バトル激減してmotogpの人気が低下しつつあるのは胴元も承知してんだから
もうあの羽をさっさと禁止にしたら良いのだが
羽の恩恵を一番受けているらしいのがあそこなのでことは簡単に進まない >>444
デマ、捏造、個人的意見をあたかも普遍的な真理のように主張するスレで今更何を言っているのだか ミルが金銭面で揉めてるなら
1年契約で中上でいいじゃん
節約した資金を開発費に回せばいいし >>454
小椋が今のホンダに上がるのは忍びない
せめてKTMレベルにならないと乗りにくくて糞遅いバイクで遅く走るのが癖になる可能性が高いと思う 別にミルが金銭面でもめてるって言うソースなくねーか？ 今は金で揉めるよりさっさとシート確定させるべきと思うがなぁ なんか以前
マネージャーの勝手な暴走でライダーの誰かが大損こいたってのがあったような スズキ時代のミルとリンスは
予選いまいちだけど決勝ではジワジワ順位を上げていって表彰台争いに絡んでくる
みたいなわくわくさせてくれた印象が強いわ >>458
パコ・サンチェス(ミルやレミーのマネージャー)はHRCと契約出来ないなら、ミルは家へ帰るってさ >>452
マシンは高いし、Bチーム扱いでライダーもヤマハが勝手に決めてくるのが嫌になった
RNFのオーナーはアジョみたいに自分が有名有力コンストラクターになりたいから >>458
そりゃ無理
安い契約したら代理人の報酬額も減る
契約できたライダー報酬の何割かをライダーから貰う仕組みだから、ライダーの選手人生より自分の手元に入る報酬額の方が大事
代理人にも色々居るけど、パコ美はそういうタイプの代理人 RNFみたいなゴミと縁切れて良かったんじゃね
ペトロナス、セパンに逃げられてガチのコジキ
ドヴィの給料はヤマハ持ちだしどうせダリンにもほとんど給料払ってないだろ
ペトロナスに吹っ掛けて撤退されて、いつも小細工して全て失うイメージしかない >>430
レプソル撤退したらレッドブルがつくんじゃないの
昔から言われてるし
F1もレッドブルHRCでランキング１位２位 >>463
7億7千万から半減の4億弱とはいえバニャの2億、アレイシの2.7億と比べたら良い契約だと思うんだけどね 7億はchampion獲ったから貰えただけで今年はchampion取らなさそうたから４億じゃないの？妥当だと思うけどなあ こりゃ、欲をかいて全てを失うパターンか？
アレマルが一年とはいえHRCにいたんだから、小椋が入ったっていいじゃない。
まぁ無理なの分かってるけどさ。 今のGPクラスは黄色おじさんの紛い物を作り上げようとしてる最中の状態だよね >>471
というかマルクがしばらくはMotoGPの顔になる予定だったのが腕立てとスペインのヤブ医者のせいで頓挫しそうなのが現状
ならばとクワルタラロvsドカ軍団の構図を描いて見たもののドカはどんだけゲタ履かせてやってもアプリリアにも負ける始末
そのアプリリアの台頭で６メーカーの鎬の削りあいというドラマも見えそうになったらホンダはポンコツだしスズキは撤退してヤマハはプライベーターを無くすと
更に頼みのドカのエース()はバカンスで飲酒運転事故
今MotoGPに必要なのは厄祓いw 必要なのは天才同士のガチバトル
何故か昨今の、メーカー目線で全てが括られてるうちは
永遠に来ないけどね >>472
>ドカはどんだけゲタ履かせてやってもアプリリアにも負ける始末
ドカに履かせたゲタって具体的に何？ソース付きでよろしく まあF1みたいになるのは見えてるけどね
この先若いファンは消えゆくだろう ドカは誰か一人にライダーを絞って、そいつがより速く走れるワークスバージョンを作らないと、ドカワークスチーム含めた全チーム＆全員がサテライトマシンな今はチャンピオンもヒーローも出ようがない >>475
F1はネットフリックス番組のお陰で若者に人気出てる
MotoGPも真似してAmazonでドキュメンタリーやってたけど、人気無かったみたいで続編は打ち切りらしい >>471 カメラに向かって陽気に手を振れ！ とかな F1とか一切やってねーな >>474
そらもうミシュラン様から供給いただく優遇タイヤよ
ソースはありません >>472
ロッシ全盛期は16戦11勝全表彰台というクソつまらないシーズンにも関わらず好きの贔屓倒しで全てのベクトルがロッシ勝利に向けられていた。
一方のマルケスはロッシと揉めたことにより大きく人気を低下させることになった。
そこでドゥかティ優遇で盛り上げようとしたがマルケスに屈服。
そこでクアルタラロに目をつけヤマハに有利なタイヤを用意し盛り上げようと試みるもあまりのハンデにマルケス自爆。
その後クアルタラロを軸に展開しようとするも、マルケスの対抗馬としての注目であり、所詮一人で引っ張っていけるだけのキャラは持ち合わせていなかった。 すげえな。妄想に妄想を重ねてどうしてもMotoGPをプロレス的なものだと思いたいんだろうな。 アプリリアが却下されたスプーンをドカなら許可とかね プロレス的というかロッシの全盛期もしかりマルケスの全盛期しかり
神レベルのは奴は手抜いても勝てるから本来独走できるけど後ろについて遊んで勝ってたからんばドゥーハンもだけど
実際ロッシはそうしてたと暴露してたし >>474
公表できない下駄だから問題なんだろwww もういないのに何かにつけて黄色おじさんの名前出してる所もダメだよね
弟子の○○〜や挙句におじさんの弟が〜とか今を頑張っているライダーが可哀想だしそんな状況で新規が入ってくるハズないよ バイクにまともに乗れないからマルケスと桑田の違いが理解できない。
速いやつは作られるもんじゃないってことがまるでわかってない。 タイトル獲りたいならもっと勝たないと流石に無理じゃないか
安定してポイントは獲れてるから上位で今年終われる事は確実だろうけど
トップ3以内になりたいなら最低でも2勝くらいいるんじゃないか小椋 >>491
予選が早いときは前走るの当然として、予選が遅いときも本戦で順位上げて前の方来ること多いし、
転倒が少なくてメンタルも強そう
凄い期待してる 中上と違って下がっても追い上げるから小椋は期待していい
今のmoto2で17位まで下がって2位まで上がってトップとも詰めたから凄く期待してる マルクの肩の手術なんだけど
30度ズレてたとか記事読んでたら、ひょっとしてスペインの医者ダメダメなんじゃね？
最初からアメリカの医者に手術して貰ってたら良かったとか 金に糸目をつけなければ治療はアメリカが一番だ 数多くのアスリートが復活してる >>497
ダメダメところじゃなくて藪の最たるもんだろ しかも手術の失敗だってその後の経過観察でレントゲン撮ったら曲がって付いてるの分かるはず
それをリハビリで何とかしろって肩にまで痛みが広がっても放置するって訴えて良いレベル ドゥーハンも最初の医者に足切断寸前にされたし(オランダだけど)ヨーロッパの医者って腕悪い？ スペインはサッカー強いから誤解してるけど普通に後進国だからな
良い整形外科いないだろ
同じ欧州のドイツは医療の本場のイメージあるけどやっぱアメリカなんかね 中上は5年間一度も移籍の噂なかったからな
実際にホンダ以外で彼を乗せたいと考えたメーカーはないでしょ
それが彼のリアルな評価で実力ではmotogpに乗る資格がないということ >>503
けど、今のホンダの中ではいつも一番前走ってるし
遅いってわけじゃないと思うぞ
早いとも言えないけど >>500
日本の医者でもそういうの普通
上の関節から下の間接まで掻っ捌いて
骨全体の角度を目視確認するワケじゃないからねｗ
必要最小限の所だけ切って
レントゲン写真見ながら、「大体このくらいかな～」 でやってるから
ズレは普通にある
一般人なら多少ズレてても生活に支障ないから
さすがに30度もズレてたら再手術だろうけどｗ >>498
NBAの選手が前十字靭帯断裂しても治ってまた飛び跳ねてるからなあ 小椋くんからは中上さんのハートの熱さ、アグレッシブさを感じられないので
いまいち応援したくなる度が低い
松岡修造に弟子入りしてほしい >>507
野球だと手術したほうが球が速くなるから
大学のうちに怪我もしてないのに手術するやつもいるとか >>509
この前15位くらいまで落ちてから2位でゴールしたときは、パルクフェルメで凄い笑顔で喜んでたよ
いつもあのくらいニコニコしてれば好感度アップなのに
と思ったわ 骨折は病気ではないからな、怪我だから
病気ならヨーロッパも優れた医者は居るけど整形外科はあんまり
骨折とか靭帯とかの人体改造はモラル低くて金さえ出せば何でも試したがるアメリカが優れてる >>503
成績的に遅くは無いがその他大勢レベルってのもあるが、そもそもホンダの子飼いでテストを担うホンダの社員的なポジションなのはレース界で誰もが知ってることなので、そもそも声をかけようというメーカーやチームが居ないだけ
別に遅いから声がかからないわけではない、チームやメーカーから見て端から選択肢としてあげようが無い >>513
伊藤、岡田、宇川、加藤は他のメーカーへの移籍の噂が無かったからGPマシンに乗る資格が無かった、と言っているようのものだね
勿論、中上はMotoGPではミッドパックライダーレベルであることは否定しないが >>514
大治郎は本人の問題もあって行かせるのが遅すぎた イトシンは出すのが早すぎた >>517
RC213Vのテストライダーが嫌で脱出した 中上はあくまでHONDAの契約ライダーで、その契約元からMotoGPに派遣されてるという立ち位置
移籍の話がないのは当然。ってもあの戦績で引き抜きたいチームがあったかどうかは別として >>520
玉やんMotoGP参戦に拘ったから02年まではHRC契約 03年はBSと契約 >>483
?? 何でオレじゃなくてジベルノーがワークスバイク供給なんだよ!! エース待遇じゃなく差をつけられてる 最後はこのバイクはクソだ!!とRC211V蹴った人がいた タイトルは分からないがロッシやビアッジやジベルノーと互角にやり合ってたからなぁ
なのになぜか語られることが少ない >>510
そうなるともう、改造人間だなｗ
ただ、故意に能力を上げる為に手術をしたとなると
ドーピングとして引っ掛かる可能性が出てくるな… >>523
その人つい最近、2008年にドカのプライベーターでSBK走った時にドカが全体で勝ちすぎて性能調整が入らないようにプライベーターはレブリミットを低く抑えられてたって暴露してたな >>509
そうかな？
小椋には中上が持って無い
したたかさ、頭の良さ、冷静さを感じるが。
ちょっと原田哲也に近い感じの。 小椋見てて思うのはコケないライダーって貴重
転倒癖はほんと治らない。ロウズとかディクソンとか。
てか中上ってモト3,2の時もコケてたの？ 原田や坂田は近寄りがたいピリピリした空気を纏ってたけど、小椋には感じないなぁ
どっちかというと加藤のような掴みどころのない雰囲気 中上の若い頃ってホンダとの関わり薄かったような気がする
WGP125で失敗してST600でも失敗してよう盛り返した思うわ
まあmoto2を6年やってランク6が最高、motogp5年間泣かず飛ばずだから盛り返したのかようわからんけど >>528 その人はアプリリア時代1年で約30機のエンジンを使ったとか、ヤマハ時代にもホンダみたいな硬いフレームを要望して、吉川さんや難波さん、藤原さんとケンカした結果エース様がコケまくってた >>532
出戻りでまた世界に行けたのは大したものだよ >>533
年間15戦でＴカーあって2ｓｔでだったら、30機くらい普通じゃね？
1レース2機でしょ？
ましてや、しょっちゅう壊れるアプだぜ？
全バラしたら、元通りに組めないエンジンだったんじゃね？
>>532
チーズ味に引き抜かれたのが、吉だったのか不幸だったのか分からんよね
イタルトランスで続投決まってたのに、引っこ抜かれて
エアクリーナーで失格から、まともにマシン作れないチームで低迷という・・
空いたイタルトランスはモジャビが入って、
表彰台付近の争いでは、そのモジャビに必ず競り負けてと キモい言い回しやめろよな
チーズ味→チームアジア
モジャビ→モルビデリ 中上はどこのチーム行っても活躍できないでしょ
チェッキネロがよく不思議なことをするって言ってたのが全てじゃないかな
彼の利点は日本人であることだけ >>530
中上の今季は全セッションでの転倒回数は6回で、全ライダーの中でも一番少ない方
同じホンダではアレックスが12回、マルクとポルが10回
印象でしか語っていないな
https://i.imgur.com/TdB4Wzp_d.webp ホンダに乗り続けてあの成績じゃマシン乗り換えたらもっと苦労するんじゃないか？
良くするためにわがまま言うのも仕事だから。
まぁ成績が1発の速さ(期待度)ありきだけどな >>535
年間約30機はSBK用のRSV4だぞ。芳賀ノリに言わせれば、ワークスからエンジン供給してもらったら、 そもそもボルトの位置が違いすぎて載らなかった >>539
中上来季もMotoGP出るべき、と思うの？
実際乗せてもらえるかどうかは別として FIM 世界耐久選手権(EWC) 2022 第3戦 鈴鹿8時間耐久ロードレース
解説：岡田忠之、中野真矢
実況：木幡ケンヂ、上野智広
レポーター：REI
開催日：2022年8月7日
開催地：鈴鹿サーキット
https://twitter.com/jsports_motor/status/1550314699383836672
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ポルやアレマルにシートあるなら中上にシートあっても別にいいと思うけどな >>542
データを提示しているだけで、別に中上が乗るべきとは言っていない
ただ、個人の印象と事実の区別がつかない人や、何が何でも中上を悪く言わないと気が済まない一部の人はどうかと思う >>543
これって第1日曜日だからスカパーのJSPORTS1のpart1は無料で見れるね。
フィニッシュのpart2はJSPORTS2だから見れないのか。
BS見れる人はBS見れば良いんだけど。 J SPORTSと書いてないので、鈴鹿サーキットの場内放送かと思った >>544
アレックスはスポンサー付きだし
ポルはKTMでの実績あるし 弟マルのスポンサーなんかして得になるのかな
全く画面に映らんが >>537
よくあんなキモい言い換え翻訳できたな、
モジャはまだしもチーズ味とかセンス無さすぎて 中上よりもっと酷いリザルトのヤツいる的な擁護はウンザリ
中上は伸び代ないし夢がない
もう退場するべき おぐたん来るまで出光枠をキープし続けたのは功績ではないか!! >>552
そりゃまあ、自国のライダー応援したいでしょ
ジジはオリベイラが欲しかったが、グレシーニはグレシーニでお金も必要だから ドルナが割りとガチでバニャの飲酒運転スルーしそうで怖い
興業優先のスタンスが人気凋落の原因だと気づけよ チームメイトになるリンスとバチバチにやり合うの見てみたいから中上さんには来年も乗って欲しい
絶対に負けられない戦いがそこにはある >>560
サマーブレイクを良いことに完全にほとぼり冷めるの待ちだよな >>560
いやもうスルーでしょ
ドルナもドカも何も言わないし、メディアにも多分この件掘り返すなってお達し来てるんじゃね リンスがホンダに乗ったら中上より遅いってことが発生するのは間違いないと思う
ポルやアレマルが中上以下なこと多数なんだから さすがに数年乗ってるライダーと転向間もないライダーを比較してもしょうがないからな
シーズン後半になってもまだダメなら馬鹿にされてもしょうがないが
ビニャだって当初はアレイシほどアプリリアに適応してなかったしな >>560
海外メディアみていると解るけれど、現状総スルーだよ
>>566
それはそうだが、数年乗っていると言っても今年は完全新設計だからな(そして大失敗) >>566
ポルもアレマルも数年乗ったけどダメだった
別に中上が速いという話ではない、事実速くは無いが、ホンダマシンはリンスのお気に召さない可能性が高いということ、そしてホンダマシンが特殊過ぎるということ ドカって何か言った？
飲酒運転でのコメント見た覚えない 何もプレスは出してない
去年にアルコール飲料メーカーと契約して飲酒運転撲滅キャンペーンやってたのにな ヘイデンを交通事故で亡くしたのになあ
まあ文化が違うといえばそれまでやが ヴィニャーレスさん追いついてきてるんじゃない
兄者のチャンピオン争いにプラスかはわからんけど >>569
これがもし追い出したいようなライダーだったら渡に船なんだが
ネクストロッシ(予定)をこんなんで失うわけにはいかない 飲酒運転ごときで批判するなら見なくて結構ってことだろ
日本人選手だったら総叩きだけどな
(ここの一部も) バニャイアいらね。こいつ有り難がる奴100%馬鹿。 バニャイアは次のロッシにはなれんだろ
成績と勝ち方とレースにかける情熱が違い過ぎる >>575
ドカが去年飲酒運転防止キャンペーンやってるのに？
でもまぁドルナもドカも、ドカ勢の中では連続で勝てる唯一のライダーだから失うわけにはいかないだろうな >>578
ここで運営がしっかり罰則与えなかったらF1との格差が広がる一方だね motogpもF1みたいなボタン1発で追い抜きができるシステムを導入すべき >>567
マシンは勿論そうだけど同じチーム体制でというのも結構アドバンテージだよ
その点でアレマルは1年目2年目は慣れないチームで3年目がクソマシンだからまだ同情の余地はある >>581
どちらの面でも幾らでも言いようはあるよ
例えばアレックスは一年目からフルワークス体制だったとも言えるし、それに対して中上はサテライトの型落ちバイクだった
ニ年目三年目(現状)は同レベルの待遇で、中上の圧勝
これも事実だよね
何を主張したいかで、持ち出す材料を変える人は多いから、何が正しいとは言えないんじゃないかな？
だだし、全くのデマや妄想で語る人達は問題外だけれど >>582
いや、だから2年目は新人と古株の差があるという事
それでランキング15位と16位で圧勝とか擁護するのにも程がある
それにアレマルのレプソルはいわば穴埋め要員だった訳でむしろ中上の方がワークスサポートだったでしょ
正直海外での評価もその型落ち乗ってた時がピークだった アレックスマルケスは兄が援助してんじゃないの
年俸20億の4年契約なんだから >>583
いや、だから君は自分の主張に都合が良い部分しか切り取って無いでしょってこと
所謂詭弁の代表であるチェリーピッキングだよ
あと、中上がファクトリーサポートだったことは無い筈だよ
違うと言うならばソースだしてね >>584
エストレア・ガルシアがシート確保のために100万ドル(だったと思うけれど記憶だけてソース再確認はしていない)を提供している
マルク個人からの出資って話は聞いたことが無いな >>587
自分が根拠の無い事を書いていて、相手に必至だなって
doreだけ知性が無いんだよ笑 いや必死過ぎだろw
書き込む前にちったあ読み返して、な？ >>591
態々IP変えたところすまんが、何所がどのように必死だと感じたのか、具体的な箇所と理由を具体的に書いてみ？ >>591
すまん、ﾜｯﾁｮｲかわるタイミングみたいだった
IP変えて、という箇所に関しては事実に反するので謝罪します いや社会奉仕とかのポーズすらしないってのは終わってるよ
本格的にやべ～かもな
ホンダもマルクと一緒に止めたりして さすがにレース再開の時に何かしらアクションは取るだろうけど 中上さんはMoto2の時はやたらコルシにこかされてた印象がw
多分2、3回なんだろうけど ナカガミのコカされてる印象ってのもトドのつまり昔からバトルに弱いとかやられてもやられっぱなし、に繋がってると思うのよね
そういう意味でオグラは未完成でも期待できるししてしまうし、ササキとスズキも含め最近はmoto3moto2の方が見てて楽しい
motogpはなんかこう最高峰のくせにプレミア感が薄くなってる気がしてなんかなあ
ECUはまだいいけどエアロと車高調はやめろよと思ってる >>545
なんだ貴方も中上要らない派じゃないかw いるとかいらないとか気にせず他の選手注視しろよ
中上は特段映るわけでもないのに虚しくないかね わかる、俺もそれでコルシ大嫌いだわ
中上は結局肝心なところで転倒しちゃうからな
メンタル的な部分なのかね ナカサンが戻って来たのは状況でしかないから、猿時もまた状況次第 でも一回隙間チャンプのくせに大金要求の奴より
一回中上レプソルに乗せてみたらどうよ
ミルが来年も速く走れる保障はないだろ レプソルミルは金銭折り合わず中上さんが収まって空いた出光枠におぐたん 中上が速く走れる可能性はゼロやん
彼はテストライダーも無理や
せいぜいホンダの工場で期間工やな ミルが破談になった時の選択肢ってあるんかな？
ミルより札束でバスティアニーニ強奪した方が良かった思うわ
本人もまんざらでもなさそうやったし レプソルさん
ふざけんな、帰らせて貰うわ！
HRC
もうそろそろ撤退してもいいよね ミルが破談になるわけないだろ
金額が気に入らなくても契約しなければマネージャーに入るお金はゼロだ >>597
中上さんはバトルに弱い日本人ライダーの伝統、ノーガード走法の達人(´･ω･`) >>609
昔から契約更新のたびに言われとるで
ライダーのギャラのみ負担だから年24億くらいかな
これ以上の条件で毎回レッドブルがオファー出してるとも言われてる
F1でレッドブルHRCが好調やからmotogpでもあるかもな >>609
元々今回の契約もマルケスがいたからレプソルはスポンサーしてるけど
3－4年前に一回撤退報道でてたし
今回はレプソルがもってる番組？HP?内で今のmotogpをディスってる
しかもホンダは成績もあれだしマルケスはあれだしで
スペインでそう言われてる >>610-611
ありがと。
ってことは、レプソル→RedBullってこともありえるのか。
もしそうなると、KTMとのスポンサードはどうするんだろ。 レッドブルホンダとか胸熱だな
浅木さん招いてエンジン開発してもらわなきゃ >>613
2チームやるんじゃね
F1でも2チームスポンサーしようとしたけど禁止されてたから一つをトロロッソにした レプソルってGPのホンダだけじゃなく
トライアルのトニー・ボウもレプソルだろ
他のカテゴリーはどうか知らないけどもし撤退ならどうするのかね
全撤退なのかmotoGPだけなのか マルケス引退とタイミングを合わせるならともかく
現状で撤退なんてあるわけない
レプソルにとって数十億なんてはした金 レッドブルはマルケスがいるホンダならってだけだしな
今はもうマルケスはケガしてあーなってるからレッドブルの話なんかとっくになくなってるからなｗ >>621
それ言ったら何も話できんわ
まあホンダは二輪事業の売上げが2兆1800億円あって利益も3千億円以上ある
ドカティの売上げが8億7千万ユーロ(1230億円)だからまたまだ差がある
ホンダはスポンサーなしでもやれるやろ 結果論だけどポルと中上が開発をミスリードした
プーチはミシュランのせいにした
これで実質今シーズンを無駄にした >>623
中上は今年始まる時から今年のマシンに良い印象は言ってなかったぞ
去年までのマルケススペシャル型に適応してたから >>623
ついでにテストライダーのふりをしてるブラドルも追加で >>343
30過ぎのオヤジが今よりいい成績残せる訳が無い というか結果だしてるのはケガしてるマルクなんだから
マルクが復活できるかどうかなだけなんじゃないかホンダからしたらｗ どのみちマルケスもいい歳だから
次を考えて誰が乗っても
そこそこなのを目指すべきなんだよね
そこから次のエースよりに振ればいいし
と、いう役目を負っているブラドルが
ヘボ過ぎなんでチェンジで ブラドルにあと9レース走らすのかね
意味ないと思うけどね
レクオナの方がマシでしょ ほんとな
SBKでもマシンの割りに悪くない走りしてるしな レクオナはSBKって本業があるんだし、どうせ今のじゃ誰乗っても勝てないんなら実戦開発するんじゃない？
ただ、マルクの復帰時期が不明な点で来年もどうなるかわからないんだから来年のリザーブライダー探しておくべきかもね。
それこそ中上くんなんて適任だと思うが。 レクオーナだったらホンダにとってGPのタイトル並みに価値がある8耐で優勝すればご褒美でRC213Vのテストに参加もあり得そう 来年は日本での開発中上 欧州担当ブラドルになりそう カワサキがガチすぎる。SBK中位、BSBで苦戦中、もう現役じゃない元Moto2ライダーじゃ実力勝負じゃ勝てんわ。
耐久だからわからんけどな。 加えて言うと、前回、前々回のカワサキは第3ライダーに不安があって2人で8時間走っていたが、今年は3人とも耐久で実績のあるライダーで揃えたので3人で回すと思う。何もなければ川崎の連覇は濃厚なのよな。
とは言え何かあるのが鈴鹿8耐なのだが。 >>600
スリップダウンしても、ヒジで押し戻して転ばない人用のバイクだから
じゃないかなぁ…
その領域まで攻めないと速く走れない特性なんじゃないの？
その手前に抑えて走ってた頃は、全然転んでなかったもんねNakさん >>634
>来年は日本での開発中上
日本での開発中止、に見えた(´･ω･`) 八耐優勝がMotoGPのタイトル並の価値があるとか
思い上がりにもほどがあるな >>638
今月始めのテストを見た限りだと、あの時点ではHRCの速さが頭一つ抜けてる感じだった。
カワサキはまだ完全じゃないのか最高速もHRCやヨシムラに対してかなりのビハインドがあってYARTよりも若干遅いぐらいだった。
まあ、2019年もテストではそんなに速くなくて8秒台に入れるのがやっと、みたいな感じだったと思うからそれに比べれば良くなっているのかもしれないが。 >>641 昔からホンダにとって8耐優勝はGPのタイトル並みに価値があるのは事実ですが 予算的にもGP=8耐>>>それ以外 >>608
ロッシって250の時は原田に玩具みたいにされてたよな… コロナ禍前に5年連続で8耐優勝逃してるところがそんなこと言ってもねぇ
「昔から」じゃなくて「昔は」じゃないの
MotoGP並に力入れてこの結果じゃ技術力の低下ってことになるのでは？
MotoGPも絶賛迷走中だし ポル主体のマシン開発だったんじゃないの？
リア寄りの車体でポルウキウキだったような 勝てるバイクを手に入れたみたいな感じでイキってたような ホンダは今年のオフシーズンテストからミル、リンス、順調にいけばマルクも参加できるから来年は流石に戦闘力が上がるんじゃないかな GPが夏休みの間に8耐やって、ホンダはGPトリオ連れてきたら良いのにな
中上、ポル、弟ならカワサキの対抗馬になれるだろ >>645 15年以降は中本が新CBR開発に力を入れず徐々に低下した後に出たSC77がゴミだったのと、監督だった1009が巧にこだわり過ぎたのとロクなスペアライダーを揃えなかった自滅の要因が大きい >>645
マルケススペシャルとか言われててもクラッチローが勝ったりnak30さんがワークスのスタッフが横に居るときはPP獲得してるからなあ…
去年も病み上がりなのにキッチリ優勝してるし
ポルは年中文句ばっかだったけど
そのポルがシーズンオフに車体のバランス変えてもらって大喜びしてて蓋を開けたらCOTAじゃ無敵だったマルケスですら表彰台に乗れない
誰のせいか分かるよなあ…
対してヤマハはクワルタラロ以外ズタボロ >>653
tech3という噂
ワークスには出戻れんらしい
まあ…要らんわな… COTAでマルクはスタートで逆噴射やらかしてるだろ >>655
いつもならあのくらい屁でもないだろ
レース観てないのかよ
マルケスセーブで転倒は逃れたがずっとペース上がらずだよ 結果にたいして仮定を語る奴が
他人にはレースを見てないのかと結果を語るw 来年昇格ゼロでシート失いがドヴィさんダリンくんだと仮定するとテック3がポルレミー、RNFがオリベラウルとすれば全部ピースがはまるのか >>658
寝言は寝てから言え
病み上がりでも去年は勝ってる
ところがバイクのバランス変えてポルの好みにしたらペース上がらず
そのポル曰く『今年のバイクは強みが無い』
お前がシーズンオフあんだけイキってたろうがと俺以外にも書き込んでるだろ
節穴過ぎるよ君
完全体じゃないにしろ無敵だったCOTAでペースすら上げらっれんかったのはレース観てりゃ分かるのにそれすら分からねえって終わってる >>633
それがミルなんじゃない?
即結果出なかったとしても若い分ポルより期待出来るし >>663
ドカで何度も優勝しチャンピオン争いしててヤマハとはワークス待遇の契約しててもこのザマだからなあ…
一応tech3だった時にM1乗ってるんで直 4だから駄目ってわけじゃないしねえ
当時はサテライトスペックで今は最新バージョン ドビはドカ時代はヤマハは誰でも乗れる
ドカは乗り難いそんなマシンで勝ってる俺様かっけーすてきー
とか言ってたけどヤマハに来てからは言い訳だけｗｗｗｗ
だっさい奴なんだよなぁ >>665
ドビはめちゃくちゃ賢いからなあ…(´・ω・`) >>664
ドカの戦闘力あるマシンたからやれてたってことになっちゃったよね >>668
tech3でサテライトスペック乗ってた時はそこそこやれてたんだよなあ…
ドカワークスじゃホンダの時みたいにフロントのスタビリティ求め過ぎてストーナーから『もう充分だよ』って言われて(´・ω・`)となってたが
まあ今のM1がちょっと変わってんだろなモルビデリは怪我の後遺症なのかバイクが合わねえのかズタボロだしねえ >>665
一回引退したベテランライダーの再起は無理やろ
チャンス与えたヤマハがどうかしとる 小椋君以外moto2からの昇格ないのか
そんないいライダーいないの？ >>670
ドカから切られた時には引退するとは一言もなかったぞ >>670
スポンサーの意向でイタリア人限定だった スズキの２枠が減らなければビエッティも有ったのかもな >>676
2022年前半のチャンピオンは桑田で決定で
後半は仕切り直して、全員0ポイントからでいいよな？ ジータスでたまに以前のレース再放送してくれててありがたいんだが、もっと過去のいろんなやつ見たい
直近何レース分までとかなんか縛りあるんかな？
放映権とる前のはそもそも無理としても、2010年代後半くらいなら何とかなりませんかのう YouTube公式でいつも過去レースのフル流してんじゃん ありがとう、そうかやはりネットか…
テレビはネットに繋いでないんだが見たければやるしかないか 子供の頃のファビオ
これを見たらアンチもファンになること間違いなし
https://youtu.be/bSlTvVk11Sw レクオナがBS履いたらレイと同等にタイムが出るってことはやっぱピレリとホンダの相性が絶望的なのだろうか 8耐がホンダにとってWGP500の年間タイトル並みに価値があったのはTT-F1時代まで
それ以降は日本人GPライダーもしくは
SBKライダー＋全日本選手権になり
ライバルチームも全日本組での構成でプライオリティが著しく低下した
ホンダのエースも来なくなった
ローソンがホンダでGP500タイトル取ったのに一年で契約解除になったのは
8耐出場要請を断ったことが大きかったと思うと
レーサーズのインタビューで答えていた >>501
アレはオランダの病院が救急車で搬送しないと言われたほどひどい病院だったので、コスタの知り合いの医師がいるイタリアの病院に転院させた。 ガードナーはずっと8耐出てたからなあ
ローソンのホンダ解雇の裏にはガードナーの横槍もあったんじゃないか VTR時代くらいまではホンダもかなり8耐を重要視してたと思うけどね。
CBRになるとワークス参戦を休止したりワークスGPライダー招聘しなくなったり重要度減った気がする。 >>684
モリワキもうレースしてないんちゃうん？
よく知らんけど もう日本のメーカーやチームは続々とレースから手をひきそうな空気があるよね 2019.11.19
モリワキ 2019年限りで鈴鹿8耐及び全日本ロードJSB1000参戦休止を発表
https://www.as-web.jp/bike/544536?all >>686
ニールマッケンジー
鈴鹿8耐の思い出
テストの為に東京に降りたってからの移動はヘリコプターだった
(いくらスケジュールが忙しくて鈴鹿サーキットにヘリポートがあるからって、今じゃ考えられない)
お気に入りのホンダは？との質問に
C90(スーパーカブ)と
もう一つの選択肢は、とてもエキゾチックでお金では買えない、フルファクトリーのRVF750です。
このバイクで、日本メーカーにとって最も重要なレースである鈴鹿8時間耐久レースに2度出場しました。このレースでの勝利が翌年の販売に大きく影響するため、ホンダは惜しみませんでした。
RC30を生んだこのV型4気筒は、見てよし、乗ってよしの名車だった。大会前には最低2回は日本に行き、東京に降り立ってからヘリコプターで移動してテストした。ハンドリングがピタリと決まり、スムーズで力強いパワーがあり、FIMの重量制限にぴったりと合っていて、乗るのが楽しくなるバイクだった。
予選は2位でレースをリードしていましたが、チームメイトの転倒やホンダのエンジントラブルで残念ながら完走できませんでした。
RVF750は、乗るのが本当に夢のようなバイクで、今までで一番好きなレースバイクです。
https://www.mackenziehodgson.co.uk/motorbike-insurance/honda-insurance Wi-Fiが切れたり繋がったりで
IDがごちゃごちゃだorz 8耐マシン規格ってSBKより遅めな仕様なんじゃなかったか、もしそうだとしたらその部分では差が無いという事でタイヤ相性とはあんまり関係が無い可能性もあるやろう >>693
確か岡田もレースやテストで飛び回っているときはヘリで移動していと言っていた記憶がある
座談会だったかな？ >>690
いやだからまた頑張ってほしいというエールね 北海道にツーリング行って来たがまずライダーがおらん
おっても40以上ばっかりや >>693
RVF750はみんなに愛されてるんだな トヨタも重要なエンジニアはヘリで移動するって聞いたけど会社として月間契約してたらヘリ使ってもそんなに高くないんじゃないの？
東京から鈴鹿までなら20万円くらいじゃない？片道なら
ホテル代とか車運転手高速代ガソリン代人件費とか考えたらそれほど高くないんでは？
ヘリは数人で乗ればそれほどでもないと。 >>701
>トヨタも重要なエンジニアはヘリで移動する
>ttps://www.library-archives.pref.fukui.lg.jp/archive/da/detail?data_id=031-2623893-0
1997年に墜落事故で8名もの社員が亡くなって中止になったのをご存知ない？ 飛行機事故の8割り以上がヘリだの個人ジェットだしな マン島で上位で走れるところまで頑張ってたマエジュンも、事故後は病床で話できるほどたったけど、医療が駄目だったとか言われてた >>704
加賀山もBSBでクラッシュして大ケガした際にあと一日帰国が遅かったら命の保証は無かったと医師に言われた >>684
古い話になるけど八代さん好きだったなあ…
引退してたのにモリワキで復帰して2&4でRC30のエンジン積んだオリジナルマシンZero-VX7でワークスRVFの武石を追いかけて吹っ飛んだり(無理しなきゃ2位だった
8耐でキットパーツ入れただけのRC45に乗って6位とか(ライスポでこの時の参戦記事を書いてて面白かった
昔からホンダ出身なのにホンダのバイクで悪いトコがあったらズバッと指摘してる 八代はホンダの悪口言うからホンダの息のかかった仕事もらえないんだよ
宮城みたいに上手く立ち回らないとな >>707
宮城はモリワキ出禁だけどな…
しかし
そんな宮城は全日本でワークスだった時にTT-F1のワークスRVFのパーツを自分のRC30に勝手に移植し雨の高速道路で自爆
全日本でのシートを失いAMAへ…
モリワキさん優しいよな
この時にXフォーミュラっていう排気量無制限クラス用に仕立てたCBR900RRを宮城に貸してやってんだもの… 勘違いしてるようだが亡くなった天才漁師ｱﾍﾞｻﾝと八代はレーサーだろうが市販車だろうがホンダのバイクを試乗したあとは開発スタッフがすぐ走ってきてコメントを熱心に聞くんだそうで
嫌われてたらこうはならんのだよなあ… 現場と上層の違いじゃね？
ホンダはアロンソも許さなかったし
何か裏切り者は許さないイメージだな >>708
出禁？
レストアしたモリワキF3を走らせてた時に森脇さん来てたよ >>711
ライダースクラブでミヤジサンが自分のコラムで書いてた
全日本でモリワキのRS250のエンジン積んだオリジナルマシンで翌年も走らせるつもりだったがワークスへ行きたいつって突如移籍
で、モリワキさん珍しく激おこ
↓
出禁
ただ可愛いんだろ
上でも書き込んだがワークスをクビになって怪我も治りきってないのにAMAへ自腹で行った時にCBR900RR貸してやったくらいだから 八代は今で言う開発能力、センシング能力が高かったからな
天才的な速さを持つタイプではないが、論理的に着実にマシンを速く出来るライダーだった >>712
夏休み中のフランス人がフランスGPだからなあ >>715
> >>711
> ライダースクラブでミヤジサンが自分のコラムで書いてた
> 全日本でモリワキのRS250のエンジン積んだオリジナルマシンで翌年も走らせるつもりだったがワークスへ行きたいつって突如移籍
> で、モリワキさん珍しく激おこ
> ↓
> 出禁
>
> ただ可愛いんだろ
> 上でも書き込んだがワークスをクビになって怪我も治りきってないのにAMAへ自腹で行った時にCBR900RR貸してやったくらいだから
おお、ありがとうございます
そんなエピソードがあったんですね
ライダーとして500に乗りたい気持ちは分かりますね Motogpって２クラスダブルエントリーって禁止だよね？
でも８耐はＯＫなんだよね？(出たがるかどうかは別として)
んじゃSBKとかEWCのダブルエントリーはどうなんだ？
レース日程被るのは代役立てるならイケるのか？ >>706
SC82は乗ってて腹が立つバイク。そんなバイクでそこそこの成績出すレクオーナは凄いと思う >>719
8耐もEWCとしてOKでしょ
別シリーズは制限を掛けてないのでは
EWCはチームタイトルが至上で個人ポイントはついでで、招集ライダーは結構入れ替わる
なのでスポットでMotoGPやSBK ライダーが乗るのは日程次第でちょいちょい有るかと
併催のMotoEだったらエガータがWSSPと両方でポイントトップだね >>719
ダブルエントリーってそういうことじゃないからな >>719
勘違いかな？
2と3やGPと2がダブルエントリーだよ ２０２２ ＦＩＭ 世界耐久選手権（ＥＷＣ） 鈴鹿８時間耐
BS松竹東急
毎年夏に三重県の鈴鹿サーキットで開催される国内最大規模のオートバイ耐久レース「鈴鹿８耐」を生中継 （変更の場合あり）
毎年１０万人のファンが来場する「鈴鹿８耐」。８時間でコースを何周するかを競い、世界戦の中でも勝つのが難しいレースとして有名である。世界各国から集まるトップレーサーたちの８時間に渡る熱い戦いは見逃せない！
出演
実況 :千歳屋俊幸 増田隆生 解説 :辻本聡 上田昇 青木拓磨
放送スケジュール
8月7日(日) 11:00 - 20:00 千歳屋さんはバイクブームの頃からあんまりレースみてなかったみたい
前回2019の実況はかなりのブランクを感じさせていた
レオン・ハスラムってロケット・ロン・ハスラムの息子さんんなんですね？って発言してたからな
果たしてあれからどれほどアップデートしてるのやら
あとこの流れ、ピットリポートにまた変なモデル起用しないだろうな 千歳屋さんもう結構年だと思うけど原田がチャンピオン取った時の他局に声が入り込んだあのテンションで喋れるんだろうか? 千年屋さんもテレビ大阪を定年退職して、現在63歳だしな。
前回の実況でも衰えやブランクは感じたし >>732
高ぇ外車欲しいって言ってたから、可能性はあるな 今更引退同然の人引っ張り出さなくても、現役や若手にやらせるべきだろ…とは思うが現場やjスポーツでいつものアナウンサーが出張っているから人がいないのかもな。
というか、解説はいつものジータスの陣営じゃん…。制作会社はジータスのMotoGPやってるとこなんじゃね？コレ？ 宮城さんは八耐だと各ブースでトークショーの司会やってるよ。
石を投げれば宮城さんに当たるくらいやってる。 >>729
> あとこの流れ、ピットリポートにまた変なモデル起用しないだろうな
>>735-738のことかと思った・・ ピットリポートでケラケラ笑ってたのあれはなんだったんだろ >>739
ピットチェンジの悪夢再び・・・？(´･ω･`) >>693
たくさんの可愛いハト達です、が抜けてるだろ クワタはF1マシンのテストをするのか。
シューマッハのタイムに肉薄したロッシは結局F1を選ばなかったが、
クワタはF1へ興味以上のものを持っているようだし
勝てるマシンに乗れるならmotogpから去るかもしれないな F1がどうこうアフィくせえ事書き込むわりにスーパーライセンス取得に必要な条件も知らないとか…
先ずライセンス取得に下位カテゴリーからやらなきゃいけない
勝てるチームだけ乗り継いでステップアップしてもライセンス取得に3年以上かかる
そこでクワルタラロの年齢
つまり無理 ロッシのときは下位チーム（ザウバー 現アルファロメオ）のシートを用意されてたようだけど
この場合、ライセンスはどうする予定だったんだろうね 中断長すぎるわ
これで離れてくファン多いやろ
ラテンはほんまに阿保や ロッシ→客呼べる→レース歴もあるし特例(という名の大人事情)
桑田→何それ ロッシは現役時代からオフ期間に4輪のレース出てたでしょ >>746
ライセンスポイント導入前だろ。
FIAの采配一つでOK。 そもそも2<->4乗り換えで成功した人って居るんだっけ
国さんそっちはいかがですかぁ～ 一部にいるMotoGPライダーをf1に行かせたがる人ってなにが理由で行かせたいのだろ？
4輪>2輪みたいな時代遅れなコンプレックスがあるのか？
別競技じゃん。 2輪から4輪へ行ったのは
ジョンサーティーズ、星野和義(モトクロス)、長谷見正弘とかジジイばっかだぞ
今は通用しないな >>756
時代が違う
しかも二人目は国内じゃん
ガードナーだって2輪から4輪でGT500出て勝ててたがそれだけだ
デイモン・ヒルとかも古いしな もう2輪4輪どっちも低年齢化が進んで両方で世界チャンピオンとかいう時代じゃないわな 8耐ってイギリスGPと被るからジータス解説は松竹組じゃない人になるから坂田さん宮城さんとあと誰だろ >>760
ひかるんは8耐現地のトークショウで見たい
GPの解説は聞きたくない アドバンス!!
昔はこんなんじゃなかったのよ…( ；∀；) 青木琢磨も忘れないであげて
半身麻痺でも去年LMP2完走 >>760
G＋のホームページによると中野さんと坂田さんだね。 8耐はサッシャやってくれたらいいのに
長時間実況はチャリで慣れてるだろ 4-2転向じゃないけど若い頃MXやってたんで転向といえばJMバイル。1990位にアメリカン抑えて無敵でGP250だかに転向したけど、今FQのトレーナーみたいね。 >>760
長島解説員がスタートライダーやって、
（タイヤウォーマーのトラウマ克服のため）
最後のスティント終えたらヘリで汐留へ・・ >>746
今の今まで気付かなかった、ロッシのプライドは当然、一番大きな要素だけど
MotoGPの頂点のロッシがF1転向で格下チームに入れられたら
MotoGPそのものも格下確定になるのを憂慮して泣く泣く蹴ったんだろう
一応ロッシさんも周りの事考えて行動してたんやなあ…(ｼﾐｼﾞﾐ) >>771
違うよw
4輪転向しなかった理由は過去に答えてる ビアッジ先生とホンダは、あいかわず疎遠というか、
出禁というか絶縁状態なのかな？まぁお互い用も無いからいいんだろうけど ドゥーハンが抜けた直後にタイトル獲れなかったせいで
ロッシ黄金期に被ってしまった
最高峰に上がってからは色々と歯車がガッチリと噛み合うことなく終わってしまったな >>771
F1ドライバーが2輪転向したら、いきなりmotoGPクラスのワークス待遇されるのが当然だと？
下位チームといえどいきなりF1のシートが用意されるって
破格の待遇そのものだよ F1ドライバーが二輪転向したら、まずは市販の600っcで膝スリの練習だろう ハミルトンはR1でそこそこ走れてたぞ
シューマッハもドカに乗ってまあまあ速かった シューマッハはテストライダーの2秒落ち
ロッシはシューマッハの0.7秒落ち
だったっけ ロッシは0.5秒だったはず
あの時有力チームに行ってたら2年以内にはチャンピオン成れてただろうな ロッシがF1転向したとして最速キャリアは
2007年ザウバー
2008年フェラーリ
なわけだけど、フェラーリって2007年を最後にチャンピオン取れてないのよね >>777
マイケル・ジョーダンがNBA引退して600でレースやろうとマモラにコーチしてもらってたけど諦めたくらいだしなあw >>782
今すぐスズキチームをお買い上げして欲しい…
ジョーダンなら40億円くらいどってことないだろう >>783
本社が開発止めるのにチーム買い取る意味は無い
まあドカみたいに型落ちでも～つってもパーツ作らんなら最終戦まで走れんしな >>782
そりゃあ、あれだけ体の大きな人が600じゃ、
一般人の感覚で行けばポケバイでレースするサイズ感だろに・・
ペドロさんと並んだら、腰のあたりにか送るレベルだろ？ >>787
バスケじゃ神と呼ばれた運動神経でもバイクのレースは諦めるんだよ >>780
それって05年末テストでレギュラードライバー達が05車体に06の2.4リッターV8積んで走ってる中で、05の3リッターV10で走った時でしょ
当時V10で950馬力、V8初年度720馬力と言われてた時期で200馬力差があるマシンで0.5秒落ちはそこまででもないだろ F1 オーストラリアGP決勝FL
2005年 1分25秒683
2006年 1分26秒045 （+362）
2005年マシンで2006年落ちマシンの0.5秒落ちなら実質0.8～0.9秒落ちか
セカンドドライバーでも0.3秒落ちを求められるから
伸び代があるにしてもF1行きは見送って正解だったかな >>790
年末テストではV10マシンにはV8エンジンは長さが足らんのでスペーサかましてたりだし
V8マシンに最適化された06車体と05車体ではもっとタイム差あるんでないかね 素人のロッシがあのタイムだったんだからガッツリ練習すれば
同じ車でチャンピオン争いは全然できたと思う レース見てるとタイム上げたり下げたり簡単にやってるように見えるし普通だと思ってるのかもしれないけどさ、5kmくらいのコースでレコードの1秒の違いがどんだけでかいかわかってんのかね >>782
身体がデカ過ぎて諦めたんじゃないのかな >>794
こういうのを見るとドカ様のためのGPって感じだな 垢抜けてるか？
ホンダやトヨタや日産の感謝デーとなんか違うか？
有名選手や花火や全部やってる範囲のことだが 日本だと珍走やチー牛のイキリ集会場になっちゃうのはなんでだろうね 来場者数比較
ホンダ THANKS DAY 18,000人
MotoGP 茂木GP決勝 55,000人
ワールド ドカ ウイーク 80,000人
https://i.imgur.com/p76VHM0.jpg
https://i.imgur.com/KBQhmhd.jpg 絵面が違いすぎて草
ドカのイベントは富裕層のパーティーみたい
日本メーカーのは田舎の祭りか運動会みたいなイベントw >>807
安SIMのがそれ書き込んでもなあ…
日本人じゃないから嫉妬しちゃうんだよね でも富裕層がお好きなのはホンダなんでしょ？
史上最も高価なスポーツバイクはこれだ Top8
https://www.hotcars.com/these-are-the-most-expensive-sportbikes-ever/amp/
世界中のオークションでヴィンテージバイクが次々と記録を更新する中、スポーツバイクの価格は、一部の希少な高級モデルも含めて、ほぼ安定しています。
1.タンブリーニT12 ＄350,000 約4,700万
2.ホンダ RC213V-S $237,700 約3,200万
3.ホンダ NR750 $181,500 約2,500万
4.ホンダ RC30 $121,000 約1,650万
5.ホンダ RC45 $106,144 約1,450万
6.ドカティ パニガーレV4 スーパーレジェーラ
$100,000 約1,350万
7.ドカティ デスモセディチRR $85,000 約1,150万
8.ビモータ テージH2 $75,700 約1,020万 youtubeでサンクスデーてどんなのか見たら笑った
バラエティ番組の企画みたいなイベントで草w 日本の場合バイク乗りってどうしてアニオタや美少女フィギュア買ってそうな見た目の奴らになるのか不思議だよな
実際youtubeでバイクレビューしてるのもヲタぽいのばっかりだしw >>811
IDコロコロ
負け犬っすなあ
性根が腐ってる 日本人のサラリーマンが企画するイベントは糞みたいだよなw >>814
年取ったオッサンの趣味だからそりゃそうなるでしょ 半世紀君臨した日本車をようやく引き摺り下ろせそうだもん
そりゃ欧州のファンも歓喜する 道に自動車が走ってなかったらバイク乗りは確実に増えるのにな
なんでバイクが危険かというと、車が走ってるからなんだよな。 今年はGPの方はとりあえず桑田だろ
SBKの方はペトルッチが現時点でトップだから久々にドカからチャンプが出るかもだが SBKはカワサキとヤマハのおっさんコンビが安定して強いし
正直ひっくり返すと思う >>826
子供居るんだからちとは大人しくしてりゃあ良いのに 一番オッサンなドカを差し置いてカワサキヤマハをおっさんコンビ呼ばわりは無いだろう >>831
何言ってんだコイツ馬鹿かよｗｗｗ
って入力してたらペトルッチはMotoAmericaの方だったなと思い出した
凄い勘違いしてたゴメンちゃ(*´Д`*) いまだにバウティスタがチャンピオン取れる気がしない スズキはやっぱり全レース活動停止なんだな
ホンダは今すぐギュントーリ取れよ 銀鳥を引き取るメリットが無いしな…
MotoGPで現役だったのいつよ ホンダが保守的って言われちゃってる
かつてはオーバルピストン、2ストV3、上下逆84NSRなどなど
ハズレも多いがチャレンジングなのがホンダらしさだったように思ってたが >>838
お前バイク知らんだろ
V5のRC211VだのMotoGPにシームレスミッション持ち込んだのホンダだぞ ロードでなきゃフロントプロリンクとかな
あと市販車だけどREVとかRFVCとか 確かにシームレスミッション以後画期的なものはないなあ >>838
別のソースだとまだコロナの影響でうまく回ってないとも言ってる
あとSBKのテストに長島が参加して、ライダーの要求がわかったって言ってるから、
日本のサーキットでは出ない問題とか出るのかもね >>838
何年前の話してんだろう？
開発制限もほぼなく会社自体の利益もあり理念が追求できた時のこともを今も状況含めて継続できてると思ってるの？
ちょっとズレてない？ >>846
ウィングだけならスズキが大昔やってる… >>833
今年はさすがに取るような気がする
あの時とは違うって言ってるらしいから >>846
ホンダがずいぶん昔に試して
タイムが1秒だか2秒だかポンッと上がったが
ライダーへの負担が大きすぎるから
採用を見送ったという話があったような… ウイングで前輪荷重が解決したら
直4のメリトの過半が失われる >>850
それソフトが共通化した後の話でしょ
アンチウィリーの補助みたいなトコから始まったがハンドリングが重くなるからペドロさんが嫌ってた 去年のプロダクションレースのチャンプはスプリントはみんなヤマハ
耐久はスズキ
つまり羽なんていらんのや >>852
何十年も前にホンダがテストしてた話でしょ
ペドロサのウイング有無はもう一般化した後の事でメーカーが採用しなかった訳ではないし >>852
もっと昔の話じゃないの？
「まねっこじゃないです、ウチだって昔からやってました」
「ドカティさん無茶せんといてくださいよ」
的なニュアンスで出てきた感じの話だった
ペドロサがテストする段階まで行ってたら
ホンダが 「採用しなかった」 という言い方はしないだろう
マルケスはギンギンに使ってたワケやし… >>855
ああ
250のターボとか実験してた80年代の話かよw
すまんす
単純にハンドリングが重くて1周するのもしんどいって事でお蔵入りしてた気がする
カウルにドリルで穴開けてハンドリングを軽くするとかもやってたが(こっちは空気の剥離がおかしくなってトップスピードが伸びなくなるんで止めてたと記憶してる ビアッジのYZRにも羽が付いてた頃があったような。 >>857
ノリック号とね…
あれウィングってほどの大きさじゃないけど…
翌年には引っ込めちゃったから何がしたいのか分からんかった >>835
ギュントーリが開発ライダーとして有能なの知らないんだな
motoGPの今のスズキマシンの車体が良いのはミルとギュントーリのおかげ >>858
4ストになっても後方排気+ツインショックとかノリック号を実験的に使ってた >>859
銀鳥のお陰だけじゃないからなあ…
だからどうした?で終わり
そのミルは来期ホンダ
残念だったなw
まあマルケスの横に居たスタッフが付けば中上さんもPP獲得できるわけだから実戦開発してりゃ良いしね
>>861
そういやfasterでテストだけだけど変なカウルつけたYZR乗ってたな… >>862
スズキとミルと青木がそう言ってるのに、何も知らない奴がお陰じゃないと言ってるのがウケるw >>864
ノブアツさんはな…
06のGSV-Rの車体に800のエンジン乗せただけの'07が何故あんなに曲がるか分からないつってた人だからなあ…開発ライダーなのに…
'93のNSR250の時にもリンク周りがおかしいって気付くのが遅れたと自分のコラムで書いてる(シーズン序盤で初優勝はしてるがその後のお話
そもそも今年の出力が上がったGSXも安定してないし
もう歳だし要らんね 自分が気にくわないレスだと粘着するヤツ居るよな1人だけ
そもそも開発の能力がトップクラスなら過去ヤマハやホンダからお呼びが掛からんかった時点で察するべきかと >>866
さすがに乗ったこともねぇメーカーから来るわけないし、その時の開発事情もあるし
のぶあつ乗り方が普通じゃないからちびっこ用の開発には使わないだろ。
速いやつが軒並開発に落ちるわけでもねーし。
何言ってんだ？ レオン・キャミア「中上がSBKに来るかって？それはない。チャビより良い仕事をするとは思ってない。」 開発ライダーってどこまで権限を持ってるか、どこまで深い開発してるか外からじゃわからないので結局個人のイメージで賞賛したり貶したりしてる印象。
気に入らない奴がやってたら成績良くてもあいつだけのおかげじゃないって言えるし、ダニみたいにみんな大好きなライダーならまるで全て彼のおかげの様に賞賛される。 >>856
あれはカーボンの目に合わせて穴開けるとか超面倒くさいんで転んで割られでもしたらやってらんねーからだと思ってた ダニがテストライダーとして素晴らしいのなら今年のKTMはもっと躍進してるはずと思った テストライダーなんて技術者が作ったマシンに乗らされてなんか良いと思う！ちょっと違うと思う！って感想言うだけだろ >>848
ウィンクのスズキってAV落ちしたひとだっけ？ >>877
そりゃダニがこういう風に走るマシンを作ってくれ、ここの動きが変だから直してくれっても、KTMがそれに応えて作れなきゃ改善するわけないだろ ホンダは銀鳥を獲得すれば強くなるんじなかろうか
特にSBK 本人は現役復帰匂わせてるようだけど無理だよなあ
ホンダは取りに行った方がいい スズキのスタッフも引き取って直4でRCBを復活しよう >>883
ブラドル「今日からお世話になります、、、え、あれ？チームどこ？」 >>851
ほんまやな((((；ﾟДﾟ))))))) スペイン企業からアジアのマレーシア国営企業にスイッチとか、そのうちホンダごと締め出しだなw ペトロナスのMotoGP撤退って資金面とかじゃなくてラザリとの折り合いだったの？ ミル結婚か、来季のシートももう決まってるのかな？あとは発表待ちで ラザリで思い出したが
ヤマハってテック3取られラザリのチームも取られてるんだよな
なんか運営にそもそも問題抱えてんじゃないか RNFのメーカー変更は今はアプリリアが勝ち馬だと判断して乗り換えただけじゃないか
ペトロナスとの交渉で要求額釣り上げすぎて決裂したこととか、大胆に動くタイプなんだろう >>848
たしか1978年のGP500のRGBだね 来年はペトロナスホンダのミルになるのか、混乱しそうだな >>893
あのおっさんは野心まんまんのイケイケオヤジだからな >>892 ヤマハだってテック3は98NSR250の出来が悪すぎてホンダから見切りをつけたのを中野王子とのセット売りで強奪した ペトロナスはF1のメルセデスのメインスポンサーじゃないかい
レッドブル以上のビッグスポンサーで長くなりそうじゃん
ペトロナスのシャツとか色合いかっこええし ペトロナスは去年いきなり3クラスのスポンサーをサクッと降りたのご存知ない？ そーだったのか
今年から久方ぶりにモトを見始めたもんで ペトロナスは売上げ20兆円の巨大企業
レプソルは売上げ6兆円で出光の5兆円とどっこいの石油元売り
スポンサーとしてはペトロナスがいいけどあのカラーリングがなくなるのは寂しい >>901
あれは降りたってか揉めたんだろ
オーナーが全方向に喧嘩してるからさ
企業規模から言えばペトロナスは天然ガスシェア世界３位の巨大企業でレプソルなんて目じゃない ペトロナスは切るときはあっさり切るスポンサーだぞ
F1マレーシアGPも金かかるからってズバッと下りて無くなったからな >>906
国営だから政権の都合でF1は止めた
バイクは開催権は安いし、満員になるし国で人気だからね
本当にホンダのスポンサーに成るんだろうか？
ペトロナスとレプソルが一緒に研究するってニュースはあるんだけどね >>907
左右別カラーはホンダDNA的にアリなんじゃねw ドカティはタイトルも取ってない癖に偉そうだな
まるでmotogpの盟主のような口ぶりだ ドルナからのペナルティが出るの期待してるんなら
お前が死ぬまだ待っても出やしねぇだろ
出るならとっくに発表されてるわ >>910
無し
イビサ島だし
昼間っから酒飲んで生活する人たちだから、人が怪我でもしなけりゃペナルティ出ないよ >>839
こいつ頭腐ってる
多分先祖代々血が汚くて臭いんだろうね
シームレス導入なんてもう10年以上前だろ
しかもF1からの移行だし
10年前は十分「かつて」だろ オートバイメーカーが契約選手の飲酒運転にコメント出さないって狂ってるな
邦本が飲酒運転で韓国のサッカークラブから解雇されたが韓国以下やん いかに今のGPがドカティ様の為に回ってるか良くわかる 数年前のマルケスが同じことしても同じだと思うよ
ホンダは切るだろうけど 車、バイク産業が飲酒運転容認したらダメやろ
ヘイデン交通事故で亡くしてるのに
ドカティ終わってるな >>920 飲酒していない場合だと大治郎は交通事故をいっぱい起こしてたけど、その都度運転禁止処分食らってた 砂漠のど真ん中でパスタ茹でる連中に我々文明人の論理を説いても仕方がないのだ。 >>914
それは言い過ぎ
社会のクズくらいにしといてあげて バニャイアはラウンドアバウトでコースアウトしたんだよな
酩酊状態でタイヤ4つついてるの忘れてハンドル切らずにリーンで曲げようとしたんじゃないか？(笑) >>926
フロントウイングが付いてなかったらなw バイクでコケるわ車でもコケるわ
どうしようもないな >>913
すまんな
一応滋野一門本家の末裔なんすわ
親戚が真田幸村とかで有名だけどな
血筋だと歴女にはめっちゃモテるのよ
ほんとごめんな
まあ君みたいに粘着するしか能がないキムチおじさんには無縁な話だ 足出しは後ろのライダーの邪魔をする為だとか冗談で言ってた人いたけど
それでコースアウトしたレイのコメント見るとあながちジョークでもなかったのか >>937
え！？このサイトって盗用サイトだったのか！！ >>938
何を今更
無断で翻訳した記事を公開するだけでもグレーなのに有料メルガマにするとか明らかな犯罪だぞ >>938
わざとらし過ぎだろ…
誰がどう見ても盗用、更に誤訳満載で、且つ集金までしている反社会違法サイト
訴えられないのは盗用元からすると海外(日本)でゴミみたいな規模だから、訴訟を起こすより放置していても損失が少ないから F1のゲートとバイクのitatawa
この二つを嬉しそうに見てる奴はアホ 結果的にノーペナなのはまだ良いとして
あの件を公式もドカティもスルー決め込もうというのが気に入らない
メディアにもこのことは触れるな指令出してんだろうな MotoGP公式英語
motorsportスペイン版
marca
paddock gp
speedweek(Kim Basingerはやや偏向しているので注意)
Corsedinoto
Gpone(クリックベイト多し)
Crash.net
Motosan
この辺りを見ていればここのデマや違法サイトに騙される事は無い
もう少し色々知りたいならば、
Motor Sports Magazine
MotoMatters
the-race(Simon Pattersonは若干偏向していると思う)
どっぷりと浸かりたいならばRedditのサブレディット、r/motogpが間違いない >>941
ガテの他社丸パクリ翻訳も酷いが、痛タワは翻訳すら出来てない妄想ゴミページだからな >>942
だから無いって
バルベラの初犯（飲酒+速度超過+信号無視でカーチェイスの末逮捕）でさえレース上ではお咎め無しだぞ
バニャの飲酒、自損「程度」でペナルティなんて出るわけない
ってもドカCEOは怒り心頭ってことだから減俸なり内部で何らか罰則はあるかもしれんが ホンダはＦ１にＨＯＮＤＡのロゴを大きく入れてもらえばいいのに、アホだなw ∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽｺﾞｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣ アメリカとかだと一杯くらいは飲酒運転にならんらしいからなあ ジャック・ミラーが2023年からAlpineチームでF1参戦だと⁉︎ >>948
F1は株主がうるさいから参戦はしてませんアピールでしょ 海外では二流の中上でも全日本参戦したらロートルのヤマハのおっちゃんなんかボコボコに出来るんじゃね
それで食えるでしょ まぁモチベーション(になるか知らんけど)つまらなくなったヤマハボコリに行くってのもいいな。
ただ返り討ちなったらメンタル崩壊の恐れが・・・ >>958
前社長の八郷がF1撤退宣言wしたのと、今の会長がレース嫌いだからよ 平のポール、シュワンツガードナーの激走…
鈴鹿は良かったなあ… しかし気がついたらもう今週末サマーブレイク明けのイギリスGPなんだよな
佐々木と小椋は前戦からの勢いを持ち込めるかなあ 今さらWSS見た
おんちゅw
世界中で兄弟そろって迷惑かけまくり
ビンダー弟は重量あるバイクになっ遠慮してるが
おんちゅはお構いなしで破壊力増してるし
エガーターは赤旗狙いの仮病で
ドクターストップくらったのか？ 2013イギリス公式のつべでやってたけどロレVSマルが激アツだったな
久々に見るといいもんだ >>972
宮城さんが徳野さんにインタビューされて
｢似てませんか？ムハハハ！｣
なつい！ motoGP公式のペッコの動画が、外人からの「飲んで運転すんな」「この動画も酔っ払ってるのかな」とか飲酒運転いじりで溢れててワロタ ﾖｼﾑﾗｽｽﾞｷはギュントーリ渡邉ヤル気十分
ラストイヤーな上にチャンピオンシップ当然かかっているので期待できるかも >>993
NAKさんが二人になってややこしい・・ >>961
2流といってもHRCが夏休み前まで切っていない事も事実
普通のミッドパックライダーだよ 結局LCRは夏休みまでに結論出すんじゃなかったっけ？ >>998
ＬＣＲの結論は出てるでしょ？
ＨＲＣ次第っていう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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