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レットブルは一体どっちにするんだろうな
HONDAが戻るならポルシェと組む意味ない気もするが >>180
まあでも、見出しはバウンシングで、記事本文はポーパシングという、記者のブレブレはどの記事でも見かける。 車がピョンピョン跳ねないなら何でも良いべ
フェラーリは違う意味でもっと跳ねてほしいけど 来年許可されそうなものや許可させたいものを今年のうちに開発しちゃえば
バジェットキャップ関係なく金ある限り無制限に開発できるの？
だとしたらメルセデスはすでにそっちにある程度の金かけてて無駄にしないために
演技させたりあらゆる方法でごり押ししたいんじゃない >>182
レッドブルがポルシェとの交渉材料にホンダの名前使ってるだけ
今はもうポルシェからどんだけ良い条件引き出せるかって段階でしょ >>186
いや、どの年度のマシンを開発しようが、その年の予算制限は守らんとダメ >>186
メルセデスは許可されたら去年の持ってくるだけで実質タダ >>180
一応メルセデスがポーパシングとバウンシングの定義をしたみたいだけど、会話ではどっちでも良いと思うよ
電車だ！っていうとあれは機関車です！ってシュバってくる鉄男じゃあるまいしw >>179
ないだろ 今の車重でコーナリング速度あがったらマシンタイヤリスク管理的に全部やり直しになるはず 角田のコラボゲーム配信始まってた
URL貼れねえやツイッチでalphataurif1 >>190
バウンシングなんて言葉は定義するようなもんじゃないでしょ。日本語にすると「弾んでいる」だ。
メルセデスのバクーの時はボトミング（底打ち）によるバウンシングだわな。 >>118
ルクレール次第だけど
夏休み明けくらいにはマックスが連覇を決めそうな感じだな
あとは消化レースが続くのか…… RB一強で塩シーズンならないようにメルセデスを優遇するのは大賛成
去年の最終戦でエンタメ選んでみんな大絶賛してたし >>196
折角フェラーリが復調して面白いシーズンになりそうだと思ったら自滅だもんな…
争いもせず勝手に後退していくとか目も当てられないわ >>191
とりあえずポーパシング問題は単に見た目が悪いとかじゃなくて、ドライバーの安全性の問題だからFIAとしても何らかの対策が必要になってる
なのでHaloを義務化したのと同じ理屈で、ポーパシングを防ぐ措置を全チームに実装させる必要性がある
Haloとかシートベルトとかと同じ保安部品ということになる 角田にバストがあるように見えるのは筋肉かな
鍛えてるなあ >>198
メルセデスのようなゴミチームを優遇すると再びF1人気が急落するよ
優遇するならフェラーリだな >>197
角田のワイプは何で後ろの開いたドアから貞子でも現れそうな構図なんや >>200
単に車高を上げればいいだけだよ？？
そして、 >>125
前が見えないのは一流ドライバーでも一般人でも同じだろ
ただ知ってるコース、障害物や対向車、突然横切るような者も出てこないという大前提のもと、横の看板やポールや木々などの景色を目安に判断する
あとは一緒に走ってる連中がどれくらいの経験と技量でどういう人間かってのが分かってるってのが大きいんじゃね
20人しかいないF1の場合は特に
耐久とかアマチュアに毛が生えた程度の連中と一緒に走るには相当怖いと思うよ
海外もそうだけど、日本のスーパー耐久とかチューニングショップの親父が乗ってたりするしね >>205
そして、FIAもその方向で調整している
車高上げてもポポが減少しない場合は、何らかの装置を付けさせる可能性もあるけど >>202
接戦した方が盛り上がるから、一人勝ちしそうな所を潰すのが一番効果あるよw >>205
その車高で減らすのは今年の話でしょ
来年はもっと抜本的な対策を検討してるっていう記事であって、車高を上げるとポーパシングは減らせるが、グランドエフェクトも減るのでグランドエフェクトを導入した意味がなくなる
FIA側もグランドエフェクトを導入したらポーパシングは出ると思っていたが、相当楽観的にしか考えてなかったらしい
今年から油圧サスペンションを禁止して、更に18インチタイヤにしてポーパシング対応を更に難しくした責任もある
夏には何らかの落としどころを提示してくると思うよ そういや油圧連動サスって去年メルセデス以外で使ってたところあるの？ まあ今年中にポーパシング自力で解決できないようなチームはF1から居なくなってもいいよ
それで空いた枠に新規チーム入れたほうがよほど建設的 >>125 追記
究極に極端な話、目を瞑っていても走れるんじゃね
それくらい走り込んでるし、アクセルを踏めるネジのキレ方が異常なんだよ
ラリーの世界なんかもっとあたおかで、何十キロの峠のSSとかもザラだから覚えてられないし路面状況も刻々と変わる
そんな中、ブラインドで先が何も見えないコーナーとかもコドラの言葉だけを信じて踏める連中の集まりよ FIAとしては昔からドライバーエイド的なギミックはずっと目の敵にし続けてきたからな
去年までのアクティブサスもどきのメルセデスのサスペンションも苦々しく思ってたから
今年の新規定でメルセデスが苦しんでるのはある意味してやったりで内心ざまあみろくらいには思ってるかも >>213
今度チーム会議があって話合うようだけど
大幅な変更には至らないだろうな
バジェットギャップもあるし、そもそも新たなデバイスを取り付けるとマシンの変更にともなって膨大な予算も必要になる
全チームが賛成という話になれば別だけど
あくまで一つの草案なんで実現しないだろうね
そもそも車高上げてもマシンによってはちゃんとダウンフォースを得られているから >>222
それが結局ボディワークやウイングでダウンフォース稼いでるってことでしょ？
今後全チームがそちらに注力してしまうと、グランドエフェクトを導入した意味が無くなってしまうということでは？ >>199
ただ、予選決勝ペースともにフェラーリが最速であることには変わりないんで
信頼性の部分を解決できれば、まだレクレールにもチャンピオンの可能性があるだろう
フェラーリは信頼性の名のもとにPUをパワーアップさせる手法使うだろうから
夏休み以降、ルクレールが連勝っていうパターンもあるね >>223
車高上げてもフロアとウィングで十分なダウンフォース得られてるってことだよ
F1としては複雑な空力付加物とドライバーエイド的なギミックを排除したくて作ったのが今のレギュレーションなんだからその方向性は変わらんよ
次のレギュレーションではそこから更に小型軽量追求するんだから複雑なメカの出番はないな フェラーリはチャンピオン大手から5戦連続リタイアとかあるからなぁ >>223
「グランドエフェクトを導入した意味」って？？
車高上げようがグラウンドエフェクトは得られているわけだから
そこは問題とはなっていない サインツは歓迎派（ルクレールはきにしない派だったけど） レースペースがフェラーリ最速とかどこ見てんだよ RBにやられ放題だろが >>226
今度チーム会議があるそうだから色々と確定するだろうね
まあバジェットギャップ内で出来ることが大前提の対処になるだろうな 過去スレにあったが
ドイツ人「メルセデスF1はドイツ関係ないし」と
日本人「日産FEは日本関係ないし」は似てるんかな >>228
グランドエフェクト導入の目的は、車両同士が接近しやすくする為だよね？
車高を確保してグランドエフェクトへの依存度を減らして、ボディ上部での空力特性を追求する開発に向かっていくと、結局、去年までの特性と同じで接近しにくい車へ向かってしまうのでは？という意味
まあ、グランドエフェクトで接近してもスリップストリームが効かなくて抜けない別の問題も見えてきたけど >>236
変わりに解説してくれてありがとう
基礎知識がない人に絡まれると本当に面倒だから助かるw >>231
FEの実質ルノーワークスが日産にブランド換えし、結局は日産がチームを買収
てか売り付けられ、もとい日産のEVプロモーションの一環として買ったってことなんだろな
しかしFEのレギュレーション把握してないけど、もう流石にワンメイクじゃないのか Twitchでアルファタウリのチャンネルできたって聞いて見に行ったら角田Apex配信してるｗ
一体アルファタウリは何に使うつもりなんだこのチャンネルｗ
取り敢えず発言には気をつけてね >>240
本当、ただの広告媒体だよね
ある意味、F1の未来を暗示してる >>230
カナダではフェラーリの方が速かった……レッドブルのフェルスタッペン「まだ改善が必要だ！」
https://jp.motorsport.com/f1/news/verstappen-red-bull-f1-still-needs-to-improve-to-fend-off-quicker-ferrari/10326892/
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、カナダGPで今季6勝目を挙げランキング首位をひた走っているが、フェラーリを打ち負かすためにはまだまだ改善する必要があると考えている。 つまり、ワークスごっこのFEに対してメジャーなブランドがネーミングライツを買ってるという構図なんか FEってまだバッテリー開発禁止なんやろ、参加メリットあるんかいね >>243
このインタビューだって「アゼルバイジャンのペースはよかったけどカナダは負けてたと思う、直前に雨降ったせいかもだけどまだ分かんない」
「スペインは向こうが速かった」みたいな見解であって常にフェラが速かったといってるわけではないかと
フェルスタッペンは以前から一貫して兜の尾を絞めたがるタイプ >>245
個々のチームでの開発は禁止してる、FEとしては応募して選ばれたメーカーに任せてる
パワートレインは開発できる
次のマシン（GEN3）では前輪回生になる >>230
バルセロナもモナコもフェラーリの方が速かっただろ
勝手に自滅していなくなったけど このさきいきのこるためには
スパ・フランコルシャン、カレンダー残留のため "アメリカン・ウェイ "に前向き
https://www.sportsmole.co.uk/formula-1/news/spa-francorchamps-open-to-f1s-american-way_488602.html
＞「F1から、より大きなエンターテインメントの要素を導入するよう要求があったことは事実だ」とスパ関係者は語る。
＞スパは2023年の24レースのスケジュールに残らない可能性が高まっている。ますます明確になってきている。
＞リバティと通常のレース契約を結ぶことができなければ、妥協案としてF1チームが若手ドライバーを起用する非選手権ラウンドを開催するという未確認のうわさもある。 >>140
ISEKIのイメージしかない
でもかっこよくて欲しかったな
ブラックモーター積んで >>236
ウイングよりフロアの方がドラッグの影響が少なく効率よくダウンフォースを稼げる＋空力中心が下がるので、
レッドブルやフェラーリは車高あげても空気の渦でカーテン作って密閉度を確保して低ドラッグでダウンフォースも確保できてる。
一方、メルセデスは他より車高は低いけど弾けるだけでダウンフォースは稼げていない状態。 角田、TimmyとAPEXしてて草
相手APEX界隈では有名なストリーマーやね >>202
優遇して新燃料開発でアドバンテージやったのに、自ら肥溜めに投げ込んでるチームはどこだよ >>256
ちなみに佐藤マリノは日本のVtuber界隈にクッソ詳しい >>257
トップレベルでやり込んでそうな方が心配だわｗ ちょっとしか見てないけど、前シーズンのプラチナ～ダイヤ底辺くらいに見えた ルイスってインねじ込みタイヤ引っ掛けアタックで撃沈してきた危険なドライバーのくせにグロージャンに同じ形になってコントロール失いインから数台なぎ倒したときはグロージャンに「お前頭おかしいんか」ジェスチャーしてたよな
責任転嫁は今でもだけどね >>253
次GPで車高制限が入って、それから数年同じ車両規定になったら、どういった空力開発に向かうと思う？ 角田配信で彼女いるって告白した！
ヨーロッパ人で付き合って2ヶ月だってよ >>265
正確じゃなかった
Gセンサーとスキッドプレートね >>253
フロア形状の工夫と渦流によるシールドでロードラッグなダウンフォースが得られるからウイングは寝かせることができ、最高速も上がり、後続の乱流も減る。 >>270
タウリもRTしてて、外国人がNｰWordに○○な！みたいにみんなが心配してるw マシン開発失敗八つ当たり逆ギレトトがホーナーと口論とか相変わらず政治屋セデスはウゼエな >>271
その方向に行くのか、ボディ上部の従来型の追求に行くのか
まあ前者の方がいいと思うけどね
FIAもどうなりそうなのか検証を開始したって状況かな Timmy「ガールフレンドいる？」
角田「いるよ」
コメント「Pierre Pierre Pierre」 >>265
レッドブルはガスリー、アルボンがクルクルまわった原因の一つのフロア下の乱流制御を何年も前から開発し続けた結果を含めての今の安定感。
今更、無理やり車高に口出されるのは嫌だろうし、とってもアンフェアのですよね。
重量もフロア強度込みでのオーバーなのが、支柱を簡単に追加されたんじゃ、やってられないよね。 つのぴんのゲームはレッドブルとしての仕事だから
ゲーム側にアプローチして若い子にもF1見てもらわないとな ブルからヘッドハンティングされてセデスからブルに転職した連中は大成功だったな
セデスなんて死人が出る始末だし 「苦い」って確か新庄監督の現役時代のネタだよな
思わずコーヒーにがって言ったら黒人からぶっ飛ばされる寸前になったって
あの人英語一切勉強せずメジャー行ったらしいから… >>274
フロア周りの問題は油圧制御やマスダンパーで逃げて、
乱流が増える従来のウィングに頼る方向は止めて欲しい。
真面目にレギュレーションに沿って研究・設計した技術者の苦労が政治的な動きで吹っ飛ぶのは見たくないですよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
