□■2022 F1GP総合 LAP2914 □■カナダ□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑
3行にしてください
※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2912 □■カナダ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1655156187/
□■2022 F1GP総合 LAP2913 □■カナダ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1655226021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP 優勝 ルクレール
3月27日 サウジアラビアGP 優勝 フェルスタッペン
4月10日 オーストラリアGP 優勝 ルクレール
4月24日 エミリア・ロマーニャGP 優勝 フェルスタッペン
5月8日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月22日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
5月29日 モナコGP 優勝 ペレス
6月12日 アゼルバイジャンGP 優勝 フェルスタッペン
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP （中止）
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ （時間はセッション日時）
■F1カナダGP DAZN
フリー1 6/18(土) 3:00～ 解説：柴田久仁夫 実況：サッシャ
フリー2 6/18(土) 6:00～ 解説：田中健一 実況：サッシャ
フリー3 6/19(日) 2:00～ 解説：小倉茂徳 実況：サッシャ
予選 6/19(日) 5:00～ 解説：中野信治 実況：サッシャ
決勝 6/20(月) 3:00～ 解説：中野信治 実況：サッシャ
■F1カナダGP フジテレビNEXT
フリー1 6/18(土) 3:00～ ＜解説＞森脇基恭 津川哲夫 ＜実況＞小庭康正
フリー2 6/18(土) 6:00～ ＜解説＞森脇基恭 津川哲夫 ＜実況＞小庭康正
フリー3 6/19(日) 2:00～ ＜解説＞森脇基恭 川井一仁 ＜実況＞塩原恒夫
予選 6/19(日) 5:00～ ＜解説＞森脇基恭 川井一仁 ＜実況＞塩原恒夫
決勝 6/20(月) 3:00～ ＜解説＞森脇基恭 川井一仁 ＜実況＞塩原恒夫 ホンダワークスやったらスパイシーあったやろうなあ。今となってはそんなもん造らんやろうけど。 >>1乙
(前スレより転載)
メルセデスのチーフストラテジストであるジェームズ・ボウルズは、
ポーパシングとバウンシングは異なる現象であるとして、
メルセデスはスペインでポーパシングの影響を大きく改善することができたが、
モナコとアゼルバイジャンではバウンシングに苦しんだと述べている
↓
https://www.as-web.jp/f1/828553?all アンドレッティは参戦できるのだろうか？
ポルシェのアンドレッティが組めばいいのか。 車高を上げればサスを柔らかくできるよ
車高を下げるとボトミングを防ぐため硬くする必要がある RBPTは意外と保守的な運用してるのね
もっとイケイケでパワー開放してくると思ってたけど現状そこまでやらなくも全然速いものなあ なぁ………
今年のレギュで前に近づけるようになって
オーバーテイク増えるんじゃなかったっけ？ >>11
ニューウェイ先生のマシンって無駄がまったくなくて空力効率が良いんだろうな、
ドラッグ少なくダウンフォースを得られてるということ
マクラーレンのJKのマシンは、ダウンフォースはあるけどドラッグ多すぎ >>12
今のところデメリットばかり目立つから、車両は去年のままで、フロントウイングにもDRS付けた方がよかったんじゃないかと思う レッドブルがルノーでそれやって酷い目にあったこととメルセデスの去年の交換当たり前作戦が良くなかった事とか
エンジンブローは印象悪いからね バウンシングが起きるのは、車高を下げすぎるチーム側のせいであってレギュのせいじゃないから、
メルセデスがどんなにロビー活動をしようとレギュ変更は無いな RBは空力頼りすぎてメカニカルグリップが今ひとつな点が課題。
フェラーリはバランス良かったはずが、マシンと戦術スタッフに信頼性問題噴出中。あとタイヤに厳しい。
メルセデスは昨年まではメカニカルグリップが凄かったが、今年はサスペンション使えなくなって死亡中、空力はバウンシングに苦しむ レギュ変えて、メルセデスがテストで言ってたように圧倒的な差で勝ってホーナーがブチギレてるの見てみたい 今年のルクレールはPPが凄い
今年のハミルトンはPPが凄い ジェットエンジン並みの精度で組み上げたRBPTH001
ブローするという事は飛行機なら墜落に相当する重大インシデント
熊製メッキもかなり効いているだろう >>18
改めて振り返ってみると、トトとホーナーが喧嘩してるぐらいの方が楽しかったよなw
一方的になってしまうとつまらん
ペレスが内紛してくれる気配もないし 残念だけど、天才空力ハゲのデザインセンスには誰も敵わないんで
レギュ変えてもレッドブルは、たいして失速しないよ 前スレから
ロス・ブラウン「F1技術者ならやれるさ」
■ポーポシングの原理
速度上がってグラウンドエフェクト強くなりフロアが地面に近づく
→トンネル内の空気が途切れてグラウンドエフェクトがストールする
→ダウンフォースが失われ車高が上がりグラウンドエフェクトが復活する
→グラウンドエフェクトによりフロアが地面に近づく（以後繰り返し）
https://i.imgur.com/YH3AldP.gif
■解決が難しい理由
車高を上げれば解決するが、それによりコーナー区間のグラウンドエフェクトが弱くなりラップタイムが落ちる
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-technik-aerodynamik-konzepte-bouncing-staerken-schwaechen-teams/
■高い車高＋柔らかいサス、低い車高＋硬いサス、の選択
今年のクルマは大きく3つのグループに分けられる。
・速く走るために車高を上げてサスの可動域を大きくするグループ
（フェラーリ、アルピーヌ、ハース、アルファロメオはバウンドはするが気にしない）
・車高が低く、硬いサスのマシンでないと速くならないグループ
（メルセデス、アストンマーチン、ウィリアムズ）
・特殊ケースのレッドブルとマクラーレン 0669 音速の名無しさん 2022/06/16 02:04:53
いまや世界は人体に深刻なダメージを与えるポーパシングに対し、
迅速かつ適切な対応を講じる必要性を共有している。
もはや猶予はない、一刻も早く是正措置を講じるべき。
この問題をヨーロッパラウンドに持ち込むべきではない。
ID:kEenehbn0(1/2)
0670 音速の名無しさん 2022/06/16 02:07:59
>>669
同感ですね。
特にレッドブルには結果的ではあれ、
不正によって得た不当なポイントの
代償を払わせるべきだと思います。
メルセデスの、ルイスの名誉が回復されるべき 田辺さんから安全マージンキッチリ取るように
RBPTのスタッフはきつく言い含められてるんだろ。
適切な時に適切なパワーを出すのが重要
みたいな琴言ってなかったっけ？
無駄にブン回したらルクレールみたいになる。 さっきからポーパシングに関する書き込みしてる人いるけど、
メルセデスのジェームズ・ボウルズが言うように>>8
メルセデスが問題にしてるのは、ポーパシングじゃなくて
パフォーマンスアップが目的で車高を下げてサスが硬すぎて起こる、ただのバウンシングだからな メルセデスは勝ち続けてき過ぎて負けることを受け入れられなくなってるから、無理筋でも騒いでる印象を受ける
てか、今年の車にアクティブサスを付けるのは現実的に無理だよね？
なら来年の車はポポらないように設計してねって簡単な話じゃない ドライバー → ドライバーからチームに対して車高を上げろと言えないから、一律車高規制をかけて
メルセデス → うちが勝てるようにアクティブサスを認めろ
単純化するとこんな感じ？
ドライバーの要望はまだ分かる >>28
そう
切り離して考える必要ある
混同させようとしてる人達がいるけど >>26
ポーパシングの影響を少なくする為に車高下げたらバインバインしちゃってるんよ
アホか 世界「メルはチームとドライバーが話し合って安全な車高にしろよ」 >>32
だから、他のチームにも出てるからメルセデスだけの問題じゃないって
切り離して考えて もうイギリスしか見てないだろうなあ
イギリスで良かったら後はもう健康第一 レギュレーション改変を狙ってるとはいえ、それを今年から変えれるとはメルセデスも流石に思ってないだろう
なのになぜこんな早くから騒いでるかというと、もしサス関連の規制が来年解除されたら
今年のコンセプトをそのまま来年に持ち越せるからだ。だけどレギュレーションがそのままなら
今年のコンセプトを全て捨てて一から新しいコンセプトを構築しなくちゃならない
そんな事をしてたらフェラーリやレッドブルにますます差をつけられ追いつく事が困難になるのが分かってるから
メルセデスは焦りまくってるんだよ >>33
レギュレーション変わって1年目だという事を忘れてるねチミ
まあメルセデスは来年ゼロポッドを止めてまともな車体造って来たとしても少なくともレッドブルとフェラーリに1年分出遅れる事になる
皆データを積み重ねてるからな
今年はもうどうにもならん >>31
それ逆、車高を下げるほどベンチュリ効果が上がる
さらに直線で速度が上がるとその効果が増大し、その路面に吸い付く力がサスのバネの反発力に勝って路面に車底が底付きして
ベンチュリー効果が一瞬失われ、サスの反発で跳ね上がるから
ポーパシングが起きてるんだぞ
もしかしてア○なことを、わざと書いて釣る作戦ですかｗ >>11
PUに無理させてはいないね
田辺さんは最強メルセデスと戦ってても決して信頼性を蔑ろにしなかったし
今も同じような思想で運用してるんだろう >>36
言ってる意味が分からん
メルセデスが遅い問題と、レッドブルとマクラーレン以外で起きている健康問題は別の問題だから、後者は対処した方がいいって言ってるだけ
前者は放置でOK いまのところドライバーがキツいと言ってるだけだからチームの合意が必要だけど
ポポのせいでクラッシュでも起きれば（その危惧が高ければ）
チームの合意なしでFIAが強制的に変更できるんじゃなかったっけ。
メルセデスは次にそこを狙ってくるかな？ｗ ミスを認めて一からやり直せばいい
数ヶ月でできるってトトは言ってるんだから
少なくとも他のチームと同じくらいの状態にしてからでないと全体の問題だといくら言っても同調されない
メルセデスでなくても起こる問題でも一番特殊なメルセデスに合わせる必要は無い
つまりメルセデス以外は解決しメルセデスは他とおなじクルマを作れば解決するような規則改定しか有り得ない ラッセルの重大な事故が起きるという警告は「飛ぶぞ」ってことか？ >>41
車高制限すればメルセデスが利することないからそれでいいでしょ これから冬のテスト1回目の構成に戻してもそれに合わせたアップデートパーツの開発となると予算制限で厳しいということじゃないですかね？ >>37
だからそのデザインが狂ってるのと剛性が足りないからこのザマなんだろ馬鹿か
車高を下げざるを得なくてバインバインしちゃってるんよ
同じ事を何度も書き込ますな
>>39
そりゃチミが馬鹿だから
おいちゃんのアロンソは全く気にしてないからな >>31
上の書き込みもみずに、簡単にア○ア○書かないでくれる
別にメルセデスの味方してないから >>43
どうだろ車高上げたら上2チームが一番ダウンフォース減るのかもよ メルセデスが遅くなってでも車高を上げてポーパシングを抑えた上で
「他のチームは車高を下げてポーパシングでドライバーを危険に晒してる」って言うなら分かるんだよ
「車高を上げてるチームもあるが自分達はドライバーを危険に晒してても上げたくない、ルールを変えて強制にしろ」
って言うから賛同を得られないわけで
メルセデスが、っていうか特にトトがルールに言及したのは
また政治ゲームしてるよってマイナスになってる気がする
メルセデス黙ってたほうがドライバーサイドからの声でルール変更の流れになってたかも >>45
馬○って書いて、めっちゃ攻撃的だけど
一体誰と戦ってるの？ >>47
レッドブルは減らないけど、フェラーリはバウンシングさせてるぐらいだから減ると思う 他を圧倒する資金と人材と設備、それに加えてRBより先んじて今年の車に注力した開発期間の長さ
これだけ恵まれた条件があったのに、それでも開発に失敗して
「みんな、何とかして！」って泣きつくメルセデスのダサさよ。なんでこんな奴らを救済しないといけない？
少ないリソースで辛酸を舐め続けたチームからしたら、ふざけんな以外の何ものでもない >>47
意外とレッドブルは車高高めだと思うんだけどな >>46
みた上で馬鹿かつってんだけど
RBはメルセデスほど下げる必要がなく速い
フェラーリもメルセデスよりは車高が高い
メルセデスは下げるしかない
車高上げればポーパシングは穏やかになるがドラッギーで遅くなる
市街地じゃないまともなコースのバルセロナで車高下げてもなんぼかマシだっただけで市街地コースじゃバインバインしてたの皆観てるだろ
車体のデザインで失敗してるから車高を下げざるを得ない
で、サスを固めなきゃいけなくてバインバイン
君、本物の馬鹿だね メルセデスAMG Oneが超カタログスペック詐欺してた上にF1エンジン積んでるから点検とオーバーホールでオーナーの不満が噴出
https://intensive911.com/?p=256859
カタログ値
重量1100kg
200km/hまでの加速5.5秒
実車
重量1750kg。
200km/hまでの加速7秒
・5000キロ走行ごとにエンジン点検が必要
・5万キロごとにエンジンのオーバーホールが必要
・2年～4年毎に85万ドルのサービスコストを支払う必要あり >>50
言い返せなくてそれかwww
オツム幼稚園児かよw
君、人と会話した事無いんだね
弱すぎ >>58
一旦落ち着いて
君と喧嘩する気ないし
君の味方だから >>49
ドライバーがギャーギャー騒いだところで現状ポポらないチームがある以上
おま環だから自分のところで何とかしろって言われて終わりでしょ >>39
別問題なのは分かるんだけど、ハミルトンの演技（演技とは言ってない）や、ラッセルの大袈裟なコメントはメルセデスの指示でやってて、メルセデスがドライバーが主張してる以上のものを得ようとしてる印象を受けるんだよね
だから混同というか同一視しても仕方ない部分もあると思う >>53
どっかで車高比べた写真見たけどRBはかなり高いように見えますね >>47
画像や動画を見ると現状の最低地上高はメルセデスの方がレッドブルより低く設定されてるっぽい。
ここからは仮の話だけど、例えば現状メルセデスが10mm、RBが20mmのセッティングで
走っているとすれば、最低地上高を30mmに規制されたとするとより影響が大きい
（≒遅くなる）のは1.5倍になるRBより3倍になるメルセデスと言うことになるんじゃないかな。 >>61
まあ、ラッセルが理事をやってるのが紛らわしいね >>59
落ち着いてないのは君だよねえ
手詰まってるから俺が落ち着いてないって事にしたいんだよね
だっさいねえw
負け犬っすなあ >>55
車重詐欺がヤバいなｗ
600kg変わるって設計自体が完全に別物レベルでしょ >>53
開幕前のテストで「結局レーキが付いてる！」って騒いだ人もいたなｗ ぼよんぼよんしてるのはほぼ全チームの問題
その際に地面にゴツゴツやってるのはメルセデスの問題 >>65
君の勝ちでいいよ
それで憂さ晴らしになって気が晴れるなら
俺をサンドバックにしていいから、もっと書き込んでください しかしトトの勝てないなら、ルールを変えればいいという発想は・・・・・・ >>55
85万ドルw
気にならない程度の出費と思う奴も一杯いるから凄いな… 匿名なのに勝ちに拘る人はリアルで抑圧されてるんだろうね ポポらずに速いマシンが存在してる以上、単純に開発に失敗しただけの話
開発の失敗をレギュ変更で解決するのはアンフェアだろ。
まぁ来年のレギュ変更は出来るとは思うけど。 PUに代わった時は楽な選手権だったんだから
今くらい苦しんだ方が丁度良い。 >>55
そもそもあの車ってブサイクだよね
買える財力がないのに偉そうな事を言うのもなんだけど ポポでドラの健康、危険言うならF1から撤退すればいいじゃない 最低地上高はスキッドブロックで決められてる以上規制のしようが無いと思うけどな。
スキッドブロック以外にも隙間の規制をしろって言ってるのかな >>71
同じルールの中で戦ってるんだからバウンシングが危ないなら対策するとかゆっくり走るとかするしか無いのにね ポーパシングでのルール変更に反対するチームのドライバーには100ポイントづつ与えるべき ニューウエイ先生は、来年ゼロポッドをさらに進化させた案があってニヤニヤしてるかもしれない。 メルセデスはPUになった時は政治力でいち早く開発してトークン製で開発規制もしてそのアドバンテージとリソースで長年王座に座れたんだし、ハミルトンも含めこれくらいの代償は甘んじて受けるべきだろう 昨年ニューウェイは今年のレギュレーションに対して、
「あまりに自由度がない、つまらない！」
とぼやいてた。
蓋をあけてみたらRBだけ変態なフロアとサスペンション。
彼にとっては変態でなくそれしかないはずのだったのかも。 >>39
マシンが引き起こす健康問題は、レギュで対処した方がええやろな
ただ、ショーがつまんなくなれば元も子もないので、
今年中に最低車高を設けると、マシンが遅くなるのは避けられないので
来年向けやろなって話か、あるいは
サスやシートに対処療法を施すのをルール化するのか
今んところFIAはダンマリやな メルセデスはポイントと金をはく奪
メルセデスに払ってた金は他のチームでわけたらいいよ
それなら殆どのチームが黙るｗ なんか専門的な書き込みしてる奴等ってなんで5chに書き込んでるんだろう？ >>85
車高上げればええやん
それでバランスに苦しむのは開発に失敗しただけの話だろ。 >>55
本筋じゃないけど、
>>ちなみにマクラーレン765LTだと765馬力（4リッターV8ツインターボ、ノンハイブリッド）、車体重量は12290kg、0-100km/h加速は2.7秒、0-200km/h加速は7.2秒、最高速は330km/h、価格は4450万円。
で草 >>89
その影響が酷く出るチームと、デザイン上あんまり出ないチームがあるんだよ
後付けのルールで勝敗が操作された！ってまた火種になるからFIAとしては、チーム内で解決して欲しいと思ってるハズ
知らんけど >>88
昨日の夜中もイナータについて書いてる人いたけど
専門家だよね
>荷重に対する車高ダウンを非線形にする事は出来る。とか書いてて
サスの構造についてめっちゃ詳しかったし >>92
車高あげるのいやなら
ゼロポッドやめて設計しなおすしかないな 非表示になってる奴とレスバしてたのか
ちゃんとワッチョイを使ってやれよ SKYのレース振り返るやつで、燃料が軽くなるにつれてバウンシングが
醜くなってったみたいだなメルセデス >>91
結局はPUなんてクソって事よ
特にMGU-Hなんて市販車にフィードバックできる技術じゃないし、エコ技術でもないし フラットボトムとディフューザー使うことに気付いたの禿先生とJKくらい？
禿先生のフロアの方がより洗練されてるんだろうけど 勝利を盗まれた！ とか言ってるチームが
今年になったら、わがままなルール変更で勝利を盗もうとしていると言う笑い話 >>96
レギュなら全チーム適用だから、下手したらレッドブルの競争力が失うかもよ
バウンシングがマシなのは、サスペンションレイアウトかも知れんし
たぶんバウンシングの作用原理は複雑だよね 車高じゃなくお得意の高性能サス使えるように
自由度上げてほしいんだろ レッドブルの車高を今より下げると、
速くなるのか、遅くなるのか、大して変わらないのか
が気になる AMG ONE は、サーキット専用車の方が良かったのかもしれん >>94
マクラーレンの3シーターF1より後の市販車のエンジンは一貫して
イギリスのリカルド製と共同開発じゃないか。
https://ricardo.com/ >>95
マークソウズ、あるいはフュラーリテスタオッサンドナイシテマンネンかもしれん カナダが終われば普通のサーキットでレースするしそうすればある程度は治ると思うけどな >>110
とはいえ「ポポ解決した！」と喜んでいたバルセロナでさえコンマ5とか7とか遅かったわけで…。 >>73
基本的に買うのはプライベートジェットなんか持ってるような富豪ばかりだし、その中で5000kmも走らせる人間は極わずかでは？と思う >>99
メルセデスが市販にフィードバックしたよ
最近では唯一市販に役立った技術じゃね？ >>55
5万キロ走ったらグリッド降格ペナルティか・・・ >>101
>>108
ああ、リカルド製か。
失礼、思いっきり勘違いしました。 レギュ変更年に予算制限有るのがクソつまんないんだよな
レースやる度に改良されて勢力図が変わっていく方が絶対面白いのに >>111
× バルセロナ
○ カタロニア
はずかし… >>117
結局はニューウェイ先生がすごすぎるって話かね メルセデスの技術者は車高を上げるとポポが解決するって知らないのでは？ >>120
遅くなるからヤダヤダ、ルール変えてよー モナコでペレス号の腹見えてたし取り敢えずそれを真似てフロア作ればいいんじゃね？ >>113
あれってモーターでタービンを回すって事はMGU-Hと同じだけど、普通に別のところで発電した電気でモーターを回すから、ただの電動ターボじゃないのって思ってた
間違ってたらすみません >>118
カタロニア州のバルセロナで両方サーキットの正式名に入ってるから
どっちでもいいんじゃない？
記事だってごちゃまぜだし。 人工島・夢洲へのＦ１誘致、大阪市が断念…万博会場跡地利用「採算取れず」
https://news.yahoo.co.jp/articles/6024b9f0df8b1c60f62358c1638acea0518a7ddf
市が検討を進めると、主催団体の国際自動車連盟（ＦＩＡ）に対して支払う資金だけでも４００億～５００億円かかる一方、チケット販売などによる収益は３０億円前後にとどまるとの見通しが判明した。
さらに、夢洲には病院がなく、事故発生時の対応が難しいことや、公道でレースを実施する場合、路面に通常より高い耐久性が必要になることも課題になったことから、市はＦ１の誘致断念を決めた。 今年はともかく、来年と半数以上のチームがポポる見通しならレギュレーションで調整すべきじゃね >>123
初期バージョンで発電してるか分からないけど、仕組みはかなり近いんだし、メーカーがそう歌ってるんだから、フィードバックしたと言っていいんでは？
少なくとも空力開発に金を注ぎ込むよりは有益だったと思う サインツ今年のタイトル挑戦は諦める発言だって
みんなわかってたけどそれ言い出すってことはポチやるのかな 同じルール内で出来てるチームあるんだから「ルール変えろ」は無いわ
予算制限ガー言うなら今年は諦めて来年以降にリソース注げば良いだけの話 >>55
すげー、ガチでカタログ詐欺じゃん
さすがメルセデスｗ ディーゼルエンジン不正といい
ドイツメーカーってこんなに不誠実だっけ
イギリス人がやってるならまだわかるけど ラッセルの正体はメルセデスとIBMが共同で開発したアンドロイド ハミルトンは開発失敗したホンダを笑いものにしたんだから
全世界から笑いものになっても因果応報だし、開発失敗したチームを恨め >>119
禿げウェイ先生がF1界に登場したのって
８０年代初頭のウイングカー時代が終焉した直後だったか
ウイングカーにはかなり興味が有ったらしいね
だからか、今年のレギュレーションには相当な意気込みが有ったみたいだ >>136
マーチでインディカー設計して何度もタイトルとってるわw 鈴鹿ですら一年の売上のほとんどをf1開催費に吸われてるんだから、甘い考えで開催なんてできるわけないじゃん。 >>133
グローバリズムの時代でもうドイツだからとか日本だからとか言ってられないんでしょ
日本の自動車や電機メーカーだっていろいろやらかしてるし >>136
ニューエイがマーチエンジニアリングで最初に担当したのが
グラウンドエフェクトカーのインディとグループC。
あと、アストンのヴァルキリーもグラウンドエフェクトカーで >>133
つーかドイツ人ほどの不誠実な奴らはいないわけだが、あんな奴らに何を期待してたんだ？
世界大戦を二回やらかして両方負けたやつらだぞｗ メルセデスはディーゼル詐欺のときもさっさと司法取引して他のメーカー売り飛ばして逃げたし
あれよく許して貰えたな…裏でどういうことになってたんだろ >>55
3億円もするのに650キロも重いのは流石にインチキすぎるな >>140
そもそも大学卒論のテーマからしてグランドエフェクトカーなんでもうライフワークみたいなもんよ >>136
F1以前の経歴に、大学の卒論がグラウンドエフェクトに関する論文で、北米で設計してたのもグラウンドエフェクトカーだった
ニューウェイってまじでその分野に関して本業なんだなぁ >>140
ほう！若い頃を思い出して当時の情熱が蘇って来たんだろか・・・ ニューウェイ以外にグランドエフェクト界の天才とか巨匠とか居らんのかな？ F1オーストラリアGPやべーなｗ
まぁ国で一番人が集まのがF1らしいからそら国も支援してくれるわなｗ >>126
つーかマジで誘致考えてたのか
バカじゃねーのか
2年くらい前にアラビア圏のレースで、固定が甘かったマンホールの蓋が吹っ飛んでウィリアムズのマシンが大破した事があったが
あれの賠償金が5億だか8億だかだった
レース場の過失で損傷与えたら賠償責任があるし、F1のマシンは一台10～15億円する
アラビア圏は金持ち王族がポケットマネーで何億もポンと払えるからいいが
不慮の事故に対する賠償金も含めて、今の貧乏な大阪市如きが払える金額じゃねえよ FIAはニューウェイの知識や経験が有利な材料とは思ってなかっただろうな >>126
開催権料は50億は見ておかないといかんやろ。毎年20億以上のの赤はありえないな >>147
コーリン・チャップマンとピーター・ライト >16
だいたい優勝争いができないってだけだからな。遅く走りゃ解決するんだからマクラーレンやアルピーヌ、中段下位勢が納得するわけない。スーパーアグリくらい遅けりゃ救済対象でもいいがな。 >>149
自治体が誘致するなら単体で黒字を出す必要はないと思うけどね
経済効果が大きければ赤字でも価値はある
オリンピックとかも考え方は同じでしょ 優勝争いなんかはなから今年できてねーんだから車高上げればいいだけの話
それ以外の話はない オリンピックなんか基本黒字になんかならないからな施設作らないと出来ないイベントだし
WCとかもそうだけど
あれは国のアピールイベントだから許されてるだけでｗ
F1はそこまでの観客動員も宣伝効果もないから当たり前 >>147
え、チャップマン・・・グランドエフェクトカーといったらロータスだし オーストラリアGPも毎年30億だったかの赤字でそれが年々膨らんでいってたらしいがよく2035年まで契約延長したな
今年はすごい集客だったからか それにしても、他のGPは国 行政のバックアップ受けられてるのに、一企業でやってる鈴鹿はバケモンやな >>147
フラットボトム時代はグランドエフェクト効果を存分に利用できたよ
ステップドフロアからはフロア側の要因は減ったな
その代わり変なデバイスがどんどんできた >>147
名が通った現役に限定したら1983年より前のグラウンドエフェクトのF1を設計したことがあるのは
フェラーリのコンサルタントのロリー・バーンだけだろうしなあ 職人の時代からAIの時代に移り変わってきてるのにここまで結果出し続けられるニューウェイって伝説的天才だろ >>142
へラーリインチキ燃料?の時も真っ先に追求役降りたよな >>130
ラッセルにも先行されていてそれどころではない レースとして赤でも都市としてみれば利益はあるんでしょ。 >>152
聞き方が悪かった
まだ現役の人が知りたかった メルセデスF1代表 「ピエール・ガスリーのためのドアは開いていない」 >>163
結局ニューウェイとバーンの戦いってことなのな
他のチームのグランドエフェクトの設計はどうなってるんだろうか 78ってベンチュリーとして理解してたかってと微妙だよね >>171
ガスリーも背中痛いっていってたから無理だろ >>171
そりゃそうだろ
みんな分かりきってること INDYCARで長いことDW12の開発やってるダラーラのエンジニア辺りが目つけられてどっかに抜かれるんじゃないかと思ってたんだけどなぁ ガスリーは今のままだと来年も残留するしかないだろ
マクラーレンはリカルドか自分から離脱しない限りクビにできない
アルピーヌはオコン確定でアロンソ残留の可能性が高く、アロンソじゃなくてもピアストリがいる
今のチームより戦闘力あるチームへの移籍は望めない >>172
ゴードン・マレーも、どこかのF1チームのデザインの仕事に関わってほしいな アルペンヌはどっちが契約しても恐らく2年かそれ以上の契約だ。23年末で開くのはマクラーレンだけど、その頃にはアメリカ勢が必要なポイント到達しそうやな こんなにコンピューターだのAIだとビッグデータだの進化していているのに、爺さんの知識でF1の速さが決まるなんて凄い話だよね >>177
金さえ払えば解除はできるだろ
もしくは、何かしら別にエサを用意してやめさせるか脅すかだな >>173
どういうこと？ チャップマンはロータス78が「ウイングカー」と呼ばれてたのを
「これはウイングカーじゃなくてベンチュリーカーだ」とわざわざ訂正したらしいけど。
そもそも逆翼型のサイドポンツーンの効果を研究していたライトが、たまたま風洞モデルの
サイドスカートがずり落ちたときにダウンフォースの値が異様に増大することに気づいたのが
ベンチュリーカー／グランドエフェクトカーの誕生につながるんだが。 RBPTがマクラーレンにも供給して、そこにガスリーが滑り込む可能性も…ないなあ。 ペレスみたいに上手くやりながら自分に合うマシンまで我慢しとけば良かったのになガスリー
口は災いの元って本当だなって思うわｗ >>182
ベンチュリ―効果を利用する車なんだから、全部ベンチュリーカーだろ >>185
いきってるフランス人なんてそんなもんよ >>178
MP4/4の人やね
Wikipediaみたら「反グランドエフェクト」主義の人だったみたいだけど、はたして >>165
ニューウェイは、風洞使わなくても、
物の形状見ただけで空気の流れが目視できる超能力者か宇宙人かも オコンさんをみならわないとな。顔芸はやってもチーム批判はしない >>126
しかし500億ってどう言う理由で取られるんだ
開催権料だけでこんなに高いと思えないけど
複数年？イニシャル？ オコンとガスリーだとガスリーの方が速いだろうから
どうにかしてオコンを追い出してアルピーヌのエースになって欲しい
しかしそうなったらいよいよオコンとの仲は地獄の様相になるだろうし、
アルピーヌは次期エースにピアストリを据えるだろうから難しいところだ PU開発そのものは凍結されてるから
この先数年は信頼性の面でフェラーリは積んだ？ カナダってオーバーテイクしやすいっけ？
それなら降格ペナもそんな痛くなさそう >>192
新規開催で一年契約なんて今のF1しないから、10年くらいの数字出してるんでしょう ガスリー メルセデスに移籍して欲しいわ。マルコの悪事もバラしてくれ。 ホンダファンってとことん根に持つ粘着が多いんだな。それなら、自分たちで車体も作ってててくればいのにそれは言わないし >>197
メルセデスF1代表 「ピエール・ガスリーのためのドアは開いていない」
無理なんだよ マルコに悪事が本当にあったとして、元ボスの悪事を暴露するドライバーってどうなんだ
それは正しい行いかもしれないけど新しくガスリーを雇う側もそんな奴はちょっと嫌だろう 近くに病院が無いって他のサーキットもなくね？
開催料も400〜500億てそれ複数年契約な気がするし。
なんか言い出した手前適当な理由付けて辞めただけに見えるが。 >>126
まあサーキット作ってF1開催するだけで儲かる仕組みではないわな
マイアミは数年間で利益が出る計算みたいだが、それはアメリカが特殊なのであって日本を含めて他の国では難しいだろう ガスリーよりボッタスのほうがチームからの需要はありそう
尻の写真も含めてｗ
マクラーレンはリカルドの契約切れたらボッタス乗せればいいよ ニューウェイは、確かに天才かもしれんが、裏でスーパーコンピュータとか使ってそうな気がするけどなー
そのコストがどうなってるのかは分からん >>194
信頼性アプデの対応できる幅がわからんから何とも言えん >>203
マイアミですら地元の反対で裁判沙汰になってるし日本の都市部で誘致なんて絶対無理だと思う ガスリーのレースって物足りないんだよな。予選よくても十分にスコアできないから。余計な接触も多いし、オコンさんみたいに後ろからスタートしようが何やっても幸運に恵まれてポイント取ってるってタイプでもない。
確実にマックスより遅いこともわかってるし、その割にリードドライバー並に要求が多いのも判明してて使いづらい。エースでノリスがいるのに雇うかな >>196
そういえばサウジも10年でしたね
1年50億であれば普通なお値段か てかF1だけじゃなくFEとかSFとかGTとかも出来るだろうに。 >>210
サウジでWシリーズやるときは全員プルシャつけるのかな >>212
少し前に発表した彼の新しい市販車もファンついてたような記憶が ドイツはいつだって不誠実だぞｗ
イギリスのが大体マシ ガスリーは判断が難しいところだね
タウリに残っても角田の成長とともに自分の市場価値が下がっていくわけだし、なるべく早めに移籍したいけど、
ミッドフィールドの他のチームに移籍してもチャンピオンは争えないからタウリに残った方がマシとも言える ファンカーって後ろに小石とか飛ばすんだろ？
今だと完全にドライバーの安全がうんたらかんたら 真面目な話開催料が500億に対してチケット収入が30億て試算したならタダのアホだろ。
複数年契約の開催料が単年の開催でペイできる的な発想だったんか？ 大阪市の税金を使ってまで誘致する事に、
大阪市民は納得してないんだろう。
大阪市の中心部じゃなくて、USJの近くの
郊外の予定だったんだろう。 大阪はまずFE誘致すりゃ良いのにな
FEは日本でやりたいし、日産は横浜でやりたいだろうけど公道レースのモデルケースって事で味方に付けりゃ予算も抑えれるだろうに >>214
3億円するみたいねw
ファンカー好きの大富豪がターゲットだが即完売してて凄いねw いや公道レースはもうお腹いっぱいなんだが
マイアミみたいなクソコースどんどん追加されても面白くもなんともない >>221
今の時代にF1誘致となると爆音だしカーボンニュートラルを叫ぶ時代にガソリンだしで理解を得られないけど、FEなら何も知らない人にハッタリは効くと思う トヨタ主導で水素エンジン限定のFormula Hでも立ち上げたら良いのにと思った
SFとシャシーを共用にすりゃコストも抑えられるし PUの形状といえばRA621Hは本当に美しい
今年の実質RA622Hもほとんど同じなんだろうけど イタリア製だけに見た目だけはかっこよくしてもらいたいよね >>229
昨年よりも更に小さくなったと記事で読んだ おまえら もうポルシェアウディ参戦とかに興味ないのなｗ □■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ルクレール
３位・・・ノリス
４位・・・ペレス
５位・・・ラッセル
６位・・・サインツ
７位・・・アルボン
８位・・・ガスリー
９位・・・オコン
１０位・・・アロンソ
１１位・・・角田
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 10連覇確実のマックスは「風」のエレメント！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >>234
3年後の話を今してもしようがないだろ。続報もないし。
今年のレースの話題が優先されるのは当り前。 >>227
水素エンジンならSFのシャーシでもいけるかもな。パワーが出ないからめちゃ遅なのと、タンクが小さいからスーパースプリントだね
FCVなら絶対に無理だけど >>225
それだね
嘘八百のきれいなストーリーは作れる 市民を騙して、レースに税金使わせようとする悪党だな。 >>72
彼はアホに敏感らしい。
関西人は悪気がなく使うけど。 >>5
ホンダエンジン２基でシーズン戦えるんじゃね
もっとパワー上げていけばいいのに
まぁこれ以上つまらんチャンピオンシップになってもあれだけど >>36
1年じゃなくて少なくとも2年の遅れ
今のマシンは昨年には開発が始まっていたから >>244
最初ア○っていう書き込みに反応しすぎた自分が悪かったです…
これから気をつけます >>117
アンダーフロアが女性器に見えたもうやだ >>65
お前、ポーパシングとバウンシングの違いも分かってなかった馬鹿じゃん 勘違いした一部のチームが悲惨なシーズン過ごしてるだけなのにね メルセデスもバンピーじゃないサーキットなら、サインツを抜いてラッセルが三位を狙えるかもしれんし >>208
咲洲に人なんか住んでなくないか？(笑) >>219
万博跡地に作るカジノ施設の集客で考えると割といい気はするけどね。まぁコロナ無ければって感じか。 >>238
水のリカルドは不幸のどん底だがw
全然当たらねぇなおい >>242
それでとりあえずFEを開催させてみて、「あれ？これ面白くないし人気もないぞ？」ってなってから「やっぱF1なんすよ！」っていう作戦w
何年もかかる作戦だけど、いきなりF1を誘致するよりは可能性が少し上がると思う >>256
島で働いてる人もいるし、周辺の渋滞や治安悪化を考えたら反対多数になるのは間違いない
>>235
余裕 >>226
スプリットターボでは無いからってのもあるが、しかしこりゃなんかやってるなあ >>256
万博やIR予定地は咲洲じゃなくて夢洲ね。咲洲は人住んどるぞ。
>>257
IRは万博跡地に作るんじゃないよ。元々IRは万博より先に開業させるつもりだったし。
今までの夢洲は貨物のコンテナヤードとメガソーラーだけの場所でシンガポールGP
みたいな感じでGP開催は十分可能だから大阪も検討してたんだろうけど。 メルセデスは自腹で全サーキットを再舗装すればいいのに >>248
エラい、褒美にマルコポイントをやろう
って書いてて思ったんだけども、だれかヘルムート・マルコを
モデルにしたマルコインっていう暗号通貨作らないかな？ >>267
ガスリーの言動で乱高下しそうだから危ない >>206
普通にCFDも使ってるだろ
ニューエイが凄いのはちゃんとポポ発生するモデル作らせてたところ
グランドエフェクトカーのCFDやってるのにポポらないのはモデルのどこかに間違いがあるということらしい マクラーはガスリーならハータでも乗せれたほうがマーケティング的にはいいんだろうけど、そろそろSライセンス取れんのかな？
取れてる？ ホントこれ
めちゃくちゃ同感
944 音速の名無しさん 2022/06/16(木) 08:26:00
普通に頂点のF1で多くのクルマがポーパシングしてるのはみっともない >>203
夢洲の中に病院がないだけで車で30分も行けば大病院うじゃうじゃあるよな
サウジのミックみたいに有事にはヘリ飛ばすだろうしいい訳だよなぁ >>270
ハータはスーパーライセンス持ってない
インディのランキング3位か、4位プラスF1の金曜フリーに2回走れば今年でライセンスポイントは足りる
インディでは今11位で厳しいけど4位と大差が付いてるわけでもないので可能性はある
マクラーレンは育成ドライバーのオワードがインディ4位か5位プラスフリー2回でライセンス取れて
現在インディ4位なんでこっちのほうが現実的ではあるけど僅差なんでまだ全然分からない
インディ終わってフリー走行も含めてライセンス取れるドライバー居たらそっちって感じか
ガスリーはレッドブルがそこまでフリーにするかの判断を待つとも思えんしハータオワードが無理ならリカルド継続かね 日本独自でFIAの管轄外でF1より速いカテゴリー作ることできないの？
トヨタならやれるでしょ FEはいわば大きなミニ四駆だから上手いことやれば日本で人気が出る土壌はある気がする
サイバーフォーミュラ世代とかミニ四駆世代にうまくPRして 三強のシーズンを見てみたい
なんかルールを変えろよって感じ
f1シートなくなりかけたペレス如きが勝てるって終わってるだろ >>275
技術的にはそりゃ楽勝だろうけど、採算がとれないだろうし フェラーリてスプリットターボしたんじゃなかったの？ 今年のフェラーリPUは、ホンダの
2015～2016年型のレイアウトだったはず。 >>280
唯一スプリットターボやってないのがフェラーリ フェラーリ、アリバベーネ復帰しねぇかな。
アリバベーネの絶叫とトトの机叩きは最高のエンターテイメントでしょ。 >>280
するって話しがあったけど、結局しなかったよ >>258
水のエレメントは「公的」な成功は望めない >>286
メルセデスの目論見が見事に失敗して笑えるねｗｗｗｗ
ルール変更しないとなるとメルセデスゼロポッド諦めて新しいコンセプトに設計し直しかね
それとも
車 高 を 上 げ て メルセデス下位争い確定かね？ｗｗｗ >>284
チームリーダーとしては優秀だったのに反乱起こしてのび太が排除したけど、その結果として今を考えるとアリババの方が正しかったな
フェラーリは同じ人間を再び使うことはまずないが、会社側から代わりの人材の名前は既にあがってる
のび太にチーム運営は生意気だ、技術部門だけやってろ □■現役F1ドライバー□■
ドライビング能力(速さ、巧さ、マシンへの適応能力)ランキング
１位・・・フェルスタッペン
２位・・・ルクレール
３位・・・ノリス
４位・・・ペレス
５位・・・ラッセル
６位・・・サインツ
７位・・・アルボン
８位・・・ガスリー
９位・・・オコン
１０位・・・アロンソ
１１位・・・角田
１２位・・・リカルド
１３位・・・ベッテル
１４位・・・マグヌッセン
１５位・・・ハミルトン
１６位・・・ボッタス
１７位・・・ストロール
１８位・・・周
１９位・・・シューマッハ
２０位・・・ラティフィ 10連覇確実のマックスは「風」のエレメント！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
ちなみに、フェルスタッペン、ルクレール、ペレス、ラッセルは超幸運期に入った風のエレメント
サインツ、ハミルトン、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >>292
全然説明になってないだろ
リカルドは私的もボロボロじゃないか バンピーな市街地サーキットが終わればメルセデスも復活するよ アリバベーネとか完全にマフィアのボスにしか見えなかったもんなｗ
フェラーリはご本体側の派閥争いでF1メンバーもトップが一新されるから派閥変わらない限り暫くビノット続投なんだろな。 >>293
「私的」っていう部分を詳しく書くと
家庭・蓄財・趣味に加えて2024年11月からは健康運も入ってくる ちなみに、メルセデスのオット・ウォルフも地獄のような悲惨な運勢が始まった地のエレメント >>130
サインツ風情がチャンピオン狙ってたのかよw
偏差値50台の奴が東大目指すようなもんだろ >>297
40億の年俸を失いF1引退か大幅減で移籍しか可能性はないのに蓄財なんか出来るかよwww >>301
金融投資、不動産投資とかあるからね
才能なくても運気的にはかなり良い >>302
今より針のむしろなんてあるかなあ
アリバネの方が擁護してくれそう、スポーツ大好き熱血おじさんだから ティフォシはビノットのことどう思ってるんだろ
そろそろヤバイんじゃね まあ引退後のほうが稼いでるドライバーはわりといるよね >>307
ちなみにフェラーリのビノットも水のエレメントだからこのまま代表続けてもダメ
早々にF1から足をあらって趣味を楽しんだ方が良い アーバインなんかレーサーやらんで最初から実業家やってれば良かったのにな
レーサー時代の人脈あっての成功かもしれんが >>310
事業が大成功して大金持ちらしい
詳しくは知らんが どんなドライバーでも「俺だって良いマシンに乗ればチャンピオンになれる」と思うんじゃないか
実際はそんな甘くないんだろうけど >>311
そうなんだね
調べたらアーバンって水のエレメントだから
これからさらに財産増える運気 >>130
クルマに合わせたドライブの習得に重きを置くってことだろ >>314
「風」の時代が始まったからね
別に運気が良い人には特にアドバイスはする必要はないんだが
地獄の運気が始まった地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」は本当に注意してほしいのよ
最悪、生命の危機(大病、大怪我、大事故など)に襲われるし、普通に生きていくのも至難の業の運気 サインツとリカルドは気の毒なことになっちゃったね
本来ならもうちょっと速いはずなのに今年の車に対応力できないんだろうな >>288
そもそもアリバベーネはユベントスのトップに就任してるから、フェラーリには戻らないでしょ チャンピオンになるには何か特別なものがないと
コンマ数秒を絞り出す一発の速さ、
巧みなタイヤマネジメント、
開発への優れたフィードバック、
オーバーテイクやブロックのセンス、
ムラのないパフォーマンスの一貫性
そして運の良さ
今年のサインツはどれももってない
マシンに慣れたら一貫性はいけるかもな >>319
サインツはマシンのフィードバックダメなの？
マシン開発できそうな顔をしているが ﾁｰﾑﾒｲﾄ比較予選/決勝 8戦
LEC-SAI 8勝0敗/5勝2敗1R
BOT-ZHO 7勝1敗/7勝1敗
ALB-LAT 7勝1敗/6勝2敗
NOR-RIC 7勝1敗/5勝3敗
MAG-MSC 6勝2敗/2勝5敗1DNS
VET-STR 5勝1敗2代走/4勝2敗2代走
RUS-HAM 5勝3敗/7勝1敗
VER-PER 5勝3敗/5勝3敗
ALO-OCO 5勝3敗/2勝6敗
GAS-TSU 4勝3敗1DNS/3勝4敗1DNS
ダメなドライバーが浮き彫りになるシーズンだよね おｗ
>ソニーグループと本田技研工業は16日、高付加価値のエレクトリック・ビークル(EV)の販売とモビリティ向けサービスの提供を行なう新会社、
>ソニー・ホンダモビリティ株式会社の設立に関する合弁契約書を締結した。
ソニー・ホンダＰＵ待ったなし >>312
マゼピンでも速かったマシンもあるからねえ 今のフェラーリに必要なのは有能で経験豊富なチーム代表だ
チームを率いて何度もタイトル獲得したロン・デニスやフラビオ・ブリアトーレのようなね 対応出来ないのも本人の能力だからなぁ
でもマックスですら本戦終わるまではディスってた人らがいる訳だし
これからどうなるか分からない >>321
さすがにボッタスにいきなり勝てってのは厳しいからそこだけはしょうがないと思うけどね >>323
EVだから、関係するとしたらFEでしょう、たぶん無い
FEには日産が参戦してるが苦労してる >>321
これ予選はともかく決勝はミスリードの可能性があるな
決勝はポイントで表記するのが妥当 >>317
リカルドは去年から遅かったから今年のクルマに対応出来てないんじゃなくてマクラーレンに対応出来ないんだろう F1が無理ならeGTをやってほしいわ(´・ω・`) しかしなぜソニーはトヨタじゃなくてホンダを選んだのだろうね
やはりF1での成功を見ているからか
F1で挫折したトヨタ、F1で栄光を掴んだホンダ >>325
どちらも株主やチームから追放されてますが… >>336
そうかもしれんけど
ソニーというブランド名はどこも欲しいと思うわ トヨタのF1見ればパナソニックのロゴが目に入るだろ >>338
パナソニック＝白物家電っていうイメージでなんかダサいよね
ソニー＝最先端エレクトロニクスっていうイメージだわ 俺は
パナソニック→電池
ソニー→プレステ
のイメージしかない ソニーは家電のイメージないなあ。
もう金融と保険とエンタメの会社だろ でもパナソニックは電池っていうイメージもあるね
電池の分野では世界トップか >>340
昔はプレステのCPUとか独自開発していたけど
今はAMDに作ってもらってるだけだな
10年くらい前からソニーは儲けに走った感じ
>>341
エンタメもあるね
保険っていうイメージないわ >>344
セガってスポンサーやってたんだね
記憶にないわｗ 今の若い人はパナソニックが何してる会社かわからんらしい >>111
実は改善してなったんだよなー
ストレートで出なかっただけで高速コーナーで出てたんだよ
モナコも同じだったから川井はバクーでメルセデスはガッツリ出ると言ってた
あのおっさん分析能力だけはマジで高いわ >>350
川井は本当にスゴイね
米家がいかにアマチュアレベルの解説者ってのが川井のおかげでよくわかる
川井も続けられてあと２０年くらいだろうな
その後、川井の代わりになる解説者がいない トランジスタラジオ、デンスケ、トリニトロン、ウォークマン、
ベータ、ベータカム、ヘッドフォン、CBSソニー、コロンビア買収、
VAIO、AIBO、メモリースティック、サイバーショット、プレイステーション、
ソニーエリクソン、ソニー損保、お笑い、EV、、、
ソニーほど世代でイメージが異なる企業も珍しい 夢洲グランプリ見たかったなあ
鈴鹿と2週連続で開催してほしかった そもそもEVでソニーと組むメリットを感じない
バッテリーありきの乗り物なんだから >>352
ベータ、メモリースティックは敗北の製品だねｗ
でもまあ、それだけ長い間トップであり続けてきたっていうことだろうな CHAdeMOの充電規格変えないと普及なんて夢のまた夢
30分充電スタンド専有して100km分しか充電出来ないとか
もう少しBEV増えたら充電スタンド渋滞が社会問題化するに決まってる
戸建てで家に急速チャージャー実装する以外EVで快適な生活は無理だわ >>347
新聞に書いてたな
スマホ作ってないからって理由は納得行かなかったけど >>340
俺のプレステ5はDAZN視聴に大活躍してる
プレステは動画視聴デバイスとしても超優秀 >>356
駐車場に設置すればいいのではないかね？ 実際パナとソニーってどうしてここまで差がついたのか状態になってるよね >>362
シューマッハに決まってるだろ
確かミハエルも壁に突っ込んでしばらくお休みしていた気がする >>359
俺もPS5で見てたけど時々コントローラー触らないといけねえし夏は熱ヤバそうだからファイアーステイック買ったわ https://youtu.be/v8Fg7rFyZxA
ポーパシングは完全に解消出来ないけどMercは嘘は言ってないかな >>359
最近のテレビはアプリでDAZN内蔵じゃん 別に古いテレビ使ってる人なんて、いくらでもいるだろ あ、ミノルタ買収後の一眼レフカメラ事業の成功ってのも忘れてた
モータースポーツの現場もそうだけど、今やスポーツ撮影の現場ではニコンxキャノンの2強にソニーが割って入ってシェア食いまくってる イメージセンサーはSONY一択だからな。
前キャノンも作ってたかと思うけど。 >>369
キャノンね
そういえばキャノンも最先端テクノロジーっていうイメージある
昔はプリンターといえばキャノンって感じだったが >>321
ハミルトンが意外と健闘しているな。
一方、対ラティフィではハミルトンが上かどうかは分からない結果だね。 >>357
人気回復してきたし２０年くらいは余裕で続くんじゃないの？ 今になって90年代のレースを見たら車もコースも日本企業の看板だらけでビビる >>367
テレビにアプリがなくてもFire TV Stickで十分ですわな。 >>367
東芝のテレビはDAZNアプリ排除して見れなくしたんやで >>378
自分でインストールできないの？
ソニーはグーグルプレイからインストール可能みたいだな やっぱフェルスタッペンはオーバー、ペレスはアンダーが好みで、ほいで今のブルブルは弱アンダーらしい。 >>363
10年くらい前までは逆にパナソニックの方が全然良かったから、またこの先どうなるか >>380
弱アンダーなのはグラウンドエフェクトマシンだからかね
マックスのコメントでは微調整すれば大丈夫みたいだな
これから開発進めるにあたってオーバー寄りにするなら
ペレスが落ちていきそうだねｗ フェルスタッペンは、車の向きさえ変わってくれれば
後はこっちでどうにかする、って考えてそう メルセデス、ガスリーいらないって言ってるねｗ
となるとガスリーはマクラーレンくらいしかないか
でも来年はレッドブルのお下がりマシンだからマクラーレンより速い可能性大 速いドライバーはみんなオーバー好きだよな
ルクレールもオーバーステアが好みだとか RBのクルーがグリッド上でマシンの後部を隠すの
好きー >>55
こういうの買う人って5万kmも乗らずにすぐ飽きて買い替えるイメージ マックス好みのオーバー車だとガンガン攻めてタイヤを消耗してしまうから
タイヤマネジメントに関しては去年までのマックスはイマイチな時もあったよね
だけど今年のRBはアンダーでタイヤにも優しい車
無理して攻められないから予選1発とかはペレスに迫られたりするけど決勝でのタイヤの保ちはピカイチ
この調子で完璧にアンダーの車をモノにしたらマックスは本当に非の打ち所のない最強ドライバーになるかも >>388
クラッシュゲートとかなついなw可哀想なピケ子… >>351
レース中モニター見ながら翻訳、解説してパソコン弄りながらTwitterでチームに質問したり情報集めつつ色んなチームの無線を同時に聞いてるから（笑） >>390
フェルスタッペンが昨年タイヤマネージに失敗したのってロシアくらいじゃない？（あの時は雨降らなきゃ7位で終わりそうだった）
他は明確に失敗したといえるほどリザルトに響いたことはなかった印象 >>342
ホントに電池技術があったのはソニーのほうなんだが事業売却して撤退しちまったけどな >>378
それはちょっと違う。Androidの方は見れる。
AndroidTVでも排除しようと思えば出来なくはない。 新着レスが100以上あっても、半分以上あぼーんじゃねーか むしろ昨年は（フェルスタッペンよりもタイヤマネージメントは上と思われてた）
ハミルトンの方がモナコ、オーストリア2回、トルコと失敗してそれが結局はタイトルの行方を左右したんだと思う >>395
それかなり前から言われてるね。
フェラーリじゃないだろうけど実際声かけられたこともあったんだっけ？
どこまで本気のオファーかわからんがｗ そしてサインツいわく、
リアが若干ルーズな今年のフェラーリは
オーバー気味なマシンなんだろうな
だからタイヤにも優しくない フェルスタッペンとサインツをトレードすれば完璧だなw >>402
サインツがレッドブルでフェラーリがフェルスタッペンの方が乗りこなしやすいかもな
まあフェルスタッペンがフェラーリなんか行ったら激怒しっぱなしになるだろうけど ルクレール＆ペレスは知らんけど、フェルスタッペン＆サインツがねぇ・・・ >>406
後者の父ちゃん同氏はともかく息子二人は別に仲悪くないってかむしろ仲いい方だよ >>391
南側は夢咲トンネルってのが既にある。最初から地下鉄も通れるように作られてる。 去年の最終レースでフェルスタッペンは余程予選に振ってたのか知らんけどタイヤ終わるの早すぎたの印象残ってる
ペレスのブロックなかったらタイトル無理だったと思う サインツはポールか優勝できれば憑き物が落ちて
元来の安定感が戻ると思うんだけど、ルクレがいるからポールはまず無理だし
決勝ははRBが強いからねぇ… 早くしないとますます病むハメに フェルスタッペンはコーナーを、
ギャギャギャーって感じ。
ペレスはシャー。
サインツはヒューン。
ハミルトンはバシュンバシュン。
ルクレールはグイングイン。
角田はギャスリーッ。 >>278
なくなりかけたどころか無くなったオコンが去年勝ちましたが… >>407
なるほど、フェルスタッペンとサインツを
組ませることに何の障害もないなら良かった >>406
eスポーツでサインツがどうやったら速く走れるかマックスに電話で聞いてたな。
仲良さそうだ。 >>409
最終戦はフェルスタッペンが持たなかったというかハミルトン号が異常に持ちすぎ
スパイシーPUってアピールしてたけど本命はサスかなんかイジってアレを実現してたように思う >>354
逆だよ
ソニーは自動運転も含めたEVを自社開発、自社ブランドで研究してきたの知らないのか
いよいよ実用化、市販化が20年以内に見えてきたから、車体設計と量産のノウハウがあって、でもそこら辺の開発が弱いホンダと組むことになったんだろう
ホンダはソニーが技術持ってきてくれるのは大歓迎だしな
トヨタは自前でやってるからソニーはお呼びでない
まあソニーがF1見ててトヨタではなくホンダにしたとかトンチンカンな視野の極狭なガキんちょも上に居るけどw サインツはとりあえず1勝しないとな
今年勝てなかったらヤバい >>417
たぶん勝てないから普通にヤバいかも
ラッセルの方が勝ちそうな気がする サインツがカナダで勝てばアレジエンド突入の予感(´・ω・`) >>396
いや確かにメルセデスやペレスと比べると昨年のマックスはタイヤを消費してた 今年はレッドブルもフェラーリも信頼性イマイチだからなあ
どっちも全滅してラッセル優勝は有り得る EV…規格争い…SONY…
ベータ…メモリースティック…
うん嫌な予感しかないな 去年の後半のハミルトン号のパフォーマンスはマジでおかしかった >>423
それ以上にDVD/ブルーレイで大勝利してるからなあ
まあ今デカいのはFeliCaとカメラのセンサーだろうけど メルセデスが安定しきってた2020年でもガスリーやペレスが勝つレースあったんだし
どっかで2強以外にチャンス来るレースは当然くるだろう >>425
マシンが速くなったらぼっさんも速くなってたはずなんだよなｗ
まあ本人があいつは俺と違うクルマに乗ってるってぶっちゃけてたけど >>427
角田がチャンス掴んで欲しい
雨とか多重クラッシュとかで荒れたら角田が優勝する可能性は普通にある
将来的には荒れなくても実力で優勝できるようになって欲しいけど、まずはラッキーでも >>188
～82年まではグラウンドエフェクト追及の手品師みたいな人だったけど
83年～からは一転してグラウンドエフェクトに消極的になる
この辺の気持ちの変化は何が原因なんだろうな >>421
ハミルトンがやらかしたとこは上に書いたけど
ペレスはペレスで、今年ですらそうなようにフェルスタッペンと同レベルのペースで飛ばして同じ以上に持たせられることって滅多になかったと思うよ
昨年だったらそれこそアゼルバイジャンくらいでない？ 今年のペレスはマネジメント下手だよな
去年まではハミルトンとペレス(orガスリー)がマネジメント2強みたいな印象だったのに >>433
戦略分ける前提である程度入りは遅く走ってでも、なら持たせれたけど
最初から色気出して全力で走る展開では無理ってことかもしれない PUでデカくて重くなってコーナーもっさりなんだったら、ノンハイブリッドの超高効率小排気量エンジンの小型マシンのF1のほうが見てて面白そう
レギュレーションで燃料消費量に制限かけてエコアピールもして >>433
チャコは速さと引き換えにタイヤマネジメントの技術を失ったかな。
スーパーモンキーズは逆だよね >>431
扇風機積んだら怒られてやる気なくしたとか タイヤマネージメントの話題になると毎度齟齬があると思うんだけど
自分は基本的に「飛ばしたうえで持たせられる奴」が一番うまいという認識 なんだかんだ言ってもう明日から始まるぞ？
問題は時間だがな サインツはレースペースがねえ・・・
TOP３についていけてない時点で優勝は厳しい
PPとっても抜かれそう >>439
まあアメリカ大陸の時差はどうしてもな… ペレスはフォースインディア時代にどこのレースだったか忘れたけど予選ポールとって
スタートで接触→即ピットでハード履いて最後尾へ→超ロングスティント決めて2位
スパイシーでもないのにいいタイム刻みながらタイヤ
保たせてポディウム載った時は絶対只者じゃないと戦慄したわ フェルスタッペンとかルクレールって他のドライバーが100%集中しないと出せないタイムを90%の集中くらいで出せるんだろうな
だから決勝も速い >>442
本人いわくタイヤの使い方は可夢偉に教わったらしいがホントかよってなるw >>420
マックスとサイドポンツーンに乗ってウィニングランですね？ >>442
チャコを甘く見てる奴このスレにもかなり多くいるけど
本当に見る目の無さに爆笑してしまうわねw >>429
ボッタスも遅くなかったけど、スタートがことごとく失敗して中断に沈んでた >>410
マシンを上手く操れてないってサインツは言うけどコーナーでもアクセル抜かないルクレールが以上なだけでサインツは自分のドライビングに徹した方がいいと思うの
結局ルクレールに予選で勝とうとしてミスをするくらいならバトンみたいに割り切った方が勝てるじゃないかな >>447
見てきたけど、辛辣だし的を得てて面白かった >>437
扇風機が79年
車検すり抜け油圧サスが81年
83年のディフューザー＋コークボトルコンセプトを見たらまだまだグラウンドエフェクトアイディアを仕込んできそうな気はするけどなあ ボッタスってメルセデスだとメンタル的な問題でバトル苦手なんだと思ってたけどロメオでも下手だし実力の問題だったんだな >>416
プレステのポンコツっぷりを見てるとソニーのEVとか絶対に乗りたくないけどな…
つかPS5持ってるから言えるけど製品じゃねえよこれ >>442
ペレスって予選PPはこの間サウジが初めてでしょ メルセデスはイギリススペシャルに向かってるような気がしてくる
ハミルトンの贖罪を兼ねてラッセル3位ハミルトン4位とかならチームオーダー出しそうだな フェラーリが沈んじゃうと
ラッセルとハミルトンの潰し合いしか楽しむものがなくなってしまう >>448
アホンダヲタってお前みたいなやつばかりだな ルクレールってマックスとバトルして先着ゴールしたことってあるの？ メルセデスが騒いだルール変更は広がりを見せなかったので、今度はセッティングミスだったと言い出してる。
いよいよ中団に飲み込まれる時が来たか。 メルセデスはすぐ政治的になんとかしようとする
どんだけ甘い汁吸ってきたんだ 結局スーパーモンキーズもチームオーダーが無いとチャコに勝てないんだよなぁ
お前らよくこんなクズに自己投影して熱狂出来るよな。
あれだけ優遇されてるのに何で予選負けてるんだよw メルセデスのあれがポーパシングじゃなくてバウンシングだったのなら、レギュレーションを変える必要なんてないね
ラッセルの発言と矛盾してるけどねｗ >>421
去年フェルスタッペンよりペレスの方がタイヤもたせてたことないんじゃないかな
そりゃゆっくり走ればライフは長くなるけど相手ガン無視のペースで走ることをタイヤマネジメントとは言わん >>99
Hを活かせるエンジンって船舶用ぐらいか？ 確信犯でしょ
過去最高のバンプ路面で他のチームより車高下げてる時点でな ハミの演技見抜かれたら速攻でラッセルに旗振りやらせてんのが気持ち悪すぎる
テメーら啖呵切ったんだから「悲痛なシーズン」とやらを過ごせっての >>472
ポポではないけど
ポポを解消することを起因にして発生したバウンだから
そのバウンを解消するとまたポポが現れて………
草 ペレスのタイヤマネージメントってまったり走って長持ちさせる印象 >>472
メルセデスだけが苦しんでいたのがポーパシングで、バウンシングは多くのチームで発生しているから、バウンシングはレギュレーションで対策した方がいいのは合ってる ペレスのタイヤマネージメントって
基本的に【他より若干持たせられる】って程度なのに
年に３回くらい爆発的に持ちがいい謎なレースがあるって印象 ペレスは今まで中団ペースの争いだからタイヤをもたせられたんで今みたいに常に表彰台争うペースだとちょっと違うんじゃないのかね いや、メルセデス曰くポーパシングはもうほぼ起きてないって言ってるよ >>484
それだと車高上げろで終わる話になってします >>484
ポーパシングのせいで見えなかった問題が見えてきた、って言ってたね
それであれだけ騒ぐってことはそっちが深刻で解決の端緒見えてないってことなんだろうけど
ぶっちゃけこの出遅れはどうやっても今年は取り返せない気がする だから、バンプのない路面や高い縁石のないコースは早く走れるってメルセデスのエンジニアがいっている
次にやってくるそういったコースはイギリス めんどくせえなあ
じゃあ車高下げすぎないようにスキッドブロック貼っておけ > ゲルハルト・ベルガーは「レッドブルはシーズンの初めにいくつかの信頼性の問題を抱えていた」とKronen Zeitung に語った。
「今度はフェラーリの番だ」
> 「フェラーリとは異なり、深刻な問題はありません」とレッドブルブランドのホンダのF1パワーユニットについ質問されたヘルムート・マルコは語った。
こんなん絶対フラグじゃん
頼むから油断すんなよー ちゃんと走れるであろうイギリスで
イギリス人のラッセルとハミルトンのどちらが勝つのかすごい興味ある >>490
ラッセルも全力でハミルトン潰しにかかるだろうからな
地元（ラッセルもだけど）で徹底的に恥をかかせて引導を渡す為に モントリオールか
ミックなら15年前のクビサを超えるものを見せてくれるはず >>492
そんなの見せた日には夏休み明けにはハースはグリットから消えそう ポーパシングとバウンシング分けて考えられる人ちらほら出てきてるのかな。。周回遅れ感あるけど レッドブルのトラブルは補機類、フェラーリのはICEやターボそのもの
信頼性って一言で言っても深刻さは段違い スペインでバウンシング起きてないのにレッドブルやフェラーリより遅いのは
今までマトモにアップデートしてないからなだって言ってた人が居たけど
結局来年ルール変更でポーパシング対策がきてゼロポッドをそのまま使えたとしても
今年の間バウンシングでアップデートが出来ないなら1年遅れになるよなーと
コンストラクター3番手になっちゃったことと
スペインでバウンシングが収まっちゃったことで
ゼロポッドを捨てきれなくなっているというね >>492
あれマジで死んだと思ったからあれ以上は勘弁してくれ…
あんなの見せられたら心臓に悪い クビサのクラッシュ、折れたノーズから足先見えてたよな
マジで死んだと思ったわ >>492
モントリオール事件(WWF並感)
そういやビンスが不倫でどうたらとかネタなのかマジなのかわからんｎ騒動になってるそうで >>496
まともにアップデート出来てないてか赤牛跳馬に対して根本的に失敗してるんだと思うのだが >>497
ミックのクラッシュも一瞬血の気が引く
無傷だからミック叩きになるけど、マジで死んだら叩くどころじゃなくなるからクラッシュ癖はやめてほしい >>501
Ｆ１そのものを辞めるべきだろ！
何も年寄り共の浪花節にソコまで付き合う必要は無いし >>496
スペインで対策できたのはポーパシングだよね
バウンシングはサスを機能させて振動を吸収してあげなくちゃならない
シャコタンガチガチの足じゃ無理 他のチーム
ポーポイジングの影響でストレートエンドや路面の影響が強く出てしまう
ポーポイジングへの理解を深める事によってドライビングへの影響を小さくしないといけない
メルセデスチーム
あれはポーポイジングではないねバウンシングだね！
去年までは同じ場所でも大丈夫だったし、他のチームはマシンが動いててもコーナリングは安定してたよね？
完全に直った制御したって言い張ってたから、恥ずかしくてあれは関係ないしって言い張ってるだけかと
グランドエフェクトだから影響が大きくなってる＆メルセデスが揺れをスピードやコーナリングに悪影響与えたまま
ってのは変わってない >>433
この前のアゼルバイジャンの最初のピットの話ならあれはチーム指示だと思うぞ
タイヤ的に限界だったかは分からないけど、
VSCで入りそびれてあれ以上引き伸ばすとタイヤ変えた組がハイペースでタイヤ交換で出た後に追い抜かれるから先に入れた
VSCで入れなかったならもうちょっと交換時期は引き延ばしたかっただろうな
どっちにしろ珍しくレッドブルのかなりデカイミスだったかと そもそもメルセデスがおっかしいのはじゃあポーポイジング解決してるなら
個別のコースのバウンシングをコースの修正頑張るだけでよくね？って話になるとこだなｗ
でもポーポイジングで背中が破壊される！とかやってんのなｗ ミックってF1やめたらどうすればいいんだ？Ferrariの耐久？そういえばアルボンもFerrari乗ってたな。つまんなそうじゃったけど。👴 もしかしてメルセデスはバウンシング対策にレギュ変更させたうえで投入するパーツの開発を進めてるから、騒いでレギュ変更して新パーツ投入しないと無駄金使うことになっちゃうとか？？ >>510
WECのLMHクラスに参戦予定だしそこで走るのもいいかもしれない モントリオールずっと雨みたいだね
荒れたら面白い
生死に関わる事故はなしでお願いします メルセデス騒いでも墓穴掘るだけ
大人しくドライバーに苦痛与えておけばいい メルセデスはポーポシング対策出来たから本来の車高まで落としたっていうけど、
あれだけベタベタに車高落とさなきゃ機能しないっていうならその時点でコンセプト間違ってるんだよな。
そりゃ理屈上はダウンフォース出るだろうしバウンシングしまくるだろっていう バウンシング問題によるルール変更はアロンソおじさんが全力反対だからまあ無理だろ
もし強制変更になったらアロンソおじさん絶対暴れる >>516
メルセデスはステー追加やUFO追加みたいな感じでルールの方をマシンへ曲げていくのを好む
そうしないとライバルが得をするかも知れないし、対応する時間を与えてしまうからだね
来期か大型アップデートかでその設定が最適というラインにルール変更で全チームを強制しようとしてる
自分達だけソレをやった場合、結局あまり追いつかないという考えもあるのだろう 雨ってクラッシュは多くなるけど、速度は控え目になるから致命的な事故は比較的少ない気がする メルセデス、足回りガチガチにして車高ギリギリまで下げて
それで縁石乗せて攻めれるのかな だからノリスやアロンソやホーナー達は
「別に誰も君達にそんなシャコタンを強制してないし、必要な高さとやらに自分でやりなさいよ」
と当たり前な事を言われてる訳だ
しかも、最近は「ポーポイジングに悩んでいない」という珍説までメルセデスのエンジニアから飛び出す始末
じゃあ、ポーポイジング関係ないじゃんｗっていう >>521
アロンソは純粋な速さだけだと若いドライバーに敵わないから、痛みの我慢比べも勝負の手段に使おうとしてるだけだよ
スルーでおkw ポーポイジング対策でサスペンションガチガチにしたら、ポーポイジングは少し収まった代わりに、
路面のバンピーさをまともに拾ってガックンガックンするようになり、かつ車高が低すぎるので底をゴツンゴツンしてもろに衝撃くらってハミルトンが瀕死になってる
それだけの話やろ ボッタス「土曜日に古いパッケージから新しいパッケージへと変更した。
それ以来、マシンの挙動に問題が起き始めた。」
やっぱ、金曜日必要だったんじゃんｗ金曜日要らないね！とか言ってるからｗ >>531
結局、解決策としてのアプローチが他のチームと違っておかしかっただけだよねそれ ボッタスが土曜に入れたアップデートは周も同じもの入れているみたいで
それで周は普通に速かったからボッタス不思議がっているね 「今季の僕らのクルマはバウンシングの影響をかなり上手くコントロールできている」とアロンソは語る。
「バクーでもあまり感じる事はなかった。そんな事よりも、タイヤのデグラデーション、特にリアタイヤのデグを管理することが焦点だった」
「行く先々のサーキットで違うだろうけど、ジェッダはかなりスムーズだったし、オーストラリアもそうだった。そこでは誰も何も言っていなかった」
「変更について全チームが合意に至るのはかなり難しいだろう」
最高技術責任者を務めるパット・フライも「バクーではバウンシングの問題が大きな議論となったが、我々の方はさほど大した事はなかった」と明かす。
「2022年型マシンはかなり車高が低いため、どうしてもボトミングが起きてしがいがちで、バンプの影響がセンシティブに表れるのだろうが、我々にとってはそれほど大きな問題ではない」
ポーポイジングも路面の状態もたいした話じゃないと一蹴、メルセデスの努力不足を他のチームへの迷惑で解決しようとする我侭とあしらってるね バウンシングだけが問題ならパーマネントサーキットならほぼ大丈夫ってことになる？ >>537
高低差あるサーキットだとまだわからない
特に下りながらターンインする難しいコーナーあるところ >>533
おとなしく悲痛なシーズン送るのが嫌なんだろｗ 実際の所メルセデス以外の大手チームはコントロールレベルでは対応してきてる
本当に問題になってるのはドライバーの身体的な問題だ
これは仮に車高を上げたところで解決はしないんだよね結局、特定の場面では激しく揺れる
本気でこれをなんとかしたかったら、ドライバーシートの方を振動に対応出来るカウンター式にでもするくらいだろ >>537
縁石の衝撃を吸収できないから、サスが機能してるチームよりは不利だと思う >>540
でもそれをやると、ケツでマシンを把握する類の天才たちはやりづらくなるな >>543
前後の揺れをマシンの前後の上下の傾きにあわせて緩和するアクティブシートサスになるだろうから、
左右のズリっぷりとかは大丈夫なんじゃないかな メルセデスの苦しんでる原因はレギュレーションによるものじゃないんだから、FIAにいろいろ言っても無駄
奇しくもアリソンが言ったように、レギュレーションの解釈を間違えて厳しいシーズンを送ってるだけ
てかアリソンのこの壮大なフラグ回収って今までなかったんじゃない？
高校生なら恥ずかしくて次の日から学校に行けないレベル 自分たちは絶対に正しいという狂ったレベルでの傲慢さがあるから
間違いを認められないだけだろう＞主にサイエンスとか言ってた人
全チームで問題が起きているわけではない以上
レギュレーションに致命的欠陥があるわけではないのは自明 >>530
今シーズントップチームを除いて
もっともQ3進出してるドライバーが若手に速さで敵わない？
一体何の冗談だ？ >>531
フロアアップデートしてポーポシングが改善した
→本来必要だった車高まで落とした
→車高低すぎて荒れた路面だとボトミングしまくり
→ハミルトン瀕死
要はメルセデスが必要としてる車高が他より低すぎるってだけ まあ、アリソンは現場から逃げ出した後に高給で引き留められて裏方やってるだけだからな
所詮、他人事なんで「俺がいないとこうなんだよ」「生意気だったライバルエンジニアザマァ」
って程度なんじゃないか「あー、逃げといて良かった」みたいな タイヤが18インチでゴム薄くなったことも合わさって
硬いサスペンションはドライブしずらいことこの上ないだろうな >>547
確かに言い過ぎた、ごめん
ただ、あらゆる手段を利用しようとしているのは合ってると思うよ
例年以上に そもそも路面がボコボコしてるのなんか何年も走ってて分かってる話なのに
ぶつける低さで走ってたならただのアホだよねｗ
ぶつからない方が速かった疑いすらあるが、政治的アピールの為にハミルトンの背骨を生贄にしたんだろう >>550
ピレリ 13インチタイヤに戻しましょうか 風洞実験はあんまり細かく定量的データを探しちゃだめっぽいな
コンセプトの確認と大まかで定性的な傾向を知るくらいでいい
実マシンでデータを取る前に模型を少しずつ変形させて最適化なんかやったら死ぬ
天才は脳でイメージ出来るらしいが凡人はこれからどうするのかな >>549
その通りなんだよなぁ
アリソンはテクニカル部門のマネージャーでもディレクターでもない、オフィサーだからなあ
ほんとにただの管理職 >>550
ポーパシング関連抜きにしてもレッドブルとマクラーレンのフロントプルロッドが正解だったのかも気になるな
とりあえずアルファタウリが来年プルロッドに変えるならそっちが正解かねえ 他の分野でも実データなしで理論値メインに最適化すると変なもんが出来る例が多々ある 専門家ってレベルの話でもないけどなｗ
むしろ専門家気取りであれこれ言ってる奴が俺の話の腰を折るな！と逆ギレしてるだけな話で プレシーズンテスト時のジェームスキー称賛していたの懐かしいよな レッドブルのポポ対策はフロアが要因と聞いたが
てかポポらないのはフロアでパンプで跳ねないのはサスのお陰なのか？ 空気の流れをシミュレーションするなら
スパコンでやるものだと思っていた
富岳みたいな AT来年はプルロッドにするでしょ中古で安く買えるってトスト代表が言ってるんだから
自前で開発して予算消費するのは無駄だろうし今年の実績的に言っても採用なんじゃね >>562
マクラーレンはポポがない
キーすげー
↓
クソ遅かった・・ マクラーレンはルノーPUでWC争いをして、レッドブルはホンダPUで表彰台に上がれなくなって、
タッペンはメルセデスへ即移籍確定で、ガスリーは3年連続でルノーに移籍が確定していて、
アロンソやラッセルやノリスは下手糞ドライバーで、ホンダがPUを作り続けるとか会社や株主的にありえなくて、
レッドブルがホンダPU時代に優勝出来る確率は0%で、メルセデスはポーポイジングを完全に制御していて…
ならべてたらキリがないなｗこれを全部受け入れないと妄想って事になるんだから面白いよな
妄想大好きおじさんだから俺の邪魔する奴は妄想っていう発言が出ちゃうんだろうね自分がやってるのが妄想って意識し過ぎなんだろうｗ レッドブルF1首脳 「ホンダのF1エンジンにはフェラーリと違い問題はない」
せやな、ホンダPU最強 アルファタウリはいよいよ来年からトップチーム入りだな ガスリー残留やろな
今年のお下がりならかなり期待できるもんな 専門家気取りでジェームスキー称賛していた妄想おじさんいたんだよなぁ。。ほんの数ヶ月前 キーは特定の場面だと速いけどなんで速いのか判らないとか、
場面がかわると問題が出てなんで問題出たのか判らないとか、
このマシンはポテンシャルがある筈だが乗り方をドライバーに説明出来ないとか…
こういう事を前々から言っちゃうとこあるからな
ただ、特定の場面だと速いマシンを作れるってのは一応優秀な部類ではある
ダメなエンジニアは自称得意なところでも結局はイマイチだからね
ドライバーは苦労するエンジニアだなノリスはいいけど、リカルドは… カナダもまたRBホンダの独壇場なんだろな。
なんかつまんない。 ホンダエンジンがチート過ぎるんだよな。7戦使ってまだ劣化もなくピンピンしてるとは。 日本には「死んだ子の年を数える」という言い回しがありまして
フェラーリ戦略担当者、シミュレーション上はルクレールがバクーで勝利していたと明かす
https://www.planetf1.com/news/ferrari-simulation-leclerc-baku-win/
掲載日2022年6月16日 - 編集部
フェラーリのスポーツ・ストラテジーディレクターであるルエダ
「我々のシミュレーションによると、シャルルはフェルスタッペンに楽勝していただろう」
「獲得できるはずのポイントを獲得できなかったことに失望している」 >>563
プルロッドよりもプッシュロッドのほうが動かしやすいはずだから、リアのプッシュロッドが効いてるのかもね トトは2023のシートはどのドライバーにもオープンじゃないと語ってるね
ただまあ、政治的ポジショントーク多めなトトの発言なんでどの程度本気なのかは判らんが
あと、ガスリーも2023より後の話だという事を言い出してるので来期契約があって、
それを覆すには他チームがかなり財務的かバーター人材的な協力をしないと厳しいのかもね 便津屋
ウチのラーメンはマズいが
不健康な背脂を大量に使って
なんとか食えるようにしてる…
このままでは身体に悪いから
禁止された化学調味料を解禁しろ！
赤牛亭
ウチは不健康な背脂なんか使わずに
美味いラーメンを作ってる
禁止された化学調味料は不要だ！
海苔酢件
身体に悪いなら不健康な背脂を
減らせばいいんだよ！ >>578
気がつくと30歳手前のガスリーさん厳しいな >>578
ガスリーは年下の有望ドライバーが多すぎて可愛そうではある >>572
むしろキーはアルファロメオやハース脅威論を跳ね返した側だけどなｗ
キーのマシンがドライバーに説明し辛いとか、コースを選ぶのはとっくに言われてたよ
妄想って言い張らないと反論出来ないくらい主張してきたものがグダグダで立場なくなって必死なんだろうけど >>563
フロアを生かすためのフロントプルロッド。
プッシュロッドに比べて柔らかく、微妙にレーキがあるかのような状態を作り出す。
リアをプッシュロッドにすることで沈み込みを抑えて空間を確保する。
レッドブルの場合、フロアで発生するダウンフォースの影響は、リアより先にフロントに現れる。フロントが沈むことで流入空気量が減る。減るので物理的な振動源自体が少なくなるが、そうなるとダウンフォースも減る。
減るダウンフォースを補うためにフロアにフラット領域があって、それを生かすディフューザーのためにリアには空間が必要で……
と、空力コンセプトとサスペンション選択は一体。もしタウリが来年RBのおさがりベースで作るなら、サスとフロアも一緒に変わるはず。 メルセデスはポポで苦労してるけど、それでも3番手なのはなんだかんだでさすがではある ガスリーのちょい下世代が優秀すぎだな
子供の頃から一緒に走ってきた仲間だけに悔しさは大きいだろう
ここにユベールもいたら、ガスリーのキャリアもっと難しかったのか >>580
化学調味料を適度に使うのは問題ないのにドバドバ入れてる店が化学調味料禁止したら俺も禁止する
みたいなことを言って、客にドバドバ化学調味料入れたラーメンを押しつけ続けてる状況かな例えるなら
結局、ハミルトンの背中を破壊しに行ってるのはメルセデス本人で、その責任を他に転嫁しようとして誤魔化してる話
車高制限しないからハミルトンの背中が犠牲になったのだ！我々は悪くない！ルールのせいだ！
CLRが空を飛んだのもルールで出走させない判断をしなかったからでメルセデスのせいじゃない！みたいな カナダサーキット特徴
「エスケープゾーンが少なく、クラッシュによるセーフティーカー出動が多い」
ミック大丈夫か
今度やったらクビ確定じゃろ >>589
シュタイナーの腹の中では既にクビになってる >>557
専門家気取りって言われて嬉しいみたいだぞ。
おとなしくNGするが吉 ハースはシルバーストンから大型アップデート入れるから
ミックはカナダでクラッシュしてもヘーキヘーキ カナダって F 2のレースないんだっけ
ミック初コースでしょ、角田もだけど >>587
タッペン、ルクレール、ノリス、ラッセルらの存在デカイよなあ…
ハミルトン、ベッテルらWC経験者らが長くシートを阻んできたのもあって、
リカルドやガスリー達は谷間に嵌ってしまった FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認める。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めたということだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は『誤っていた』ものの、FIAはマックス・フェルスタッペンが2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。
ヒューマンエラーチャンピオン！
ヒューマンエラーチャンピオン！
史上初のヒューマンエラーチャンピオン！
今後二度と現れないであろうヒューマンエラーチャンピオン！ 妄想が酷すぎて当たり前な話や、記事で専門家が説明してる話の話題ですら
「専門家気取りで俺の一日中やってる妄想書き込みを邪魔しやがって！」
と断末魔の叫びをあげてるだけだろｗ
NGNG！とかいいながらずっと会話してくるし、他の人がNG発言に釣られて
見なくなれば揚げ足取られたコメントを見られなくて済むって考えなんだろうけどさ 角田は初めてのコースでも苦にしないんだよね
その辺も今までの日本人ドライバーとは一線を画してる >>589
アゼルバイジャンみたいにラティフィの前か後ろをゆっくり走るんやないか >>545
「これ（シーズン）は短距離走じゃない。マラソンなんだ」
からの
T1直進というのもなかなかの回収っぷりだったぞ。 ミックはチャンピョンウォールでチャンピョンの器を示す時 角田はタッペンやルクレールとかノリスとかラッセルとかが出来すぎなだけで
まあ、今までの日本人ドライバーとしては着実に成長曲線上を走ってる感じだね
まだまだ未完成な荒さはあるが、トストや他チーム代表曰く、成長曲線上故だな
もっとも、3年目4年目とノルマは上がっていくので、どこまでチームの要求に
食い下がれるかの試練は待ってるが
チームのシート事情もあるので、次に長年乗せる予定のドライバーがいない場合は
暫くはシート温めてるかもだけど チャンピオンズウォールがミックとラティフィに試練を与えるかどうか…
あっこはウォール付近をハイスピードで走らないとダメだからなあ >>545
「解釈間違いをしているチームがあるぜ！」からの
自分たちがポポって自滅ってのは最高のギャグだったな
メルセデスはラウダがいなくなってからマジで酷い
今までの大口は実力も伴ってたけど、今のメルセデスは大言壮語だけ
ハッキリ言って来年も期待できない カナダGPといえば、ペドロディニス
コースアウトしてトラックに芝と土を撒き散らしてSC クラッシュしないように走ると今年のハースでも
ラティフィONウィリアムズと同等って…
もしかして最底辺じゃね？ >>576
フェラーリはシミュレーターを変えることからしないとダメじゃん >>597
祖だね、F2は世界選手権じゃ無くて基本的にヨーロッパ（＋中東）選手権
来年からオーストラリアでF2やるみたいだけどF2を世界選手権にでもする気なんかもｗ >>433
モナコの事だったらカモメが原因だろうし、アゼルバイジャンなら最初のプッシュでルクレールに無理させたんだからヨシだろうに。 カナダはブレーキ負荷キツいからマクラーレンは沈むかもな フェラーリのストラテジスト
なんだろう。なにかの代名詞として使えそうだ。 ルクレールが無事だったとしても楽勝といえるほどの差はなかったというか、下手すると逆転されてたんじゃないの >>612
あんた以外ほとんどNG入れてるだろ
勿論俺も マクラーレンはシルバーストンから中団トップ返り咲きっしょ むしろフェラーリはストラテジストが足を引っ張ってる訳でだな…
机上の空論では勝ててた筈だったとか未だに言ってるからルクレールの足を引っ張り続けるんだよ
それ、都合よく展開が回って、既にピットに入ってきたルクレールがピットから出ていけて、
無理させたPUをずっと全力で回し続けられるとかいうお気楽設定によるもんだろｗ通るかそんなもんｗ >>630
ホーナーも勝てる戦略を
見せたかったのになぁ…ってね！ >>576
フェラーリのストラテジーって時点でイメージがあれだけど
実際はどうあれこういうしか無いわな
トラブル無くても負けてましたとか言ったらもうチャンピオンになるのは殆ど無理ってことになっちゃうし
スポンサーにも影響する 一度でいいから見てみたい
フェラーリが戦略で勝つところ
ホーナーです >>634
燃料が軽くなると酷くなるんか？
サスの設計がおかしいんじゃね？ 普通に考えて「楽勝」はないよな…と思ったけど
マグヌッセンがとまってVSCになるところまでタイヤ持たせれば
両者タイヤ交換でリードをキープできたかもね。
その場合RBがステイアウトだったかも知れないけど。 >>635
カッチカチだから軽くなったらさらに跳ねやすいって事じゃない >>637
燃料減ってリアが上がって
さらにバンバン打つようになるのかな レッドブルの戦略はすごいと思うわ、メルセデスに挑むために必要だったんだろね
メルセデスは技術力や政治力で勝ってきた感じで戦略は自己中戦略でまかり通ったし
フェラーリは最近チャンピオン争いしてなかったからね、速い車で速く走れば勝てるね戦略だなｗ >>636
その展開も考えたけど
フェラーリのPUがマトモでルクレールがリタイアしないなら
マグヌッセンのトラブルも起きてない可能性がとか考えたりとか
そんなこと言ったらキリが無いんだけどね >>640
フロントの車高が高いならいいけどリアはそうなのかも。 >>634
メルセデスはこんな自分達だけ罰ゲームみたいな事やっていて、他のチームが賛成してくれるとでも思ってんのか 他チームの分析だって当然やってるだろうし
流石にメルセデスもコレおかしくね？
って思ってるよね(´・ω・｀) 戦略
RB→決勝の勝利（ポイント）の為の戦略
フェラーリ→予選で速えのが一番
メルセ→最低車高上げればワンちゃん >>638
まあ車高上げとサスペンション柔らかくするのセットじゃないと
ポーパシング軽減にならんよな メルセデスのエンジニア的には確信犯だと思うよ
だってこれだけバウンシングするってわからないわけないもの
https://i.imgur.com/Al7gh0l.jpg レッドブルはポーパシングが特別少ないってわけでもないのな メルセデスはハミルトンを引退させる為に車高は上げないということだな また明日からカナダgpか
レース数増えすぎっていうけど視聴者としてはいっぱいレース見れて嬉しい >>642
まあねえ。ルクレールがリタイヤしない世界戦がない以上なんとも言えないが。
見返してみたらフェルスタッペンは19周目のピットアウト後にルクレールまで
13.6秒で、ルクレールよりラップ1.2秒速く走ってるから、マグヌッセンが止まった
33周目には追いついてそうな気もする。どっちにしても「楽勝」ではないな。 >>656
そのペース差がずっと持つ訳じゃないし
まぁだとしても楽勝にはならんだろうけど 車高上げると後方争いになって、成績悪いとエンジニア達がクビになる訳だから、自分達の首を絞めるようなセッティングはできないわな バクーでのフェラーリは基本的にレッドブルに前に出られたらコース上では抜けないはず
逆にフェラーリはレッドブルに追い付かれると直線で必ず抜かれる
フェラーリが勝つには先頭でかつラップタイムで引き離さないと難しい >>657
だから気もするって書いてるじゃん。
デグラ無視して単純計算なら33周目にはもう抜いてるよ。 アストンマーチンのサイドポッドにレッドブルが怒ってたけど
マクラーレンもアンダーパネルは結構似てるのに、こっちには怒らないね
しかし、キーはサイドポッドはレッドブルのが正解かもと言ってたから
マクラーレンもそのうちパパイヤブルになるかも >>656
マグヌッセンのトラブルまでに追いついてたのか
追いついてたとして同時ピットインだったのかステイアウトだったのか
マグヌッセンのトラブル無かったとして追いついてバトルになっていたのかとか
かなりの確率でバトルになりそうな感じやったし
少なくともレッドブルとフェラーリの力関係が見れそうだったのに
ルクレールのリタイアはホントに残念やったわ >>439
なぁ、朝3時と6時、2時と5時、3時からって
どんな苦行の3日間だよ バクーではフェラーリも薄いウィング使ってストレートスピード伸ばしてた
ホームストレート前のコーナー出口の速度もフェラーリの方が早かったから簡単には抜けなかっただろう >>644
ポーパシング ダウンフォースが効いたり抜けたりでアンアン
バウンシング 路面がパンピーの時の底打ち
今回のメルセデスはバウンシングらしい アストンに関してはデータパクったろ？的な直感が働いたんじゃない？
または状況証拠的なものとか >>661
見てまねるなら仕方ないけど、アストンマーチンは技術者引き抜きもあったし、タイミング的にデータ抜き取りもって疑惑があったからじゃない？ フェラーリはハンガリーでルクレールが勝って今シーズンはそれで終わりそう
チャンピオンはマックスで決まりだから、ラッセルがドライバーズで4位取れるか、フェラとセデスのコンスト争いに個人的には注目 メルボルン、シドニーに取られる噂もあったけど良かったね
メルボルン、2035年までの10年間のF1開催延長とF2・F3サポートレースを獲得
https://www.racefans.net/2022/06/15/melbourne-new-10-year-f1-deal-australian-grand-prix-f2-f3/
F1のステファノ・ドメニカリCEO「メルボルンのレースは常にファン、ドライバー、チームにとって人気のあるものであり、我々のスポーツに完璧にマッチする素晴らしく活気のある国際都市だ」 >>668
5位がスリーから11位ボッタスまで1ストップ。
RBの2台もフリーストップできたから2ストップしたけど
元々1ストップの予定で19周目まで引っ張ったんじゃなかったっけ。 アメリカではモータースポーツは早朝開催ってのが定番になればいいのに >>672
メルボルンとシドニーはちょっとライバル意識があるけど、基本的にはメルボルンはオーストラリアの文化の中心地で、テレビ局のキー局は全部メルボルンにあったはず
オーストラリアGP、全豪オープン、メルボルンカップといった世界的イベントは全部メルボルンで開催してるしね
とにかく契約がまとまってよかった >>673
そっか、でもタイヤは厳しそうだったから守るのは難しそうにみえた >>673
レッドブルはスタートタイヤでのペレスとルクレールのペースの落ちよう見てプランBをスタンバってた感じ？ >>632
普通は想定が狂ったどういうことか持ち帰って検討して次に生かす
みたいな事を言うんだけども
シミュレーションでは正しかったもん！で終わってるのがちょっと…
あと、VSCで得をしただけでだったのに後々VSCが出なければとか能天気な事も言ってる
レースの結果無視してこんなこと言ってても意味ないよね… >>665
あれはチンコのトゥを借りてたからな
タイマンでやれば一発でしょ >>647
愛国心おじさんは相変わらず皆が語ってる内容を理解してないなあ
メルセデスがハミルトンの背中を破壊する様な残酷なセッティングを強要している話であって、
ハミルトンが背中が全く痛くなかった訳ではないよ
そして、そんなセッティングを強硬する事でこの後に控えている会議で政治的に利用しようって目論見があったってだけだ
多少、より大袈裟にアピールしてる面もあるんじゃないの？どうせ次のレースにはバッチリ出れる程度なんでしょ？
とかは海外で言われてたけどねｗ >>677
アンダーVSCでロスタイムが10秒だっけ？
そこでルクレールだけがタイヤ交換してたら守れなかっただろうね。
でもRBのストラテジストならそこは読んでるだろうから同時に入れたかな。
>>679
どうだろね。二度目のVSCが出なければ1ストップで行ったんじゃないかな～？ ラッセルはシルバーストンまでアップグレード無いし、乗り心地悪いけど乗りこなしていくしかないと言ってるけどこんなこと書くと同じ車じゃ無かったとか言われるんだろうな 実際は後々VSCあってリカルドとかも得してたんで…
なんでフェラーリはそんなもしもVSCやSCが一度も起こらなければ
みたいな意味の無い話してんだ？って事にしかならんよね フェルスタッペンはどちらかと言うとミハエル・シューマッハの再来 鈴鹿は歴史的関係とホンダ復帰に期待する意味合いで待遇違うからねえ
何故か鈴鹿と同じ様な条件で出来ると思ってた大阪がおかしい
鈴鹿の倍近く吹っかけて対抗馬の鈴鹿を潰す勢いないと厳しいよね
鈴鹿延長については増える筈だったアジアラウンドが台無しになってしまってるところが支援材料か
ベトナム話消えちゃったし、日本やシンガポールは今年以降は開催されそうだが…
中国が習近平のご機嫌次第で何度でも完全封鎖になりかねないからな…
まあ、実際に調印するかどうかや中国が正気に戻るかはその時にならんとまだ判らんので保留だけど 鈴鹿は今までの実績もあるし無理に潰すような高い開催料とらないでしょ そもそも、国際サーキットの資格を取るところから計上してそうだよね大阪って 実力は勿論、金もコネも運も何でも引き寄せて見方につけれる超人だけがトップになれる
肝心なところで自責他責問わずクラッシュしたり、故障したり、ストラテジでヘマしたり、開発に失敗したり、、、持ってないドライバーは現状を打開するのに手一杯で追い付けない >>688
むしろ大阪なんかでF1やったら日本のイメージダウンだわ メルセデスの空力部門はポーパシングのこと
知ってて黙ってたと思うし、
フェラーリのPU部門も信頼性のことは以下略、だと思うよ。
で、ビノットやトトのトップだけが「今年は楽しみだな！」
って思ってたというｗ 大阪はまずSFやFEを招致して実績を積み上げるべきだろう
バイクとかカートとかトライアルくらいのイメージしかないし
競馬や競輪、競艇とかならイメージあるけどまともなサーキットの運用実績ないと手厳しいよ海外 >>691
フェルスタッペンは綺麗なシューマッハだね >>337
ブランドだけじゃなくってリチウムイオン電池の特許とかが欲しいんじゃね？
パナはテスラと組んで痛い目に遭ってるからそっち方面に少し敏感になってるかもだし。 よねや、フジの出番もなく現地いかないんじゃほんとただのユーチューバーやんな >>337
ステマとパクりのソニーなんて要らんだろ
海外でソニーのせいでステマ禁止の法案出来ちまったんだぞ 連合を組み易いのは追い上げる側だからねえ
ホンダが言うには本業の提携先はGMで、ソニーとはその枠外でやるみたいな話だったけど
ただ、そこで良い成果が生まれた場合はホンダブランドでの導入もありえるみたいな
まあ、こうした説明から見るに、ソニーが参入する上でホンダに協力を求めたみたいなとこが強いのかもね >>688
鈴鹿が手放した場合、東京に夢洲みたいな埋立地があるなら、ワンチャンあるかもしれんね。都市の知名度と規模が大阪と段違いだし。まあ逆に言えば、鈴鹿が手放さない限りは東京はないだろうけど 自治厨気取る気はないがソニーホンダの話題はスレチにも程があるので他所でやってくれ >>703
なんでソニーアンチ丸出しなのにPS5持ってるとか言っちゃったの？ >>704
ソニーが参入すると業界が荒れる
まあ被害被るのはホンダだけで済むだろうけどな
カメラやゲーム業界が良い例だ
PCは主力で扱ってたのにあっさり事業部売却したし >>708
持ってるからこそ言えるんよね
デイトナUSA専用機になっちまったがPS3、それとPS4Proも持ってるぞ
PS5はまじで製品と呼べん >>705
アロンソのやつ、なんでセブって分かった… 他チームどころかファンからも政治的だと見透かされたから
慌ててこれはバウンシングだからセットアップで改善するって言い訳してるようにしか見えないね
将来的にアクティブサス解禁なんかしたらチーム格差大きくなるし
ましてや共通パーツでメルセデス製造とかにルール変更しそうで本当にヤダ >>711
いえ
ソニーですね
トヨタと相性良いと思うよ
パクりしか出来ないし技術が無い
それと広告で売るスタイル
親和性の高さ デイトナUSAというコメントでなんとなく理解してしまった…
気分的には言いたいことはわからんでもないｗ
とりあえず、そろそろF1の話に戻ろっか >>502
あれは本当に心臓に悪かったな
グロージャンの火だるまも焦った F1ファンなのに大阪のF1招致に否定的な人が多いね
てか無駄に大阪をディスってるやつもいるし
>>706
この書き込みは大阪をディスってるわけじゃないかもしれないけど、都市の知名度ってあんまり関係なくない？ザントフォールトがオランダのどこの都市にあるか知ってる？ホッケンハイムやジェッダが世界的に大阪よりも知名度あると思う？ いや、大阪以前につまらん市街地サーキットが嫌いなだけ マイアミとかほんとクソじゃん
あんなとこ追加するならドイツとか復活させてよ >>705
アロンソはユーキだけ声高いのなんでやｗ 普通にサーキットの運用実績不足だからだろう
あと、なんとなく吉村の話題稼ぎ的な雰囲気もあるんだよな
あっこずっとあれこれ招致するってやってるけどちゃんと進んでるの話
維新自身が「招致できるという根拠がなかった」とか言い出してるからそりゃ呆れられもする PS5は自分用と嫁用持ってるけど何が気に食わないのか分からんな なるほど2025年から角田をレッドブルに昇格させるんだな
トストもマルコも角田を大事にしてるし
ホーナーがパティマスシロッコでガスリーがジェリドメサでマックスがヤザンケーブル
ジェリドに決定権はない ムチウチ症状も本人の申告でしか深刻さはわからないからな 大阪の連中は何となく儲かりそうなイメージでF1誘致とか言ったんだろ。
初めから本気じゃないからどうということはない。
むしろ今の記録的円安で鈴鹿開催を延長できるのか心配だ。 >>727
円の下落でもう2割3割上がってるもんな。いくらトラディショナルトラックで安いとはいえ、F1も今はアメリカの会社だから、バーニー割も効かない時代だしモナコでさえ出すもん出せ言うからね >>724
ちょいちょい落ちるトコとコントローラーがすぐぶっ壊れるトコだね
リアフレで1人持ってるヤツ居るけど症状は同じ
PS4Proを処分出来ない理由が↑
PS3はデイトナたまにやりたくなるんでしょうがなく置いてる フラグ回避ねらい？
ラティフィ、シートが危ういことを認める「チームでの自分の地位が安泰だと言えば、嘘になる。状況を変えなければならないことは承知している」
https://www.planetf1.com/news/nicholas-latifi-williams-seat-insecure/ >>727
ホンダがスポンサードするから問題ないやろ
1円円安になるだけで120億儲かるらしい かなりの増額か実績を示すかで状況を変えないとピアストリやデフリーズらに押し出される懸念あるもんなあ
ラッセルが昇格して即成績を安定させてるので、手軽な修行先として人気上がってるとこあるよねウィリアムズ ラティって遅いのにずっといるよな
ペイドラなのか？
フュルケンベルグかクビアト乗せた方が良い >>732
鈴鹿と茂木持ってるのにやる意味無いでしょ >>730
落ちまくるって修理出せよｗそれお前だけだわｗ
コントローラーに関して言えばアナログの部分は消耗品
SWITCH も Xbox もみんな一緒 ハミチンはいつも何かで鬱陶しい
まさにゴキルトンを襲名するにふさわしいやつ >>730
落ちるってのは2台共に起きたことないわ
コントローラーは壊れやすいってのは聞くけども >>736
本体は出した、症状変わらず
コントローラーは3つ使い回してイカれたら修理の繰り返し
俺だけじゃないんで悪しからず
動画配信してる人も最中に落ちたりとかしてるみたいよ? >>732
原材料高騰や半導体不足から自動車メーカーの株価は頭打ちだ。
他にもウクライナ危機とか円安効果を打ち消す要素が多すぎる。 >>740
ソニーに言ってくれ
Vitaと似た感じだ
まあPS5は冷却が糞なのもあるけど いやあソニー大好き爺さんいっつも火消しには必死だよね
どこの板でも
アカウント汚染でBBCに取り上げられた時も凄かったけど >>741
プレステの話これ以上したくないので最後にするけど、動画配信してる人でも落ちない人は全然落ちない
あとコントローラーに関して言えばSWITCH も Xbox も訴訟を起こされるぐらいには壊れてる
なぜなら中のアナログ部品は同じ会社が作っているから うちのPS5はゲームも普通に出来るし時々DAZN端末としても動いてるから不良品じゃないみたいで良かったわ
まあコントローラーは通常保証で無償交換したけど >>744
いやお前こそ F 1のスレでソニーの話ばっかじゃんｗ
そこまで必死になるなら sony製品買うなってのｗ 火消しも何も、そういうのは俺のとこではないなって言ってるだけで、むしろ必死なのはPS5を腐してる方ではないのか？ 日本人のモータースポーツって中速で高速道路をぐるぐるしたり低速で峠をずるずるすることだよね >>745
たまたまだろ
つか動画ばっか観てないでゲーム買えよ
プレステのゲーム全く売れてないから(つまり買ってる人が居ない)
>>747
都合悪いから黙ってください か
だっさいっすね >>748
しょうがないじゃん
ポンコツなんだから
まだまともに動くだけPS4Proのがマシだよ
だから処分出来ない ソニーが絡むと荒れるとか言いながら
一番荒らしてるのが間違いなくこいつじゃんｗ
親でも殺されたのかってくらいソニーを憎んでる模様ｗ >>705
どう見てもステアリングなのになんで先にプレイステーション！なんだよw >>752
話を逸らすな雑魚
カメラ業界ゲーム業界を散々荒らしてきたろ
まあPCは儲からないから事業部ごと売却しちまったがな 相手を爺さんと煽る人ってのは例外無く本人が爺さんなんだよな
まあ何かスレ荒らすキッカケみたいになって申し訳ない >>755
見抜かれてるだけでしょ
哀しいことに図星だからそういう手合いは発狂する コンストとドライバーポイント
全部返すとレギュ改正できるってどう？
勝てるようにはなるぞ >>537
パーマネントサーキットでも凸凹してるCOTAが見ものだね >>749
日本はむしろレース場の歴史はアジアの中では古い方だし、継続してる
そして海外でのレースにも興味が深い
日本にちゃんと独立した大きめのレースカテゴリが存在してたり、
専門誌や精巧な模型会社やラジコン人気が強いのも大きいそうだ
一部の都市が規模の割にそういうので出遅れてるって話だね >>760
COTAは今年の頭に大規模な改修をやってマシになったらしいよ
MotoGPのライダー曰く、危なくはなくなったけど、まだデコボコっていうレベルみたいだけどね はぁ…ソニーの話がしたきゃソニーのスレ行けよ
何をどうしたいんだよこのｽｯﾌﾟは サーキットが水没するくらい、あのへんの土地の底に当たる場所に作ってるみたいだし、大変やなあ >>762
おっマシになったのか
と思いきやｽﾞｺｰ あっこなあ…根本的に地盤がアカンらしいから、10月末までにまたなんか起こらなきゃいいんだが… 車の垂直加速度に基づく、許容可能な垂直振動レベルの定量的制限を与えるメトリックの定義
よくわからんけど一定以上振動が起きないようにしろってことか
メルセデス遅くなるやん 詳しいことはよくわからんがレッドブル勝利とのリプが多く散見される
あまりにバウンスが酷いとチームが車高を上げて対策しなきゃならんという感じでいいのかな
レッドブルの意見まんまかな？ つーか、メルセデスがドライバーを痛めてる話だから動揺データでメルセデスが異常値をたたき出し続けてる以上
彼らがそれをなんとかせんとアカンよねドライバーが死ぬまであのままって訳にはいかんだろ >>763
ポーパシング起きないようにルールを変える説とバウンシングを監視してリミットを設定する説に分かれてる。 メルセデスさんアピール失敗どころか
車高上げる事を強制されてしまう… 安全性の根拠を何処におくのか
この手の事象で医学的データの蓄積ってあんの？ メルセデスが自らドライバーを痛めつけてるのに責任をFIAに押し付けるなって感じかね >>772
FIAのリリースを読むと後者
スキッドなども厳重に監視する的な ざっくり言えば「底板擦りすぎじゃないのか？」
「垂直振動のリミットを定義しようぜ。FIAが範囲を分析中だからチームは協力しろ」ということかな。
前者はポーポイズよりもバウンシング酷すぎて底を打ち付けるのやめい＞ほぼメルセデスだろこれ、という話。 メルセデスはスキッドプレートを
監視されて擦り減り過ぎたらアウトだね
背中痛い痛いアピールは逆効果だってね 何かの規制を緩めるんじゃなくて、ちゃんと対策するように監視しますよ。だね
普通はこうなるよね ルール改正だと、追加費用発生するもんな
今年の落としどころはこんなもんやろ
来年どうなるかわかんないけど
むしろメルセデスが狙ってるのは来年のルール改正だと思う しかもチームに責任だから
ラッセルはポーパシングを許容してたのに
連帯責任で遅くなっちゃう グラフで他のチームがある程度安定してるのにメルセデスだけ天井突破してたからな
そもそも、バウンシングが酷いって言いながら意図的に車高を下げてガンガン地面にぶつけておいて
そのせいで何かが起こった場合の責任をFIAだけにおっかぶせようとしてるのがけしからん メルセデス終わったな
下手したらフェラーリも巻き添えくらいそう メルセデス「新レギュのせいでポポりまくってドライバーの健康が損なわれている」（訳:俺たちに有利になるように規制緩和してくれ）
FIA「じゃあこれからはしっかり監視するからポポりすぎなチームにはペナルティな」
メルセデス「」
で合ってる？ あとは各チームがどういうコメントを出してくるかかな
表面上ではよく判らんとこあるからねFIAの内示は コメント見ても結構の人が、これはメルセデスが一番遅くなるって言ってるね ラッセルが望んでた答えだからラッセルはハッピーだよね >>787
だいたい合ってると思われ。
単純にメルセデスがドライバーに無理させすぎなんだよ。
あんだけガンガン底を打ち付けてたら衝撃の方でおかしくなるわ。
垂直振動の加速度分析はこれからになるからなんとも言えんよね。
結果次第では不利になるチームも出てくるだろうね。 たぶん、メルセデスがポーパシングは解決したけどバクーで起きてた現象はバウンシングだよって言い出したのは、この決定の情報があったからじゃない。あれはバウンシングだからポーパシングの監視とは関係ないよねと言いたかった
でもFIAはポーパシングとバウンシングを切り離してない。とりあえず跳ねさせるなと FIA側にも協力者がいてこその政治力のはずだが
何も下準備をしないで無計画にゴネただけなのか？
よくわからんなあ やぶ蛇とは正にこのことではなかろうか
ドライバーの健康を盾にした以上この決定にどうこう言えないだろうし >>796
FIAが問題視してるのは健康被害だから
ポポもバウンシングも違いはないんじゃ >>796
どっちにしてもドライバーの健康を害するからな
つーか、あんなに底をガンガン打ってたらそりゃドライバーへのショックもデカイ タウリも流れ弾喰らってるな
問題ないのってレッドブル、アルピーヌ、マクラーレンくらいか >>799
そのとおりなんだけど、メルセデス的には問題を矮小化したかったんじゃないかと思ったってこと 底打ちしたときの衝撃のほうが瞬間的な加速度はそりゃ大きいだろうさ
バウンシングだから大丈夫なんて理屈は通るわけがない >>805
とにかくガンガン底板を叩きつけながら走るのはやめろ。
方法はそっちで考えろ、だからね。
底をあんまり擦らないチームには関係ないわけでね。 ハミルトンの降りる時の
芝居が決定打かな
FIAのせいで健康被害出て
責任取らされたら困るもんね >>807
クタクタのリアサスで這うように
走ってなんとか速くなったのにね
ラッセルが一番の被害者だわ メルセデスは今まで政治的に解決することをしすぎて
今回も車高を上げればいいことを政治的に解決しようとして自爆した感じか
車高を上げたときの影響が大きいから
あれだけバウンシングしててもキワキワまで下げてたんだろうし
これで中段下位まで下がったら笑う 車高をあげてもポーポイジング自体は出るからね
単に吸着力が弱くなるのと、地面に当たる回数が減るってだけだ
逆を言えば吸着力で吸い付けてるから一時的に引き剥がされた状態から戻ろうとする訳でだな 安全性を理由にFIAによる強制介入だと
要は FIAのさじ加減でどうにでもなるやんな
下馬評ではメルセデス不利と思われているけど中長期的にはどうなるか全くわからんぞこれ 3年ぶりにヴェッテルとハミルトンのバトルがモントリオールで見られるか
それともボッタスに抑えらるハミルトンが見られるか >>812
メルセデスで言えば
今の柔らかいリアサスも使えない
硬めのサスで動かなくしたら解決 先ずは基準出して、車高極端に下げるのは禁止にすると
次にチームとの技術会議を招集して、
中期的にそのような現象を示す自動車の傾向を減らすための措置を定義 アルピーヌやマクラーレンなんかは我々は問題がないのに巻き添えを喰うのはおかしい
健康被害が特に懸念されるチームが無理をし過ぎない様に指導されるべきだみたいなことを言ってたからね 一番影響受けて遅くなりそうなのが
メルセデスとマクラーレンかね？ とりあえずスキッドブロックの磨耗検査を厳しくするから車高あげるなりなんなりで回避しとけよ
あと垂直振動の定量的評価ができるようにお前らチームは協力しろ
まずはこの2つか
メルセデス墓穴掘ったな
シルバーストンで車高上がった曲がらない車の完成だわ メルセデスはいよいよ宇宙船型の
メリットが無くなるな
もうサイド戻したほうがいいかも >>820
いや、シルバーストーンは高い縁石とパンプがないのでメルセデスでも車高下げれる
バルセロナでポポがおきなかったように
メルセデスが対応できてないのはバウンシングのみ 「世界の為にカナダで走る」とか厨クセー
原因は開発に失敗したお前らじゃん。技術には技術でシバキ合うのがF1やろがー 元々レギュレーション変更にともなく懸念案件だったとすると
実際に走ってみて一番危ないメルセデスがうろたえていただけというのが実情かもしれない >>84
自由度がない＝答えが一つしかない
ってことだったのかも
何をなすべきか何を作ればいいのか明確になっていた >>822
あそこは結構路面良くないのでは？
縁石にはどの道ガンガンのれないけど 失格かいなw
「FIAはドライバーの安全性確保のために技術司令(TD039)を発行。プランクとスキッドブロックの磨耗状況、荷重センサーの値を評価し、FP3の前に規制値が通知されます。安全性を確保できない場合には車高を上げるなどの調整が必要となり、規制を満たせない場合は失格となります。」
https://twitter.com/teamlh44_japan/status/1537485163772248065
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ハミのせいでラッセルが巻き添えに
なにやってんだかセデスは >>827
メルセデスのエンジニアがシルバーストーンは速く走れるって言ってるから何とも >>829
ハミルトンはラッセルに
負けなければ満足だから
車高上がって良かったかもね ラッセルはランキング4位だし
セデスはコンスト3位で上手くいけばフェラ食えるのに
ハミがもはや足手まといになってる マンセルパトレーゼ時代のウイリアムズがマクラーレンを一気に引き離してトップチームになった要因がアクティブサスとトラクションコントロールだったけど、これって全チーム真似しますじゃなくて全チーム禁止にしますになったのってどうしてなんだろ
それこそ市販車にバックさせるにはうってつけの技術なのに タイヤバースト問題で内部の素材を変えたらレッドブル無双が始まった2013年みたいなシーズンになりそう ドライバーが動かしているシステムではない、とかなんかそんな理屈じゃなかったっけ >>812
車高上げても回数そんなに減らないぞ。要はサスがダウンフォースに耐えられない→
フロアが一定以上下がる→ストール→サスが押し上げ→ストール解消→
ダウンフォース増加のグルグルループだから結局サスとダウンフォースの
バランスがポイントだから、どっちかを変えないとガツンガツンとするだけ。
車高上げたら始まりは遅くなるけど他を変えなかったらそのまま同じ周波数で
ガツンガツンするだけ。 ただこれで固執してたゼロポッドに諦めが付いて完全に来年の開発にシフト出来るなら
メルセデスとしては結果としてプラスに働く可能性はあるな
今年の残りの予算は1台でも来年のマシンに近いマシンを作ってテストするために使う
それでも来年は今年の発展型わ走らせればいい他チームよりマイナススタートだし >>837
なるほど
その時々のレギュレーションギリギリで1番の正解を見つけたチームはその年の王者になれるけど翌年以降はレギュレーション変わってまた1からの繰り返しだねえ これはいよいよメルセデスが中団に飲み込まれるんじゃないか？
他チームがいろいろアップデートしてポポを緩和してきたのに
メルセデスはそれらを無視してルールの方を変えようとした
これからのアップデートはポポ対策ばかりをせざるを得ず全てが後手後手w >>838
車高があがってギリギリ地面にあたらなくなるケースが出るって話だよそこは
ポーポイジング自体は吸ったり離れたりする分だけ起こる フェラーリもかなりポポってたからこれでレッドブル独走とかいう悪夢にならないといいけどな
その発端がメルセデスとハミルトンというのもな ドライバーへの入力ではなくセンサーの値によっての規制なので
運用次第でRBも巻き込めるのでは？と邪推 フェラーリでポポ多めなのはリアのダウンフォースをよりつけてるサインツの方
サインツは更に沈没する可能性がある
もっともサインツもポポに声高に文句言ってたから、ポポに文句言ってた奴は全員沈没するかもしれない >>842
最低車高上げてもバンプストップに当たりまくりで結局同じくガツンガツン
するだけじゃね？ >>847
メルセデスも語ってるけど、吸着力が下がるのでポーポイジング自体が弱くなる
そして、物理的に車高が上がるので接触を回避したり軽く摺る程度ってのが増える
しかし、その解決策を取りたくないってダダこねてるとこ >>847
車高上げた分ダウンフォース減るから底付きは減りそうだけど >>841
今までもポーパシング酷くてマトモに開発が進まなかったから
ポーパシング対策中心にアップデートはやってきたやろ
結局効果はなくてとりあえずサスペンションをガチガチに固くしたらスペインでは収まったけど
今度は地面の凹凸に影響されやすくなってバンピーなサーキットではバウンシングが酷くなったって流れ タウリは来年フロアもお下がりもらえるの？だとしたらめちゃ有利じゃん
まあちゃんと扱えたらの話だけど まあメルセデスはクソみたいなアピールさっさと引っ込めて頑張ってマシン改善してね、で終わり >>848
>>849
空力関係はシロートなんで勘違いしてたらごめんだけど、
例えば車高を100mmから150ｍｍに変更しても、100ｍｍまで落ちたら
ダウンフォースが同じにならない？結局150mm→100ｍｍに落ちるまでの
時間差はあるけど、そこからは例えば70ｍｍ→0mm→70mmを同じ様に
ガツンガツンやるだけじゃないかな？って思ってた。
（この70mmはダウンフォースが正常に戻る車高） >>852
トトは政治的な事しか出来ないマネージャなんで、逆にそれが仕事と思ってるんじゃね？
そんなやつ欧米人に多いよ。 >>829
ラッセルはシーズンの初めから身体が痛いと言ってるが 健康問題出るからルール変えろ！！！
FIA、わかった健康問題出るような跳ねる無茶苦茶攻めた攻めた車にするの禁止な
ヘッドホンをぶん投げる トト >>853
ここでいう車高を上げるってのは最低高を上げるってことだぜ？ サスガチガチにしてる車はシンドイ
マク（はやさはさておき）とかレッドブルみたいにフロア側で物理的にこれ以上前が下がらないって車は安定してるっしょ
火花がやたら上がる車はあまり影響受けないんだろうな 週末は滅茶苦茶車高が高いメルセデスのコラで溢れるんだろうなあ 去年までのインチキサス使えなくて既存のメカニカルサスでの開発なれてなくてお手上げって感じだよね 自分たち１番になれないならルールを捻じ曲げようとする
これぞメルセデスだって感じだね
ハミルトンもこんなチームにいなければWC２、３回でももっと評価されただろうになー メルセデスはレギュレーション作成に協力という形でインチキ先行開発してたのができなくなってしんどいですってだけよね ルール捻じ曲げ主張はどこもやってるしいいよ
一強にさえならなければ
無理矢理にでも一強にだけはするなほんと 要は「遅くなっても結果としてのポーパシングを抑えろ」だからメルセデス不利な決定では？
[FIA公式声明] FIAは安全のためにポーパシングを減らす必要な措置を指示する
https://www.fia.com/news/fia-takes-steps-reduce-porpoising-interests-safety
>FIAは、この現象を軽減または排除するために、安全の観点からチームに必要な調整を求める介入を行う必要があると判断した。
■1.プランクとスキッドについて、その設計と観察された摩耗の両面から、より綿密に調査すること。
■2. 車の垂直方向加速度に基づいて、振動の許容範囲を定量的に示す指標を定義すること。この指標の正確な数式は現在FIAが分析中であり、F1チームもこのプロセスに貢献するよう要請される
>これらの短期的な対策に加え、FIAはチームとの技術会議を開催し、中期的にこのような現象が発生する車の傾向を抑えるための対策を定義する予定 文句言ってなんとかしようとしたらヤブヘビになった感じか そういえば今のレギュレーションって
突出したパフォーマンスで選手権をぶっちぎるチームの事を調整できるんだよね
RBやばくね？ フェラーリとかいう予選では圧倒してるチームがあるんだから全然問題ないだろｗ
信頼性おとせとかどの口が言えるのかわからんことになるぞｗ >>725
ペレスがサラってことか
パプティマス様！ しかしRBPTだっけかホンダユニットのパワーがえぐいのでうまくFPで故障装ってごまかすのはづけて欲しいｗ
20km最高速違うのはちょっと笑う、それでもフェラーリが前に出るのも面白いって話でもあるんだけど それはブラウンディフューザーのような圧倒的な性能をもつ技術を即禁止にできるていうレギュレーションでしょ
別にレッドブルは他と大きく違うことをやってるわけじゃないし、遅くするにしてもどうやって遅くするのって話 なんか最近メルセデスはFIAに嫌われてないか？
昨年の最終戦といえ、虐められてるな。 >>874
最高速度はパワーがえぐいんじゃなくって、RBの空力がそれだけ洗練されてるらしいぞ。
低中速からの加速見るとフェラーリの方が速い。 >>858
ごめん、やっと分かった。ありがとう。最低高を上げたらバンプストップへの当たり方が
少し柔らかくなるってことね。そのままストールを回避して周期的な運動になるのを
防ぐって事でOK? >>877
どっかの記事に書いてあったけど
フェラーリは加速で回生エネルギーを多く使ってるからストレートエンドで電欠するんだと
だから 電欠しないRed Bull はストレートエンドで強いらしい >>880
チューニングの違いなんだ。モーターとICEのトルク特性違うから理にかなってるかな？ >>876
今のレギュはメルセデスがやりすぎてたのを排除するのが目的
まぁちょっとやりすぎて罠
>>877 >>880
ホンダが将来回生ユニットの外販もっていう声あったな あとホンダはバイクやってたんで高回転域をちゃんと回せないエンジンはトルク重視なんてできないという考え方が伝統的にある >>882
そのホンダ製回生ユニットをトヨタが買ったら笑える。 >>876
それは主観によるんじゃないかな
来年以降アクティブサスなどの導入が決まればメルセデスにとっては大きな朗報でしょ
てか、なんかしらのテコ入れは絶対入ると思う
今年はお金かけれないしやるとしたらこれくらいしか出来ない >>600
トトウォルフがウィリアムズの取締役だった頃のポチに命令してラティフィにクラッシュさせたのがあと一周遅かったらハミルトンがクラッシュインチキチャンピオンだったのにね！その心の傷がまだ癒えない可哀想なラティフィ(笑)ラッセルにやらせればよかったんだよ、メンタル強そうだし(笑) >>867
他チームだと優位性が確認されれば変更されるが、メルセデスは5年以上も変更されず
優位性を保持し続ける（忖度されている）から嫌われるのでは？ >>884
e燃費で市販車の実燃費を比較してみたら？ >>334
ソニーご自慢のゴミスマホ感覚で車作られたら命がいくつあっても足りんな
ホンダにはがんばってもらわないと >>871
差が開き過ぎないように今より更にエンジンパワーを絞るだけ >>720
Youって発音するとき高めに発音するひと多いからかな >>891
7戦使ったPUが殆ど摩耗してないという事は
パワーを抑えてるのと
熊製メッキのおかげ >>894
メルセデスは先行開発出来たから暫く他メーカーに合わさざるを得なかった >>895
HONDAは1年遅れから
メルセデスとは全く違う 若手クラブの開発はノーカンだとすると、何年遅れの計算になるんだろう ハミルトン三味線もう終わり。
そろそろ本気出します。
ラッセルは雨のカナダでクラッシュするだろう。 チームメイトに負けまくる世界王者
どうよハミルトン FIA無慈悲キタコレｗ
メルセデス バウンドがひどい健康被害が・・・・ちらっ・・・
FIA そっかわかった、車高あげたくないんなら技術指令で強制的に上げさせてやんよ！ふふふ 経営母体がアメリカに移ったからな
あっちの人間にすりゃエンターテーメントとして売るためにはフェアに見えて混戦や競争が起こる状況でなきゃダメ メルセデスこれで終わるんじゃなかろうか…許容量どこになるかによるけど
まぁ今シーズンでやるならこれだよね 対策出来てるとこはそのままだし
フェラーリも少し危ないかもしれん FIAだってテレメトリー見れるんだから>>634みたいな結果が出てればそうなるわなw 短期的には車高を上げるなどの対策の強制だが、
中期的にはレギュレーション変更もありうると記されてるぞ
それが車高制限といった消極的な策なのか油圧サスペンションやイナーターの許可なのかわからんが
内容によってチームによって損得いろいろ出てきそうだな 昔のF1は今みたいにセーフティカーが出なかったよね
そのへんもアメリカ管轄になっていると感じる そのまえにコスト制限上限何とかしてやれよ
輸送費やぶっ壊されて資金ないなんてのはなんかもう本末転倒な気がするんだよな >>906
それはF1グループ(リバティ)のほうね
FIAは最近リバティと犬猿という噂がある
(アブダビ結果を蒸し返してケヂをつけたFIAをリバティはよく思ってない)
F1とFIAの区別おさらい↓
F1 （FOG）→ リバティがオーナー、ドメニカリ、パット・シモンズやロス・ブラウンもこっち。ニュースで「F1」が主語のときはこっち。
FIA（国際自動車連盟）→ 様々なカテゴリーのリース・許認可、規則管理。スレイエ厶やレースディレクターはこっち。
■F1（FOG、フォーミュラワングループ、リバティが株主）
キャリーの後任ドメニカリ、ロス・ブラウン、パット・シモンズのいる組織。開催地と開催契約する当事者。
F1の経営責任はFOG。記事で「F1が〇〇を検討」と書かれる場合は FOGを指す。
FOMはFOGの子会社
■FIA（国際自動車連盟）
トッドの後任スレイエムとマシがいるのはこっち。
F1や他のモタスポWECやWRCを統括し、様々なカテゴリーのリース・許認可、規則管理。
FOGにF1の経営権をリースしFOGからリース料を貰う、FEOにFEの経営権をリース。
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FIAは左うちわで何もしなくても、F1グループからリース料が自動的に振り込まれる立場
その代わり、ルール以外でF1に口は出さない
コンコルド協定をF1チームと結ぶのも、開催権でサーキットと契約結ぶのも、グランドエフェクトカー導入を主導するのもF1グループ（ドメニカリとロス・ブラウン）
F1グループは利益を出すためにひたすら働き、FIAは役人のようにF1グループから上納金をもらうだけ >>913
F1のセーフティーカー再導入は90年代初めだけど「最近」なのか、、、 カナダ始まっちまうのか。2時間ディレイとかやめてよ！👴 リバティー動かせないからFIAから動かそうってだけでしょ
俺からすればF1という興行会社にまず要望してFIAなりに公正なレギュを選定してもらうというのが綺麗な統治形態だと思うね
参加者が横道使うから美しくない歪んだルールが出来上がる 跳ねまくるマシンを見ることはなくなるんだな
しかし、数値でまた揉めそうだが 輸送コスト増は仕方ないけどぶっ壊し過ぎて資金が底尽きたは自業自得だろ
過去にもたくさんのチームがシーズン中に撤退してるわけだし >>919
2022年からレギュ策定部隊をリバティからFIAに移管することで合意したという記事もあった。スレイエムがリバティからレギュの主導権を取り戻す意向を示してる
FIA「リバティの手からレギュレーションの主導権を取り戻すことに成功した」
https://www.planetf1.com/news/fia-pat-symonds-aero-team-takeover/
>FIAは2021年末にリバティに「一歩引くよう」説得することに成功したとのことで、新しいレギュレーションの作成作業を自分たちのコントロール下に戻したいと考えている。 いや絶対に構造的には跳ねるよ
これはかわらんて
跳ねないとこまで抑えるなら最高速下げるしかないから 流石に川になったコースは走れん
いつかのイカダGPでもするか >>924
跳ねたくなければ、上から抑えつけるしかないものなあ(´･ω･`) メルセデスは正直どうでもいいんだが
これ上位はフェラーリとメルセデスに、中団はアルファタウリとハースに車高上げ令来そうで
選手権としては上位はレッドブル、中団はアルピーヌの独走になってシンプルにつまらなくなりそうなんだが大丈夫だろうか >>927
ハースの親分がこの変更はチームの序列を完全にシャッフルする可能性がある
ってコメントしてる メルセデスの問題は車の性質の問題なんだよね
コーナーイン時にフロントが下がりすぎてエアが入らなくて跳ねる
フロントサスと前部フロアの問題だと思うんだけどねえ >>928
これは・・・用水路か何かかな？
レッドブルボートレース久しぶりに開催だね 路面状況によって跳ねるから困るってのはそりゃお前らのサス硬すぎるせいだろって話でさ すぐにメルセデスは自分達の最適解に条件合わせたがるな。タイヤの空気圧しかり、タイヤの仕様変更しかり。 メルセデスの望み叶ってよかったね
フェラーリも巻き添えなんかな あと２０時間あるんだろ？金曜ウエット、土日はドライで荒れそう。 >>937
これ、メルセデスだけだめになるパターンじゃね？
今現状メルセデスが一番車高低いわけで、一律あげてもメルセデスが極端に遅くなるのでは。 これ金土走れなかったとしたら日曜日はいきなり決勝になるの？ 「俺らのマシン開発が失敗したからレギュレーションを変えろ」
ここまで図々しいのもない 規約解釈の誤りってのは自分達のマシンに合わせて規約変更出来るって意味だったのか。 「まずは車高上げて、それでもダメなら次の手考えよ？」って感じかな。 どれくらい厳しくポポ対策するんだろ
メルセデスだけが引っかかるレベルなのかフェラーリやタウリも巻き添え食らうレベルなのか ピットレーン川になっとるやん
ガレージも浸水
準備できるのか ルクレールもう4個目のターボいれるっぽい
10グリッドペナ確定 メルセデスのリヤウイングがローダウンフォースって
車高を上げたら底面で得られるダウンフォースが減るから
リヤウイングでダウンフォース増やさなきゃならなくなるんじゃないか
まだ基準が出来てないから取り敢えず車高を下げたままでバウンシングさせまくったろってことかね メルセデスはフロアの先端をレッドブル風の2枚歯にしてきたんか >>918
リプライでRBを叩いてる奴らが数人いるけどなんでなん？
アホが成りすましてんのか >>952
なんでも何もここにだって居るだろ狂アンチが NHKのトリセツという番組で、かかと落とし（つま先立ちから力抜く）で１０数G、ジャンプで２０Gとか言ってた。
１周で２０Gが１０回超えたら、予選でタイム取り消し、決勝だと３周超でペナルティ、とかそんな感じになるのかな。 この大雨2011年を思い出すな
あの年のカナダは面白かったなぁ レッドブルのからくり判明したから他のチームも振動減少するでしょ RB勢はプロモで水陸両用車運転したことあるから有利だな。 てか金土曜が雨予報だけどその場合振動レベルの測定とかどうすんのかね
水面上を走ったりしてるとまた変わってくるんじゃないの >>954
その振動数で車高決めるんだったらめちゃくちゃやん 以前俺が「FIAがポポを禁止するかもよ」って言ってたのがマジで現実になりそうやなw なお、介入内容はメルセデスに厳しい模様
フェルスタッペン、ポーパシングへのFIA介入について「失敗したチーム救済のためのルール変更はすべきでない」
https://racer.com/2022/06/16/rules-shouldnt-change-due-to-other-teams-failings-verstappen/
「またもやシーズン途中にルール変更が行われたことは少し残念だと思うね。他のチームよりも僕たちに影響があるとかないとかいう話でもないんだけど、あるチームがたくさん文句を言っているのに、突然その周りのレギュレーションを変えてしまうということはあってはならないことだよ」
「このような問題を起こさないために素晴らしい仕事をしたチームがたくさんあるのだから、それを回避して走ることは可能なんだ。そのためにクルマをきちんと設計できないのであればレギュレーションのせいではない。ちょっと残念なこと」 技術がなければ、車高上げなさい、サス柔らかくしなさい！
アリソン解釈に継ぐブーメラン芸か パドックやばない？関電の恐れあるものが多いのに
あの水浸しｗｗｗ
怖すぎだろ メルセデスのポーパシングとバウンシングの違いなに？ この暫定措置で一番損するのは今争ってるフェラーリな気がする
メルセデスは既にタイトル諦めで今季3位狙いみたいなもんだし今後も技術協議が続くとあるから来年に向けた条件引き出しに集中できる ラッセル「いつか大事故起こるよ！（これでアクティブサス許可とかなら
先行開発力あるメルセデスが有利になるはず、ムフフ）
ガスリー「（そんなんすぐ導入あるわけないやろ・・車高を上げろとか単純
な解決策のはず）俺も背中が痛いなー」
ラッセル「ほらほら、他のドライバーたちもそう言ってる！（まとめ役として得意満面）」
これが同床異夢ってやつ？ >>966
フェルスタッペン
「メルセデスは残念なチーム！」 あれだけ開幕する前に散々他のチームを煽りに煽ってたくせに
自分たちがそのゴミの方だったら同情集めてルールかえさせようとかｗ
これがチャンピオンチームのやる事かよって話ｗ >>970
空力由来がポ
メカニカル由来がバ
だと大まかに認識してる メルセデスはグラウンドイフェクト効かせたくて極端に車高低くして擦らないようにサス固くしてるからポポとは別にバウンドしてるんだと思う マックスにメルセデスは車をちゃんと設計できないとか言われているんだけど笑 これサインツのチーム内の立場も冷ややかにならないか
ポポに文句言ってたのってまずラッセルとハミ、その次にサインツくらいだっただろ
これでフェラーリの戦闘力が落ちたりした日にゃ… MaFIAに根回し済で騒いでるのかと思ってたよメルセデスのことだから 今現状車高低い順にダメージあるでしょ。
メルセデス、マクラーレン、フェラーリあたり。 サインツなんぞ本人がそもそも白旗を上げて誰も強制しないでも自らタイトルは諦めたつってんだから
チームからしたら使えるコマになったから万々歳だろｗ
前にいたら譲れで終わるんだから >>979
それりゃそうでしょ。
わざとアゼルバイジャンで車高限界まで下げたんだよ。 中長期的に考えるとメルセデスの根回し済みかもしれんよ
今年はどうにもできないけど来年のためにできることするってこと ポポ対策に賛成だったはずのマックスがこれだけメルセデスをバカにしたコメントするってことは、トトの言うアロンソ以外は全員賛成も信憑性怪しくなってきたな ゼロポッドに有利なように規約を細かく変える可能性あるね 対応早かったな
最終的にFIAやF1が責任問われる立場だからいずれ介入する流れになると思ってたけど
チームが対応するのが筋だから最初はチームでやれって声明とか出すべきだろ 来年までにはメルセデスもRB並みにポポ抑えられるようになってるだろうから
中長期的に変わる事は無いだろうね（笑） アメリカで人気出たから不正の権化たるメルセデスを叩いてるんだろうｗ
欧州と違ってアメはかっこわるいの嫌いだからなｗ レーシングカーなんだから多少の振動堪えられない奴はタクシーにでも乗ってろってなるよ。 アメリカのドライバーにハミのあの動画を評価させたら
全員が君が腰いたいなら僕がメルセデスに乗ってあげるよ（大笑）ってなるだろうから
その動画を世界中に流せばいいだけ
そうすればハミも5流のゴミ演技を辞めるかもねｗ ドライバーだってまだ数年もしかしたら数十年先があるんだから今ここで後遺症を負うなんてことはいかんでしょ
ホーナーの余計な一言のせいでフェラーリとメルセデスが圧かけたみたいに言う人多いけど、F1ドライバー組合(GPDA)から動きを出したのが発端だし(ラッセル主導なのは理事だから当然のこと)
チームに判断委ねてたらドライバーの意見無視で速く走れる方しか取らないのは明白&個人個人の意見じゃ不満として流されるからGPDAとしてFIAに直訴したんだと思う 規制されたか！
やはり安全面で要求されると対応早いな >>227
勝手に立ち上げたらええけど、水素なんてほとんど天然ガスから作ってるから
化石賞だなんて不名誉な賞を日本政府が貰ってたけどな
何処のメーカーも参加しねーよ チームの要求と切り離してGPDAの要求に対処してくれてほんと良かったわ スキッドブロックのチェックが厳しくなるとレッドブルもヤバいんだよな
メルセデスやフェラーリはリア寄りで擦れてるけど
レッドブルは前よりで火花散らしてるから
そもそもレッドブルのはライドハイトで接触してるから
チェック厳しくなると責めきれなくなる
フロント下げられないとアンダーがますます強くなってペレス無双 水素エンジンのレースで
F1レース距離約305kmと同じ距離にすると
車重約1000kgの水素エンジン車で水素タンク容量7.34kg、燃費50km
燃料ピットストップ6回のわけ分かんないレースになるな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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