WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP69
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▼FIA World Endurance Championship
https://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
https://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
https://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
https://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP67
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1636861659/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP68
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1647585293/
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フェルスタッペン父子でルマンに出るかもな レッドブルハイパーカー作ってるのか
つくづくヴァルキリーが勿体ない ハイパーカーって言ってもヴァルキリーやシロン、マクラーレン・セナ、アゲーラみたいな括りであるわけだし、WEC走ってくれるとは限らんしなぁ 要するにマトモなハイブリッドを作る技術が他に無いからレベルを下げて興行にお付き合い
してる天下を取った状態なのだな
どうせインチキディーゼルグループはF1でもWECでもインチキするだろ いくら1100馬力のハイパーカーだろうが雑魚でしかない、なぜか？
LMHレギュだとそんな1100馬力は使用不可だし車重ももっと重くされる
世の中に法律や迷惑条例あるようにレースにもレギュレーションやBOPあるんだよ
それに合わせて性能が調整され設定される
レギュ無視して好き勝手性能上げまくって作ったLMH出場不可の非合法ハイパーカーで
本物のLMHハイパーカーのトヨタ遅くてざまぁみたいなのは意味不明
ちゃんとLMHのレギュレーションに合わせて1100馬力からハイブリ込み680馬力まで下げていただかないと
BOPで更に下がるしこうなると馬力半減でレッドブルのハイパーカー遅っってなるんだよねｗ そんなのはLMHでなくてもGT3やGT4も同じでね、フルカーボンモノコックのマクラーレンがセダンボディのM6やRC Fと同格になるんだからさ
完全ワンメイク化してもガレージの資金力がそのまま結果に結びつくんだし
モータースポーツに平等なんてありえないんだよ >>711
メルセデス「勝ちたければインチキしてナンボやぞ」 日本語にはインチキって言葉があって日本人にはネガティブな印象があるけど、そもそも向こうの人にとってどういう印象なんだろうね
勝つために取れる手段は全て駆使するのがあちら流で、そうしないのは怠けているとでも捉えられそうな空気があるけど 津川さんがyoutubeで時々言ってるけど
コレやっちゃ駄目とレギュレーションに書いてないコトはOKなんじゃねえの そのへんは欧米でもどこまでルールの隙間をついていいのかは程度問題でしょう
ダウアー962LMやTS020は合法ではあれど顰蹙買ったし ＞“AoP”導入で次世代LMP2は「すべてのブランドが勝てるように」とACO。席巻中のオレカも反対はせず
＞「それは、全員にとって車両（の性能）を同じにするための枠組みだ」
オレカもトヨタみたいになるって事だね
トヨタが騒がず反対せず淡々と低性能調整受け入れて勝ってるわけで
ほぼオレカワンメイクになってるP2のオレカが子供みたいに騒いだらカッコ悪いもんな
つまり、速すぎるオレカは今後低性能調整を受けて遅くされるから今までみたいにオレカを選ぶと損になる
逆にリジェやマルチマチックは高性能調整されるからこっち選んだ方がレース楽になるって事か
なぜ世界のレースが日本みたいに全員同じ！皆平等！って今ごろなってるのか分からんｗ
ル・マンのアウディやポルシェの時は性能調整なんか無かったのに日本のトヨタが5連覇中だから？ 選挙で選ばれた国家元首や議員ですら女性の数が少ないとか言われる世界だぞ
今に勝利数まで揃えられるぞ ハイブリッド開発についていけず、クリーンディーゼルｗとか言ってて
インチキディーゼルがバレたらEVシフトがーーって言ってたくせに
石炭火力発電回帰とかバカすぎるわ 欧州、ことにアホのドイツは車ではトヨタハイブリッドに発電では日本の超高効率の石炭火力発電に敵わないもんだから自らは努力せず相手が使えないようにする政策で勝負する卑怯者だからな >>721
17年の規定変更でエンジンワンメイクにしたけど、オレカ07の完成度が高過ぎて翌年の他シャシーを改良させたけど差は埋まらなかった
今度のAoPは性能を揃えてオンローク、ダラーラ、マルチマチックに勝機（商機）をだからオレカを選んだから一方的に損する訳ではない
それとアウディ・ポルシェのLMP1時代は積極的な開発競争を促したけど膨大な費用と運用難で潰れたから、LMHは開発抑制したうえでBoPで揃えてコストを抑える方向なので事情が違う 時々書くけど
欧州は日本人からすると卑怯にも思える
ルールの曖昧さや隙間をついて、その隙間（法）を変えて洗練させるスタイル
日本はルール（法）内で全力で試行錯誤して力を発揮するスタイル
どちらにも良い所悪い所ある 少なくともヨーロッパの競走では日本的な武士道なぞ通用しないし使えるものはなんでも利用するのが基本 あと10日後にはモンツァ決勝だけどプジョー大丈夫なのか？
来年のポルシェばかり祭り上げられて1週間ちょっとにはトヨタと対決するプジョーの記事が皆無
そもそも走らないWEC規定違反だらけの実寸大モデルカーとWEC規定で嫌々両側に小さいウイングが付いた量産型しか情報が無い
ちゃんとトヨタと同ラップで首位争い出来るの？ｗ プジョーはしばらく信頼性に悩まされるかしれんね、オースポ読んだ感じ
記事読んでてプジョーもというか、LMHがほとんどLMDｈに合わせる格好になっててLMHってなんだろうなって思った
4WDの意味を無くした上で、HYはフロントMGUを強制されてるよく分からんことになってるし
LMDhはコックピット内からアンチロールバーを調整できるからLMHにも後からそれの許可が出たけど、プジョーは今更そんなもん組み込めねーよって軽くキレ気味 LMDhと共通化になる前の当初のLMH規定だとメーカーが自由に出来るって本当だったけど
LMDhと同じ性能にするって決まってから逆にLMHは不自由になったよな
しかも毎戦コロコロとBoP変わるしまだ出てこないLMDhに合わせて変更変更だもんな
フェラーリが本当に出てくるのか不安、まだ実車やモックアップどころか暗闇に光るヘッドライトしか画像1枚しか無いし
アウディのLMDh中止同様にフェラーリのLMH中止も驚かない グリッケンハウス「遅くてもええんや、他が遅くなるから」 プジョーは自社製ギアボックスに問題抱えてるって話だな。
チーム自体も赤子同然だし、モンツァは完走できれば御の字だろ モンツァを無事に走れるかより、富士に来てくれるかが心配だよ 初陣モンツァで2台揃ってリタイア、改善のため今年のWEC参戦休止
2015年の日産みたいに来年になっても姿見せずフェードアウト失踪とかありえる
気が付いたら来年はまたLMHはトヨタだけになってLMDh20台の猛攻を耐えるシーズンとか
まあトヨタアンチがモンツァでプジョーリタイア、トヨタワンツーになったら何て言うんだろう
今までライバルがいない独り相撲とか言ってたが弱いライバルに勝って喜んで哀れとか難癖つけてくるんだろうか いつものやつだろ
最近はすぐにNGにしてるわ
いくらなんでも妄想がすぎる 妄想垂れ流す奴は道の真ん中で素っ裸でオナニーしてるようなもんだからな
マジで恥ずかしいし、痛すぎる とりま来週で長かった氷河期とはおサラバになるならなんでもいいかな
バーレーンに963も来るかもしれんしね まともなライバルメーカーにはトヨタが勝てない事は過去で幾度と証明されてるから早速トヨタ信者さんガクブルやん
来週の、プジョー襲来に備えてさっそく予防線貼ってるし雑魚の自覚あんだね そうやな雑魚ホンダみたいな楽な相手を虐殺しても誰からも称賛されないし
でもそう言ってるアンチ=アホンダヲタが一番ガクブルなの草 妄想否定されると直にアンチとか言い出すのもなんなんかね
わざとやってるだけなのか パーツ屋下請けに過ぎないアホンダに身の程を教えてやってるだけだぞ >>744
アホなんだか発達障害とかかもしれんな
思考がシングル >>742
そうなんだよな
何故か完走もままならなくなる
不思議だよ、本当に >>747
競争相手がいるとレース中の判断基準も変わるからかね
いままでなら様子見とか停まって再起動とかできていたところで無理にかばって走り続けるとか、ピットで直していたようなのを直さないとか
この数年でマネジメントがどのくらい磨かれたかの答え合わせになるね まぁ、現時点ではスポーツカーレースの絶対王者はトヨタなんだから、かつてのポルシェの様に新参を打ち負かしてやればいいのよ ポルシェはCカー時代にはあらゆるライバルをボコボコにしたし
LMP1時代には後発だったにも関わらずレギュレーションを優位に運ばせる＆大量のリソースで2年目で絶対王者復活
今回の鍵はルール(性能調整)をいかに有利に持っていくかで決まるんではないかな 今のところレギュに完全対応したマシン作ってるのがポルシェだけという…
トヨタは7月中に現行のまま行くかどうかの最終判断 アメリカ主導のLMDhでインチキ出来ず発狂するのが見える見える 言うて962C一強時代ってそんな長く続いてたか？
956はともかく 956/962の評価が高い一番の理由は
プライベーターが誰でも買えて上位争いに加われたことだろ
最強だったとかそんなのは評価のごく一部 >>756
誰でも買えてかつあんまり壊れない、コンサバ中のコンサバだから すぐにパーツが安く買えてポルシェ本社に送ればレストア出来るしね
それとパーツの入手性の良さでオリジナルモノコックで特製の962を組んだり、マツダやクラージュ（クーガー）等もポルシェのパーツ組み込んで活躍出来たし カスタマー向けはモンキーモデルだったけどな
排気量が違ったりECUの世代が違ったり
当時の燃費レギュで排気量が大きいことが利点かは微妙だけど >>カスタマー向けはモンキーモデル
戦闘機なんかでもよくある事 排気量増やす毎にエンジンのオーバーホールの間隔が短くなったし、弱小チームは辛かったかも 今で言うオレカ07みたいな感じよな
速い、壊れない オレカ07強過ぎるんよ･･･
性能や信頼性はともかく05のモノコックが使える上に乗り換え割引キャンペーンまでやってたし
先にLMP1用を作ってからLMP2へフィードバックするやり方はかなり有利なんだろうね オレカ07生産100台いったらしいな
956や962が何台作ったかしらんけどこの先三桁作るプロトは生まれるだろうか 962はPC-AT互換機みたいなのもあったからなぁ オレカはフロント周りがカッコ悪く無ければ、もっと楽しめる存在なんどけどな
ぶっといノーズのあるスポーツプロトって嫌い オレカ05と07ってモノコック部分はかなり共通しているんだっけ？
そこに上位互換と言っていいかわからないけど、ベースの設計が共有されているレベリオンの新旧LMP1で得たノウハウなんかもあるんだろうね
開発費もかなり効率よく使えたんじゃない？
それで数も売れて、オレカ的には凄くいい商品だったんだろうね テレ朝でルマン＆可夢偉特集
可夢偉の言った事は大分切り貼りされてる感は有ったけど、ドライバー兼チーム代表はかなりの激務だよな･･･と改めて思った >>765
間違いなく耐久レースの歴史の中でも1番プライベータに売れたマシンだと思う >>766
モノコックからして社外品のアルミハニカム製やカーボン製のがあったくらいだしな とはいえショーナック爺さんはルマンでは悲劇の顔の印象 いよいよ 空力ばっかで馬力はどーなん
670馬力で縛られてるから今一面白くないよな
馬力／燃費みたいに超馬力あるけど燃費超悪いとかできればいいんだけど どうせ馬力出したり軽くしてもBoPされちゃうからなあ >>超馬力あるけど燃費超悪い
そんなのただのガラクタだろ
結局のところ馬力と燃費の最適解は一定の範囲内に収束されるものだと思うぞ 市販車ベースのマシンがで戦うGT1規定の復活かと思ったら
アストンマーティンは参戦自体取りやめるし
GR010は市販モデル消えるし
グリッケンハウスはグリッケンハウスだし
まぁフェラーリはハイパーカーの公道モデル市販すると信じたい だれが日本車のスーパーカー買いたがるかよ
お前らアフリカ人の握った寿司食いたいか？ 燃料使用量と最低重量だけでいいよな
ハイブリッドとかそういうのは企業努力でどんどんやってくれでいい
アウディ、ポルシェ、トヨタがいた頃が理想的 いま現在のモータースポーツ界隈でキチンと技術開発競争をしたければ、F1への参戦以外の選択肢は有りえないんだよ レーシングハイブリッド開発があそこまで過激な時代は後にも先にもLMP1だけだろう >>788
市販車に応用効かないけどな、その技術競争 >>786
やはり寿司は日本人が握った物に限る！という客を
裏から見ながらアフリカ人の寿司店経営者がほくそ笑む >>792
参戦が売上に好影響もたらすどころかホンダみたいに恥かくと大変だしな ルマンクラシック、一貴～85年CカークラスPPは流石 ルマンといえば昔はロングテールがつきものだったが、新Cのプジョーやジャガーの極端なショートテールは格好良いな XJR-14ってたしか現存これ一台だっけ？
鈴鹿SOEもそろそろ再開してくれないかねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
