□■2022 F1GP総合 LAP2861 □■マイアミ□■
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※荒らしが立てたスレは破棄
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
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スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2860 □■マイアミ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1651052858/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>205
今年の重いF1よりも50キロかよ。どんだけ… >>213
フロントも駆動させるみたいだけどほんとミニ四駆になるな
曲線少なく直線的なデザインで、空力全然考慮してないようなデザインに見えてしまうw
前のマシンもリアウイング削ったけど、FEってダウンフォースあんまりいらないんだっけ？
それともフロアで稼いでるの？
F3と同じくらいならF3のウイングも正直いらないのか？
軽いしパーマネントサーキット走るからダメか >>213
ロータス以来の楔形だ
これで実力が伴えばいいが eの新車は最高速度200マイルとか息巻いてるけど、全く空力面無視のマシンで実際のところは今までと大差なさそうだな >>219
折りたたみ乗ってたから俺は好きだったんだがあっさり終わったな、このマンガ >>223
昔のF1ウイングカーは、コースによってはフロントウイングを外してたよ >>213
なにこの電波を絶対跳ね返さない強い意思 >>221
今のF1よりさらに重いクルマで320キロも出したら
コーナーで止まんなくて何年か前のマカオであった空飛んで建物に突っ込んでったみたいなクラッシュ起きそう >>224
別マガにゆるふわ漫画を持ち込んでしまうという痛恨のミスマッチである >>227
モナコなんてめちゃくちゃ路面がバンピーなのに大丈夫なのか？ モナコで一番スピード出るところって
トンネル抜けたところ？ フォーミュラE、マシンのデザインがめっちゃ安っぽくなったな
メルセデスもポルシェもBMWも撤退したもんな
どんどん衰退してくかも >>68
ミックにも角田のスタンスの半分でもあれば
もうちょい成長できてたかもな 1周目の動画を繰り返し見た結論
ミックは周囲の車がどう動くかを考えずに走っている
アロンソとの接触は狭いところを狙って2台抜くくらいの速度で突っ込んでるという無謀さが原因だ
アロンソはまず普通のぶつかりにくいラインを取っていて
ミックが急速に横に入ったことに気づいてから避け始めたが遅かった
ミックがあと数10センチずれていれば何とかなっただろうがそのへんの避ける能力もなかった
前にいるラッセルしか見ていなかった説
スタート直後に左右に動いても角田にぶつからなかったのがなぜなのか理解してないなこれ >>236
たまたまレースに復帰できたからいいけど
「壊すなよ」という立場だしな ガスリーはメンタル大丈夫か
なんだかんだイタリアで一番いい仕事したのペレスだと思うわ
表彰台にマックスと仲良く登場とか >>213
全部直線的なデザインだったらアリだったんだがHALOが曲線的なせいで台無しになってるわ
ヘイロー変えられないんならヘイローありきのデザインにせんと >>234
ポルシェは撤退してないよ
アウディとBMWはパワートレインだけの提供になったけど
メルセデスは来年に向けて売却先探してるみたいね
チーム関連の動きはあとマセラティが参戦決定したくらいか ガスリーって微妙な立ち位置だよな
上位〜中段の上の方のチームはエース待遇のシート空いてないし…
セカンド待遇受け入れて入るしかないかも
ワンチャン、2025年以降にフェラーリのセカンドのシートはあるかもな
ガスリーはルクレールとめっちゃ仲いいし、ルクレールはOK出すよ フェラーリのシートが１つ開くかもしれないのは2024年以降だったすまん 父ミハエルのダーティーな部分はそのままに速さも強さも受け継がなかったドライバー
それがミックシューマッハ ガスリーは2019年のやらかしのせいで、RBのセカンドより
余所のセカンドの方が現実味があるというのがなんともな…。 フォーミュラEもさらなるコンパクト化か
F1もコンパクトにすべき
ただ、今年のマシンは長いなりに格好はいいのよね >>213
10年前ルマンでニッサンが走らせたデルタウイングみたいな >>238
いいわけなかろう
実際に有力はこうだし
フェラーリ(空き無し
アルピーヌ（オコンが
メルセデス（アルボン？
RB（角田、大体さ～去年から内定とかパドックで流れた時点で、、今年の走りはセカンドとして十分出し。
マクラーレン(ハータ、場合によっては角田獲得からRBPも狙える立場
アルファ、ハースは無いだろうし。
ガスリーが勝てるチームへ行くの現実的にメルセデスしかないんだよね。
ただなぁ、、、、、、、、、ラッセルとガスリーで上手くいくような気質してねーしw
幸か不幸か、F2F3から昇格候補になりそうなの2年は居ないし。でも、タウリで後2年はガスリーには致命傷だわな >>244
アストンマーチンとメルセデスなら来年開くかもよ >>231
なんでやふらいんぐうぃっちとかあるやろ！ >>250
アルボンがハミルトン押し出したら
最高に痛快なブーメランだけど
無いだろなー >>254
レッドブルがアルボンを手放すとは思えないな
数年位内にガスリーが抜ける可能性が高いし、そうなるとアルボンをタウリのエース＋若手のベンチマークとして置いておきたいだろう >>213
デルタなんちゃらかよｗ
そのでかいインテークは何のためにあるんかね? >>257
ただのロールバーでシャークフィンの下を通って後方に空気を流すトンネルになってるだけじゃね？ >>259
ガスリーは、来年までタウリの契約延長して
2023年末にサインツがフェラーリ出ていくなら
そこを狙うべきかも >>254
まぁ、ラッセルのセカンドとして見た場合はアルボンがあまりにもフィットするからな。メルセデスならRBも手放すだろうよ。 >>261
サインツは2024年まで契約あったなすまん イモラでベッテルいきなり復活したよな
ウィリアムズに並ぶ最下位マシンのアストンマーティンでハースマグヌッセン寄せ付けない、アルファタウリ角田に終盤まで粘るペース
ウェットで特に凄いペースだった >>260
なんだダミーかよ
ミットもないなー
広告スペース用かもなー >>68
これ笑ったけどドキュメンタリー通じて親父さんは角田のメンタル面に悪い影響を及ぼしていそうだったなw
レース後の家族での食事風景は和やかだったけどガレージに見学に来た時とかピリピリしてたし仕事には口出してほしくないのが本音だろう >>258
ペレスの動向次第じゃない？
インタビューでの発言とかを見ても、わりと今シーズンでの引退もあるかなと思ってるから
マックスの相方探しは始まってるかもしれん >>266
親の意見と冷酒は後で効くっていってな。
世間の息子ってのは、よく知りもしないで言われるようで
たいてい親に反発するものだ。
後々納得することも多いけどな。 ミックシューマッハがダメならマックシューマッハでも送り込め F1ドライバーが抱えてるものの重さは
元ジムカーナ選手ではわからないだろねぇ 交代で務めていたレースディレクター2人ともコロナ陽性か
マシくるかｗ 残念ながら現役F1ドライバーは
角田よりミックを評価している >>273
はいはい、お爺ちゃん、ここらでひと眠りしまちょうね このDMMのエロサイトみたいなコテの奴は何なのかね？
ミック、ミックぅ～ってキモい 評価去年からアップデートされてなくて草
大好きなミックは叔父のラルフからも苦言呈されるほど評価急落中ですよ >>272
今ならあの人も「ノーマイキ！ノー！」は言わないだろう。 >>275
おじいちゃん、去年にしがみつくしかできないのか >>276
脳がミハエルシューマッハで99%支配されてるやつ
数年前よりはまともに【これでもなった】んだぜ？マジキチからキチぐらいに下がった こいつスリックじゃなくてスリックになりきった別人なのか？ >>276
せっかくNGしやすいのにまだしてないの？ ジジイならジジイらしくジャッキー・スチュワートあたりを推せよな
それならジジイらしくて微笑ましいのに、シューマッハなんて若ぶりやがってダセえったらありゃしねえな F1：セルジオ・ペレス 「赤旗を出したドライバーは罰せられるべき」
https://f1-gate.com/perez/f1_68537.html
＞昨シーズン、シャルル・ルクレールは最終ラップでクラッシュしたにもかかわらず、モナコGPのポールポジションを獲得しました。
＞シャルル・ルクレールのアクシデントによって、彼の後ろにいたドライバーは最後のアタックラップを完了することができず、ポールポジションに挑戦することができなかった。
そう言えば、ミハエルシューマッハは06モナコのラスカスの侵入でミスって赤旗かイエロー出してアロンソのアタックをダメにしたことでPP剥奪されて最後尾スタートになったのに、なんでルクレールにはお咎めなしだったんだ？ この間昔知ってるプロレスラーが大怪我してその流れでプロレス板見たんだけどここと同じように90年代を生き続けてる人ばかりで高齢オタク産業はどこも同じだと再認識したわ >>287
そりゃあシューマッハがあまりにも意図的に止めて赤旗作ったからだろ
そんな事ばかりやってるよ
ヒルにぶつけたり、ヴィルヌーブにぶつけたり、F3でもハッキネンにブレーキテストして追突させた
沢山の前科持ちだからな >>287
先により良いタイムを出せば良かっただけ 無くすとしても何レースかお試ししてからだろうな
FIA空力責任者「長期的には、できることならDRSを段階的に廃止していきたい」
https://www.racefans.net/2022/04/29/longer-term-wed-very-much-like-to-phase-out-drs-if-we-can/
FIAのエアロダイナミクス責任者であるジェイソン・ソマーヴィルはF1に5年間在籍して新レギュに携わり、今年初めにFIAに移籍した。「長期的には、できることならDRSを段階的に廃止していきたい」「イモラのレースのほぼ半分がDRSなしで行われたのはとても興味深い。DRS禁止中にいくつかのオーバーテイクがあったのも興味深かった」 >>287
そりゃに地元モナコ人だからね。
F1関係者はモナコにはいろいろお世話になってるだろうから。 DRS無くすならトゥの効果を高めるような工夫しないと駄目だろうよ >>267
もしペレスが今年で引退するって言ったら
アルボンが最有力候補だろうな
良い仕事出来ている上にまだ若いからな
ベッテルはもう年だし枯れているしでハミルトンともども引退まっしぐらだろうね >>292
抜きにくいコースと抜きやすいコースで分けるのはいいと思う
抜きやすいコースでDRSは高速道路みたいな追い抜きになるから不要
イモラはむしろ無いと厳しい 作動したときの効果量減らして いつでも任意地点で使えるようにするとか駄目なのかね >>264
雨のベッテル
セッティングがコースにたまたまジャストフィットしたっていうのもあるが
ドライではイマイチだったのでやっぱりって感じだった >>254
アルボンが移籍するならレッドブルかタウリだろう
ガスリーやリカルドにハミルトンが追いやられて引退ってことはありそうだな しか去年までのラッセルに今年のアルボンと見ると
ウィリアムズ実は速いんじゃね？説がますます現実味を… デプロイが切れてICEのみだとストレートで280km/hぐらいしか出ない模様
https://youtu.be/wN25_l-A6rU >>301
そういう意味でもマゼピンやラティフィーみたいなのは邪魔なんだよなあ…。
マシンやチームメイトの速さのリファレンスにならない。 ジョブリンがトトの魔法を一蹴してるの笑えるｗｗｗｗ
トトってマシン開発については全然理解出来てないんだろうね 今年のマグ見てるとミック実は遅いんじゃね？説がますます現実味を… アストンマーティンはとにかくタイヤがオーバーヒートしやすいらしい
それが路面温度めちゃひくかったイモラではうまくハマった理由の一つってチームが言ってた
レース後半になるとずるずる落ちてったけど2台とも入賞圏内でふんばった
事故故障リタイアあるにしても2人のドライバーがポイント獲得したの
レッドブル以外だとアストンマーチンだけなのよね >>307
実は遅いっていつ速いっていう評価があったんだよｗ
ブランクのあるマグヌッセンに手も足も出ない時点で３流ドライバーであることは明確だ 俺も昔は、F1まで来るようなドライバーは
みんな最高の腕を持ってて
同じマシンならみんな
ほぼ同じタイムになると思ってたものだぜ…
なぁミック、なあラティフィ… >>309
F2時代に馬力が明らかに違うとしか思えないロケットスタートを何度も決めてたじゃないか
F1でその素晴しいスタートが消えたのをハースも本人やメディアも全くふれないが >>309
一応さ、マゼピンと比べて評価高かった時代があるじゃんか
クソコテジジイが未だに固執する時代がさ >>310
昔っていつだよ。
セナ中嶋を見てなかったのか？ >>309
ほんこれ
失礼だけどマグヌッセンの評価自体が超一流ドライバー、というわけでは無いし
ミック自身や周りの支援者達も多分完全に舐めてただろうと思う。
何の準備も無く突然乗ることになった相手にまさかここまで完敗するとは夢にも思わなかったんじゃないかな。 ペレスは長期契約を希望していたから、まだまだ続けるんじゃない？ >>311
触れないどころか、「フェラーリで走る準備は出来ている」だぞｗ
周りの投影や期待に合わせて優等生的発言する事しか能が無い
あそこまで背伸びしちゃったら成長も出来ないだろうな
まぁそのポテンシャルも無さそうだけど >>316
ハースのマシンの評価は高まったけどな
ハース的にはありがとうケビン、て感じだろうな
結局去年は金持ちドラ息子と記録持ちドラ息子の組み合わせだったんだな >>288
プ板も兼任してるが新日本とかが新規ファンの獲得に成功してるからここほど高齢オタクしかいない感じではないよw
ストロングスタイルを謳った団体で若い女の子たちが選手のぬいぐるみやうちわを振りながら応援する姿には思うとこはあるが…それでも新規が全く入らないよりは良いんだろうな いっそのことサインツ不調を口実にフェラーリに乗せてみてほしいけどな
そこでボロボロだったらゴリ押しにも諦めがつくだろ ハースでだめなんだからフェラーリでいいわけないでしょｗ ハミルトン不調を口実にラティフィをメルセデスに乗せてみろ、って位の暴論だな >>317
だから契約が無くなる可能性大なんだよね。
少なくともペレスは最低限の速さがある。
本戦になると遅くて結果悪すぎるけど、タッペン比で(これはしょうがないが
外様の長期契約ってRB育成の理念が消えるからね。
RB育成でドライバーを育てるから外様に大金使わないでって理念
RB育成の方針を変更しないなら長期契約は無いだろうし、それが原因で放出も可能性高くなる。
更にRB自体もペレスはそこまで評価してない。評価してるなら単年契約に拘る必要ないからね。
ペレスの扱いに関しては遅すぎるのが問題だが、マシン差が極めて大きい現状でセカンドとしては十分機能する。しかし、コンストも狙うならもう少し速いドライバーが必要になる。
RBの方針次第でペレスは決まるだろ。本人の意思もあるだろうけど >>317
その一方で家族と共に過ごす時間が欲しいと言いはじめている
年間23戦がなぁ RBはもうタッペン至上主義でしばらくやるって決めたんだからベストセカンドのペレス手放す必要性が低いね ペレスは、新レギュレーションでの車で、十分に速いしな
ここ一番でのバトルも強いし ペレス契約更新は確定だと思うけど
それが単年か長期になるかが焦点でしょ。
若ければともかく長期は無理かなぁ ペレスはこれ以上年間レース数が増えたら家族との時間が持てないから引退も考えるって言ってた
だからアルボンをいつでも戻せるように動いているはずだ やはり、
去年までのメルセデス（ハミ ボッタス）
去年今年のフェラーリ（ルクサインツ）
この辺に比べるとペレスの遅さが際立つんだよなー。今年のサインツはやらかし多いがw
ペレスは残るとしても今年いっぱいじゃないんかね。
コンストも視野に入れるとペレスじゃ遅くて話しにならんし。せめて27歳前後だったらまだねーって >>321
実現しないのを承知で言ってるのもわかる。周りの不相応な期待がウザイものな、そう思ってしまう気持ちはわかる 実際年間レース数大杉ではある
みなくてもいいかという捨てレースがでてきているし
モナコとかな 現状、ペレスの後釜になり得るのがガスリー、角田、アルボンしかいなくて、角田以外は一度失敗してるしな
角田も今季次第なとこはあるにせよ、仮に角田上げた場合は角田に替わりタウリに乗る後釜がいない >>319
昨年のハースが実はテールエンドマシンじゃなかったことも分かったからな
マグヌッセンなら昨年のロメオ、ウィリアムズと互角に勝負できた >>335
岩佐乗せてやる条件でホンダにカムバックを迫る フォーミュラEの次世代マシンが四駆って書いてるやつ、どんだけ読解力ないんだよ こう考えるとメルセデスのハミボッタスは思い返しても嫌な気分になるぐらい速かったな。特にボッタス
フェラーリも24年まではサインツならルク様に大きくタイム離されないだろうし。でも、ペレスぐらい離されるかね？サインツ
ペレスは複数年だとタッペン比で-0.2以下にレースペース改善しないとだから難しいだろうなーやっぱり >>335
アルボンが第一候補で間違いないんじゃない？
そもそも今年からの新マシンをシミュレーター頑張って開発していたのはアルボンだから
アルボンの能力は相当高いと思うわ
相方がマックスだからアルボンの能力が低く見えただけで >>335
ペレスの問題は全て年齢と外様に集約されるからな。
27歳ぐらいなら複数年で速くなるの期待してもいいけど
今のRBフェラーリによるマシン差があるならミックとラテ除けば、誰がRBフェラーリのセカンドでも問題すらないわけで、別にペレスが速いってわけじゃないしね。
予選は速いけど、レースペースで遅いんじゃねぇ、、、w 特に今年はだし。 >>339
現役ドラで今のマックスと同じマシンに乗ってマックスの0.2秒以内を走れるドライバーはいないと思うわ
ノリスとルクレールがギリで入れるかもしれないが
だからペレスは0.3秒以内を実現するだけで上出来だと思うわ
今は0.4とか0.5とかだからね もしアルボンがカムバックしたらマシン開発と確実に４位以内を走行して完走することが期待されるだろう
これが出来れば合格っていう感じだろうな >>343
別にそれだとペレスである必要すらないわけでw ペレスの速さが高評価されたりタウリで勝ったりポディウム乗ってるガスリーが数戦の苦戦で貶められるファンマスコミの世界なんて >>345
タイムだけでセカンドを選ぶならそうだけど
野心がないとか年俸とかチームに従順だとか野心がないとかフィードバックが出来るかとか
そういう部分でペレスは評価を得ているんじゃないか >>346
そんなこと言ったら数戦でもう引退しろとか世界中で大合唱されてる元チャンピオンどうすんねん ガスリーはグリッドが下がったときに挽回できるようにならんと
トップチームから声がかかるとは思えんな >>209
オレの話じゃないだろ…
そんなに国力低下指摘されて悔しかったの？w 実力と結果の両方で完全にエースを上回ってる状況ならともかく、チーム指示に従わないセカンドなんてゴミ以下なんやで・・・
ガスリーはこれを性根から完全理解したかどうかがレッドブル復帰の最低条件だろうなあ ペレスとアルボンの共通点
野心がない
チームに従順
チームクルーに好かれる性格
フィードバックが的確
年俸が安い
まさにセカンドの鏡 >>296
そのイモラでDRSナシでのオーバーテイクがあったということをどう捉えるか アルボンの速さがイマイチ判らないからなぁ
一応クビアト比で考えるのならばピエールよりは遅い筈なんだが
と考えるのならば、もし今期パラダイスがピエールと五分にまで持ってけたら
ワンチャンあるかもしれない。 アメスポみたいにドラフトで所属先決まるようなシステムならともかくF1でチャンピオンになるようなドライバーはチャンピオン取れるようなチームに行けるだけの評価や政治力があるからであって運じゃないでしょ
デーモンヒルだってウィリアムズのテストドライバーとして評価されてたからウィリアムズのシート手に入れた というか予選が順当だったらスプリントも決勝も退屈なパレードだった気がする >>352
ペレスは安くないよ。
スポンサーは付いてるけどかなりの高給取りだからチームにはペレスパトロンの金は残らない。 >>355
2019年のRBの時で言えば、アルボンの方が早いね
同年度の同一マシンで、相手はお互いにマックスという状況で、お互い半年づつ乗ってたから比較しやすい
F1経験もアルボンのほうが短かったから伸び代もありそう >>357
だから順位的にはどうでもいいポジションだけどバトルしてたハミルトンがしょっちゅう映ってた フェラーリはやっぱり戦略面が弱いチームだと再認識
せっかく良いマシン開発したのに
レッドブルが対フェラーリを考えて細かなアップデートを成功させてる
そのうち完全にレッドブルの開発力に逆転されそう
せっかくのマージンを戦略的に活かせないんだよなあフェラーリは >>358
とはいえ並大抵の実力じゃ良いクルマのチームに入れないのと
仮に実力不足で入っても相方にフルボッコにされる
結局ドライバーの能力必要選手権だぞ >>358
良い車のチームに移籍する選手権、まで言えないところがあんたの浅さ で、こっちを試すわけね。
悪くないかもね。こうして見ると主流なフォルムに近くはあるね。
https://i.imgur.com/OFFfMTH.jpg ん？なんでペレスの後釜の話になってるんだ？
今年ここまで十分合格点じゃん、サインツ上回ってるんだし
少なくとも来年はまだペレスでしょ ペレスは今年はPPもとったし1-2もとったしでまあこの後のレースも大事だけど
いまのとこ変える必要は感じないなあ ペレスが「レース数拡大ならしんどいから辞める」が発端では？ ペレスはRBが性能で有利なレースでちゃんと2位取れないと厳しい
去年だって最終戦でヒーロー扱いされてるけど、そもそも
あそこまでシーズンが盛り上がったのはペレスが遅かったせい
今年の残りもルクレールほぼ決定って流れからアップデートも成功して
一戦にして戦況がかなり回復したから余計にペレスにかかってる >>373
フェラーリのナンバー2も機能してないからただの一騎打ちなのでは 今回のレースでスプリントやDRSについて議論されるけど最初から最後まで晴れだったらスプリントは糞！DRSは必要！で終わってただろうな >>373
アホなのはフェルスタッペン専用マシンを作ってるレッドブルだろ。
ここ最近のペレスの活躍見るとペレスに合わせたマシンなら位置関係逆転するとさえ思うわ。 昨年フェラーリは6月には今年はもうアプデしない、来年にリソースぶっこむと宣言したが
メルセデスもマイアミかスペインで決断するっぽいね
さすがに開発力あるだけに来年は怖い存在になりそうだな >>377
商品価値高いほうに合わせてマシン作るのは当然でしょ
ただフェルスタッペンすら乗りやすいマシンじゃないクセ強い車ばっかり作るレッドブルにもんだないとは言わないけど >>379
今年がレギュレーションが大幅に変わるから去年捨てたのが生きたけど
今年捨てて来年は1チームだけ振り出しに戻るだけだから
いきなり追いつけるわけがない。 ドメニカリのいう30戦とかは2026年頃の話だしな
2025年まで現行コンコルド協定で24戦までってのはそう簡単に動かせない
そのへんすっ飛ばして今年やめるの！？とかになってるのはいつも通りというか >>377
今年は違うらしいよ
(エミリア・ロマーニャ前)
マルコ博士「マックスのアグレッシブなスタイルは、新マシンには適さない」
https://www.planetf1.com/news/max-verstappen-aggressive-style-counters-new-cars/
>「ダウンフォースの少ない新マシンはドライバーと相性問題がある。ペレスはマシンのセットアップにとても満足しているが、マックスは難しいと感じている。彼はまだ正しいバランスを見つけられていないので、マシンに全幅の信頼を寄せていない。彼のアグレッシブなドライビングスタイルは、新しいクルマと相性が悪いんだ」 マクラーレンにハータ言ってる人はいるけどオワード言ってる人いないの何故 マクラーレンにハータ言ってる人はいるけどオワード言ってる人いないの何故 >>381
そうか？
バジェットキャップがあるだけに開発リソースは有限だ
それに上位チームは風洞もCFDも制限される
早めにシーズン見切りを付けることはアドバンテージになると思うよ マシンが合わない時は一発の速さは無いけど、それ以外はかなりいい線行ってると思うけど ペレス
後退しろとか見る目が無い人多いな >>384
ハータはテストのためにわざわざ呼んだけど、オワードに関してはザクがインディに集中しろ、って言ってるからじゃね？ >>384
そりゃアメリカ人ドライバーが欲しいからじゃろ タウリスレ見て知ったけどガスリーってレース中に普通にアルボンに抜かれてたのね
それでクソウィリアムズって言ってたのか… >>391
奥側は鏡になってるから手前が上座なんじゃないか >>370
マルコが「文句あるならF1やめろ」言ってたもんな
ドライバー チームスタッフ全てに対してだけど >>393
そりゃあるよ
だから上下がない(という設定)の円卓が開発された >>383
だからペレスはここが限界でタッペンに20～30秒も1レースで離されるからセカンドとしては遅いんだよね。 >>379
怖い存在ぐらいなら全然問題ないな
フェラーリは懲役2年だったが
メルセデスは1年で出所か メカニックも試合数増えたら給料上げて貰わないとやってられ無いだろ >>401
一人空気椅子なのは奴隷かなにかですか？ >>393
そういう序列は向こうのほうがガチガチだぞ >>287
ルルルルールだから
ミラー片方無くなっても何も言われない >>401
これ、うちのかみさんも中にいたはず。
このあとのデモランも良かったよ。 >>405
ついでにガスリーも注意すらしてないね。動き ガスリーってオーバーテイクも
ブロックも淡白な印象がある >>405
マックスの変態マシンをシミュレーターとはいえ一年も扱ってれば
挙動が不安定でも去年より遅い車に乗るのは苦にならんかね！？
ガスリーも一年浪人して…無理かｗ >>410
そのシミュで5月ぐらいから去年ずっと角田が速さ2番目って時点でね >>405
めっちゃトウ効いてるな
アルファタウリのマシンが後方乱流少なくて抜きやすいのかもね
ハミルトンに抜かれなかったのはメルセデスのポーパシングのおかげかな 確かレギュレーションで順位によって風洞稼働時間の制限が変わるんじゃなかったっけ？
だとしたら今年メルセデスが狙ってるのは風洞稼働時間の増大かもしれん >>373
今年は既に相手のエース喰う位置走ってる＆実質セカンドにも勝ってるから昨年とはそこはデカい差
今のとこ信頼性と相殺されてるけど解決できてれば面白い筈 ラティフィとラッセルの差すら超えてる感あるし
今年のマシンに一番適応できてるの実はアルボンだったりして…？ 2019年昇格組のラッセル、ノリス、アルボンが良い走りしてるな
やっぱあの年のF2組は当り年だったんだな >>408
レッドブル勢に対するブロックは執拗だったぞ。
去年以降はナリを潜めてるが。 >>413
> アルファタウリのマシンが後方乱流少なくて抜きやすいのかもね
角田はトレインの先頭ながらストロールを抑え込んでたしマシンのせいじゃないと思うが…。 鈴鹿をゲームで初めて走った人あるある
・130Rが全開で簡単に走れるコーナーでガッカリする
・デグナーの飛び込みはスロットル抜くだけでブレーキングいらない事にビックリする
・第1第2複合コーナー間のブレーキングが見た目以上にむずい >>373
レッドブルがフェラーリより決めてきた時に、ペレスがルクレールを抑え込めるかどうかだな
取り敢えずイモラはしっかりやってのけた >>396
分かってないな。
ペレスは一回コースアウトして遅れたけど、そのあとはルクレールの抑えに回ったんだよ >>421
前の130Rはギリギリ全開ではいけなくて難しかったんだけどね。
二輪の大二郎が事故死しちゃったし、F1でもシューマッハがインに巻きこんで激突してかなり危なかったんで回収されちゃった ペレスが良かったのはルクレールにアンダーカットされた直後に
相手がタイヤが冷えてる内に濡れた路面側からズバッと抜いた事
あれボッタスやガスリーだったら躊躇して無理だからな >>423
その「コースアウトして遅れる」率がフェルスタッペンと比べて相当高いのが超えられない差なんだと思う
フェルスタッペンは見るからにアジャストしきれてないのに、それでも1位と2位しか取らない位置をずっと走れてるわけで
総合力が互角に近いほどエースの力量がより問われるっていうやつ >>425
F1の方はシューマッハよりマクラッシュのせいじゃない？
まあどっちかだけってわけでもないんだろうけど。 鈴木の１コーナーめちゃムズい
セナのオンボード見てるとノーブレーキで突っ込んでるけど頭おかしいだろアイツ >>386
1年走らせてデータもある車を進化させるのと
また作り直したマシンじゃ全然違うから。 >>429
名前が出てこなかったから言わなかったけどマクニッシュだっけ
カウンター当てタコ踊りしてアウト側に突っ込んだの
かなりのインパクトだった シューマッハは1991年
マクニッシュは2002年
改修は2003年 >>430
カテゴリやセッティングにも依るんだろうけど
カペタではF3でも1コーナーは全開って書いてあったね。 というか基本的に複合コーナーが一番難しいんだよな
今回のイモラのアックエ・ミネラーリとかウェット＋下り＋複合だから
ミス連発も無理はない >>369
メルセデスの時のボッタスと比較してその書き込み恥ずかしくない？ マグヌッセンはテストもしてないし、肉体的にもF1になりきれてないから、これからコンディション上がるんだよな。
マグヌッセンより速いからフェラーリドライバーに相応しいわけでもないので、ミックは今年中にマグヌッセンより速いところを見せたいね。
ラティフィでさえ２年目にはポイント取れているので、今年０ポイントは論外。 ペレスが12-13秒くらい離されてそこからタッペンがセーブしながら走ってただけだから…
ペースが良いドライバーっていうのは差を縮めていくもんだが、ガンガン差を広げられて
その広げられた差も縮んだと思えばまた開きだったからペレスの方がペース良かったとかは無理ある ボッタスが比較的良かったのってメルセデスが抜け出ていた2020年までだろ
2021年にレッドブルと車が僅差になるとまるで役に立たなかった
今年のペレスは車が僅差の相手それもルクレールを抑え込んだりPP取ったりで評価されて当然だろうに あと、ペレスとタッペンのセッティングに対する見解の温度差も大きいものがある
例えば、タッペンは「従来よりも難しいな」と言いながらグランドスラムを持っていく
予選成績は2位4位2位1位だ
ペレスの場合は「去年よりも易しいな」と言いながら気楽になっている話
予選成績は4位1位3位7位だ
タッペンがたまたま4位だった時にペレスが1位だったみたいな形で
ライター達が変な質問をぶつけてるというのが実際のとこだよ
タッペンにしては難儀してるってのとペレスは去年より楽になってるはイコールではない >>444
フェルスタッペンがコースアウトしたタイミングで赤旗出したり
ビリヤードでフェラーリ2台をリタイヤさせたりしないとダメだと言いたいのだろう。 オールージュの方が遥かに危ないのにな
130Rはなんとかチャレンジングなコーナーとして残して欲しかったな
細い・全開困難・コースアウト即サンドトラップ
この条件で名物コーナーとして保存したかった
あとシケインをもう少しオーバーテイクポイントにできるような仕掛けが出来れば
日本が誇る世界最高のサーキットとして君臨できた あと、欲がないみたいな話をしてる人がいるが、これもちょっとズレてる
ペレスやアルボンやボッタス達にはWCはノーチャンスだった
そんだけ差があったのだから、そこで欲を出して変な事を言うガスリーがちょっと変わってただけだよ
そりゃ、ラッセルみたいにハミルトンをリードしてるみたいな状況ならわかるけどさ…
そのラッセルでもWC争いには加われてないからこそな「配慮発言」な訳だし
本性が出てくるのは実際に競ってる状況になった時だ普通の人なら…普通じゃない人はボロ負けでもWCになるって言うだろうけど バイクの原田が鈴鹿のスプーンをひとつのコーナーとして回っててすごいみたいなのを聞いたことがある >>444
昨年序盤戦のぼっさんはちゃんとフェルスタッペンのウィンドウ内にいることが多くて結構役に立ってたかと
中盤戦のレッドブル優勢の時は役に立たず（とはいってもオーストリアはハミルトンよりましだったりもしてた）
モンツァらへんからはもう完全に実験台にされてた感 >>287
シューマッハは「故意にやった」と裁定されたから >>423
完璧にやれは厳しいけど、コンスト争いだともうちょっとなー >>419
そういえばRBのアルボンを絶対抜かせないレースがあったよな
アルボンが思わず「僕へのブロックが厳しすぎる・・」と愚痴るくらい執拗なブロンクだった
今回のガスリーはアルボンの復讐だったのかもね 言うてイモラだとコーナーではフェラーリつめるけどストレートで全然レッドブルを抜ける気しなかったよ
セクター２をRed Bull が早い時点で勝負は決まってたんじゃまいか >>421
実車で走った事あるあるなら
130Rはただのストレート
デグナーをアクセル抜くだけで曲がるとか頭おかしい
もちろん車にもよるけど >>358
ルクレール「タイヤ管理の差で負けるからな」 "本来自分と同格のドライバー達は良いシートを得ているのに自分は相応しくないシートに取り残されている"というガスリーの自意識がよくわかるね
ガスリー独占インタビュー
>「フェラーリのシャルル、レッドブルのマックス、メルセデスのジョージ、
>マクラーレンのランド、僕は昔からずっと彼らと戦ってきた。
>だから自分もそんなポジションに立つチャンスをつかみたい」
https://www.racefans.net/2022/04/29/i-belong-with-verstappen-leclerc-russell-and-norris-pierre-gasly-exclusive-interview/ >>430
鈴鹿の1コーナーで一番凄いと思ったのは2002年のミハエル
1人だけ旋回速度がちがってた >>464
そのポジションを一度は掴んだのに投げ捨ててしまったのは自分自身の行為の結果だという自覚あるのかね？ RBから降格したときに見せた欠点が修正されれば、どっかに拾われるだろう＞ガスリー
修正されるかどうかわからんけど ガス曰く、サポート受けられなかったせいで結果が伴わなかったとのことだけど、
本当に速いやつは1st待遇脅かす働きするからな
その程度の才能ってことだわな 2年目なので仕方ない面もあるだろう
また、風洞エラーが出ていても補正力でカバーしなきゃならないのは厳しかっただろう
ただまあ、態度がちょっと良くなかったかな…謙虚だったなら1年丸まる、巧くすれば2年目もあったかもだが >>466
ガスリー的にはあの半年は無かったことになってるのはあり得るかな
記憶ってそんなもんだし >>468
サポートも何も、ガスリーが親牛辞めさせられるときなんかもう完全にチーム首脳陣からメカニックまで全員総スカン状態だったとか。
何を勘違いしてどんな態度取ってたのか知らんけど普通なかなかそこまで無いぞ・・・。 べつにここで移籍先考えなくてもRBクビでさようならでいいやん
そこまでして残したいか？ あの時リカルドが Red Bull 離脱してガスリーが急遽ドライバーに決まったけど、あれがなければトロロッソにアルボン加入はなかっただろうし、アルボンの協力がなければ去年のレッドブルは勝てなかった可能性も ガスリーはアルピーヌでオコンかピアストリ倒すしかない
角田は今後も自分の評価下げる比較対象にしかなり得ない
ペレスがそうであったように今年の車で戦えばマックスにも迫れるとは思うけど サインツはワークスルノーでチームに溶け込む事の大切さを実感して
マクラーレンで実践して、フェラーリ初年度も上手くやった
まあ、サインツはここから先はどうなるか分かんないけど
ガスリーは、そういう先に行く為に大事な事が見えてない感じ てか、今年のマシンってまだ完成度も習熟度も低いから、あるコースで速いからって良し悪しは言えないよな
マクラーレンなんてほぼ最下位グループだったんだから、それ基準ならノリス表彰台なんて神ドライビングだわ こういっちゃなんだがガスリーはこのままだと
多少の才能があっても、大成しない例の教材でしかないように思えるが
トストあたりはどう考えているのだろう サインツはまだ伸び代を感じるけど、ガスリーって仮にRBに乗れたとしても荒いままで終わる気がしちゃうんだよな。妙にこなれ過ぎて、もっと上手く走ろうとかレース運びをとか考えてなさそう。そこらへんストロール坊っちゃまと似たメンタルを感じる まあ半年で降格って普通に考えて異常だよね
レッドブルがいくら厳しいチームだとはいえ1年もしくは2年目の夏くらいまでは我慢するイメージだから ガスリーの降格はパフォーマンスやテストでのクラッシュとかも有るけど
マックス寄りのチームに文句言ったのが1番の原因だろ。
チームとしてはマックスのNo2を求めていたわけで
それを遂行出来ない奴はいらないわな。 >>473
その辺がガスリーが声掛からない理由だろ？
エース待遇でなければって 営業トークしているけど、マルコ博士はまだガスリー大っ嫌いな気がする
いわゆる他で活躍されるくらいなら飼い殺ししとけ枠 ガスリーの肩持つわけじゃないが急な降格はマテシッツの横やりだろ
夏休み前まではシーズン中の降格は無いとマルコもホーナーも断言してたのが急転して交代
前半戦の結果を経営者に報告しにいったらツルの一声で人事が覆ったとしか
たった半年の経験の新人、それもF2で３位で年齢もそれなり、一度は育成外されたドライバーをいきなり抜擢した意味が分からん
しかも前半戦で表彰台に乗り、ポイントもリードしていたクビアトを差しおいてだからな
あからさまなオーナー案件だったと思うわ ガスリーが現実的にトップチームのシートを得るとしたらメルセデスだから
ハミルトンを押さえつけてモチベーションを失わせて引退に追い込むのが一番のミッション >>430,465
1コーナーの突っ込みだけならベルガーが秀逸だ。3回中2回は「オットット」になるが・・。
ベストセクタタイムもベルガーが多いはず。
セナはS字の突っ込み（3コーナー）が異次元だった。 RBフェラーリメルセデスマクラーレンには本命がいるからNo.1になりたいみたいに言ってるガスリーをわざわざ加入させいかというとそんなリスクは負わないだろうな
RB放り出された時点で本命にするほどの才能でもなさそうと思われてるだろうし >>464
｢あいつらは年下……つまり格下のはず｣ >>488
普通にウィリアムズでしょ
ラティフィもアルボンも今年限りの可能性高いし >>386
ならない
今のマシンの延長に来年があるから
もし今から来年のマシンを作るとテストできるのは来年なので運任せになる
下手するともう1年棒に振ることに生る
なので作ったパーツはフリー、予選、決勝でテストするべきなんだよ
ほとんど違う車を作ることになってテストもできず
ハミに「あぁ^〜車がぴょんぴょんするんじゃぁ^〜」と言われ
まだ解決できてない状況を理解してる？ ポーパシングがなんで実走するまで影響の大きさに気づけなかったのか疑問だったけど
風洞って60%以下で180km/hまでしか認められていないんだな
ポーパシングは実車重量で200km/h以上でないと起こらないから
CFDだけで判断しないといけなかったんだな 米屋情報だと
ガスリーは移籍の噂が全くないと言ってたな。
レッドブルが昇格させないガスリーを使うくらいなら
自分のトコの育成を使うでしょと。 >>493
デジタル世代の開発者がしっばいしてるだけ あと意味不明のペレスsageってなんなの
セカンドって意味じゃどこよりも成功してる
自滅してるサインツ、忘れ去られてるリカルド、不調のメルセデス
ランキングに現れてるだろ
ペレスじゃなくてもいいのかもしれないが
今そのポジションにいて結果を出してるのがペレスなんだよ
それはクビアトにもガスリーにもアルボンにもできなかったこと
たまたまいい車に乗れてるだけ？
F1見てるなら乗れてるときに結果が伴う大切さは知ってると思うけど >>493
バーンやニューエイはグランドエフェクトカーは当然ポーパシングするものという前提で設計して
風洞でもCFDでもポーパシングを再現できるように要求したんじゃねえかな
メルセデスにはそういう経験者がいなかったのか ミックは 俺のタマを舐めな！ じゃなくて、 タマ舐めるんで手加減して下さい が正解だったなw >>499
それはあるかもな
40代、50代のチーフデザイナーじゃ昔のグラウンドエフェクトカー時代なんて知識で知ってても実際に現場にいなかっただろうしな キーはポーパシングにビビり過ぎてダウンフォース足りなくなっちゃったのかも ミックなんてあのサイコなティクタムの言葉を誰も否定しなかったじゃん
ロンデニスがジャックに「お前の来るところじゃないよ」って言ったらしいけど
誰かミックのことをロンにインタビューしに行けばいいのに デビッドクルサード、レース前にセックスしたかと聞かれ、どうして? レース前のセックスでより速くドライブ出来たよ、と答えている記事に対し、それでもそんなに勝てなかったのは恥だなとコメントされている >>497
ガスリーageが多いのと比例してるんだよ WCを争える位置にいないからポチに徹する事をちゃんと出来るかこれもまあ重要なんだが…
ポチをやってるからWCは争える位置に近づけてないけど良いの？っていうとまたちょっと違う話にだな… >>499
どうもメルセは、高速の空気流によるダウンフォースと
負圧によるダウンフォースの区別がついていなかったフシがある 免許さえ持ってないただのユーチューバーがなんでF1語ってんの？ ハミルトンは、早期リタイヤしてハンバーガーチェーン店の店長にでも転身するのかな。ディカプリオも出資してるみたいだからそのうち東京に出店するだろう。 どのドライバーにも良い部分悪い部分がある
ガスリーはドツボに嵌ってた時とか、記者達にオモチャにされてる時に攻撃的になってしまって
自身のシートの可能性を目減りさせてる事が懸念されてるって話だよ
だからsageとかそういう話じゃない実際にガスリーがそれを言っていて、
チームやエンジニアが反応してしまってるのが問題なんだ
そして、レッドブルだけだとか思い込んでる人がいるが…他のチームでもちょっとした反抗をしただけで
滅茶苦茶言われてた事を思い返さないといけない
多くのチームは支配的なので、そうした無駄に噛み付く奴はしつけられる
あのマグヌッセンですらごめんなさいさせられるのがF1社会の現実だ
バンドーンも散々な扱いを受けて追い出されて誰もシートを与えなかったし、
ラッセルなんかもどんだけトトに連日なじられ続けたか…
ガスリーはハミルトンではないというのをもうちょっと考えて行動する方が自身の価値を高められるかも
そんな程度の話だよ FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認めるも、チーム代表らの無線の影響も指摘
FIAは2021年F1第22戦アブダビGP終盤に起きた出来事についての調査を終え、詳細な報告書を発表した。調査の結果は、土曜日に世界モータースポーツ評議会（WMSC）が承認しており、詳細な文書が一般に向け公開されている。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めているものの、彼が“誠実に”行動したと主張していることだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「今にいたるまで周回遅れのクルマを確認する作業は手作業で行われているため、ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は誤っていたものの、FIAはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認めるも、チーム代表らの無線の影響も指摘
FIAは2021年F1第22戦アブダビGP終盤に起きた出来事についての調査を終え、詳細な報告書を発表した。調査の結果は、土曜日に世界モータースポーツ評議会（WMSC）が承認しており、詳細な文書が一般に向け公開されている。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めているものの、彼が“誠実に”行動したと主張していることだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「今にいたるまで周回遅れのクルマを確認する作業は手作業で行われているため、ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は誤っていたものの、FIAはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 FIAがF1アブダビGPの調査報告書を発表。リスタート手順は不適切だと認めるも、チーム代表らの無線の影響も指摘
FIAは2021年F1第22戦アブダビGP終盤に起きた出来事についての調査を終え、詳細な報告書を発表した。調査の結果は、土曜日に世界モータースポーツ評議会（WMSC）が承認しており、詳細な文書が一般に向け公開されている。
FIAの調査結果における重要な点は、レースディレクターのマイケル・マシがセーフティカー終了後のレースのリスタート時に適切な手順をとらなかったことを認めているものの、彼が“誠実に”行動したと主張していることだ。
「レースディレクターは、F1競技規則に定められている追加の周回を完了させることなく、セーフティカーをピットレーンに呼び戻した」とFIAは声明のなかで指摘した。
「今にいたるまで周回遅れのクルマを確認する作業は手作業で行われているため、ヒューマンエラーにより、実際にはすべてのクルマが周回遅れを解消できないという事態になった」
マシのとった手順は誤っていたものの、FIAはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2021年F1世界選手権の王者であるという最終レース結果を変更しないことを明確にした。 無免許擁護する訳じゃ無いけど普通免許持っててもF1語るのに特別有利になる事も無い ガスリーはいいときに移籍できなかったのが悔やまれる
おととし優勝して去年も目立ってた
今年は・・・
タッペン、ルクレールは早い段階でトップチームに移籍してる
ラッセルは除外するにしても他のトップチームのドライバーは
前のチームでそこそこの結果を維持してたんだよね
なので尻すぼみになってるガスリーは不運だと思う
しかしそれがF1村 F1はとても不思議な競技。
レースで勝つため、チャンピオンを取るために最も必要なことがドライバーのコントロール外であるから。
その最も必要なことというのは、「良いマシンに恵まれる運」である。
F1はマシン90%、ドライバー10%の競技。
マシンの差をドライバーの力量差が上回ることは絶対にあり得ない。ドライバーの力量差がわかるのはチームメイト間だけである。
現在のF1ドライバーはF2、F3とF1と比べはるかにマシン格差のないカテゴリーで勝ち上がってきた実力者ばかり。
そんな実力者が、「マシン運」という自分で全くコントロールできない要素にキャリアを左右されてしまう。今年もそうだ。ルクレール、マグヌッセンの躍進。ハミルトンの低迷。
彼ら全て、「マシン運」という要素に振り回されている。
近年のF1では特に「良いマシンに恵まれた者」
がタイトルを席巻する傾向にある。シューマッハ、ベッテル、ハミルトンがそうだ。
そして今年恵まれている者が、フェラーリとレッドブルの4人だ。
この4人だけが、F1で最も必要な「良いマシンに恵まれる運」を持った人たち。
しかし、その運がいつまで続くのかは全く分からない。ナイジェルマンセル、ジェンソンバトンのようにたった1回だけかもしれない。
彼らはたった1回のチャンスを掴んでチャンピオンになった。とても立派なことだ。来年どうなるかなど全く分からない。
だからこそ、今年のフェラーリとレッドブルの4台は勝つために全力で戦わなければならない。
恵まれないドライバーも数多くいる。アロンソが代表される。実力は誰もが認めるものの、F1で最も必要な「良いマシンに恵まれる運」を持っていない。彼を見ると、改めて「マシンに恵まれること」がF1で1番必要だとわかる。
改めてF1は不思議な世界だ。
「勝つために最も必要な、マシン運がドライバーのコントロール外であるからだ。」 シューマッハやベッテルやハミルトンを「マシン運が良いだけの奴」と馬鹿にしてるやつが意味がわからんな。
お前らもいい加減わかってるだろ？F1はな、「誰が運が良かったでしょう」選手権なんだよ。
マシン90%、ドライバー10%の世界。ドライバーに最も必要なのは、運なんだよ、運。
ドライバーの実力なんてなくても、「いいマシンに乗れる運」さえあれば誰でもチャンピオンになれるんだよ。
今のフェルスタッペンやルクレールだって、ウィリアムズに乗ったらもうおしまい。彼らは今運がある。でもその運はいつか終わるよ。 シューマッハ、ベッテル、ハミルトン全員がそれを証明してる。
だから、そもそも「マシンが速いだけ」という言葉はF1では当たり前、「マシンが速いだけ」が最も勝つために必要。
F1で勝つために最も必要なのは運！
これ覚えとけやマジで。
実力じゃねーからな、運だから。 ガスリーがなんか言ってるね トップレベルのシートに行く予定だと？ そもそもF1はドライバーの実力なんかなくとも運が良ければチャンピオンが取れる。
で、そんな運だけチャンピオンが謎の高評価を受ける。意味がわからん。
特にな、今までコンスト1位マシンでしかチャンピオン取ったことない奴は運だけチャンピオンだわ。意味がわからん。
セナもアロンソもその意味では運だけチャンピオン
コンスト2位マシンでもチャンピオン取ったことある、ケケロズベルグ、プロスト、シューマッハ、ハッキネン、ハミルトン、フェルスタッペンのみまだマシなチャンピオンやわ。
マジで俺はコンスト2位マシンのチャンピオン経験者しか評価しない。 >>483
マルコは比較的まだマシで現場のホーナーやニューウェイがガスリームリってなってる メルセデス・ハミルトン時代がF1の暗黒時代かというと
まあそうかもしれない
ほぼ全部の才能と努力に無関係に結果が生まれていたし ガスリーが他をsageて自分を守ろうとするとか、相方より優遇しろ
みたいなことを言っちゃうからかまえられちゃうって話だからな
これはレッドブルだけじゃない移籍する場合でも問題になる懸念がある材料だよ
まあ、他のチームだとレッドブルと違って契約書でがっつり封じ込まれるかも知れないがね
契約のせいで当たり前な文句も言えない事を嫌味であてこするしか出来なかった当時のマクラーレンの両ドライバーみたいに…
でも、結局それを飲むんだったらああやって暴れてる意味ないって話になる
代表達やエンジニア達だって不必要な批判に晒されるなんて嫌に決まってる >>517
でもベネトン時代のシューマッハは当時の速かったマクラーレンやウィリアムズより遅かったのにそれに迫ってたぜ
それはシューが腕で差を縮めていたんじゃないのか ギャスリーはトップチームのセカンドも無理。ライバルには無抵抗なのにチームメイトには大幅なタイムロスさせるブロックするからな。
スポンサーも引っ張れないから中団チームからもオファー来ないだろう。
今年も津野田を圧倒しないとF1から去るしかないよ。 マルコがイキリはじめてちょっとうざいな
次でフェラーリにフルボッコにされてほしいわ >>527
ハミルトンの後釜がラッセルでボッタスの後釜にガスリーならどうだろうか？ 米家の無免許はヤツの偏った人間性とかものの考え方が濃縮されたエピソードだな
F1ジャーナリストが車の運転も出来ないんだぜ？ｗ
アイツも軽い発達障害持ちっていうか普通の考えが通用しない残念すぎる男
裸足にビーサン履いて飛行機乗るのもヤバすぎるわ 仮におとなしくなってもセカンドドラの努めを果たせる能力はないだろうな＞ガスリー 移籍や昇格の可能性もまだあるけど、ここまで梃子摺ってるのは瑕疵物件だと思われてるせいって話だからな
で、これを気にするのはひと癖もふた癖もあるチーム代表連中だし、実際お呼びがかかっていない現実がある
ここの連中が良いとか悪いとか言ってても、あいつらが気に入らないと取ってくれないんだよ…
大富豪の御曹司だとか、超大金持ちのお気に入りとか、名うての著名人にプロデュースして貰えてるとかならまだわかるが…
腕前的にもまだ中くらいの範囲でノリスとかルクレールには水を空けられてる話だし
本来ならもっと声かかっててもおかしくない状態でガスリーがやきもきしてるのもそのせいだ
だからもうちょっと気をつけて価値を高めるべきと指摘されてるだけなのさ
それを俺達が虐めてるせいでガスリーが昇格できてないと勘違いしてる人がいるだけの話だ >>533
それも力不足か
言われてみれば確かに… >>421
で、実際に走りに行って逆バンで泣きそうになるまでがセット 不謹慎だがペレスがしばらく何かで休養になってガスリーがRBに乗れば大体分かるでしょ実力 年寄りはバーンとニューウェイに夢見すぎじゃないのか？ F1に無関係な一般人への個人攻撃はかわいそうなので別のスレでやろうず
今年はトトが目立たない代わりにビノットが目立ってて目が楽しい >>531
米家のこと知らんけど好きなことを仕事にできてるのならすばらしいことだと思う
世の中に変人なんてたくさんいるんだが
その変人がテレビに出てるのが面白くないのか？
じゃあ成り代わってきてみなよ、無理だろうけど
ぶっちゃけ運転免許持ってないってのは社会人として引くけど
それを理由にここでウジウジ言うのはゴマメの歯軋りだと思うぞ モナコでハミルトンを抑えて頑張ってた時は良かったと思うよ
ただまあ、ガスリーが将来的に求められてるのはボッタスやペレスやサインツより巧くやるセカンドか、
ハミルトンやタッペンやルクレールよりうまくやれるファーストかって話になってくる
なのでもうちょっと安定感や戦術的な動きを受け入れたり提案していけるアピール力も必要になる
今の所はタウリでのびのび走ってるだけでいいが… >>96
3枚目の東京タワーの上を通る道路ってどこだよ 今のペレスの役割振る舞い言動に完全に満足している
マルコやホーナーやフェルスタッペンがいる訳で
少なくとも同じ役割行動言動ができるのかガスリーが自問自答する必要があるだろうな
それで自ずと答えが出るんじゃないか？ >>539
2020年あたりに言うなら分かるが、2022年が開幕してこの状態で言ってるのはどうかと思う
っていうか、そもそも彼らが評価高いのは現役ドライバーやチームスタッフ連中の話だし… 角田ageを控えてほしい、ハードル上がってきてるやん
まだ、やらかしそうで、な まあ、あげて落とそうとするのはF1業界の悪い癖ではあるな
去年も似た様な指摘されてたし
チームのパフォーマンス的にもまだこなれてないし、2年目始まったばかりだからミスもあるだろうしな
まあ、年間を通して見せ所を示して欲しいもんだね 角っちへ レッツゴー！はルクレールがもう何度も使ってるから、他のフレーズを考えよう >>548
ルクレールを意識しての発言では？w
そのぐらい調子よくてノリノリだよという意味で 米家の名が出たのって十数年前？20年近く前になる？
確か、F1速報誌GPXの元スタッフでPDF版のGPXみたいなのを一人で発行してて、
F1スレでも神扱いされてたこともあったんだよなあ ガスリーって、タウリの親チームのレッドブルを追い出された理由って
ニューウェイとメカニックに対して変な文句言ったからだよね？
まあ憶測でしかないけど >>541
別に無免許でF1の解説するのは構わんがブレーキングがどうのとか技術的な解説は口ポカーンだわ
せめてタイヤがどれだけもちそうだの天気はどうなりそうぐらいにしといて欲しい
というかOB以外というかほぼその競技をしてないのに解説する人がいるのってF1ぐらいじゃないのか？
なんか闇を感じるわ ガスリーがニューウェイに嫌われてるって書き込みをたまに見るけど、そんな記事有ったっけか？
ホ見た覚えが有るけど見た覚えが有るけど 調べたら出てきた
ガスリーが、ニューウェイに対して、フェルスタッペンに合ったマシンを造るんじゃなくて、
自分(ガスリー)に合ったマシンをマシンを造るべきだと言ったみたいだな >>554
ハゲに直訴しようとして止められた。
その直後から降格
メカニックには確か、、、3ヶ月でなにもないのに遅いって理由で4回だったかフル分解してチェックさせて。モノコック交換もやった。
その直後にハゲに直訴しようとして阻止だから
ガスリーが全責任があるだけのこと。誰だって嫌うワナ gateだから貼らないでおく
ガスリー ニューウェイ 喧嘩
でググると出てくるよ 短期間でタウリに戻されるのとリザーブと開発をやらされて外に出て行くのと
この辺の対処が他のチームと違いすぎてF1界でもけっこうみんな驚いてるはず
でも最重要の原因はフェルスタッペンが速すぎて比較した若手ドライバーがしょぼく見えたから
外様のベテランであるペレスが苦労しているのを見てやっとチームも車とドライバーが特殊だと気づいた ニューウェイ「マックスのフィードバック...彼は『フロントスプリングを固めるべきだと思う』などとは言わない。だが、彼は非常に正確に車が何をしているのかを教えてくれる。そしてそれは、エンジニアにとって、非常に重要だ」
この『フロントスプリングを固めるべきだと思う』とか言うドライバーが、ガスリー >>556
嫌われてるってより。嫌われる行動しかしてなかった。が正しい ラッセルの安定感がどこまで続くか
今の安定感だと未勝利でもチャンピオンシップ上位に食い込める可能性があるな >>558
そんなことあったのか、そりゃ嫌われるな…
マクラーレンのノリスなんて、GP終わった後
ガレージに行って、メカニックと一緒に分解作業してる良い子なのにな… あと、一番メカニックが嫌悪したのこれだろな
ガスリーのセッティングだとタイムがでない。だからタッペンのそのままコピーしたらタイムがでた。にも関わらず。マシンが遅いのはガスリーのセッティングに合わないからだって感じでずっと言い続けたからね。 ガスリーは、ノリスを見習ってメカニックと一緒にガレージに居残り、マシンの分解作業すれば良いのに… >>564
まあ、断片的で『表にでた情報ですら』これだからね。
タウリでも結局、チームに溶け込もうととかしてない。
逆に角田は天狗なってから失敗して、チームへ溶け込んだからね。だからメカニックから嫌われてないし。。。。メカニックが能力低すぎてやらかすけどw
ガスリーが多少走りで何か魅せても、RBは無いって時点でそういうこと。
RBへの評価としては関与しないと言い切られるぐらいには冷えきってる。去年でも。
それに、24年にRB昇格が無ければ我々はガスリーを失うと言ってる時点で引き留める気もない。と。 >>278
ノーズだけで数千万するとか嘘だろと思ったけど
なんかわかる気がするな
これPUの製造から検査までなんて気が遠くなるレベルだろ >>565
2019年イギリスGPだね
フェルスタッペンのセッティングで走った途端FP1でトップ
FP2でもフェルスタッペンに勝って予選決勝もレッドブルで最高の成績だった
でもこの結果でメカニックはさらにガスリーが嫌いになっただろうね ペレスは淡々と周回を重ねるタイプかと思っていたけど
重要ポイントでいきなりラテンの血を爆発させて後先考えない狂乱モードに入るのが面白い >>340
2020のアルボンのトラウマ級の遅さ忘れちゃったの？
今のアルボン見る限り相当ポテンシャル感じるけど
じゃあ2020のあれは何だったのかって話になるし ペレスってむしろインドに行く頃までは自己中暴れん坊キャラだったかと >>573
あれはメンタルやられたのと
今でもタッペン専用だった気がする。今のドライバー達で走らせてもね。 >>555
サッカーなんかだと、まあまあおるよ
やきうは、あまり見ないな
いずれにせよ、何かしら精通はしてる人々だけどね ホーナーが「グダグダ言わずに速く走ればいいんだ」とボヤいてたのがガスリーに対して言ってたのかアルボンに対して言ってたのか忘れたけど、
とにかくグダグダ言う性質のガスリーが合わないのは明白 ガスリーは今年昇格できなきゃもうないよね、と事実上最後通告を受けてる
そして現状のペレスの仕事ぶりは変える理由が見当たらない
つまりガスリーはもう詰んでる まあガスリーは、あのときは若さ故の過ちだと見れば
まだ挽回できるチャンスはある
ただ、上位チームでエース待遇を狙えるシートが空いてないんだよな… >>574
若いドライバーはだいたいそういう方向性でも生き残って年を重ねると落ち着いてしまう
去年の暴れっぷりはそのへんの若手ドライバーでは再現不能の高い技術を感じさせてくれた
でもあのモードチェンジは1レース1回限りでかつ数週で限界が来そう >>278
マシンのいろいろなところでこんなことしてるんだろうからそりゃ昔よりリタイア率下がるわけだわ >>541
つーか、自分で車を動かしてみるってのは、ジャーナリストとして最低限の義務とすらいえるだろう
それを何を意地なって取らないかって話
そのせいで頓珍漢なコメントまでしてるし
怠惰が過ぎるし、どこに向けての意地か知らんが間抜けも甚だしいわ >>576
いや野球やサッカーの実況解説でプレーしたことのないやつなんていないわ
トップレベルでのプレー経験がないにしても、アマチュアで部活や少年団でプレーしてる
プレー経験がないやつなんて聞いたこともない ドライバーズランキング
12位 角田 10P
13位 ガスリー 6P
角田はイモラで大きな自信をつけたし
今後間違いなくガスリーの前に立ちふさがる事も増えるだろう
そこで今後ガスリーの本性が見えてくるな
今までガスリーが角田と仲良く接してたのはライバルと見なしてなかったから >>580
上位チームとなると相手がフェルスタッペン、ルクレール、ラッセルの時点で無理ゲー ペレスはマルド師匠グロ中尉と並び称されるデンジャラスドライバーだったのにすっかり丸くなったな。
顔もトムクルーズを丸くした感じになってきたし。 ガスリーは、アウディが買収しそうなアルファロメオ(ザウバー)のシートを狙うのはありかも 角田が頼もしいのは
ライバルを抜く事になんの躊躇も忖度もないところだな
いい意味で日本人的な遠慮の意識がない
それでいて国内の元ライバル達ともうまくやってるところを見ると
人柄だなーと思う ガスリーは中途半端なのよ、トップチームのエースやれる速さと強さがあるかというと眉唾だし
かといってセカンドドライバーやれるかというとレッドブル時代の態度見るとどう考えても無理だよね
アルファタウリ抜けてエース行けるのって中団グループのアストンくらいだし グロは今年もマジでグロいからな琢磨のケツを……
改善しないのはF1からいなくなるんだよ 周がチャイナ枠の思い出作り登用だとしたら
2024にガスリー移籍はあるかも >>587
ペレスはバトルの時のブロックが厳しいってくらいで
師匠とグロージャンの理解不能なクラッシュに比べたら1000000倍マシだわ
この二人のやばさが一目でわかるのが2012年ベルギーな 2012ベルギーのマルド師匠は
フライング気味だったのにそれでもグロから逃げられなかった被害者では…？ イタリアのレース前の見てたけどホームストレート上空を沢山の飛行機でイタリアカラースモークやってたけどあれ一歩間違って飛行機落ちたら下にいる観客チーム員ドライバー市んじゃうよな
なんであんな危険なパフォーマンスするんだろ ハミルトンのチェルシー買収案、メルセデスF1共同オーナーから横槍入れられてるみたいだな。長文おじさんならここから妄想ストーリー披露していってくれるだろう 角田応援してるがガスリー超えたなんてまだまだまだ言えない 予選全敗だし >>594
師匠は次戦で10グリッド降格ペナルティな
尚、グロは出場停止 ロズベルグのキャラクターうざすぎじゃね
ラッセルとの対立を煽りまくってんじゃん
いや確かにハミルトンざまな展開なんだけどさ ピエールがチームに嫌われたのて車でのイザコザだけでなく
春テストで車壊したり、決勝でタッペンを前に行かせない等
言う事聞かなかったりとか細かい事を色々と積み重ねてるからなんだよなぁ 最近ガスリーよりも同じフランス人枠のオコンの方がマシなのではと思ってる
オコンは例の件でインパクト強くてやべーイメージ付いてたけど
普通にチームとうまくやってるし ハミルトンは、マシンが速くないとやる気なくなるのは昔からなのにな…
マッサに心がおかしいとか言われてたときなんて
めっちゃポカミスの接触多かったし、チームメイトのバトンに負けてた
ロズベルグの言うことは今更感が強い F1界はたった１回前のレースのこともすぐに忘れる世界なので、自明のことでも何度も言及すべき 先日のレースにおける最大の疑問
タウリはなぜホームでウェットで中段または後方スタートなのにギャンブルしなかったのか タウリ（前トロ）がギャンブルしてうまくいく図はあまり想像できないから
やらなくて正解だったのではないだろうか 別にブサイクってほどでもねーのに顔で大損する男オコン 角田はともかくガスリーの方は手つまりだから動いてくるかな？と思ったけどそのままだったね やらかしそうではあった
ベッテルかタウリがやらかすだろうと皆が思っていただろう 確かに全く似てねえがジャック・ニコルソンを彷彿とさせるな… 総合で1番話題にならない現役ドライバーって誰やろな >>595
外国だと航空ショーで戦闘機が墜落して
死者や怪我人が出ることはあるよ
落ちたら〜ってことを言い出したら
都内のブルーインパルスの飛行ですら難しくなる >>616
ラティフィしかいないだろ
ストロールは悪い意味でちょいちょい話題作る この間のはイタリア空軍の曲技飛行部隊フレッチェトリコローリだけど、同部隊は30年以上前にパイロット3人、観客67人死亡の事故を起こしてる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ラムシュタイン航空ショー墜落事故 >>605
速くないとやる気がないんじゃなくて
マシンのセットアップ能力がそもそも低いんじゃね
遅くてシーズン後半やる気がでないならまだしも
まだ前半だし
ラッセルはあの位置までいけてるのにゴキはあのザマだし ラティフィは目立ってるだろ、もちろん悪い意味で
ミック、ストロールを凌ぐF1に乗るべきでないドライバー筆頭だぞ >>595
家のうえじゃないが
SUPER GTの富士なら室屋がもっと近くとんでるぞ >>623
ラティフィはSC原因が多いし何かと話題にはなるよねw ある意味レースをコントロールしてる >>602
チームが無線でタッペンに抜かせろ言ってんのに「速いなら勝手に抜けるだろ」て返したやつね
レッドブル入りは100%ないわ >>623
ストロールは曲がりなりにも表彰台3回様やぞ
ひれ伏せ平民！
自分は荒れたレースとかで運でポイントゲットとかあまり好きじゃないんだけど
生き残ってポイントを取ったことは認める
なので1勝クラブのガースーやオコン、去年のリカルドもすごいと思ってる
あのときのリカルドは最後にファステストも取っちゃったしね 今のところ今シーズンは目立たないトップはオコンかな？ フランス人は我が強い だからフランス代表は内紛ばかり起こしてる 我が強いのはともかく、
政治的な損得勘定もできないとあってはキャリアを伸ばしようもない
ゴキブリ並のときはコソコソ立ち回らないと叩き潰されるだけ ミックうううううううう
・ポイント取ってない人
ミック
・表彰台上ってない人
スミダー、ラティフィ、チョー
・勝ったことない人
ラッセル、サインツ、ノリ助、ストロール、アルボン、マグ
・勝ったことある人
ハミ、タッペン、ペレス、ルクレール、リカルド、
アロンソ、オコン、ガースー、ベッテル、ぼっさん >>626
それも2019年のイギリスGPだね
タッペンのセッティングコピーによる好結果で調子に乗ったのか
戦略が違うタッペンを抑え続けてエンジニアの無線を無視し続けて
代表のホーナーが直々に譲るように命令する始末 確かガスリーがRBに昇格したのって、F1デビューから30戦目位だよね？
角田も夏頃にはそのくらいの戦歴になるわけだが、RBに昇格させても良いと周りが思うくらいの結果を残せるよう頑張ってほしいねぇ
あの時リカルドの移籍がなければさすがにガスリーにシートは回ってこなかっただろうけど、それでもいつでも2番手候補になり得る準備をしておいたからの結果だろうしさ オコンすでに20ポイント稼いでるし いい仕事してるよ >>631
こう考えると、今年走ったヒュルケンベルグは角田グループにいることになるんだな
しかもベストリザルト４位は角田もいっしょ 角田がレッドブルは時期尚早、
しかしエミリアロマーニャの走りを今後も続ける事ができれば
ペレスの後釜としてはガスリーよりは全然可能性ある
フェルスタッペンがいる限りレッドブルがどういうドライバーを欲しがってるかは明確だからね >>633
あの頃の促成栽培で失敗した教訓があるから、新人を軽々しく昇格させることはもうしないと思うんだけどな
トストが今の新人が完成するのに3年はかかるといつも言ってるので来年くらいまではタウリで修行して欲しいわ ペレスの後釜ならアルボンの方が濃厚じゃね？
去年、裏方で結果残してたし、ウィリアムズでの今のパフォーマンスも良いし。 マイアミで去年のバクー並の走りしてくれたら満足だわ
去年のガスリーの位置でゴールしたら祭りだね >>632
そうそうそれ
ホーナーが無線なのに間をたっぷりとって感情抑えた逆の威圧感があった
へラーリのファスターザンユーの時と似てる そういえばレース前に軍の飛行機が飛ぶの禁止になったんじゃなかったっけ？
>>631
10年前に比べて表彰台経験有りのドライバー増えたよね トストが事あるごとに「新人ドライバーが慣れるまでには３年かかる」って言ってるのは、ガスリーやアルボンの経験を踏まえてるからなんだろう
角田を焦らず育てられるという意味じゃペレスの存在は有り難いし、再来年はともかく、少なくとも来年タウリに上げるだけのジュニアは見当たらない以上、角田はじっくり経験を積むべきだろうな レッドブル育成ってチャンピオンとれるドライバー発掘のためだから とれた今必要なのはセカンドだもん
それこそタッペン軽く凌駕するほどの才能あればチームが勝手にエース扱いするし
ガスリーあきらめなはれ 他チームでどうぞ アルボンも今の規格ならRBでも結果出しそうだよね
一昨年は本当にひどくて上位はいつもメルセデス２台vsマックスの構図で
アルボンは毎回中段以下に沈んでたから印象は最悪だったけども アルボンは初優勝のチャンスをハミルトンに撃墜されて台無しになって心折れた感じ >>643
その3年って言ってるのも、そもそもはドライバーがコースを走れる機会が昔と比べて激減してるからなんだよね
導入時は金持ちチームの優位性を落とすための措置だったと思うけど、予算上限が導入された今となっては、この変な制約取っ払ってもっとドライバーにコース走らせてもいいとは思う
競技者が練習する事を制限する競技ってほとんど聞かないし フランス人ドライバーって嫌いな奴ばっか
でもオコンはなんか好きｗ
スペイン系だからなのかな サインツのリタイアってすごい不運だな
リカルドに当てられて後ろ向いちゃった
後ろ向きのままで滑ってくわけにいかないからブレーキかけたら後輪が一気にグラベル掘っちゃった
脱出しようとしてアクセル踏んだら更にグラベル掘っちゃってリアタイヤ空転して走行不可能になっちゃった
グラベルから脱出さえ出来ればなあ メルセデスみたいにどんな手段をとろうとも最強マシンを長期維持できるのならともかく
レッドブルはときどきライバルに遅れをとるからな
そうなるとマックスを基準にしたときのセカンドドライバーのハードルが高くなりすぎる リカルドって結構ブレーキミスって前のマシンに突っ込むイメージある サインツはスロースターターなだけで実力はルクレールを超えている
同じように角田とラッセンもチームメイトを抜いてしまった >>605
ハミルトンが頑なにeスポーツやらないのは同一条件だと遅いのがバレるから まあ、いくらミックをディスっても
角田より評価の高いドライバーなのでね これ、盛り上げ面でどういうメリットあるんだ？
F1、2023年に予選使用タイヤコンパウンドを指定する新ルールを2つの週末で試行
https://www.racefans.net/2022/04/29/f1-to-trial-new-mandatory-qualifying-tyre-compound-rule-in-2023/
■2つのグランプリで試行されるルール
・タイヤセット支給は13から11に削減。ソフト(8→4)、ミディアム(3→4)、ハード(2→3)
・Q1ではハード、Q2ではミディアム、Q3ではソフトの使用を義務付け レースでハード使う機会増やしてストラテジーの選択肢が増えるとかじゃね >>660
なるほど
あと、予選セッティングをやりづらくさせてグリッドに波乱起こしたいのかも お待ちしております
ベルガー、アウディとポルシェの参画及びレッドブルとポルシェの契約は「確定」と語る
https://www.planetf1.com/news/gerhard-berger-audi-porsche-f1-bound/
>「ポルシェとレッドブルについては確定しているようだ」
>「アウディは、おそらくまだマクラーレン、ザウバー、アストンか定まっていない」 https://i.imgur.com/poAqmfC.jpg
どうやらこういう事らしいんだが
ポポりまくりのフェラセデスは
赤牛に似せてくるのかな？ >>662
もう貼らなくていいよ。うざったい
何千回やっても進まないだろw なあ、ホンダが作った最強PUのノウハウ全部なーにもやってないポルシェに持っていかれるの悔しくね？ >>666
ホンダは日本人的な美学は他国に利用されるだけだと気づいてほしい
ましてやF1のファクトリーはエゲレスに集中してる
投資を略奪するためだと思うけどね
世界中からぶんどった略奪品を誇らしげに飾る大英博物館をみりゃわかるはず >>666
全然
だってホンダにとっては不要な技術なんだから ポルシェ、アウディの参加は大歓迎だろ
競技を存続させるにも興行を拡大するにもメーカーが増えるのに越したことは無い
もっともファンとしてはチーム増える方が嬉しいが キールウィングとかティートレイとか言われてるやつ入れてないとこは今必死こいて開発してそう
今のTOP2のフェラーリとレッドブルが搭載した以上他も追随するよな
早けりゃマイアミ遅くてもバルセロナに間に合わせてくるかな？ >>666
君はホンダのエンジニアかなんかなのか？それなら言いたいことはわからなくはないが ポルシェバッヂのなかみホンダエンジンというのは
それはそれで嬉しいかぎり >>670
だから、非開催週になるたびに
【確実】【内定】【決定的】【承認待ち】
年に何回もおなじエンドレスループしてるから
ただウザいだけ
12x4で年間30回は参加○○だろ？
ポルシェとVWとアウディは年に何回参加してるんだよwwwwwwwwww ポルシェはホンダのNSXを購入してドイツで走らせてトルクベクタリングの研究してるのは有名な話
ホンダのNo.1PUを手に入れてリバースエンジニアリング出来るならF1参戦なんて安いもんだろうね
でもホンダ自身はもうレシプロの内燃機関に興味なくてEVシフトを加速させようとしてるからね >>666
愛国主義をこじらせて
ホンダの技術が自分の財産に等しいと考えてしまうその思想がキモい EV化しない限りもどってくることはもう無いホンダの先のことは気にしなくてもいい やっぱり悔しいよ、ホンダファンとして。ここまでいいpu作ったのになーーーーーーんにもしてないポルシェとかいう微妙なメーカーに技術ぜーーーーーーーーんぶ持っていかれるなんて 根こそぎぜーーーーーーーーんぶポルシェの手柄にされるんだ 技術何て1～2年経てば周回遅れになるし、ましてや26年以降の新レギュで今のPU技術がどこまで役に立つか・・
もっとも役立ててくれるなら他メーカーで良いと思うがな
前回撤退でブラウンに手柄横取りされたみたいに感じてる人もいるのかしらんが
逆に引き継がれた技術が実証されて良かったと思う ノウハウって1番大きいのって人的リソースだからな。
ハード面を引き継いだからって全く同じ性能のものを運用出来るかって言ったらそんな簡単じゃない。 ID:1iGTTZ7S0はHONDAアンチだろこいつ 2021年の技術で2026年にポルシェがF1で勝てるならホンダも2008年に撤退して2015年に復帰程度で苦労してないしハナからホンダの技術流用するつもりでポルシェが来るなら痛い目見て流用しても勝てない無能としてブランド下げるだけだな ホンダがF1技術持ってかれるなんていつものことだしな あのとき撤退してなければ～
のif設定語ってもらえてる方が得してるかもしれんしな 2021年にメルセデスを打ち倒したという栄光は消えん ルクレールが27点差でトップなのに
フェルスタッペンがリードしてる感覚になるのは
何でだろう >>683
ハータは速いがミスも多い
>>688
ぜひインディカーに行って欲しい、グロージャンも楽しくやってる そもそも最初からPUのみの参加で収支が合うのかって話だわな。
みんな経済活動としてF1やってんのに、丸々赤字では継続できない。
夢やロマンをお前らに売りつけて金儲けしないとな。 予選でイエロー、レッド出したドライバーにペナルティー出すのと、アタック中断されたドライバーには1セット新品ソフト追加するべきだよね。
これが無理なら各ドライバー単独アタックにするかどちらかにしてほしい。
明らかに今のルールだとアンフェアだよ。 リカルドはアンドレッティ参戦したら起用されるんじゃね？
アメリカンなチームとしたら一番起用しやすい勝てるドラだしルノーとの相性もいいし イエロー予選タイム1秒加算、レッドは予選タイム抹消が良さそう ホンダの現場や開発陣はよくやった
駄目なのはトップ
準備不足なのに参戦、その後ボロボロのPUでアロンソにボロクソに言われ
苦労しやっと戦えるPUになり、トップチームと提携、これからという矢先に撤退
計画性ゼロ >>698
ここまでほぼ毎戦出てるから最低限それくらいはやって欲しいよね。
ロズベルグがミラボー直進した時からずっと訝しく思ってたわ。 >>185
お前ギャスリークビャートの奴だろ
何しれっと戻ってきてんだよ
ちなみにマゼピンはなんて呼ぶのか教えろ 財務が強いのか株主総会が怖いのかよく分からんが、経営に粘りがなく、苦しくなったらすぐ投げ出すイメージの会社だな
フェラーリもルノーも悪い時の方が長くていい時は短い >>702
えっ？お前の許可無いと書き込めないの？w
マゼピンはマジパンな。
以前何回も書いたから覚えとけよw インディーのシステムを研究するとかいって以来音沙汰ないな >>666
ホンダは知財渡さないよ
それに開発の主導はRBにあるからポルシェは金を出すだけじゃね
アウディいるから情報も出さないだろうし 中途半端なカタカナで表記するならアルファベットで書けよと言いたい
ちなみに俺はずっとアルファベット表記で書いてきた
まさか書けないとかないよな？
俺は歴代F1ドライバーなら9割以上の確率でアルファ表記で書ける そういえばフェルスタッペンのPP
イエローでアクセル抜いてあのタイム
グリーンならあとどんだけ速かったんだろうな >>707
ただ自分の赴くまま自由に書き込みたいだけなんだ。
そう、僕が僕であるために。 角田の家庭教師役も何気に役立ってるかも
アルボン、去年のレッドブル開発ドライバー経験が活きていると語る
https://the-race.com/formula-1/thriving-albon-has-helped-williams-kick-its-russell-hangover/
>「ファクトリーの人たちと一緒に仕事をして、エンジニアやビークルダイナミクス、空力担当など、1対1で人とコミュニケーションをとるという経験を積んで、それをウィリアムズにもってきたんだ」 >>699
開発陣の個々人としての努力は疑うべくもないけど、組織としてはどうだったん
長尺シャフト故障をジェット部門の協力で解消したことは美談ぽくされてるけど、そんな開発体制だったことがショックだった
今年のルノーがトラブってないことからも、当時のホンダは避けられたはずの問題で回り道してたことは明らか >>710
RBが手放したくない程有能な開発ドライバーだったからね
ウｲリアムズも速くしちゃいそう >658
ソフト供給減らしたんなら制限無しの方が中段勢が波乱起こしやすいのにな >>676
それって中韓の企業が日本の技術者を引き抜く時に使ってそうな口説き文句って感じだなｗ
でも間違いなく言えるのはホンダの技術が日本人の財産につながる可能性が一番高いだろうということ
自分の利益を考えてるだけでもホンダを応援する理由になるよ >>711
ホンダPUのシャフトトラブルがあれだけ詳細に原因&対策内容報じられてたら、
ルノーも予め設計に織り込んでるだろうよ。 なんかマクラーレン従業員による定常的なハミルトン叩きのツイート投稿が通報されて、マクラーレンが調査に乗り出したらしい
告発ツイート「これはあなた方マクラーレンの従業員では？」
https://twitter.com/lewisxerika/status/1520069227360751616?s=20
↓
マクラーレン公式「これらのコメントは、マクラーレンの価値観や文化と完全に対立していると考えています。 私たちはこの問題を非常に真剣に受け止め、優先的に調査しています」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本企業はもっと技術者や開発者を大切にしないといけんよな
何故ライバルメーカーに引き抜かれるか考えないと
青色LED開発者が裁判を起こさざるを得なかった件といい
未だに日本は技術者をコマや道具扱いしてる節がある メルセデスは足回りを完全に変えないと無駄じゃねｗ？ セナ→天性の速さ&カリスマ
シュー→セッティング出しと勝利への執念
ハミルトン→最強マシンと政治力
ハミルトンは今試されてるねえ ハミルトンはボッタスに予選でかなり負けた時点で化けの皮がはがれたｗ 多分同じサポートを受ければぺレスと同レベルのドライバーじゃねｗ
ほんとにタッペンのが0.2秒速くてもおかしくないｗ >>719
引き抜かれるかどうかなんて開発にかける時間と引き抜く費用の帳尻が合えば防ぎようが無いんだから大切にするかどうかなんて関係ない
極端に言えば自力では1000億5年なのが、そいつ雇えば2年になるなら浮いた年数と費用全てインセンティブで払っても得なんだし >>719
日本で働いてる時点で無能な技術者なんだから、別に大切にする必要ないわ >>693
タラレバになるが
リタイアがなければ
2位2回で現状トップだったから。
しかし
シャルルを推します。 レッドブルのショーカーが未だにホンダロゴ入りなのはそういう契約になってるんかね
F1は撤退したけどそれ以外のマーケティングの協業は続けますよみたいな 怪しげなカタカナ表記にこだわるのって、徳大寺有恒リスペクトの昭和ジジイだろ
「イカす」「クルマ」を「駆って」、「カワイコちゃん」を「引っかけて」ドライブに「しけこむ」のが憧れの世代なんだろ >>693
阪神がトップに立ってマジック130とかデイリーが一面に載せているような状態だから。つまり俺達補正。 >>288
大谷？
手術は成功したとニュースで観たけど大丈夫かな >>729
アメリカだけ露出する契約になってるとか？
単に前の使いまわしか先日の燃料系統対策費がわりとか >>499
あと、インディやらF2の設計してるダッラーラのノウハウをハース経由でフェラーリは貰ったのかもな。 予算制限あって、風洞のハンデもあるなかで、メルセは挽回できるの？まあ来年のクルマは今年の延長線だから、今シーズン捨てて来年にシフトする必要は昨年ほどないかもしれんけど。 https://www.youtube.com/watch?v=czfDmiGt6eI
まぁ普通の考えだとこうなるよね
ラッセルが慎重に常葉を選んでるのが今のチームの状況をよく表してるなｗ
チームの足かせにしかならないハミルトンはもう役目を終えた感じ >>729
そりゃ契約でしょ、レッドブルのショーカーにホンダエンジンなんか今まで一度も搭載したことないし >>736
ニコの肩書ってYouTuberなんだなｗ
まあハミルトンは終了ですな
下手したらシーズン途中で居なくなるね ニコがハミルトンを同チームで破ってタイトル獲ったことは割と偉業だと思ってるけど
今のニコはただただウザイ 前にペレスのレースペースが悪かったと書いてた人いたけど、あれはどう考えてもルクレールを抑えるために調整してた。 >>658
だからこういう縛りは高性能マシン（上位勢）に優位に働くだけだと何度言えば、、、 ビルヌーブの方が口は悪いけど、現場の知り合いから色々話を聞いた上で
言ってる感じがして腑に落ちる >>745
自分を餌にしてルクレールに食いつかせてスピンを誘発させたんなら
ペレスはみんなが思ってる以上に相当狡猾な奴だよな
去年の最終戦のハミルトンバトルもあったし >>748
まあ百戦錬磨の苦労人だしやる事やるときはやるだろ 長渕剛の次男って将来有望なレーサーだったんだね
今はミュージシャンしてるみたいだけど
レース見たことある人いる？ >>748
ペレスというか、チームが指示した作戦だと思うよ
去年はピットストップにわざと時間かけてメルセデスの鼻っ先に出るようにリリースしてたし >>741
skyだといつも2016年のチャンピオンという表記だよ >>745
どう見ても後方とのギャップを調整した走り方だろ
1回だけDRS圏に入られて危うかった時はあったけど
ソフト履いてからの最終スティントは完全にルクレールを煽ってた ラッセルが上から目線でハミルトンをかばうコメントを出すようになるとは…
ルクレールとベッテルの立場逆転を上回るペース フェラーリも3日天下だったな
2戦かっただけだから二日天下か 失敗してルクレールに前に行かれたらP2を渡す上にファステストラップも取られちゃう可能性ある訳じゃん
結果的にルクレールがミスって想定以上に効果が出たわけだけどこれって相当自信が無いと出来ない作戦だよな
保守的に行っとけばルクレールがピット入った時点で1・2は確定してたわけだし youtubeで「あまりに速すぎて禁止になってしまった技術が凄すぎる」という動画を観て、かつてマスダンパーを搭載したマシンがあったことを知りました。
フロントノーズ内に仕込まれていて外観からはわからないのにも関わらず、効果があったことから他チームも真似をしたという話でした。
この手の技術やシステムは、優位性を保つために詳細どころか概要さえも秘匿したいものだと思うのですが、外観からもわからないものをなぜ他チームは真似できたのでしょうか？
マシン全体の詳細な仕様を公にしなければならないルールなどあったりするのでしょうか。
でもそれだと、ブロウンディフューザーの存在を隠すためにマシンの後ろにクルーを貼り付けて壁を作り見えないようにしたというエピソードがあるのはおかしいと思いました。
どういうことなのでしょうか？ フェルスタッペンだけが軽量アップデートしてたんじゃね
上手くいかなかったら予算の無駄になるんだし レースでベテランが若手を心理的にハメるってのは
よく有るハナシだな・・・ｗ >>761
車のバランス変わるし信頼性の問題が出てくるよ
今年ほんとに予算無くて毎戦のアップデートが出来ないらしいからかなり慎重にやっていくと思うよ フェラーリは次のレースは3番手まで落ちるだろうな
それくらいクソだわ フェラが不調だったのは天候・低気温のせいって可能性もあるっしょ
RB熱いとすぐ死ぬ >>759
人の口は閉じられないし、スパイはそこら中にいる
新技術やルール解釈が難しいものは いや、出だしはいいがだんだん粗が出るのがフェラーリのようなｗ >>765
なるほどその可能性もあるのか
まともに戦えたのは夜か雨だもんな 途中送信してしまったんで続き
FIAに伺い立てて可否を判断してもらってから搭載するけど、それも人間のやることだから情報リークの可能性は高いと思ってる
あとはそういったサプライヤー（下請け）同士の繋がりも結構馬鹿に出来ない。
それから、クルーが立ってるのはあくまで『偶然』、『作業に必要だから』で押し通してた
その前は完全な目隠し衝立がピット前に乱立して作業風景がまったく見えなくなってたのを
ファンサービスの一環として禁止して以降だったかな イモラはFP1だけのセッティングガチャの要素も多少はあったと思うんだけどな 新レギュレーションに対応できないロートルはさっさと引退して欲しい
見苦しい言い訳ばかり
アロンソ、ハミルトン、その次はハゲってるかな
ミック、ラティフィーも才能無いのバレバレだからさっさとF1から退いて欲しい フェラーリはマシンが最速なわけではなかったんだよ。マシンはレッドブルと行ったり来たりの性能。ルクレールが速かっただけ。フェラーリのセカンドがクソ遅い事が証明しています。 最終戦はメルセデスvsレッドブルの構図になってる予感はする サインツとハミルトンは徐々に調子上げてくるタイプだからまだ分からない アロンソをボディへの回し蹴り一撃で倒したミックの強さは本物 >>651
俺もそのイメージある
スタートで欲張りすぎるんだよね
>>649
タラレバだけど、スタートで出遅れてなければリカルドに突っ込まれることもなかった
結局Q2でエンジニアがキーププッシュって言ったことが起点になって起きた事故とも言える フェラーリが遅かったのはセッティングミスとルクレールだけにあるインチキを一時停止したからだろｗ
あいつらは以前やったインチキで毎度使ってるとヤバいってことを学習したんだよｗ 次ぐらいには使ってくるだろｗ
ウィング変えたから速くなったんですって言い訳も添えてｗ >>706
レッドブルにはホンダと再契約して欲しいよ
ポルシェと具体的な条件の交渉に入ったら、その条件でホンダと再交渉して欲しい
マサが上手いこと立ち回れば契約だって可能性あると思う 言い訳と理由付け大事だよな
全力擁護したい人ですら何ひとつ擁護できんくらいやらかした前例があるからな・・・ 今回でもフェラーリも直線伸びてたから
セッティングでなんとかしようとしたけど雨で上手くできないでそのままいったらダウンフォース少なくてタイヤ虐めてただけじゃね？
実際そういう発言をイタリア向けにしてるし
次で直線用のウイング投入どうなるかじゃね
もしそれが効果的ならまたフェラーリ無双もありえるし
そうでないならレッドブルはダウンフォース付けた事でタイヤに優しくなったのは間違いないから勝てるだろうし >>784
結果論だが2021-2022入り（燃料系部品ミス）から考えたら
あと3,4年チャンピオンは硬かったかもしれんで
山本さんと田辺さんはうまく後進に運営移譲はできたろうにな >>759
世の中で誰も思いつけない技術なるものは存在しないから
思いついて実行するかどうかは別問題 >>787
まあでもホンダとしてはチャンピオン取って終わり、だから勝ち逃げで綺麗な思い出で終わらせたいよね
続けてたら今年のメルセデスやGP2エンジンの悪夢だってリスクとしてある訳で、去年で終わっておくのが正解なんだよね イモラでアプデ入れたRBは賭けに出たところもあるし
メルセのゼロポッドだってそう
バクチは外れることだってある 只フェラーリだけが速いだけでもF1は面白くはないんだよね
結局はメルセデスのかつての景色を見るようでは折角の新レギュレーションの効果も疑問が持たれてしまう
3チームあたりが入り乱れるいや４強（ベスト―フォー）とがが高校野球みたくて面白いのかね 新レギュレーションの解釈に成功し3チーム6台が僅差で鎬を削る
本戦でも目が離せない展開、しかし新レギュレーションの解釈に出遅れるチームは
中団勢以下の争いでなんとか食い下がりを見せつつも前半を過ぎたころから周回ごとに引き離せるばかりである
これならトップグループの映像は多くなりバランスはよくなるか >>584
少年団程度の知識で、そのスポーツ分かってます！と実況解説したら失笑だろ
そんなのヨネヤ氏の無免とかわらないでしょ
実況はともかく、とくにサッカーの解説だと雑誌編集長とかジャーナリストも結構いると思うが >>795
だよね
メルセデスのポッド有りは21年から
新レギュの予定だったから20年には
出来てたやつ
でもコロナで21年も開発が出来ちゃって
結果出来たのがコンセプトは最強なハズの
ゼロポッドなわけだし というかホンダ辞めてまで何をしてるの山本ｗｗ
田辺は残ってるから安泰だけど >>747
ジャックは過激で空気読まないだけであって言ってることはまともだと思うよ >>768
コース施設中に爆発事故ってなんだろう？道路仕上げるときバーナーで炙ってるけどガスボンベに引火したとかかね ホンダ撤退HRCになった事でメルセデスは油断したんだろう
それにしてもハミルトンみたいな雑魚でも勝てるマシンを去年まで作ってたのは凄いな 山本は本社に戻っても席がないやろ
年齢もあるし辞めざるをえなかったのでは >>803
マゼピンがテストは手も一秒ぶっちぎりだった 持ってない(！)件はなぜ？？？？？そもそも運転したい、移動感すら無条件に楽しめる人じゃ無いのね？？という感想。。
まぁ、先天的持病で普段okだけど発作とかやべーから諦めたとかのケースもあるしねぇ。 >>786
問題はパワー差なんですよ
HRCに劣るから空力削り好バランス車体で対処するしかなく
結果的に前戦のスプリントと本戦の終盤で消耗したじゃん
空力効率上げたと謳う裏にはパワー負けが厳然と在るのです >>808
契約はあるだろうけど、情報が古いからもうグランプリに来るなって >>805
本社（技研）にはなくてもHRCの重役にはなれただろう
まあサラリーマンより自由にやれるから
今のほうがある意味楽しいだろう マシ「残り数周でレース再開のスプリント決勝にしようぜ」 >>813
いや、現場からいうとうまく行った新井程度 チーム郷の監督だし大金持ちのパトロンが
ついて良かったんじゃね？ >>817
もう話が人からのまた聞きなんだよね
F1担当者と直接コンタクト取れなくなってる まあ普通に考えたらホンダ辞めて独立した人にホンダがそこまでツーツーでやり取りしてくれるわけないとは思う
そもそも間挟むメリットが無い >>819
まあマサは技術者じゃないし英語も喋れないしグランプリに帯同する意味は無いもんね
ホンダとの交渉の窓口というかクッション役だからね >>824
RBがグランプリごとの航空券・ホテルバウチャー。パドックパスを支給してない。
つまり、来んなということ。なぜ知ってるかはry ホンダの育成関連とはRB、というかマルコがホンダと直接取るのかな あれだろ名前忘れたけど辞めてもしばらくは現場に関わらないようにする契約のやつ >>825
そのなぜ知ってるかってのを聞いてるんだが >>825
なんか悪意のある解釈な気もするけどね
レッドブル側が山本さんに用事があれば航空券も手配するだろうし、山本さんが用事があって行きたいと言えば手配してくれるでしょ
あくまでアドバイザーなんだから、例えば顧問弁護士とかと同じようなカテゴリーでしょ まだホンダから直接エンジンを納入してもらってるんだから
RBは直接ホンダと連絡取れるんやろ
実際トラブル解明依頼もしとるし
なんで外部の人間になった奴を頼らなあかんのか
考えてみたらそっちの方が色々とおかしい >>831
必ず必要とは思わないけど、山本さんの存在は有用だと思うけどね
契約金が幾らかは知らんからコスパがどうかは判断しかねるけど
例えば色んな業界で天下りを受け入れる会社があるでしょ
エンジンという心臓部を他社に預けている以上、相手の事情に精通していて、話を通せる人物を味方にしておくのは有用だと思うよ ラウダもフェラーリなどでアドバイザーしてたけど
毎レース居たわけじゃねえしな >>812
最初からそういうつもりだったんじゃないかと
山本を入れることでホンダといい条件で売買しといて用が済んだらポイ
ヤクザな世界だよF1 レッドブルがポルシェと組むのは、確定みたいだけど
そうなったら、アルファタウリもポルシェを積む事になるのかなぁ スーパーフォーミュラの記事にしれっと書かれてたけどマルコは夏にホンダの所に訪問することが決まってる >>825
そもそも一部のグランプリしか行かないって話なのに
そんな本当かどうか分からないこと言って大丈夫？ 中の人とだけ言っておこう(ｷﾘｯ
って笑わせに来てるんかな >>833
単なるホンダのスポークスマンで
あの脂ぎったデカいツラとギラついた眼玉が目立ってただけの様な気もするが・・・
丸子爺様が欲しがっていたのは田辺のおっさんの方だろ？ 現場に呼んでも意味ない人間を呼ばないのは当たり前だし
人脈は機能してこそ意味があるわけで見限られたのなら当人の問題だし
ヤクザとかいうほどのこともないような気がするが 独立したんだから帯同するのにかかるもん自分で手配すんのは当たり前な気がするんだけど インディカー側からするとやられっぱなしだもんな
マクラーレンのアレックス・パロウ、Drive to Surviveの効果について「同等の番組がインディカーにもあれば素晴らしいことだと思う」
https://www.racefans.net/2022/04/30/racefans-round-up-30-04-5/ >>845
ﾀﾅﾍﾞｻｰﾝは現場では、レジェンドというか神扱い
ベルガーのレースエンジニアにして、セナ・プロストも知ってて、しかも現役のトップエンジニア マイアミは全車直線番長仕様だろうなそしてDRSの効きが悪くて抜きにくいと 「歓喜」という本によると、山本さんは家族の時間を犠牲にしていたから、去年の時点で辞めると当時の八郷社長に宣言してたようだね。
有名人だし仕事はあるし、生涯収入的にはホンダで定年迎えるより増えるんじゃないか。家族との時間も増えるし。 逆にそんなにホンダ本社に太いパイプ持ってる人なら
ここで辞めないと思うんだけどな
実際田辺は残ったし。残らなかったのは残れなかったんじゃないのかな。
それに英語できないってのは現場での折衝が仕事の人でちょっとそれはない >>849
だから、お前がそれを聞いたんだろ。アホか >>845
何故か俺が山本さんを養護する立場になっちゃってるけどw
レッドブルとしても日本のメーカーや日本人たちと商売するうえで日本人のメンタリティー分かる人物は欲しいと思うよ
ウクライナがパールハーバーとか昭和天皇のツイートして炎上したでしょ
レッドブルも山本がいないとそういう失敗をする可能性もありえる訳で、逆に「ありがとう」のウイングなんかも日本人が喜ぶツボを押さえてると思う
田辺さんはあくまで現場監督で天才エンジニアとはまた違う気がする >>854
妄想の中での関係者(笑)でしかないから言ってんじゃん？
なんのソースも証拠になるものもなく「関係者とだけ言っておこう(ｷﾘｯ」なんてどんなコントよりも笑えてしまうわ >>856
何か悔しかったのか
俺はお前に聞かれたから言っただけ
どういう答えがお望みだったの? >>853
ホンダはF1撤退だから、山本さんが辞めなかった場合に次にどこに配属されるかは俺らにはわからんからね
俺がサラリーマンしてた時に俺の会社の現場のトップは会社がゴタゴタした時にサッサと辞めて独立した
俺も遅れて会社を辞めて起業して今に至るから、山本さんがあのタイミングで辞めて独立したのは凄く理解できるし共感できる ゴールデンウィークだけど無職だから普段と同じように中の人を妄想して一人遊びしてるんだろ >>858
休日の昼間に5ちゃんで時間潰してる様な奴が中の人だって？
なあ、冷静に考えてみなよ
誰が信じると思うのよ？ ID:F6z821aj0 をそんな虐めるな
彼は間違いなく関係者なんだよ、彼の世界では
それを外野が否定することはできない >>862
別に信じてほしいわけじゃない
聞かれたから答えただけ
それで逆上してりゃ世話ない >>864
じゃあ黙って引き下がれば良いじゃん
文面から漂うのは信じて貰えなくて歯軋りしてそうな気配だけ >>858
俺が聞いたのは事実であって、お前の妄想ではないんだよね
妄想じゃないと言うならなにか証拠なりなんなり見せればいい話 山本はMS部長から異動させられた時点で出世コース外れたから本社戻っても居場所なかっただろうし、
年齢的にもホンダ辞める以外選択肢なかったと思うけどね >>871
それを決めるのは俺ってか
まあBaKaっていうくらいだからな >>658
ピレリとFIAが無能なのを証明する効果があります
つーか、今年はタイヤの出来が特に悪いって各ドライバーに指摘されてんのに
タイヤ習熟やタイヤに対する情報収集を促進するのではなくタイヤセット減らしますとかナメてんの？
あと、路面のコンディションが悪いQ1にハードはかすな更に滑る奴増えるだろがQ1を赤旗まみれにでもしたいの？ 以前この板で
コツコツと硬い投資して10年もすれば2000万くらい貯まるよ
って話して証拠見せたら、噛み付いてきた奴ら全部黙っちゃったから
証拠見せれば良いんだよ >>875
でさ、その妄想でデマ書くことの何が楽しいの？ 一言だけレスしてればもしかしたらマジネタ？みたいにもなれたのに
クソ煽り連投することでわざわざつくり話だとお伝えするスタイル SFでチームゴウで監督して、レッドブルとホンダの育成ドライバー預かってんのに、切られたって妄想するのはマジで笑うしかないわ ID:F6z821aj0 がホンダかRBの関係者か、もしくはホーナー自身かもしれないが、知り得た情報をホイホイ外部に流すのは、プロよくないからやめようぜ >>642
イギリスがあれは軍飛行じゃないと認められて他の国が同じやり方で飛ぶことになった
つまりグダグダ 子供部屋おじさんが幼稚過ぎて哀れ
ゴールデンウィークに中の人ごっことかw 山本さんは公の場で通訳いれてるのは
ペーター・ザウバーと同じ理由でしょ。
シルバーストンの前のマックで通訳いれて
マルコと密会してたわけないだろうし。 山本さんはパドックで普通にコミュニケーションとってたでしょ、、
英語しゃべれないwwwアホ理解やな、、 山本さんは高卒でチーム郷の監督でも
子供部屋おじさんは高卒で無職 >>886
ごめん俺のせいやね
大谷翔平と同じで、日常会話は出来るけどオフィシャルな場で間違わないように通訳入れてる感じなんだろうね 山本さんの進退の話題が続いてるけど彼の学歴や年次、社内キャリアからしたら割とベストな選択したんじゃないの？F1から完全撤退したホンダに残っても
もはや閑職しか与えられないだろうしHRCに行っても外様役員で数年過ごして終わりだろうし
4〜5年は「元ホンダF1の統括マネージャー」の肩書使ってのびのび自由に生活できるもん。 俺メルセデスの関係者だけどハミルトンは引退して
来年はラッセルとラティフィのラインナップになるらしいよ >>891
そうよね
ホンダ辞めて独立して自由にホンダやレッドブルやレースに関われるのは楽しいと思う
給料とか役職も大切だし会社に勤めることを否定するつもりはないけど、山本さんみたいに辞めて独立するのって、きっと楽しいしロマンだと思う オオタニは「Watch out」つっただけで「海外が英語を絶賛！」とかクソゴミみたいな記事出すからな
幼稚園児かよ >>825
フジかF速で本人が言ってたけど、元々契約上GP帯同はたった5戦で、開幕戦と鈴鹿とヨーロッパのいくつかだったはず
マルコに「やってもらいたい仕事がいっぱいある」って言われてるぐらいだし、開幕以来行ってないのを見て何妄想してんだか >>893
男もラインオフ迎える50代半ばになると大変よ
会社からは厄介者扱いされるし
さりとて転職先もまともなのないし
今更独立なんて夢のまた夢
山本さんは苦労したそれまで甲斐あって良い
ポジション取れたと思う。 傍から見る限り、今日本でやってることが
レッドブルサイドから期待されていることのすべてじゃないの？
したがっていちいちF1の現場に呼ぶ必要はない 日常会話は出来るけどオフィシャルな場で間違わないように通訳入れてる感じ
英語は話せないってことだろ。
そもそも豚双六は英語できなくても普通にできるスポーツだしな
モタスポやらサッカーでは致命的すぎる。虎之助もあれだったしな 山本さんってレースチームより、2026年に向けてヒト・モノ・カネを集めたり配置したり運用していくパワートレインズ側のアドバイザーなんだから、まさにホンダでやってた裏方の仕事が求められてるんだろうね >>898
虎が酷すぎたんで国内のレーサー養成学校で英語が必須課程になった つーか、RBPTにスカウトしてきた人たちって今何をしてるんだろうな。
今のホンダのPUを解析して新世代PUを設計しているのか、まっさらから設計しなおしているのか。
それともRBPT社内のレイアウトや備品の選定でもしているのか。
ポルシェがどうかかわってくるかも良くわからんな。 >>900
勿体なかったよな
彼はもっと活躍出来たはず ミック・シューマッハにF1引退の噂出てる
ハース、後任にオスカー・ピアストリが加入かもだって
あまりにも遅いドライバーは親のコネとか関係なくなるんだな プロレスラーは語学堪能だったりするんだよな
一人ぼっちで外国に武者修行に放り込まれるから
会話できないとファイトマネーすらもらえない >>907
ミハエルが生きてりゃ違ったんだろうけどな
とはいえデイモンやジャックは親死んでからレース始めてチャンピオンになったからな >>902
ストロール、ほとんど髭生やしただけだなwww
マグマッハはあんまり変化ないな >>907
ただ遅いだけならまだしも
クラッシュしまくるから
チームからしたらタチが悪いドライバー >>908
右京がフランス語を話せるのも、そんな感じだな。 >>907
期待が大きい分、足らずの期待外れ感は大きくなるからな
並みじゃダメだし、結果は出ずともそれなりに秘めた才能があるんじゃね？ってのを感じさせ続けない限り切られるのも時間の問題だろに
もしくは、湯水のごとく資金援助し続けてくれる親父の大ファンの大富豪が付いてたり、連日話題が尽きないほどのタレント性を持ってたりすればまた話も変わってくるけど
遅いわ、車壊すわ、スポンサーの餌にもならないわ、広告塔にもならないわ、客寄せパンダとしても役不足だわ、、、じゃ、抱える意味無いわな 意外に磐石じゃないんだなミック
ただ、いくら実績があり、力の差があるとはいえ、老齢ドライバーに若手が押し出されるのはやりきれないな >>901
ホーナーが年内にプロトタイプがベンチに載るって言ってたし、ICEの基礎研究とかは始めてるんじゃないかな >>902
どいつもこいつも胡散臭くてワロタ
このメンバーならぜってー見ねーわ ラティフィとミックは今のF1じゃいるだけでレースの10％・20％をクラッシュ処理で
失うキッカケになるだけのリスク要因だからさっさと引導渡した方がいい
ラティフィ＆ピアストリのスイッチも最近になって騒がれてるようだけど
ルノーエンジンをタダでもらってピアストリ乗せればいいんだよ
それで泣く泣く解雇したギアボックスのスタッフも戻せるかも ハミルトン、イネオス会長ラトクリフがそれぞれチェルシー買収参戦も失敗に終わる模様
https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-chelsea-bid-fails/
>ラトクリフ卿はメルセデスF1チームの3分の1を所有するINEOS社の会長兼CEOを務めるイギリスの大富豪で、正式にチェルシー入札に参加した。
>しかし、現在ハミルトンもラトクリフも成功しないようで、Sky Sports Newsはトッド・ベーリーのコンソーシアムが、チェルシー買収を進めるための優先入札者として指名されるだろうと明かしている。 >>922
この2人とストロールのクラッシュは
ほんとレベルが低いクラッシュで
見ててイライラするんだわ
同じクラッシュでももっと
ハイレベルクラッシュをみせろっての
去年のサウジのマックスみたいな ハースは金が厳しいからとマゼピンとミックにしたはずだけど、どっちも自ら手放すとは思えないな。
それともコンストラクターの順位の分配金のほうが多いのかな。
母親からストップが掛けられているのかもしれない、と妄想。 >>902
ハミッセルはどっかの中間管理職のおじさんみたいだな >> 902
オコンソが1970年代のアメリカ映画の銀行員モブにしか見えない 角田世代3人も昇格したのに2年目で早くも二人目のシート喪失の危機か
ラティフィもチームは否定しているが多分今季限りだろうし
ラッセル、ノリス、アルボン世代に比べてここ2年ろくな新人いないな 海外でもぼちぼちミック批判の記事増えてきたな
GRANDE PREMIOだとここに書いてあるのと同じような批判を書いたあとに
沢山の記者がサインツがフェラーリと契約延長したことについてミックを絡めて色々言っているが
フェラーリへの道が当面閉ざされたことについては大した問題じゃない
彼は今F1に留まれるかの瀬戸際にいるのだから、と >>936
あんまり腕の良い植木屋じゃなかったみたいやね >>934
その頃と比較してテストもフリーも少ないし一概に比較するのもなって感じもする >>939
ペイドラばかり昇格して才能あるのが引き上げられてないのが原因だと思うよ
例えば一昨年はラティフィでなくデフリーズが昇格すべきだったし、昨年もマゼピンよりアイロットの方がふさわしかった
今年もチョーさんじゃなくピアストリがシートを得るのが適正だったはず
近年は実力に見合わないのが昇格してると思うわ >>943
結局レッドブル育成以外は金が無いとシートが無いのと同じよね セルジオ・ペレス 「レース数が増加し続ければF1引退を考える可能性もある」
ガスリー「どうぞどうぞ！てかはよ引退してくれよ頼むわ」 >>948
なお、半年間そういうポジション経験済み >>927
金づるはマゼピン、ミックはフェラーリ育成枠としてハースに押し込まれた
フェラーリがミック見限ったらハースからもさようなら >>916
というか。角田のキャラに負けてる時点でw 最強マシン乗ってもタイトルどころか優勝出来ない奴は出来ない
ヒルやジャックはなんやかんやよくやってたんだな ハミルトンは素晴らしい
ジャップはクソドライバーしかおらんな
くたばれネトウヨ >>895
俺もそれどっかの記事で山さんが言ってるのみた
「年５回程度 GPに行かなければいけないことなってる」っていう言い回しだったかな ガスは口はWCかってぐらい達者だけど結果が全く伴わないんだよな 言うても今のF1レギュラーのまあ15名くらいはF1に相応しいドラだから全体的にはそんなに悪くもないんじゃないだろうか
とイモラのF2とF1見比べて尚更思いました ミックもマゼピンがいればシート安泰だったろうにな
新人二人のチームは実力を見誤りがちになるから良くないな
ガスリーも下手にハートレーと組まなきゃトロで二年目昇格じゃなく、じっくり実力養えて昇格もスムーズにいったかもなあ もし、ガスリーがペレスと変わったらタッペンとあまり変わらないペースで
走れるかもしれないが
テストやフリー走行で気の抜けた走りをしてマシンを壊す
スタート直後の混戦で車を壊して後退
なかなかオーバーテイク出来ない、ライバルにブロックしないであっさり抜かれる
チームオーダにしたがわない
タッペンに負けそうになったら無理なプッシュで自爆
車に問題があるんじゃないかとチームに訴える
チームが車をちゃんと用意してくれないと自国のメディアに不満を言う
チーム内をギスギスした悪いムードにする
と、いった事を起こすんじゃないかとチームに思わせないようにしないと
チームとしては、リスクを感じてなかなか使う気には、なれないだろうね トロはずっとド新人2人同時入れ替えというアホなことやってたからなー。
片方は評価の定まった中堅ドラを吸えて
ベンチマークにすることの重要性がようやくわかったかな。 >>963
角田に上回られるレースがさらに増えた時の態度や振舞い、チームへ貢献する精神
レッドブルはおそらくそこを見て最終決断を下すんじゃないかと見ている >>964
ガスリー「誰がヒュルケンベルグやねん」 ○ックスと違ってチ○コことペ○スは○○コでヌケない >>902
ノリス×リカルド=リカルド
マックス×ペレス=ペレス
www ガスリーをタウリに置いておくことで、新人の測定器に使えるのはありがたいかも ガスリーは、例えばアロンソの良かったところ
（マシンが冴えず後方グリッドになってもなんやかんやでポイント圏内にちゃっかりはいるとか）
を見習うとかそういう発想はなさそうなのがな ラッセルが良いドライバーなだけでしょう
難しいマシンを操るという意味でラップダウンルイスとはレベルが違いすぎる >>965
>>>963
>角田に上回られるレースがさらに増えた時の態度や振舞い、チームへ貢献する精神
>レッドブルはおそらくそこを見て最終決断を下すんじゃないかと見ている
もしガスリーが相変わらず拗ねたりするようならポイして
また次の若い子乗せて角田を物差しに使えるし、
その点では角田の成長期待してるのは間違い無いだろうね なになにミックとベッテルがクビの危機か、ガスリーが高望みでハミルトンはメンタル病みかけ
サインツは正念場でツノダは活躍で流れ変えたい、リカルドは空気椅子。 >>663
なるほど．．．
フェラセデスは路面の凹凸に対してベンチュリ圧力分布がピーキーなわけか。つまり車体の上下揺さぶりが大きい（ポポりまくり）
それに対し赤牛は、割合フラットな圧力分布になっているので、路面凹凸をうまく吸収している（車体の上下揺動が比較的安定） >>974
や、ガスリーってそういうレースは割とできる方かと
今回はもう悪いとこ全部出たし、角田が逆にいいとこ全部出してきたから猶更差がデカく見えてる >>956
あの頃のウィリアムズは圧倒的すぎる
ゲームだったらチート扱いで対人では規制されるレベル >>974
トロ→RBに割りと早めにあがったから
そういう苦労は無縁だったんじゅあね トップチームのシートに空きがないんじゃなくて
今そこに座ってる奴を追い出すレベルの才能がないってことでしょ >>978
リカルドンは空気どころか迷惑な存在になりつつある アルファロメオも車体上部はフェラーリ型だけどフロアはレッドブル型にしてポポを解決してるとか
https://i.imgur.com/iBvWpgj.jpg ルクレールとサインツの位置関係もアレだが
ノリスとリカルドに関してはもっと深刻な印象だな
なにせ年齢差があるだけに「もう終わり感」が強くなってしまう... >>663
>>988
当初ガチガチと言われてたフロア規制がこんなに自由度があるとは思わなかったわ。 >>952
そうでしたか。
Netflixでドイツ人ドライバーなら金を出すというスポンサーが出演してましたので、スポンサーマネーも結構入るのかなと思ってました。
シューマッハもシュタイナーと一緒にホームセンターのCMに出ていますし。
https://www.youtube.com/watch?v=fgOOL8IlHFQ ペレスが原因でコンスト取り損ねたら検討するかもしれないが
問題なさそうで、変える必要が無いんだよね
0.1速く走れたとしてもチームが空中分解するリスクの方が
高つくから。 もっと誹謗中傷の書き込みをしようぜ
俺は黒人だから死ぬほど角田叩くけど 現状でペレスと同等以上の
セカンドとして働けそうなのって
サインツしかおらんな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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