□■2022 F1GP総合 LAP2802 □■プレテスト□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オーバーテイク増やしたいならまず周回遅れでのDRS判定やめようよ(´・ω・｀) >>864
バトルを増やすのが目的だし、見る側もギリギリのバトルが見れる方がいいんじゃねぇの
ちょっとでも速いマシンが、簡単にオーバーテイクしていくだけは味気ないよ まあタイヤ糞で２ストップ３ストップしないといけないならそれはそれで
というか本来F1とピレリは２ストップしてほしくて今のタイヤ作ってるはずなんだよ
某チームへの忖度で１ストップ主流みたいになっちゃったけど てかさ、追い越し増やしたいなら、車の横幅を小さくしろよ。サイズ制限すりゃ良いだろ。 >>896
横幅は昔と変わってない
長くなっただけ 復帰初日のマグヌッセンに全部持っていかれてしまったミック・・・ >>891
「自分たちが見つけ出したことに関してとても満足している。さまざまな方向において前進しており、すべてが非常にポジティブだ」
https://www.as-web.jp/f1/792250?all もうさ各チーム「空力付加物ではなくスマホ置き場です」「ドライバー用の勉強机です」「ドリンクホルダーです」な理由でバンバンウイング付けちゃえよ ２１世紀になってから奇抜なアイデアで成功したのあったっけ？
ウイリアムズのセイウチノーズ×
ルノーの前方排気×
メルセデスDAS△
メルセデスゼロポッド？
レッドブルのブロウンディフューザーぐらい？ 今日の注目は3点
マクラーレンの部品は届くか
レッドブルのアップデートで見た目は変わるか
メルセデスのボヨンボヨンは修正できるか ？？？ ｢ホイールベース／トレッド比を昔のように戻すためにトレッドを広げよう！！｣ >>904
Fダクトは相当奇抜じゃないか？片手運転で空力制御なんて正気の沙汰じゃねえ ハミが反戦集合写真に参加しなかったのは
現地に着いて無かったからって言ってたけど
濃厚接触を避けたかったから説あると思う
ハミはかなり気を使ってるって話だし モノ知らないオレに教えて欲しいんだが、メルセデスのコクピット横のウィング、あれってありなのか？ ベンツのモノコックに沿った垂直ダクト
冷却心配だけどモノコックで大気を押し分けた時 モノコック表面部分は流速高いんだっけ?
もしそうなら吸入量で相殺できるな >>909
パーティー三昧で、すでにコロナに感染してる奴への皮肉かｗ 条文通りならセーフだけどレギュレーションの精神的にはアウト
まあフェラーリとメルセデス以外のチームがやったら普通に禁止されてただろうね
去年のレッドブルのリアウィングみたいに >>912
粘性流体の性質上物体表面近くの流れは遅くなるよ
F35以前の戦闘機のインテークが機体から少し離れてるのはそのため
まあ形状次第で改善は見込めるだろうけど メルセデスのウイング形状ミラーステー(SIPS内蔵)がOKなら
レッドブルもサイドポンツーン給気口下部を前方に伸ばしてるのをウイング状に作り変えてくるかもな ザウバーはペレス小林時代
ウィリアムズはマッサボッタス時代
アルピーヌはライコネンがいた時代
アストンマーチンはフォースインディア時代
ハースはトップ10に入ってた時代
の速さがあれば、より面白いんだがな >>917
要するに去年の中団グループみたいな団子状態じゃん >>911
クラッシャブルストラクチャを独立させ、ボディワークで覆ってウイングっぽい形にするのはグレーだけど禁止ではない。
ミラーステーに空力効果をもたせるのはフェラーリが前にやって禁止になっているから、ミラーステーと判断されるとNG。 >>897
メルセデスはF35のインテークで赤牛は時代遅れのF15なのか
もう負けてるやん >>919
ミラーステーのウィング化禁止て何故か今年から無くなってるんだよね
なんか胡散臭い動きしか感じないわ >>918
面白いじゃん
予選で3チームが0.001秒まで同タイムとかさ
例えるなら角田、サインツ、ノリス、アロンソが同タイムとかさ
ハミルトン、マックス、ボッタス、ベッテルが同タイムとかさ シャシーがNo.1じゃないハースが最速って
バーレーンのコースは直線が多いから
フェラーリPUのパワーが他を勝ってるという証拠
PUは開発凍結されたから、他メーカーのPUはもう追いつけないかも ネトフリやっぱフェルスタッペンが取材拒否したからかハミルトンメインになっちゃってる… >>922
いや面白いことを否定してるわけじゃないけど
それ去年見たじゃんって話 F1ちゃんと見るようになってから流体力学への興味と知識が増えたわ >>923
テスト前のまでの噂ではフェラーリがパワーにおいてトップになったとあったが
ハースのシャシーが良いのかはまだ分からんが噂じゃなくて本当だったということだなぁ
でもメルセデスのように耐久性を犠牲にしてパワーを出しているという可能性もゼロではない フェラーリと同じ風洞使って
フェラーリと同じ敷地内で
元フェラーリのスタッフで設計してるハース
TDのシモーネ・レスタはエース級人材だし
フェラーリが速ければハースも速いはず >>923
フェラーリはS2が速い
つまりシャシーが優れているという事 カラーリングだけで言えばフェラーリとアストンの圧勝
アルピーヌの圧倒的最下位 今年は後ろにつきやすくなったからタイヤ交換のメリットが大きくなりそうだね
去年まではせっかくタイヤ交換しても前の遅いクルマの乱気流でズルズルしてダメになってたから >>897
戦闘機のインテークは迎え角の問題でエンジンストールあるからあの形状なのよ
あと垂直尾翼に空気導くためのボルテックスジェネレーターの機能もある
車とはあまり関係ないよ メルセデスが英国のReaction Enginesと提携し、航空宇宙技術によって生まれ効率的な冷却システムを取り入れたことで、極小サイドポッドを実現させたと明らかにします。
このインタークーラーは、オックスフォードシャーのリアクションエンジンズ社が開発したもので、ロケットモーターを製造している会社だ。そして、このような形で車を作ることができた理由の一つだ。」 >>934 この写真だとハースフェラーリがほぼ同じに見える（＾＾； ガチガチのバトルして、コツン攻撃したハミルトンのゼロポッドにリヤタイヤ乗り上げたフェルスタッペンが宙を舞う姿が観れそう RBプライベートジェット技術 vs メルシーロケット技術 楽しみだ 結局、ポポるの安定させるのにサイドポッドがそれなりに必要だった
みたいな話になったりしたら面白い ピレリ予想が一番正解を外すという説もあるからなあ…
実際に各コースをレース速度で走ってみないとわかんないね
交換したばかりのタイヤがパンクとか、かと思えば43周してもスプリントレース可能とか… >>919
ミラーステーはボデイワークだからな
そこに規約の抜けがあったんだよ >>934
タイヤとヘルメット位置見ると
オラクル・レッドブルの重心位置が一番低いのが一目瞭然だなぁ
それとリア側に前後の重心が寄っていることも明確だわ >>934
メルセデスとウィリアムズがなんとなく似てるね
なんか魚っぽい（笑） W13は、中団に埋もれたらオーバーヒートするだろうな（笑） >>950
次スレよろしく
次スレよろしく
次スレよろしく >>945
そうだとしてもメルセデスがいちばん造形の自由度が高いわけで
コンパクトにまとめたことのメリットは大きいはず >>934
ボディワークで分けると
RB、アルファタウリ、アルピーヌ
メルセデス、マクラーレン、ウィリアムズ
フェラーリ、アストン、アルファロメオ、ハース
って感じ？ ネトフリの切り貼りすげーな
ハンガリーの角田6位で喜ぶ女スタッフの映像は最終戦4位のやつとか >>797
津川さんはDRS使うとダウンフォース抜けるから更にヒドくなると言ってたような気がする >>945
そう言われているけどね
フェラーリのようなボディが発生させるダウンフォースが低速時だけでなくポポにも効いているとか
ただ、ポポ対策は車高上げればいいんで、昨日メルセデスも車高上げてやってたし
ポポは夏前にはもう話題にもなっていないと思うけどね 重心位置はレギュレーションで決まってるから
レッドブルだけ後ろってことは殆どないよな
2015年のレギュレーションだと
45.5：54.5 〜 46.5：53.5 となってる >>934
こうして並べてみると
マクラーレンもサイドポットまわりがかなりコンパクトだな
パワーユニットによってだいたいボディ後半のアウトラインが決まってる印象
アストンマーチンだけ例外的だけど 【F1運営が考えそうなこと】
・ハミルトン8度チャンピオンネタをしばらく引っ張りたい（すぐ8度になってもらっては困る）
・新世代ヒーローとそのライバルを作りたい（フェルスタッペンvsルクレールorノリスorラッセル）
・北米のF1人気を獲得するためエンタメ路線加速（ネトフリ番組や昨年最終戦マシ疑惑判定など） マックスっていい意味でレース馬鹿なんだよな
「NETFLIXみたいなのも必要なんだろうけど、くだらないドラマチックな演出（それも誇張や捏造まみれ）がないと興味持たないようなファンは必要ない」って考えのように思う >>934
これサスの違いもよく分かるね
ハースとロメオはフェラーリ並みにバスタブ構造取り入れることが出来そうだな
フェラーリはフロントウイングも独特だな >>957
車高上げたら上げたで、その分のダウンフォース発生量は減るんじゃないの？
まぁ、その辺の配分みたいなのはきっちり見極めてくるのだろうけれど >>957
メルセデスはポポよりも車のバランスそのものがマズい、ポポはその一つにすぎん
アンダーオーバーで曲がらない踏ん張れない車になってるし
C5タイヤのアタックも、タイムを抑えたんじゃなくて明らかにコントロール出来ていない
車高上げたらポポは収まってたけど、4秒落ちだからね メルセデスめっちゃはまったら2秒ぐらい早そうだな
これ今期メルセデス以外勝ち目無いだろ >>934
こう見ると
ウィリアムズって、レッドブルよりもサイドポッドのデザインで攻めてるな
でも中段以下のチームは、トップ3チームがやってるフルスケールのローリングロードが組み合わされた風洞で
サスペンションと空力の協調制御のシミュレーションをしてるから
その点で適切な空力とサスの設計ができず、レッドブルより遅いだろうけど >>954
RBとフェラーリはサイドポンツーンと広くしてるという点では共通してる
あとは何処を抉るかの違いかな プレテストは見てないけど、今の時点では明らかに不利とは断定できない
あれだけ慎重なメルセデスだから、車作りが大コケするリスクだって当然折り込み済でしょう
開幕までに形にしてくるでしょう >>934
PUがコンパクトな筈なのにレッドブルのPUカウルが一番デブってるな
何故かわかりますか？ >>968
ロメオは排気系の取り回しもあるしバスタブ化は無理じゃね？
フェラーリとかハースと違って下部を大きく絞ってるし メルセデスが苦戦してるのは本当だろう
ただし開発力から考えると開幕までに総力あげて修正してくることは予想できる マクラーレンとフェラーリのフロアが結構似てるのが面白いよね
マクラーレンの方には横にV字カットが入ってるけど、サイズと大まかな形状が似てる >>966
ダウンフォース量は減るけどポポも減少するからね
どのくらい車高を上げればどのくらいポポが減少するかメルセデスは昨日試してたよ
確かに車高を上げると遅くはなるけどポポがマシになる分ドライバビリティが向上して
レースでは重要になってくると思う
>>967
メルセデスはポポ対策だけじゃなくて厳しいアンダー特性を少しでも改善しないといけないよね
昨年までは油圧で上手くやってたのが今年から出来なくなり厳しい状況だとは思われる メルセデスの場合は革新的であるがゆえに
バランスのとり方セッティングの方向性すべてが手探りの状態なんだと思う
正解を導き出すために時間はかかるだろうけど潜在能力は高いみたいな
ハイノーズだって登場してからまともに機能するまでにはしばらくかかったし >>939
メルセデスのラジエーターに航空宇宙の技術を採用ってすごいな メルセデスのゼロサイドポッドは失敗作だろう
元に戻すと思う >>633
空気感染だから濃厚接触云々は意味がないそんなこと言ってるのは日本だけ 一丁前に更にコンパクトにしろとホンダに注文付けたらしいがどこら辺に生かされてるのかね
あの糞ハゲとっとと首にした方がよくね？ レッドブル、メルセデスの超過激サイドポンツーンは”合法”と発言「我々とは異なる、革新的な解釈だ」
「それが合法だと思うかと尋ねられれば、イエスだ。絶対にね。全ての項目が、しっかりとチェックされているようだ」
失敗作と見て、どうでもよくなったのか メルセデスを応援してないけど
こういう革新的な技術採用は、面白いから
成功させてほしい どうでもいいけどゼロポッドは言い過ぎかな
0.3ポッドくらいはある >>984
最初に空気感染を言い出したのは日本なのだが…
当時の海外は接触でしかうつらないって言い張ってたよ >>982
重要なのは速いかどうかでしょ
革新的です→結果として遅いですじゃ話にもならんわけで フロア上の風通りよくしてという方向性が他に一つもないから、外れたら結構痛いだろな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
