●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 429●
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●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 428●
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日本人よりアジア人乗せたいんじゃないかな マルク引退ならクワタ ミル マルティン バスティアニーニ
もしかしたらオリヴェイラ ミラー レクオナなら初年度は苦労するとして二年目からはポルとどっこいどっこいの成績収めるかもという期待感はある
超若いし契約金も激安だろうしかなりお買い得だと思う マルケスが終わったらオンザレールみたいな走り方の奴ばっかで、ライン外そうが何とかしようっていうようなガチで勝ちに行くスタイルの次のスター不在でまぁなーんもおもろくなくなるな。 ドゥーハン引退からロッシが500に上がるまで微妙な数シーズンだったもんな。だからノリックが3勝もできたんだけど。 LCRカストロールホンダ1台と出光ホンダチームアジア1台でええやん
ルーチョさんが出光マネーいらんって言うならさ >>560
チームアジアは信用できん
イタルトランスのままだったら中上さんは違う人生だったと思うぞマジで >>551
インドネシアでシェアとりたいからインドネシア人だね No front ride-height devices in MotoGP from 2023
But front holeshot devices will still be allowed
これ、どんな影響が出るの？ スタート時もおかしな機械イランだろうにな
何でこんな機械認めてるんだ いまの中上さん乗せるならチャントラ1年乗せたほうがいいだろ
さすがに来年は乗れないと思ってたほうがいい ドカ以外はフロントにスタート以外でも作動させるタイプは使ってないし、
フロントにレース中も作動させるタイプを使ってるドカの22型が
上位独占するような優位性見せてないんだから影響はほぼないんじゃね >>567
ドカの誰がフロント側のデバイスを使ってるのか
誰が使ってないのかが良く分からんから何とも言えんね 出光的には日本人乗せたいだろうけどタイのいいスポンサー見つかればワンチャンチヤントラあるんじゃねえの
タイ石油公社PTTとか。 ホンダで枠があればいいけど無いとなると他のメーカーか。小型バイク作ってるメーカーが適してるだろうからヤマハ、スズキになると思うんだが。moto 2で優勝したらmotogpで15位くらい走る適正はあるだろ >>569
ATCや世界選手権に金出してるわけだから日本人ライダーに拘ってないと思うがなぁ。現に今年はmoto3は居ないし。
そもそも中上さんはほとんど映ってない。moto2の2人の方が出光に貢献しているw >>559
初優勝は96鈴鹿だから2勝だろ。
そのうちの1勝はまた鈴鹿だったから、内弁慶選手だったよな。
94鈴鹿を最近ジータスで観たが、まさか3勝止まりで全くチャンピオン争いにも加われないライダーで終わるとは、当時のGPファン達は思わなかったろうな。
まあヤマハに行った時点でノリックは詰んだよな。 >>574
当時を知ってる人に教えて欲しいんだけど、名だたるアメリカンライダー達がヤマハでチャンピオンになってるんだからアメリカで修行したノリックがヤマハに合わないっていうのも違うような気がする。
（94年の鈴鹿は後から観てホンダで凄い走りをしたことは知っている）
当時のヤマハがホンダに比べて戦闘力が劣ってたということもあるの？ 才能は間違いなく有ったけどアホ過ぎな上にハングリー精神も足りなかったのでアカンかった
レイニーのコメントをまとめるとこうなる >>576
2008年のNHKBSのノリック追悼番組でレイニーのコメントがあったけど、感覚だけで走らず頭脳的にレースを組み立てろと何度もアドバイスしたものの、最後まで言うことを聞かなかったそうだ。
まあレイニーに乗せられていきなりGP500に行ったのは完全に間違いだったと思って、言うこと聞かなかったんかなノリック。 >>577
レーシングチーム監督の役割はマネージメントだと思うんだが
レイニーはコーチングまたはティーチングをしようとしたからうまくいかなかったのかなと
この辺はグレシーニさんなんかは優れていたように思う
実体は知らんからイメージだけどなw 緻密なライディングイメージのあるキングが過去に面白いことを述べている
スペンサーにしろローソンにしろ他のライダーにしろトップライダー達に技量の差などはほとんど無い
最後まで勝つという執念が優った者がトップでチェッカーを受けるのだ、と
意外や意外、精神論を語ってましたw >>517
大怪我しない安全マージン取ってたのか
転け方が上手かったのかどっちだろうね
ロッシの転け方って低速コーナーでリアが破綻みたいのが多くて
ハイサイドとか高速コーナーで吹っ飛ぶ印象はあんまり無いんだよね 昔のマルケツならあれくらいのハイサイド押さえこんでいただろうw >>577
ノリックは本間さんの動画でも同じことを語ってたな
自分は今までこうやってたからってアドバイスしても聞く耳を持たなかったってね
相手の言うことを聞いて試した上で取捨選択してたらもっと活躍できたかもな >>580
チームKRにガードナーを呼ぼうとしたのもアイツには根性があるから、だったな。
英語ネイティブのライダーが欲しかったってのもあったがw マルケス復視再発しちゃったか、もう全盛期の速さは戻らないかもな... 本間さんが言ってる、同じくアドバイスしても今は自分はまだそういう時期じゃないと言う事聞かなかった、カワサキに移籍した目玉の人って中野真矢かね？ >>565
ドカを勝たせるため
ドカに不利なものは禁止 ノリックはなんだんた3勝してるから、何年もチャンス与えられて一勝も出来なかった伊藤真一や中野真矢よりはマシ
天才って事ならノリックより中野真矢の方が天才だと思う
鈴鹿4耐の速さは超人的だった 中野はマシンに恵まれてなかったからな〜
あの頃のヤマハは遅かったし、
カワサキ行ってもカワサキがまだトップ争いできるようなマシンじゃなかったのに表彰台までは行ってたからかなり凄いと思ってたけどね 4耐で比較w
アップデート出来ないジジイの頭かよ
それこそその当時なら神マシンがあったろうに。 片山敬済の一勝と表彰台多数はそう考えてみると凄いな 中野はムジェロのあの長いストレートでバーストして死んでもおかしくないようなクラッシュとかもあったよね
本当に運がなかった ドゥーハンに競り勝った岡田の事も思い出してあげて
過去のドネシアGPあがってたから思い出しただけだけど 中野はロッシが来る前年のポンコツM1に見切りをつけてさらなるポンコツのZX-RRに乗り換え、ようやく勝てそうなバイクに仕上がったところでまたポンコツの212Vに乗り換えるというツキというか判断力の無さがなあ
あのままヤマハかカワサキ残留か、211Vの内にホンダに移籍してれば1勝位はできたろう >>593
いや、あれで生きてたんだから運は良いんだろう
ノリックや平田なんてしょーもないところで・・・ 加藤大治郎の特番で、加藤のフォームの効率の良さを解説する場面で悪い例に出されてたのが中野真矢だったけど
今やみんな中野真矢みたいなフォームだけど マルケス、漫画でよくある
「今度やってしまえば命の保障はありませんぞ」状態になってしまったな…
ショウエイは画期的な衝撃吸収システムを開発してください 中野はカワサキで雨のレースでピットインのタイミングミスらなければ勝ててたレースあったな、250のチャンピオン逃したレースでも一回ジャックを先行させてればってのがあったしあまりクレバーな感じではないな >>582
いやあれはムリだろ
誰でも吹っ飛ばされる >>528
数字の上ではね
ライディングスキルでは完全に凌駕 >>604
それは同時代に全盛期を迎えていなければ迷宮入り
ロッシがヘイルウッドを超えたかどうかなんて永遠にわからん 250はせんきゅーさんからの
もらい事故がでかいな
エストリルのダブルヘアピンだっけか？
マシン遍歴は忠男→ヤマハ出身の時点で
もう詰んでるよ
M1も990時代は初年度にビアッジが勝った以外は
全盛期のロッシが孤軍奮闘しただけで
他は散々たる成績
残っても800時代にまるまでに首になってるでしょ
ヤマハ→ホンダと直接移籍は難しいだろうし
成績も残してないから呼ばれない
カワサキに残っても参戦休止 ロッシの記録のほとんどは、ヤマハから離脱して勝てなくなった10年間じゃないの
ヤマハから出ていくまでの10年間はまあ優秀だけどそれほどでもない >>604
NSR500、RC211V、YZR-M1と3台でチャンピオン取ってる全盛期のロッシのライディングスキルを上回るライダーなんて居ないんじゃないか？
鈴鹿8耐も勝ってるしF1に乗せればシューマッハの0.5秒落ちで走れるし はっきりしているのはマルケスが>>608みたいな意見を完膚なきまでに叩き潰す機会は永久に失われたということ デビューから何戦とかか条件忘れたけど同じ条件だとロッシの方がポール率は低くて勝率は上とかじゃなかったっけ？
全盛期勝負だと絶対マルケスってこともないんだよな ロッシは一時期旧式のマシンからの変化についていけなくて落ち込んだが、ライディングスタイル変えて復活した。
あれは出来るもんじゃない。
最初からそれの奴は乗れるのはわかる。
それが分からんやつはライディングのことなんて何も見えてないと思うよ。
今はマルケスがその罠にハマってるんだろ。 あんなに長く乗れるのはそれなりに対応できるからでしょ
坂田さんがロッシのデビューの頃の話してたけど、貪欲に質問しにきてたとか言ってたじゃん ヤマハはウイング付けてからリアのグリップが抜けるようになった気がする
そんなにウイング必要なのかな
ヤマハのスタイルには要らないと思う
ロレンソだってあってもなくても大して変わらないって最後のヤマハ時代に言ってたはず >>616
テストでウイングの有無の比較はしてないのかね >>617
比較テストは当然してるだろうしロレンソの時代からもう何年も経ってるんだから進化もしてるだろう ウィングってフロントじゃないの？
リアのグリップが抜けるってのがどこでなのかわからん >>618
その割にリアのグリップがーは何年も言われてるからなあ
リアグリップとストレートスピードがトレードオフだとすると、どっちも未だに満足させられてないならいじりようがないなぁ
手詰まりだな 以前ヤマハのHPで共通ECUのせいでフロントリフトするとパワー搾られるから仕方なくウイング付けてるみたいな記事を見た記憶 マルケスだけ首に巻いて、上に伸びるようなヘルメットエアバッグ許可できんか
そのうちパンチドランカーみたいになるのとちがうか マルケスはもう転倒のたびにこうなりそうだしホンダははやいうちにミルかクアルタラロに声かけたほうがいい >>622
なんでマルケスだけ？
それ着けて安全になるんだったら
全員につけてやれよ >>620
ロッシやビニャーレスが抱えていた問題はクワタが無かったことにしただろ？
ヤマハはトップスピードのためのモアパワーはしないと言っているし、トップスピード稼ぐ乗り方を意識しちゃうとダメなのかもね オリベイラは初開催のコースで勝つ男
今年のフィンランドはオリベイラで決まり そのペッコは現在1ポイントw
ザルコにタイトル狙わせた方がええんちゃうか 言うて去年も前半はザルコタイトル狙えるんちゃう？からの後半失速だったからな･･ >>625
それが今はクワタもリヤガーと言ってるんだよ結局エンジンパワーも含めて言ってる事はロッシらと一緒
違うなはロッシはリヤタイヤが終わってしまう問題でクワタはトラクション不足で加速出来ない事
だからストレートの長さ関係無く遅いと言ってる マンダリカではリヤのグリップが良かったから上機嫌だったよ クアルタラロがリアのグリップが足りないと言ったのは先週だけ
しかもスタート後数週でリアグリップは回復した
嘘かくな リアのグリップさえあればヤマハは速いと言ってるな。
ヤマハ伝統のリアステアって奴だな。知らんけど。 つまりフロントのグリップはあるんだなヤマハ
フロント超重視のマルケスはヤマハに行くべきか？ そんで次はリアタイヤの磨耗がーとか始まるんでしょ。
このヤマハの芸風飽きた レインレースはバイクの七難を隠すからネシアは参考にならん >>631
俺は625で解決したとは書いてないよ
リアの問題はミシュランタイヤ、共通ECUの影響が大きいと思う
それでもタイトルとっちゃうマシンなんだよな、、
さて今年はどうだろうか >>623
マネージャーと接触はしてるでしょう
マネージャーからすれば条件を吊り上げる絶好の機会だから張り切っているんじゃないか？
ただ、経費が高騰してスズキやアプリリアみたいに予算の少ないところが撤退をちらつかせ始めたら興行的な面でドルナは困るだろうな ロッシはリアのスピニングが酷いって言ってたな
コレは加速時にリア荷重が抜けるってことなんかな？ ドヴィもヤマハ加入してすぐにパワーもあればいいけどヤマハに必要なのはリアグリップだって言ってたし
ヤマハはトラコンガンガン効かせて速くするって発想だから共通ECUで一番打撃受けたんでしょ
市販車でも自社開発IMU使ってるの(多分)世界でヤマハだけだし電子制御への想いが強そう ヤマハの場合億のM1より250万の R1の方が制御が賢いらしいからね 独自ECU使ってた頃のM1はもっと賢かったんだろうな レースの世界なら目の前の状態でベスト出すことしか考えないから、あれやこれが良かったなんて考える奴はいないんじゃない？
ましてやレギュレーションで決まってる事だしな。 >>559
ドゥーハン引退の翌年がロッシの500デビュー年なんですけども >>642
トラコンは基本的にエンジン出力がタイヤのグリップ力を逸脱しないように抑制するものだからガンガン効かせるとかえってパワーを削がれ過ぎて遅くなるように思えるんだが >>643
それってノーマルECUもそうなの？全日本用のワークスECUはmotoGPのECUより優れてるてのは聞いたことあるけど ウィリーしないようにってのと空転しないようにってのもトラコンの仕事？ >>648
細かく設定できるのはレース用のやつだね
SBKやJSBのレース用ソフトは自社製のやつで、過去にMotoGPで開発してたやつだからかなり追い込んだ設定ができるだろうね
SBKはファクトリーが使ってるやつを規定以内の価格で売らなきゃならないが、パラメーターが多くてプライベートチームじゃ使いきれないって話だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
