【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap39【国内】
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・対象カテゴリ
FIA-F2
F3クラス(FIA-F3、EFO、FRECA、各国F3シリーズ、地域戦など)
入門カテゴリ(イタリアF4、ADACF4、FIA-F4、その他各国F4など)
北米Road to Indy (USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ)
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap38【国内】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1636780059/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>927
FEのクソムーブと全く同じことをF2でもやってて笑うわ 審議入るギリギリレベルで距離あけるずる賢さが岩佐には足りないな
あんな少し間隔開けた程度では無意味だわ >>944
VSCはPIT入れないみたいだし、SCに変わったタイミングが入り口過ぎた後だったからあれはミスではなく。スチュワードの嫌がらせみたいなもん >>954
強かさが足りないというか優しすぎると言うかいつもの日本人ドライバーしぐさって感じはあるな
昨日ローソンに抜かれたときもバリアンテアルタの立ち上がりもっと強く締めてもよかったのに F3ではハジャーがいいな。
去年全くダメだったハイテックで上位までいける。フランスF4では岩佐に完敗したけど、アジアF3では岩佐より明らかに速かった。RBジュニアでは岩佐とハジャーかも? ハウガーマジでついてないな
チームの指示ミスやらカウル剥がれたり横から突っ込まれたり
ミックゲラエルの時は遅かったけど、グダグダになることは少なかったのにな F2はF1と違ってVSC中はピット入れないのか?
トップ2人とも入らなかったんだからそうなんだろうけど割と意味不明なルールだな
あの場面でピットエントリークローズとは考えづらいし >>960
VSC中のピットはダメよ。ただし修理が必要な場合はいいよ。
ってレギュに明記されてる。理由は知らんけどSCと違ってすぐ解除されて走ってる位置によって有利不利が出るからかね
一応ステップアップカテゴリだからその辺考慮してるのかも
>41.4 When initiated during a race, no car may enter the pits whilst the VSC procedure is in use
>unless it is for the purpose of changing tyres or repairing a genuine accident damage ボシュン何気によくやるな。別カテから誘い来そうだけどな 昨日の岩佐のペースで5位とか逆に持ってると思う
ローソン、ビップスの他のレッドブル勢は自滅するし ベアーマンのカーナンバーのセンターがズレているのが気になる。
マルタンはF2止まりになりそうだ。 岩佐はF3一年やってF2は角田と一緒だけどF3車でのフォーミュラ経験が角田よりかなり少ない
伸び代がめちゃくちゃある
マシントラブルなけりゃ現状でもランキングもっと上だし少なくとも今のF2赤牛組では将来性No.1だろう
ローソンやビップスが伸び切れてないわけだしな >>963
一回目のリスタートのときに思ったけどやたらストレート速いよボシュンのマシン
岩佐のほうが良い態勢でストレート向いて並びかけたのにそこからボシュンのほうが伸びたからね
リスタートでDRSも関係ないし「?」状態だったわ >>967
なんか変な文章になった
岩佐はF3一年やってからF2参戦は角田と一緒だけど、F3までのフォーミュラ経験が角田よりかなり少ない
に訂正 コーディール
・T15でのトラックリミット無視を6回行った結果、段階的にペナルティが重くなる(3回で黒白旗、4回目以降にペナルティが5秒→10秒→DT)
・トラックリミット無視で受けたDTペナ消化の為のピットで、ピットレーンの60km/h制限のラインを39.2km/hオーバー(99.2km/h)して10秒のS&Gペナルティ
→理由について「レース中のインシデントでピット入口のライン上にあった60km/hのボードが撤去されていた。そのため、正確な位置がわからなくなり、2本目のラインを制限ラインとして選択したため、減速が遅れた」とスチュワードに説明
・その消化の為のピットでも制限速度を3.2km/hオーバー(63.2km/h)
コールドウェル
・フィーチャーレース前のレコノサンスラップ中にピットレーンでDAMSのメカニックとタイヤラックにぶつかりそうになり、次戦3グリッド降格
これで二人ともシーズントータルのペナルティポイントが9に
しかし1レースでペナポ9を達成しそれまでの累計で次戦出場停止、そこからさらにペナポを重ね、あわやもう1レース出場停止になりかけたラグナタンには敵わない 岩佐のスタートはドライバーのミス
ダブルスタックのピットは仕方ないとして、タイヤ交換でチーム痛恨の作業ミス10秒弱遅れた。F2のピットは魔物なので必ず誰かやられるというー >>969
角田はEFOでも経験積ませた
岩佐はFRアジアでも経験積ませた
F3経験はほぼ一緒かと F4なら岩佐は2017,2018,2020の3年やってるよね
箱レースにもちょこちょこ出てたような
2019はSRS-FとS-FJ S-FJと言えば、そろそろ次のエンジン用意しないと拙そう
L15Aって初代フィットの奴だし 20年か。
そのまま行けそうだが、ホンダがどこまでパーツを出してくれるか次第だな。 >>971
コーディールペナ出過ぎて表示のミスかと思ったw
ラグナタン超えもみえてきたと思うわw >>975
岩佐は国内でFIA-F4のレース2ラウンドしかやってないよ
JAF-F4は何回やったかちょっと分からんけど1ラウンドしかやってなさそう?
角田は2016年FIA-F4に1ラウンドスポット参戦した後に2シーズンフルでやってる >>971
ラグナタンは5戦目でポイント達成したから3戦目の2人はまだ越えられる可能性はある >>971
4種類のペナルティを全部食らったやつは珍しい…
言い分が認められたとはいえ、30キロもスピードオーバーしてよくもペナルティポイントさらに加算されなかったな。 ラグナタンの功績
・バーレーン:
チェッカーフラッグを2回通過した
・バクー:
合図されたときに計量ブリッジで停止しなかった
再スタート時にセーフティカーラインの前で追い越し
・モナコ:
レース1にてコースのショートカット
エイトキンと接触
レース2にてコースのショートカット
・フランスレース1:
VSC中の違反3回←ペナ9P獲得
・ベルギー予選:
黄色旗中の速度違反
・ロシア:
コースアウトした際、指示通り復帰しなかった
・アブダビ:
スタート練習の手順に従わなかった >>983
一応チームの弁明が通ったのかも。とは言えその後のピットインでもやらかしていたからなぁ。 >>985
ちゃんと書いてあったのに同じこと書いてしまって申し訳ない。ただ、スピード違反が39キロオーバーだからこそ認められたんだろうなぁ。これが一桁だったら… 今年のF3本命はいったい誰なのだろうか?
前評判良かったベアーマンはグダグダだし、ノーマークだったハジャールがなかなか良い感じだし
まだ2ラウンド終わったとこだけど、ルクレール弟がランク2位にいる時点で判断が難しいな ベアーマンはどうした、周りの期待が急速に萎んでいくのを感じる
まあミックの各カテ初年度みたいなものだと信じたい F4からF3はだいぶ規格差があるからな
要らないペナや接触はいただけないけどまだこれからじゃね
ソーシーやハジャールやマロニーを見るとFRECAはちゃんと機能してるっぽいな 2ラウンドしか終わってない上イモラは金曜丸々雨だったんだから何もかもわからん
もちろんそんな中でもハジャールを始め結果残した人は立派だったねってことになるけど活躍が続くかどうかは予想できない コラピントも面白そう
次のカタロニアである程度勢力図が把握出来始めるかな
後はヴィダレス、アラタロのような下位チームから健闘できるドライバーも注目したい。 シュワルツマンはイスラエルの国籍とライセンスで残れるみたいだね。 ニッサニーのイスラエルスポンサーを横取りされることはないよね
このスレの親切な住人さん、1000までに次スレ建ててーー シュワちゃんはイスラエル国籍でならフェラーリアカデミーにもいられる? >>997
ビノットが当初の予定通りフェラーリでFP1に乗せるって言ったらしい このスレッドは1000を超えました。
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