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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2022年型のF1マシンはここではカッコわりーの大合唱だったのになんなんだろうなこいつら >>30
昨シーズン初めから比べ物にならないくらい垢抜けたよね >>39
カラーリングだけでイメージは変わるからな 今年のF1は往年の地を這う感じのデザインで好きだわ 2016年からずっとチンコと心中してきたフェラーリがついに美しいマシンになるのかと思うと胸が熱い
頼むからチンコ脱却してくれよ サイドポンツーンからリアの形状含めてタイガーIIみたい RA107がリアを急激に
落とすデザインを初めて持ち込んで
でもそれは剥離を制御できず失敗したけど
そのトレンドは現代マシンに
受け継がれてるんよね。 >>9
サイドポッド内の淀んだ空気をディフューザーに流しても意味なく無い？ >>44
ビックリマンチョコのシールみたいなカラーリングにしたFIAが悪い さーて今年は肝心の鈴鹿でレースができるのかね？
なんか期待薄 >>44
もう老人ばかりで造形がわからずカラーでしか判断出来ないのかな？ >>49
ルノーやウィリアムズが既にやってたけどね
当時のF1に削ぎ落とす処理は合わなかった >>39
FIAのショーカーがあまりにも単純でダサかったから
でも、F1チームが機能性を持たせてデザインするとかっこよく見えるんだよね いやー新世代マシンカッコいいな
2017年ルールのも好きだったけど欠点だったノーズの不自然な落ち込みとかなくて良いわ
マジで09年から16年まで何見せられてたのか >>55
他のチームは4枚刃の前の2枚を
繋げてメインのフラップ扱いにして
ノーズをそこで留めてたからね
タウリのは公式マシンのFWと
ノーズ使ってフェイクなんじゃ
ないのかな？ ショーカーは色被らないようにしたいからあれでいいんよ
あえてダサくしてるんよ >>9
リアサスペンション周辺の乱流を吹き流す構造に見えるなあ
上の出っ張りのほうが気になる。 唯一、フロントウイングのメインプレートの真ん中が高くなってるのがちょっとかっこ悪いよね
全チーム、マクラーレンみたいに低くしてほしい 今年意地でもフロア下見せたくないだろうなぁ
吊り上げなんてもってのほか >>66
確かフロア下はレギュレーションでワンメイク状態では？ なんか改革大失敗の予感。
最適解が出るとさらに似通ってきてこれだったらF2でいいじゃんと >>67
そう、マクラーレン以外全部高いです
タウリもハースもアストンもフロントプルロッドじゃないから
気流をフロントウイング下からフロアに取り込んでるらしいです
マクラーレンはプルロッドで出来たスペースから取り入れてる at03なんか遅そうだな
カラーリングはリーク画ぐらいの白基調のほうが良かったわ 今年のマシンのフロントウィングのフラップ？が前から見た時に、目みたいに見えて好きじゃないんだよな
への字もカッコ悪い >>53
シャルル「君はつくづく優秀なヤツだったよ……アディオス！」 >>9
その辺はサイドポット上面から気流を導く流路みたいに造られてるのかもね。そのために内側を抉ってあるのかも。
https://i.imgur.com/0R9scmf.jpg >>47
流石に残ってないと思うけどちんこあったら笑うな アルファタウリ意外なほど速そうでカッコいいな
速そうなマシンはだいたい速い アルファタウリのサイドポッドは後方ですごく下がっているんだが
その開口がそのまま後部の巨大ディフューザーにつながっているように見える。
https://i.imgur.com/bRMG12w.jpg >>9
サイドポンツーン内のエアの方が段違いに流速遅いから無い >>82
うむ
頭かくしてチンコ隠さずかもしれんな >>85
もしかしてビームウイングの手前辺りに排気口があるんでねか？ >>85
フロア上からディフューザー部に吹き入れたらせっかくの負圧が失われてしまわない？ ボディラインに沿う気流ばかりではないからなあ
離れでリアウイングへ向かう気流の処理もあるのだろう 当初懸念されてたフロントタイヤの上の髭みたいなパーツは気にならなくなった。
それだけ他の部分がかっこよくなってて目が行かないというか アルファタウリの新車
サイドポンツーンがこれほど前進してるのってフェラーリ641以来？
後ろにかけて下がっていくのも美しいし個性的でめっちゃ好きだわぁ AT03のシェイクダウンは明日2/15(Tue)、イモラ >>91
プルロッドのロッドてこんなゴツかったっけ? タウリに日本のスポンサー無くて残念。
今年は金出す価値はあると思うがなぁ。
どうすれは日本企業はスポンサーになってくれるのかな？ タウリはリアの肝心なところを
見にくいままにしてるなあ >>105
つかバックショット見るにドラシャもロワアームも省かれてない？ 日本はもう金持ちじゃないというのが最大の理由だけど
広告宣伝費の予算は広告代理店ががっちり握ってるから
まず電通がその気にならないとどうにもならんわけだが
地上波で放映していない時点で日本国内向けの宣伝効果はゼロに等しい
海外の現地法人がたまたま日本と同じロゴを掲載するくらいしか可能性がない
まあ期待するだけ無駄だから諦めろん タウリのマシンは実質赤牛4台やんけｗｗｗになると思ってたが
ここまで違うとはなぁ >>110
ゴメンそれアストンのミスでロッドが無いレタリング（GC）画像だった
これが実車のやつ
https://i.imgur.com/Cl5V8YU.jpg アッパーアームとプッシュロッドの取り付け位置の高さにあんまり差がないからなあ。プッシュロッドが寝てるってことだけど、アストンとは考え方が違うんやろな
それにしてもスポンサーおらんな レッドブルはフェイクな気がする
ニューウェイにしては保守的すぎる >>98
昔はもっとペラペラだったけど空力のためのフェアリングつけてるのかな？ >>90
失われないよ
それで消えるなら飛行機が飛べなくなる タウリは明日のシェイクダウンが本番だな
期待してるぜ >>111
企業は自分で考えて広告を出すことを諦めて、何処に広告出すかどんな広告だすかを丸投げだもん広告代理店に >>113
マクラーレンは見せたくないだけじゃない?
取付穴っぽいのがあるし(ビス穴も?)。 サイドポンツーンの開口部が四角いとこはダメな気がする
根拠はないｗ あそこのインテークは角作らない方が普通に効率良いと思うんだけど
なんで今年は四角くしてるチームがあるんだろ。 セナ特番楽しみにしていたのにレジェンズのリピートか。 >>37
サインツ刺し頃してそうな写真が傑作すぎる >>123
ティザーだからFIAのデモカーまんまのせただけ レットブルの方向性が分かるなこれ
HONDAここまで冷却絞れたんかな？
これ速そうじゃん >>122
俺もそう思う
今んとこマクラーレンが速そう
根拠はない まあレットブルはタウンの余剰予算使って研究してるよなぁ
普通に考えて グランドエフェクトカーだから上面の気流の速さは重要だろうからパパイヤはそこまで良くないと予想するわ
あれ既存のコンセプトから抜けれてないしな >>123
タウリさん、チラ見せCGでわざわざルーバー設けてるよ
アストンはコピーされたとビビっただろうな 角田のメットにHRCのロゴ入るんだな。ちなみにガスリーのには無し。 >>81
あの開口部の下の絞り込みの甘さは、僅かに絞り込みが始まった2002年頃のマシンかと思ったわ La Gazzetta dello Sportが嘘をついていないならばだが
ホンダPUはニューエイのおねだりに対応して絞ったリアエンドに対応した
みたいなことが言われてはいる
ただまあ、記者がテキトーな事を言ってる可能性もあるんで追認が必要だな タウリ見る限りサイドのダクト下で外に一気に抜いてエアカーテン作ってるんだろうな
でケツは速い空気で後ろは一気に抜くと
コンスト4位あるかもしれんなこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
