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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タウリはリアの肝心なところを
見にくいままにしてるなあ >>105
つかバックショット見るにドラシャもロワアームも省かれてない？ 日本はもう金持ちじゃないというのが最大の理由だけど
広告宣伝費の予算は広告代理店ががっちり握ってるから
まず電通がその気にならないとどうにもならんわけだが
地上波で放映していない時点で日本国内向けの宣伝効果はゼロに等しい
海外の現地法人がたまたま日本と同じロゴを掲載するくらいしか可能性がない
まあ期待するだけ無駄だから諦めろん タウリのマシンは実質赤牛4台やんけｗｗｗになると思ってたが
ここまで違うとはなぁ >>110
ゴメンそれアストンのミスでロッドが無いレタリング（GC）画像だった
これが実車のやつ
https://i.imgur.com/Cl5V8YU.jpg アッパーアームとプッシュロッドの取り付け位置の高さにあんまり差がないからなあ。プッシュロッドが寝てるってことだけど、アストンとは考え方が違うんやろな
それにしてもスポンサーおらんな レッドブルはフェイクな気がする
ニューウェイにしては保守的すぎる >>98
昔はもっとペラペラだったけど空力のためのフェアリングつけてるのかな？ >>90
失われないよ
それで消えるなら飛行機が飛べなくなる タウリは明日のシェイクダウンが本番だな
期待してるぜ >>111
企業は自分で考えて広告を出すことを諦めて、何処に広告出すかどんな広告だすかを丸投げだもん広告代理店に >>113
マクラーレンは見せたくないだけじゃない?
取付穴っぽいのがあるし(ビス穴も?)。 サイドポンツーンの開口部が四角いとこはダメな気がする
根拠はないｗ あそこのインテークは角作らない方が普通に効率良いと思うんだけど
なんで今年は四角くしてるチームがあるんだろ。 セナ特番楽しみにしていたのにレジェンズのリピートか。 >>37
サインツ刺し頃してそうな写真が傑作すぎる >>123
ティザーだからFIAのデモカーまんまのせただけ レットブルの方向性が分かるなこれ
HONDAここまで冷却絞れたんかな？
これ速そうじゃん >>122
俺もそう思う
今んとこマクラーレンが速そう
根拠はない まあレットブルはタウンの余剰予算使って研究してるよなぁ
普通に考えて グランドエフェクトカーだから上面の気流の速さは重要だろうからパパイヤはそこまで良くないと予想するわ
あれ既存のコンセプトから抜けれてないしな >>123
タウリさん、チラ見せCGでわざわざルーバー設けてるよ
アストンはコピーされたとビビっただろうな 角田のメットにHRCのロゴ入るんだな。ちなみにガスリーのには無し。 >>81
あの開口部の下の絞り込みの甘さは、僅かに絞り込みが始まった2002年頃のマシンかと思ったわ La Gazzetta dello Sportが嘘をついていないならばだが
ホンダPUはニューエイのおねだりに対応して絞ったリアエンドに対応した
みたいなことが言われてはいる
ただまあ、記者がテキトーな事を言ってる可能性もあるんで追認が必要だな タウリ見る限りサイドのダクト下で外に一気に抜いてエアカーテン作ってるんだろうな
でケツは速い空気で後ろは一気に抜くと
コンスト4位あるかもしれんなこれ 去年のアルピーヌみたいにテストもしくは開幕ではデブってるけど期間中に痩せてくるマシンもあるんじゃないか？
チームによっては予算を余らせて期間中に大胆な後追いを考えてる所もあるそうだよ
そういうチームはある程度幅を持ったマシンで望むとかなんとか
まあ、偽パーツだったり、テスト前に戻しちゃうとか、テスト後に変えてレースでは違うとかもありえるが >>123
そのスリットほんとに開けるとしてもサイドポットじゃなさそうやね。
こんなとこに開けてどうなるのかはしらんけど。
https://i.imgur.com/ta04F1k.jpg タウンでこのレベルで来るとなるとレットブルは相当な自信ある物を出してきそうだなこれ タウリをホンダのチームとして期待したいのは分かるが、全くのニューマシンを使いこなせいってのもあるチームだから過度の期待はあかんよ 角田くんが最終戦位のパフォーマンス出せるなら期待は出来る >>134
代わりにマクラーレンはサイドポッドの下にフロアに通じるでっかいダクトがあるから大丈夫
↓
https://i.imgur.com/9Btu0C3.png だだハース見る限りフェラーリは今年も沈むなってのはよく分かるわw
あのデザインだとダメだな まあ、タウリの目標は相変わらずコンスト5-7位ってラインだとは思う
ただまあ、他のチームの仕上がりがどうかってのもあるからな
全チーム良くて差が縮まるとか、多くのチームが酷くて中団が団子とかｗ
また、良いチームと悪いチームで激しい差が出たりだとか…
なんだかんだと凍結対策に新PUぶっこむところが増えてるんでそこらもどう転ぶか判らんよね
ルノーとか新しいPUぶっこむと半年か1年くらい対応に引っ掻き回される事もある 本当に気配りができる人間は画像のブレーキダクトの部分に丸つけたりするよね
それとも「俺は知ってるよ。君は知らないの？」ムーブかな？ タウンの絞り込みがHONDAだから出来る領域なのであれば今年もフェルスタッペン期待は出来る
アルピーヌはまた真ん中に詰め込んでくそ細いサイドで来そうだがメルセデスフェラーリは物理的に絞込み出来なそう ベッテルに対抗したボッタスがロン毛でコースに現われたらどうしようｗ ボッタスはF1デビュー前から変わらず薄毛っぽい髪型を維持してるから
子供の頃からあんなだったのかも。
昔スーパーアグリで井出の代打で乗ったモンタニーもハゲ扱いされてたけど
元々デコが広いだけみたいで今でも変わらないし タウリは平行な＝アームに緩い角度のプッシュロッド、アストンは逆ハの字というかM字型のアームに角度をつけたプッシュロッド
モナコでは差が出そう タウリのパートナーにHRCではなくHONDAが入ってる。
これは正式なパートナー扱いなのか
はたまた間違いなのか >>154
そもそもホンダが力入れてたのは、昔からずっとトロロッソタウリだったやん。角田もガスリーも日本との付き合いあるし、F1から叩き出されるところわ救ってくれたチームだし マクラーレンはサイドポッドの下部の抉りが無い様な造形に見えるだけど、上面視でみるとサイドポッド自体の幅は他より小さな感じなのかね
後半のフロアしっかり使うとかあるのかね >>124
スパコンとプロからするとこっちのがトータルで良いから、に決まってんだろ？
素人がいいと思うって言ったってね >>116
気がするというか比較画像があるけど完全にショーカーの色を変えただけ >>154
レッドブルのテクニカルパートナーにもHONDAってあるし
そもそもそんな驚くことか？ 理想があってもエンジンである以上出来ない事ってのがあるからな
HONDAはその辺がやっぱパパイヤ時代の経験もあって強い可能性 レッドブル側がサポーター関連で発表をしておく必要があったと語ってる
なのでまあ、こうしてホンダが消える筈みたいな話が多すぎたのも影響してたんじゃね
ホンダは消えませんよって早目に知らせて置きたかったのだろうレッドブルはそんな不義理しないみたいな レッドブルの公式サイト
テクニカルパートナーにHONDAがあった
しかもいちばん上タイトルスポンサーのオラクルがHONDAの次だった。 流石に無いと思うがレットブル時代が幕開けしてHONDAは勝ち続けてエンジンレギュ変更になってポルシェって流れだと面白いなw! >>159
正解が1つじゃねーからだよ
他のエアロやコンポーネントとの兼ね合いもあるから、どれがいいかなんて雰囲気で分かるようなもんじゃない 各チームそれなりに色が出てて面白いな。みんなまだ何か隠してるんだろうけど。 各チームAI利用してるんだろうけど、学習効果の終息が異なってたら面白いよな 前回レギュの終盤の細ノーズと太ノーズ以上の差が出る可能性はあるよな
サイドポットの処理の自由度
あれ以上の差が出るのであればレットブル時代が幕開けしても不思議じゃない気もする
考え直すきっかけになってその時はタウリをHONDAが買ってコンストで参戦して欲しいな >>164
よく見たら、サイドポッド下のフロアの入り口（ダクトらしきもの）は、
マクラーレン以外の他のチームの車にもあるけど、
マクラーレンだけ異様に大きいから
サイドポッド側面下のの絞り込みができなくなってる アルピーヌはこの一週間、マシンそっちのけでピンクの配置であれこれ悩んでるかと思うとなかなか味わい深い パパイヤとアストンは去年までの領域から抜けきれてない気がするな
結局デザインは根本的には変わってない グランドエフェクトの取り込み口なんだからどこのチームも有るだろw
見るべき場所はそこじゃねえだろ それにしても今のところノーズまわりにまったく個性がないな
ノーズの高さや形状に個性が出まくってた頃を思うと寂しい フロアどーのって言ってんのは、今年のマシンのフロアがどうなってんのか知らんのだろうか フロントウィング周りがレギュレーションでガチガチなのか
ほとんど各マシンともに個性がないよね ノーズ周りとリアウイング周りはガッチガチにレギュで決められてるからサイドポット周りしか自由度がないんだよ >>176
スタッフ「どうすりゃ良いんだこんな色…」
オコン「ｷﾁｶﾞｲｽﾏｲﾙｰ」 アストンとマクの違い見れば思想の違い明らかっしょ
マクはまずは安定したメカニカルダウンフォースをとってからおまけつけるキーの車だなあという印象だけど サイド上面に関しては2021までのレギュで答えは出てる
サイドポットは最小サイズにフロア面積はたくさん取るのが最善
この視点で見ると
ハース＝フェラーリ 相変わらずドラッキーだろあんた？
アストン＝メルク ちょっとやばくね？流石に上でダウンフォース稼げんだろそれ
しかもダブルフロアって風でピーキーなんじゃ？ww
タウン＝レットブル サイド下のえぐりやばくね？
ケツの落とし込みすげえよこれ
これが俺の感想だな
アストンは沈む
これだけは言える アストンマーチが現状責めた車なんだろうなという印象
タウリは中韓のように見えて攻めてる感はある
サイドポンツーンの上面下面の処理の違いが面白いね >>164
マクラーレンのはダクトのインレットがないだけのように見える
穴の周辺にインレットを嵌めるための形状があるし アストンのやってることは1990年代初頭のデザインだぞw
これにフェラーリF192をブレンドしただけ
さらにフェラーリF2000のコンセプトをトッピング
相当古いデザインhttps://i.imgur.com/u3JCoj4.jpg
ホイルベース短くなってるのに去年のメルクのコンセプト引きずるからこうなった感
メルクのエンジンの冷却基準がぱのサイド見る限り絞れないんだろうな >>164
やさしいね
>>148
お前はヤフコメに帰れ >>178
マクラーレンは、絞り込みを少なくする代わりにフロア入り口開口部のサイズがでかくなってる
アストンやタウリのように、開口部を通常のサイズにし、
サイドポッド側面のアンダーカットを増やしフロア上にも気流を分配し、
ディフューザーから出る気流を引っ張る効果を高めるか、それとも
マクラーレンのように、単純により多くの気流をフロア下に通すかの違いだな まぁ今年は新レギュで正解探し面白そうだ
サイドポンツーン上の空気を後ろのウィングにいかにきれいに流すかってのと
小さくなったデュフューザーに流してはね上げる空気
解釈をいろいろ見れて楽しいな >>192
フェラーリは黒が増えるらしいけどこういう配色にして欲しい。
でもサンタンデール銀行が復帰だから前後ウィングは白ベースなんだろうね・・ 細かい整流パーツでデコレーション出来んから単純にフロントからサイドリアのえぐりで空気を流すってコンセプトはアホの子だな
流れを保持する事が難しいと見る >>196
サイドポンツーンデカすぎるから旧レギュベースの線画だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
