WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP61
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP60
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1629343957/ アキヲはレースに負けるとよく「今後はもっと良い車をつくる」よう努力すると言うが
>>347のような、ドライバーが自ら特攻してレース台無しというのは、そういう車の問題
じゃなくて「もっと良いチーム作り」が出来ていないのが原因だろう
過去のル・マンやF1でも、一貫して「組織作り・組織運営」が下手だったから
多額の予算掛けた割に成績が良くなかったし、それが今回のロペス問題の根っこに
ある本当の問題じゃないか 過去にポルシェやアウディのドライバーもやらかして宙を舞ってたし、そんな完璧人間ばかりじゃないだろ 今回のロペスのはそういう次元じゃねえから
ピットが徐行しろって指示を出さなかったのかもしれないけど いきなりかっ飛ばすとは思わんだろうて
様子見でとりあえずひとつコーナーをクリアして挙動確認してからスピード出すならまだしも、クラッシュ直後にいきなりかっ飛ばしてコーナー突入するとか https://news.yahoo.co.jp/articles/898a63a65a71ce02f3a74fc4021f6288a3f6700f
ACOがBoPを説明。トヨタのモーター使用『190km／h以上』は「タイヤサイズに関連」、プジョーは異なる値に
これLMDhも地味に優遇じゃね？
> 設定なし（リヤからの出力全体で調整） >>408
「おぼろげに思い浮かんだんです１９０という数字が」とでも言えば面白いのに ホイール径が1インチ違うだけで70km/hもの速度差に相当するアドバンテージが得られるの？ ＞LMDh車両と比較した際の、四輪駆動車が持つアドバンテージを打ち消すために設定されているもの
だったら最初からLMHも四駆禁止にしてハイブリッドはリアのみ
LMH全車リア2輪駆動のみにしとけば良かったじゃん
わざわざLMHはフロントにモーター乗せて四駆とか現状トヨタだけだし
LMDhは20台くらい出てくるわけだろ、全車リア駆動のLMDhに合わせるとか
トヨタだけじゃなくプジョーもフェラーリも選択ミスったなw フロントが狭い方が190km/hで太い方が120km/hってどういうこと？ サーキット毎にBOP調整しないらしいが、ただでさえルマン重視のマシン開発してるだろうに更に拍車がかかるなこりゃ どう考えても前後13インチ幅の方が四駆を有効に使えると思うんだけど 四駆を有効に使い易い反面、BoPの重さに跳ね返る可能性があるよ 去年タイヤのデグラに苦しんだからリヤが太い方を選んだんだろ >>412
やっぱりLMDh勢は多数決で有利になるよな 性能を均衡させて面白くさせようっていうのもわかるけど
メーカーワークスとプライベーターじゃ実力が違いすぎるのが・・・
最初からP2がLMHよりちゃんと遅くて今みたいな問題が表面化しなかったら
そんなに気にならなかったんだろうか 昔のP1みたいにワークスとプライベーターで分けたらと思ったけど、SCGやバイコレスがキレそうだしLMDhのBoPに対してもあまり機能しないから難しいな･･･ まあ来年以降、大メーカーが続々参入してくる訳で、
もうトヨタだけを特別に優遇しなきゃいけない理由は無くなってきたからな。
人気上げるためには、意図的にでも競争を演出する必要性が高まってきたということだろ。
だから今から徐々に調整を強め始めたんだろうな。 ヨタ信者さんいつもの被害妄想拗らせてんね
お薬切れちゃった？ プジョー、フェラーリ、ポルシェ等々入ってきたら
トヨタの位置付けや発言権が小さくなるのはしょうがない
それに合わせていくしかない 下積み時代を支えてくれた恋女房を捨ててキャバ嬢と再婚する成金みたいやな ヨタヲタって品性が汚いからこう言う表現しちゃうんだろうな ヨタヲタなんて蔑称使ってる時点で、わたし品性が汚いですって言ってる様なもんだけどな 昨日のF1とか見るとバチバチの競争がいかに重要かがわかるな
MotoGPやスーパーGTみたいにたとえ競争が恣意的な調整で産み出されたものであっても
競り合いが活発な方が人気出るのは間違いない
だからWECも多少大胆な調整でもトヨタ, SCG, アルピーヌが接戦になるようにした方が
シリーズとしては確実に成功するだろう もう手がないぐらいの大胆な調整でトヨタに足枷つけて、その結果下位クラスと変わらないタイムになってんだけどな 今のF1は違いに真剣勝負でやってんのがたまたま均衡してるのが良いんであって、ウィリアムズに合わせて均衡化したら白けるだけでしょ
少なくともマトモにやってない連中に合わせて盛り上がるとは思えんな
SGTなんかはレースよりエンタメに全振りした興行だからまた別だよ F1とかDRS(笑)で作られた競走じゃん
SGTも単なるプロレス
WECなんてポルシェが消えて雑魚の寄せ集めのオワコン
せめてf1はウイングパカパカやめて本当のドライバーのバトル見せろや。レギュでそういう車にしろやと 超絶不人気の国内トップフォーミュラでいいんじゃない >>436
SGTがつまらない原因は1996年のマクラーレン襲撃事件まで遡る
グループAが終わりJGTC発足後あの頃まではGT500は基本性能が良いF40とか
ポルシェ911の外車が常勝で日本車は雑魚だらけだったが真剣勝負していた
日本のレースなのに基本性能の低い日本車は遅く負ける、それでは面白くないだろ？
速すぎるマシンには足枷をつけ遅いマシンでも優勝できるようにしないといけない！
偽りの平等、それが今のSGTやWECなんだよ
今の若者はこういう談合レースしか興味がない、遅いマシンは勝てない古のレースは見ない >>427
ル・マンの長い歴史を支えてきた恋女房は
むしろポルシェを始め欧州メーカーの方なんだけどね ACOがハイパーカーの設定をもうちょ速くしていれば >>442がモタスポ板荒らしの自称古参のフルカウルっぽい
（同調圧力とキーワードを作る所、昔は〜がそれっぽい）
本物かは知らないけど >>442
まぁ、あれは国産スポーティーカーでレースしようとしてたらマジのスポーツカーが来てしまったって事で 元々JTCの後継として出来たのがJGTCだし、市販車をグループ4・5風なレーシングカーにしようって流れだったのに
スーパーカーを改造したりプロトタイプで来られては勝負はともかく後々の参加台数も減って運営も厳しくなると判断したのかも
そうでなければFIA-GT選手権に飲み込まれてとっくに消えてたかも SUPER GTがある限りプロトのレースは日本じゃ出来ないんだろうなぁ
GT500は車自体はもはやプロトタイプなんだけど
メーカーとしてはガワは市販車の延長線上のほうが宣伝としてやりやすいんだろうな そもそもとして、モータースポーツの社会的地位が低い １９９４JGTCの闇鍋レースは見る分には面白い
けどあの時代だから出来たのであって今の時代じゃ難しいな その話はもう終わりにしよう
SGTとの絡みには不毛な争いしかない では仕切り直しでWECの現状と将来展望をまとめてみよう
・BOP強化でアルピーヌが初戦優勝
・トヨタはロペスの自爆やらかしでモノコックから作り直し
・LMDhのホモロゲ前の今期スポット参戦許可
・今年途中からのプジョー来年からポルシェ他の参戦でハイパーカー活況化予定 グリッケンハウスのヘイトは次はアルピーヌに向かうのか
大変だなあいつらも なーにアルピーヌも時期グリッケンに沼に引きずり込まれるわ 個人的にはバイコレスのマシンがカッコイイから参戦して欲しい。 グリッケンハウスは末期のレベリオンみたいにゴネ得狙いなのが嫌
アルピーヌは今年こそルマン取りたいだろうけど、１台で勝つのは厳しそうだな
てか、あの車体って作り直してるの？高走行歴車？ なんかレース毎にBoPイジらないみたいな発表あったじゃん
だから開幕戦の性能差のままでルマン迎えられたらマジで勝つんじゃね？
信頼性の高さは抜群だし >>457
去年の時点で新しく造ってたよ
シャシーナンバーはR13から引き継いでたけどレベリオンでは03までで去年のルマンでは04と判明してた そう言えばそのアルピーヌには今ラピエールが乗ってるんだよな
2014年のル・マンではある意味主役だったよな
もし今年のル・マンでラピエールの駆るアルピーヌが勝ったら
その雪辱を果たすってことだから感動ものだよな ラピさんは最上位クラスになるとねえ…
去年も回ってたし どちらかと言うと去年のアルピーヌの戦犯はバキシヴィエールの方では ついこの前のSebringじゃ
ラピエール（優勝）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ロペス（特攻自爆リタイア＆車全損）
だったしなぁ >>458
8時間であの差での2位だったからな
3倍の24時間なら最終的にトヨタが勝てる計算になる
しかもアルピーヌやグリッケンを周回遅れにしてｗ
だから開幕戦で2位でも悲観は無い、それどころかあのBoPのままならル・マンで勝てることが分かった
もし更にBoP悪化して更にトヨタが遅くされるなら問題だな、異常なまでのイジメということになる 前輪の力行が190km/hからでもルマンならちゃんと使える
セブリングじゃ２つのコーナーでしか使えなかったみたいだし プジョーは初めからそれ前提の車作ってくるんだろうな フロントがトヨタよりも太いから逆にBoPで力行が絞られるかも知れない >>468
絞られなけりゃタイヤサイズに関連っていうACOの説明が通らなくなるからな
プジョーは240km/hくらいだろう ならモーターもバッテリーも小さくしてエンジン主で走ればいいって事だよね
トヨタは今更できないがプジョーはできる >>465
スパで大勢が読めるね
でもトヨタは三味線のプロだから死んだフリするかもな そらこんな前時代的なウイング構想ならfoolishだわ
これじゃちゃんとマシン開発のトレンドについて行けてるのか不安が残るな >>474
パイクスピークじゃねーんだからこんなデカいウイングが必要なほどリアのグリップ無いのかよ・・
それにバイコレスの実車見たけどLMP1から抜け出せず旧世代的なデザインで悲しくなった
トヨタやグリッケンのような新時代LMHなデザインとは程遠いアルピーヌと同じP1風 私達も真剣に考えましたが採用は見送られましたとか言っとけばジョークとしてもう少し面白かったな プジョー自らウイングレスは失敗だったと認めたんだな
クソコラとかエイプリルフールとかいう悪質なデマを流すのはやめろよ マジレスすると本当にウイング付けたなら規定上、208T16パイクスピークの流用なら車幅よりも少し狭くなるはずでボディに写ってないからそういう事よ プジョーはエイプリルフールネタでふざけただけだろ
宣伝の為に >>465
ルマンでは最強の人間BoPのロペスが同士討ち自爆を
お披露目しちゃうかもw >>486
今見るとデザインが古臭いなP1黎明期の2012年型のTS030初期型みたい
低く尖らせるとか今の最新デザインLMHハイパーカーと比べると >>465
プジョーポルシェが入ってくる来年のル･マンでは
トヨタにさらに不利なBoPが当然導入されるだろうな
所詮トヨタは外様で場繋ぎの存在にすぎないからな 2007年の車両が2012年のに似て古臭いとは面白いな？ >>490
>プジョーポルシェが入ってくる来年のル･マンでは
>トヨタにさらに不利なBoPが当然導入されるだろうな
？
トヨタに不利なBoPが導入されると
自動的にプジョーも不利になりますが？ トヨタとプジョーのBOPはタイヤサイズ諸々で違う値になると明言されてますが トヨタとフェラーリは190キロ以上から使用可能
プジョーは120キロから使用可能
ポルシェはフロントハイブリ非搭載で使用不可 なんでフロントのタイヤ幅広いプジョーが有利になるとか言ってる奴がいるんだろうな >>497
まさにルマンみたいに長いストレートあるサーキットのみに特化しそうだね
190km以上はモーターアシストで燃費を稼ぐって感じの使い方しか出来無さそう もうシャシーだけ完全オリジナル許可してハイブリッドはLMDHみたく共通サプライヤーでいいよな
わざわざメーカーが独自開発するメリットがゼロだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
