【中東】ダカールラリー【パリダカ】 5
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ド・ヴィリエールの件、
センチネルの警告があったのに回避せず接触したことで5時間のペナルティだったのが、
実際にセンチネルが鳴ったのは接触の2秒前だったので、
回避は不可能と判断されてペナルティ取り消しってことだね ミニはドライバー引き抜かれたけど、そこそこ善戦している。 何気に市販車クラスのランキングを見たらTLCの2台しかいなかった
3台いたはずなのに残りの1台がStage6を走っていないっぽい
トラックの10L未満はよくわからないな
公式だと日野も10L以上になってるし・・・
去年はウニモグがいたような気がするが今年はいないみたい “ルーキー”のダニロ・ペトルッチ、ステージ2で痛恨のリタイアも優勝を達成/ダカールラリー2022前半戦
https://www.as-web.jp/bike/774874?all ドゥビリエが今40分くらい止まってて、そこを通過したラテガンがその場所止まってサポートしてるっぽい 四駆はアルアティアがもうずっとセーフティ走行続けてる中、
バイクの上位だいぶつまってきてむしろここからって感じだな サインツの電気自動車が不利にされてる発言に対してクラインシュミットがバッサリと切り捨ててるなw
ステージベストも出してるし安定して上位タイム刻んでるし遅れてるのはトラブルとミスコースで自滅してるからだろとw
WECやFEで身勝手にトンズラしまくって迷惑かけまくってるからあんま忖度してくれなくなったな
これでもし本当にF1参入とかになったらラリーレイドも中止するだろうし レギュレーションで順位なんかどうにでもなるからとりあえず言っとくでしょ >>9
ワークス車ではなくプライベーター向け販売車両だから
確か350万円くらいだったかな トラブルで止まってなけりゃ普通に競争力ありそうだしな 昨日、アウディがあわやステージ1-2-3かと思ったら
今日、トヨタが1-2-3っていう >>24
現地にレッドブルガールがいて冷えてるのを配ってる
どっかの動画に映ってた ホンダがトップ穫った
もりあがって参りました
リタイア覚悟でプッシュしてきたかな >>23
複数ステージ優勝してるし、既に昨年までのminiみたいに優遇レギュなんじゃないかと
さえ思えてくるわ
しかしサインツも昨年までminiで優遇レギュの恩恵に預かっておいてw プライスが上がってこないんだよな
今年はペナルティ食らった幻のステージ優勝以外トップタイム無しか? 去年まで普通にミニのサインツ・ペテランセルはちょっと攻めばアルアティヤを純粋なスピードでボコり続けてたから、
あの気持ちええマウント感覚が2人は忘れられないんだろうな
今年の1年目アウディだってすでに速いと思うけど プジョー、miniと乗り継いだ優遇レギュの申し子やでなサインツ。
優遇レギュ無くなったらあっさりmini捨てるし、貰える可能性があるならそりゃくれよっていうわな アウディと散々オリジナルレギュ詰めてきたのにドライバー側で言われて驚いたんじゃね
ノントラブルならトップ狙えるじゃん、もういいだろって >>33
アウディはそんな優しいメーカーでは無いです ケビン・ベナバイズがホンダからKTMに移籍してたのを今知った >>24
インタビューの時に宣伝のため飲む契約の人たちだよ 二輪はずっと10位前後をコンスタントに走って総合3位に居るヤマハの人が優勝しねーかなとひそかに思っている ずっとベナバイズという読み方で通してきたのに
今年からJスポはベナビデスに変えやがった ナレーターも間違えずに変更後の名前を読み上げてる
2輪だとクワルタラロはリスニングでもクワルタラロ 向こうのアナウンス聞くとベナビデスが正解だけどなぜ日本読みに拘るのか
クアルタラロも頑なにクワッタハッホ言ってたからな
なーんて言ってたら前年優勝者のベナビデス兄がリタイヤですよっと スペイン語翻訳に読ませたらベナビデスだから正しい
あとケビンはメカニカルトラブルでリタイアしたね ペテランセルだって英語実況とか聞くとピーターハンセルて言ってるしな
ところでライブ順位とか見るとアウディにはW2CRのアイコンついてないんだけどもしかしてアウディってダカールだけ出て他のシリーズ戦は走る気なしてコト? アルアティア5分ペナルティ
しかしシートベルト毎年みんな走りながらしめてるイメージだってわ ここにきてファンベフェレンがトップ奪還からのキンタニーラ2位浮上の激アツ展開に
バレダも肩が心配だったけど調子いいな 今日のトラックはいっぱい止まってるな
ロプライスもフージンクも止まってしまった
日野菅原も1時間以上止まったまま 昨日のトラック6台が蟻地獄にはまったのはかわいそうだった 一度も3位以内に入らなかったファンベヘレンがここにきてすっと3位に入って首位奪還。10分差程度に5人だし今年の2輪は面白ろいな キンタニーラのペナルティが2分から1分になって2位に戻ってら 事実上、今日が最終ステージかな
二輪はまだ分からんかもしれんが 二輪はガッツリタイム調整して万全の後方スタートのサンダーランドが本命だろうけど開拓団の出来次第ではわからんからな、最終日までもつれる可能性も キンタニーラもいい位置からスタートだぜ、バレダはすっ飛ばすだろうし
ホンダ全員生き残ってるからサポートさせれば3連覇あるな 失うものが無いとは言え、
後半になってから毎日のようにアウディがステージ優勝しまくりじゃねえか 3台ともピタリと壊れなくなったし
よしもう優遇なんて必要ないな() キンタニラ厳しいか。
最後までガチのコースならなあ ウイニングラン用ハーフコースじゃタイム縮まらんからなぁ 日野はペナルティ覚悟でショートカットした?
完走大事だもんな ショートカット言うか、たぶんデイリタイアの兆候かな
今大会、色々なカテゴリーであったけどステージ完走を断念して一般道使いながら次の拠点に行くやつ T2市販車部門ってランクル200系の他は120プラドしかいなかったのか
何で他メーカー、例えばラングラールビコンやG63等々って出場しないの? >>67
なるほどね
デイリタイアなら直れば再出走はできるか
なんかライブマップバグって一位になってるw 合流する時にステージゴールのチェックポイント通過したからかな?w
ローブが制限速度違反で5分ペナルティ
今日アルアティヤ相手に4分詰めたが、無駄になってしまって最終ステージへ >>68
無改造部門はランクルじゃなきゃ完走できねってなってランクルとプラドだらけになって
同じランクルじゃ手厚いTLCに勝てねってなってみんな辞めてってもう何年もほぼTLC専用クラスと聞いた
同じような感じだった日野のカミオン10L未満クラスが今年から無くなったから無改造部門もそろそろ無くなるかもね ダカール初心者なんだがホンダのバイクは
ワークス以外は何で使ってないんだろうか
詳しい人解説求 市販車クラスって完走すら大変だからなぁ
参戦コストもSSVとかと比べて安いとは思えんし
プライベーターには旨み無くなっちゃったよね >>72
ワークス専用車だから。
KTMは市販レーサーだからあんな大量にエントリーがある
ホンダもプライベーター向けに市販したい考えは持ってるけど、
性能維持したままKTM並に安く作れないんで計画停滞してるとか何とか ローブでもこれくらい掛かるな…
来年こそ…アウディは再来年以降で… >>74
KTMはなんでファクトリーチームの車体もレプリカって車名についてんのかね
プライベーター向けと同じだよって意味なのかなんなのか
世話になってるKTMディー ラーにダカール走ってた古いマシン飾ってあるけどかっこいいわ >>73
俺はむしろSSVの参戦コストが気になるなぁ。優勝狙わないでいいのならいくらぐらいでSSVの車両買って参戦できるのだろう。 サンダーランド2回目おめ
キンタニーラ惜しかったな2回目の2位か
3位も4位もあるしまた来年 四輪
優勝 アルアティヤ (TOYOTA GAZOO RACING)
2位 ローブ (PRODRIVE BAHRAIN RAID XTREME)
3位 アルラジ (OVERDRIVE TOYOTA)
4位 テラノバ (PRODRIVE BAHRAIN RAID XTREME)
5位 ドゥビリエ (TOYOTA GAZOO RACING) 地味にホンダのTwitterアカウントのプロフィール画像にHRCが加わってるやつに変更されてるのはなんでなんだ >>85
四輪も含めてモタスポ活動を統合するからじゃないの >>80
ベース車両価格安いな。最初から競技車両ベースなこと考えると運転も修理も楽そうだな。そりゃプライベーターはこちらに流れるわ。 サンダーランドおめ
ホンダも惜しかったな。ヴィクトリーランじゃタイム縮まらんわな アルアティヤ2勝目か、おめ
でも散々文句垂れてたアウディも初年度から十分速かったし、プロドライブもしっかり
戦えてた
来年初連覇への道も楽じゃないな >>91
Google翻訳で読んだ
デビッド・リチャーズ(プロドライブ代表)
「私たちとトヨタの間では、まったく議論の余地がないと思います。それは非常に公平なようです。
私はセブ(ローブ)に話し、ナセル(アルアティヤ)に話しました。誰もが私たちがトヨタと私たちの間で非常に平等であると思っているようです。
「しかし、明らかにアウディのパフォーマンスは異なるレベルにあります。
彼らは200kgの太りすぎであり、それでも私たちの車よりもはるかに速いです。したがって、信頼できれば、1時間差で簡単に勝ったでしょう。
FIAはすべてを平準化することを約束したので、FIAはその問題に対処しなければならないだろう。それで私は彼らを信頼している。」
トヨタのダカールチームマネージャーのグリンホールは、アウディが別の場所にいたことをプロドライブに同意します。
「まあ、私たちが抱えている問題は、アウディが彼らがどれほど速いかを示す素晴らしい仕事をしたことです」とホールはMotorsport.comに語った。
「彼らは200kgの太りすぎであり、まだ多くのステージを勝ち取っていることがわかっているので、それを詳細に調べる必要があります。 」 アウディ速いのは確かに凄いがレギュレーションの差がようわからんからなぁ 教えてください スイカRSチーム?4台もダカールに出てるらしいんだけれども調べてもツイッターくらいしか出てこないので詳しい情報が知りたいのです 金出せばマシンからサポートまで一式揃えて現地までいっしょに行ってくれるフランスの会社から出てるとかじゃないかな
4台中の1台がそのスイカRSって人がレンタルしてる車で残りの3台はまた別の顧客みたいな 今年の2輪は面白かったな
特にここ数年ろくな戦力無かったヤマハが優勝争いに加われたのは良かった
ホンダもいいところ行ってて良かったわ〜
あとトラックは10リットル以下クラス無くなったんだよね?
紛らわしいからあの表記はやめろ思ったのと
市販車ランクルは何台の出走だったんだろ?
去年の3台中ワンツーとか情けないのじゃなきゃ良いけど
とにかくテレビの編集が相変わらず下手くそ >>97
W2Rのカテゴリー分けだとないけどダカールのカテゴリー分けだとあるらしい
T2は5台でみんなランクル
Jスポーツは公式の映像を元に流してるだけなので編集の文句は公式に言うしかない Jスポは前半の面白翻訳が後半はだいぶマシになってたなw ・ローブスペアタイヤ捨てて走行 →ペナ無し
・アルアティアシートベルト付けないだけでペナ15分
パリダカのクソ組織が露骨にローブ勝たせようとしててウザかった。ホントフランス人って心底クソ 15分じゃなくて、5分な
まぁローブも終盤ワンチャン狙って4分縮めたステージの直後、カウンターのように速度違反5分ペナルティを忖度なしで出して
トドメ刺しに行ったからセーフ 多少重いがタイム的には既にアウディ優遇ルールになってるから
来年はそれが加速して全ステージアウディ優勝で移籍したローブ念願の総合優勝とかになるよ ミニと違ってプロドライブは簡単にドライバー引き抜かれるとも思わんけどな
バーレーンなんたらチームはオイルカネーもってそうだし
アウディが現状の速い3人に加えてワークス4台体勢にするとかでワンチャンあるかもしれんけど >>101
スペア落としたのってペナルティ出てたような BRXハンターはあんな位置にスペア積んでるのがよく分からんよね
ボディからはみ出しててどう見てもエアロに悪影響に見えるんだが
ハイラックスは運転席の下に格納してるみたいだけど 3008DKRもハンターみたいな位置だったような
トランクから引っ張り出すよりは楽でタイムロス少ないんじゃない?
ダカールは速度低いので空力は殆ど重要ではないし
あとハイラックスのスペアタイヤは荷台でしょ 今年のJスポでやたら言われてたが、
ワークスは2分以内でタイム交換が完了するよう練習してるみたいだからな
試行錯誤しまくった上でそれぞれのチームが今のところで落ち着いてると思う >>108
ハイラックスは車体の下に寝かせてるよ
荷台あって無いようなもんだし GASGASってイニDから名前取ってる訳じゃないよな ヨーロッパ(主にスペインやフランス)において、ガソリンの省略形である「gas」という単語は、
「ガソリンを送り込む(step on the gas)」からの連想で「アクセルを開ける(→全開にする=速く走る、加速する)」という意味のスラングとして用いられている。
あまり品の良くない表現であり、日本語におけるニュアンス的には「まくる」「ぶっちぎる」に近い。
用例として、スペインを拠点に活動しているトライアル元世界チャンピオンの藤波貴久は「フジガス」のニックネームで呼ばれ、
意味は「アクセル全開の藤波」である。
また、フランスのバイク漫画である「JOE BAR TEAM」では、レースをする登場人物が加速する場面で度々「GAAAZ!」という絶叫を上げている。
社名は「gas」を重ねることで「より速く走る」ことを意味している。
gasgas wikiより 新しいレギュレーションが初年度から勝てる状態だったとか萎えるわアウディ
てかドイツ勢はなんでも有りだし何しようがバレようが全欧州がバックで許される
マシンに電気入ると機械でなくプログラム、ボタン一つでなんでもできる。先が思いやられる 序盤の躓きで総合上位には来なかったけど、もしアレが無かったら下手したら
これまでのminiの位置にアウディが居て余裕で勝ってた可能性もあったよな
まあ、もう総合優勝の可能性無くて毎ステージガンガンに攻めてたアウディ勢と
中盤辺りからペースコントロールしてたアルアティヤでは単純比較出来ないかも
知れないけど >>110
ほんとだ
T1+になって変わってたんだ まぁ今年は参戦初年度でテストとして攻めた走りをしたってんなら、まだ分かるけどね
そのまま信頼性まで確保したら怖いわな
ディーゼルの再来はちょっと萎える それぞれのクラスの最高速とかどんくらいなんだろ
高速区間でバイクがぶち抜かれてるのが気になるわ バイクは最高速制限あるんじゃなかったっけ
なんキロか忘れたけど >>121
あっれー荷台に積んでる画像見たけどなぁ >>124
それってサポート用のタイヤじゃなくて?
アルアティヤ用の https://competitors.dakar.com/en/regulations
2022年版の規定から各クラスの最高速度を読み取ると・・・
4輪(FIA)
T1 170 km/h
T2 170 km/h(市販車)
T3 135 km/h(ライトウェイトプロト)
T4 125 km/h(SSV)
T5 140 km/h(トラック)
2輪(FIM)
RallyGP/Rally2 不明
Rally3 130km/h
Quad 130km/h(クワッド)
バイクはどの規定が適用されるのか良く分からない >>124
去年は4駆がパンク祭りだったので荷台にもよく積んでたたしか >>124
GAZOOでもOVERDRIVEでもないHILUXなら、
荷台に積んでるのがいるからそれと見間違えたとか?
積載タイヤ数に制限があって、その制限に合わせて車を作っているから、
床下収納の車が荷台にエクストラのタイヤを積むのは考えにくい サウスアフリカ製のも17以前のモデルは荷台っぽい?
その辺のがプライベーターに流れて走ってるのを見たとか トラックはカマズがいないと面白くないな
誰がカマズを倒すかが楽しみなので >>130 LEXUS ROV がヤマハのOEM みたいな気がするんだけどな。
水素積んだらどうなるかわからんけど。 ヤマハはなんで撤退なんだろ
なんか揉めた結果なのか? 次のダカールにカマズチームはどんな顔して出場するのか
あるいは出場できるのか そもそもフランスヤマハの活動で日本側はほぼノータッチなんでしょ? >>137
出来なかったらしょーもない理由で連覇止まってしまうな まぁ、
今回の侵略の象徴みたいなメーカーの一つでもあるし。
ウクライナ軍に逆に攻撃されて炎上してるカマズのミサイル運搬トラックとかもSNSには複数あるけど。 カマズがここまで勝てるのって、単にライバルが本腰入れてなくて弱いし台数も少ないからって認識なんだけど、合ってる? M-Sport @NWMSport
Two iconic off-road racing teams have joined forces to pursue Dakar ambitions .
#MSPORTERS
https://twitter.com/MSportLtd/status/1514537526459080707?t=vcnwx6DbbHUDzJzjg3ESgQ&s=19
WRCでお馴染みMスポーツのオフロードレーサーが格好いい
これはただのコラボか、それとも実戦を狙っているのか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Mスポにそんな金があるのか?
でかいスポンサーつかないと厳しそうだけど マルティン・プロコップのフォードとは無関係?
あのラプターはどこ製なんだろ?
WRCでも長いことフィエスタでMスポに世話になってたんだし
こっちに合流すんのかな? ラプターのエンジンは最初からヘンドリック製とかじゃないっけ?
どこかのnascarやってるチューナーのエンジンだと思ったけど 何事も無かったように出場するんじゃね?
トラックも北米仕様の見た目だし
道義的なこと言ったらカマズだってどうなの?話だし どんどん事態が悪化してるな
道義的というより財政的に無理だろ ラリーと名がつくスレに片っ端から書き込んでるのやろなぁ… もうだいぶキツくなってきたけど、トヨタGRはまた今回もドゥビリエ使うんだな
南アフリカ母体だからか 今年は、ホンダが2輪、連覇の年
暴れるキンタが見える! 2輪と4輪とトラックがあるんだし
その他にもバギーとかあるから国際映像はもっと沢山あるだろ
ヘンテコなランクルの宣伝とか毎日要らんからまともな番組作って欲しい >GRダカールハイラックスT1+は、TOYOTA GAZOO Racingだけでなくプライベーターにも提供され、
>ダカールラリー2023では計7台のカスタマーカーがプライベータチームから参戦予定。
>これらの車両はTGRの参戦車両と同じ仕様とセットアップで出場することになる。
これって、アルラジとかに最新の今回仕様のマシン供給するってことだと思うけど
すでに毎年、型落ちじゃなくてやってたのかな 4輪のT2って3台エントリーしかないけど
将来的に消えるのかな ここ数年ずっと出てるけど順位とか気にせず遊んでる感じだよな
去年とか止まってる車両にわざわざ止まってドライバーにインタビューとかやってる動画撮ったりしてたぞw
手伝うかと思ったらそのまま去るというw LTは
前の方が各チェックポイントのタイム差変化が、PCだと一覧で一発で推移が見やすかったなぁ 市販車はそもそも完走できるかどうかってクラスだからな 今年はBahrain Raid Xtremeのローブとテラノバがそろって序盤早々に1時間以上遅れたか チーム菅原は実質ワークスだけど一応プライベーターだから日野の不祥事は関係ないって感じなのかね ナレーション
出走台数T1◯台、T3◯台、T4◯台とT2をさらっと飛ばしてはぐらかすんだよね
市販車クラス3台を隠して激戦()の中での連覇の偉業()と誤解させようとしている サインツも、マップ上では止まったっぽい
いろいろ起こりますな サインツは左リアのサスペンショントラブルみたいだね LTのアイコンがプライベーターもホンダとかトヨタとかメーカーで表示してくれたのだけは見やすくて良くなった
ちっさいけど テラノバ全然違うところ走ってるけど
デイリタイヤってやつか サンダーランドとブラベックがすでに居ないとかさすがダカール 予選後BoP変更は珍しくないけどレース中よね・・・
11馬力アップはその分だけ負担も増えるけどどうなるやら 英語版だとアウディはLMPでもGT3でも同じことをしてきた
次はF1でやってくるとコメントで叩かれてるな 今年のアウディはトラブルフリーの日でも去年みたいにそこまで驚異的なスピードは無さそうだな
とは思ってたけど、かといってトヨタ勢に対して明確に劣ってる感じは無かったけどなぁ
パンクとかトラブルがあるとはロスしてるだけで W2RCにシリーズ参加もせずダカールだけであわよくば美味しい思いしようとしてるだけの姑息なドイツメーカーに忖度する意味がわからんな
想定の速さ出なかったり未だにトラブル出てるのはそれを怠ってたツケだろまさに
てかトヨタ以上に被害食らうのはプロドライブやセンチュリーバギー使ってる連中だよな
これがなければローブは余計に攻める必要なくて転倒しなくて済んだかもしれないのに https://youtu.be/2ijrNIOkr-E
コロネル兄弟は相変わらず楽しんでるな
途中で動けなくなった車を牽引→自分もガス欠して別の人に2台まとめて牽引してもらうとかw メルセデスとアウディ嫌い
そんな連中がF1で政治戦争やるだろうから笑ってしまうけど どっちかがどっちかを助けようとしてるのか知らんが、
途中まで並走してたアウディのサインツとペテランセルが同じ場所で30分以上止まってるな ペテランセルはクラッシュしてコドラが痛み訴えてて病院搬送されたみたい ペテランセル・サインツ・アルラジがここで優勝争いから脱落って感じか
バイクはHUSQVARNAの人がずっと安定して速いな まだ途中とはいえハイラックスがTOP4独占でそのうち3台がTGRワークスチームとかつえーな
アウディは生き残りが経験浅いエクストロームだけになったがそういや去年もこんな展開だったな アウディよく転がってるけど何か足回りよろしくないのかね、あれ フランス人のローブを優勝させるために
意味不明な馬力追加でアウディーに有利なルール変更
ダカールに限らずF1を始めフランス人はいつもインチキを平気でやる。もうダカールは一生見ないわ アルラジは5時間くらい経過してやっと動き出しゴールに今も向かってるけど、サインツはまだ止まってるな
そしてペテランセルはリタイヤと しかしプライベーター(セミワークス?)ハイラックス随分増えたなー
エンジンが殆ど市販車と同じだから安いとか有るのだろうか また今年もアウディが喚き散らして来年のレギュ変えさせるだろうな…
ってか進歩してないなこの車 >>206
何も知らねぇなら語るなや
無知を露呈して恥をかくだけやぞ アウディはF1にモータースポーツ部門の資源集中してるから
ダカールラリーもそのうち辞めるだろうしアップデートもろくにできてないのでは
その前に一つでも勝って電動車e-tron(BEVではないが)の勝利って宣伝はしたいだろうな ペテランセルとサインツは60歳前後でもういい年齢のわりに常に飛ばすから
マシンの不安定さととともにそこも要因になってるかもな >>198
2026からのこいつらの足の引っ張り合いマジで楽しみ ペテランセル、サインツが揃ってクラッシュ。アル-アティヤ独走、トヨタがトップ4独占/ダカールラリー6日目
https://www.as-web.jp/rally/896049?all
>7日(土)のステージ7はライダーの疲労を考慮してバイクレースは行われず
二輪だけ今日はキャンセルらしい W2Rのシリーズ戦だと普通に勝ててるのにダカールだと壊れるのなんなんかね
一時期のWECトヨタみたいだな
ルマン以外では勝てるのに肝心の時に何故かトラブル >>219
怪我でダカール以外のW2Rへの参加を考えていないと言ったので
チームは代わりにAdrien Van Beverenと契約した
ある意味本人の意思ともチームの都合ともどっちにも解釈できるパターンだな
relevo.com/rallies/dakar/joan-barreda-honda-salida-motivos-20221219122240-nt.html >>210
単純に現行規定の最新モデルでカスタマー販売してくれるのがトヨタしかないんじゃない
2WDバギーの優位性消えたから去年までPHスポールメンテで生き残ってたプジョーは消えたしミニもアブダビレーシングが使ってるぐらいしかない
アウディは生き残ってたエクストロームも足回り壊れるとか根本的になんかダメっぽいね
バッテリーとかのせいで足回りの負荷大きいのかな 公式ハイライト見てると砂漠をハイラックスとかバギーが並んで走ってるの格好良いなぁ 雨のせいで思ったより地面が固いのが重し乗っけてる電動車に不利に働いてるってシナリオは思いつくな バギーは高地の南米じゃ速かったけど中東の砂漠じゃそこまで優位性無いな アウディ去年はまだまったく軽量化されてないのに速すぎねえかって言われてた
迷子とかトラブって優勝争いはしてなかったけど、ノートラブルの日はほとんどトヨタをぶっちぎってたし
>>92みたいな感じでレギュレーションおかしくねって言われるくらいには 二駆はクッソ有利だったレギュレーションも改訂されちゃったからな
二駆もモーターもレギュで優遇してやらんと四駆と勝負にならんからしょうがない面もあるが アウディが次々消えていつの間にやら非トヨタトップは再びローブか アウディがダメなのは、重量や出力の割にフレームや足回りが貧弱だったから? アル-アティヤ、ボーメル組の速さと安定感が凄すぎる >>214
60だと視力、反応等かなり劣化してくるし
砂漠のような単調な風景を若かりし頃と同じ
ように走ろうとしても処理が追いつかないくて
突っ込んでしまうんだろうな。 >>230
太陽が真上近くに来ると影が出来ないからギャップが見えにくいらしく視力が悪いと危険らしいね。
増岡浩さんも普段は眼鏡は不要な視力を持っているけど、ラリー中は眼鏡で矯正して2.0以上を保ってたと言ってた。
サウジではなくサハラかテネレの話だったけど、緩やか~に登ってストンと切り立つ砂丘は、それに気が付かつかず踏みっぱなしで飛んじゃうと着地で大前転して終了...となるらしい。怖~と思った。 >>231
以前何かのトークショーで聞いた時は増岡の眼鏡は2.0どころか4~5くらいまで矯正してたらしい クラシックはやろうと思えばデリカでも出れるんだよな ほぼ、トヨタの勝利見えてきたね!
アウディ、EVで400〜700キロ、場合によっては、1000キロくらい走る?
車重2500キロ以上あるのかな? >>236
2100キロって軽いね!
市販車なら3tくらになるね
高性能&高価なバッテリーだろう… https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/4423/
去年のRS Q e-tronは
・バッテリーはフォーミュラE
・発電用エンジンはのDTM
の転用って書いてあるけど
バッテリーだけの正味EVで何割走ってるんだろ? >>239
GEN2のFEのレース時間45分でバッテリーは54Kwhを200Kwと10分間225kwの出力で使い切って足らなくなる
でQ e-tronは52Kwhを288kwで出力してるので完全EVとしては20分も走れないんでは
FEではコーナーでリフトアンドコーストに回生までやっても常時200Kwじゃ足らなくなるのに
実際ステージ走ってる映像だと殆どエンジンかかってるでしょ エンジンの発電充電能力はどんなもんなんだろうね
走行に使う以上に充電出来るならある程度貯まったらまたEVモードで走れるだろうけど
スタート以外でエンジン切って走っとる映像殆ど無いんだよなぁ 効率を考えるならエンジンの回転数で発電量を調整するから
回生もないしエンジンは動き続けてるだろうな T1+とT1Uの燃料タンク容量に違いがあるなら比較したら参考になるかな? 今年は日野は例のアレあったので宣伝とかできないからだろ
テレビ局にお金も出して無さそうだし 2番手だったトヨタのラテガンがマシントラブルで40分ロス(TGRの大きめなトラブルは今大会初かな)
そこへオーバードライブのアルラジが救助に向かって部品を渡して?からコースを大きく外れてゴール地点に向かったのでリタイヤしたかな
ローブが総合3位に浮上 アルアティアに何かあればローブもワンチャンありそうか 219号車のハイラックスが観客を轢いて死なせてしまったらしい オーバードライブのフランス人か
砂丘の裏側に人いたとかかな >>250
サインツも事故ったし
アウディ勢は駄目やろうから
トヨタが優勝するな
アウディは来年のダカールラリーは
出ないとおもうし >>259
フォーミュラEも撤退かもな
WECはスーパーカークラスで
出るみたいな感じやけど
メルセデスやプジョーみたいに
モータースポーツ活動から
縮小して撤退するみたいな感じやな >>260
アウディはF1参戦の為にフォーミュラE撤退してWEC復帰はキャンセルしちゃったよ 例の事故に巻き込まれたのはよりによってトラック部門首位のチームだったんかよ…
これで強制リタイアとかやってられんな
よりによって砂丘の裏側で観戦してたとかただの自殺行為だわ
コース内に立ち入って見てる以上は登りの場所か頂上で視認できる場所にいるのが常識だろうに 映像を見るとドライバーからは全く見えてなかったみたいだね
落ち込んでる姿を見てこっちも悲しくなってきた 動画見たけど 轢かれた人はもちろんだが轢いた方も気の毒な事故だな・・・ 順位上がる可能性あるからローブとエクストロームはずっとリスク負って飛ばしてるな
どこかで破綻しないといいが
ナッサーはそれ見てずっと10分遅れならセーフと淡々と走ってる 連日飛ばしてる3位ローブが、2位モラレス(オーバードライブ)まであと9分半ほど。
明日から残りステージは3つとも200km以下なので、ホントぎりぎりな感じで面白い。 ローブがこのペースで行けるんなら
逆転優勝出来るかな
トヨタのハイラックスも良い感じやけど アルアティヤはもう1週間くらい、後ろ見て走ってるだけやしな アルアティアが速い感じやし
トヨタ対他社という感じやから
ローブの総合優勝は無理かな バギーよりもピックアップトラックの
ハイラックスが速いのは何故かなと思うな
それにしても過去WRCを9連覇した
セバスチャンローブは凄い対応力をしてるな
と思うな
WRCやWTCRとは全く違うダカールラリーで
これだけの走りが出来たら充分やと思うな ハイラックスつってもペラペラの外装剥ぐと四駆バギーが出てくる奴だけどな >>271
ローブってダカール参戦続けて何だかんだでもう8年目だよ
速さはあるんだけど毎年自滅して勝ちのチャンスを落としてるんだよな
今年も序盤に砂丘でひっくり返って今のアルアティヤとの差になってるわけだし ローブのやらかしが序盤だったのがな
アルアティアはかなり楽だったろう
プッシュせずにマージンを持った走りが出来るから ローブはシトロエン時代は
危なげない走りをするドライバーで
あのスバルインプレッサ無き時代に
9連覇したのは凄いなと思うけど
もしインプレッサ、ランサー、セリカ
居たら年間優勝出来たかなと思うな
スズキSえっくすふぉー >>275
スズキSX4は最低な車やったな
WRC史上最低のWRカーやと思うな
まだ当時ダイハツが出してたテリオスキッドや
ブーンやコペンの走り版やミラの走り版や
シャレードのTURBO版デトマソ仕様の方が
早かったのではないかなと思うな >>275
インプレッサもランサーもいる時代に年間チャンピオンなってるよ
シトロエンに対して三菱スバルが弱すぎたのは同意だけど ローブも206最強時代は勝ててなかっただろ
その中でソルベルグが最後に勝てたのは凄かったが シトロエンが急に失速したのは
何故かなと思うけど
昔はプジョーのセダンや
アウディのセダンやレガシィのセダンで
当然4駆やけどWRCを走っていたのは
凄いなと思うなモンテカルロやスウェーデン
フィンランドは雪中レースやしな アルアティアとハイラックス勢が
リードして行くと思うけど
カンナム勢も走りは良いし
順位的には良い所に居るな
ハイラックス軍団が壊れたらチャンスやな
トラック部門は分かりません バギーの速さは圧倒的やから
多分バギーオンリーに成る可能性は有るな
クラシッククラスは残ると思うけどな 序盤飛ばして
あとはライバルと大差ついてクルージングってここ2年のアルアティヤずっとこの流れなだけじゃね 今年はコース設定した人が前半で差を付けるのが正解って事前に言ってる
後半はSS短いし砂漠ばかりだから遅れを取り戻せないんだよな 砂丘あるとバギー飛ばせないから
下手に飛ばすとサインツみたいに転がる事になる >>286
カンナムとかも速そうやけどな
車的にはルノーアルピーヌ何かが
ダカールラリー出る方が
絵に成るし格好良いな ボルシェ959や911がダカールラリー
出てる時が有ったからその時代は
スボーツカーでもオフロード行けたんやな
WRCではセリカが出てた時期が有ったからな >>287
序盤の勝負所で飛ばしてライバル焦らせて難関ステージで自滅を誘うナッサーの術中にハマっただけだしなぁ
ラリーレイドは速く走れればってだけの競技じゃないてことだし 何を言いたいのかわからん
カンナムとかT3やらT4の話かと思ったらアルピーヌだのポルシェだの
爺さんというのはわかったわ Finish Podium of the #Dakar2023
https://youtu.be/ISxgjM9h0ZE 例によって、サウジアラビアでも最終日は浜辺を走るルートなのね >>293
流石にポルシェやアルピーヌが
出てた頃は知りませんよ
依って爺さんでは有りません 四輪結果
1位 アルアティヤ(トヨタ ガズーレーシング)
2位 ローブ(BRX・プロドライブ)
3位 モラレス(オーバードライブ・トヨタ)
4位 ドゥビリエ(トヨタ ガズーレーシング)
5位 ラテガン(トヨタ ガズーレーシング) プライスは最後だけでベナパイズから1分近く遅れて12秒差ひっくり返されたのは悔しいだろうな
ホンダは全く良いとこ無く終わってしまった ガズーの80年代カラーのマシン全て好きになれない
ごちゃごちゃボンヤリして印象残らない >>293
勝手にー爺さんとか決めつけんといてや!!
つはははんっつはははんっ!?
もう信じられへんわ?あんたが爺さんやろ!!
つああああんっ!? >>303
80年代のカラーはど派手なカラーが
多いよな ペテランセルが2輪ライダーだった
時代を知る人はお爺さんやな >>298
アルアティア選手4輪総合優勝
おめでとうございます。 ライダー時代は知らんけど、三菱で増岡のチームメイトだったから
そこでググったのかわからんけど途中で知った >>308
三菱パジェロがパリダカール出てた頃
もかなり古いと思うけど篠塚建次郎さんとか
居たな、当時は日本メーカーや企業が
かなり力が有ったと思うな >>304
そんだけ荒れてると図星みたいだぞ
まぁ自分では爺さんと思ってないだけかもな 今までのホンダってペースはKTMより速いもののミスやトラブルで負けてた印象だけど、
今年は単純にペース負けしてたな >>289
サインツがアウディーの電動バギーは運転しずらい
と言ってたから重量物の電池搭載で車体バランスがよくいのか。 トラブりながらも
後半各ステージまずまずの上位タイムでエクストロームは完走したところ見ると
オッサン二人は昔ながらの運転が染みついたまま飛ばしすぎなんじゃないかと思えてきた
実際運転しにくいとか色々あるんだろうけど >>310
あんたも揚げ足取りからして
かなりのお爺さんみたいやけど
周りからそういう風に見られてるの
分からないなら
人からもっとどう見られてるか
鈍い神経で考えた方が良いと思うな 一つのレスに時間おいて何回もレスしちゃう自分がどう見られてるか考えたほうがいいと思うな! 総合争うKTMやホンダのファクトリー勢はあんまり積極的にステージ優勝狙わないから単純比較は出来ないけど、HEROのファクトリーマシンは大分良くなったのかね
二輪の先頭不利緩和の為のボーナスタイムも結構機能した感じ >>310
空気読めない右翼権力爺さん
せいぜい弱い者虐めでもしとけよ
偏見倒錯者が。 何年か前にまだ南米でやったてたころ、コルネホだか誰だかがルートに関するメモを隠し持ってたとかでペナルティーうけたときは結構非難してたど今はどうだろ
現場のライダー同士は仲良さそうだけどな >>317
身体に染み付いた運転スタイルに合わない=運転しずらい
のかもしれないね。加えて、加齢による視力、判断力の低下が
加わりクラッシュ続出ということなのか。 なんかもうちょいカッコいいマシン出てこないかなー。
アウディなんか宇宙船みたいじゃんか。
またパジェロプロトみたいなの見たいぜ。 四輪市販車部門ってトヨタ以外に誰かエントリーしてんの? アウディ、ミニ、プロドライブ、プライベートか知らんけどフォード パリダカなんてファミコンのやつしか見たことないけどルート変えてまだやってんのか
一昨日終わったばかり? カルロス・サインツ、ダカールラリー9日目のクラッシュで背骨2箇所を骨折。帰国後の再検査で判明
https://www.as-web.jp/rally/898651?all >>327
気違い社会不適合
時代遅れ倒錯者爺さん >>330
328は市販車クラスのT2の話をしてるんであってなんでT1のエントリーの名前を? EVがエンジンに取って代わる優秀なイメージを付け、トヨタやエンジン勢にネガティブイメージを付けさせたい勢力は
アウディに異次元の優遇をさせて乗り込んで来たが、モタモタしてるうちに
トヨタEvがfjクルーザーコンセプトみたいなのでハイラックスとダブル参加してきたりして 将来的にはダカールラリーも
電動自転車EVのみになるかも知れないな 自転車で砂漠を走破するのはかなり過酷なものになりそう 1日辺り100kmだったらまあ…
でも礫砂漠ならともかく砂の砂漠で自転車か… 砂漠があるからパリダカールラリーやから
またパリ発のパリダカールラリーか
パリケープタウンラリーをして欲しいな 二輪はまたホンダにチャンピオンに
成って貰いたいな 今年、ダカールの後
アルアティヤってトヨタ離脱してプロドライブに移籍したのかよ ダカールの後じゃなくてW2RC終わったらな
かわりにセス・キンテロが入ってきてこれが楽しみだわ ダチアが再来年からダカール参戦してナッサー&ローブと契約とか
まぁ実態は今のプロドライブのチームと車の命名権買っただけみたいでプロドライブハンターの顔がダチア風味になるだけだろうけど
逆を言えばバーレーンの支援は来年限りで切られるってことなのかな 2025年にダカール参戦のダチア、トヨタでダカール連覇のアル-アティヤが加入「1年目から優勝が狙える」
https://jp.motorsport.com/dakar/news/al-attiyah-joins-loeb-in-dacias-dakar-rally-line-up-for-2025/10557748/
ルーマニアのメーカーであり、現在はルノーグループ傘下にあるダチア。2013年から2018年までダカールラリーに参戦していたが、トップ10フィニッシュは果たせなかった。
しかしダチアは2024年の”テスト段階”を経て、2025年からワークス体制でダカールに参戦する計画を立てている。
ダチアのラリークロスマシンを開発するのは、イギリスのプロドライブであり、アル-アティヤがダチアのラインアップに加わるのは自然な流れと言える。
2021年からプロドライブでダカールラリーを戦っているセバスチャン・ローブや、スペインの女性ラリードライバーであるクリスティーナ・グティエレスもダチアのラインアップに名を連ねている。
アル-アティヤは、ダチアのマシン開発を進め、2025年のダカールデビューに向けて準備を整えていくことになる。 トヨタは時折速さを見せてた若手のラテガンもケガで、ボッテリルって人に変更されてるのね Je vous emmène aux portes de l'Aventure...Mais c'est à vous de les ouvrir pour défier le sort. 1月5日 13:20
Starting Podium - Dakar 2024
https://www.youtube.com/watch?v=jaAVaDnvsOI
はじまるよ
あげ バイクのファクトリー勢が出てきた
バレダってホンダから移籍か 実況板のスポーツchに立てようか?
テンプレはこれで良い?
スレ番はどうする?
【南米】ダカールラリー2024 【パリダカ】
ダカールラリー公式サイト
http://www.dakar.com/index_DAKus.html
日本事務局公式サイト
http://www.paridaka-info.com/index_DAKus.html スポーツch板がいい
全日Jスポの録画しか見ないけど インドのHeroを駆るロス・ブランチが優勝、3位に中国製KOVE。ダカールラリー2024 ステージ1
https://www.autoby.jp/_ct/17677343 ペテランセルがステージ優勝50回目でバタネンの記録に並んだそうで
もうペテランセルも58歳で顔が完全におじいちゃんになってるなぁ
相方のサインツも61歳だしアウディ勢の年齢高すぎではw
ダカール自体が高齢化社会化したイベントになりすぎるのが問題ではあるけど でもAUDI今年で最後なんでしょ?
F1ホントにやるのかあやしいけど ペテランセルがダカール区間50勝目、二輪は選手がクラッシュし重体
https://www.afpbb.com/articles/-/3499227
二輪部門では、昨年ダカールデビューを果たし、前日の第1ステージでは76位だったファルコンがフィニッシュライン近くで大事故を起こした。
チームの発表によれば、ファルコンは脊椎骨折により「重体」で、首都リヤドの病院で手術を受けるという。 ここ何日かJSprtsの詳報見てて思ったんだけどさ
あんだけ酷い路面走るって最初から分かってんのになんでダカールラリーの4輪ってスペアタイヤ2本しか積んでないんだ?
もっと拓けてるWRCだってスペア3本積んでんのに… チーム戦だからタイヤを補い合う
チームメイトから別けて貰う
チームメイトのスペアタイヤ運搬役 デビッドリチャードがテレビに映ってたがかなり老けたな~
なんか後数年で死ぬんじゃないかレベル >>375
WRCでスペアタイヤ3本積みっていつの時代の話?
今は2本しか載せてないよ(路面状況によってやギャンブルする場合は1本しか持っていかないことも) アウディ3台がステージ5まできて一台も脱落してないのはここまでの最大のトピック アウディより先にトヨタとプロドライブが全台消える可能性もあるな プロドライブ デビッド・リチャーズの記憶って15年前のスバルか? まだタイム差なんかほとんどないと思うが
去年はアルラジが3日目くらいからおかしなスパートして誰も追いつけなくて勝ったけど今年もなんてできないだろうし
まだまだ追い付けるタイム差 まだ前半戦だからな四輪の30分位は簡単にひっくりかえりそう 今年は例年にもまして先頭集団が不利になってるステージ多いから、これもアリなんかなぁ
>前日にステージウインを飾ったセバスチャン・ローブ(プロドライブ・ハンター)は、11日(木)から始まる“48時間クロノ(ステージ6)”を前にギャンブルに打って出た。
>彼は砂漠の中で道を切り開くことがベストな方法だとは考えておらず、あえてウェイポイントを通過せず15分のペナルティを受け、
>総合順位を9番手に下げてでも翌日のスタート順を後方にすることを選択した。
>「彼(アル-アティヤ)は自信を持っていて早くスタートしたいと思っているが、僕はそうしない。(彼らの走行)跡を追うことを選んだ。それが僕の方針だ」とローブ。
>同じプロドライブ・ハンターを駆るアル-アティヤとは真逆の選択が功を奏するか否か、2日間のマラソンステージでの両者の戦いに注目だ。 TGRはダカール2年目のモラエスに21歳のキンテロと普通に考えたら経験的に勝てるわけない編成だし先を見たチョイスなんだろうなって気はする
オーバードライブみたいなほぼワークス同格レベルのチームがあるからそういう選択取れたんだろうけど
48時間クロノってデイサービスなしで2日間走るんだな
流石にぶっ通しじゃなくてその日の走行終了、寝床に向かわないといけない時間が決められてるみたいだけど 二輪だと逆に先頭はボーナスタイム貰えて上手く活用してる感じだけどボーナスタイムって2輪だけなんだっけ? TLCの市販車部門(名前変わったらしいが)の参加台数って何台なのかね?
また3台しかいないうちのワンツーとか言わないよね? 言ってるそばから、ペテランセルがストップ中
序盤でも数分止まってたが、いま現在は20分経っても動かない トヨタ軍団は無難に走ってりゃまわりが潰れるのにねぇ 攻めっ気なしで無難に走ろうとしても高低差を見失う砂漠とウェイポイントの捜索ていう難しいさで予期せぬアクシデントに見舞われるのがダカールでしょ
圧倒的な経験値持ってるナッサーだって序盤の全く無理する必要ない区間でパンク多発させてたりホイールだけの走行であわやリタイアなシーンあったわけで またダカールラリーの最中にドンパチ始まっちゃったけど大丈夫だろうか
今回は上はイスラエル下はイエメン、更に横は紅海と今やばいとこに囲まれてるんだが >>395
>>396
サンクス
やっぱ3台とかであんなに堂々とやってんのか まあ嘘は言ってねぇし、いいんじゃねw
知らない人からすりゃ
「へぇ~あのパリダカ(この時点で既に…)でクラス優勝なんだぁ~すんげぇ~」て
なるからね そもそも他の参加者がもう完走出来ねえつって他のクラスに移る中完走するだけでスゲーと思うけどな そりゃ完走するだけで今更だけども市販車最強の凄い宣伝になるわな
去年新型投入も苦戦してかなり足回り改良してたな
市販車にも活かされるんだろう 本格的なオフロード車出してるところは参戦してほしいよね 市販車改造が事実上プロトタイプなアルティメットに吸収されちゃったからなあ
もっと市販車にスポットが当たるようなレギュレーションにして欲しいわ レギュレーション上で足回り改造が許可されてもそれは市販車無改造クラスとしてどうなのか
日本登録車の車検では改造車って事でしょ 本当にどノーマルだと完走できるスピードで走れないからねえ
高くても原価数千円のダンパーで全開走行したら5分でオイルが沸騰してオシャカがオチ
ハブやアーム類は市販車そのままに見えるし、WRCの感覚で言えば無改造だと思うよ 去年よりジオメトリー改造範囲が広がって溶接切断によって去年より改造したとJスポで三浦ドライバーが解説してた
リアダンパートップマウント位置変更はロールケージの設計から変更してるのでは おやおや、
総合2位のエクストロームが現在1時間の停止中
サポートでペテランセルが真横に到着した
絶好調だったアウディもここにきて優勝戦線ではサインツ1台に? >>415
去年の車の記憶で書いちゃったわ、スマンね
確かにそっち方向を弄っちゃうと300系のフレーム強度足りねえんじゃないかって見方をされるし、あんまりイメージ良くないわな 戦争を始める前はカミオン部門といえばKAMAZとロシア人軍団だったな
戦争が始まって全員出禁食らったらむしろカミオン部門参加者が増えたがw ローブは今年も後ろから必死にプッシュして追い上げる戦略か
今まではそれで自滅して終わってたけど今年はどうなるか
アウディも2台にメカトラ出てるからサインツも安心はできないが
トヨタ勢も信頼性生かしてその後ろにゾロゾロと固まってて不気味ではある
超絶空気だけど一応ワークス参戦のフォードはクラス違いレベルに遅いしロマがトラブルでリタイアと初年度は散々だな
フォードF150でプライベーターのプロコップは6位なのに ヤンワンU8が参戦するのかってのが来年に向けて気になる所ではある
カタログスペックはすごいけどインホイールモーターとそれによる電子制御って到底現地で修理出来る代物とは思えないから
パリダカは厳しい気もするがどうなんだろ ダカールラリーで二輪選手が死亡 競技中の転倒で
https://www.afpbb.com/articles/-/3500399
サウジアラビアで開催中のダカールラリー(Dakar Rally 2024)第2ステージの二輪部門で転倒し、
重体となっていたスペイン人のカルレス・ファルコン(Carles Falcon)選手が死亡した。45歳。
所属チームのツイントレール・レーシング・チーム(TwinTrail Racing Team)が15日、発表した。 今後もダカールラリーはサウジでずっとやるのかね。
正直前半の岩踏みパンクガチャが好きになれない。運ゲー要素が強すぎて 昨日のステージ、マップで見てると街中爆走してるみたいでどうなってんだ?って感じで笑う 政情が安定してりゃ石油王の接待攻勢で続くんじゃないの
あの手の4駆の市場も大きいだろうし まずダカールの規模でラリーレイドをやるには石油王の接待が無いとやっていけないってくらい他の候補地域が治安悪いから…
サウジも安全ってことは無いけどアフリカや南米に比べたらまだ周りがタイミングを図ってくれるからマシということになってしまう アウディが別次元の空力してる
比べたらプロドライブは古臭い
ハイラックスは時代遅れ感が凄い
アウディ見習ってフルモデルチェンジする時期が来てるね
スペアタイヤの搭載位置から見直さないとね
車高高すぎで不安定でしょ
フロント部分は垂直にが正解だな
年々薄くなって行ったが来季は垂直じゃないと駄目だな てかAUDI今年で辞めちゃうしあんなカタチのマシン見たくないけどね
まぁF1で頑張ってね トヨタはヤリスをミニみたいに改良したほうが絶対速いでしょ
GR名乗るならトヨタが直接作ればいいのに
ハイラックスの呪縛
進化しまくった本気のアウディには勝ってもらいたい 政治力でエンジンを更にパワーアップしてもらったおかげ アウディは消えてもマシン作ってるとこは残ってるからそれにバッジ付けるだけでいいんじゃね >>436
ラリーレイドのマシンは南アフリカが一番進んでるからどこもだいたいそこに委託してる >>432
カマズがいる時でも総合10位以内に何度も入ってるんだから
むしろもっと上位を目指して欲しいくらいだ
多くが脱落したステージ6をしっかり生き残ったのも実力があればこそでしょ
燃料漏れで危なかったけど レギュレーションの恩恵だし
あんなん空力もクソも無い アウディは最初舐めプしてたからただでさえクソ重いのに装飾過多でさらに重くなってた
今は贅肉削ぎ落とした結果かなりシンプルな見た目に そのうち中東のセレブリティに売り込む為にトヨタのセンチュリーのSUVモデルとかベントレーのベンテイガとかが市販車クラスに出てきそう? コンパクトクーペ相手に4ドアで戦ってるってのが
WRCの三菱スバルを思い出し泣けてくる
時代遅れって分かってても過去の成功体験から撤退するまでどうにもならんのでしょう サインツとローブが抜け出してるけど、どっちも残り1台のみになった構図か 体操はボディカウルぶっ壊しながら猛追してるから何が起こるかわからんね >>444
このハイラックスは中身ほぼバギーやで。去年新型になって市販車の要素ほぼ無くなってる感じ。
んでライバルたちは発電電動車部門や二輪駆動部門などの別クラスで車出しててそのクラスを四輪HVより有利なレギュレーションにしていい勝負してるだけなんで
ハイラックスをいくら高性能にしてもライバルたちはより有利なレギュレーションにして追いついちゃうんで力関係はたいして変わらない。 南アトヨタの活動が続いてるのってプライベーターやらに大量に車体売れるのもあるしあんまり極端なアウディみたいなプロトタイプにはしないだろ
現状ですら名前ハイラックス中身ほぼプロトなのに ローブはまた勝てないのか。
FIAにしてみればフランス人のローブに勝って欲しいだろうな 現行のレギュだとT1+はRally1以上の自由度を誇る半プロトだからプロトタイプそのものなT1Uと別にマシンパワーは変わらん、性能調整の運用がド下手なFIAのものを信じられるかはともかくEoTも課せられるし
今回は単に48時間クロノというデスマッチでアウディとプロドライブの内極少数しか生き残らなかっただけ
カミオンも48時間クロノのせいで酷いことになってたし来年は普通のマラソンステージに戻りそう 【アプリリア】アフリカ・エコ・レースにトゥアレグ660 で出場したヤコポ・チェルッティが総合優勝!
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20240117-01/
2024年アフリカ・エコ・レースにおいて、アプリリアのファクトリーチームであるアプリリアレーシングのヤコポ・チェルッティが総合優勝した。
チェルッティは同レースに「トゥアレグ660」で出場。
ヨーロッパからモロッコを経由し、セネガル共和国のダカールに至る6,000Km以上の過酷なラリーを終始トップで走破した。 >>451
サバイバルな展開好きとしては48時間クロノは残してもらいたいかな
世界一過酷なラリーならちょっとやり過ぎなくらいでもいいと思う 未来のためにとか言って電動宣伝してんのが2周遅れな感じで薄ら寒い
現実はバッテリーどころか車体すら再販価値もなく何千台も捨てられてるのに何がクリーンだよ >>454
EVがエコやクリーンに何ら役立ってないのは同意だが欧州主導のレースなんだからまだEVを捨てられない欧州に合わせたレギュになるのは仕方無い
まーT1+もカーボンニュートラル燃料を使うようになってるしT1Uをわざわざやってるのはこれを最後に撤退するアウディだけって時点でそういうものってことでしょ どちらもパンクか何かで止まって復帰か
最後までわからんな 日野が総合7位に上がったね
6位とは離れすぎているから7位キープ目指す感じかな
今年はハイブリッドを載せていないからか、トラブルが少ない気がする >>449
あそこ元は南アのプライベートチームがハイラックスを使ってやってただけ
あまりに活躍するから途中からトヨタの支援を受けて、去年からほばプロトタイプになってる 砂漠の王はさぁ…
お前が始めた物語だろ
まさか自分だけの実力で勝ってきたと思ってたのか? 残り2日で首位サインツとローブのギャップ縮まる。王者アル-アティヤは怒りの乗車拒否【ダカールラリー】
https://www.as-web.jp/rally/1033104
ローブがスタート前に小さなトラブルを抱え、危うく早期の決着がつきかけた大会13日目には、同じプロドライブ・ハンターを駆るナッサー・アル-アティヤがスタートを切らず、自ら今大会から退くというドラマがあった。
“48時間クロノ”でのトラブルに続き、ラリー後半戦でもエンジントラブルなど2日続けて技術的な問題に見舞われた2連覇王者は、プロドライブのマシンに不満を募らせついにステージ10で乗車を拒否。
これにより2017年以来初めて、過去20回の出場のうち7度目となるリタイアが決まった。 アルアティアはサポートの役割拒否っただけだろ。プライド高いだけのただのクソ野郎だな
アウディは完全チームオーダー出してサポートと先行させて盤石だから
よっぽどのトラブルが無い限り優勝は無いだろうな トラブルまみれで不満なのはわかるけどじゃあなんでトヨタ抜けちゃったんだよと言われたら何も言い返せないよなナッサーは
ハイラックスは信頼性抜群でTOP10にプライベーター含め6台もいるのが現実だし
これで次戦からオーバードライブあたりのハイラックスに乗り換えてたら笑うわw後方支援の資金は潤沢にあるからやろうと思えばできるだろうしw アルアティアはそもそもハイラックスも壊れると言ってたんだよな
自分の運転だから壊れない、他のハイラックスユーザーを見てみろ、みんな壊れてるじゃないかって >>464
器の小さそうな男だし、そうするんじゃね?
勝てないと見るや否や駄々こねるとかガキかよ
少なくともプロじゃないよな
いいとこのお坊ちゃんでチヤホヤと育てられたんやろなぁ まああちこち壊れてるはずのはずのローブが何故かピンピンしててサインツを追い回してるのがおかしいだけでプロドライブ自体が壊れやすいのは事実だろう
だったらオーバードライブからでもトヨタで走れば良かったじゃんというのは正しい アルアティアはインタビュー聞いてるともう来年を見てて、どうやらトヨタに戻りたいみたいに感じたけど
すごいサポートがしょぼくてやってらんねーみたいな事言ってたよ >>348
アル・アティアのこの話どうなるだろうな? >>469
でもトヨタは保守的過ぎるからとか言って出て行ったんだけど…
他が水素とか電動とかやってるのにって ローブついに、メカニカルトラブルで停止中
とりあえず停止してから30分以上はたった 飛ばせば何かしら壊れるステージだからトップでパンクくらいしか無いサインツのがおかしい サインツはWRCの頃からコース端を攻めずセンターラインを走る慎重派
まあキャリア初期は派手にゴロンゴロン転がるクラッシュもしてたけど 1時間10分くらい停止してて動き出した
ステージ途中のタイムとしては、総合3位に落ちた 脆いプロドライブのマシンでプッシュし続ける状況に追い込まれたら負けか シシェリとドゥメビウスのチョコレートみたいな色したハイラックスが最終盤に猛プッシュしてきたな
ドゥメビウスは経験あるから分かるけどシシェリがこんなに速いのは意外だった
フォードがサインツに来年の声かけしてるって噂もあるみたいね
海外でもアウディは今年で撤退するて見られてるみたいだし すごい基本的なこと聞きたいんですけどダカールラリーってムースタイヤ使えないんです? スタックしかけた時は潰れるくらいにエア抜くし、
そうでなくても頻繁に圧を変えるからソリッドのようなムースは難しいんじゃないかな
知らんけど どっちにせよサインツが前だが予定通りアルアティヤがローブの後詰めをする動きだったらここまでロスなかったんだろうな ローブは整備不良で油圧ジャッキが壊れてなかったら岩盤パンクガチャステージでサインツ逆転できてたかもな
結局最後は信頼性がモノをいう 直前にBoPおかわりもらったアウディの優勝か。ドイツ系ってF1やWECといい上手いよね。 スズキ「ジェベル」が復活!!? 伊で「Vストローム800DEジェベル」と「GSX-S1000GXスポーツ/ツーリング」が登場
https://young-machine.com/2024/01/19/521669/
欧州ではスポーツエンデューロツアラーにカテゴライズされているVストローム800DEには、特別バージョンの「V-STROM 800DE Djebel(ジェベル)」を追加。
ガストン・ライエがパリダカールラリーに参戦したマシン「DR-Z」を思わせるカラーリングを施し、カーボンファイバーエンドキャップを備えたアクラポヴィッチ製チタンエキゾースト、前21/後17インチホイールにはダンロップ製トレイルマックス ミックスツアーを履く。
こちらは1万3900ユーロ(約223万9000円)の値が付き、2024年1月19日よりスズキイタリアのウェブストアでのみ販売される。 トラックタイプじゃどうにもならんのです
後ろの意味不明な荷台が邪魔です
あの飾りマジでなんなの
昔はタイヤ積んでたけど今はホント要らないでしょあの部分
今回の惨敗でハイラックス諦めてください
アルアティアのお陰で勝ててただけです
そのアルアティアもトラックじゃもう無理って出ていったんです 市販車部門は3台とも完走したんだな
例年ならTLC以外の車が途中で脱落していなくなるのに・・・ >>494
あそこ荷台になってると思ってるの?
スカスカなんだよ? >>494
映像なり画像なりをちゃんと見れば分かると思うんだけど、荷台なんてないよ
テールライトの部分が突き出ているだけで、その間に荷物を置けるような構造は存在しない >>494
ペラペラの外装でなんとなくハイラックスに見せてるだけで中身もうハイラックスじゃないからねあれ。 ローブも毎日どっか壊れて苦労してるねえ…
そりゃ頭の天辺もハゲるわ… ナッサーがローブのサポートするって言ったのは車のトラブル前の話か
毎日デイリタイアは出来ないの?
ダカールラリーのつまんなさは異常。
ツールドフランスみたいに毎日延々生中継してくれればいいのに・・・
ダカールラリーで一番おもしろそうなのはSSVの気がするけど、
誰が走っているかとか、どんなマシンで走っているかとか全然知らな過ぎて
おもしろくなるところまで到達できない “専門用語”が多すぎてついていけない。プロドライブハンターって何?エンプティクォーターって何? この人は何のクラスに出てんの?みたいな。 プロドライブ・ハンターのエンジンは、車両中央付近へ隠れるように搭載されている。
点火プラグの交換は、ダッシュボードを取り外した方が早いという。
補機ベルトを交換するには、プロのメカニックでも2時間位は必要らしい。
それ以上の作業の場合、シャシーを持ち上げてエンジンを降ろした方が手っ取り早いとか。
だが、この3.5L V6ツインターボは基本的に堅牢。普段は、あまり手を掛けずに済むのだろう。
https://www.autocar.jp/post/802072
すごいなw これは市販車だからで競技用はメンテナンスが楽になっているとか? >>503
最初は分からなくても調べながらちゃんと見てれば見てるうちに分かってくる
誰だって最初は何も分からん状態 日野が総合6位に上がってる
上位にいた1台が完走してるのに結果から除外されてる
どゆこと? アウディの車が革新的だとかJスポの速報で言ってたんだけどさ…
メカニズム的には日産のセレナとかダイハツのSUVに乗ってるのとあんま変わんねえよな?
エンジンで電気作ってモーターでタイヤ回すって意味では フォーミュラEに参戦してたシステムの流用じゃなかった?
コスト掛けて1から新設計じゃないってのが参戦動機だった気が ラリーでは革新的。
環境が過酷だし重くなると遅くなるどころか完走できないから嫌がられるラリーではなかなか電動化進まないでFIAが頭抱えてたから良かったんでね。
今年もアウディ優勝できそうもねーなって直前になってアウディだけ出力アップ認められて見事に優勝やし。 トラックってずーっとカマズが勝利独占してたんだな。
日野はハイブリッド捨てた英断が良かった。400kgあるのねハイブリッドシステム。
軽さは正義 レギュレーション上降ろさないと出場できないからそうしただけだよ
ミッション1000へのクラス替えを選ばなかったのを英断というならばそうかもしれないけど 日野とTLCは早送りで飛ばして見ていない
飛ばし癖がついて、後半はバイクと四輪アルティメット以外は飛ばして見ないようになった >>94
去年もダントツのスピードだった
車が信頼なかったけど
つ〜か、アウディの先っちょで跳ねられたら
人間、真っ二つに切り裂かれそうじゃね?
鋭角過ぎる。 豊田織機がディーゼル試験不正 一部ハイエースやランクル出荷停止へ
https://www.asahi.com/articles/ASS1Y4Q1LS1YULFA01K.html
ホモロゲーションに対しても不正していた事になるのかな?? ダチアのマシンはプロドライブハンターの、使い回しじゃなくて新規で作るみたいだね
まぁプロドライブが請け負いだから基本はハンターなんだろうけど
エンジンは日産ZのV6ベースでCNF仕様だとか ダチア、2025年のダカールラリーを戦う”革新的”マシン『サンドライダー』を発表
https://jp.motorsport.com/dakar/news/dacia-unveils-its-revolutionary-car-for-2025-dakar-rally/10570608/
ルーマニアのメーカーであり、現在はルノーグループ傘下にあるダチア。
2024年の”テスト段階”を経て、2025年からワークス体制でダカールに参戦する計画を立てている。
マシンを開発するのはイギリスのプロドライブであり、すでに2021年からプロドライブでダカールラリーを戦っているセバスチャン・ローブや、スペインの女性ラリードライバーであるクリスティーナ・グティエレス、
トヨタで2022年からダカールラリーを連覇し、今年はプロドライブのマシンを駆ってダカールを走ったナッサー・アル-アティヤを起用することを発表していた。 ダカールラリー2024を戦った電動バイクたち|ロー&ゼロエミッションモデルを対象とする「ミッション1000」クラスが面白かった!
https://www.autoby.jp/_ct/17681776 アウディは今年でダカールもといW2RCから撤退するのは決まってたのね
ところがワークスチームにも関わらず部品が足りないというとんでもない理由づけでW2RCの残りシーズン出ずに撤退とか酷すぎるだろw
アウディの撤退劇で過去最低の言い訳だわw ホンダが勝って気分イイ! 久々にクリーンな結末で良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています