【南米】ダカールラリー【パリダカ】 4
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>>1は…
γ\ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ //// ///////// ヽ/ ヽ
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、 \ > /ノ」ヽ 月ヒ i7l7 < ,′/////// , ´//// //// ヽ/∧
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, { ∨ ',::ヽ \ )ヽへニニニ、//ハ_| // ト、 んリ }}ノーノ//| Ν
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/ ////////>ー┬彡::::::ノ∧__/ /:::ハ\ ! ∨/ \===、
/ //////////////ト、::::: /=/====/;;;∧ハ::ヽ} \ハソヽ )) もうダカールってのは名前だけで、ただの1ヶ国まわるクロカンラリーでつまんね。 今年もおじぃちゃんリタイヤ
息子ふてぶてしい
ランクルは数年前のゴタゴタがあり嫌い
HRCの順位だけ出すな
他の順位みないとわからんwww
HRCの所属ライダーだけ色でも付ければいいのに 何気にハイラックス多いし、ドゥビリエが下位に沈んでいるし、サポート体制は不安ないけど
当人の走りのスタイルが一番の不安材料だよな<ナッサー TLCはライバルが雑魚ばかりのクラスでワンツーとか毎日自慢されてもなー。
日野もしかり。 結果出すのは当たり前という重圧も結構なもんだぞ
そもそもモータースポーツ活動続けたいからそのために勝ったというお土産が必要なだけだと思う。
色気づいて上に行って結果出せなかったら上辺だけしか見ない連中に予算切られて長年の活動がパーてのも日本じゃ高確率であり得るからな 細く長く参加してればそれでいいんや
菅原のじーちゃんはもう引退した方がいいと思うけど 結局2輪がどーなったのかと
4輪のトヨタがどこまで行けるか
くらいしか見るものがない 日本みたいに狭い国じゃ10000cc超えるトラックなんか必要ないからな。
つまり日野には総合優勝狙えるようなベースのトラックがないのよね。
そもそもカマズとイベコがバケモノすぎるわな。 ミニは総合優勝狙える速さがないとペテランセルは嘆いてるな そりゃミニはまだプロト1年目だし
10000cc以下のトラックもそうだけどTLCも他の順位がわからないのですごい微妙
毎回この番組作ってる人が素人すぎてこの競技がつまらなくなってる >>17
あれは紀行番組だから
プロの視点のも見てみたいけどな 日野もTLCもガチのワークス体制で参加しているの自分達だけなのに
「○連覇!!! 凄い!!!」 とか番組で言われたら白けるよね
10L未満クラスの宿敵○○ とか 市販車クラスの宿敵○○ とか番組で紹介しろよ
存在しないから無理だけど Jスポーツの現地レポの奴は何しに行ってんだ?
毎日砂がこんなですって見せて、あとは飯食ってるだけ。
んなもん見たくないわ。 >>21
ミニバギーってワザとカッコ悪くしてるよなw stage7 TLC 市販車クラス3台の厳しい戦いで1位2位を守っています!
1位と3位のタイム差 わずか59時間57分 勝負は最後まで分かりません!
がんばれTLC! >>24
エントリー四台のうち、三台がランクル200というね ナッサーが優勝したら、ハイラックスとランクルが二部門制覇の快挙!
ルマンに続いてトヨタが世界の頂点に立つ!
とか言うんだろな。 そりゃダカールラリー初の総合優勝になるから持ち上げるでしょ普通
あのハイラックス自体ベースは一応市販車だしエンジンもRCFのV8をカスタムしたのを使ってるらしいね
あれで砂漠SPなバギーに勝ったてのも大きなアピール要素になるわな
2輪の方はまたホンダ自滅で王者KTMな流れに今年もなっちゃってるな... KTMってオフロード凄いのか?
ライダーの囲いこみがスゴいのかそれともマシンがスゴいの?
motoはダメダメだけど…
ホンダ30年勝ってないんだよな バイクはライダーと運次第って感じよねぇ
KTMの市販オフロードバイクはスゴイよ
モトクロッサーに保安部品つけた感じ
そんな無茶なバイクを長年売ってきたからガチなライダーに人気なんじゃないの ん、
9日目始まったばかりだけど、ペテランセル何かあった? 終わった? 詳細は不明だけどSS始まってから26kmの地点で脱落とLiveに出ている
コドラが背中に怪我したみたいなことが書かれているからクラッシュ? ペテランセルのコドラと言えばコトレ...と思ったけど今年は違うのね Summary - Car/SxS - Stage 8 (San Juan de Marcona / Pisco) - Dakar 2019
https://youtu.be/dNj5CPuDlzU
ステージ8てスタック車が多発したんだな。バギーのほうが軽いからハマりにくいと聞いたけど着地とかでずっぽりハマっちゃった時はやはり4WDのほうが逃げれる確率高いのかな?
1ヶ国開催で今までよりハイスピード部分が減ったてのも4WD勢には追い風なんだろうけど >>28
マシンの差はないよ
去年もホンダは1位を走ってて骨折リタイヤ
繰り上がりで優勝
運がいいライダーを雇ってる
俺が実力だって言ったらそれまでだが stage8 TLC 市販車クラス2台の厳しい戦いで1位2位を守っています!
三浦昂/ローラン・リシトロイシター組 市販車クラス最下位です!
がんばれTLC! しかし毎年毎年何か有るなホンダは
もう勝てないだろ
トヨタおめでとうか
一応ガズー資金入ってるみたいだし良かったね ナッサーおめでとう今年の安定感が凄すぎた。外的要因なロスと言えるのは1回パンクした時ぐらいじゃないの?
2位のロマももう骨董品になってきたXレイドミニ4x4で同じくトラブル出さない巻き込まれない安定した走りで2位だもんね。
速さ自体は圧倒的だったローブとプジョーが結局何回もトラブル出して3位なのがラリーレイドの難しさを物語ってる
ブラベックがトップ走行中にエンジン壊れた翌日にはベナバイズがズルしてロードブックのメモ隠し持ってたのがバレて3時間ペナとかホンダ2輪勢は相変わらず散々すぎるね・・・
アロンソのハイラックステストの噂がかなり具体的になってきたけど今回勝ったことで話題性もあるし実現しそうな感じね
ナッサーも去年出来なかったヤリスWRCでのWRCスポット参戦を今回の褒美てことで実現出来るんじゃない? プジョーが撤退したのが大きいな。
ルマンもアウディ、ポルシェ撤退した後で優勝だから、空き巣と言われてもしゃーない 初優勝おめ
2019ダカール最終順位
1.N.アル-アッティーヤ(トヨタ)34h38m14s
2. N.ローマ(MINI)+46m42s
3. S.ローブ(プジョー)+1h54m18s
4. J.プシュゴンスキ(MINI)+2h28m31s
5. C.デプレ(MINI)+2h48m43s
6. M.プロコップ(フォード)+3h19m02s
7. Y.アル-ラジ(MINI)+4h30m56s
8. B.ガラフリック(MINI)+7h57m58s
9. G.ド・ヴィリエ(トヨタ)+7h59m16s
10.R.シャボー(トヨタ)+8h09m58s
===============
13. C.サインツ(MINI)+9h51m46s MINI軍団はツキが無さすぎたね
勝負は時の運とは言えあれだけリソース注ぎ込んで
プライベーターに毛が生えた程度のチームに優勝
持ってかれるのは屈辱だろう
しかし実働隊の南アディーラーが有頂天なのに対し
画像本家でいまだに一報がないのは流石に草 >>44
いや事実やんか
プジョー撤退後の今回の優勝なんか結局トヨタというメーカーは世界の舞台じゃ同等規模のワークス相手にすると絶対に勝てない雑魚だということの証明にほかならない 今回ワークスBMWを下して優勝したのが
画像に援助されたプライベーターという事を
理解していないただのバカでしょ 日野はまた10L未満クラスで優勝とかウソをつくのか >>50
公式にも明記されているのに「ウソ」って
余程日野の好成績が悔しいようだなw www.dakar.com/en/competitor/510
>winner under 10 litres categ
扱いの小さいどうでもいいクラスだが、あるにはある ローブの速さが際だったダカールラリーじゃね?
トップかトラブルのどちらかだよなw >>53
10L未満カテゴリはクラスじゃ無いぞ。
そこが日野のウソ。
レギュレーションみたことあるのか? トヨタはドゥビリエが速攻で脱落したのに、よく1台で持ったな
大量のミニ勢にとっては、そのうち上から落ちてくれるだろうと期待してたろうけど タナカ砂丘とかスーパーイカとか日本語ぽい地名が気になる >>58
1988年以前は捨て仮名を公文書に使えなかったから、仮名文字が社名な会社じゃ
ボデーとかヂーゼルとかにせざるを得なかったんじゃないかな?
しらんけど 日野 14台中9位
10位のIVECOより上でおめでとう
11位〜14位はノーリザルトステージがある弱小チーム
11位〜14位は合計タイムが10位の倍以上ある弱小チーム
11位〜14位はペナルティータイムを除いても合計タイムが10位の倍近くある弱小チーム
実質10台中9位おめでとう ID:Gk1f/TN30
ID:1kYWE43f0
ID:PG3awk2P0
必死さに涙 二輪車の方でガチワークスやってたけど残念な結果になったとこがあるからね
必死なんすよ
それはともかくヤマハはダカールラリーの日本語版のページもないし
一応ワークスなんだよね >>66
現地法人がやっているけど、メーカーとしてはやってないんだろ トラックって出場した41台の内ゴールしたのが14台なんでしょ
完走しただけで立派だと思うがね 菅原息子ってリタイアした事あったっけ?
なんかいつも抜群の安定感のイメージが。 無残に圧倒的惨敗を喫した負け犬アホンダが
早速トヨタの優勝を貶めようと失敗しててワラタ
F1でも惨敗のホンダかたやWEC、ル・マン、WRCそしてパリダカと
栄光を積み重ねるトヨタ、気持ちは分かるw存分に僻みたまえ トヨタともホンダとも無関係の素人がなんだって?ww >>74
やっぱいた!w
トヨタの栄光スレにんだグソの僻みあり
んだグソ発狂! 前年度王者が今年は最下位になるとは…
市販車クラスはダカールで一番過酷だな ダカールの歴史調べると初めて日本車がパリダカに出たのは81年のトヨタ・スターレットが最初なんだね
市販車改造レベルで無事ダカールまで到達したらしい
ここ数年の流れで4WDより太いタイヤ履けて2WDだけど軽さでカバーできるバギーの時代到来なムードになってたのに今年のステージのフェシュフェシュがどこも柔らかくてバギーの利点生かせないてのはほんと砂漠て難しいし面白いなと思った 日野はそろそろ次のステップに移行してもいいんでないかなー?
何時まで今のまま、参加することに意義があるみたいな事やるつもりなんだろ?
そろそろ排気量上げて総合優勝狙ってもいいのでは?
ウチは大排気量のトラックはありません。
だからやりませんではだめでしょ。
勝てば宣伝効果抜群なんだからさー。 >>76
今年、ホンダエンジンが4Timesチャンプの名実とも最強シャシーに搭載されて新たな伝説幕開けだからもう今からヨタグソは世界のホンダの躍進を恐れながら発狂中(笑) 国内カテ完全制圧も完了してるホンダはもう世界を獲る準備万端よw
しかもゴミ糞トヨタを去年、ぶっ潰した後だしなw
そりゃ発狂もするわな >>79
旧規定時に総合優勝した時、そんなに宣伝効果あった?
>>80
それ、エンジンじゃなくシャーシが凄いってことでしょ? トヨタ総合優勝おめでとう
番組の構成変えて欲しいな、二輪と四輪クラスメインで良いわ
トラックと市販車改造クラスは何処と戦ってるんだかわからんし スポンサーが市販車改造様とトラック様なんだからそれなくしたら放送自体がなくなるぞ。 普通に報道すればいいのに
スポンサーにペコペコしてるので余計に滑稽に糞番組になっている おじいちゃんと三浦選手がどんなに遅れても絶対2位な不思議と
3位以下の情報を絶対放送しない不思議
公式サイトを見て知る茶番の真実
選手は悪くないけど番組のやり方がムカつく
(メーカーの宣伝番組だから糞編成はメーカーの意向)
選手は応援するけど日野とTLCは応援しない >>87
DAY9辺りで、市販車クラスはライバルの離脱云々ナレーション入ってたぞ? >>88
ライバル = 総合タイムで2倍以上離されたプライベーターw
ドライバーとコドライバーで不眠不休で整備するプライベーター
トヨタ車体の専従メカニックがサポートトラックに満載の部品と工具で不眠不休で整備するTLC
テントで寝るプライベーター
モーターホームでエアコン効かせてベットで熟睡のTLC
部品不足と工具不足で日ごとにスピードが落ちるプライベーター
満足な修理が出来ない前提で初日から車両をいたわりゆっくり走るしかないプライベーター
トラックにリアゲートを潰されても翌日は修復しているTLC 勝つために全力を出して何が悪いの?
ルールにそういう予算や物資を投入しちゃいけないってあるの? >>91
DAY8でリタイヤした、ガズーカラーのランクル200がプライベーター?
アル=アティアやドゥビリエなどと同じover drive所属のランクル200がプライベーター?
フォード ラプターの423号車は兎も角、420号車がプライベーター? 全て自分で賄うプライベーターなんて
ことダカールに於いては絶滅危惧種じゃないの
成金の中国の爺さんとかもそうだけと
金で車両だけでなくサポートまで買えるでしょ
WRCのアマなんかもそうだよね
Mスポのレンタルとか設営から何から
一切合切やってくれるとか >>81
なるほど国内で散々負けグソアホンダを叩き潰したから
国内制圧でトヨタはル・マン、WEC、WRC、パリダカと
世界を制したけどホンダは全戦大惨敗ホーム超大恥だもんあ
なあw ダカールはプジョー撤退後の空き巣
ル・マンはアウディポルシェ撤退後の空き巣
たしかに世界一の空き巣野郎の栄誉に与るのは他でもないトヨタ様ですww >>97
君のようなバカが空き巣を連呼したところで
今年のダカールラリーにワークスミニがいた
という事実は覆らないんだよwww 空き巣の意味がわかってない脳障害の人、
日常生活おくれてるのか心配になるレベルでかわいそう 今回のトヨタの総合優勝は
最初から圧倒的な走りで文句の浸けようは無いけどな えぇっ、
バギーも4駆も投入したワークスミニ軍団の立場は……!? トヨタも外見に似合わずエグいんでしょ?
ミッドシップだし ローブのプジョーってあれ2駆じゃね?
Jスポで4WDって言ってたけど砂地で加速するとき後輪しか回ってなかったぞ。 よく考えたら4駆のPeugeot 3008 DKRなんて存在しないじゃないか ローブの3008はエントリーリストだとT1.2(ディーゼル4WD)扱い
https://www.dakar.com/en/competitor/306
>Class : A_T1.2 : T1.2 - Véhicules 4x4 tout-terrain modifiés diesel
…なんだけどリザルトの方だとT1.4(ディーゼル2WD)に分類されてる
https://www.dakar.com/en/rankings/stage-8
(Car>タブからT1.4をクリック)
他のプジョー勢(312/325/333/364)が(エントリーリスト上でも)T1.4だったって事考えると
ローブ車のエントリーリスト上の表記が間違いでプジョーは全車T1.4って結論になるのかな フロントのサスペンションストロークが4WDの動きじゃなかったから2WDバギーで間違いないと思う。
そもそも3008に4WDなんかない。 日野は今年トップ5に入らなかったのが残念
菅原爺は来年リタイアしたらドライバー引退して欲しい >>107
勝手な推測だけどさ
フルタイムじゃないんじゃないの? つまり、公式の記載ミスをJスポーツがそのまま紹介しちゃったってことか、
ローブのプジョーが4WDって まず大型の大径タイヤを履いてる時点で2WDなのは間違いない。
レギュレーションで4輪駆動車はMINIバギーやプジョーのような大径タイヤは装着できない。
つまりJスポーツの番組作ってる奴はその程度の知識もないってこと。 ダカールラリーのパーフェクトガイドブックとか出さないもんかな?
テレビで全てを紹介するのは確かに無理があるから
ワークス体制意外のチームの昇格とかも見てみたい >>97
空き巣とか言ってねーで身銭投入してみろよ
WECなんて何度消滅しかけたと思ってるの?
アウディしか居ないルマンあったしシトロエンしか居ないダカールもあっただろ >>107
二駆で間違いない
砂漠で後ろだけ砂をかきむしっていた
前は砂舞ってない
>>115 正論! デイリーハイライト以上に見る価値の無いものだったな 毎年そうじゃん
総集編見る価値なし
あとあの番組編成編集してる奴を首にしろ Jスポーツが追っかけていた女性ライダー、なんで胸に「TOYOTA」て書いてあったんだろ? 2020年のダカールラリーは中東サウジアラビアで開催。大会概要は4月25日に発表
https://www.as-web.jp/rally/474576 次スレタイは【中東】ダカールラリー【パリダカ】に変更だけど、このスレ消費するの何年かかるかな・・・ ダカールラリー:2020年のサウジアラビア初大会は1月5〜17日に開催。全12ステージで総走行距離9000km以上
http://www.as-web.jp/rally/475725
>25日に行われた概要発表会では、大まかなルートがアナウンスされ、2020年1月5日から17日の間に全12ステージ、総走行距離9000km以上で争われることが明かされた。
>ステージの大部分はサウジアラビアに広がるルブアルハリ砂漠を舞台に行われるが、
>1月5日に紅海に面するジッダの街で行われるオープニングステージはWRC世界ラリー選手権スタイルのハイスピードステージになる見込み。
>一行はジッダの街から北上したあとに南下。1月11日には首都リヤドで休息日となる。
>1月12日からはリヤドから隣国のイエメン、オマーン方面へ南下。その後最後に北上し、17日にリヤド近郊のアル-キッディヤでフィニッシュを迎える。 篠塚建次郎が増岡浩をイジメてたってホントですか
古いレーオン読んでたら出てきた
「増岡は自分より1年パリダカ経験が少ないだけ」と吹聴
実際は増岡は市販車クラスが長かった
スタート後5分停止するように恫喝
社内で増岡を外せと言いまくる クイズ!脳ベルSHOW
【MC】 岡田圭右(ますだおかだ)
【パネラー】 剛たつひと(70) 篠塚建次郎(70) 田嶋陽子(78) 山口ひろみ(44) オラァ!
F1部隊は散々馬鹿にされながらも、
涙流しながら無骨に頑張って結果残してんだ!
8耐部隊…カワサキ風情に何て様だ!
ヤマハ風情にすらここ何年も!
パリダカ部隊…やる気あんのか?
何回何度些細な同じ失敗しやがる!
勝つ気あんのか?
今迄はF1部隊が矢面の最前列の盾になっていたが、
来年はそうはいかないから覚悟して挑め!
緩んでんじゃねー!
恥さらしが!
F1好きの自分はド頭にきてんだ!
改めて言う。
やる気あんのか?
勝つ気あんのか?
結果を残せてないのは2輪4輪同等だろ?
何故F1ばかり非難されなきゃなんないんだ⁉
ふざけるな! 御代サインツからは色々と教わるのかね…アロンソ…
ナッサーとは上手くいくのか… そもそもダカールというか南アトヨタと橋渡ししたのがナッサー殿下本人だし大丈夫じゃね そもそもアロンソがこの世界に入るのにナッサーとその友人カジェパの協力があってだからそれなりにやれるんじゃないのかな 前回の体験走行はドゥビリエが講師役だったし、インペリアルあげてのサポートなんじゃね?アロンソは トヨタは常に遅いテンブリンケとか使ってるくらいならアロンソの方が見てる分にも面白い 菅原爺さんはダカールは引退するけどアフリカエコレースに挑戦するらしいね
車がヤマハの二人乗りバギーらしいがこの歳になってカミオンより遥かにキツそうな車で走るのか…w アフリカエコレースもJスポーツでやらんかね?
発表会にあのjスポーツのディレクター?いたっぽいけど アロンソのコドラはコマとか豪華だね
初めての人に元2輪王者とかかなり助けになるはず アロンソ、ラリーレイドに出て何とか完走したみたいだけど一歩間違えたら危なかったな
https://i.imgur.com/lKdmt7D.jpg アロンソがダカールの前哨戦、ラリー・モロッコで完走果たす。僚友駆るトヨタ・ハイラックスが総合優勝
https://www.as-web.jp/rally/530975 ドゥビリエのナビゲーターのアレックス・ハロって
今年のダカールラリーで2位だったナニ・ロマ(ミニ)のマシンに乗ってた人だよね マルクコマがナビってもったいない気がしてならないんだよなぁ プジョーの車だな、レンタルなのな買ったのかわけらんが ダカールラリー:トヨタ車体、2020年はAT仕様のランドクルーザー投入。市販車部門7連覇へ
https://www.as-web.jp/rally/552994?all 57歳で2020年ダカールに挑むサインツ。 初の中東戦に「これまでと違うトレーニング法が求められる」
https://www.as-web.jp/rally/553920?all >>159
あのゴタゴタ事件からあそこ応援する気が失せた チームオーダー出して1位と2位入れ替えしようとしてすごい揉めた 今回砂漠を走る距離がハンパないから、TLCのAT選択がどこまで効果発揮するか気になる。
あと熱トラブルとか壊れるかどうかも。 https://www.dakar.com/en/stage-1/bike
↑の右下Live Timingによると
1st startは現地1/5 07:20 BikeとQuad(日本時間は+6時間なので13:20)
09:20 Car、10:49 SSV、11:46 Truck >>168
thanks!
元旦スタートだと思ってたわ 以前、よくチェックしてた頃は年末スタートだったなー
いよいよ明日か
アロンソがどこまでやれるかに期待 開会式4輪2輪ごちゃまぜなのな
長くて風呂行って戻ってきたら、10分前くらいにアロンソ出てたわ・・・ 安くて高性能なのか南アトヨタのハイラックスかなり増えたね
型落ちなXレイドミニも相変わらず多いけど
市販ベースのパジェロや日産ピックアップの元ワークス車両中古とか相変わらず老体組も現在
ロマの乗ってるウェバースチームの車って名義と外見はドイツのボルクヴァルド(但し実際は中国100%)の車扱いだけどよく見るとチームがかつて買取って使ってた三菱レーシングランサーの車体流用してて草 レーシングランサーって三菱はもう持ってる個体ないのかね? ローブは今年WRCでヒュンダイに移籍しちゃったし出ないんじゃない? アロンソ、デビューステージはトップから15分遅れ
アルアティアからは10分遅れ、まずまずのでだしかね プジョー3008のガワ張り替えて参加してるレベリオンレーシングのデュマの方がいきなり全焼して終了
もう1台はレベリオンの社長だからもう残りは記念参加だな 3008って今何台の個体が生き残ってるのかね
レベリオンのは買ったのか借りたのか トヨタワークスとしては3台まずまずだな って思ったら
アロンソが中盤で行方不明になってるやん プジョーバギーのやつらがバギーってだけでミニにいったし ルートブックの配布がスタート直前とかになったせいなのかタイム差デカくて先が読めない展開だねぇ
アロンソは岩かなんかに当たって現地修理して2時間遅れぐらいで走り始めてるらしい このステージ、なんか最後の最後にガタってタイム落とすクルマ多いな
トップ走ってたトヨタのアル・ラジや、ペテランセルとかサインツも ラジヒ凄い調子良さげだったのにね
アロンソもLIVENEWSの書き方だとリタイアしたのかと思ったけど、修理できて良かったわ ここって2輪の話もOKなんだっけ?
KTM乗りとしてはなんとか20連覇してほしい そろそろホンダかと思ってたが今年も無理そう
大本命KTM穴でハスク アロンソ、止まった2時間半のロスをそのままキープしてステージ終えてるから、無事に修復できたんだな
ナニ・ロマって去年はミニだった気がするけど、BORGWARDに変わったんだ あいおいニッセイ同和損保と東京海上日動が同じスペースに貼ってあるとか凄いな 眉毛早くも脱落か
なんか今年限りっぽい言い方してたな
まーたつまみ食いなのかw 一日目 トヨタオートボディ
市販車クラス4台中 ぶっちぎりの1-2フィニッシュ
市販車ディーゼルクラス2台中 ぶっちぎりの1-2フィニッシュ
市販車クラス・ワークス車2台中 ぶっちぎりの1-2フィニッシュ 市販車クラス、10リットル未満クラスとかいう2大何台参加してるのか分からない謎クラス ダカールを満喫してるなアロンソ…いい顔…必死さが伝わる…
こういう事を一杯経験すると性格も変わるかな…w 「何に当たったのか分からなかった」
ラリードライバーに向いてない チェックポイントの計測不良でトップはドゥビリエに修正されたのにテラノバが首位と修正前の情報で記事書いちゃってる無能ASweb >>217
それはアルアティヤも何故パンクしたのか分からないって言ってるから同じだろ アロンソが土俵の全く違うここでいきなり活躍できるわけがない 映像の地形見てたら、砂の中に結構な岩が隠れてそうだから、そこにヒットしてパンクしたんじゃないかと想像してる。
砂の上走ってると思ったらピンポイントで岩が刺さってきたら分からんのではないかと。 >>211
輸出モデルの600シリーズで、新たに加わった塙郁夫が乗ってます
https://youtu.be/qR-mZlIOI8c ダカールナビでやってたのでは北米向けの輸出仕様のボンネットトラックらしいね
排気量はどうなのか
今後トラックの総合優勝狙うのかなど >>223
ありがとう、jスポ見ながら書いた
同じ解説あったよ >>201-203
四輪専用じゃないからおkだと思うけど ってか、ここモタスポ板じゃん。
バイク板っておかしいよね。 >>228
壊れた部品の一部だけ見てどんな運転してダメージ受けたか分かるとかすごいな君 写真見ると、ドラシャの交換がどれだけ簡単か分かるな。 >>229
部品しか目に入らないお前は相当のアホだな >>228
「向こうがドアを閉めてきたんだ」
「僕にできる事は何もなかったよ」 ダカールは二時間くらいなら全然ワンチャンあるから気にすることはない
最後の2日くらいにならないと何にも分からない ケチ付けたい病の人ってほんと何処にでも居るんだなぁ え、今日もそこそこ良いところにいたアルカシミが、いきなりリタイア? 今のダカールラリーで2時間遅れはもう戦線離脱でしょ。
まぁ初開催地っていう不確定要素にかけて全開で走るしかないね。 アロンソ、ステージ5位とかやるやん
ドゥビリエ今日は常に遅かったけど何かトラブルでも抱えてたんかな
ペテランセルは今日も最後の最後に何かやらかしたな 3日目ステージはアロンソ6分遅れの5番手タイムとかやるじゃん
ルートの違いやミスコースでスプリット毎の浮き沈みが出やすいレイドで安定して5番手あたりずっとキープしてそのままゴールしてるのは凄いでしょ アロンソ、終盤は3分差をキープしてたけど、最後に6分まで遅れちゃったね
それでも準備不足の中、よく走れてるよね
最後難しかったのかな、ペテランセルもいきなり10分遅れたし
サインツ御大は安定して速かったな 日野レンジャーっていつの間にボンネットトラックになったんだな >>243
https://www.hino.co.jp/corp/dakar/team_sugawara.html#racing-trucks
https://www.hino.co.jp/corp/img/dakar/team_sugawara/img_team_01.jpg
>さらに2019年からは北米専用車(英語名:HINO 600 Series)をベースに新たな2号車を製作。
>総合上位への挑戦に向け、走行性能に徹底的にこだわり、車両の基本性能を向上させた新型2号車を製作。
>>244
今年はJスポ現地取材のスポンサーしないんだな
あの二人は現地に行ってるんだろうか ナッサーがペース落ちてたのはまたパンクがあったからなのか(さらにペナで3分食らったらしい)
公式の写真とか見ると南米時代以上に狭くて岩だらけな地帯が結構あるよな
となると軽くて車高高くてデカいタイヤ履けるバギー車の方がそういう地形では有利?
ヤマハのビファレンが結構ヤバめな転倒したけど幸い大きな怪我は無いみたい バギー有利っぽく見えるよね
2輪はホンダが前に出たな
これでトラブル出るのがホンダだが ついにファミコンのパリダカールラリーが現実になるのかw >>242
何を持ってして準備不足なのか
金はある体制のトヨタでこれ以上は無いだろ
ドライバー本人なら不足してないドライバーなんか居るのか?長年出てる経験を準備というならそれはアロンソ自身の問題なので言い訳にならない ドゥビリエがいまいちノッて来ないし、テンブリンケはワークスなのがナゾなくらいこれが標準だし
今年もトヨタはアルアティアが1人で、サインツとペテランセルの相手をしないといけない感じだな スタックは絵になるけどパンクばかりだと絵にならないな 今日は難しかったのかね?、大きくタイム落とす人が多かった
ペテランセルも途中でコースミスしたようなことが書かれてたけど、結局はトップをキープした
ままだったな ホンダが1-2-3築いてるw
こんなの見たこと無いがまだまだ先はなげーな
今回のバレダはどうしたのか?全然速さがない 今日からLTはメーカーじゃなくて、チーム名の表記になったね >>256
分かりやすくていいよね
でも今日は400km地点のデータが吹っ飛んでたな 塙車は競技の続行は許されなかったが主催者の「ダカールエクスペリエンス」制度により
競技の順位はつかない賞典外としてコースに復帰
https://www.hino.co.jp/corp/dakar/latest_news/2020/20200109-002506.html
ゼッケンがオレンジ地に貼り替えられている 20年ぶりくらいに本格的にダカールをチェックしてるんだけど、今はカミオンって言わずに
普通にトラックって言うんだな
あと通過ポイントも以前はチェックポイントって言ってた気がする・・・・
少なくともウェイポイントってワードに聴き覚えが無いw
でもLTも出来て便利になってるよね LT自体は10年くらい前からある気がするぞ
でもスマホでどこでもチェックできるのはいいよな 三菱ワークスが撤退するちょい前くらいからあったな
よくペテランセルや増岡のタイムをチェックしてたわ LT10年くらい前からあるのか
昨日、表示がメーカー名からチーム名に変更になったっていうから、まだ試行錯誤してるのか
と思った
にしてもサインツ速いね レーシングランサーと比べるとハイラックスはほぼ市販車だな >>263
チェックポイントには人間がいてハンコ押してた。
ウェイポイントはGPSで付近に来るとポイント通過と判断されてランプが点灯するらしい。
で、3日目のバイクの話はウェイポイント付近の筈なのに誰も点灯しないってんで諦めてゴールに向かったって事ね。
通過してないと分単位のペナルティをくらう。 バナガスって今回いつもチェックポイントのバグ?で表示されずトラブってるのかと思ったら
気づけば到着してるな >>270
方式が変わった時に名称も変えたのね
そのバイクの話はJスポのハイライトで見たわ
10人くらいで探したけど、見付からなかったんだよね
アロンソ、今日も途中順位を落としたが終盤盛り返してトップ10フィニッシュ
2日目のアクシデント以外しっかり走れてるな トヨタ勢、パンクに苦しめられてるな
アルアティアもよくパンクしてるし、アロンソも昨日2回パンクしたそうだし パンク自体はミニもよくしてる
昨日もサインツはパンクした上でトップ LTにもっと情報欲しいよね、パンク回数とか
それかもっとLIVENEWSを頻繁に更新して欲しいw たぶん止まってないよ
遅れてたポリゴンスキーがどんどん通過してるし あ、でもLTのフィニッシュ地点が止まってるかもしれんな
二輪みても、425km地点〜フィニッシュは30分くらいで終わるようだけど1時間以上たってんな だよね
全然ゴールしないから
もうちょっと頑張ってくれLTw また日を経るごとにKTMが盤石になる例の臭いがしてきた やっとゴールしたw
アロンソ、セラドリと僅差の戦いしてたけど、最後に抜かれちゃったな
でも昨日より一つ順位を上げて6位フィニッシュはいいね ベナバイズ兄いい位置に付けてたのにねえ
ブラベックに起こらないことを願う 今日もステージ4位で、今年のアル・ラジの安定感は異常だけど
「OVERDRIVE TOYOTA」 ってどういうチームや? 何台か出してるみたいだけど
ヤジード・レーシングとは別もんなのかな アルラジ、例年はこんなに安定してないの?
今回のダカール、ドライバーが口々に難しいコースだって言ってるけど、そこで
例年以上に安定するって凄いね ダカールヒーローとかいらないからもっとステージの様子を見せてくれよな。
TLCと日野のコーナーはもう仕方ないから諦めた。 ダカール界のイモトアヤコ
三浦昂選手を応援しよう! ダカールラリー2020:サインツ総合首位で大会前半終了。連覇目指すトヨタは約8分差の総合2番手
https://www.as-web.jp/rally/556802?all
>ステージ3位にはナッサー・アル-アティヤ(トヨタ・ハイラックス)が続いたが
>「僕たち4×4(四輪駆動)と比べると、ミニ・バギーは速すぎだった」と、このステージではミニに歯が立たなかったと語った。
>ケビン・ベナバイズ(ホンダCRF450ラリー)はフィニッシュまで44kmの地点でエンジントラブルがありストップを余儀なくされた。
>ベナバイズは他車にけん引されてフィニッシュ地点へたどり着いたものの、3時間37分ものタイムを失っている。
>2020年のダカールラリー、1月11日は休息日で走行は行われないため、一行はリヤドに留まり英気を養う。 砂漠で一番強いのはトルコンATじゃなかろうか……スタック回避に向いてそう。 アル-ラジはまぁ地元だしコースとかある程度検討つけて下見や練習出来てたんじゃない? 例えば鳥取砂丘でラリーしたら地元の日本人が強いとかそういうことじゃないんだよね >>302
地元なのか、なるほど
明日から後半戦だけど、最終日はパレードランみたいなものだから実質残り5日だよね
アロンソには1回トップ3に入って欲しい 残り5日っつっても、1日の走行距離が狂ってるからなぁ 個人的にペテランセルがすきだから応援してるが今回は厳しいかな 再開の明日はステージ最長の500km越えだっけ
また色々起きそうな長い1日だな 6日目
市販車クラス4台中2台が脱落
毎ステージTLCの1.5倍の圧倒的遅いタイムで走行する市販車3位の手強いライバルも戦列を離れた
市販車クラス2台の激しい争いの中、TLCはガッツリ 1-2 をキープ 93年にSS801km、リエゾン200kmって日があったけどよく1日でこんだけの距離走れるなと。 ダカールラリーって長いSSのときトイレどうしてるの? WRCだと基本立ちションだな。
ローブだろうがライコネンだろうが。 サインツはいつも
後半からエンジンかかって突き放しにかかるなぁ ゴンサルベスが死んだらしい
どういう状況か分からんけどベナバイズ兄が助けに行ったみたい 12:20 Portuguese rider Paulo Goncalves passed away
Paulo Goncalves, racing on motorbike no. 8, has passed away from a fall sustained 276 kilometres into today's special.
The organisers received an alert at 10:08 and dispatched a medical helicopter that reached the biker at 10:16
and found him unconscious after going into cardiac arrest.
Following resuscitation efforts in situ, the competitor was taken by helicopter to Layla Hospital, where he was sadly pronounced dead.
ホンダのワークスライダーだったし思い入れがある、残念やね マジか〜orz
ステージ考えたら、砂丘の先が見えなくてそのまま大ジャンプとかした感じだろうか。
以前バレダが落ちてて、それに気がついて助かったとかあったし。
ご冥福をお祈りします……。 カメラで撮ってなかったのか
車載もあるでしょ
どんな状況だったのか >>316
エンジンが死んだとかじゃなくて、マジ死にかよ。
ホンダライダーで頑張ってたよね。
ご冥福をお祈りします 転倒アラート後、8分でメディカルヘリが現場に到着したが既に意識無く、心停止寸前
病院で死亡が確認されたようだ
ホンダからHEROに移籍しステージ3の途中で自らエンジン交換して走り続け戦ってただけに残念 4輪でよく砂地で高低差の感覚狂って先が急に下ってるの見えずにジャンプ(落ちて)して砂にズドーンてのよくあるがそれを2輪でやったらと考えると恐ろしいよな
競技の特性上対策は難しいからどうしようもないんだけども
やるとしたら最高速を100km以下とかにするとか2輪だけルート変えるとかしかないよね 大砂丘は競技者の判断で迂回したりパリダカでは昔からよくある話と言えども現代では何かしらの対策は講じるべきだな 今日は序盤はタイム差が付きにくい感じだったから
スピードはガンガンだすようなコースだったのかな 下見なしのステージSSを数百キロ走って、エリート勢の場合はたった数分のタイム差で競い合ってる
命懸けでギリギリの走りを続けてるんだろね
特に二輪は剥き出しだしクラッシュすれば大怪我、死亡に繋がる可能性が高い
今の450ラリーは時速175キロ程度出るらしいが、また排気量上限を下げるたりするかもね さっき数秒横たわってる状態が映ったけどあれが最後の映像? >>329
最初の画像と似た映像がjsportsで流れた うわー、手がおかしいし、血が出てるじゃん、首もいってるな まだ信じられねえ悲しいニュースだ
バイクとクアッドのステージ8はキャンセルか、そりゃそうだ
ダカール公式
Dakar 2020 - Tribute to Paulo Gonçalves
https://youtu.be/_3ZNpl6ge4U パウロ・ゴンサルベス 速かったのに…
ダカールお馴染みの顔だったのに…
休み時間もメットのまま缶飲料飲んだりして常に安全には気を配る人だったのに…
ご冥福をお祈りします 今年のステージ3途中でエンジン交換する際もより安全に作業出来る場所まで車体を押してたよね スペイン人ドライバーは余計にテンションが上がらないだろうな ゴンサルベスはポルトガルのライダー、なんでスペイン人のテンションと関係が? サインツとアルアティアが遅れた関係で
アロンソがステージ2位に
慣れてきたのかチームメイトのドゥビリエあたりに勝つのも珍しく無くなってきたな
二輪はキャンセルですな アロンソ惜しかったな
今日はセラドリが速すぎた
なんか2012年スペインを思い出した てか今までずっとドゥビリエだったのになんで今年からドビリエールなん??? 流れぶった切ってスマン。
数年前に砂漠にはまったTLCにバックでぶつけてきた
カミオンのドライバーって誰だっけ?
その後のJスポ総集編で日野の菅原に
「アイツはタチが悪い事で有名人」
って言われてた奴。
今年も出てるんかな? アロンソのコドラはあのロマだからな
そりゃチャンスがあればステージ上位には来るよ >>353
5タイムチャンピオンの経験値は計り知れないわな ステージ9終わって
1位 サインツ
2位 アルアティア 24秒差
3位 ペテランセル 6分38秒差
4位 アル・ラジ 34分16秒差 >>348
2018のバイアゾビッチ
バリバリ出てるよ サインツ、昨日今日と崩れたな
アルアティアもステージ初優勝に15秒届かなかったが、総合で一気に詰めた
ペレランセルも同様に詰めて混沌となったな
アロンソも上位スタートの難しさで序盤大きく落としたが、最後シングルポジションまで
戻して、総合でもトップ10に戻ってきた ランクルもいいけどメガクルーザーで出場してくれないか >>359
やっぱりアイツだったか〜
モヤモヤが取れた
サンキュー! 残り3ステージで25秒差とか熱いな
ペテランセルも6分差ならまだ分からん >>366
先頭スタートの不利を承知で前に出るか、僅差を維持するか、戦略的にも悩みそう。
しかし南米の時と違って二輪と四輪のルートを同じにしてるみたいだから、四輪が先頭スタートでもない限りそんなに不利でもないのか?
第八ステージは二輪キャンセルでサインツが悩んでたところに後続追い付いた感じだったけど。 400キロとか500キロとかの距離の砂漠を走ってタイム差が3分とか4分とかってすごいなと。 三橋ってトヨタ辞めちゃったんだね。市販車は遅すぎるから屋になったのかな。 アルアティアこの重要な局面で痛いな
ペテランセルも遅れて、サインツはここ数日で失ったタイム差を戻しそうな気配
アロンソもロールして1時間遅れか、昨日せっかく総合トップ10まで戻したのに残念 サインツは楽になったな
実質残り1日、18分あればサインツは相当慎重に走行しても大丈夫なんじゃね 強風で途中終了だったみたいだな
ホンダ今日は1-2-3だから近い順からスタートしてサポートし合える
いよいよ優勝が見えてきたな、マシントラブルだけが怖い
眉毛はひっくり返ったんだってねw
フロントガラスが外れて走行してたようだ 二回横転した割にはすぐに走りだしたし、無事でなにより 今年もアルアティア応援してたけど、
もともと今回は常に何も無ければミニの方が速い感じだったし、サインツは王者にふさわしい アルアティア善戦したけど、今年のコースはバギーが有利だった感じだな
ステージ優勝者からしてバギーばっかりだし
陣営としてはリストリクターの制限に納得いかない面もあるだろうが、サインツは
ペテランセルより安定していたし見事な走りだったと思う まだステージ2つ、距離で約800km残ってるんですがそれは
今日はメカニックのメンテナンス禁止日だから明日のステージも勝負所
アロンソのロールオーバーは砂丘の高低差見誤った典型的な事故り方だね
それでも寸前に気がついて急減速&縦方向に回るの防ぐために瞬時に真横に向き変えてたりとちゃんとラリーレイドの走り方できてるわ Jスポ見てて裾から液体流してたのがそうかな
そのあとのベル&マクマーレンがノリノリで笑った >>382
あれ、何なのか分からんかったけど、そういうことなんだと分かったら笑えてきたわ >>385
股関にホース突っ込んでるところ写してやるなよ >>388
賞典外とはいえ完走まであと少しだったのに >>388
これも次へ活きるさ
来年頑張ってほしい >>579
確かにF1でしか使い物にならないPUを開発させてしまったからな サインツどうにか逃げ切りそうな気配
今日は各ドライバーのタイム差が大きい感じだが、砂丘部分が多いからだろうか? トップ走っててタイム落ち込む要素がガイドだから正直分からん そら、昨日の順位でスタートが遅いんだからすぐには帰ってこんよ 最終日の楽しみは、
アルアティア vs ペテランセル の2位争いか
ステージ11終了
1位 サインツ
2位 アルアティア 10分17秒差
3位 ペテランセル 10分23秒差
4位争いはテラノバが今日遅れたっぽいから、アル・ラジで決まりっぽいな 2輪の方はクィンタニラが恐ろしいタイム出してるな
ここだけでブラベックと11分詰めた
まだ13分差あるけどまだ最後に370kmあるんで油断は禁物 アルアティア、ステージ9の15差に続いて今日は6秒差の僅差でまたステージ優勝に
届かず・・・
これでサインツとは10分差で最終日か
最終日って昔の印象だと距離の短いステージでパレードみたいなもんだと思ってた
けど、今(今回)は?今日と同じくらいの距離あるんだな
よく見てた頃の最終日は波打ち際を優雅に走ってる映像が記憶に残ってるわ 距離はあってもゴールまで最後の約3割がターマック
実質250kmでほとんど砂丘が無いステージ あ、砂丘ほとんど無いのね
波乱は無さそうだな
アロンソ8位フィニッシュか ラストステージ短縮されてる、SSは167km
逆順スタートじゃなく、ステージ11のランキング順なんだね トヨタはアロンソよりサインツオヤジと契約すりゃいいのに。 >>412
獲れたならプジョー撤退の時に獲ってるだろ サインツは
ミニ と トヨタと交渉してミニ選んだんだろ
どっちのマシンも乗ったってインタビューもあったし バギーからバギーに移ったんだからな
バギーからトラックはキツいだろ ブラベックオメ!
HRC良かったね、8年掛かったが見事だよ 最終日短縮ってまた何か天候不安でもあるのかと思ったら、パイプライン建設?
そんなの事前に分かる事だよな・・・
ちょっと残念な気もするが、みんな完走してくれ 距離が短縮されたんで走り出したと思ったらあっという間に終わっちまうな
サインツも無事ゴールして優勝決定 アル-アティヤは最後に意地の驚足ベスト&初ステージウィンだな
アロンソも狙ってたぽいけど流石に経験者相手では敵わんか サインツおめ
でもこれで3勝目か、もっと勝ってるような印象だったわ
アルアティヤも最後の最後でステージ優勝に届いて、ディフェンディングチャンピオン
の面目躍如かな
アロンソも2度の大きなアクシデントに見舞われながらも生き残り無事完走
しぶとさと速さも見せたし今回の経験は大きな糧となったはず
また近いうちに参戦して欲しい
今回久しぶりに観戦して、LTが出来てて便利になったと思ったがやっぱりリアルタイム
の映像が欲しいw
WECみたいに車載カメラの映像をtubeとかで配信してくれたらいいのにと思うが、あの
広い砂漠の中では配信設備的に難しいかね ここ数年でようやくWRCのライブ配信が出きるようになったレベルなのに…w WRCは見たこと無かったんで、あれもどうしてるのかなと思ったが、最近になって
出来るようになってたのか
まあ難しいよね、サーキットとは違って
でもライブ配信があれば興味持つ人がかなり増えると思うから、いずれ実現して欲しい LIVE - Closing ceremony presented by Aquafina - Dakar 2020
https://www.youtube.com/watch?v=3GQzgDHeoYI 遂にホンダが勝ったああああああ
2017は1時間ペナで優勝逃して悔しかったなー
天国からゴンサルベスが見ててくれただろう >>425
観客がほとんどいないのね
南米の時は一般人が一人一人を拍手で迎えて盛り上がってた やっとKTMを倒してくれたか!
バレダじゃなかったのが意外だったけど良かった。
あとは最強カマズを誰かぶっ倒してくれ。 そうえば今年のトヨタって
south Africa の表記が無くなってたな >>427
根付いていた南米と、初開催でまだこれからのサウジの差かね
って、来年以降もしばらくはサウジ開催なんだよね? 5年間の開催契約を結んだから少なくともあと4年はサウジ開催の予定 いやしかしサウジ開催って聞いたときはえーって思ったけど
いいコースだったね >>433
トン
5年契約なのね
今年のコースは参加者が口々に難しいっていう難コースだったみたいだけど、来年の
コース設定はどうなるか HINO 500Series A09C-TI 8.866L 750PS 236kgm
TATRA Phoenix MK16-3EC 12.500L 950HP 420kgm
KAMAZ 43509 ISZ13 12.975L 1150bhp 450kgm
IVECO Powerstar Cursor13 12.900L 1000HP ―
これだけ差があっても10位以内に入れるって凄いな スポーツは家でくつろぎながらTVで見るものな地域だから何やろうが客は来ない >>437
他のトラックは日野700:プロフィアのE13Cエンジン相当だが
E13Cで1000PSのベンチテストはやっているのかな 毎年のことだから。
また菅原と三浦呼んで公開収録するんじゃない? 単にこれまで放送した奴の再編集じゃないのね
なら余計忘れずに見ないと >>437
カマズ1000ps超えてんのかよ…戦車のエンジンじゃないだろうな? >>437
排気量当たりの馬力はカマズ並みなんだな日野
加速でついていけないと言ってたけど、あとは車体の軽量化か サインツってプジョー撤退の時に引退示唆してたのに
元気だな トヨタ車体と日野の広報番組なのは構わない
でも嘘は良くない
↓
市販車クラス6台中 1-2
賞典外走行のサポート車2台を含めるなよ
4台中 1-2 が正しい TLCはチームオーダー事件とか
番組に圧力かけてるのかあーいう番組作りも含めてやめて欲しい
あと去年はクラスエントリーが3台しか出てないとかじゃないっけ?
茶番劇なんだよな TLC 三浦選手
・最下位 完走車2台中
・最下位 ワークス車全出走台数2台中
・2位 ワークス2台、弱小プライベーター2台中 市販車で総合29位、10L未満で総合10位は十分立派。そっちメインでいいんじゃねとは思うな。 改造しているとはいえ市販車でダカールを走りきれることに意味があるんだろ。
参加台数が少ないのは「市販車とかムリゲーw」って大抵のエントラントが思ってるからだろ。
そういう意味では参加台数少なかろうがクラスがあることに意味はあると思う。
でもバイオ燃料とか言いながら黒煙吹いてるの見て「環境に優しい」とは思えなかった。 バイオ燃料の「環境にやさしい」は「排出ガスが綺麗」ではなく「廃棄品の利用」だからなぁ… 日野は排気量上げてカマズとガチでやり合ってほしい
ナビを二人にしたのはその布石だったりして 市販車クラスはランクルしかマトモに走れんからな、メルセデスもやれよGクラスで >>456
本社のメカニック増えてるよね
ガチ勝負はぜひ見たいけど、それで「満足したので辞めます」みたいな事にはならないでほしい そういやいまさらだけど今回Jスポのディレクターだかの人は現地行ってなかったんだな
デイリーハイライトのレース映像が例年に比べて多い気がするな〜って感じてたけど取材映像がなかっただけ分そっちが増えただけかって気付くのに数日かかった
正直取材映像あんま面白くなかったから今年の方が見応えはあったけど現地取材勢が減るのはそれはそれで残念な気持ちもあるね >>459
TLCと日野に現地インタビューしてるから行ってるはず。 >>456
それは切に思う
トップ3独占、を再び見たい ステージ優勝車みてもそう思うわな
来年は制限調整してもいいんじゃ シュレッサーのときも思ったけど、不整地悪路を走るラリーで二輪駆動が優勝するのはなんだかなーと。
日本人だけの感覚かもしれんが悪路=四輪駆動車のイメージが根強くあるんだよねー。 いつもやらかすまではトップ争いしてる、ドゥビリエも各ステージとも10分くらい遅れるのが普通でまるで歯が立たなかったな まぁパワーで上回って、デカいタイヤで車高&グリップに優位性ありゃ言いたくもなるわな。 でも2駆でしょ
去年スタックしたが最後抜けだせない、とかあったじゃない
ちゃんとリスクも負ってると思うけど >>465
シュレッサーのせいで、なんか未だにバギーの印象が悪いんだよなーw そもそもデカイタイヤとアホみたいなストロークで基本スタックしないのよ >>470
タイヤも幅広ポヨンポヨン出しな、んで軽いし
チリみたいな山岳地帯行かないと4駆の良さは出ない 三菱が参戦継続してたらどうなってたんだろうな
末期はレーシングランサーにシフトしたから2駆プロトバギー化とかありそうだけど REDBULL TVのダカールデイリー番組で二駆と四駆の特性の違いをビバークから解説してくれてる日があったな(ステージ10あたりの記憶)
他にもこのスレの住人の好きそうな技術的な解説やマシン紹介、選手インタビューやらもあってJスポより確実に内容が面白かった
しかも無料だし トヨタもバギー作らないかなw
まあ仮に作っても熟成・投入されるまで何年も掛かるだろうけど ハマー2駆だっけ?
あれカッコ良かったよな
デカタイヤで豪快に蹴り出して進むヤツ
ミニバギーなんてワザとカッコ悪くしてるしなw 今更だけどミニバギーってMINI(BMW)が作ってんの? >>477
エンジンはどうしようね?水平対向のままで行くか? 本日Jスポでダカール総集編
前に忘れそうって書いたけど実際今朝まで忘れてたw ナレーションやってた人がMCも担当したんだな
欲を言えば、新しい映像とか欲しかったかな ハリー抜きのカメラがなんかピント合ってなくて気になる ラリーに出てるバイクのマフラーについて気になった事がある
なんで市販車みたくシート近くにサイレンサー設置せずわざわざ位置変えてるんだろう
理由は素人だから色々想像しちゃうけど、詳しい人がいたら教えてほしいな ラリー車両の装備って興味深いよね
バイクの場合、合計34リットル程度のガソリンを積んでて
ライダーは前後どっちのタンクから使うかステージ特性やバランスの好みによって選択してるらしい
レギュレーションで非常用の飲料水3リットルを車体に備えなければならず
スキッドプレートとエンジンとの隙間にそのタンクを備えてたりも ダカールだかで地雷事件あったっけなぁと探ってたら
DAF FAV3600 95X2 TurboTwin
の事故を見まして
この車体はまだ事故現地に放置されてるんですかね……
Googleマップから確認してみたいんですが情報が全くなくて…… 日野来年1台なんだな。菅原があんなに話してるのはじめてみたw
https://youtu.be/1uMIoAunihM 日野来年1台なんだな。菅原があんなに話してるのはじめてみたw
https://youtu.be/1uMIoAunihM 参戦30周年、コロナが無ければ久々の3台体制とかあったんだろうか いや、今年の大敗が一番のきっかけなんじゃないかな、もちろんコロナもあるとは思うが TOYOTA GAZOO Racing、2021年のダカールラリーに4台のハイラックスで参戦
https://www.as-web.jp/rally/644786?all
ナッサー・アル-アティヤー/マシュー・ボーメル組
ジニール・ドゥビリエ/アレックス・ハロ組
ヘンク・ラテガン/ブレット・カミングス組
シャミア・バリアワ/デニス・マーフィ組
アロンソが抜けるのは既定路線として、
常に安定して遅かったテンブリンケはついに追い出されたのか 前哨戦の10月アンダルシア・ラリーの結果
4輪
優勝 アルアティア(トヨタ)
2位 サインツ(ミニ)
3位 アルラジ(オーバードライブ・トヨタ)
4位 ペテランセル(ミニ)
二輪
優勝 ベナバイズ(ホンダ) 前哨戦でアルアティアが勝って、ってのは前回と同じ流れだけど今大会は4WDと2WDの
調整ってどんな具合なんだろうか
前回は4WDが不利すぎるってアルアティアも言ってたけど ローブが乗るプロドライブ製のマシンは優勝争いできそう? ぜんぜん情報入れずHPだけ見たけど
今日からもうまずは短距離で初日始まってるん? ホントだ 昨日まではそのページ構成じゃ無かったな
位置関係はなんとなく分かる
ポリゴンスキは、オーバードライブ/トヨタになったんだな 絶賛開催中なのに誰もいない…
やっぱりアフリカで日本人が三菱で優勝争いしてないと日本人は盛り上がらんよな。
ライバル無しのランクルと日野がクラス優勝じゃツマランわな。 まだJスポーツでハイライト放送してないからな
クラシック部門とかモチュールクラスとかも取り上げてほしいが ライトウエイト・ビークル部門ってどんなマシン?
画像検索では出てこない ライトウエイト・ビークルには、クリス・ミークが乗ってる。初日にスペアタイヤから出火して大きく遅れてる >>513
だって勢力図が恐らく昨年と同じでミニ勢有利っぽいってのが見えちゃってるしなぁ・・・ 今年は市販車部門3台
・ファクトリーTOYOTAのTLCが2台
・2015年にダカールで走った中古の旧型ランクルのプライベーターが1台
総合順位 stage1
TLC MIURA車 04H 36' 48''
TLC BASSO車 04H 50' 38''
旧型ランクル 07H 56' 50'' ダイジェスト見たけど、4輪はバギー車がやたら増えてるな。市販車の面影が全く無いからいまいちピンと来ない >>525
ウォークナーはクラッチトラブル
プライスはスタックしまくり プライスは先頭スタートだし轍ないところ走るかるなぁ… >>529
シノケンのパジェロとか、バタネンの405とか見てみたい!
さすがにバイクはクラシッククラスないのかな? NXRとかエレファントとかかっこよかったな〜 何年か前から今の体制じゃね?
バギーも増えてるけどプライベーターのハイラックスユーザー自体も年々増えてる印象 ドゥビリエは昨日で1時間はロスしちゃったし今年もトヨタのワークスはアルアティヤの1人みたいなもんやな なんかマップ見てると、
サインツとアルラジが迷子になってずっとグルグル回ってたな
20分くらいロス
これもマップが見られるならではの光景か 韓国車のサンヨンとかエクリプスクロスは今年はおらんの? サウジになって放送前に翌日のステージがほとんど終わるようになってしまった
今日は上位でも迷子になってタイム失った人がけっこう居たな
>>536書いた後でもまだ2人などはグルグルやってたし
そんな中でアロンソ・テンブリンケの代わりにトヨタ・ワークスドライバーになったラテガンが2番手は驚いた
最初の2日間は色々トラブってたみたいだけど、さすが南アフリカラリー連覇のチャンピオンだな 市販車部門 総合順位 stage2終了時点
1位 TLC MIURA車 10H 12' 49''
2位 TLC BASSO車 10H 44' 38''
失格 旧型ランクル stage3以降は賞典外走行 ライバル無しなんてただの自己満足オナニーラリーじゃないか。 自己満足だけで完走出来るのならどんなチームも苦労しないですよ(´・ω・`) ダカールでライバルと争った上で優勝するんだからMiniの車は砂漠でもブイブイいわせるんだろうなぁ 去年も二号車ロールオーバーしてロールケージ破損でリタイアしてたよな 昨日今日でトヨタの2番手はドゥビリエよりすっかりルーキーのラテガンになりつつあるな
プロドライブのローブはステージ進むにつれてだんだん上位安定してきた感ある TLCのドライバーはなんで変わったの?
ギャルサンは プロドライブのハンターってやつ、すごいダサいのは何故かと考えた。
多分バギーみたいな見た目なのに4輪駆動だからかと。
ホイールベースがすごく長く見える。
バギーしか履けない大型タイヤ履かせたら少しはカッコ良くなるんじゃないか。 ダカールに関してはJスポのデイライトが公式より良いな
WRCもこういうの求めてるんだが 10リットル未満トラック 参戦数3台
・ファクトリーHINOが1台
・プライベーターのウニモグが2台
10リットル未満トラック 総合順位 stage3終了時点
1位 ファクトリーHINO 18H 18' 16''
2位 プライベーターのウニモグ 26H 04' 31''
3位 プライベーターのウニモグ 28H 29' 33'' jスポのデイリー昔から見づらい。単純に各クラスの順位等のトピックを伝えてくれれば良いのに。スポンサーの関係もあるだろが日本チーム応援コーナーは要らない 応援コーナー無くなったら公式ハイライト翻訳してるだけになる しかしスポンサーだからとはいえ延々CMみたいなもん見せられるのもちょっと辟易する クラシックダカールに出てるシノケン風パジェロの『緑の星』ってなんなんだあれ。 >>549
YouTubeの細切れみたいな動画投稿が叩かれまくってる ハンターかっこいいけどなぁ
ハイラックスevoがハイラックスの形してる方が不思議に感じる ヤマハ3位につけてる頑張って
XTテネレファンです
WR450だけどテネレなんだね! >>566
ハイラックスは、ドア下が厚いせいでカッコ悪い!
レギュレーションか空力重視なのか知らんがスタックしやすいよな… 4wd(小さい)と2wd(でかい)でタイヤサイズが違うのはルールで決まってるの? >>569
ルールで決まってるの。
しかも2WDバギーなら走りながら空気圧調整ができる機構もつけてOK。
本来なら悪路=4WDの独壇場なはずなのに2WDバギーが速いのはそのせい。
バギーが優遇されすぎてツマンナイって人も多数います。 >>570
なるほど。空気圧調整は優遇しすぎですね。 サハラの時もシュレッサーやVWの二駆バギーがいたけど、やっぱり悪路は四駆だよ。
技術の進歩で二駆が有利になったとかならともかく、レギュレーションでわざわざ二駆有利にしてるのは訳分からんな。 タイヤだけじゃなくてサスペンションストロークも長くてパワーも出せて車重も軽いんだっけ 二駆バギーはファクトリー以外も上位争いをクラスちゅうから優遇はしゃーないんじゃ
なぜか利用してるワークスがいるのがおかしいだけ アルアティアが馬鹿みたいに速いからサインツがフルプッシュしても追い付かない ブラッスールも最近亡くなったし80年代のパリダカヒーローがいなくなってさみしいね。 サインツはそもそも序盤のミスコースのロスがでかすぎる >>583
WRC出身は、スピードあるけどワンミスで沈む…
砂漠スペシャリストのが冷静かも
二輪は、運が9割と思う >>584
運が9割は流石に言い過ぎでは…?
だったら同じ人間が何回も勝たないでしょう
一番先にスタートする二輪はステージ優勝し過ぎずに総合トップをいかにキープするかじゃない >>585
2輪は、エンジンや駆動系トラブルが多すぎるし骨折も多い!
パジェロ時代にバイクで両足骨折して泣きながらゴールしたの見て引いたわ ペテランセルとアルアティヤは、どっちかが2・3分勝ったら翌日は逆に2・3分負けて ってのを繰り返してんな
マップ見てる限り、先頭走る走らないでも変わるだろうけど >>586
トラブルは運だが転倒のケガは運の要素は少ないでしょう
つーかプライスがスゴすぎる、裂けたのをパッチやバンドで補修したタイヤでステージ二位ってどういうこと… プライベーターがトンカチで雑に修理してたりみんなで協力して横転した車両起こしたり
みんなでグルグル彷徨ったり
車両が大破して黄昏れるドライバーや現地民の交流がダカールの真髄 >>587
上位は三分間隔スタートだから先頭側が追い付かれたら結局一緒に走ってそのタイム差でゴールするんだろうね BS見てたら、両足骨折したのオリオールだったわ
昨夜の放送に出てきた いつも不思議なんだけど400km近くの距離の道なき道を走って差が30秒とか意味がわからん。
我々が平坦で真っ直ぐな高速道路を全く同じ車で走ったとしても分単位でもっと差がつくよな? ローブはサービストラックが故障でパーツ届かなくてリタイア? プロドライブはスバル末期のゴミチームからなんにも変わってないな リーダーだったコルネホがクラッシュで遅れた
トップ3僅か一分差 コルネホがwithdrawになってる
クラッシュでダメージがあったのかな
優勝のチャンスだったのに残念 コルネホはマシンじゃなくて身体の方かね
マルケスみたいに少しの無茶で長期間ふいにするのはやめてほしいしまた頑張れ KTMのプライス、相当ぶっ飛んだのかな?
後続がレース中断して助けるのは、これぞダカール魂って感じで胸熱だよねー。 >>608
脳震盪らしい
精密検査が必要だからリタイヤだってさ >>609
鎖骨、肩、左腕が折れてて直ぐ手術って話だからかなり派手にぶっ飛んだみたい
手首折れたまま優勝した時と違ってかなり重いケガだね 昨年のゴンサルベスもだけど、エリートライダーの大クラッシュが増えてる印象
二輪はまた出力制限くるかな >>614
そもそもエアバッグ着てるのにこの状態、どんな飛び方したんだと… まぁこのクラスのライダーはもともとアホみたいな飛距離のジャンプ飛ぶからなぁ つーかバレダが給油ポイント逃してペナルティ受けて給油かガス欠リタイアになりそうみたいな話あってホンダらしくなってきたなw バレダて速いけどアホだよな
もう30代後半だし無冠の帝王で終わるな サンダーランドがトップでベナバイズとの差が1分以内だ
ホンダの連覇かKTMが取り返すか最終日が熱い 総合1位ベナバイズと2位サンダーランドとの差は4分だったスマン
3位ブラベックは7分差 このダイジェストで日々、日比唯奈ちゃんを見るのが日課になりつつある…… 市販車部門に動きがないだけに どうやってトヨタ車体の広報になれたのか
ホワイトな仕事だな >>614
水と同じだよ。
海とかプールとかで大怪我するのと変わらないです。ラリーだとウォータースプラッシュで車壊れるし。
お世話になってたバイク屋の方が海外レイドに出ていて…止まれば埋もれる砂が高速でジャンプ着地はコンクリートと変わらんと言ってた。 >>628
俺は語彙力無さすぎてダメだわ、あの娘は >>631
仕事モードのアニメ声と気が抜けた時の低い地声のギャップを楽しむんだ ベナバイズ勝ったで〜
昨年エンジントラブルで涙を飲んだからよかったねえ
ホンダ連覇で1-2フィニッシュ ホンダおめ
これでまたKTM信者がいろんなスレを荒らしだすなぁ
昨年酷かったもんなぁ そういうこと言うからKTM信者じゃなくてアンチホンダが暴れるんやで それにしてもヤマハの体たらくよ。
JCOもお嘆きであろう。
今年に限らずずっとアカンタレだけどな。 ヤマハってチームの母体はフランスのチームなの?
トヨタが南アフリカトヨタみたいに 世界で3000人しかLIVE視聴してないのな、、、 今日までの公式ツイートへの反応もまぁ薄いものですし >>643
女性ライダーのサンツは180の78キロだってよ
ベナバイズやコルネホより体格いいわ
チンコ付いてんじゃないか >>644
モタスポの人気のなさは視聴者数が少ないのが数字として表れると実感する ヤマハ本気出し時だぞ、負けだしたKTMからライダー引き抜け とりあえずmotogpで1勝も出来なかったからダカール勝ててホンダとしては一安心だよね
SBKもEWCも今年はやってくれると信じてる
なんのためにRRR作ったんだよ 勝てる体制を整えたって事だろうからKTMは今年以上に何か戦略練って来ないとまた負けるぞ 最後まで見てらんない眠い全世界4000人の同志たちよ後は頼んだ ロードブック直前に配るようになってからKTM駄目なのか
今までは夜中にトラップでも仕掛けてたんか 表彰式トラック部門で終わりなのかな。てか6時間は流石に長いだろ >>656
護送船団方式戦術が使いづらくなってんのよ
勝ちを狙いに行く組のライダーとそれを支えるサポート組が上手く合流できない ロードブック直前は事前にチームスタッフが衛星画像とか使ってルートチェックしないようにと聞いたが
それでわかりやすい目印とかをロードブックに書き込んでおくと >>631
昔から憧れてていたダカールに広報として関われました〜、じゃなくて知らない事ばっかりですご〜い(σ≧▽≦)σきゃって感じがちょっとね… 一昨年まではホンダが自滅してたからな
デプレとコマが二輪降りた後のエリートライダー勢は誰が優勝してもおかしくない実力差 >>659
速いチームメイト多ければ翌日、スタートで引っ張ってもらえる!
2位スタートが敵ならわざと遅らせて砂ぼこり攻撃で邪魔できるんじゃね?
あからさまだと怒られるが、魔王シュレッサーなんか三菱の邪魔してたよなw >>662
あの事を思い出すと、今でも殺意が沸いてくる >>660
別にテイク2撮ればいいじゃん?って内容をそのまま使われて晒されてる
誰得なんだろ?って、最低限車関係の用語間違えてたら訂正させてやれよと 増岡に対してやった、シュレッサーのあの事件は今もyoutubeにアップされてるな
2001年パリダカ
https://youtu.be/pw_e4Qg77u4?t=956 まあ昔のサファリでも意図的なダスト攻撃あったからな
レオーネの頃だけどスバルワークスが最終レグでプライベーターに抜かれそうだったから
後ろの2ndドラを早着で割り込ませて直前走らせたとかね >>666
前日三菱のクラインシュミットが道を譲らずブロックしたんで増岡のリードが広がった 懐かしいなシュレッサーバギー
でもこれのせいで、未だにバギーと聞くと凄く印象が悪いw ダカールラリーってバイクと車とトラックがあるの?どれが一番早いの?バイクかな
jsportsって番組で最近やってるから見てるけどトヨタの宣伝ばかりしててあまりレース内容流れない >>671
基本的に太いタイヤでAWDの車の方がバイクより悪路、特に砂漠では圧倒的に有利。 YAMAHA残念と思ったが、クアッドで優勝したんだな
チームなのかプライベーターだか知らんけど
長年のファンとしてはポルシェ911見れてよかった クアッドはヤマハ車かカンナム車しか走ってないよ
ヤマハファクトリーは5選手全員完走出来なかったんだな
WR450Fベースだからエンジンの耐久性は高そうなのに なるほど車がはやいんだね
awdと4輪駆動の違いはよくわからないけどバギーみたいので砂浜とか走ったら楽しそう >>674
大手チームでファクトリーライダー全員リタイアて珍しくないか
何があったんだ 信頼性の問題だろうな
唯一残ってたファンベフェレン
ペナ受けてエンジン交換して完走目指してたのに
最終ステージでエンジントラブルだもん ツイッターであと30分くらいの距離で壊れたとか書かれてて可哀想だったな >>679
勝ちが分散したけど7勝はメーカー最多勝だしライダーランク二位は確保してるから散々って程酷くない。
所属してるのがバイクやチームに不満垂れるライダーばっかりなので実態以上にネガティブに見えるわ。
唯一型落ちで文句言わず走ったモルビデリが最上位というw >>680
いやー散々ってほどに酷かったでしょ
エンジン壊れ有るから回転縛りでシーズン乗り切れとか
それでもエンジンが足りなくてピットスタートなんて勝負権どころか・・・・って話じゃん motoGPでエンジンのホモロゲ違反でポイント剥奪されてたよね
どうしちゃったんだろうねヤマハ ヤマハライダーのリタイヤ原因
Andrew Short mechanical problem
Jamie McCanney technical problem
Franco Caimi Broken engine
Ross Branch Broken engine
Adrien Van Beveren engine problem
うん、酷いね
ホンダがトラブルフリーだっただけに尚更
猛省しろ アンドリューショート号は給油地で大量の水の混ざったガソリンを入れられたのが原因だって
当然、ガソリンは運営がが用意したものでヤマハは抗議したが認められずで
ショート本人はダカールだから仕方ないって話してた >>637
菅原父のようにカミオンクラスも挑戦してもらいたいが
声がかかるのは何年後…
そもそもステファンは大型免許持っているのかな 23年には2WDをトップカテゴリーから無くす計画らしい アルアティアはずっと文句言ってきても改善されないからなぁ 空気圧の自動制御がバギーしか許されないなんてのはあまりにおかしな話だな まあ昔からのフランス主導の性質は変わってないからなー。
フランスメーカー、フランス人選手に有利になるようなルールは不変だわ。
日本車に乗った中東人なんかに勝たれたら面白くないんだろうな。
プロト時代に三菱のドライバーが自分より後方からスタートしたシトロエンが絶対にラリールートで抜かれているはずないのに、自分よりはるか先にゴールしていた。
まるでワープして近道したとしか考えられないのにノーペナルティでラリーを続けていたというのは有名な話。 四駆で欧州ワークス増えたらこのルール消えるよ、それまでの繋ぎルール 缶詰めスポンサーのJスポ号はコロナだから中止?
昨年はあったっけ? 総合優勝したいなら一番有利なフォーマットで参戦すれば良いだけだからなあ。
オーガナイザーに喧嘩売るのは負け犬の遠吠えと言われても仕方ない。 最強マシンに寄生しておきながら惨めに撤退するのを負け犬それを認めないのが負け犬の遠吠えという 本社かかわってないだろ
何年も前から南アフリカが自前で出てたのが名義変わっただけで >>700
バギーに文句言ってるのアルアティアだし何が言いたいのか良くわからん ヤマハHPにダカールの結果載ってないし本社はノータッチ? ヤマハヨーロッパ母体のチームだからじゃないの
好成績残してたらヤマハ本社も広告活動が激しくなるんだろうけど
あの結果じゃ、触れないで欲しいんだろう まあヤマハ本社の公式HPはモトGPのレギュレーション違反もガン無視する大本営だから。 サインツには引退してもらってアルアティアがミニに乗れ
同じマシンでペテランセルとどっちが勝つか見たい ハイラックスもヤリスみたいにTGR-Eでガチの空力開発すれば速くなるんじゃね ヤマハも勝ちたかったら5人体勢で臨めよ 役員報酬・交際費カットで捻出できるだろ >>713
今年、ライダーは5人体制で全員リタイアだったんだけど、、、 >>1
1988年のパリ・ダカールラリーにおいてオランダのトラックメーカーである
ダフのカミオンがプジョー・405を直線でオーバーテイクする決定的瞬間
https://www.youtube.com/watch?v=AWCNnlk8rkU >>714
正式復帰してもう5年目やぞ。
永遠に準備中だな。 まあホンダも8年かかったから
ヤマハの場合年々悪くなってるのが気になる ホンダはルーベンファリアとエルダーロドリゲスのチーム入りが大きかったね
ルール違反等の恥ずかしいミスをしなくなった あと、リタイアしたHRCの2選手も今年はマシントラブルではなく転倒とナビゲーションミスによるガス欠が理由で
CRF450RALLYの完成度は高いね >>713
実質今年が復帰1年目じゃない?
最近はエンジン積み替えとかできないんだな
テレビの映像・編集は良くなってたがTLCイラネ これ1台体制になるの?オートマミッションだよねコレ
キャブオーバータイプは終了なのか? アウディの電動バギーは結局レンジエクステンダーで発電用にエンジン使用かよ
数年前に完全なEV車で出て完走してたスペインのACCIONAの方がよっぽどチャレンジなことしてたやん
駆動用2つと発電用に3基目のMGUも搭載してるんならそれでチャレンジしろよという レンジエクステンダーを電動駆動車って呼ぶのなんだかなぁって思うんだよな
駆動自体は電気しか使ってないからHVとは違うってのはわかるが…
誤解する人が出るのわかってて使ってるよな >>730
>駆動自体は電気しか使ってないからHVとは違う
普通に日産ノートとかで使われてるシリーズHVと言うのがあってだな、この場合も駆動はモーターだけだ
レンジエクステンダとシリーズHVの区別はあいまいなんだわ
一般的にはレンジエクステンダはモーター出力に対してエンジン出力が圧倒的に低くて非常用発電機みたいなもんだけど
今回のアウディはどうなのか? >>731
730はHVとは違うのはわかるって書いてるぞ
今回のやつのエンジンDTM用の転用だから本来のパワーはモーターは一機分よりは多いけど足したら少ないし、特定の回転域しか使ってないから実際にはだいぶパワーは絞ってるんじゃないか エンジン止める時間があるならレンジエクステンダーって言い訳も一応できるかもな
止めないなら普通にシリーズHVだよ >>733
いやいやシリーズハイブリッドだってエンジン停止状態で走れるから
蓄電できないポルシェティーガーみたいなヤツはハイブリッド車両の定義さえ満たさないから
本来はガス・エレクトリックにカテゴライズされる アウディのダカールプロト『RS Q e-tron』が8日間のテストを完了。サインツら3選手が参加
https://www.as-web.jp/rally/726777?all
>今回は、先月のテストでステアリングを握ったマティアス・エクストロームに加え、アウディスポーツドライバーのカルロス・サインツ、ステファン・ペテランセルのチームも参加している。 ペトルッチ、motogp→ダカールラリー
KTMテック3のまま
本人も出たかったようだ しかしオフ経験てトレーニングでモトクロス乗るくらいでしょ?
どこまでやれるかね >>734
今更だけど“ハイブリッド車両の定義“なんてあるのかよ >>735
miniの主力、サインツやペテランセルもアウディに移籍してるんだな
来年miniは参戦しない? >>738
解釈に相違があるって言うならともかく、定義も知らずに言葉を使ってるのか?
例えばの話、日産/マツダ/三菱が使ってたe・4WDをモータ使うからってハイブリッドとは言わんだろ >>740
その“定義“がお前だけのもんじゃないかという話をしてるんだがわからんか
どこかに公式な定義があるのか?JISやISOやなんかに なんだJISやISOというものがあると知ってんじゃん
調べりゃすぐ出てくるから、話はそれからだ まあ出したら出したで>>734で大見得切った定義は崩れるんだがな 1992年 パリ~モスクワ~北京 ラリー ラリーレイド フィニッシャーアワード https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1000662023
ヤフオクに完走賞が出品されてる ハスクバーナだったキンタニーラはホンダに移籍してたんか TOYOTA GAZOO Racing ダカールラリー2022に4台体制で参戦、
新たなカテゴリーのT1+クラスへハイラックスを投入
https://toyotagazooracing.com/jp/dakar/release/2021/0922-01/ 2021ハイラックス
5リッター自然吸気V8
385馬力 620Nm
ランクルGR-SのV6は市販状態で415馬力 650Nm 来年のダカールの市販車部門はまだランクル200が走るが
再来年に300(おそらくGR-Sを使う)に変わるとGR-Sの人気が今より上がるだろう >>746
つーかベナバイズ兄がKTMに移籍してんじゃねえか
強敵になるなあ ハイラックス
画像だけ見るとバギー風味になってきたな もとよりカーボンモノコックのバギーだが隠しきれなくなってきた やりすぎプロトタイプから市販車ベースへ。
パリダカはこの繰り返し。 >>751
まじかー優勝者が出ていくってタナックかよ
新型ハイラックスのはレギュレーションがバギーに寄ったよねタイヤ径とか バギーほどワイドトレッドじゃないから安定感は劣るけど(サスストロークもバギーの方が長そう)
タイヤはバギーと同一になったから差は縮まった LEXUS ROV が市販されたら出てくるんじゃないのかな。
水素エンジンの宣伝のためにも。
SSV部門。 この人気が高まりつつある。 全米最長のオフロードレース「Best in the Desert Vegas to Reno」、TOYO TIRE「OPEN COUNTRY」装着の三浦昂選手が初参戦でクラス優勝
2021年8月19日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1344912.html
TOYO TIREは8月19日、米国ネバダ州で開催されたオフロードレース「Best in the Desert Vegas to Reno」(8月11日〜14日)において、同社の「OPEN COUNTRY S×S」を供給・サポートしたチームランドクルーザー・トヨタオートボデー(トヨタ車体)の三浦昂選手が、初参戦でクラス優勝したと発表した。
「Best in the Desert Vegas to Reno」は、北米で最も長い行程(約800km)を走破するオフロードレース。同レースの参加者は、ネバダ州南西部のラスベガスを出発し、荒涼とした土漠や砂漠、鋭利な岩肌の山岳地帯などの過酷な路面を休むことなく走り続け、同州北西部のリノを目指した。
(10回給油したとか)
三浦選手が出場したクラスは、Best in the Desertシリーズ独自の車両規格を定めたUTV(ユーティリティ・タスク・ビークル)を用いて走る「UTV Sportsmanクラス」。
(パリダカのSSVクラス。 LEXUS ROV もこれ相当)
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1344/912/html/m.002.jpg.html
https://youtu.be/OjnV-RRUFjw ダカール2021にはX-raid Yamaha YXZ1000R Prototype も参加してた。
https://www.x-raid.de/en/vehicles/yamaha-yxz1000r-prototype/
T3.1で2位。軽量車クラスと女性クラスでの勝利
本来T4クラスだが生産台数を満たさないためT3で参加。
110L ガソリンタンク
https://youtu.be/CgJLpebfcb0 2023年のダカールラリーに Pipo Moteurs というメーカーが水素エンジン車で出場する予定だとか。 ピポ・モチュールってエンジンだけじゃなく車体も造るのか ペトルッチ正式にきたか
ブラベックもKTMなったんだっけ? 日野は北米仕様のボンネットトラック、ハイブリッド仕様で出場するんだな Toyota Gazoo Racing Dakar 2022 Press Conference
https://www.youtube.com/watch?v=a8gpHHcnF7o
TOYOTA GAZOO Racing
ダカール2022へ向け、新型GRダカールハイラックスT1+の準備を完了
https://toyotagazooracing.com/jp/dakar/release/2021/1117-01/ >>767
車両総重量こそレギュレーションで規定されている2000kgへと増加しましたが
150kgの重り積んでる ペトルッチ、右足首骨折
この時期じゃもう出場無理だろ やっちまったなぁ
まぁ急いで適応しなきゃならんから乗りまくってたろうし >>773
ユベール・オリオールが灌木に脚を強打して
なんとかSSゴールしたけど
ブーツ脱がしたら脛のところが開放骨折してた
それがTVで流れた
そんなこともあった 今時期、ダカールの広大な赤茶けた砂漠や小高い丘風紋
大自然に翻弄され迷路に彷徨い疲れたドライバー、ライダーが
砂丘の崖wに気が付かず真っ逆さまに転落
これ昔の風物詩だったねw ペトルッチ、骨折の次はCOVID陽性かw
>>771
もう実現した?w 今年から世界ラリーレイド選手権としてシリーズ開催になるのね
んでその開幕がダカールと
公式の略称がW2RCとかWRCの下位カテみたいでややこしいな
スタート前のテスト走行で早速レベリオンの1台が全焼したとか https://youtu.be/gKW_lAIHvwM
3分50秒のやつってパジェロエボ?
レプソルの関係なのかスペインにあるのね レベリオンは公式タイムキーパーとかやってるしその辺融通効いたのかな
まぁジェントルマン枠だからお金さえ出してくれたらだろうし南アトヨタチームとしたら副収入でオイシイわな
緊急で見つけた代車のくせにしっかりラッピング施してるあたりは見栄え重視なレベリオンらしいw アウディの誇大広告に騙されて勘違いする人多く出そうで心配だけどダカールラリーにおいて初の電気自動車が2012年のOSCar eOで今回のアウディと同じ発電用エンジン搭載のシリーズ式ハイブリッド車両で出場して見事完走。
その後15年〜17年の3年間連続でスペインのアクシオアが「バッテリーのみで走る完全な電気自動車」で出場して17年は見事完走という偉業を成し遂げてる。
やるなら完全な電気自動車で技術開発の挑戦しろと思うけどどうしても結果出したい欲が隠せず発電機搭載ていう中途半端さがまさに今の欧州自動車業界を表現してるって感じ
エンジンの動力を駆動に使うズルとかも仕込んでそうな予感しかしないのよね正直w 書くの忘れてたけど今回のダカールにはゼッケン00の特認車?として水素燃料電池車のH2レーシングトラックが出場してる
水素燃料のマシンとしてはこれがダカール初挑戦
あとGCKモータースポーツが3008DKRベースで改造したバイオ燃料車両で参戦(初日いきなりトラブルで走れなかったみたいだけど)してる 水素燃料電池車が今売ってるトヨタのミライで
この前カローラで耐久レース出てたのが水素エンジン車なのね 今年の四駆は
トヨタ・アウディの戦いかと思ったら、
そうえばプロドライブ(Bahrain Raid Xtreme)とかいうチームもあったな今ローブがいるんだ と思いながらのLTとマップのチェック 4駆もバギーっぽくなってきたけどまだフロントエンジンだからアンダーカバー剥き出し アウディのペテランセル、2日目にもう大幅タイムロスのトラブル中か
トヨタの3番手ラテガンも アウディはEUバックにしたオリジナルレギュで勝つイメージしかない たぶんというか確実に来年は地球に害悪なガソリンエンジン車の馬力を絞れとロビー活動すると思うよ
バッテリー問題で前途多難なEVよりホットな話題に便乗してEU公認のクリーンエネルギーである原子力発電で核融合エンジン車とかどうですかアウディさん 来季に向けて貴重なテストにもなるからリタイアはイヤだろうね アウディのe-tron、発電用の2Lターボエンジンと300Lの燃料タンク積んでる時点で草生える。
ルーフのクソデカエアインテークもエンジン用でしょ?
バッテリーを370kgも積んでるのが不思議。
メディアには「エンジン音入ってる映像は使うな」とか釘刺してそうw 昨日、トップクラスでルート迷子にならずに順調だったのがトヨタのアルアティヤだけで
ローブは途中からそのアルアティヤの後ろをストーカーして12分遅れで済んだ
アウディで一番順調だったエクストロームは途中まで1分48秒遅れで2番手だったけど、こっちもルート失敗で1時間40分遅れに
サインツは2時間迷子で、アルラジやドゥビリエも30分くらいグルグルやってたり
まだ実質初日なのに色々とカオスな日であった >>799
エンジンは発電機として回すのだから基本的にバッテリーは必要でしょ
それにバッテリーは充放電で発熱するから冷却には結構気を使うよ
まあ、エンジンはDTM用、モーターはFEの流用と寄せ集めで作ったのは自白してるけど
https://www.audi-press.jp/press-releases/2021/b7rqqm000001hpwo.html そんなんをe-tronとか言われてもねぇw
アウディには絶対勝ってほしくない e-tronって電動化技術搭載(HY・レンジエクステンダー・EV等)の総称だから間違いでは無いけどEVアピールとは違うよね ステージ1Bってむずかしかったのかな
ホンダがキンタニーラ以外凄いことになってる言えど 昨日の1BはWP6-7間のナビゲーションが難しかったぽい。
リアルタイムでGPSログ見てたけど車種問わず大混乱だった。
ちなみに今もまだ何台か迷子になってる。 >>806
WP5過ぎ辺りから明後日に走り出す車両が多数いて笑った
グーグルアースで見る限り一面の荒野なんだけど
砂丘だらけで見通しがものすごく悪いんだろうな やっぱこっそり後をつけるのが一番だな!
そして一緒に迷う 高速レースになりすぎてるから冒険を取り戻すって言ってたがここまで迷子続出なのはどうなんだろうw まぁ今日は昨日と違ってローブが後からスタートして追いついた状態なので、若干意味合いは違う
前には出たくないだろうけど、完全に真後ろに付けば実際は3分前に居る状態かと ルート間違えないためにアルアティヤについていくのはまぁ正解よな
これができるのは総合2位にいる特権みたいなもんだし
と思ったらWP7通過後にアルアティヤがあえてローブを前に行かせるとかまたいやらしいことしてんな 争ってる相手がノーリスクだと腹立つから乱れるんだろな ローブの髪型がモヒカンを装ったハゲ隠しでワロツァ! ヤマハがV8-5リットル水素エンジン発表してるけど、この書き込み残ってるうちにラリーレイドにくるといいな アウディがWEC撤退してダカール参戦すると言ってたが本当に参戦してる 959とか405T16GRみたいな「綺麗な」クルマがまた現れたら…とはちょっと思う。
全く成績は奮わなかったけどオペルのカデット4X4が出た時は嬉しかったなぁ(´・ω・`) 今年はminiが居なくなって、代わりにアウディが参戦してるのか
バギーの旨みが無くなったんだっけ? トヨタのドゥビリエ、ひき逃げシーンをバッチリ撮られて炎上してるな こんなこと言うのは何だが
2019年に立てたスレを使いまわす必要あるのかね
こんなスレ毎年立てろよ >>829
てかすっかりもうアルアティヤから毎ステージ10分は遅いようなドライバー、トヨタもよく使い続けてるなぁと最近思う >>830
前スレは完走に4年かかってたんですがそれは 大雨でビバーク地変更になったせいで往復500kmも余計にリエゾン走ってるの大変だな
しかも今日のゴールは昨日のビバーク地と同じ
新宿がゴールだと思ってたら
「宿泊地変更したから長野駅まで行ってね、明日は新宿スタートでゴールは長野駅ね」
ってのと同じやぞ ひき逃げつーか、ライダーも進路塞いで悪いと気付いたのか倒れたあといけいけって合図してる、さらに後ろからバイクも来るような必ず通る道みたいだしね
なんで撮影してたって不思議だし
どちらも迂闊なんだよ 上位ではトヨタだけ市販車ベースの形してるけど
BRXハンターT1+やアウディRS Q e-tronみたいな
空力重視の専用ボデーにしてもいいんじゃね 既にカーボン複合モノコックなのに不思議だよな
ルール上あの形である必要があるんだと思ってたけど トヨタつったって
「SA」表記は消えて本社からのバックアップは良くなったろうけど、体制そのままであくまでも南アフリカがやってるに過ぎないしな ドゥビリエのペナは救護無視だから重いはずだけど5分で済んだのはライダーがかまわず行けと合図してたから情状酌量ってことなのかな
倒れ込んでたのは車が通過した後だったから確認できないし 動画見てるとSSVが一番大変そうだ。
四輪バギーに屋根くっ付けたような車体で吹きさらし。くっそ狭いキャビンにコドラと肩寄せて二人乗りはオレなら嫌すぎる。 >>850
アメリカのデザートレースとかに使われる車両ベースに見えるから思ったよりはいいんじゃないかな。ヘルメットに空気取り入れるダクトとかも付いていたはずだし。
四輪で身体がむき出しでない車両の中では一番コストが安そうだが実際のとこSSVの参戦費用はいくらぐらいになるのだろう >>833
>>836
とん、でてたのね
にしても、2連覇してたのにあっさりドライバー持っていかれたminiは複雑だな >>853
ミニって名前はついてるけどセミワークスみたいなもんだし、予算も少なそうで給料も少ないだろうこら
アウディから声かけられればそっち行くのもわかる気はする ガソリンエンジン使ってないのってトラック勢以外にいなくないか アウディがシリーズハイブリッドで参戦するなら、トヨタもハイブリッドで頑張らないと
WECではハイブリッドっで勝ってるんだし ミライはとっくに市販してるから水素エンジンでやると睨んでる
しかしそのへんのレギュの詰めが外様の政治力じゃ進みそうにないな まず同じトヨタでも、
WECやWRCの欧州拠点TGR-Eと違って、南アフリカにそんな立派な施設あるのか知らんけども 3日目にして37分差の独走状態か。トヨタ勢は1-3-4-5。 遠くないうちにやりそうだけど全開区間が異様に長かったり、かと思えば低速で上り下りしたりと回生での充電は結構難しそうよね
まあ、充電だけならシリーズHYにMGU-Hを付ければ理想的だけどコストが・・・ >>855
それはアウディがエンジン使わなくなってから言ってやったら? ローブはほとんど前輪駆動で走ってたのか
そりゃずるずる下がるわなぁ ジェッダでスタート前にテロ爆破があったとニュース
this is dakar トヨタはいつまでピックアップの形にこだわれるかね… プライベーター支援の延長のさらに延長みたいな継ぎ足しで来てるイメージだから
こだわるというよりは安上がりでこのカタチなんじゃない? 今年のマシン、トレッド幅広がってるの忘れてんじゃねえ >>858
水素ステーションをまず砂漠の真ん中に作んなきゃだな、ラリーレイドも世界選手権になったんだから、あちこちの砂漠に必要だ トヨタのラテガン、やっぱ1年目だった去年から速さはあるな
初日に3時間ロスで総合は大きく後退はしてるが >>872
今年FCVトラック1台走ってるから一台分は少なくともなんとか運んでるんだよな 今度はラテガンにトラブルっぽいな
ペテランセルはショックアブソーバーがぶっ壊れてサポート待ちか 今年は公式が動画頑張ってるとは思うけどやっぱRedbullTVが リトアニアのバナガスが縦回転クラッシュでリタイア
毎ステージのオンボ映像とかあげてくれるありがたい存在だったんだけどなぁ JスポーツがYouTubeで毎日日本勢の情報を上げないのかよ youtubeの公式動画なんだけどサムネ何とかしろよ
同じサムネばっかり多すぎ。これ改善するだけで視聴者数ももっと増えるわ
ヒカキンとか参考にしろって教えてやってくれ 言語違いの動画が並ぶのは仕方ないが、
コンテンツ自体が昨年よりショボくなったのが問題 2回ひき逃げは5時間ペナルティか。ベテランなのになんなんだろうな リアルタイムの総合順位ってどこで見れるん?
LTだとその日のしか分からんから他の記事で確認しないといけない… 一応、公式LTのRANKINGS→Generalで見られるよ
たまに狂っていたりするけど もう半分近くの人はステージゴールしてるけど、どうするんだろう?
公平になるように解決策を考えてます 的なこと書いてあるのかな ペトルッチの復帰のニュースで
ランキング外みたいな物が書かれていた
ランキングから除外されるけど単に参加していいよってことなの? >>900
今日はバイクと車が全く別のコースだからリソースが分散してしまった?
明日も別のコースを走るんだけど解消するんだろうか?
>>902
ペナルティ貰って復帰できるデイリタイアってのが今年から導入された模様
上位争いは出来ないけど総合ランキングにいるよ マップ上で、数時間止まったクルマがそのあとコース外れて整備された道路を走行してるのはそれだったのか
昨日のペテランセルもそうだった >>903
砂嵐でバイク側の航空機が飛べないっぽい >>902
ペトルッチはどうもリタイアはしたのだけど運営に掛け合って引き続きコースを走る許可を得たみたい。
但し本当に走るだけで賞典外扱いだそうで。 WECでゾンビと呼ばれどんなに破損してても即修理したアウディでもダカールではピットに戻れない いうて一年目だし流石にしゃーないのでは
コンポーネントもエンジンやMGUは流用品で金かけてないし さも来年も出るかのような話しぶりだがそんな保証はどこにもない
DTMとFEで余ったユニット繋げて参戦しただけで今回限りかもよ
それで一向にかまわないけど プライスがペナルティでペトルッチがステージウィンて賞典外なのにステージウィン扱いで記録に残るのか? よくわかんな〜
WRCみたいに凄いペナルティ乗せて復活させたほうがわかりやすい あとアウディの電動バギーってあれ完全なフル電動なの?
バッテリーとか充電どうしてるの? なるほどね〜
糞マシン伝説作った日産のル・マンカーみたいな感じか〜 あれはエンジンとタイヤが機械的につながってるから違うかな
ガソリン走行しながらバッテリーに充電して
溜まったらその電気だけで走って…の繰り返し
今回のアウディは完全にe-Power
単なるシリーズ式ハイブリッド トヨタはモーターに自信ないからな〜
WECで勝っても、結局はエンジン駆動がほとんど
アウディはフォーミュラーEでどんどん実勢上げてるし、長距離走るにはシリーズ式がベストなんでしょうね デルタウィングとごっちゃになってたと思ってた
すまんね >>921
えっ?!
エネルギーをどう貯めて使うかが一番難しいと思うのだが
アウディでもなんでもエンジン無しの電動だけでダカールやれたらすごいと思うよ >>922
デルタウィングはエンジンだけや
ZEODや 結局はそのエネルギーをどう制御してモーターを動かすかがこれからの時代でしょ
もうEVの時代にたいして、エンジン駆動は時代遅れ エンジンでタイヤを回す事をエンジン駆動って書きました >>916
ペトルッチは11時間30分のペナルティを貰って復活してる
WRCは見てないけど似たようなものではないの? EVおじさんはEV車を作る方が難易度高いと思ってるほんとうに不思議なおじさんだからな
現状の自動車メーカーでEV車を作れないメーカーなんてないし
モーターもバッテリーも専業メーカーから仕入れて乗せるだけだしそんなことすらもわかってないからな 日産のアリアは自社生産ですね
テスラも自社生産だったような
トヨタが遅れてるだけ 最初期の戦車はモーター駆動だったよなー
ちょうどダカールのアウディからバッテリー除いた形のガス・エレクトリックだった
てかEV厨ならバッテリーの容量も充電もダカールで全くついていけない点について話ししたら?
現にアウディは『ガソリン』で動いてるんだわ YouTuberがEVの現実語ってるけど高速道路移動は相当厳しいみたいね、ましてダカールラリーの砂地なんて しかし、ハイラックスがポテンシャル上げてきたから今のところ目立たないけど、トラブル無ければアウディは表彰台レベルだな
レギュの政治の事考えると他メーカーは頭痛いだろ
ル・マンみたいに他が去ってアウディ時代来るかもな >>934
VWグループ排ガス偽装問題でアウディ、ポルシェ自らWEC撤退した
2000年代ノンハイブリッドディーゼル時代の事? >>931
ミライなら燃料電池とバッテリーのHYじゃん ヨタヲタってEVの話題になると、いつもTHS最強みたいな事を言うよねww
そのトヨタもEVに成り代わろうとしてるのに 成り代わるって1000万台近くのうち300万台位をEVにって話じゃなかった?
しかしミニ勢はドライバー変わって遅くなったせいか、T1プラスとバギー勢の勢力図がわかりずらいな EVはどこでも参入できから簡単とか言われたりどっちやねんって思う EV推す奴はEVのってないやつがほとんど
詐欺師みたいな連中だよ 淡々とダカールの結果、出来事を書き込むスレだったのに 車板から流れてきたのも居たりするのかな
あっちもやたらとEV信仰凄いけど、自分がゲームチェンジャー側にいると思うことで優越感に浸ってるのかも? >>944
そもそもここダカールスレなんだわ
今年一台もBEV出てないんで話価値ないんだわ まだ早いけどなんともなければアルアティアが大分有利だな バイクとクワッドのステージ6は1/4で終了か
走破不可能なほど路面が荒れてるってどんな状況だったんだ >>948
そりゃヨタヲタからしたら従来型のガソリンエンジンで走ってる事の話題に触れられたくないわな
車もアウディの方が近未来的でカッコいいし じゃあアウディも今積んでるガソリンエンジン外してみろよw 従来型とか近未来的とかどーでも良くね?
競技なんで勝てなきゃ鼻くそ程の価値も無いっす このスレの流れ見てればEV厨が害悪ってのはっきりわかるよな
どうせWECスレから流れて来たんだろうけど アルアティア大分ロスったみたいね
しかしバギー勢はほんとビミョーだな
ドライバーはやっぱデカいのか アルアティヤは今日もまた迷子にならなかったが
15分以上先をいってたはずの先頭数台に追い付いてしまったな
もうローブを見ながらレースしてるのかもしれんが もうガソリン車は限界よ
これからは勝負にならない
今年はアウディの勉強の年だから助かってるだけ ガズーvsオーバードライブになってきた
カタール人vsサウジ人でもあるからアラブは盛り上がっているのかね? そうかもしれんね
アラブ諸国の中では普通に対抗意識が有るとは聞くし ペテランセルに続いてサインツ親父もリアサストラブルって
アウディは今回完全に設計ミスったような… コンセプトからミスってるからどうにもならない
発電機やバッテリーとか要らないもの背負ってるから同じペースで走ったらサスペンションへの負荷は重量差の2乗倍になる アウディにはF1やります!ってアッサリ撤退する未来しか見えない とても毎年ダカール観てるとは思えんコメントだなw
煽りにしてもショボすぎるw どんなレースでもトヨタが勝っても盛り上がらないレース界
だったらスーパー耐久の水素エンジンみたいな挑戦を世界でもやって欲しい
ダカールラリーは過酷なレースなんだし、そこに挑戦する意味があるんだと思う トヨタをよそに
他のワークス同士でドライバー引き抜き合いしてたら、なぜかライバルそのものが消滅したってマジ? そもそもガズー名義になったけどワークス扱いなんか
南アフリカトヨタとしては10年くらいは出てるけど、あくまで南アフリカトヨタだからリソースとしてはアウディに負けてるよなぁ
プジョーとかVW出てた時もバギー有利とはいえ勝てそうになかったし >>931
プリウスのバッテリーもモーターもインバーターもみーんなトヨタ製だよ
ってここダカールスレじゃん!
トヨタ頑張れー!久しぶりに優勝できるかな? ハスクとガスガスは車輌名KTMなの笑えるw
モトクロッサーとかエンデュランサーは名前かえてるのにw Live Mapでも右往左往していたのはわかったけど
実際の映像の方がより笑えるな >>981
乙
>>983
音楽w
今年はホントにナビが大変だな
狙ったのかロードブックがあれなのか 先行車が引き返してくるのを目撃した時の心境をぜひ聞いてみたいw >>983
後続車に綺麗な轍を残さないで、
追跡させない作戦だったりして ペトルッチは区間優勝?
優勝しても特にメーカーからギャラ報酬が出るわけでもないんだよな
突然オンロード最速からオフ走っても使えるかどうかもわからないから無報酬で参加ではなかった? >>988
仮に出たとしてもたいした額じゃなさそう
出れるだけありがたいだろって感じでは >>989
>そういやプロコップのフォードって一応ワークスなの?
ブルーオーバル付いてないし
フォードパフォーマンス公式でもスルーされているし
ダカール公式のチーム紹介にも記述が無い
ワークスな訳が無い カマズワークスのベース車って今回から新型に変わってるんだな
以前までの共産圏臭プンプンなデザインよりは少し近代的な顔になった >>991
あーやっぱそうなのか
WRCもあんまやる気ないしフォード頑張ってほしいわ >>993
ニコラエフとソトニコフが新型、シバロフとカルギノフが旧型だね
モデル名は同じだしタイムに大きな差はないから中身は同じかも ドゥビリエ2回目の接触はおとがめなしになったのか
表彰台争いに復帰 実際はドゥビリエが通過する前にもうライダーは倒れてたのが判明したのか 砂丘で倒れていたライダーを避けたら見えない位置にバイクが倒れてたってオチ? このスレッドは1000を超えました。
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