□■2022 F1GP総合 LAP2762 □■OFF□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑
3行にしてください
※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2022 F1GP総合 LAP2760 □■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1640946448/
□■2022 F1GP総合 LAP2761 □■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1641216824/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■2022年F1プレシーズンテスト
バルセロナ：2月23日(水)〜25日(金)
バーレーン：3月11日(金)〜13日(日)
■2022年F1カレンダー
日付/グランプリ名/サーキット
3月20日 バーレーンGP バーレーン・インターナショナル・サーキット
3月27日 サウジアラビアGP ジェッダ・コルニチェ・サーキット
4月10日 オーストラリアGP アルバート・パーク
4月24日 エミリア・ロマーニャGP イモラ
5月8日 マイアミGP マイアミ・インターナショナル・オートドローム
5月22日 スペインGP サーキット・デ・カタロニア
5月29日 モナコGP モナコ
6月12日 アゼルバイジャンGP バクー・シティ・サーキット
6月19日 カナダGP ジル・ビルヌーブ・サーキット
7月3日 イギリスGP シルバーストーン
7月10日 オーストリアGP レッドブル・リンク
7月24日 フランスGP ポール・リカール
7月31日 ハンガリーGP ハンガロリンク
8月28日 ベルギーGP スパ・フランコルシャン
9月4日 オランダGP ザントフォールト
9月11日 イタリアGP モンツァ
9月25日 ロシアGP ソチ・オートドローム
10月2日 シンガポールGP シンガポール
10月9日 日本GP 鈴鹿
10月23日 アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
10月30日 メキシコGP オートドロモ・エルマノス・ロドリゲス
11月13日 サンパウロGP インテルラゴス
11月20日 アブダビGP ヤス・マリーナ
https://www.racefans.net/2022-f1-season/2022-f1-calendar/ NHK BS1スペシャル「30年ぶり栄冠！ホンダF1 最後の戦い」
2022年1月2日 20時00分〜21時50分
再放送 2022年1月9日 14:00〜
主な内容
・新骨格前倒し（前回も紹介）
・ローンチ問題対策
・加工技術採用（3Dプリンタ、削り出し）
・新燃焼メカニズム
・新型ES前倒し
・浅木さん「本当かこれ？」 ホンダF1プロジェクトの山本MD、ホンダからレッドブルに移籍へ
https://racingnews365.nl/exclusief-honda-t%C3%B3ch-tot-eind-2025-met-red-bull-actief-in-de-formule-1#close
>ホンダモータースポーツのマネージングディレクターである山本雅史は、2022年にホンダからレッドブルに移籍し、アドバイザーとして関わり続け、フェルスタッペンやレッドブルとともにタイトルの成功を追い続ける。複数の関係者がRacingNews365に明かした F1GP総合スレの最後の更新日時ベースの消化数（ぬこで集計）
2012年 166スレ ←可夢偉表彰台
2013年 134スレ ←日本人ドラ不在、日本メーカー不在
2014年 162スレ ←PU初年度、メルセデス無双
2015年 121スレ ←ホンダ4期スタート
2016年 93スレ ←ハミロズバトル、DAZN開始
2017年 105スレ ←リバティ本格始動、マクホン最終年
2018年 229スレ ←トロロッソホンダ
2019年 337スレ ←レッドブルホンダ
2020年 276スレ ←コロナ禍
2021年 365スレ ←フェルスタッペン初戴冠、角田デビュー
https://i.imgur.com/Vg15dex.jpg >>1
(´・ω・`)乙
新車発表一番乗りはどこか(´・ω・`) >>5
21シーズンのが映画よりドラマチックだったなって感想で溢れそう >>10
まだ日本に居たら休み過ぎじゃないの
トレーナーは同行してないだろうし
イタリア入国は隔離期間要らないんだっけ >>12
21シーズン再現して知らない人に見せたら
「ご都合過ぎｗ」って嘲笑喰らうかも。 マッサの1周だけワールドチャンピンを知っていたら
今回の逆転劇はどう思うんだろうか。 スパ・フランコルシャン改修工事、オー・ルージュとラディオン進捗
https://www.planetf1.com/news/spa-eau-rouge-raidillon-changes/
>より大きなターマックランオフエリアが追加
>従来のレイアウトに変更なし
>すべてが順調に進めば、今年8月28日に第14戦ベルギーGPが開催される ビノット「フェラーリは克服したぜ」
[独AMuS]E10燃料対応により20%パワーダウンが予想される2022エンジンの出力アップを進めるホンダ、マルコ「順調」
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-rb18-f1-saison-2022-plan-honda-motor-e10-leistungsverlust/
>E5ガソリンからE10ガソリンへの切り替えは、性能の低下を伴い、20馬力ものパワーが失われることになる。これはホンダだけでなく、すべてのエンジンに当てはまる。
>マルコは、このことをあまり心配していない。「ホンダは懸命に適応しようとしている。私が耳にするのはポジティブなものばかりだ」「性能はまだ2021年に到達していないが、レーストリムでどのように見えるかはまだわからない」 アルファタウリF1の角田裕毅 「2022年シーズンは本当に重要な年になる」
まあ前半戦で決まるわな、成績悪ければクビ 角田は相手が悪すぎ
これガスリーじゃなくてアルボンだったら
予選8勝
決勝10勝
くらい出来ただろ F1速報総集編が全く売ってないんだけど、なんで？
取り寄せも在庫無しで断られた 角田も言ってるようにマシンの戦闘力が分からないからな
何位何回より同僚にイーブン+ノーペナで完走率高めないと 中東では開幕戦でもF2でも速かったから最終戦をモノサシにしたら泣きを見るよ
過去のチャンピオンでも若い頃に予選で苦戦したってパターンは結構いたけど
レースペースでは光るもの見せるってパターンが圧倒的だった
角田の場合はそこでガスリーに圧倒的に劣ったのが非常に気になる
F1の世界ではコンマ5負けるのはドライバーとして死を意味すると言うらしいけど
角田の場合は良くてコンマ5、ヘタしたら秒で劣るってレベルだった
旧型のESを最後まで一人だけ使わざるをえなかったのは
対外的にもっとアピールするべきだったとは思うが
新レギュレーションでガラポンなのは好都合だし、ラップタイムも
数秒のオーダーで落ちたら角田的には有り難い >>22
俺も本屋回ったけどどこもなくて見つけたと思ったら間違えて最終戦のやつ買っちまった >>22
保存用に買った俺が売ってあげよう
送料込み3000円 >>25
バーレーンとアブダビじゃ全然違うコースに思えるし（近いのは高低差がないことくらい？）
そもそもバーレーンの角田ってデビューとしては合格だけど、アブダビの内容＆結果と比べたらそこまで大した出来でもない
ガスリーとの比較をまず抜きにして角田自身が開幕と最終戦では見違えた
トルコ〜アメリカらへんで自信ついた感じで内容もだんだん良くなってたしね、あとは結果ほしいなあってとこで何とか間に合った感じ
今季そのレベルをキープできるかはまだ分からないのはその通りだけど、一度身に付けたことはものにできてるタイプには見える ここ15年のルーキーで角田以下の予選成績の奴って全盛期アロンソと組んだピケとラティフィだけだからな
バンドーンですらアロンソに3勝、ゴリゴリのペイドラのペトロフですらクビサに2勝していたこと考えるとね >>25
F1の世界ではコンマ5負けるのはドライバーとして死を意味すると言うらしいけど
いつ誰が言ったの？ 去年のボッタスほんとカスだったけど一番カスだったのはボーリングでもラッセルとのクラッシュでもなくフランスGPだと思う
フェルスタッペンに迫られた瞬間に思いっきりミスってあっさり抜かれるサマはペイドラ以下の走りだったw
今年はペイドラ中華ドラ以上の走りできるのかな >>33
去年はコロナとレギュレーションで極端に練習ができなかったんだよ
昔は何百周でも走り込みできたが、今はレギュレーションとコロナで練習できなくなってる
特にスプリント予選のレースなんて最悪で全く練習できないに等しい >>35
ぞんざいな扱いされなくなるだろうから改善されると思うけどな 今年はFP90分に戻すんだよね
そういや何で去年60分にしたんだっけ？
あとやっぱスプリントは要らないよなあ 昨日ポチった
タッペンありがとうパーカーは発送されたとな
船便だろうから忘れたころに着くはず >>38
90分だと走らない時間多くて無駄的な話だったはず >>21
対フェルスタッペン相手だとガスリーよりアルボンのほうが接近してたよ？ レッドブルF1首脳 「ホンダF1はRB18のパフォーマンスに取り組んでいる」
結局無限ホンダみたいなもんか 開幕前テストが減る
フリー走行の時間が減る
スプリント予選新設
去年の新人はとにかくかわいそうでしかない >>3
・撤退決まったら会社に隠れて開発
も追加してあげて >>47
教習所の仮免感覚の二人はあまり関係ないな
移籍組のがよっぽどしんどかった >>3
ローンチ改善はデカいよな。
これなかったらフェルスタッペンのWC絶対なかっただろ >>33
何言ってるのかよくわからないが
お前の見てるF1にはミックもマゼピンも居ないのかw >>35
一昨年のイモラでもミスってフェルスタッペンに抜かれてたなw >>50
あれ見て、スタート失敗の原因を探ったらアンチストール作動が原因でしたっていう「そんな初歩的なことがすぐにわからなかったの？」って部分で意外だったな >>53
今更そんなとこなの？とは思った
19年に何度も失敗してたからとっくかと思ってたのに >>41
見る側としたらだらだら飲みながら見れるのでありがたいのやら暇なような 走らない時間もセッティング変更や修理で忙しそうなのに短くすんなよ >>57
ホントそうだよね
走ってみる→セッティング変更→走ってみる→セッティング変更
って繰り返して合わしていくのにね
特に新人はトライ&エラー繰り返さないと決められないし バトンがジェシカと結婚したならね、
日系のジュニアが誕生してたんだろうけどね
バトン、いつもありがとな パトカーでサイレン鳴らしながらドーナツターンって
現役F1ドライバーがやることじゃねーな 木の車に乗ってしかも負けた現役F1ドライバーだっているんですよ！ >>21
おまえは角田の家族か親戚か？
去年のタウリにアルボンとガスリーだったらコンスト5位は楽勝で4位も狙えただろうな。アルボンは生意気なチビと違って性格が良くてタウリの皆に好かれてるし笑 >>3
>>48
改訂
NHK BS1スペシャル「30年ぶり栄冠！ホンダF1 最後の戦い」
2022年1月2日 20時00分〜21時50分
再放送 2022年1月9日 14:00〜
主な内容
・新骨格前倒し（前回も紹介）
・ローンチ問題対策
・加工技術採用（3Dプリンタ、削り出し）
・新燃焼メカニズム
・撤退決まったら会社に隠れて開発
・新型ES前倒し
・浅木さん「本当かこれ？」 こっちもお忘れなく。
ＢＳ１スペシャル「このままでは終われない！ホンダＦ１と角田裕毅の挑戦」
[BS1] 2022年01月09日 午後0:00 ~ 午後1:50 (110分)
https://www.nhk.jp/timetable/200/tv/20220109/daily/afternoon/ オコン炎上
警察車両でドーナツターンを披露したオコン年明けからSNSで炎上
https://www.as-web.jp/f1/774697 オコン 印象が良くなる気配がまったくない
なにかするたびに印象を悪くしてるし、優勝しても地味極まりない さすがにこれでオコン叩かれるのは理不尽で可愛そう
監督無視して勝手にやったのなら話は別だが >>73
なーんでオコンさんは、こんなに笑顔がイラつくんだろう
決して本人が悪いわけじゃないのにw 周回遅れでタッペン撃墜したときの笑顔は忘れられないねw 地味にオコンは結構成長した気がする
アロンソが復活してボコられるままかと思ったら終盤戦は互角だった もし今年ペレスが序盤あらかなり調子良くてマックスと競いあってたらレッドブルとペレス自身はどうするのか気になる >>60
それは水原希子な気がする…
道端は母親が日本人らしい。ソースウィキペだが E10燃料による馬力損失、有望なホンダとフェラーリ…レッドブルは新車「RB18」の開発も順調か
https://formula1-data.com/article/horsepower-loss-with-e10-fuel-promising-honda-and-ferrari
>ヘルムート・マルコはauto motor und sportsとのインタビューの中で、パフォーマンスとしては今はまだ2021年レベルに達していないものの、ホンダはE10燃料への対応に向けて「懸命に取り組んでおり」「私が耳にしている限りでは（開発は）ポジティブ」だと語った。
>イタリアメディアの報道によると、シェルとフェラーリは既に燃料切り替えに伴う損失をゼロに抑えるほどの成果を上げている >>79
ペレスがマックスに勝つとかありえんから安心しろ インディもやってるし、バイオ混合燃料とかはホンダのお家芸みたいだから大丈夫な気がする なんでRB17すっ飛ばしてRB18なんだろ。型式も永久欠番なのか？ >>79
それくらいのマシン作ってきたらようやくメルセデスに勝てる気がする そもそも去年が22年型PUを、21年型燃料と
20年型シャシーで走らせてた不完全状態。
PU・燃料・シャシーが全て22年型の今年が完全状態。 >>86
本当はただの勘違いでRB18になったんだと思ってる 去年はバスの上でぼっちだった角田だけど今季はアルボン周さん居るから寂しく無いね >>91
スポンサー企業、広告代理店がいるサッカー、いないF1 >>91
なんでその裁定を去年のF1関係者に出さなかったのかと >>78
GP優勝まで成し遂げたのに地味言われるとかよっぽどやな >>86
RB17で行く予定がレギュレーション関係で16Bにしたから17飛ばして18にするって記事をどっかで見た気がする >>69
リプ欄見たけどフランス版ネトウヨしかいなかったぞ MP4/17の次、18の投入が難航して17-Dで繋いでるうちにシーズン終わって翌年19を出す
って例はあったなぁ >>69
私有地だし、納車記念でF1ドライバーにイベントやってもらってるだけだからなあ…
流石に騒ぎすぎだと思う
まあ、原因が田舎の交通取り締まりや最近デモ鎮圧で嫌われてる国家憲兵の隊員と勘違いされたから
ってのもあるんだろうけどね…
あっこは国防省管轄の警察組織で、フランス国家警察とフランス地方警察とも蔑視されるから肩身狭い
普段田舎で警察補助業務やってて、デモ鎮圧の応援で田舎から駆けつけてくるから余所者扱い受けるしな
デモ参加者や都市を受け持つ国家警察らへんがけしからん！とキレたのかも MCL35Mの次はどうすんだろうな
素直にMCL36？ >>86
FIAが決めた事でRB17が飛んでRB16Bになったからかと
なので実質RB16Bが17扱いなんだと思う
そして、RB16Bはチャンピオンカーになったので、気分的にも分かる気がする >>73
また悪意のある画像を使ってるなw
前歯が腹立つw ちなみに、タッペンがRB16に文句言ったのはまたまたコース上で空力のズレ調整やらされたからで
RB15でコース上のズレを補正した筈なのに、何故またおかしくなった？って疑問を言ってただけだよ
RB16の方が最終的なポテンシャルを秘めてる事は認めてたが、ズレた理由に納得いかなかった話
それであれこれ調べて、風洞のエラーに行きついた。タッペンの疑いは正しかった訳だ
そして、データがズレてたRB16でも彼は表彰台に上り続け、シルバーストンも勝ってた
マシンが多少挙動おかしくてもなんとかする腕前は確かだった
風洞エラー修正前と修正後でタッペンの予選成績が激変してたので、コンマ秒の世界では影響大きかったね
それまでの予選はマシンの挙動を腕前で補正しながら走ってたんだろう >>103
オコンは自分でも気にしてたけど、変な時にネズミ男笑いしちゃう悪癖あるんだよな…
本人はそんなつもりないけど、相手が煽られたと思ってキレてしまうと困ってたｗ >>106
アドレナリン出ると笑ってしまうタイプなのか >>91
そこがFIFAとFIAの実力の差とか説明されてたな
国際テニス連盟でちょくちょく入国で珍騒動起こるのもFIFAとの実力差を言われたりしてた >>106
タッペンが手出した時の笑顔は完全にキチガイかサイコパスとしか思えなかったからなぁ >>108
うん、緊張するとあんな顔になっちゃうんだって
真面目に反省してるんか！と怒られるってしょげてたｗ >>110
ボッタスが二度見するレベルだったしなｗ >>112
世界トップドライバーの1人なのに悩みがちっちゃくて好感持てるわw まぁ周回遅れでタッペン撃墜ときのあの顔が強すぎるよなｗ >>113
あの状況であの顔は誰が見てもマジかよとしかなんねーよｗ ペレス節は健在
ペレス、レッドブルマシンへの順応が遅れたのは「サーキット走行が不足したせい」
https://www.motorsport.com/f1/news/perez-lack-of-track-time-led-to-slow-adaptation-at-red-bull-in-f1/7110449/
>昨年は金曜フリー走行が90分から60分に短縮され、プラクティス時間が減少するという課題に直面していた
>「変に聞こえるだろうけど、時間がないんだ」
>「練習走行が限られていることが影響していると思う。サーキットごとに挙動は違うから」
>「僕だけではない。他の優秀なドライバーたちがマシンの調子を上げるのに苦労していた」 ペレスでもマックスに勝てるマシンて最速マシン作るより余程難しいだろ まあ、ペレスは決勝メインなドライバーで予選成績は元々そこまでではないからなあ
逆をいうと、予選が振るわなくても決勝で期待されるという面を持ってるドライバーでもある
ガスリーやアルボンはそこらが欠けてた中団に埋もれてボッタスしちゃってたからな
あと、アルボンはRB16でタイヤ壊すのが早くなってたのが良くなかったね
それでもタウリ入りを受け入れれば道はあったんだろうが…
ガスリーとしてはアルボンと対決するより角田とペアの方が精神的にも成績的にも楽を出来たかも知れない
アルボンは悪い人ではないけど、タイ側オーナーが近しいから嫉妬しちゃう懸念あったので… 角田裕毅、2021年は”学び”のシーズンに「かなりキツかった……でも色々な経験ができた」
https://jp.motorsport.com/f1/news/Yuki-Tsunoda-press-Conference-2022/7110893/
「2021年は一言で言うと学びのシーズンになったかなと思います。良いこともありましたけど、
本当に苦戦することも多かった中で、葛藤しながら多くのことを学ぶことができました」
角田はQ1で焦らすタウリに振り回されず、トップで中古タイヤで慣熟走行するくらいの気分で出て、
ゆっくり回って予選での風向きや路面状況を確めて、ピットインしてから新品2本使うみたいにしていけば良かったと思う
いきなり新品でマゼピンらと一緒に出さされてラバーも不十分でコースも覚えてないとこでビッグアタックは厳しいだろうし…
あと、対ガスリーはQ3で考えればいいので、Q1とQ2は伸び伸びと自己を見つめて経験積んで貰いたいかな
タウリの予選タクティクスにはそういう余裕がなかった。Q1で無駄に新品連発させてQ2で中古タイヤで走らせ予選タイム出せないとかやってたし…
逆だろそれｗQ1一発目のタイムで一発通過とか、上位チームのベテランドライバーじゃないんだからさ
そんなタイム、15位に残らないよ >>15
アレはまっさんの自業自得だからなぁ。
普通にやってりゃ、余裕でちゃんぽんだった。 >>73
そらフェルスタッペンは手が出るわ
何かムカつく顔w >>119
仮にペレス専用機作ってもフェルスタッペンが悪態つきながら勝つ未来しか見えんしな >>43
マシン傾向とドライバーの好みとかあるから
そのチームに後からやってくる奴は1stドライバーに合わせたマシンに苦労するのは
ペレスやリカルドを見ても明らかなわけでガスリーがレッドブルで合わずアルファタウリで水を得た魚の展開があるし
ハースのようにどっちも新人とかならチーム内で比べればある程度ドライバーの力を計りやすいだろうが
最近はとくになんかよくわからなくなってる
最低でもマシンに慣れる2年目以降の実績を比較するか
またはレギュレーションが大幅に変わる年に比較するか
でないとなー
ところでラッセルってラティフィよりホントに速いの？ マックスが自分のドライビングスタイルとか特にない ある車をはやく走らせるだけって言っててめちゃくちゃカッコいいと思った 昨年のフェラーリみたいな速さはあるけど急にスピンしちゃう系はフェルスタッペンが一年乗ってたら
少なくともぼっさん喰うかどうか位レベルには稼いでそうだった >>125
更に、僕の方が速いって言っちゃったからな周回遅れなのにｗ
なら、コーナーで並んでワイドなバトル仕掛けなくてもストレートの所で抜けるだろっていう こんなことある？今年も製造諸々実質ホンダなのに
【レッドブル】2022年仕様エンジンの性能はまだ2021年型に及ばない
http://www.topnews.jp/2022/01/07/news/f1/202353.html >>130
タッペンはヨスの意地悪コーチングで特定のスタイルを持たせて貰えてなかったからなあ…
だから、普通の子供達とそこで認識が噛みあわないらしい
どんなセッティングが好き？って話題でアンダーだオーバーだ言っててもタッペンには理解出来ないのだ
その時々でパパがセッティング無茶苦茶に入れ替えるからｗ >>133
燃料が違うんだよ
だから、全チームが去年の燃料と同じパフォーマンスになる様に努力してる最中 https://news.yahoo.co.jp/articles/1501703720f712f56a9aac8606ab29a280915223
【サッカー日本代表】21日のウズベキスタン戦が中止に コロナ禍で「ウズベキスタン代表の入国が日本政府より認められなかったため」
鈴鹿来月はスケジュールから消えそうだな
流石にオミクロンでヒステリーしてる政権は馬鹿すぎる
岸田ほんと使えないな。アベちゃんや菅のがコロナ対応は全然まともだった。
ほんきで日本経済終わるかもしれんね。コロナ脳たちによって まあ、強化試合程度だと許可するの難しい状況なんじゃないか？という気もする 予選と決勝は認めるが金曜フリー走行は認めない
とかそんなこと言いそう E20なんてWECでもやってんのにF1様がE10にすら対応できないなんて事はないやろ >>5
主人公に当ててスピンさせる役で出るのかな？ >>89
つまり、17号と18号を吸収した完全体セルやんけえ... サッカー中止か、今年もこの制限つくと難しそうだな、オミクロン感染源の米軍にはなにも言えないくせに >>133
> http://www.topnews.jp/2022/01/07/news/f1/202353.html
> フェラーリやルノーはすでにその出力低下分を補うことに成功したとも伝えられている
> 「ホンダは適応しようと懸命に取り組んでいるよ」（マルコ）
これがマジなら勢力図が変わる可能性もあるな
フェラーリとルノーはシャシー開発も早くから2022年にシフトしていたし 1000人以上の外国人入国させるのなんてそもそも無理だから そもそもF1で専用機って言い方自体が怪しい
昔からよく言われる専用機って、実態はかなりの速さで走れるポテンシャルを持つ車だけど、限界の速さを引き出そうとするとその領域では挙動が超ピーキーになったり異様にクセが強くなる厄介な特性のジャジャ馬
そんな車を一握りのトップクラスのドライバーは自分の感性と腕で、他のドライバーだと制御の難しい領域に踏み込んで乗りこなしちゃう
側から見るとそれが乗りこなしてるドライバー専用に作られたように見えるだけって話で
チームに長くいるエースドライバーの好みはある程度リクエストとして反映されるだろうけど、もう一人のドライバーが乗りこなせない車に特化しちゃうわけないし >>146
落ちなかったんじゃないの？w
パワー出し切れなくて >>146
まあ、馬力を補えた云々は飛ばしな気がするわ ビアンキが生きてたら今どのチームに乗ってただろうなー
イケメンでナイスガイで今のF1にピッタリなキャラクターだったのに
残念すぎる >>148
そこで言う専用機ってガンダムとかのシャア専用とかみたいな、誰それ専用仕様、チューニングの意味で言ってるんじゃないかな >>148
F1にもいくつかの段階で専用機が存在するよ
まず、PUワークスマシンで、PUの設計はこのチームに最適化されて形状や搭載方法がカスタマイズされる
具体的に言うと、新MGU-Kとかが他のチームだと物理的に乗らないので空力を犠牲にする変更を強要される
ルノーの場合はエアロまで考えたベストマッチな形状となっている
パワーアップした筈なのにカスタマーが遅くなる謎な展開にもなるメルセデスの様に
次に、ドライバースペシャル。これはボッタスみたいに口には出来ないけどルイスとはマシンの違いがあるとかいうのもあるし、
そういう特殊案件でなくてもセッティング嗜好の差や、ドライバー専任スタッフの差でカスタムが違う奴
例えばハミルトンとボッタスはステアリングの配置やオリジナル支援で違いがあったし、コックピット形状も差異がある
背が低いドライバーで揃ってる所に背が高い人が加入すると背が高い人のマシンが遅くなるとかもある空力や吸気の妨げになるとかで
あとはコースや終盤戦用のスペシャル仕様でそこだけで速いとか、次戦を考えない総てを使い果たす総力戦仕様になる フェラーリはそもそも2021年用のPUを用意出来ていなかったので…
2021年の途中で完成したPUは2022年用じゃないのかって言われてた奴
だからまあ、2021年用すっ飛ばして2022年用積んだんじゃないの？とも言われてたｗ
ルノーPUは毎年メルセデスを越える1000馬力超PUなんで、成功しても失敗しても越えたって言うだろう
実際に走ってるところを見て分析しないと分からん
あと、性能向上分と燃料による低下分のフォローは話が違ってくる
他のチームは性能向上分で20馬力分を補った話になってる可能性がある
ホンダが言ってるのは純粋な燃料損失分の回復なんじゃないかと インディーカーでサトウキビとコーンでE85やってるホンダがE10で苦戦するのか？ >>154
それ、例えばこれまで言われてきたフェルスタッペン専用機とかシューマッハ専用機と呼ばれていたものとはちょっと意味合いが違うでしょ
ワークスチームのPUはもう最初からそういうもの
カスタマーはそれを承知で供給してもらうものだし、それが嫌だからレッドブルはルノーを切ってホンダに活路を見出したんだし
あとドライバースペシャルはどっちかというと待遇の違いでしょ
単純な分かりやすい例は1個しか用意できなかった新型ウイングはエースだけに供給、とか
自分のスタッフは評価の高い選抜エンジニアで固められるとか
ボッタスをPU交換しまくってテストしたデータを元にしたラスト数戦限定のスペシャルPUをハミルトンにだけ供給するとかもこっち ハミル豚専用機はあってもマックス専用機なんてものは存在しない マシンの速さなんか関係ないよ
来年からはいつだって好きなタイミングでセーフティーカー入れられるんだから >>158
F1は燃料メーカーのオリジナル混合燃料だからねえ
燃料構成が変わったので配合比率を変えてホンダに新燃料をテストして貰って
というのも繰り返してるかと
ホンダ側がやれるのはエンジンの焚き方とかアプローチ方法をいくつか試す事で最適解を探すとかなのかな？ >>159
ドライバースペシャルは元々そのドライバーに合わせてるとか、最初から専用品がある奴
部品が足りなくて片方だけ先行投入とか、予算かパーツが足りなくて片方に全部寄せるのはエース待遇って奴だね ちなみに、コース系統スペシャルや予選スペシャルなんてのもある
入賞がまず無理なチームはQ1突破やQ1での順位争いをする為に予選スペシャルになる事がある
背伸びしたいチームなんかも予選スペシャルをしてQ3やグリッドアピール営業に振る事もある
コーススペシャルで分かり易いのはタウリ・トロロッソ
高速コーナー向けに寄せて、そのコースでのポイント向上を狙うF1のポイント制度は順位倍率高いからね
低速コーナーがあるコースではコーナーで追い込まれるが、ストレートでの抵抗に期待するしかない
4-5位以上のマシンだとそこらをそつなくこなせる事が要求されてくる得意不得意はあれども
トップマシン層は苦手でも表彰台付近を争えるレベルに纏めてくる あと、同じ新品PUで差を設けたらダメなんで、ハミルトンスペシャルは存在してない事になってるよ
あくまで、全チーム同じスパイシーPUです
何故か新品同士なのにぶっちぎられるけど、ハミルトンスペシャルPUなど存在していないのだ！
フェラーリの場合は2022年仕様がかっちりしすぎてる上にハースとロメオは予算も厳しいので搭載断念組 角田が22年の車よく曲がるって言ってたから期待大だな
逆にガスリーは車をコントロールできるか見もの 新車で全チーム手探り状態からスタートでレースを続けながら完成させていくだろうし
来年の各チームの仕上がり具合や特化傾向、レース期間中の完成度向上での追い上げ、
本当にバトル増えるの？とか、色々と楽しみだねえ
バナナとか、鋭角な路肩とかは最初から外しておいて欲しいがｗアブダビも直前に外すとか対応遅すぎだろ… >>169
以前インタビューでガスリーは僕はよく曲がるマシンを好むって言ってたような…ｗ 路肩を使うとダウンフォースが減って速く走れないマシンになるなら
トラックリミットがどうのこうのとかもうやめてもいいよね
あれ不公平すぎるってアロンソじゃなくても言うわ 昔のウイングカーみたいにギャップ踏んだり意図せず路肩跨いだりした瞬間にダウンフォース抜けてすっ飛んでしまう事は無いのか >>174
バナナと高すぎる路肩が吸盤効果をひっぺがす懸念があるね
鋭角な路肩はピレリが言ってる奴で、タイヤが横折れする原因だ！不良路肩だ！とか責任転嫁した奴
来年も兆候なく突然タイヤが肩から折れ破れる懸念が…
標準路肩なんですが…なら、最初から全部角削り落としとけやｗ
その程度で折れなくなるの？って気もするがｗまあ、ホイールが変わる影響もあるだろうし、そこで改善してくれると良いんだが… どう考えてタイヤ薄いからダイレクトになるよな ぶにょぶにょに慣れたベテランは苦労するんじゃない モンツァのソーセージはとっとと修正するべきやつに見える 「フェルスタッペン（レッドブル）は、ハンドルの舵角を大きくとっても、マシンがちゃんと曲がっているじゃないですか？
ああいうクルマは良いんじゃないかと思いますし、ある程度不安定な方がタイムが出やすかったりします」
改めて、2022年マシンは”好みのマシン”なのではないかと尋ねると、角田はmotorsport.comに対して次のように語った。
「そうですね。たぶん。アブダビで乗った感じは全然問題なくて、2021年シーズン前のテストの時よりうまく乗れたかなと思います」 >>180
扁平化するわけじゃないのか…
コレだと下のギヤは歯数が増えて耐久性に問題出そう >>180
FEの想像してたから最初みたときデカくてびっくりしたね
クルマもデカくなってるし違和感小さければいいなぁ >>154
メルセデスは2021シーズン中にPUを変更したってこと？
はて？ >>180
物理的にはそんなに薄くなる訳ではないんだけどね
ただ、逆に厚さはそんな変わらないのにタイヤ長がめっちゃ長くなるので…
横のアタックを受けた時にどうなるのかが良く分からんらしい
小さいタイヤの場合は横からの力をもうちょっと全体的に受けてボヨンボヨンするのだが、
ここまでタイヤが長いと横の圧力が一部に集中して折れる形で伝わる懸念がある
磨耗については面積的が増えるのでマシになってワンストップ有利とかも言われるが…
まあ、横折れや化合物の影響で際どくなるピレリなので、そこら走ってみないとなんとも
というか、このタイヤ一部のストレートコースでめっちゃ冷えるんでは？とか >>184
いや、ウィリアムズが冷却に失敗してフォースインディアが炎上する様になった奴
パワー自体は上がったんだけど、扱いきれなくなってカスタマーが混乱に陥った頃の話だね >>180
インホイールモーターやって欲しいわフロントのみでいいし
もし内燃のダウンサイジングとか将来あったら… >>185
ルール次第とチームの哲学次第じゃないかな
V10時代は今タイヤを労ってるのと同じことをブレーキでやってたけど
V8になる頃にはブレーキは余裕出来てきて今は殆どブレーキを労ることはしてないよ
昔はピットの時にディスクの厚み測ってたけど給油無くなってからは前の車に近づきすぎて温度下げてくれ程度だしね >>180
なんでタイヤの厚さ薄くしなかったんだろ タッペンホンダeに乗って超ご機嫌動画上がっとる
糞ダサいけどｗ >>193
コイツだけ意味がわかってなくてクッソ笑える >>196
お前は角田スレに戻って来て早くソースを出せ
デマばっかり流してんじゃねえぞ ガスリーのよく曲がるはスローインファーストアウトでブレーキ踏んで減速しきった後によく曲がるタイプ
角田のよく曲がるはアウトインアウトでブレーキ踏みながらステアリング操作するラリーみたいなタイプ
だと思ってる個人的に これでしょ？
https://the-race.com/formula-1/gaslys-doing-to-tsunoda-what-verstappen-did-to-gasly-in-2019/
“I like it when the car rotates and maybe Yuki a bit less,” said Gasly after qualifying in Turkey.
“I don’t like understeer and I always try to set up the car with a strong front.”
車が回転するとき、そして多分ユキが少し少ないとき、私はそれが好きです」
と、トルコで予選した後、ガスリーは言いました。 「私はアンダーステアが
好きではなく、常にフロントが強い車をセットアップしようとしています。」
ggl翻訳 メタリカはブラックアルバム以来まったく聴いてないや…… >>198
悪くない
高速コーナーだとアウトインアウトの前に更に1回インに寄るんだよね
独特の角田ラインというかSラインを描く >>203
角田スレの自演荒らしさん
早くこの二つのソースを出してね
アルボンが外から見ていて挙動がおかしいとマルコに直訴した
マルコに挙動がおかしいからシャシーチェックしろってトストが言われた ラリー屋さんに近いのはボッタスだよね
アウト目一杯使ってターンインからトラクションかけ捲る
その分予選は速いけど決勝ではタイヤがもたない >>205
アルボンが外から見ていて挙動がおかしいとマルコに直訴した
マルコに挙動がおかしいからシャシーチェックしろってトストが言われた >>205
あとさ、違法スーパーフォーミュラ同人誌で委託先とかに盛大に迷惑かけてるだろ
こまめに状況を連絡しろよ
このくそがきが >>132
この意地悪オコンのせいでマックスは貴重な勝利を逃しハミルトンが優勝したんだよな。ビルヌーブがオコンをめちゃくちゃ批判してたのが面白かったが。 >>209
こいつの妄想だから
チームに協力してもらった同人誌です！⇒チームは全否定
こういう嘘ばっかりつく奴なんで まあ……
＞F1脳な人たち
こんな表現をTwitterでしちゃうアホな奴のツイートなど、
信じる価値など微塵もねーわな。 >>199
アロンソもガスリーと同じタイプだね
ステアリングからフロントが感じられないと上手く曲がれないって言ってた >>213
あったね
アルピーヌが行った、アロンソのドライビングスタイルに合致させるための重要な変更とは
https://www.formula1.com/en/latest/article.alonso-explains-key-change-alpine-made-to-the-car-to-suit-his-driving-style.1c5t3PKIHbRSidjPkJbYTt.html
アロンソのドライビングスタイルに合わせるための変更点をアロンソが説明
・パワーステアリングやステアリングホイールから得られるフィーリング、グリップの伝達レベルをアロンソのスタイルに合わせるために変更
・アロンソのセットアップに合わせるためのブレーキバランスやエンジンブレーキの調整 >>151
フェラーリがビアンキとルクレール
ルノーはユベールと誰かだったろうなあ…… アルボンがDTMから角田サポートへシフトを始めた情報が出始めたのがトルコGPの週末からだった
そこでアルボンや山本さんやマルコ達が角田を見ておかしくない？みたいな話になったとかが噂で流れて、
トストがユーキのマシンをファクトリーで徹底チェックしろと激を飛ばしたみたいな話はあった
ただ、実際のところ、最初の発案者が誰かまでは私も知らないので、
そこらのもっと詳しいソースを知ってる人がいたら教えてくれると嬉しいかな
「ホンダ勢が糸で繋がっているようなレースを見せてくれた」4名の好走が光ったトルコGP／ホンダ山本MDインタビュー
https://www.as-web.jp/f1/748099?all
モノコック変更とチームから発表がありましたが、あれが功を奏しているのでしょうね。
山本MD：本人も土曜日に話したら「フィーリングがよくなっている」と言っていました。
そういう意味では、フランツ（・トスト代表）が「ユウキのマシンをしっかりファクトリーでチェックしろ」と言ったのが
今回のトルコでのいい結果、方向を見出したんだと思います。
これからの終盤戦で角田がシーズン序盤戦のような戦いを見せてくれるんじゃないかなと楽しみにしています。
角田裕毅はアルボンの助言で「非常にポジティブ」な恩恵を受けている、とアルファタウリ・ホンダ
https://formula1-data.com/article/yuki-tsunoda-benefited-very-positively-from-albons-advice-alphatauri-honda
第16戦トルコGPの週末にレッドブル・ホンダのリザーブドライバーを務めるアルボンが角田裕毅の”ドライバーコーチ”を務めているとの情報が流れた。
トスト代表は「本当だよ」と認め、アルボンの役割を次のように説明した。
「アレックスは話をしたり、コースの説明をしたりと、ユーキが求めている事を何でも教えてくれている」
また、角田がペレスとアルボンら適応に苦労してたドライバー達からのアドバイスが役に立ったと語ってる記事もあったね
タッペンの場合はお尻で感じてとか、ガスリーの場合は風を感じてとかでアドバイスが長嶋チックで抽象的過ぎたのかも知れないｗ
それは冗談として、タッペンやガスリーからもアドバイスは貰ってたねｗ
とりあえず、お陰で角田はハミルトンと暫くの間バトルをする事が出来た！あれは良かったね >>214
凄いセットアップだ
3、4戦で自分に合ったマシンに出来ると開幕前言ってたのに
7〜8戦もかかってしまったってアロンソ言ってたね アロンソさんは監督するんか
フェルスタッペン、バーチャル・ル・マン24時間レースに参戦決定
https://www.racefans.net/2022/01/07/verstappen-to-compete-in-24-hours-of-le-mans-virtual/
>チーム・レッドラインからLMPクラスに参戦
>レースは、1月15日（土）〜16日（日）に開催され、YouTubeで生中継される予定。
>プラットフォーム「rFactor2」上で行われ、イベントの勝者には25万ドル（18万4000ポンド）の賞金が授与
>アルピーヌ・エスポートのLMPクラスには、フェルナンド・アロンソがチーム監督として参戦し、元F1ドライバーでインディカードライバーのロマン・グロージャンのチーム「R8Gエスポート」も参戦 >>130
F1ドライバーと言えど、普通は自分のドライビングスタイルとそれに合ったセッティング
を煮詰めてはじめてその人にとっての最速タイムが出るんじゃないかな。
なのでそういうものに頼らなくても速いとしたらそれは物凄いことかもしれないわけで。 >>215
ビアンキにユベールいい奴ほど早死にするんだよな >>220
ヨスの「F1ドライバー養成ギプス」の賜物
トム・コロネル、フェルスタッペンのタイヤマネジメントは「ヨスの指導の賜物」
https://nl.motorsport.com/f1/news/tom-coronel-zege-max-verstappen-banden-silverstone-jos/4854085/
「ヨスは幼い頃からマックスにタイヤへの負荷のかけ方を教えてきた」
「一定のラップタイムでタイヤを使う方法は様々だ」
「同じくらいの速さでコーナーを回れる２人がいてもそれが5回できるやつと、20回できるやつに分かれる」
「コーナーにアンダーステアで突っ込んだらそれで終わり」
「普通のドライバーが大人になって学ぶことをヨスはマックスに教え込んでいたんだ」 >>222
小学生のカート時代から高速のオーバー好きだったのはそれかｗ RB15でも嘆いてたが、ガスリーはコーナーで不安になる挙動を嫌う
ルクレールらへんはそんなルーズな車、好きだよ俺はって言ってたが
それもあってか、2020年のガスリー成功体験の延長上にするべく、RB16のリアサスペンションや
ギヤボックス流用が出来る話を蹴って、2020ベースのままフロント強化に動いたのがトストだった
ただ、その代わり、ドッカンブレーキだとコーナーインとコーナーアウトでステア傾向が入れ替わるみたいな
妙な癖がマシンについてしまって、角田は戸惑ったとも…
AT02は良いマシンではあるが、F2から初めて乗る角田にはなんじゃこの挙動みたいな
尖った変態チックな面もあったかも。フロント重視のコンセプト突き詰めてたから、
たぶんF2と同じ事をしててもマシンが回頭仕切らないんだね
2021年型アルファタウリF1『AT02』：2トークンを使い、フロントエンドを変更
https://www.as-web.jp/f1/670416?all
リヤサスペンションとギヤボックスのデザインは自分たちが2020年に使用したものを引き続き使うことを決めた。
そして2トークンを新しいノーズに当て、アウトボードフロントサスペンションをリデザインした。
その結果、レッドブル・テクノロジーズから供給されるステアリングコンポーネントの一部を2020年仕様にアップデートすることにした。
これは技術レギュレーションで許されていることだ
角田裕毅はピエール・ガスリーになぜ勝てないのか？ 苦戦する原因を探った
https://bestcarweb.jp/news/motorsport/332158?prd=2
ハードブレーキと急激なオン・オフを多用するスロットルワークでの加速は、
アンダーだけではなく予想しないオーバーステアも発生させ、これが出ればまたステアリングでの修正が必要になり、
スピンやトラックリミットオーバー等を誘発してしまう。 中野信治が角田裕毅のドライビングを分析。「あまりにもったいない」と考えたことは？
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2021/08/26/post_22/index_3.php
ガスリーはブレーキを踏んでしっかりと止めて、ハンドルをガンと切ってマシンの向きを変えてコーナーリングしていくタイプ。
対して角田選手は比較的早めにブレーキングを終わらせて、さらっとクルマをコーナーに放り込んでいくイメージです。
止めて曲げるというより、止めて放り込んでいくようなタイプ。そういう違いがあります。
ガスリーの走らせ方は（アンダーステアで）曲がりづらいと言われるアルファタウリのクルマをしっかり曲げられますが、
角田選手の場合は曲がらないままになってしまう傾向にあると思います。
でもレッドブルのような（オーバーステアで）曲がるクルマには角田選手のドライビングが合っていて、
ガスリーよりも速く走れるはずです。
今のトレンドではガスリーの走らせ方はちょっと特殊ですし、F1のレベルで誰かのモノマネをしたからといって
一番速く走れるようになれるはずがないんです。
ただまあ、終盤戦では角田もAT02にマッチしてくる様になってたね。ただし、コーナーレイアウト上のマッチもあったかも知れないから、
全般的なコース相性では来年どうなるかはまだ未知数だし、来年のタウリマシンの回頭性質がどうなるのかも注目する必要がある >>225
>ブレーキを踏んでしっかりと止めて、ハンドルをガンと切ってマシンの向きを変えて
このやりかたって、古くないの？(´･ω･`) ノリスもその乗り方で速かったね
リカルドはブレーキを残して早めのターンインをするので
なかなかマシンに適応できなかったってマクラーレンのエンジニアが言ってたな
フロントエンドに弱点があるので速いスピードでターンインするとトラクションをかけられないらしい >>226
ドライビングに正解ってなかなか無いからなぁ…
それこそ最強メルセデスも安定志向のマシンだから状況は似てるかと 独立チームですので
ウィリアムズのカピート代表、レッドブルドライバーを迎えることについて「外から見るほど難しくはなかった」
https://www.planetf1.com/news/alex-albon-williams-talks-difficulty/
>レッドブルはアルボンを2022年までの契約から解放したが、2023年までの "オプション "は残している
>「交渉はそれほど難しくなかったんだ。彼らはシートを望んでいたしわれわれはアレックスを欲しがっていた」
>「トトもアレックスがわれわれのところに来ることを問題視しなかった。外から見ているほど難しくはなかったよ」
>「メルセデスとの間でも、ドライバーに関する決定権はわれわれにあるということは常に明らかだ」 ガスリーは他チームで活躍できないように飼い殺しだよな
マックスが生涯RB宣言したし未来のRBはどうするんだろうか
アルボン再昇格のまでペレスで繋ぐんかな >>221
Only the good die youngとは言うけど
嫌な奴や才能がない奴が早死にしても
あんまり気にされないだけだと思う。 ガスリーは来年のマシンでの走行で再評価される可能性もあるよ
2020-2021は成績こそ良かったが、ガスリー専用マシンとも見られてしまってるとかで
なので、新レギュでのガスリーの走りを見てそこで我がチームのマシンでも適応出来そうだ
という根拠を掴めれば、手を出してくるチームも現われるのではないか？とかなんとか
まあ、確かに引き抜いたはいいけどマシンとあわなくてリカルドったりしても困るわな
リカルドは終盤なんとか挽回してきたけど、前半戦は明らかに失望を隠せない仕上がりだった
ガスリーみたいなドライバーに求められるのは即戦力なので、最初から活躍して貰えないと困る訳だ
呼んだ人の失態になっちゃうから… アロンソ、冷めた対応で知られるライコネンについて「キミは仮面を被ってただけ」
https://www.gpblog.com/en/news/102689/alonso-surprises-formula-one-fans-he-wore-a-mask.html
>「キミは仮面をかぶっていた」とアロンソはポッドキャスト『Beyond the Grid』で明かした。
>「彼の中にはいつも別人が潜んでいて、"アイスマン "とは全然違う。温厚であり、サーキット外でしか本当のキミを知ることができないのは事実」 >>226
まあ、今のトレンドじゃないって中野さんが言ってるとおり、ちょっと古いっちゃ古い
でもまあ、他の人達も指摘する様に正解は一つじゃないし、
どっかのFIAみたいに新レギュで古い技術を持ち出す事もあるからねえ…
その結果、古いスタイルが再び増えるなんてこともあるよね >>234
キミは意外と喋るよ？とか他のドライバーも言ってたね
ただ、彼が喋るのはお酒を用意した時ではないのか？というジョークも飛んでたがｗ
アイスマンとか言われてブスッとしてるのは、お酒が出てこないシラフが求められる場だからとも
お酒飲めないストレスが顔や返事に出てる説ｗ >>232
アルボンの方が角田よりは遥かに上だろ、つのオタ(笑) >>221
長生き出来そうだな(笑)よかったな、ハミルトン いつの間にかリカルドがヒュルケンベルク測定器の後継者になってるな
ザク・ブラウン、対リカルドでノリスの才能が「証明された」
https://www.gpfans.com/en/f1-news/74247/norris-talent-validated-against-ricciardo-brown/
「ダニエルをマシンに乗せることで、ちょっとしたベンチマークになるし、ランドがいかに優れているかを証明することになる」
「必要なのは世界チャンピオンになれると思える2人のドライバーで、私達はそれを手に入れたと確信している」 人間活動によって発散するエネルギーって結構多くて、エネルギー補充が十分ではなかった昔であれば、天才ほど若死にしやすいってのはあったかもね。 >>238
それならシューマッハも長生きするはずだな。 >>226
今は究極のドライビング技術に昇華したテクニックの一つ
フロントの強力なグリップが必要でスピンが多発する乗るり方らしい >>226
車によって向き不向きがあるんじゃね
例えばヴェイロンみたいな車だとブレーキで止まってガンって曲がるしかないし、エリーゼだとスムースに曲がる方が速い
同じF1ではそんな極端な話じゃないけど、素人にはこの延長線でイメージするしかない気がする 欧州が「原発はカーボンニュートラルに適してる」と認定したからEV優勢か？
F1のパットシモンズ、合成燃料への切り替えに難色を示していた燃料サプライヤーもいたことを明かす
https://www.racefans.net/2022/01/07/f1-overcame-reluctance-to-introduce-synthetic-fuels-by-2026-symonds/
>「このプロジェクトを始めた2018年の初めか中頃、一部の人々を説得するのに少々手こずっていた。石油会社の中には消極的なところもあったとさえ言える」
>「スポンサーやパートナーも、このサステナビリティ・ストーリーを求めています。彼らにとっては重要なことなのです。特に、石油会社が賛同してくれるのは喜ばしいことだ」
>電気自動車の人気が高まっているにもかかわらず、F1では合成燃料の路線が正しいと彼は考えている。「電化が唯一の答えだと完全に確信しているわけではない」 ドイツ、原発の「グリーン分類」拒否 天然ガスは受け入れ
https://jp.reuters.com/article/eu-regulations-germany-idJPKBN2JE057
天然ガスグランプリも？
なんともザルよな欧州のグリーンは。まあ、ディーゼルをグリーンって言い張ってたとこだし 原発が正義になればもう何でもアリだろうな
電気大正義になる 過渡期だから天然ガスはオーケーってこだしまぁしかたない
暫く原発と併用で30年頃に核融合で全部クリアさせるつもりでしょ
水素にガンバって欲しいんだけどなぁ マックスがヨスにめちゃめちゃなセッティングの車で訓練させられた話って有名だけど、どこで読めるor観れる？ 電気モーターではどうしようもない車も普通に存在するから
内燃機関は無くならないというのがF1の見解
その内燃機関の為に持続可能燃料を追求するという方向だから
ハイブリッドで電気の割合は増えるだろうけど
オール電気モーターにはならないだろうね
水素にいかないのは燃料特性の問題だろう "原発はサステナブル"というゲームチェンジはEVには追い風だけど、かと言ってFEの追い風かといえば微妙 >>262
水素は単にカタチを変えたバッテリーだからな。 戸建てで家に充電スタンド無いと話にならないからな今のEVは ピエール・ガスリー 「結果に相応しい認識と報酬を得られていない」
天狗になってきたな 取締役会は今月
［報道］VWグループ、アウディはマクラーレン、ポルシェはレッドブルと組む方向で交渉中
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/advocaten-mclaren-en-audi-in-gesprek-porsche-ziet-brood-in-red-bull
>CAR magazineによると、フォルクスワーゲングループのF1参戦は確実で取締役会の承認を待つのみとなっている。
>アウディはマクラーレンと、レッドブルはポルシェと組むことでTeamsと協議中
>VWにとっての代替案は、アウディとウィリアムズ、ポルシェとアルファタウリ BWTがアストンからサヨナラ？
ゲートだからあれだけどピンク拒否られて撤退すんの？ ガスリーはマルコに嫌われてるからもう赤牛以外で生きるしかないよ >>266
欧州メディアが「次代のチャンピオンはノリス、ラッセル」と持て囃すのは不満だろうけど
レッドブルの黒歴史は消えないからなあ サフナウアーの長所がやっとわかった
あの人にはスポンサー引き寄せる能力があったんだな つっても速さはトップクラスだがマックスのポチ役を甘んじて受け入れるドライバーなんてそうそういないだろ
ペレスはシート消失するって崖っぷちだったからあんなポジションでも契約したんだろうけど
特にまだ将来がある若手はマックスのいるRB入りするのはあんまりメリット無さそう セカンドドライバー、許される
レッドブルTDワシェ、RB16が不安定だったことについて「マックスの才能が原因」
https://www.f1maximaal.nl/max-verstappen/wache-over-instabiele-rb16-max-talent-was-oorzaak-van-het-probleem
>フェルスタッペンの才能は平均よりもはるかに優れており、クルマの欠点を目立たなくしたことで方向性を誤ったと述べた
>「開発の方向性という点で、私たちの分析に何か見落としがあったのだと思います。マシンはマックスにとってより速く走ることができる魅力的な機能を持っていて、この道を進むにつれて、彼のラップタイムは良くなっていった」
>このように、オランダ人の圧倒的な才能にチームは不意を突かれた
>「マックスの才能が原因だったとは、皮肉なものですね。彼は、他の人には不可能なこの不安定さを管理する能力を持っています。ギリギリのところでクルマを作ると速くなることがあるのは分かっていて、それでもラップタイムが上がるので、間違った方向に進んでしまったことに気づかないんです。でも、それは彼に才能があるからにほかならないということに、まず気づかないんです」 >>274
アロンソも同じようなことを言われてたよな ファーストのシートは10席しかないわけだが、ガスリーが望むようなホイホイファースト席渡して迎え入れるチームの方が少ないだろう
ひとまずセカンドに収まってからファーストを奪う流れで挑んでいかないと、他へは移れないと思う >>274
リアがナーバスでも乗りこなせるのはフェルスタッペンだけだからな
eスポーツならいけるけどリアルでリアがナーバスな車は最悪首都高で事故った大学生みたいなことになるから無理。 >>267
この手の話は眉唾だよね
毎回裏切られる 今年はすごいですよ
フェルスタッペンがF1初タイトルを獲得した後、より良くなるとプロストが信じる理由
https://www.sportscasting.com/why-alain-prost-believes-max-verstappen-better-after-first-formula-1-title/
「ワールドタイトルを手にすると、ドライビングも考え方も違ってくる」とプロストは言う。「1つ勝てば、プレッシャーはなくなる。彼はいつアタックして、いつリスクを減らすか、さらによく理解するようになるだろうし、最終的にはもっといいドライバーになるはずだ」 ガスリーは速いけどRBでやらかしたのが痛いね
アルボンペレスの後に乗ってやらかしてたらみんなそうだったからで済んだけど
最初にやらかしてなにやってんのこいつって叩かれまくったから印象が一番悪い
最初だから一番厳しい目でみられてたもんな 「ミハエルがベネトンでやったように僕はアルファタウリをチャンピオンチームにするよ」
くらい言えよガスリー フェルスタッペンて既に焦ってつまらないミスをするレベルからは脱してる気がするな。
イギリスのあれはハミルトンの汚さを見誤った感はあるがそれ以外は
当たっても自分に利がある時しかえげつないドライビングはしていない。
逆に言うと戴冠したからと言って劇的に狡猾さが増すとも思えない。
まあ俺なんかがプロスト大先生に逆張りしてもしょうがないんだけどｗ >>274
ガスリー「RB15も失敗作と言ってくれよ」 >>188
公道ならともかくモータースポーツの速度に耐えられないって言われてるから… >>285
おお新車、その下のモノクロのルクレール目茶カッコイイな ダニエル・ティクトゥム 「結果に相応しい認識と報酬を得られていない」 ガスリーのは
あんまり言わんほうが、と思うがそれは日本人的な感覚で欧州では当然の主張なのかな >>285
これディーラー訪問行って花束もらっただけでは >>275
フェルニャンドの場合、マックスやレッドブルとは違って、ポールはほとんど取れてなかったんだから、チームの技術陣が自らの能無しを責任転嫁しただけですわ >>222
こいつ自然の摂理に反したアロンソに謝罪したのかな。 FCVをEVの一種と理解してないやつが多いな。
水素にして電気を持ち運ぶかバッテリーかの違いだけだよ。
トヨタがBEVやってなかったからEVは作れないっていう馬鹿な論調もこの延長だけど >>274
誰でも速く走れるメルセデスよりもピーキーなレッドブルの方がカッコいいよね
レッドブルのはまさに漫画の主人公のマシン的な感じ ここの人たちはHonda Racing Thanks day行くの？
明日からチケット発売だけど ミハエルってシバターみたいな卑怯者だよな
ラスカス駐車がまさにそれ アロンソは予選もそうだが決勝レースの上手さが凄かった
F2012というクソ駄馬でなんでチャンピオン争いできたのか >>260
色々な記事があったと思うけど、割と詳しいのはコレかな
データより”感覚”…マックス・フェルスタッペンの育て方…希代の天才ドライバーは如何にして至ったか？
https://formula1-data.com/article/how-to-develop-max-verstappen
マックスはスポンサーイベントの一環として行われた昨年末のデビッド・クルサードとの対談の際、
マシンのセットアップとデータとの関係について問われると、カート時代を引き合いに出し次のように答えた。
「父さんは時々、カートに何か変更を加えて僕をコースに送り出すんだけど、
何処をイジったのかは教えてくれないんだ。だから僕は感じ取るしかなかった。それが彼の教え方だった」
「でもその結果として、新しいパーツがクルマに装着された時、何が変わったのかを上手く理解できるようになるんだ」
「でも同時に、”何も感じないなら何も言うな、嘘をつくな”とも言っていた」
「実際のところ、例えばチームが新しいフロントウイングを僕のマシンに取り付けたとしても、
僕がデータを見て確認する必要はないんだ」
「データというものは僕が言った内容をチームが確認するためのものであって、
ドライバーの僕が自分のラップトップを開いて、”ああ、こうなったのか”と言った感じに使うものじゃない」
マックスの抜きん出たマシンコントロールは、このように感覚を研ぎ澄ませ続けてきた結果、形作られたのだろうか。
レッドブルのF1マシンは2019年と2020年の2シーズンに渡ってリアに問題を抱えていた。
僚友アレックス・アルボンとピエール・ガスリーはその予測不能な挙動に対応できず幾度となくスピンを喫したが、
マックスは滑り出す瞬間にこれを感じ取り対処していた。
感覚・知覚に重きを置いているとは言え、フェルスタッペン親子は何もデータを軽視しているわけではない。
マックスは「ブレーキに関するグラフを45分間見ていても、それだけじゃ何も変える事はできない。
コースに出て、理解し、試行錯誤する必要があるんだ」と付け加えた。
ヨス「よし！マックスセッティングクイズすっぞ！」 日本にいない時は親父がNSXを乗り回してるのだろうか トヨタはEV作れないって誤解が広まってるけど、ハイブリッドで一番EVに近い所にいたのがトヨタだった
彼らはいつでもフルEVに行けたのだけど、長年ハイブリッドやってたので交換の経験から
現時点での巨大バッテリー搭載が諸刃の剣なのを知ってた
だから、バッテリーサイズを一定に抑えた形での新しいハイブリッドや燃料自動車、
もしくは新しいバッテリー技術の量産化を待ってた
実際、時代はEVと言っていたメーカー達は今ごろになってマイルドハイブリッドなんてものを作って誤魔化してる
テスラの販売台数もかつての喧伝とは違い、全然台数が伸びてない100万台にも満たない生産台数で大喜びするレベルでしかない
一応、2025年までにEV15車種、新EVシリーズTOYOTA bZは、2025年までに7車種を導入するそうだが、
トヨタとしてはこれは過渡期的な代物なのだそうな
HV／PHV／EV／FCVという電動車のフルラインアップ化というテーマぶち上げにはそういう先行実績からくる考えが背景にあるのだそうで
フルEV時代なんかいつくるんだよというドライな現実を知ってたって話 今年からマシンはリセットということで
去年のマシンをチームを越えて
いろいろ乗ってみる走行会とかしないかな。
みんなハース乗って驚いたり
レッドブル乗って驚いたり
いろいろ楽しかろう。 ソニーのはマグナとボッシュとコンチネンタルで作るようだから作ろうと思えば車メーカーならすぐに作れるんだろう >>304
それ楽しそうだねｗ
でも、FIAが変なルールこさえてるから、やれても型落ちが決まってからになるのかな >>266
当然の意見だな
ガスリー>>ペレスなのは明らかなのにね >>304
むちゃ楽しそう
サービス精神ある複数チームが協力してくれればできそうなのに >>304
誰かさんは実力がバレるから不参加だろうなw >>266
>>289
当たり前の主張だな
記事の本文を読むと報酬ってのはレッドブルへの復帰てことだろうがタイトルで報酬ってかかれるとキャッチーだし
日本的感覚だとよく思われないことも狙ってそうだからたちが悪い >>275
まあなんでも乗りこなしてしまう天才型は特に開発やセッティングにおいては
間違いに気付かないでドライビングでなんとかしようとしてしまうことがあるね 現実的には、サインツがフェラーリからもらったオファーみたいなものをガスリーはほしいんだろうな
サインツが枕からもらったオファーだとルノーより下だった当時の戦闘力ではどうなんだろう しかしドイツ車メーカーって日本の会社と競争するの大嫌いというか
WECやWRCみたいに日本のトヨタがいたら全然寄り付かなくなるし
F1はホンダと入れ違いのように続々参入してくるし
とことん一緒になるの避けるように振る舞うな
好きの反対は無関心というけど ガスがいけるとしたらアロンソ引退後のアルピーヌくらいじゃない？
WC狙ってるならタウリで飼い殺し状態は我慢できんでしょ そもそもガスリーってチャンピオンになるだけの才能あるんかな？
レッドブルやメルセデスで数年間やってもチャンピオンになるイメージ湧かないんだけども ガスリーが乗るにはもっと他のチームに近い挙動のマシンでないと…
現状のタウリは癖が強すぎるからリカルドみたいにマッチしない懸念あるからね
レッドブルが二の足を踏むのもタウリのコンセプトが違い過ぎるからだ
結局、博打なのが変わってないというのにガスリーは気付いてない
同じ傾向のマシンで速かったら不安なんか無いんだけども…だからまあ、新レギュで見せるしかない あとは他のマシンが絡んだ時の動きかな
ガスリーはちょっと当たり弱い繊細なとこあるので
一方的にダメージ受けちゃったりするんだよなここは今も課題だと思う
そこらへんがペレスに差を付けられてる
予選ではペレスを上回れそうなんだけど、決勝にまだ課題がある >>282
ほんとうにつまらないミスしないから安心して観れるんだよな
イギリスのあれも上から目線で何故かチャンピオンシップを戦ってる自覚が足りないとかほざく馬鹿が大量に湧いてたが
本当にお前は何様なんだと 確かに去年までは必死になって勝ちに行ってたけど、今季からは気づいたら勝てる位置にいる感じになりそう。 >>226
今のピレリタイヤを一番使いこなせる乗り方だよ
とにかく横Gの時間を減らすことがタイヤの持ちを良くする
これを究極までやってるのがハミルトンで角田もこれに近い乗り方してるけど車の特性上これやるとリヤのロックが増えてもう少し早めにブレーキ終わらせろとエンジニアに言われてるしスピンもアクセル踏むタイミングで多い 来年角田がペレスに代わってRBに
そんな夢見ようか >>325
再来年でいい
来年は早すぎてガスリーの二の舞になる 来月のバルセロナテストが待ちきれない
テスト日程増やして、とっとと上旬か中旬からおっぱじめればいいのにな >>325
角田信者が真に受けてめんどくさい妄想話が始まるからやめてくれ >>321
終盤、圧倒的に速くなったメルセデス相手にきっちり2位で食らいついてたの、ほんと成長したなと RB16でのオンボード見てると
タッペンがまるでラリーでも走ってるのかってくらいハンドルせわしなく動かしてカウンター当てまくってたな
よくあんなマシンでポール取れるもんだって思って見てた ニューウェイが作る型式B型のマシンは戦闘力があるってジンクスは続いたな >>335
新レギュレーションだとだいたいピーキー過ぎてやらかすジンクスも続きそう >>331
リム径13インチ | タイヤ外径670mm | タイヤ幅 フロント305mm リヤ405mm |
リム径18インチ | タイヤ外径690mm | タイヤ幅 フロント270mm リヤ405mm |
リム重量(13inch→18inch) フロント+2.5kg リヤ+3kg おいハム いい加減環境問題の偽善やめろ
つい最近原発の件も手のひら返しただろw
そもそも地球温暖化とco2の因果関係は未だに論争が続いてる
パガーニ売るならF1からEへ移籍しろって話だ どアホが(´・ω・｀) アンダー好むガスリー向きの車が、オーバーをねじ伏せる角田のスタイルに合わなかった
などという一部の人間の話とは正反対で、実は途中からの角田の車ってのは
セッティングもドライビングもアンダーでもしょうがないから
とにかく挙動が急激に暴れないのを優先するようになったからタイムも出なかった
フロントごとズルっと滑ってもしょうがないってセッティングでしょ
コーナーで踏めないんだからそりゃラップタイムも高速コーナーのタイムも出ないよね タイヤの外径大きくなるから寿命は伸びるのかな
それとも性能調整してくるのかしら >>338
リム重量っていうのはホイールだけの重量かな？
タイヤ込みで重くなるとバネ下重量増えるからかなり変わりそう
ピットワークも筋トレしないといかんね >>342
外径というより表面積で変わるのでは？
単純に面積に比例して伸びる気がするけど 外径大きくなるといってもわずか20mm
フロントタイヤがでかく見えるのは
タイヤ幅-35ｍｍの補正がちゃんとできていないせいの見た目の錯覚 >>345
いやまあそれはそうだけど、一応ピレリは今年はワンストップが有利になるって言ってるみたいだから、ピレリ的には寿命が伸びる前提なんだと思うよ
あくまでピレリが言ってるだけだから鵜呑みにはできないけども 2021年F2みてるぶんには、あまり劣化を感じなかったなあ
2020年F2の方がバーストが何度かあったとおもうが >>346
2センチだけなん？
>>180が新旧の比較だと思ってたけど俺の勘違いだったか またマーブルだらけになったら笑うな
ありゃ衝撃だった 嵌まり込む相手のことをリムと呼ぶ
円形の形状でぐるぐる回転するやつはホイールと呼ぶ レッドブルは終盤まで開発してたっていうけど、あまり速くなった印象がない。
むしろアルファタウリに迫られていた印象もある。メルセデスのスピードアップは異常だった。
マシン開発によるものだとしたら、予算制限オーバーか、今年のマシン開発に影響がある。
PUによるものだとしたら、ルール違反の可能性もあるが、ドライバーズチャンピオン逃したので表向き無風なのか。 >>347
決めるのはF1レギュレーション作ってるとこ
ピレリは決定権ないし >>343
グリップするようになった→モアパワー！！！
な世界で、そんな単純に決まるわけ無いだろうに。わいらの車とは別世界やで。 >>226
PUになってからはこっちのほうがいいのかもって言われてるみたいだね
最低速度が低くなっても電気加速で取り戻せるし、
ハンドル切ってる時間を短くできるから横方向の負荷を減らせてタイヤを長持ちさせられる、と 環境問題を云々するならまずマーブルの出ないタイヤにしようぜ(´・ω・｀) >>354
もしその記事通りならブラジル後最低一回はPU交換してるだろう
残り3戦で殆ど劣化なんて感じさせなかったし
メルセデスは結局ハミのHもKも交換しなかったが裏で見逃して貰ってんだなというが透けて見えた >>285
買ったのかもね、わざわざ他人の車の前に来て写真撮るの変だし >>354
最終戦のペレスも同じように極端なマッピング使って鬼ブロックしたんじゃないかな
それで壊れるリスクがあったので最後リタイヤしたんだと理解してる 今年の予算制限ってホンダも監視対象なるの？
そもそもどうやって各チームがいくら使ったかとか把握してるんだっけ >>361
ペレスがというよりはホンダ勢全員そうしてて（角田がQ2ミディアム通過3名のうちの一人だったのは結構衝撃だった）
いつもならあのくらいの兆候ならそのまま完走狙うんだろうけど、絶対赤出したくないからペレスは涙を呑んでみたいなリタイアだったかも 予算制限って建前だよね
ストロールやマゼピンのパパが個人的に金使ってたらわかりっこない
チームとしての予算は株主もいるので誤魔化せないだろうけど、パパが勝手にやる分には青天井だと思う >>359
1レースで劣化するんじゃなくて、
通常8戦もつよう計画したマッピングから、4戦もたせるマッピングへ変更して+18馬力得たと書いてあるが >>363
確かに結果からしてもホンダ勢全員そうしてた可能性高そうだよね
こういう時にワークスエンジンが重要ってことやね
メルセデスカスタマー勢はサッパリだった訳で >>364
つーか
製造→組み立て→アストン
1億→3000万で買う→アストンは3000万で計上
これ多段にすればどうにでもなる ハミルトン用スーパーウルトラマッピングの件でいまだによくわからないのは
基本的に「マッピングも含め同社の全PUは一緒じゃないとダメ」だった筈なのに
個別にいじれる部分であそこまで速くなるもんなの？ってところ
他のメルセデス勢5台が終盤爆速になった感じは全然なかったし… ホンダ勢に限らず最終戦は全チームそうでしょ
残り寿命分をパワーに換えて、使いきらずに残す意味がない そっか、ウィリアムズは18インチのテストしてないのね
（ミュールカーを作らなかったから）
ウィリアムズ「アルボンの（レッドブルでの）18インチタイヤテストの経験は役に立つ」
https://www.racefans.net/2022/01/08/racefans-round-up-08-01-4/ あ5台じゃない、ぼっさん＋マクラーレン＋アストン＋ウィリアムズで7台か >>369
ホンダ勢はその余力が特に高かったんでしょうね ただサプライヤー括りで同じマッピングにしないといけないから
誰のPUに合わせてたかがカギでしょう ブラジルでメルセデスがスパイシーモード使ってきたのをレッドブルとホンダは「それアリなん？」ってなったんじゃないかな？
抗議する変わりに自分たちもやったるで、って流れ もう遅いけどウィリアムズはお金ないのならアンドレッティにチーム売っちゃえばいいのにな
タイミングって大事だと思う >>365
記事鵜呑みにしすぎて色々忘れてるけどパワーでホンダに太刀打ちできないメルセデスはマイレージ削って6戦毎にPU交換してた
それでもパワーでホンダに届いてなかったんだけど、それを4戦にしたら劣化もなくなりパワーでもホンダを圧倒するようになったと言われても誰も信じないよ >>365
因みに18馬力程度の出力上昇じゃコンマ1秒も稼げない >>365
ブラジルのホームストレートまでの立ち上がりが異次元だったんだが18psであそこまで変わるもんなん？ >>377
レッドブルチームが、レッドブルパワートレインズからエンジンを買う費用はカウントされるね
みなし的な計算式はあったけど 18インチってF2観てて思ったけど
少し接触しただけですぐパンクする印象がある >>377
レッドブルパワートレインズの開発費（ホンダへの委託費含む）は無制限で、
チームがレッドブルパワートレインズから買う費用は予算制限にカウントされるけど金額は決め打ちの固定額
だっけかな >>381
チーム側のPU購入費は1500万ドルまで制限枠に組み込まれるけど、
それ以上の費用はカウントされない >>330
それは2018年発表の18インチプロトタイプだから最新のよりサイドウォールが
薄い感じがする 角田ちゃんとフィジカル強化自主トレしてるのか もっと首太くしないと ホーナー夫妻も最近メディア露出増やしてるから余計にトトとの対抗ストーリーがはかどるな、ネトフリ的に >>378
これ見ると今ぐらいに老けてた方が貫禄あって良いな >>375
今売れば500億円しかならない
F1ブームのアメリカも少し待てば１０００億円で売れる
だから売らない >>386
F2時代のラストと比較しても首というか上半身が別物 角田なんで早くチームがボディー変えてくれなかったんだろうな？さっさと変えてたらもっとよかったのにね。 イギリスざまあとしか思わんな
しかし"F1に関する全党議会グループ"なるものがあるのか
英労働党議員、アブダビGP結果に嫌悪感「劇的な展開に操作されたものだ」
https://www.planetf1.com/news/labour-peer-rigged-abu-dhabi-grand-prix/
>イギリスのF1に関する全党議会グループの副議長であるピーター・ヘイン卿は、マックス・フェルスタッペンが初のワールドチャンピオンを獲得できた方法について、嫌悪感をあらわにした
>「生涯のF1ファンとして、私は道理に合わない結果だと思う。フィニッシュはレースの結果というよりも、劇的なフィナーレを演出するために、スチュワードによって事実上操作されたのだ」 >>394
居酒屋恋しいのね
>なお田辺は、2022年もレッドブル・パワートレインズをサポートする立場で、F1への関与が続いていくことになるという。
>まだまだ多くの業務が残っているため、彼が日本に戻るのは先のことになりそうだ。
>「いつになるんでしょうね？ 日本の居酒屋が恋しいですね。焼き鳥とかね」 >>303
感心する話ではあるけど、トヨタはもう少しデザインに気を配ってくれねーかなあ...
そこが良くなったらすぐ乗り換えたいよ 久しぶりにゴクミを見たら
なんかアレジに似てきたような… >>394
今年の田辺さんは「監修」みたいな業務か >>330
アバンテの大経ホイールクリソツやな(´・ω・`) HPD育てた生みの親がこんどはRBPTを育てるのか 先日カーグラTV見てたらアルファロメオが27年からEV専業になるのは自殺と言ってたがフェラーリとかどうすんだろね >>395
日本だってまぁあれだけど一応
自由民主党モータースポーツ振興議員連盟
ってのはある。もちろん左近先生も幹部になってる >>405
フォーミュラ感が圧倒的に足りん
でもそのうち慣れるんだろうな >>395
これハミルトンが汚いことやるのはセーフって考え方になると思うんだよな去年に限っては
メルセデスの撃墜はキレイな撃墜なのか？ >>409
そうだね
今のクソみたいな音にも慣れたもんね… 山本はホンダとのつなぎとしてで引き抜いたんだろうが
実際はﾀﾅﾍﾞｻｰﾝじゃないと役に立たない >>391
インドを300億円(負債別)で買ったストロールさすが >>410
他人の人生は他人の物
干渉する必要性すらないし
26年以降もホンダが下請けでやるだろうし
そんな簡単に作れるわけねーだろ >>411
イギリス人「イギリスGPのはフェルスタッペンが悪い、ハンガリーのはボッタスのミス、いいね？」 >>395
ハミルトンってホントにイギリスで人気あるのか? >>414
10年単位で必要だろうし
RBPがエンジン本格的に作るわけない
外注して組み上げるだけでも相当面倒になるし
燃焼状態含めた設計すら基本無理だろ
ずっとホンダが関わらないと >>419
イギリスGPで優勝したときの歓声聞かなかったのか？
全員がハミルトンコールしてたぞ >>379
10馬力0.1秒というのは聞いたことがあるが >>419
イギリスの白人は応援してるんだろうが今年からラッセルに
乗り換えるのかしらん >>379
よく10kwあたり0.何秒とか言われるから、それぐらいは変わるはず >>394
まあ、山本はにぎやかしみたいなもんだから、実務派ﾀﾅﾍﾞｻｰﾝが居ないと >>303
トヨタは水素エンジンで世界をアッと言わしてくれるやろ
モーター車なんて乗りたないわ
タッペンのファンやけど、ホンダにはなんも期待してない
トヨタマツダ連合の水素エンジンに賭ける >>421
日本人ドライバーであんなダーティーなことをしてたらアンチしか沸かないぞ
あっ、ダーティーヒーローなのか!? >>429
イギリス人はフランス人、ドイツ人、オランダ人が大嫌い 10馬力0.1秒じゃエンジン半分の500馬力になっても5秒落ちで済むことになる
そんな単純な計算ではわからないでしょ >>436
1000馬力基準での0.1秒だから、落ちれば落ちるほど失うタイムも指数関数的に増えるだろうね。 ベッテル、ハミルトン以外の"富豪じゃないドライバー"はオコン、ガスリー、角田、アルボンくらい？ リカルド、アロンソどうだっけ
ハミルトンとベッテル、若手ドライバーのコスト削減を望む
https://fr.motorsport.com/f1/news/hamilton-vettel-couts-jeunes-pilotes/6574317/
>ルイス・ハミルトンがスペインの日刊紙『As』で、F1が「億万長者の息子のためのクラブ」になっていると指摘した。
>「もし労働者階級の家庭である僕が、今の（F1に）いることは不可能だろう。他の少年たちはもっとお金を持っているだろうから」
>仮に今、フォーミュラ・ルノーUKで2シーズン、F3ユーロシリーズで2シーズン、GP2で1シーズンの実績を積むには500万ユーロほどを捻出しなければならない >>439
ハミルトンは300億円貯め込んでるんだから若手ドライバー育成に金だせよ
どうせ引退後にファッションブランド立ち上げて失敗して破産するんだから 角田アルボンもそれなりには金あるけどね
マゼピンストロールあたりのスケールではないけど 個人の営業力だけでF1までのし上がったタキ井上は偉大なドライバーだな >>301
親父上手いからね
ヨスみたいなもんだろ
角田の師匠 >>439
実際にどうすりゃいいんだろ
個人やチームじゃなく運営団体をスポンサーする形式にする？ ラグナたん去年ハンガリーでアルファロメオの旧旧マシンで走ってたんだな
タイムはプルシェールの2秒落ち
速いじゃないか >>322
オーバーステアってかフロントがグイグイ、インに入っていく車のほうがトップレベルのドライバーは好むからね
フェスルタッペンクラスになると高速コーナーさえも対処出来るし >>442
井上がサーキットに来ようもんならフェルスタッペンもアロンソもハミルトンもベッテルも皆んなツーショット写真をお願いするぞ
伝説の日本人F1ドライバーだよ 日本人のマネジメント手法なんてヨーロッパと全然違うのに
マネージャーだけ連れてきてどうすんだか >>448
山本MDのことなら、HRCとのパイプ役でしょ
レッドブル組織のマネジメントではなく 日本語堪能な元ホンダ社員いないと話にならないからね >>330
18インチはチョロQのタイヤみたいだなw >>449
パイプ役と言うよりもヘッドハンター役だろ
有能なホンダスタッフをRBに引っ張るのが仕事だろ >>380
かわるよブラジルはパワーで稼げるタイムが比較的高い方で14馬力で0.2~0.25秒ストレートだけで稼げる
18馬力だと最大0.33秒ほど速くなるよ 明日のNHKの特集の改訂箇所ってポイント表示のとこだけなのかな >>428
モーターも乗ってみりゃ悪いもんでもないけどな
ただバッテリーの問題はまだまだあるけど YouTube でファイナルラップのリアクションを何度も何度も見てしまう
至福の時 >>410
レッドブルがレース活動突然やめるってなったら
この人ら基本的にクビ？ >>431
世界中を侵略しまくった侵略国家のクセに生意気だな、イギリスは リカルド、2021年の苦戦で「自分の得意分野を把握することができた」
https://www.racefans.net/2022/01/08/ricciardos-2021-struggles-helped-him-find-out-what-im-good-at/
「10年間のF1で、自分が得意なことがわかった年だった。マクラーレンをドライブすることで、自分の弱点を理解し、自分の強みも理解したよ。コーナーへの自然なアプローチを可能にするための情報を僕はエンジニアに情報を伝えなければならないからね、僕の強みを実現するために」 ホンダPUのムック本とか見ると1年で20馬力upがせいぜいみたいだから
18馬力て相当な差だな >>460
まさに至福
フェルスタッペンが地球の危機を救った映画のラストシーン
https://youtu.be/EJVxGTTGF28 >>461
クビというよりは契約切れで退職だろ
元々が給料の良い契約社員みたいな立場だろ >>423
>>426
10kw1秒、10馬力1秒と諸説あるが仮に18馬力でコンマ2や3上がったところであのクラス違いの様な速さは説明できない 今の時代に馬力ってなんだよ
表現が古いわ
っていつも思う >>466
そもそも正社員の首切れないの日本だけだからな >>454
>>456
情報は確か2019年あたりにマクラーレンが出したものだったと思う
ソースは古いからもう無いと思う その程度の馬力差であんな抜けるんだったら去年もさぞかし速かったんだろうなメルセデスは こういうの見ると金ないオッサンで許せないって思うやついるんだろうなあ ホンダって結局2022以降もレッドブルとかなり関わってくことになってくっぽいし
にも関わらず撤退したせいでホンダって名前使えないのもったいない気がする >>445
お金いっぱい払ったみたいで記念撮影見ると大歓迎されてた雰囲気で笑ったわ。 >>438
ダイキンのエアコンは1.5馬力で光速ストリーマついてるぞ >>476
いつもピー発言して謝ってるのに繰り返してるからなw
口だけ男だよw >>485
成績最高の最終戦アブダビでもQ3タイムアタック直後に
ピーだったよな ルクレールは自分のことシャルルじゃなくてチャールズて呼んでくれって言ってたけど
サインツはオレのことチャールズて呼んでくれって言わないのは何故だろう >>487
サインツはチャールズではないからでは？ >>487
ミハエルが「英語で会話してるときはマイケルと呼んでほしい。ミハエルだとドイツ語と混乱する」
と言ってたのと同じ理由かな 物を加速させるだけなら持ってるトルク分そのまま正比例で速くなるけど
空気抵抗って大気速度2乗×対地速度に比例する仕事率求められるんでしょ
ブラジルGPのハミルトンっ て20kphくらいアドバンテージ持ってたっけ
1000馬力300kph基準だと200馬力は要る計算になりそうだけど… >>481
素人考えだけどF1でホンダって名前が出るメリットってそんなあんのかな？ >>489
スペイン語のカルロスは、英語のチャールズに相当するらしい。綴りは違うけど 全てもう1年早ければ（或いはマクラーレン時代に研修生じゃなくまともな面子でPU作ってれば）やめてなかったかもなぁ >>481
今年レッドブルの車体が大当たりで09年の再来になったりしそう フェラーリの二人長期契約しそうだけどミックは何年修業するんだろ アストンもサフナウアー離脱でどうなるかねぇ
商業面での貢献が大きかったんだろうから短期的な戦闘力という意味ではダメージ小さいのかね ミックも気付いたらあ、もう３０でした、ってオチだろW >>499
2009はホンダエンジンだったら勝てなかったとか言われてたし、状況は逆かなと あーそうかメルセデスは人種差別はしない（）けど国籍にこだわってるんだな
他のチームはラッセルとかいらんもんね 2009はレギュ公表された段階でわかりやすい穴があって今回は穴見つけづらいって言う人多いけど
どれくらい信用できるんかな 見つけた穴を公言するバカはあまりいないわなー
ホンダはわからんけど……先日のテレビでも技術を公開しすぎ >>494
terminal velocityと仮定しての比較でその通りだな。200馬力の追加はあり得ないし
PUだけであの速度得ていた訳じゃないんだろうな
因みに、
スラストでの、エアロはレジスト（kgf）レベルで対気速度の二乗，動力（W)レベルで三乗に比例する
転がり抵抗はそれぞれ、対地速度に比例，対地速度の二乗に比例。エアロに比して小さいものだけどね
加速は、速度維持に必要な動力に加えて更なる余剰分のスラストが必要なので単純じゃないよ やっぱ、チーム的にはDCとCCだったら、DC取ったチームが上って感じ？ >>395
国家を挙げて大臣や議員が突撃してくるってのおかしいよなイギリス
アロンソが嘆く訳だわ
むしろトトのオネダリこそ我が意を得たりみたいなもんなんだろうな
あと、イギリスとハンガリーでも大喜びしてそうこいつら ハミル豚がイギリス人じゃなかったらノーチャンピオンでフィニッシュしてたのは間違いないだろ 何かもうハミルトンが世間的にも完全にGOATになったな
マックスがその座を奪うには来年文句なしに勝つしかない >>509補足で、
ブラジルGPはそこそこ標高が高かったので、プレナムの温度を誤魔化していたなら
大きなゲインがあっても不思議じゃないかも？
プレナムが大きくなったのは事実だしね。FIAは違法性は無いと断言したけれど レッドブルはDCでメルセデスに勝った気分っぽいけど、CCこそがチームの勝者だよね 何か良さげな議論始まってて良いね
PUパワーだけ見ればそもそも本当に1040馬力も出てるのかも怪しいね
熱効率53%到達してるとして燃料エネルギー量1Kg52Mjとかどんなガソリンだよってなる
19.1.1 第１９条の目的は、一般市販ガソリンがフォーミュラ１における燃料として使用されるよう徹底することである。 >>474
ストレートで0.3秒ってのはちょっとどうだろうと思うけど、1周ならそれぐらい変わる模様
https://f1-motorsports-gp.com/engine/f1-circuit-power-effects-time/
ストレートで0.3秒変わるっていうのはスリップストリームの有る無しなら言われてるね >>503
多分ルクレールが先に移籍する。その後釜 >>527
ストレートって表現は悪かったね
pu全開区間です
ちなみにフェラーリが不正してた時はケメルストレートで0.7秒コース全体で1.3秒ほど速かったみたいです ビノット更迭ルクレールとサインツ5年継続ミック（アストンあたりへ）出家が一番ありそう ブラジルからメルセデスの方が回頭性良くなったと中野さん言ってた
シャシーで何か改良できたのか抜け穴見つけたかのどちらか EZuz
↑この人なに言ってんの？
チーム的にはコンストラクターズチャンピオンだろうしドライバー的にはドライバーズチャンピオンだろう
どちらも獲れたらよりめでたいね、どちらかなら次はもう片方も獲りたいね、だけの話 >>533
DRS違反でカムフラージュ
あとは忖度タイヤ、違法PJてんこ盛りだろ
不正大好きメルセデスだから 1994年、1999年、2008年と
ドライバーとコンストラクターのチャンピオンが違った年を見ても
コンストはオマケ程度な事が分かる。
レッドブルはイギリスGPのペレスのプランFの時点で
コンストを重要視していない。 >>537
メルセデスが速くなった理由を一生懸命考えてメカやエアロのアップデートと思ってしまうのは漏れなく残念な子やね >>520
>PUパワーだけ見ればそもそも本当に1040馬力も出てるの
MGU-HをESで駆動した場合の瞬間的な馬力だと思うよ。ホンダも2016年には一旦採用したが、
2017年には止めているし、全体的にタイムが向上させる技術が求められるのだろう。
MGU-H駆動無し（PU単体）での馬力は900未満だろうね。
NHK-BSの放送の中でも「約1000馬力」と言っていたが、ホンダ内部からの情報の数字と思われる。
いずれにせよ、瞬間的な予選の時にしか使えない馬力で意味は無い。ホンダは撤退後に報告を
してくれるので、それを待てば真値が分かる。報告で900馬力、実際は800馬力後半と予想する。 アビテブール(´・ω・`)うちのPUは1000馬力超ですよ！ 少なくともレッドブルにとってはおまけというコンセンサス
ホーナーもマックスのタイトルを見ればコンストを逃しても惜しくないと言ってるし
マルコ「自動車メーカーほど我々はコンストラクターズタイトルを重視してはいない」
https://racingnews365.nl/marko-dolt-bottas-hoop-dat-hij-zijn-slechte-vorm-meeneemt そもそもあのコンストはイギリスとハンガリー連発で盗まれたもんだしな
メルセデス自ら手を下してポイントリーダーのマシンを連続で潰す事で大量の点差を埋めてたから
タッペンの安定した成績から見て30-50Pはメルセデスが得をするクラッシュだった
ペレスを念のために入れた状態ですらコンスト差はたったの28Pしかないので、メルセデスはすべてがヤバかった
〇フェルスタッペン --------------------------------------
入賞 優勝：10回 2位：8回 9位(ハンガリー※追突)、*スプリント：優勝、2位、2位
圏外 18位(バクー※パンク) リタイア：2回(イギリス、イタリア)
リードラップ：652周（全体の50.3%）
〇ハミルトン ---------------------------------------
入賞 優勝：8回 2位：8回 3位、4位、5位、7位、*スプリント：2位、5位、5位(失格20位スタート)
圏外 15位、リタイア：1回(イタリア)
リードラップ：297周（全体の22.9%）
この酷い年間成績で最終戦にもつれこめたのは総てはイギリスとハンガリーのお陰
たった4戦速いだけでは絶対に追いつかない差を年間で作っちゃってたからな
本来ならアブダビGPでハミルトンが勝っても色々と終わってた タッペンがアブダビ前にチャンピオンを決めていた場合、
当然ペレスも無理しないから更にコンストは余裕だったろうね 本日再放送
NHK BS1スペシャル「30年ぶり栄冠！ホンダF1 最後の戦い」
2022年1月2日 20時00分〜21時50分 再放送 2022年1月9日 14:00〜
主な内容
・22年用新骨格前倒し投入（前回も紹介）
・ローンチ問題対策
・加工技術採用（3Dプリンタ、削り出し）
・新燃焼メカニズム
・撤退決定後に隠れて22年用ES開発継続、前倒し投入
・浅木さん「本当かこれ？」
https://i.imgur.com/FeXv6Hh.jpg >>493
株主対策なわけねーだろアホかよ
現在のホンダの社風 風洞規制あるから金あるチームはコンストタイトル不要なのだと思う。 マルコの即断即決はすごいな
アルボンのF1デビューにつながった、マルコにかけた20秒の電話
https://www.gpblog.com/en/news/102732/how-a-twenty-second-phone-call-led-to-albon-s-f1-debut.html
>「ハンガリーだったと思うけど、マルコ博士に電話して『どうも、どんな状況ですか』と聞き、返事は『申し訳ないが空きは無いんだ』だった。20秒の電話だったよ。それで、もういいやと思って、自分がやってきたことと、F1に参戦する準備ができていることを彼に伝えたんだ」
>アルボンは日産FEと契約後に再びマルコとロシアで話をした「木曜日、マルコ博士が私をオフィスに呼び出したとき、その時点でFEの発表はされていたけど、来年はリザーブドライバーとしてF1チームのためにシム担当をやってほしいとのことだった」
>しかしその数日後すべてが変わった。ロシアで行われたF2レースで、アルボンは10秒以上の差をつけて優勝し非常に強い走りを見せた。マルコは感銘を受け日曜日にアルボンを再び呼び寄せ、アルボンにフルタイムシートの可能性があることがマルコから聞かされた。 ホンダの撤退云々は八郷社長の退陣にあわせて、イギリス撤退と前社長のF1の後始末をする
とか言い出したからあんな慌しく決まったものって話もあったので
実際の所、その後の協議と新社長の下では2022年末〜2023年末くらいまではジョイントは続く話
まあ、ホンダからの持ち出しサービスは小さくなるので、サプライヤーみたいな立場に変わるという感じだね
本来なら段階的撤退とでも評されるもんだったし、今後の取締役会の決定とかもある訳だったが、
むしろ勇退した前社長に花を持たせてこうしてあるだけだろう
株主だって考えが変わる訳で、会社に無理をさせない形での露出については前向きになる可能性もある
例えば、アメリカ大陸ではアキュラをウイングの後ろ広告に乗せてもらうとか、ヘルメットやスーツに付けるとかね？
まあ、そういうのも人事異動含めて、これから詰めていくのだろうさ 申告交換制のパーツではなくメカニカルチューンや
目で確認できないレベルのアップデートなら
もう１台にも施すもんじゃないのかなあ >>555
ごめん
目で確認できないレベルのエアロのアップデート
です 株主株主って、
3期・4期マクラーレン期の状態の時なにか言ったんだっけ？
銀行や生保が大株主なのに何を知ったふうな口で言っているのか。
言ってもホンダの規模ならF1くらい端金だろ。むしろ低成績でイメージ悪化するのを問題視するならわかる >>533
F1公式で解説してる人によると例のサスペンションで
ストレートでディフューザをストールさせることが可能になったので
でかいウイング付けても直線スピード落ちなくなったので対レッドブルで
ストレートではより速くコーナーでも負けないセッティングが可能になったみたいな解説してた 浅木さん、ファイナルラップで
大興奮するんじゃなくて
「本当かこれ？」となぜか
穿った見方してるの本当に笑う。
まあ誰が見てもアンビリーバボーよな >>553
総合スレはこのまま「実質レッドブルスレ」でいくのか、そうでないのか決める？ 沈むリアサスなんてフランスから導入されてるもんで何が変わるってんだか フェラーリ、アルピーヌあたりは、今年つよくなるんかなー
２強つまんない(´･ω･`) 俺は22年シーズンに開発全振りしたって言うフェラーリを信じている！ >>562
1強よりはマシだがな
去年の夏くらいはマクラやフェラもいいとこつけてきてて面白かった ブラジルからのメルセデスはFW14Bを彷彿させる
中盤から投入されたら完全に終戦だったな こういうの読むと、今年はフェラーリに期待しちゃうよな
フェラーリF1、2021年後半はハイブリッドのみ開発を継続「メルセデスやレッドブルとの差を埋めることが必要」
https://www.as-web.jp/f1/774684 ここで言われる株主の正体ってこのままの状態だといずれ株主総会とかで必ずやり玉にあがるから経営陣が事前に忖度で問題回避って意味だろ
ホンダの大株主は数％%持ってる何十もある金融機関
たった数％が経営に口出しする訳ないだろ
本気でなんか圧力かかってると思ってる馬鹿いるんだよな >>559
俺もリアルタイムで見ててそうなったから気持ちわかる
いやご都合過ぎだろさすがにメルセデスが許すわけ・・・あああ本当に勝っちゃったよ・・・まじかこれ みたいな ダゾーンはサッカーしか見るものないな
他のスポーツも解かれば楽しいのだろうけど
特にNBLとNFL 同じく、レース後に結果が覆るんじゃないかって疑いなから見てたわ
案の定メルセデスが訴訟を起こして、結果が確定するまでずっとドキドキだったw おかげで会場のお客さんを締め出したあとの閑散としたサーキットでRB喜びの集合写真にするということには成功したよねメルセデスはw >>554
ホンダはイギリス工場も閉めたからイギリスのからウケは悪いよな。
欧州戦略はもうちょっと何とかならんかったのかと思う。
ホンダの社長でF1に参戦していない人はいない。今の社長はかろうじて参戦している。
次期社長は任期の終わり見えたら参戦すると言い出すと思う。 もはや第二期経験者もいなくなったあとのホンダが
この先参戦するとは思えんが... 予選スピードトラップ比較
https://i.imgur.com/W4ujXuq.png
https://i.imgur.com/qf2tdVz.png
サンパウロGPと同じ位スピードアップしてるのがイギリスGP（PU交換してから5戦目）
おろしたてのPUはスパイシーとか沈むリアサスとか全く関係ないのが分かるよ
お膝元のイギリスで負けたらマックスとのポイント差が40になるので負けられないという崖っぷちの状況はサンパウロと一緒
つまり不正したから速くなりましたと言ってるようなもの >>576
それ5戦目だけど4戦使ったエンジンかどうかわからんのでは？
抜きやすいサーキットで新品おろして降格ペナルティをオーバテイクでカバーして、
抜きにくいサーキットでは中古のエンジンに乗せ替えるとかいう作戦とってたと思う >>577
6戦目のアゼルバイジャンで2基目
12戦のベルギーで3基目
16戦のトルコで4基目
イギリスで下ろしたてなんてあるわけ無いだろアホが 周君が中国では6がラッキーナンバーだと言ってるが8じゃないのか？ >>547
クソスレ？(笑)悔しいのぅ〜クソハミルトンのオタ(笑) 男前なのでライコネンなきあとF1人気には貢献しそう
アルピーヌのリザーブを務めるピアストリ「2022年は無駄な年にはならない」
https://www.motorsport.com/f1/news/piastri-2022-wont-be-wasted-year-as-alpine-f1-reserve/7126622/
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/6xE3aBj0/s1200/oscar-piastri-alpine-f1-1.webp
「もちろん、グリッドに立ちたかったけど、F1シーズンの移動スケジュールを体感して適応していくことができるのは、とても有益」
「それにフェルナンドやエステバンの話も聞けるし、クルマがどう進化していくかを知り、シミュレーター作業で貢献できるかもしれない」 イギリスGPはハミルトンが速いんじゃなくてフェルスタッペンがダウンフォース付けまくってただけ
イギリスはフェルスタッペンのスピードトラップぶっちぎり最下位だったからな 12時からは1年前の特集も再放送やるんだね
■再放送 ＢＳ１スペシャル「このままでは終われない！ホンダＦ１と角田裕毅の挑戦」
1/9 12:00〜13:50
■再放送 NHK BS1スペシャル「30年ぶり栄冠！ホンダF1 最後の戦い」
2022年1月2日放送分 2022年1月9日 14:00〜
主な内容
・22年用新骨格前倒し投入（前回も紹介）
・ローンチ問題対策
・加工技術採用（3Dプリンタ、削り出し）
・新燃焼メカニズム
・撤退決定後に隠れて22年用ES開発継続、前倒し投入
・浅木さん「本当かこれ？」
https://i.imgur.com/FeXv6Hh.jpg 左翼新聞なら周君載せなきゃ
中共から広告費も出てるのに >>583
フェルスタッペンがスピードトラップで最下位なのはイギリスに限った話ではないが
ほぼ全レースにおいて最下位をウロウロしてる ヨーロッパのチームは不正大好きだから何も信用したらあかん 不正て
正々堂々やって負ける方がよっぽど不誠実でしょ >>563
それで思いっきり滑るのが俺たちたる所以だろうが！ >>574
カーボンニュートラルでエンジン製造辞めるホンダがF1に復帰する理由はないし、もう優秀な理系学生はホンダに興味なくなるから人材的にもF1復帰は厳しいしから無理
ホンダは車体だけ造ってモーターとバッテリーは電器屋さんにおまかせだからなぁ
優秀な学生は皆んなトヨタを目指すわな エンジン作りたい奴はロケットのエンジン作るんじゃないの >>580
六にも八があるからと聞いたことあるが確信は持てなかった >>594
それでもエンジン馬鹿学生はトヨタやマツダに就職するよ
自動車メーカーがエンジン作るの諦めたら終わり
トラックの動力を電気モーターに替えることはまずムリだから、自動車メーカーは電気自動車を開発しながらも水素エンジンの開発もしないといけない
エンジン屋を辞めるホンダに未来はない >>596
あ~なるほど
素敵なトリビアありがとう そのうちモーターでもビンテージエンジンの特性を持たせたのが流行るよ >>563
サインツ勝って欲しいなぁ。
ガスリーとのバトルのあとに言ってた、こんなに近いのに凄く遠いって無線が泣けてきた。 ルクレールは予選速いのにあんま速いイメージが無いな
肝心のレースペースやタイヤの使い方が微妙なせいなのか ルクレールはレースペースもサインツよりは基本上だけどミスが多い印象
とは言えフェラーリが暴れ馬じゃないマシン作ってきたら激減する気はする 撤退理由をCNとか言ってるが
企業である以上、行動原理は儲かるかどうかという単純なものにすぎないよね
F1参戦は儲からないという経営判断にすぎん >>563
フェラーリの言うことを信じているなら、レッドブルとメルセデスには今年も追いつけない展開だが
でも俺も期待してるわ フェラーリはいつも来年の話をしている
永遠に勝てないみたいなこと言ったのだれだっけ フェラーリがやけに速くてなんかズルしてんじゃねえかってのも含めて、あのチームが活躍しないとつまんないからな >>580
中国では6は六六大顺で順調って意味の発音と絡めて物事が上手く行く語呂合わせ
8の場合は友と発の間みたい字の発音で発財と音が似てるからとか∞になるとかでお金持ちになれるっていう語呂合わせ
2も対の意味があるから縁起が良いとか…結局、偶数の多くが縁起のいい数字って言われるんだけど、
奇数でも9はオッケーとかもある久と9の発音が近いので長寿とか永遠とかの語呂合わせや沢山って意味になるからとか
こんなかでどういう意味が個人的にお好き？みたいな話なんだろうね
ただ、4は偶数だけどアウト…どれくらい嫌いかっていうと、4だけだと縁起が悪いからと8を頭に付けて84にしてしまう所もあるくらい
広東語だと14や24も不味いとか…そう考えるとハミルトンの44番は周から見たらマジで？ってくらい滅茶苦茶縁起が悪いナンバーなのかも知れないね 1987年の鈴鹿でフェラーリが2年越しに勝利したとき
「これでGPの平和が保たれた フェラーリの勝てないGPは悪いGPなんだ」と言ったのは誰だったか…忘れたが どうせならフルアクティブサスペンションで作って欲しいわ
今なら作れるでしょ
世界最高の技術を見せて欲しい まあ、F1っていうくらいだから最新技術バトルとか見たい面あるよね
6輪とか、後ろにファン付いてたりとか、アクティブサスとかさ
うおお！そうきたか！みたいなのが減ってしまったよね
そして、一部のチームだけ変なの付けるの許されてるとかも萎える 俺が見始めた以降のF1だとプロストがちょっと頑張ってた時と、顎の力で勝っていた時代しかしらないから、
フェラーリは勝たねばならないとか言うほど強いチームなイメージないんだけどな フェラーリだけ予算優遇されてるんよね？
意味わからん アルピーヌ「今年は我々は飛躍するだろう」
メルセデス「昨年と勢力図はあまり変わらないと考えている」
レッドブル「勢力図は変わらないだろう」
マクラーレン「勢力が近郊しなかったら逆に驚く」
フェラーリ「我々がトップ勢に加わると考えるのは早計だろう」
だいたい各チームこんな感じのコメント出してる
唯一フェラーリがやたら謙虚コメントなのが怪しい... >>602
トゥルーリみたいな感じだな
速いけど不器用というか
顔は正反対だけど意外にも師匠と同じ系譜かも ルクレールはせいぜいフィジケラレベルじゃないかな
チャンピオン獲れる器には見えない >>616
チートフェラーリの頃は随分高評価だったのにね フェルスタッペンとハミルトン以外のトップテンの地力は結構団子な気がする
いいマシン引けたかとか、相性で上下がひっくり返る程度 >>614
よっぽどヘマこいたか、何かしこんだかどっちかって気分になってくるよね
ビノット達があんな感じだと フェルスタッペンのワールドチャンピオンを願ってセルフ給油スタンドでは毎回33リットルぴったり入れてたわ
大概日曜に入れてたんだけどぴったり33入った時はフェルスタッペンが勝つことが多かった
アブダビGPの日も入れに行ってぴったり33リットル入ったのでワールドチャンピオンを確信した >>620
ハミルトンがラッセルといい勝負して、ハミルトンが別に飛び抜けた存在では無かったって事を期待してる人は多いだろうな >>602
ルクレールは事故多いね、多くは単独だとおもうけど
毎年破損額は20人中上位になる >>623
それなら元エクソンモービル系のエネジェットで入れてやれ セルジオ・ペレス 「2022年はフェルスタッペのタイトルに挑戦したい」
マルコ「無理だぞ」 >>624
ハミルトンはひとり旅ばっかりだからバトルが下手になってるんじゃない
団子になったらラッセルのほうが強いと思う >>629
実際今年バトル下手になってたしな
相変わらずぶつけるのだけは上手いけど 逆に現役で一番バトルが上手いのって誰だろ
アロンソ？ だろうねー
ハンガリーのバトルなんてアロンソしかできない
他のドライバーはすぐに抜かれるし
フェルスタッペンだったら接触してた >>631
タッペンだろ
今年はラッセルか角田が急成長すると思うが オコンほど初優勝が記憶に残らないドライバーも珍しいよな
去年印象に残った事ランキングトップ10でギリ入るか入らないかというレベル
師匠の時はポールも含め天地がひっくり返るくらいの騒ぎだったのに オコンは初優勝よりもジェッダの方が凄かったね
アロンソがダメダメだった分なおさら光った >>638
ジェッダってサウジアラビアか？
悪いけどハミルトンとフェルスタッペンの接触と俳優トトの名演技で
オコンとか全く印象に残ってないわ ハンガリーGPのオコンはピットアウト後のベッテル抑えた後は結構安定した走りだっただけにカメラに抜かれるシーンが少なかったし
それ以上にアロンソ対ハミルトンがやばすぎたからしゃーない 確かにオコンはシャシー変えたら前がみんな潰れてラッキー優勝しちゃったくらいの印象だな サウジアラビアの再スタート前後あたりでバチバチやりあってるハミタッペンに
挟まれていたオコンの場違い感といったらもうねｗ
いやこんなこといっちゃGPウィナーのオコン様に失礼だけどさ >>634
現役ドライバーの中で初優勝のレースを一番思い出せないのはボッタスやわ。
それ以外は基本全員覚えてる。 アロンソが衰えたのか表彰台乗って気が抜けたのか
単純にオコンが伸びたのかその全部だったのかの答え合わせは結構興味あるポイント オコンとペレスがどっこいどっこい
ペレスはガスリーやアルボンが乗りこなせなかったレッドブルのマシンで5戦目で優勝
アロンソは選手権5位の車で1位の車を何周も抑え続ける腕前
事実だけ並べれば疑いようもなく二人共いいドラってだけじゃね？ 希少価値がある番号はセナのイメージが強い12とジルビルヌーブの27じゃない アロンソのハンガリーのアレはアロンソに失うものはたいしてない
ハミルトンはタイトル争い的に絶対クラッシュできない、って条件前提なのは頭に入れてないとダメなやつではある アロンソの気味悪いドライビングがあるからあんま忘れなさそうだなオコンの初優勝
ボッタスの初優勝とかは何があったか全く覚えてない ってかいつ？
あとリカルドの初優勝とかも正直覚えてないや ギア死んでる中でのモナコ優勝とかは強烈に残ってるけども >>647
同じ条件のペレスが選手権2位マシンで（タイヤの差あれど）一周しか抑えられなかった事考えるとあの周回数抑えたのは普通にすごいと思うけど…まぁ感じ方は個人に依るか
ただベストアクション受賞してるから世界的には評価されてるね >>649
上で書いたけど一番バトル上手いのは今でもアロンソかなあ？とは思ってるよ
流石にハンガリーとアブダビではコース条件も全然ちゃうし ハンガロリンクは壁のないモナコってくらいだから抑えやすいんだろうけどターン2〜4の抑え方凄かったよね >>647
まず大前提としてアロンソは絶対双方クラッシュするような動きをするドライバーじゃないし
単純にあのバトルはハミルトンが弱かっただけ ちなみにアルピーヌの二人は今シーズンレースで一度もクラッシュしてないから
チーム修理代の低さでトップらしい ハミルトンやフェルスタッペンは飛び抜けてるってよく言われてるけど
かといってこの2人がアルピーヌ来ても優勝はおろか表彰台も難しいだろうし
ドライバーの技量なんか分からんと思うんだけどな これって不当に安く買うことはルール違反だっけ？（１ドルとか？）
トスト、2022年の予算上限を「最も厳しい年」と予想
https://www.racefans.net/2022/01/09/racefans-round-up-09-01-4/
レッドブルの姉妹チームとしてアルファタウリは2021年に2年前のギアボックスやリアサスペンションなど、レッドブルから直接パーツを購入することができた。トストによれば、今年追加パーツを購入すると、22年の減額された予算上限に問題が生じるという
「2021年にはコスト上限をはるかに下回った。しかし、（2022年は）1億4,000万ドルが上限になり、レッドブルテクノロジーから新しいパーツを購入することで、我々も限界に達する」 >>646
27はまだゴミみたいなドライバーが権利だけ持ってるんだよなあ。 >>654
フェルスタッペンは昨年のマシン差でぼっさんにあと一歩まで迫ったのが凄い（マシントラブルがあと一回少なきゃまず抜いてた）
あれをタイトル争い掛かった重圧化で出来るのかな？と思ったらできたし
ハミルトンは流石に組んできた相手が現役勢の中でも相当ハードだったから、基本的には証明することはあんまり残ってないと思う
中段チームで1〜2回いい結果出すよりも、タイル争いする方がはるかに厳しいんだと思う
今のベッテルだって中段チーム行ったらいい結果1発出すくらいはできてるわけで >>654
チームメイトとの差である程度推し量れるでしょ >>648
> ギア死んでる中でのモナコ優勝とかは強烈に残ってるけども
残ってねーじゃねーか。
ギアは死んでないぞ。回生ドラブル。 >>656
子会社や下請けが開発したパーツを安く外注しているのがバレたらペナルティだろうけど規制されているのかな？ >>662
F1関係なくイギリスやイタリアの会計法に違反して逮捕されるか、、、 ハミルトンは08年以降メルセデスのチートマシン以外でタイトル取れてない点個人的に評価低い
今年もチートマシンだったのにミスの多さで車で劣るフェルスタッペンに負けたしね >>585
リアル新聞の切り抜きって１０数年ぶりに見たわ >>665
FIAが操作しなければ作シーズンもハミルトンが勝ってたけどな
合法だろうが突然これまで一度も行われていない手順で再スタートが行われ運営が手心を加えたのは明らかだからな >>665
リードラップ比較ならフェルスタッペンのタイトルは妥当なような
最序盤と最終盤はメルセデスのが上だけど大部分のレースではレッドブルのが上だったし >>665
じゃあそうでないドライバー挙げてみろよ そういう見方もあるね
debunkedって単語初めて知ったわ
マルコ博士「サインツはルクレールの神秘性が "偽りであることを暴いた "」
https://www.planetf1.com/news/helmut-marko-charles-leclerc-debunked/
「メルセデスとわれわれにはポテンシャルがあり、人材があり、継続性がある。それが最高レベルの戦いにつながるんだ。特に、ハミルトンとフェルスタッペン以外のドライバーに出る幕はない」
「最も近いのは（ランド）ノリスだ。ルクレールについては、いわばサインツによって偽りであることを暴かれた（debunked）ようなものだ」 ミスが増えたのはハミも歳食って集中落ちてきてるんだろう
ライコネンも昔からしたらありえないミスしまくりだったし >>670
これ、サインツを間接的にdisってるな
頑張れサインツ >>670
ノリスこそ過大評価だろ
チーム変わった今年も含めて3年連続でサインツに負けてる >>673
ノリスはなぜか「サインツに負けた感」が弱い扱いになってるね
イギリス人だからイギリスメディアが甘やかしてるだけなのか 元ボスのマルコにすらルクレールをディスるための道具として使われるサインツ というか少し前までルクレールはフェルスタッペンに次ぐ才能の持ち主とか言ってたのにひどい掌返しだなマルコ サインツがチームメイトに勝っても勝っても評価されないのは、予選至上主義、一発の速さ至上主義のF1やF1ファンによるところかも
予選が速くない＝遅い、才能がない
になりがち サインツって後半戦はルクレールより予選速かったけどなぁ
ただトータルだと負け越しだから仕方ないか >>671
自分も前はそう思ってたけど、よく思い出してみればシーズン序盤にやらかしが集中して後半はほぼミスらないのはあんまり変わってない気がする
フェルスタッペンがそれ以上にミスらなかったっていうかハンガリーで逆転されて以降の
ベルギーからはモンツァの相討ち以外で、決勝での取りこぼしがほぼゼロ（ファステスト取れたかどうかレベル）だったのが凄過ぎ つーかタッペンもリカルドに押されてた時期有るのに
そんな事言ったらキリないだろマルコは
今のタッペンとイーブン条件でリカルドが勝つとは思わないけど 角田の話に出てきた、アロンソがファクトリーに22-23時くらいまで残って自分含め全員をプッシュして週末のGPを迎えてる件で
ガスリーも同じようなことやって、おそらくファクトリーの近くに住むドライバーは同じことしてるんだろうけど
そうでないドライバーもいる、ノリスは2年でモナコへ離れて大丈夫なのか？ 周りがみんな止めとけと反対する中、チームハミルトンだったマクラーレンに移籍したバトン
そこで予選では負けてたけどドライバーズポイントでハミルトンを上回ったバトン ハミルトンいったいどうしちゃったんだよ
なんか言ってくれ >>671
もう36歳なのにここではハミルトンだけ衰えという要素が排除されるんだよな
ライコネンは今のハミルトンの歳の頃には年齢的にしょうがないなんて言われてたのに
ベッテルなんか30前半でそう言われてる >>684
ハミルトンが自身のタイトル争いで厳しかったシーズン（2007，2008，2016）らへんを振り返ってみたら
2021よりもミス多いくらいだった
だから思ったより衰えてないっていうか、本人的にはベストに近いレベルなシーズンだったと思う >>685
ハミルトンはマシンが圧倒的でないと普通にミスるよな。
PUになってからいかにメルセデスが圧倒的で楽勝だったかわかる。 >>665
結局はバトンとロズベルグに負けた男だからね
ドライバーレベルで言えば並レベル >>686
あーただミスがあるといってもフェルスタッペンを除いたらいまだに取りこぼしは相当少ない方っていうか現役で2番目なんだと思う
そのくらいフェルスタッペンが圧倒的に取りこぼさない >>669
クルザードが、車が劣るのにチャンピオン獲ったドライバーはプロストとシューマッハだけって言っていたよ
10年くらい前だけど >>656
アルファタウリがコスト制限に引っかかるとは不思議だ。
レッドブルは開発予算を稼ぐためにタウリに高い値段で部品を売りつけているのだろうか？ サインツは良いやつ過ぎて、過小評価されてるイメージがある >>690
レッドブルの開発費をタウリにも転嫁できるしね
逆にタウリ目線だとタウリの予算上限が近づいてしまう タッペンがいなくなったら、まずサインツを連れ戻そうとするんじゃないか 1シーズン負けたら勝ち越してもそのドライバーに負けた事にされるのもハミルトンだけだよね
フェルスタッペンがリカルドに負けた事リカルドが優勝やPP獲得したマシンでフェルスタッペンがいずれも獲得出来なかった事には触れられない >>656
イギリスでも著名な会計士が監査するんでそうそう騙せないと思う コンストを逃すのも戦略としてはありなんだな、分配金に困らないなら
2021年にコンスト2位となったレッドブル、2022年風洞と数値シミュの時間でアドバンテージを獲得
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/red-bulls-tweede-plek-in-2021-levert-ze-voor-2022-een-testvoordeel-op
2021年の最終順位、 2022-2025年に許される空力試験の割合、1週間あたりの風洞時間数
1. メルセデス 70 28
2. レッドブル・レーシング 75 30
3. フェラーリ 80 32
4. マクラーレン 85 34
5. アルパイン90 36
6. アルファータウリ 95 38
7. アストンマーチン100 40
8. Williams 105 42
9. アルファロメオ110 44
10. ハース（および新チーム） 115 46 >>694
そんなことは思ってない派だけど
フェルスタッペンがレッドブルに昇格してから1度も勝てなかったシーズンなんてないんでは >>623
今年は1リットルしか入れられないから大変そう >>670
ザウバー時代から二流ドラとの印象しか受けなかったな
こいつとハミル豚はモスト過大評価ドライバー >>666
去年も角田に記事をここに貼ったんだけどな >>667
たったの一周を守り抜けなかったハミルトンが間抜けなだけ
セナやシューマッハなら普通に抑えてるよ >>694
二十歳の時点で予選も決勝もドラポもリカルドに勝ち越してるのに何言ってんだ？
アホには何を言っても無駄だな
ハミル豚が二年連続バトンに負けた時、ハミル豚は25、6だぞ？ >>667
まあ、シーズン通してアンラッキーだったのはフェルスタッペンだからしゃあないな
逆にSCのままゴールとなったら、ラッキーな8回目チャンプって言われるんだからあの1周はむしろハミにも必要だった 守りきれば堂々とチャンプって言えた 2007: 9-8 (vs Alonso)
2008: 14-4 (vs Kovalainen)
2009: 12-5 (vs Kovalainen)
2010: 14-5 (vs Button)
2011: 13-6 (vs Button)
2012: 16-4 (vs Button)
2013: 11-8 (vs Rosberg)
2014: 7-12 (vs Rosberg)
2015: 12-7 (vs Rosberg)
2016: 12-9 (vs Rosberg)
2017: 13-7 (vs Bottas)
2018: 15-6 (vs Bottas)
2019: 14-7 (vs Bottas)
2020: 11-5 (vs Bottas)
2021: 17-5 (vs Bottas)
15年やってチームメイトに予選で負け越したのは1回のみ
ハミルトンが評価される訳だよ >>705
というかPP記録持ってるのにチームメイトに負けすぎ
そう言うことだ >>705
ロズベルグクラスとは良い勝負な時点でなあ。
バトンとかアロンソは予選速いタイプでないし。 今年のオフはハミオタのイキリ面にならなくて本当に良かった >>667
それをFIAの手心というなら、同じ忖度が働いた開幕戦でハミルトンが超えまくったトラックリミットもちゃんと違反取ってもらわないとね バトンも若い頃はチームメイトにチンチンにやられてたのに
チャンピオンにまでなったんだから角田にも頑張って欲しいわ
正直、成績的には最終戦折り込んだ上でも見限っても不思議じゃないけど
あそこまでプロ意識の低い男だとは思わなかったから
逆に考えたら伸びしろだけは他の誰よりも多いかもしれない 実質3基のPUでやりくりしたマックス
5基のPU使って常にブーストしてたハミル豚
この時点で既に負けてるんだよ フェルスタッペンはチームメイトと1-2いつするのかをずっと見張ってる
リカルドまで遡るんだよね マックスの凄いところは予選も決勝もチームメイトを完膚なきまでボコるところだな
まさに史上最強のドライバー >>712
80年代から90年代の変化がとてつもないなw
最近は多機能ディスプレイのおかげでむしろシンプルになってきてんな
戦闘機とかと同じだな >>709
ハミルトンも最後の4戦はレギュレーション違反のインチキでマシンがパワーアップしたって後ろめたさがあるからダンマリなんだろ
正々堂々と戦って最後の最後にはめられたんなら怒りで黙ってられないよ 19年後半のフェラーリもそうだけど、解説者も「何で？」って思うほどいきなり速くなるのって、やっぱりどこかカラクリがあるんだよね。 高3の頃シューマッハライコネンモントーヤの三つ巴でクラスが盛り上がってたけど今の高校生はF1すら知らないだろうな レッドブルのリザルト表記はフルワークスだからシンプルに「レッドブル」か >>723
地上波でも中継せんし
今の子供は車自体に興味がない
もう、みんな安い軽自動車でいいじゃんって子供ばっか ハミルトンってバトンにもロズベルグにも勝ち越してるんだしケチつけられるようなことはないと思うんだが
マシンにやたら恵まれてるとは思うけど >>720
いずれこうなることがわかってたから、
トロロッソからアルファタウリに変えたのかも。
トロロッソ・レッドブルでは文字通り赤牛赤牛になってしまうw >>723
クラスがセナ派とプロスト派に分かれてたとか、いまだとありえん そりゃそうさ
PU2戦目沈むサスありのフランスでもマックスにボコられてんのに、優勝しないと自力チャンプの目が潰えるサンパウロでいきなりチート車に様変わりするなんて不正という魔法しかないからな >>712
昔はステアリングはステアリングメーカーが作ってたんだよなあ・・
フェラーリは2000年代初めごろまではステアリングにMOMOのロゴ付けてたけど
多分MOMO製じゃなくスポンサーとしてだと思うけど >>732
ポイントはハミルトンの2勝1敗でしょ？ >>735
そうだわ勘違い
でもトータルポイント負けてるって
>>730 >>705
コバライネンに思ったより負けててビビる トータルポイント出されたらその通りとしか言いようがないけど
トータルポイント持ち出されるのもこの2人の対決くらいでは 2022はチーム内バトルが楽しみすぎる
フェラ、デス、マクラ、タウリが見物
アルボンがラティフィに負け越したら笑う 去年は新人が多かったり出戻り組や大物の移動が多かったけど
やはり新天地で苦戦した分は考慮してやるべきなので
純粋な速さを見るって点においては今年は見もの
ハミルトンとラッセルの対決は震える >>705
評価？世間一般には全く評価されてないですけど？貴方の評価ですか？ >>616
そのルクレールに惨敗したベッテルはフィジケラ以下ということに... 逆に、サインツと互角のルクレールは速いドライバーだ、とも言える ベッテルルクレール時代はチーム内のルクレール持ち上げが酷かったから全然参考にならないな
ベッテルの車は何時もトラブル抱えてたし >>744
サーティースの頃から変わらんチームだよな ベッテルは2018の終盤にそれまでボコってたライコネンと互角になっちゃってて
あれ？と思った
タイトル争いの重圧はあったんだろうけど、それにしてもいきなり衰えた感じ >>731
フェラーリのときは総出で騒ぎになったのにメルセデスの場合はスルーなんだもんな。 ベッテルがルクレールにボロ負けしたのは不正ってよりリアが不安定だからだろ
比較動画見たけど乗り方全然違っててマシンのパワー差とかのレベルの問題じゃなかった 結果的に終盤のトラブルでうやむやになってたけど
2019バーレーンのフェラはベッテル号とルクレール号で別マシン過ぎ >>670
マルコは以前ルクレール高評価じゃなかった？
マルコ自体騙されてたと言う事になるね 2019バーレーンはベッテルもそれなりに速かった
しかしハミルトンとのバトルで自爆スピンして自滅しただけ
マシン差のせいにしてベッテル擁護したい気持ちもわかるがさすがに無理がある いやルクレール号の方はハミルトンと「バトルになる」レベルじゃなかったでしょ >>758
サインツより高評価してるとは言ってないが、Jrの時点で獲り逃したと言ってたような レッドブルはルクレール取らなくて正解だろ
絶対内紛になる いつだったかDRSとトウを使ったハミルトンを突き放すルクレールはやばかったな フェルスタッペンの育成取り合いのとき
F1シートを確約したマルコ、確約できなかったトト
その伏線がようやく回収されたよね つまらんこと聞いてまうが。
メルセデスって、８年連続コンストラクターとって、車の売り上げがヨーロッパで
爆上がりしてる？ >>764
今の時代、ジョイントナンバーワンはうまくいかないぞ でも夢あるよなジョイントナンバーワン体制って 速い二人揃えるとか胸アツ マックスとハミルトンとか同じチームでバチバチやり合って欲しいわ >>761
確かにサインツより評価しているというコメントは見た事が無いね。 バトンバリチェロ組は当時ジョイントナンバー2体制とか言われてた 中段ならジョイントナンバーワンでいいんだろうけど
トップチームでそれやるのはメリットないよな >>770
おお、ありがとう。F1勝利の意味はあったのかな。 >>775
狭い意味のジョイントナンバーワンて、セナプロのようにセッティングすら情報を遮断するんだよな完全な敵として 来年は黒と白で英国のメルセデスファンが二分するんかな アルピーヌのPU、テストベンチで信頼性に不安があるものの大きくパワー上げたようだけど
凍結後も馬力アップに関与しない信頼性アップはOKだから、とにかく今は信頼性犠牲にしてもパワーを上げる開発をしてるんやろか
2〜3戦ごとにPU交換してスパイシーエンジン搭載とか昨年メルセデスが実験したしなあ >>778
二分…9対1位じゃないかな？仮にハミルトン引退しなかったとして >>779
PU交換のペナは修正した方がいいよね
ペナルティ出ても交換した方がメリットが大きいメルセデスとかなんじゃそりゃって感じだった もう最後7戦はクラッシュでPUが壊れた時を除き交換した場合はピットレーンスタートにしよう >>767
昔はTカー(マシントラブルがあった時の為の予備車)の使用権(仕様権)が常にあるのがNo.1ドライバーだったのよ
ジョイントナンバー1体制の場合はTカーの仕様権は一戦毎に交代制、チャンピオン争い終盤はTカーを2台用意 >>779
出力向上が最優先で信頼性確保はその後ってのは普通の開発手法だろう
ホンダも去年の今頃は馬力出てたけど信頼性全然足りてなかったって話だし （クラッシュ等を除いた）戦略的PU交換には厳しいペナルティを課さないと、ルールの意味がないよね >>779
どこでもそうだろ
それにアルピーヌは新型PUは実戦で試してないから信頼性の確認が取れてないという意味でああいう物言いなだけで
信頼性に不安があるわけじゃないだろ PUの予備を基数制限+1を超えてストックするのを禁止にする 来年のアルピーヌは結構速い気がする
伝統的にレギュ変での穴見つけるの得意なチームだし >>790
それだと去年のメルセデスはセーフじゃないか？
基数制限超えてるのにストックあるのがおかしいと思う
ストックすることに大きなペナルティがあるのが望ましいのでは >>783
No.2からNo.1にのし上がったマンセルは完全No.1体制でもパトレーゼのメカニックに嘘情報を教える徹底ぶり PUはもう年間1基だけにして
交換したら最後尾スタートでいいんでね。
あと、他車原因による事故でのPU全損は
事故の原因となった側が
代わりにペナルティを負うとか。 てか17と18のフェラーリって相対的に見て
去年のレッドブル位マシン速かったよな
俺たちはしゃーないとしてドライバーが
タッペンかアロンソならワンチャン連覇してた可能性有るぞ 凍結＋信頼性アップなら手入れオーケーなら3基のみで問題ないわな
まぁ、どこぞのチームはPU凍結なんてあってないようなものだが >>795
もらい事故でペナ受けるのは絶対おかしいよな 当たり前っていえば当たり前だけど
NHKのホンダみたけど、新井康久のあの字もでてこなかったなー
営業的なビッグマウスが多かったから今回の趣旨にに使える発言が無かったんだろうけど
それでも立ち上げて苦難の3年間率責任者だった（？）のにね 昨年まで競争力のなかったチームがいきなり上位に絡むとはとても思えないな
某ピンクのチームが絡んだことがあったけど、パクリがバレてポイント剥奪って程度だったし もはや規定数超過のPU投入がグリッドダウンじゃ大したペナルティにならない
グリッドダウンはやめて投入したレースで得たポイントを1/2または1/3くらいにすればいいよ 逆にPUは毎レース交換OKにしちゃえば？
事実上全チームにレース数分のエンジン用意させるくらいにしちゃえばいい アビデブのせいでルノーカスタマーが居なくなってほんと詰まらなくなったよな >>800
88年みたいな強さを発揮できるか聞かれて
「F1を支配することを宣言いたします」
なんてのもあったけど、マクラーレンと組んでた時の話なので
使えなかったのかね 最終的には新井が言ってた
「やりました、で終わりたい」
「F1を支配」
を達成できたのだよな・・ >>636
陸拾玖でなんかの用語に使われてた気が
というか、69をアレに例えた奴が悪いと意識し過ぎる一部の連中が悪いんだよな
むしろ69をダメって許可しなかった奴の方が変態な気がするｗ >>695
>イギリスでも著名な会計士
この時点でイギリス紳士クラブの面子がチラついてｗ
他のチームにイチャモン付けて好きなチーム優遇しそう >>667
メルセデスが連続体当たりでポイント操作しなかったらアブダビ前に決着付いてて
コンストも逃してたねｗ
アレがよくてルノーはクラッシュゲートになるってのはなんか馬鹿馬鹿しいよな
やっぱフランスとイギリスの違いって奴なのかな
そういえば、ルノーは違反でちゃんとポイント没収されたもんな少しだったけど
メルセデスは何をやってもむしろメルセデスだけ使ってよいとか異次元解釈が飛び出す
流石超党派で大臣や政治家が国家規模で介入してくる国は違う >>802
新参のPUメーカーに対して
そのPUで表彰台を1回とるもしくは6位以内を3回とるまでは
ペナルティ半分とかそういうのはあってもいいきがするけど
メルセデスみたいなのがそれを悪用するのはいまいちだよね。
6位はわざと手抜きがギリギリ 表彰台はさすがにだろうって感じだけど。 >>718
トト達がメルセデスは何一つ失敗してない最高の年だったと言い張りだしてるんだよね…
アレやられたらハミルトンは迂闊な事を言えないだろう
トークン使ったパーツつけたら遅かった話すらも美談にされてんだぜ？
ハミルトンからしたらチームへの不満がある筈。まあ、チーム側も直進しやがってとか思ってるだろうけどｗ ハミル豚も不正してまで速くして貰ってるんだから不満も糞もないだろうよw >>810
MOTO GPでのDucati成長待ちの様なｗある意味それも有りかもね。ただし3年とか期日は設けたいね。
現行ルールだと物凄く尖った昔の予選用エンジンみたいな仕様のPU作っても5グリットダウンだから
シーズン末に余裕があるチームだとカリカリの材質で組み上げたPU搭載可能になるから
ポイント半分とか最下位もしくはピットスタートペナは欲しいね。 >>815
サーキットだと場違い感を感じるピケ娘の恰好も
こういうところだと違和感ないなーーー グダグダ言ってられるの一月までだぞ二月に入ったらジェットコースターの様に速いぞ F1ってほんと誰が最強最速とか決めるの難しいよな
MotoGPなんて誰がどう見てもマルケス最強最速だし
しかも自分以外はろくに表彰台すら乗れないホンダで >>818
トルコマイスターまっさん3年連続ポールトゥウィンの1回目
ちなみに同一サーキットでの3連続ポールトゥウィン達成者は当時ファンジオ、クラーク、セナ、シューマッハに次ぐ5人目
現在でもここにベッテルとハミルトンしか増えてないというわりとガチの偉業である >>790
今でも禁止になってるんじゃないの?
いくら追加しても最後の1基しか残せないよ >>815
ブラジルの実家に行くくらいだから事実婚なんだろな
男の子が生まれたら一徹爺さんの猛特訓でF1レーサーを目指すんだろうけど、ピケ姓を名乗るかフェルスタッペン姓を名乗るかで揉めんのかな？ まっさん左回りのサーキットはかなり強かったんだっけ >>819
一回目のテストは放送なしの予定なんだっけ
新レギュレーションでの新車が走るのみんな見たいと思うのになあ(´・ω・`) >>772
サインツルクレールがまずまず上手くいってるっぽいし
20人中のトップ2人でなければそんなに問題おこらないとか？
…でも09年シーズン中はバリチェロがなんか文句言ってた記憶ｗ 今のF1レーサーはみんなデブに見えるんだけど
筋肉ダルマにしか操れないマシンになっちまったんだなー そりゃ高い金出してトレーニングしてるんだから筋肉はつくだろ カーボンニュートラルに関しては、欧州とかは裏の事情がわかってて、適当につきあっているが、
真面目にやろうとしてるのは日本だけだと青山繁晴議員が言ってた
ホンダ←真面目で誠実、でもちょっとバカ 陰謀があるということを理解しないのは戦後日本人くらいだからなー
というか他人に言わない願望を心に描いて行動する人間ってほぼ全人類なんだが >>665
SC再スタートの手順はマックスとハミだけ通常の周回遅れを挟まない正常スタートだった。
SC先導終了にかけたチームの読みが外れただけ。だからハミも怒りのぶつけどころが無いのでは。 ハミルトンはチームも自分もズルをしまくったのに負けたという
圧倒的敗北感に打ちのめされていても仕方ない >>838
青山繁晴ってモタスポ議員連盟の人だしね、フォーミュラカーでレースもやってたんだっけ？
ポルシェやアウディーがF1に参戦とかストロールがアストンでF1参戦とかカーボンニュートラル？
何それおいしいの？って感じかねｗ >>838
適当にやるってのは無理がある
核融合も30年前後に稼働するのに欧州だけ原発と天然ガス続けるとか一人負けやん >>838
再エネ自体が産油国も含めた連中の詐欺みたいなものだからなぁ >>844
今やってる核融合って、稼働させるのに核分裂の炉が必要だったり、小規模すぎたりでまったく実用の目途なんてたってない
使えるプロトタイプ開発するのにあと３０年で一般化するのにさらに２０年くらいかかるんじゃないか？ >>843
青山先生はプロ並みの運転テクニックがあって
非公式ながら、あのセナと鈴鹿でフォーミュラカーでのタイムアタックして、セナのコンマ1落ちのタイムを出し
米語もペラペラだから、海外のレジェンド達とも交流があって、FIAにも重要な影響力を持ってる
という噂を聞いたことがある 核融合炉は周辺のあらゆる物質を放射化するので
物質を使わない炉が完成するまであきらめるかあるいは
地球圏から離れた場所で稼動させなければやばすぎるぞ
空中の二酸化炭素を植物を使って減らす方がはるかに簡単 >>841
チームもF1も必死のハッピーバースデイｗｗｗ笑えるな
BLMは誰も祝ってないのが笑えるわ メルセデス結局最後まで開発してたんだよな？
そういう論調の記事多いけど
そら流石にやってなきゃ最後にあそこまで速くならないか >>852
高を括ってたけど迫られてきたので、言葉や政治で相手に損害を与えつつ時間稼ぎ、封印してた危ないタマを盛ってきたような気が。 >>846
今調べたらまだプラズマ維持することも出来てないみたいだな
記事鵜呑みにしてしまったわすまん >>852
メルセデスが新ウイングを作って取り付けてたのが目撃されてる
しかし、付けたら遅かったのか使われなかった
メルセデス「我々はアップデートを用意していない！」
こうやって騒いでたのはアップデート開発失敗を連発してたのを誤魔化す為とも言われてる
失敗したので、開発自体を無かった事にしなくてはいけないトトが恥ずかしいから
ハミルトンとボッタスからしたらいい迷惑だし、来年にリソースを集中するとはなんだったのか… アリソン達は作業してるんで、2ラインあるのになんで今期開発しなくなるんだよ
今開発してるパーツは何なんだよって冷ややかな目でトトの話から距離置いてたのが印象的だった
挙句、トークンを使った開発をしてたのにトークンを使わずに敢えて勝った宣言
じゃあ、トークンで開発すんなよｗ予算と人的リソース無駄遣いしただけじゃんっていう >>838
青山繁晴の言うことをソースにするなよ
マジでさあ・・・ >>442
救急車にハネられたF1パイロットだもんな
彼とのツーショット写真をSNSにあげたら爆笑間違いなし あれ違法してないアピールだろ
トークン使わずコンスト取れるほどそもそも速いって言いたいんだろうが
最終戦、苦手なソフトコンパンウドでパワーもホンダより劣ってたのに何故か速いという矛盾から話題逸らしたかっただけだろ 多くの最新技術は理論先行だったり、実験室レベルで実用からは遠かったりするからねえ
技術っていうのは実用化段階に至るハードルがかなり高いからね
バッテリーだって数年前だと凄いバッテリーが出現して今ごろ全部の車がEV車になってるって言い張ってる人達がいたが、
トヨタあたりに言わせると2025年頃にだいぶ良くなって2030年頃にかなり進むって話だそうで
彼らの生産計画も大体そうなってる
結局、未だにバッテリーは糞高くて大きいから、小さなバッテリーを積んだなんちゃってハイブリッドな
マイルドハイブリッドをボッシュ等から買ってエンジン車にくっつけてるだけってのが欧州車の悲しい現状…
そんなもんでフルハイブリッド相手に戦わざるを得ない現実が待ってた
上陸直前！ VW新型「ゴルフ」に搭載の48Vハイブリッドって何？ プリウスとはどう違う？
https://kuruma-news.jp/vague/post/53380/2
メリットの多い48Vマイルドハイブリッドだが、デメリットがないわけではない。というか、非常に大きな問題を抱えている。
それは燃費向上率がそれほど大きくないことだ。じつはこれが大きな問題で、日本式のストロングハイブリッドには燃費性能ではかなわない。
48Vマイルドハイブリッドもクリーンディーゼルと同じく、全然エコになってないんだよな…
EVって見栄を張ったから、とりあえずエンジンメインな車にバッテリーを積んで見せる欺瞞が必要になっただけという テスラがトヨタ抜いたんだから
ベンツやルノーには鼻くそほじるレベルで
EVなんて簡単やろ
来年にはVWがEV五百万台くらい
売って株価もアップル抜くんやろ
ハハハ！ >>843
テスラはあれは投資家や政治家連中がバックについてるから他のメーカーは後追い難しいんだよね
問題が起こっても見逃される上に特権的立場で居られるテスラ程の利益は後追いメーカーには難しい上に、
下手をするとテスラを守るべく厳しい制裁を課してきてバッテリー全交換1台100万規模のリコールを何十万台とやらされたりも
そういうのもあって、みんなビビッてるのもある
そうしたトラブルに耐える為にはもうちょっと実用化段階で大量生産可能になったバッテリーが出回ってくれないと…
そういうのもあって、マイルドハイブリッドならリコールになっても安くつくみたいな面があったりする
モーター走行も大して出来ない燃焼エンジンの補助でしかないマイルドハイブリッドなんか気休めみたいなもんだが、
とりあえず何か積んでおかないとぶち上げてた手前、欧州当局と欧州メーカーと欧州の圧力団体の格好が付かないってのもあるが
それであんな大して役に立たない価格が上がるだけのオモチャくっつけて売ってる訳だ >>863がズレたスマン
でも>>843もまあ似た様な話かｗ テスラの株は高杉1/10でちょうど良いと著名な空売りトレーダーに言われて今落ち始めてるな まあ、あれは投資家の夢を乗せたメーカーだからね
他のメーカーだあそこまでのリップサービスや株価ブーストは難しそうだ
投機ブームに乗れたら一時的には上がるかも知れないが…それじゃテスラみたいな扱いにはほど遠いね
というか、専業でやってて好評なテスラですら糞高いお値段で100万台作るのに苦労してる話だから
大手だと1社で1千万台とか作る話で全EVとかどんだけ無茶＆技術革新が必要かっていうな テスラなんてトヨタに売り上げで足元にも及ばない
ただアメリカの個人投資家らがやたらとテスラに期待して推して株価上げてる バッテリーは結局、LFPバッテリーセルみたいな先祖がえりするのではないかみたいなのも言われてる
価格が高すぎるので高性能電池ではなく安価なLFPバッテリーセルでお茶を濁そうというプラン
テスラですらLFPバッテリーセル化へ舵を切り始めてる
2022年あたりからLFPバッテリーセルの特許が色々と切れ始めるので、そこらから安価な旧来技術を用いた
エネルギー密度は低いけど低価格車種にも詰めるかもみたいなのが増えていくんじゃないかとも言われてるみたいだね >>810
表彰台フィニッシュでも4位になるようにリザルト降格とか >>838
ホンダは2040年までに100%電気モーター車にするって宣言しちゃったけど、コレってホンダにとってなんかメリットあるの？
もう優秀な理系学生はホンダには来なくなるよな
日本の自動車産業を守る為にトヨタ、マツダ、スバル、ヤマハ、川崎重工の5社連合で水素エンジン開発を行うことになったんだけど、本当に日本の未来はこの5車連合の水素エンジンにかかってると思うんだよな
水素エンジンの開発が成功したらホンダはどうなるとどうなるんだろ？
見よお見真似で水素エンジン造ろうとしてもノウハウもないし優秀なエンジニアもいないしでムリだよね
電気自動の開発は電器屋さんにまかせて日本の自動車メーカー全社協力で水素エンジンの開発を行うべきだよな >>854
色々トリック仕込んでるリアサスはトークン不要なパーツ？
そうでないとおかしいが来年用の隠し玉先行投入なのかね >>825
ヨス爺さんが、マックス以上の変態特訓する
15年後、そこには引退間近のマックスとチャンピオン争いするマックスJrが... >>862
そう、用途の都合で燃費さえ気にならなければマイルドハイブリッドはそんな悪いものじゃないよ >>800
新井は最低やろ？
アロンソからは、ホンダは嘘つきと言わせた張本人。
ロンデニスでさえ、社長宛に変えてくれと書簡を送った。 >>874
まずは、その水素をどのように製造するのか説明してみて >>705
同じことをセナでやって見たらハミルトンの対戦成績カスやでw >>710
フィジケラにボコられてた頃はすぐ消えると思ってたな
遠回しにだけどシューマッハがバトン才能ないって発言してた記憶ある >>880
874じゃないけどイワタニが作ってるグリーン水素ってのがある 新井って会見でボコボコにされて
日本のマスコミ相手に「こっちだってうんたら〜」とか愚痴ってたんだっけ？
なんでそれを海外マスコミに言わんかったんやろか
英語できなかったの？ >>33
35年くらい前の中嶋父の1年目と比べたら大健闘と言っていいけどねw redditからの拾いもの
何か読み取れるかというとそうでもなさそう
各ドライバーのスタート前のエンジン回転数平均（雨タイヤ除く）
https://i.imgur.com/eQDZhK8.png プロスト相手に85%とか予選で勝つんだからバケモンよセナは 水素レシプロエンジンなんか実用化するわけねーだろタンク見たことあんのかよ 調べてみたら35回だった
水素充填時間は合計で4時間だったらしい さんくす
ミライのタンク4本（内2本は延長）して一時間に一回以上補給しないとあかんのか
4本空になるまで平均120kmとしても全く走らんな >>891
実用化はされてるけど、商用化が無理そうだな 水素は水素ステーション建設コストがガソリンスタンドや充電ステーションとは比にならないくらい高いから普及は無理だろ >>879
執行職・部長関連人事に関するお知らせ - 本田技研工業2020/02
https://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/news/cq_img/2020/02/c200218a_02.pdf
長谷川 祐介
執行職
本田技研工業（中国）投資有限公司執行副総経理
兼 本田技研科技（中国）有限公司 執行副総経理 山本さん退社と移籍の事実上の正式発表か
赤牛でも頑張ってほしい 水素電気ガソリンって実際問題コスト的にはどうなの
電気が1番安いの？
エンジンオイルやクーラントは必要なの？ >>705,881
セナがハミルトンレベルのドライバーと組んだらフルボッコでしょうね。23戦とすると20-3程度だろう。 ガソリンが圧倒的に安いでしょ。
生成工程がガソリンが一番少ない。
そもそも
ガソリン（火力発電）→電気
ガソリン（火力発電）→電気→水素
だし。 山本雅史MDがホンダを退社「全身全霊でやりきった。ホンダ人生に終止符を打ついいタイミング」
https://www.as-web.jp/f1/774980 ハイブリッドっていい落とし所だと思うんだけどねぇ
トヨタが勝ちすぎたせいで技術ごと排除されるという… >>903
偶然1周目で2回ライバルチームが全く悪くないクラッシュが起こって最終戦に縺れる展開
そんな偶然あるかｗ >>888
普通は同じマシンだとそこまで差が付かないもんだが、ボッタスとハミルトンに妙な差がある
これは回転数が低ければ低い程比率的に顕著な差になってくる
メルセデスはここもしっかりデータ取ってケアしてるので、ハミルトンはメリットがあってやってる筈
逆になぜボッタスはという面でもある 内燃機関は小型の発電機として残りそうな気もするけど、そこは電力会社への忖度が働いてるのかな？ >>907
遊星クラッチだかが特許で真似できないからハイブリッドではトヨタにどこも敵わん
特許いつ切れるのか知らないが切れたらシレっと欧州もHVに舵切るとかありそう >>907
クリーンディーゼルっていう糞を隠す為に大袈裟なEV触れ込みやったからね
巨大なアドバルーンを無かった事にする為には時代逆行なマイルドハイブリッド化みたいに、
現実的にアレは無理だったよね仕方ないよねみたいな時間の経過を待たないといけない
水素混合燃料エンジンとか言い出したのもマイルドハイブリッドが全然エコじゃないからだし
増えた重量やコスト分の燃費があまり上がらないしモーター駆動も苦手なのでそこを弄るしかなかった
モーターの補助なエンジンではなく、エンジンの補助なバッテリーパックだからねアレは てか、FCVにしても狙いは商用だからね
水素系は物流とか拠点間移動、構内とかステーションの作れる所の動力源としてやってくんじゃないの？ 原発がグリーンなサステナブル発電に認定されるのは、なかなかしたたかなルール変更だよなあ
グレタのコメント聞きたいわ 原発がサステナブルなら、水素を原発の豊富な電力で生産すれば大勝利かもね >>911
電力会社も真面目に試算してるところはビビってると思うぞ
自家用車がオールBEV化なんてした場合に耐えれる設備構築するのにさ
無限に設備投資できるわけじゃないから 「廃棄はまだ上手に出来ないけど、使い続ければ良いよね？」っていうw
アルコール燃料の取り組みが上手く行けば小型発電機としての内燃機関重用も芽が出てくるのかな？ 発電がEV推進の課題なら原発を正義認定すればいいじゃない
ポジティブ思考の極み凄いわ 難しいのは純粋な水素充填式でこれは商業ベースや有利な地域向け
一般向けはバッテリーを使わない電気の利用法としての既存のスタンドで売る水素混合燃料かと
エコな電気(太陽・風力・水力・余剰電力、果ては原子力！)で水素を作って、それを電気の水扱いしようって話
要するに、暫くはエンジン＋補助程度の小さなバッテリーでやりたいっていう欧州側の現実問題だね
2030年以降とか遠い将来になるとEVもっと増えるかも？と引き伸ばしつつ、こうなってきてる
まあ、燃料エンジンを街から追い出す云々はクリーンディーゼルを推進して太鼓判を押してた政治家達が
自分達が2-3期過ごす間までの時間稼ぎをする為のなんちゃって政策だったから、実現性とかまるで考えてなかったしな
そんな材料や技術はないので、どうしてもこうなる訳だ レギュレーション発案をリバティからFIAの手に取り戻す動きが加速だね
そもそもレギュレーション変更主導してたブラウン、シモンズがリバティ側の組織であること自体、あまり知られてないよな
本部パリのFIA、FOG（リバティ、英拠点）のシモンズ配下空力部門を吸収するために英国に拠点を設立か？
https://www.planetf1.com/news/fia-pat-symonds-aero-team-takeover/
>Motorsport.comによると、FIAはテクニカルボスのニコラス・トンバジスの下で働く空力技術者を自分たちの組織に引き入れ、そのためにイギリスに事務所を設立する予定だという。
>FIAは2021年末にリバティを「一歩引くように説得する」ことに成功し、新しいレギュレーションの作成作業を自分たちのコントロール下に戻したいと考えていると報じている。 >>921
これいいニュースなのか微妙だな
せっかく外様のリバティが「F1を良くしよう」とレギュレーション含めてやってきたのを、興行センスのない旧態依然の欧州FIAに移すというイメージを持ってしまう >>921
主管があるFIAへリバティ側が口出ししてた話だよ
彼らもFIA側の委員だったが、所属を完全にFIA側に組み込んでしまう政治的な圧勝状態を目指してる
将来的にフォーミュラワン・グループをただの営業窓口という事にしてしまいたいみたいだね >>923
損益責任がFOG（リバティ）にはあるので、レギュレーション主導は当然すべきだろうにな
損益責任負わずに上納金だけもらうFIAがレギュレーション主導するなら、誰もFOGの株主なんかやりたくないだろう >>923
FOGは営業委託されたコストセンターではなく、プロフィットセンターという話 まあ、リバティ側がスプリントスタート云々でうるせーってのを煙たがった
みたいなのもあるみたいだが
トッドあからさまに嫌がってたからなｗ
今の形だと一応意見をお伺いして試すみたいなのをやらないといけないので… 喰らえＮＴＴコミュニケーションズシャイニングアークス東京ベイ浦安ッッッ！！！
どんなボーボボ的必殺技だよみたいなｗ ニューエイ、エクストリームEを見て「未来のF1燃料は複数の解決策を検討すべき」
https://www.planetf1.com/news/adrian-newey-extreme-e-power-solutions/
>エクストリームEは水素で充電されるバッテリーで走行し、オフロードを走る際に最大540bhpに相当するパワーを生み出す
>「エクストリームEがバッテリーに加えて水素を燃料として使えるようになれば、非常に興味深い」
>F1の燃料について「ひとつのことにこだわるべきじゃない」「それが重要なことだ。気候変動問題を見て、解決策がひとつしかないと思わないでほしい」 >>929
原発がカーボンニュートラル発電認定されるとは1年前は予想できなかったし 電力に困って原発はクリーンとか言い出したのは草しか生えねえよなあｗ >>909
セナを見たことも無い素人が口を出さない。 >>664
F1のパーツって開発費10億、製造費2000万とかでしょ？レッドブルで年間10個使うとすると
予算を12億(2億+10億)消費することになるけど、別会社で作ってレッドブルとアルファタウリに
10個ずつ売る事にすれば、両チームとも予算の消費は7億(2億+5億)で済むって事じゃないか？ 日本のガスタクシー業界は今年からグリーンエコカーにｗ
まあ、それ以前にLPGハイブリッドとか化け物みたいな燃費＆エコ性能だった訳だが…
CO2は1/10、硫黄酸化物は1/2、NOxは1/3、こんなんEVでもトータル考えると対抗し難い化け物だった
なぜか欧州は無視してたがｗ なんか、すったもんだの挙句に内燃機関も残しますとかなりそう ピットでノーズ・フロントウィングをサクッと交換してるけども、あの体積・強度の
パーツを軽々と持ち上げられる軽さで作れるの、やっぱりすごいよなと改めて思ったり 寒冷地では今のところEVでは死ぬしかないからな。
EVとはいえど、1L程度のエンジンは積むことにしないと無理だ ガソリンエンジンの排ガスよりタクシーの排ガスの方が臭いと思うのは慣れの問題かな。あとDPF通ったあとのディーゼル排ガスの臭いも嫌い。 今回は空力レギュのケースとすれば、2009年の再現なのか、2017年の再現なのか
過去のレギュレーション変更でチャンピオンチームが受けた影響
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/formule-1-vaker-opgeschud-door-reglementswijzigingen-wat-staat-ons-in-2022-te-wachten
■変更年/変更前チャンピオン/変更前勝利数/変更後勝利数/変更後年間順位
1997-98 ウィリアムズ 8勝 0勝 3位 車幅変更、グルーブドタイヤ導入
2004-05 フェラーリ 15勝 1勝 3位 タイヤ交換禁止
2008-09 フェラーリ 8勝 1勝 4位 スリックタイヤ復活、チリトリウイング
2013-14 レッドブル 13勝 3勝 2位 ハイブリッドV6ターボ（PU）
2016-17 メルセデス 19勝 12勝 1位 タイヤ、ウイング巨大化、ダウンフォース増 プロパンガス自体は無色無臭なんだよ
でもそれだと危ないからガス漏れ対策で匂いをつけてある 脱炭素ってこれも完全なビジネスだからね
地球の環境のためなんかで世界の大企業郡が動くわけがない >>933
トヨタは現社長が変わってからがやっと白紙で議論始められる状態
F1というカテゴリーが時代にそぐわないし二度と復帰しないと思う ハイブリッドが落し所 → じゃあ原発はグリーン発電な → ハイブリッド死亡
勝手なもんだ アガグ「だから言うたやろ、原発あるから電力なんかなんとかなるんよ」 >>947
全車を置き換える程のEV材料や施設が無いので暫くはエンジンと並存だよ
むしろLPGハイブリッドみたいなLPGとガソリンと電気の混合みたいな日本のタクシーみたいなのも増えるかも
始動はガソリン、走行中はLPGハイブリッド、緊急時にも通常の給油でオッケー
ここに水素混合燃料も加えれば究極のエコカーの出来上がりだな
ただ、欧州メーカーはこれらの取り組みで遅れてるから、技術的に追いつく＆特許が切れてくるまで嫌がりそうだｗ 斜陽産業かと思われた原発が、いつの間にか原発を制するものが世界を制するみたいになるのが凄いわ
しかも日本は撤退 欧州はインチキディーゼルで終わりかけたからEVで嫌がらせしてるよな >>847
コース上ではセナに勝てなかったけどピットイン時に
自分１人でタイヤ交換してセナを抜いたらしい >>946
MGU-Hが無くなればワンチャンありそうなもんだけどな
THS-Rの流用がレギュレーション違反じゃなければだけど サステナブルだの脱炭素だのここ1〜2年で急激に広まった事でしょ、有る日を境にメディアが一斉に騒ぎ出した
欧州連合が今になって原発が理想的とか言い出したって事は、そういう事だったんだなと
ガソリン燃やすのは悪です、電気が人類の理想です、原発増産します途上国の皆さん面倒見まっせ
活動家の資金の出所も推して知るべし 2030年くらいだとF1参入が加速するかもって言われてるからそこでどうかかな
2026年改定は過渡期的なもんだからMGU-H外す＆モーターや電力増やす程度で大きな変動ではないとも
というか、もっと早くに定まってればともかく、もう2022年なのにどうすんだよって話だよな決定遅すぎ
そこで参入しようにも検討するだけの時間ないよなこれ…
>>951
誘導おつかれさま >>956
昔
欧州「途上国の皆さん、お金くれれば携帯電話インフラの面倒見まっせ」
今
欧州「途上国の皆さん、お金くれれば原発インフラ、EVインフラの面倒見まっせ」 >>958
怖いのは、日本が「お金を出してインフラを買う側」になること
携帯基地局はなんとかドコモが日本企業を守ったけど >>795
修理代も。メルセデスに2戦連続でマシンとPU破壊されて、数億円掛かったとホーナーが言ってたからな >>934
只見ただけでマウント取ろうとする哀れなジジイ
只見るだけなら今からでも何時でも出来るのに
リアルタイムでセナは見てたけどその程度の事でイキるジジイにはなりたくないものだ >>953
あの伝説のセナvs青山のバトルを見た人がいるのか
噂でしか聞いたことがなかったけど
予選はセナがコンマ1上回って辛勝
決勝では絶妙のスタートが決まった青山先生がセナを抜き、リードするが、睡眠時間平均2時間以下の激務が祟って、青山先生にミスが出てセナにオーバーテイクを許してしまう
セナの絶妙なブロックに青山先生も苦しみ、ピットでの逆転を狙う青山先生
だが、青山先生は単身乗り込んできたので、青山先生はタイヤ交換を全部一人でやったんだけど、静止時間は3秒の早業で、逆転して勝利
という噂を聞いたことがある 充電式EV推進派に聞きたいんだけど、揮発油税に相当する税はどうやって徴収するの
税収が無いと道路の延伸新設もメンテナンスも出来ないんだが
街中の充電ポストなら徴収も可能だけど、自宅やソーラー発電でする場合はどうするつもり
電力需給等問題山積のEV推進していいのかね >>903
むかしあったサイバーフォーミュラみたいなポイント合わせだったな >>934
1990年からF1を観てるファンだが
お前のような奴と一緒にされたくないから消えてくれ >>970
いつから見てようがどうでもいいから、先ずは次スレ立てろや >>968
F1好きに充電式EV推進派は居ないかと思われ。戻れ！爆音推進派は多いだろうけどね。
EVと言えば先日EVで新東名使って里帰り動画を見たがEVなんて普及するのかね。
シティコミューターとして買い物車には良いだろうけど長距離とか不安しかないわ。 >>971
950が立ててあるだろ
確認もしないで偉そうにオラついてんじゃねえゴミカスが >>888
スタート前のバイトポイントチェック禁止になってるのに何でメルセデスだけ毎回やってるのか謎 どっちもどっち
オジサンならオジサンらしい立ち居振る舞いをしようよ >>943
ウィリアムズはニューエイが抜けた影響がでかいんじゃないの。
98年に向けたナロートレッド仕様テストは一番乗りしてたけど。
確か他チームは完全な新車が出るまでナロートレッドへ改造してテストなんか
してなかったから、やっぱ当時のウィリアムズは金あったんだなと。
https://twitter.com/whenf1was/status/681143069555712000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) いまのウィリアムズが直径もでかくなる18インチタイヤに合わせて
サスアームの角度を変更したテストカーすら作らないんだからなあ・・ >>968
なんで税収が無いと道路の修理ができないの？
日本はいつから通貨発行権を失ったの？ >>755
あのサイズはプラモしかないしそうなるとラインナップも限られるだけに値段的にもアリだと思う
自分はスタンダードな1:43のミニカーでいいけど
このスタンダードなスケールだと確かに細かいとこのディテールは甘いんだよね >>838
欧州はイーフューエルが本命だって話をしただけだろ Ｆ１（レースだけでなく、開発・テスト・輸送も含む）でだすＣＯ２を吸収すれば、そのまま内燃機関を使えるのでは
火力発電のCO2を回収・貯留する技術は開発されている
ただ、火力発電ではコスト面で実用化は厳しいようだが、F1予算ならできるのでは >>968
足りないなら消費税あげりゃいいんだよ（暴論
>>972
ほんとそれな、本気で普及させたいなら航続距離も充電時間も解決の道筋つけろやって思うわ 燃料を人工的に安定的に製造されると今までみたいに生産調整で値上げする言い訳が無くなるしな >>954
F1村が嫌いだからね
こればっかりはどうにも 熊本の工場にしかないという、シリンダーのメッキの機械がないとエンジン作れないけど今後はどうするんだろうね
ホンダのバイクの肝でもあるから簡単に社外に出せない機械だろうし >>939
事前に予測されてた
モーターの材料不足
バッテリーの材料不足
大量の電材廃棄(充電端末やバッテリーなど
まったく足らない発電
ガンガン変わる充電規格
こんなの流行るわけもない
欧州でもマンションとか少ない地域は何とかなるけど
マンション多い地域はどうにもならない >>987
だから、ずっとホンダが下請けするんだよ
わざわざフルで作れるように体制つくらんってRBも 新エネとモータースポーツ絡みで一番おかしいと思うのは
フォーミュラEで自由開発を許さないことね
あれこそなんでもアリで最速のEV車選手権にすればいいのに
単なる電気自動車の街中パレードにして誰も見ないように仕向けてる
誰かが圧勝しようがいいじゃない、速いEVが出てくれば インドや亜熱帯地域のEV車
少し走ってはiPhoneのように高温注意！
そしてバッテリーが膨張 そもそもバッテリーってこの先完全リサイクル出来るのか？
全世界でだぞ >>992
そんなことより「ゲームに勝つこと」「国民を飢えさせないこと」が欧米の本音
そのためのサステナビリティ
真面目にサステナビリティ考えてるのは日本かもね >>990
アレじゃメーカーは参戦する意味ねーわな >>992
車の持ち歩きバッテリーはリサイクル簡単になってるけど
EVのバッテリーリサイクルなんて効率悪すぎて話しならんやろ 2026までのつなぎでしょう
アウディかポルシェかVWかわからんが このスレッドは１０００を超えました。
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