SUPER GT GT300クラスを語るスレ 125 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 埼玉が順位整理ブッチしたあとって後続をもう一周させたの？
SC中なにが行われてるか見たいのにJスポはなんでダイジェスト入れるのかね
こっちは金払って見てるマニアなのに だってライブ中継業務を受託してるだけで編集やディレクターはGTAが指示してるもん >>6
他カテでもよくある話だしなんならjスポにはそんな権限ないぞ ホッピー好きなんだがポルシェになってから全然楽しくない。スバルの車体が86になってはいかんのかね。監督が頑固過ぎるのも何だかな。ドライバー、ファン、スポンサー的にどう思ってるんだろ。新86は無理だとしても旧86の方が速いんじゃ。 旧86で決勝レース苦戦してるのを見かねたホッピーの女さん社長がGT3に切り替えるのを進言したんじゃ >>10
新型86でaprが開発中というニュースでたけど、つちやさんところは来年もポルシェ使いそうね 土屋武士が自分がボロクソに抜かれようがタイヤ労って松井孝允に車渡してた無交換戦術がヤマケン坪井佐藤ではできなくなった
速い二人でやってたんだから普通に四輪交換すりゃ勝ててたろうけど無交換に意固地になってた武士も悪いが 500で話題のZ、てっきり300の話が最初に出ると思いきやそうでもないのが気になる >>15
そりゃ今GT300に参戦してるGT-Rは全部GT3だからナー
>>14のはaprというベースあっての物種だし（既に存在するプリウスから86というトヨタの流れ）
日産にはそういう基盤が無いんだからZを一からGT300マシンに仕立てるのはハードル高い ニスモのリソースならJAF-GTの開発に苦労はしないと思うけどね
ビジネスを考えると、GT-R GT3の競争力があるうちは新型車出さないでしょ
GT3はアフターサービスで儲けるビジネスモデルだし、今車両切り替えるのは旨味がない トヨタはaprみたいなところ持ってるのもでかいわね
日産だと、B-MAXはフォーミュラなら昔作ってたけど、ハコのノウハウは持ってないしナー B-MAXはJAF-F4のオリジナルカウル作っただけじゃん。中身JIMAのシャシーそのままだったし
ノウハウというにはほど遠い >>10
スバルの車体が86になってホッピー?
前の86はMCだし。
gt3、MC、JAFGTわかってます? >>11
旧86って、中身も、エンジンも全く86関係ない。
エンジン日産だし。
こういうすれにくるのに、いまいちわかってないんですな。 >>14
おー楽しみ。土屋さんも意地張らないで採用してくれよ。松井孝允はポルシェに向かないよ。フォーミュラみたいなコーナリングマシンが合う。佐藤はポルシェ乗りこなしてるみたいだけど。旧86が遅くて見兼ねたのは雨の時ね。持ってないというかポルシェになってからあまり雨降らない。86のときはけっこう降ってたのに。 ニスモが世界にgt3をデリバリーしていて、国内向けだけにJAFGTを１.2台作って、修理パーツもつくる？
じゃあJAF-gtじゃなく、gt3作るでしょ。 >>21
細かいねえ。分かってるよ。それでも86の顔してたし86って呼んでたでしょ？ >>26
あれを86の性能って思ってる人は、詳しい人間には誰も思ってないし。
フジのボディが86じゃダメって何? >>23
もうちょってマニアックなネタでツッコミしてよ。見た目が86なのが気に入らないの？それを言っちゃあスーパーGTの楽しさ半減じゃない？ どっかがZ34のガワでマザー作ろうとしたけど日産はNG出してたとか こうなってきたらマッハとかロータスはどうするんだろ GTA-GT300、GTA-GT300MCのシーズン中のアプデ禁止って
空力パーツだけ（LDF仕様・HDF仕様のカナード＋リアウィング）だよね？ >>32 マッハはGR86 エヴォーラはエミーラベースでGT300車両製作？ >>28
ごめんな。あんまり詳しくない人みたいだね。
で、スバルのボディじゃ86はだめなのかって？
なんか86シャーシのスープラが出るとか、86シャーシならマザーシャーシgen2だね！
とか。
フジの86とか、MCはやっぱり86なんだ。
で、86だと気に入らないのか。ってさ。笑
MCってわかる？
JAFGTってわかる？
86は好き。86を批判してるんじゃない。MCのシャーシは86でもなければ、ベースも86じゃない。 >>32
Gen2はまだだが、MCそのままはダメなのかい?
結局、BOP次第だから、リミットを軽くする、リストリクター経を大きくする。燃料タンク増やす。
いくらでも調整できるしね。
トヨタが旧型だから使ったらダメ。って言うなら別だが。その時はMCなら許可取ってガワを作るか。
ただ、マッハ車検一人で新形のガワを作ることは無理だろ。ただのエアロじゃない。
ボディを一から作らなきゃいけない。
なんか、JAFGTもスープラはgt4ベース、86ベースのスープラとか、マザーシャーシは86とか。
指摘するとキレる。
なんか凄いな。 motorsport.comに来年arp製作新型86で#30が参戦で計２台か３台って書いてあるけど
#31はプリウス継続でapr(#30)の他に最低１チームはすでに変更がほぼ確実ってことか
エンジンはRCFのかね
#96はRCF新しくしたし#52 #60はスープラからかえる必要がとくになく
#25は買い替える金があるのだろうか・・・
となると#2 #5 #35のどれかか？ >>14 のリンク先の記事も不親切で apr が開発しているのが
技術規則がGT300 なのか GT300MC なのか書いてないもんな。
おれは GT300 だと思うけどね。 土屋は
改造範囲の限られたMCだからこそ
値段も安く購入でき、開発費もそんなにかからなかった。
GTA-GT300だとそうはいかない。土屋には扱えない。 量産車の トヨタ86 が GR86 にモデルチェンジしても
トヨタ86 のJAFなりFiaなりの公認が生きている限り
使用してはいけないというルールは無いからね。 MCだとしたらエンジンはスルー出来ないだろうし何かしらかきそうじゃない？
#25は見てみたいけどスープラと金額的に大差ないだろうし金が・・・
あとはポルシェでのタイヤ開発が無駄になるしどうだろう >>32>>34
Tokai＆INGINGは別にロータス縛りがあるわけじゃないからナー
適当なGT3選んで使うのでは？ >>42
aprから買って走らせるなら普通に出来るでしょ。
昔みたいな自主新規開発は無理だろうがな >>46
>>45みたいな事書いたが、良く考えてみるとエミーラならロータスだしエンジンはトヨタだし
TokaiとINGINGどちらにとっても都合のいい落としどころか…… >>48
製造した新型86を他に供給するかという質問たいして２〜３台だから
ガワはエミーラじゃないぞ
300のスープラのガワを86に変えるようなものでしょ #2 って カーズ東海が参戦を止める予定だったのが
inging が契約だか参戦権の問題で出られなくなりかけてジョイントしたんじゃなかったか？
であれば、権利等の移管が出来ているのであれば INGING の単独。
そこで エンジン等の部品の供給が怪しい エボーラMC から
apr の GR86 GT300 を購入し参戦と想像する。 新型86GT300のエンジンはRC F GT3のV8なのかな
イメージ的にスープラ以上に前後の重量バランス悪くなりそうだけどどうなんだろう 空力面はどうなんだろうなGR86GT300
あのスープラよりも凄かったりして >>45
スポンサーが Muta から変わらない限り
GT3 という選択肢はない aprが作るのが、MCか、JAF-gtかって。
プリウスもスープラも兄弟車。
JAF-gtは、ボディのルーフとABピラーの間は使わなきゃいけない。そこだけスープラかプリウスで、ホイールベースの現車+-5mmにしないといけないから、プロペラシャフトの長さは違うが、コストダウンで大半を共通で作ってて、そこで新たにMCの可能性なんてあり得ない。
だから86のボディで、スープラはJAF-gtはありえないし、MCもありえない。 岡山はトヨタディラー系だし、まずマーケティング的にも86は使うでしょ。
変えだばかりとはいえ、LM corsaも新車に変えたばかりだったはずだし。
ingingもトヨタディーラーだから、86使うでしょ。 次期GT300MC って、エンジンやモノコック、ミッションって決定してるの 決まってない。
ただ、次期MCモノコックをGTA-GT300にも
使用可能にするというアイデアもあるみたいな話はあったな。
ただ、スバルはボクサーエンジンなのでカーボンモノコック強制は
嫌がってるみたいだね。 >>49
ぶっちゃけ300は８６とBRZでいいよな
車格の棲み分けしないとダメだろ
NSXもGTRもスープラも最高峰クラスのみにしたらプレミアム感上がると思うよ カーズ東海のミッドシップ縛りってよく見るけど、何なの？ >>60
高橋一穂社長がミドシップが好きってだけの話。 高橋社長引退したしミッドシップ縛りももう無くなりそうな気がする 高橋社長ってミッドシップ以外の車でレースしたことあったっけ？
GTはNSXからミッドシップ一筋だし、鈴鹿1000キロもNSX、KTMもミッドシップだし そもそも社長引退したからもうカーズ東海としては出ないんでは
今年だって社長が一年だけなら好きに車使って良いって話で出てるんでしょ？ 建前だろうけどムンクラ側も市販車レースでもロータスと仕事してるからMRでやりたいと言ってた トヨタのディーラー系のチームは
トヨタ自動車からの直接的なスポンサードは無い
そのかわりに新車の卸価格がレースやってないところよりも安くなってる >>13
無交換ができるようなドライビングをするのも腕のうち マッハが86使う可能性は低いんじゃないか？
頑なにトヨタのエンブレムつけないし、エンジンメンテはMC勢で唯一ずっと日産
さらに、支援してもらってるGT NETは別カテゴリにおいては日産のイメージしかないし
勿論、別カテゴリでがっつり日産のMax RacingがGTではトヨタ系選んだからもちろん0ではないけど >>71
TDPとか、なまえがかわるが、若手育成チームになれば、トヨタからいくらか入るんじゃないの? >>74
エンジン日産なんだから、エンジンメンテは日産だろ。
トヨタのエンジンはTRDしかできないし。
でなきゃ、ボア広げてるかもしれないし。
だから封印されてる。
マザーシャーシにはトヨタのエンジンは乗せられないよ。 去年までaprの2URは尾川自動車がメンテしていた
別に封印されてる訳ではない >>56
マザーシャシーって結局メーカーのお伺いを立てないといけないから次期型を出したところで誰も使わんよな
今のFT86だってトヨタが黙認してるだけだし VK45DEがデビューした当時、請け負ってたのが東名じゃなくてNismoだったのはちょっと意外だった GTプラスの中の人が編集放棄したんじゃないかと疑うぐらい酷かったな そうなのか。エンジンのメンテ、選択肢結構あったのか。 NREは中身が複雑すぎて、実質メーカー系のところじゃないと弄れなかなったけど(これはDTMもNREになってから同じになった)、それ以前のエンジン(それこそRV8KやVK45)やGT3クラスのエンジンであれば、尾川みたいなところでメンテやチューニングできるって話すかね 『MCのBoPに文句言うのは筋違い、職人の苦労の結晶なんだ』と言っていた武士が文句言う側に 今更BoPが機能してないとかここ10年くらいナニを見てたんだ
ずーっとBoPガチャだったじゃん
近年はタイヤ差がそれを有耶無耶にしてた部分があったけど BS履けば勝てるとドライバー同士言い合っていたとか。そんなタイヤ履いてるのにノーポイントのクソチームもいるけど 武士はメディアを使い過ぎ、自分優位に。
有富とタッグ組んで都合よくしてるだけ。 そしてRX-7時代も2011のZ4時代も「BoP日本でちゃんとやったほうが良くね？」
と言っていた谷口は完全にヒールと… つーかこれはポルシェ捨てる前フリだろう
他チームのスープラ86の開発メンテ沢山請け負って稼いで自分らもそれにする
元々それまでの繋ぎの計画で一番安いポルシェ使ってただけの可能性すらある タイヤとクルマ、その時勢で良いもの揃える勝負なのは昔から。揃えて初めてポイントや優勝争いに参加出来る。
最近ちょっとその傾向が強いのは気になるけどね。 一昨年の720Sはやりすぎ感あったけど他は...
あとGTRガーと言っている人は、同じような境遇なのにうんちっちなRCF君のことも心配してあげて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
