SUPER GT 2021 Vol.307
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 124 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1626258881/
前スレ
SUPER GT 2021 Vol.306
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1629089430/
次スレは>>950を踏んだ方が立てホッチいのですが
スレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日産ファンが今年の日程ならそれなりにやれるとか言ってた話、やっぱり本当でトヨタが苦しむのは当たりだったか 前回:500表彰台にBS0台
今回:500表彰台全部BS
BSもリベンジ成功か いちおつ
ARTA、ピット作業でのペナはまだ仕方ないとしてその後酷すぎないか 3と19のエンジン死亡は、タービンブローなら多分3機目無しだけど(ターボは交換してもペナにならない)、内部逝ってたらおわりや... 今回の#8は井出の黒旗無視に並ぶくらい後年語り継がれる珍事だろ 今回のレース、あのIDE以来と思われる黒旗が出ていたというの、全員忘れてそう >>7
出口の信号無視とか福住ってとっちらかる性格なのかな
富士でも勝てるレースを旗無視で失ってるし
信号無視からの自責のドライブスルー数回は・・・・
チームとしては最初のペナ出た時にすぐ入れなかったのが一番のミスだな >>5
昨シーズンの終わりに、
レスダウンフォースの富士が減る分GTRが復調する、という話もあったよね >>7
>>11
FCY明けの再スタート直後のアステモの加速ミス、そしてARTAのピットミス
やっぱああいう所がチャンピオン獲れるドライバー・チームとの違いなんだな、って思った
福住はまだ若いから分かるけど 23号車もしれっと燃リス領域入ったけど、APは調整して50キロにするのと燃リスだと燃リスの方が良いのか？ ARTAてポールでも勝てないでハンデ増えないから
毎回優勝候補なんだよなｗ ARTA＝SFの無限（ぶっちぎり）なのに・・・
面子がSGTとSFで違うのかな
あ、アグリと土屋がいるかいないかですか >>12
ただもてぎ2回が辛そう
ここや鈴鹿良いとしたら，セパンも中々良さそうなはずだから、コロナめ...とは思ってそう 鈴鹿で速い菅生で速いオートポリスも(多分)速い
そっからはスープラ強そうだしな いやー、今日はわざわざ来た甲斐があったぜ
インパルの優勝泣きそうだった
８のペナ無くてもペース的に抜けてただろうし アステモと国光はエンジニアリングも強強だもんな
そりゃSFの無限やB-MAXもはぇーわ >>15
APは菅生と同じくウェイト感度低いとは言われてるけど、
ハンドリングバランスが重要なコースだから燃リス喰らってウェイト減らす方がマシって考えのチームもいる >>18
現場のスタッフもメンツが違うってどこかでみたような。 >>26
ARTAの運営はセルブスジャパンで、GTだとARTAの2台の他に、アプガレとスタディもやってる
多分SFはそれらのスタッフが混ざって運営してるんじゃないかな(あとGTの無限のスタッフも) キーパーが落ちてauが上がったのはトヨタにとってはポイント的に良かったな
中山も寿一も怒られずに済むww >>10
Twitter見たらマジじゃねーかwwww
しかも内容がIDEと同じらしい SC中のピットインはダメじゃ無いのかな？
８のSC中のピットインはエンジニアの判断だろうけどなぜすぐに入れなかったのかが謎
すぐに入ってれば5位前後で復帰し後半のバトルできただろうしね
ただ交換したタイヤ選択がイマイチだったのかペースが悪かったのも謎
８はエンジニア変えた方が良いかもね >>31↑↑↑
ピットインでは無くてドライブスルーの間違い スープラはここ数戦調子良くないように見えて地味に粘るなぁ >>31
SC導入直後はピットレーンがクローズだったのでは？ ARTAは全員でルール的にやって良い事といけない事の確認をした方が良い 日産ファンに言うのもアレだけど、燃費だとホンダと大差ないんだなピット速かったし
パワーは負けてそうだけど 8ARTAはAPでもまたPPで優勝候補なんだろな
目立てるという意味では美味しいか
あのピット作業違反のペナで抗議していてペナ消化が遅れたのだとしたら
チームとしてどうかしているな >>33
またバンドーに帰るか、F3でちょっと働いてたB-MAXに帰るか ARTAは結局ルーティンも入れると5回ピット入ってるのか？ 今日のレースレポートは大変だ。
やっぱ 星さんとられたの痛いな。
ライアンさんになってからというものの >>39
野尻「チームを率いる身として恥ずかしい」
なんかあったんだろうな >>39
亜久里といえば、脇阪が本山よりスタートが早かったという理由で起きたFポンのフライング誤植事件の時
抗議のためにわざとピット入れなかったことあったからなぁ亜久里(結果的に失格になったやつ) >>11
地元でカート時代から知ってるがとっちらかる性格ではないな
富士のレースは黄旗無視は300がちょうど死角で見えなかったと言ってるし
カート時代から含めて初めてのペナだったし何というか運がないね >>41
Force - Josh Powell, Henry parsley, Zeeko & Matthew Bento SUPER GT坂東代表定例会見、2022年の鈴鹿1000kmレース復活を模索も実現には課題
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1350455.html >>46
埼玉の、Bドラがお呼ばれされてるな
これはあかんわ ８はタイミングも含めて、監督の責任じゃないの？普通。
なんかメチャクチャしてたよねw
駄目なタイミングで勝手にピットインしたり、制裁も決まってないのにセルフペナルティを何回かこなしてたもんな。
幼稚園児が先生に怒られてテンパったみたいな 笑
いちドライバーで全て自己判断でやったの？ 開会宣言やり直し
アステモのせいで隊列揃わず
19炎上
SC整列で埼玉が突破
ARTA自主ペナルティー
FCY解除時に塚越再スタート失敗
3、14、38トラブル
次生の中央突破
37と39同士討ち ピット出口の信号無視って、信号なんてチームからの無線なくてもドライバーが自分で確認できるものなんだよね？ SC中のドライブスルーだったら赤信号出るの当たり前なのに
相当テンパってだんだろうな
箇所箇所にツッコミ所ありすぎてお笑い化してしまったな 詰めが甘いんたよねARTAは富士でも、黄旗追い越しして優勝のチャンス不意にするし、とにかく一からやり直すくらいの姿勢じゃないと、また同じ様なミスを繰り返す。 塚越のFCY解除失敗は政治のニオイがする(トヨタファン的に) あん時にオーダー出すならレッドブルとアステモバトルしてる時に、オーダー出してアステモを前に出してれば優勝してたかもなのに。 ホンダ勢は全員1号車と同じ作戦取った方が良くないか？ >>55
付いてるリプライがまた･･･ファンもつらいな >>63
1が驚異的なのはレースペースだからね、レースペースがいい前提の作戦が組まれてる。それを真似できるのは現時点で17くらいしか居ない。 ホンダは燃費いいから最低周回で入ってこれるんだよな
アンダーカットばっちり決めて大きく順位上げる
スタンレーは2戦連続そのパティーンだろ 燃費が良ければパワーも航続距離も伸ばせる
ホンダはターボラグ切ったときのほうがパワーは上がるのかな？ それにしてもトヨタ勢がこんなにトラブルやらリタイアしたりするのはいつ以来だ？ こりゃ1号車の連覇濃厚だな
APは同日にフェスも有るし観戦回避しよう GTRもホンダ同様にアンチラグを使わない方向性ではあるもの、やはりパワーでは劣ってる感がある？ >>71
リストリクター着いてないRBとモチュのストレート勝負あったけど、普通にNSXの方が速そう >>68
アンチラグ有無は出力に関係ない、影響出るのはドライバビリティ
アンチラグ使った方がタイム出るから要所では使用してるとホンダは言ってる スタンレーがAPでチャンピオン決めたら
最終戦待たずにAPで決めるのはいつ以来だろう？
昔、伊藤がクソ重いＡＲＴＡのNSXで快走して決めたのは何となく覚えてるが >>76
ロニー柳田のSroadが10年ぐらい前にやったはず 2012年にモーラが第7戦でチャンピオン確定。300も入れると、2015年にゲイナーが第7戦でチャンピオン確定 そういえばあの年のモーラGT-Rは敵無しな感じだったね
APといえば荒れた天気でDLが謎の速さ発揮したりするし
スタンレーも簡単にはいかないかな 2012年はミシュランタイヤのほぼ一強。特に雨や高負荷時のポテンシャルが高く、ブリジストンは歯が立たなかった >>72
富士の最高速だとNSX、GTRはそれほど差がないらしいけど、加速はNSXだろうな ファステストラップ : 1'13.676 No.8 ARTA NSX-GT／野尻 智紀
No.23 ペナルティストップ5秒（SpR.22-4.1「エンジン交換」）
白黒旗提示 No.39 中山雄一, No.64 大津弘樹
No.8 ドライブスルー（SpR.27-1.2「ピット作業違反」）
No.8 ペナルティストップ10秒（H項2.10.14「SC中のピット出口信号無視」） No.6 ドライブスルー（SpR.27-3「ピット作業違反」）
No.360 ドライブスルー（SpR.27-3「ピット作業違反」）
No.360 失格（SpR.13-7「ペナルティボード無視」）
No.52 決勝結果に130秒加算（SpR付則 3.8「停止指示の無視」） >>81
敵無しというかあの年はSUGOまでノーポイントだったけど鈴鹿から一気に巻き返してきて連続表彰台取れたのと運良く周りが荒れたレースで自滅していったという感じで連覇できた感じだけどね 思うにARTAのドライバーラインナップは最速でしょう
但し最強ではない 抜かれても燃費走行で耐える牧野の方がベテランがする仕事を担当してる感 >>31
SC前にピット入るタイミングあったけど、スティントを伸ばして後続を離してからペナ消化する思惑があったのかもね >>93
たしかにスタンレーの二人はベテランとイケイケが逆転してるよね >>74
最終戦前にスタンレーのチャンピオン確定させて、最終戦だけ武藤牧野コンビで足りないポイント分稼ぐ。
武藤が仕事できるかはしらんけど3pt(9位)ならいけそう 最終ラップ最終ストレートでガス欠車を抜いてしまって
牧野単独チャンプですね？ >>96
武藤の事ナメ過ぎでしょ
余裕でポイント圏外よ Jスポのエンディングの映像素晴らしい。
短い時間で上手くまとめている！ >>11
ピットの無線でのサポートミスだろ。
この前と同じことやってるじゃん。 APで#1は何位フィニッシュなら部長のタイトル確定？ 牧野は燃費走行で抜かれたとかただの言い訳だろいつも抜かれてるし
昨年も今年も山本1人で90%仕事してるように見えるのはオレだけ？ >>101
APでのチャンピオン決定は不可能。今のポイントだと可能なのは第七戦 レースディレクターは、ピットレーンがクローズとなっている間はペナルティを消化できないと明言していた。ただ、ピットレーンクローズが解除された時、ここで入った場合にペナルティを消化できるのかについて、チーム内で混乱が生じた。いずれにせよドタバタしている状況だったので、僕たちはとりあえず試してみることにした ピットレーンオープン後のペナルティの取り扱いのルールが定まってないってね >>102
どちらか一方に抜かれる戦略を採るのは珍しいことではない レギュレーション知らない時点でエンジニア失格
しかも何回もドライブスルーさせてることもエンジニア失格 チームルマンもピット作業違反でドライブスルーしてたんだねえ ライアンって次生や可夢偉とやりとりしてる時、全部日本語だったから、ロニーみたいに日本語で問題ないんじゃないの？
全く理解してないのであれば、モトパークが来た時のケイコッツォリーノ的な人付けそうだし ピットオープンしようが他車がレーシングスピードで無いなら
ペナ消化に値しないことぐらい分からんのかね >>102
いや牧野は実際いい仕事してると思うよ
鈴鹿も予選で外したタイヤでなんとか37あたりとバトルしつつ燃費走行してたし
なんだかんだ食いついてる
燃費走行で300の処理つらそうだけど >>109
メカやってた人が全員エンジニアや監督になったせいで、ピットにおけるメカのレベルそんなに高くないのかね
チーフメカはニスモから引き抜いたけど >>113
つまりメカニックの後継者をうまく育成できてなかったのか
せっかく修理は決勝に間に合ったのになんか残念だ ライアンは服部から「これから2周DTペナ(ピット作業違反+信号無視)受けなければならない」って連絡受けた時に
信号無視ペナも確定したんだと誤解してすぐDTさせてしまったのな。
でも正式告示されてなかったから意味なかったと。
https://jp.motorsport.com/supergt/news/sgt-2021-sugo-arta-pitrane/6665819/ そういや16ってドラゴ時代からNSXで唯一まだ勝ったことないんだよな
予選でたまに速さ見せるけど決勝があまりよくないイメージ >>114
500辞める時に他陣営に流れたのが原因だとおもわれ、大嶋がルーキー立ち上げた時に「メンバーそんなに変わらない」って言ってたし
そこも育てることも意識して、本山gm？は1年目は取り組んでるだろうな >>113
別に引き抜いてない。
ただニスモやめただけ トヨタファンなのにランボルギーニ乗ってるけどやばい？ そんなことも自分で考えられないなら煽り抜きに判断力やばいと思う >>67
>>68
山本がペースを落とさずに燃費走行出来るドライビングに長けているんでしょ
去年の最終戦もそれで勝ってチャンピオンを獲ったし >>121
HSVの頃から山本はリーンで速いとホンダの人がオースポで発言。なお、本人は燃費は伊沢さんのほうが良かったので複雑だったとか 今思えば、開幕戦での山本・武藤組の戦いっぷりも同じだったのかね
前半の武藤がとにかく低燃費で順位を下げても耐え忍び、後半の山本が追い上げる
今日の結果が牧野ではなく武藤だったらこのスレでボロクソでしょ >>119
ランボとかダサいから無限ワンダーで行け ランボをカッコいいと思ったことが一度もない。
あ、チータはいいな。 >>71
> GTRもホンダ同様にアンチラグを使わない方向性ではあるもの、やはりパワーでは劣ってる感がある？ よくわからんのだけど福住が赤信号見落としてなかったらペナは消化出来たの？？それともそもそも関係ない？？ >>134
出来ないと思う
発端のピット作業違反のペナルティーを消化した事にはならないのでもう一度ピットスルーの必要はあるが
なぜチーム側がSC中にピットスルーペナルティーの消化が可能と判断したのか理解できない 1回目 SC中のピット作業違反DT→ペナ消化判定されない上に信号無視
2回目 ピット作業違反DT消化
3回目 信号無視のDT・・・のつもりが信号無視ペナ正式告示前だったので無駄骨
4回目 信号無視DT消化 >>136
もう終わったことだけどSCが出る数周前に入っとけばまだ上位にいたはずなんだよねえ
それを何を血迷ったのかまだSCいるのにピットに入ってそりゃピットレーンは出口クローズだから赤信号で待たなきゃいけない
ARTAが間違ったのか福住が間違ったのか・・・野尻は1ミリも悪いところが無かっただけに残念だ 録画見てたがいつの間にシャンパン変わったんだろ？数年前までF1で使ってたブランドだし 現地で見てたけど、1回目のDT裁定が出た直後から、
しばらく長い時間、8号車のピット内はメカニック
も含めて10人くらいが集結してオフィシャルに
猛抗議を続けてたよ。
その間にレーススピードで数週、SC先導で数週は
猛抗議しているチームを横目に周回を重ねてた。
オフィシャルはペナルティ指示のサインボードも
ずっと出し続けてたから、チームが、コース上に
ステイする様に指示を出していたんだろうね。 抗議してる暇あったらさっさとペナルティ消化すべきだったよね
ましてや映像ではっきり残ってるわけだしなおさらよ >>139
そもそもSC中にドライブスルーさせたエンジニア判断は災厄だ
結果的に信号無視が無くても2周連続ドラペナで周回遅れだし
昨年富士の福住１位からのアウトラップでベテラン野尻のスピンは残念だった記憶 なんだか、ペナルティが出ると言われる。
内容を聞く。2周。とか、1周入って貰うと伝える。
ピットから無線で入るようにいう。
実際はまだ掲示されてなくて入り直し。
ランナップも入って消化したつもりが、掲示される前に消化したから、入らなかったと失格。
artaもとりあえず入れた。信号無視。
2周入れるからと言われて、再度入れるが掲示されてない。
また入れて、もう一回入れて2回。4回入る。
掲示前に言わなきゃいいのに。 こうなると2人のドライバーがかわいそうだよね
福住君はともかく野尻さんはこんなチームにいるより移籍した方がいいとか思ってしまうのではないか・・ >>144
ランナップはそういうことだったのか
GT500が55周目の時に8号車と一緒にドライブスルーしてたもんね そもそもなんでセルフ消化しようとしたんだろ？
素人が見てもおかしいと思うのに
ショートカットならまだしも >>147
問い合わせ、もしくは、ディレクターから出すと通出される。
チーム、無線でピットに入れる指示。
GTA、画面表示にペナルティ入力し、ポストにペナルティ表示指示。
しかし、SUGO1分で1周回ってくる。先にピットにな車が入ってくる。 オフィシャルがチーム監督（代表者）にサインを求めに行った際
何周目からとか、何分後に提示しますよ。
って感じの話はしないのかね。 映像にバッチリ写ってるしなぁ
何を抗議したんだろ
水平じゃないけど横向きに置いてて転がってかないからいいだろとか？ こうまで全体的にグダグダだとなんかディレクターサイドもダメだったのではって気がするな
レース前のミーティングから一悶着あったりしたんでねーの これスープラの2機目、信頼性に関して大失敗説あるな
GTRはこの感じだと、交換しなさそうだけど
https://www.as-web.jp/supergt/739162 山本チャンピオンなら牧野は2位になるだろうから
同じ車だし特例で牧野もチャンピオンということで >>156
2015年の300のクートと千代も似たような感じだったけど、チャンピオンはクートだけだったからそれは無いべ とりあえず一貴が解説来れるときは優先的に出して欲しい、ちゃんとレース見てて分かりやすいしダメならダメって言うから良すぎる。 ホンダに関しても、悪い時は悪い・良い時はいいってハッキリ言ってくれるからね
良くも悪くも周りに忖度しない中島家の血統みたいなものかな >>155
そういえば永井さんが辞めたもんな
SFのほうで退任式みたいなのやってたけど >>161
解説一貴の時、ホンダが勝てない印象あるからナー
S耐ハゲ解説だと日産がイキイキする逆パターン あんな作業違反見た事なかったけど
違反てことはちゃんとルールに明記してるんだよな？
クルーが理解してなかったのか、それともこんなルールあんの？ってみんな思ってたのか気になる >>164
ピット練習ですら、違反してるんだから
そもそも認識してないんじゃ？
http://supergt.net/archive/classic/supergt.net/supergt/2008/08regurations/index.htm
タイヤ交換は2名以内で行い、一連の作業中の人員変更は認められない。タイヤ交換を行う2名以内の作業員は、平置き状態で装着予定のタイヤを他の者からの援助を一切受けることなく装着しなければならない。また、外したタイヤを地面に平置きの状態にしなければならず、他の者へ手渡したり放り投げる等の危険な行為は許されない。平置き状態の外されたタイヤをピット作業エリア外へ片づける場合、手渡したり、放り投げる等の危険な行為は許されない。 ※タイヤ交換は義務ではない。 タイヤコロコロや
ダウンダウンしたのは見たことあるけど
車に立て掛けたのは初やないかな >>160
ホンダの情報も親からゲットしてくるからな。 >>154
トヨタファンの俺
今シーズンWECとWRCだけが心の支え… SUGOの観戦客はマナーが良かったな
4月の岡山国際はソーシャルディスタンス確保の為に1席づつ空けるように呼びかけても、ほとんどの観客が守っていなかった 昔 ジャッキアップした時にタイヤが空転したからピット作業違反になった例もあったね 山本はチャンプ決めてるけど牧野もチャンプに上げるかどうかで攻防あったりしたら面白いな最終戦あたりで >>171
2015年のSUGOのピット大渋滞の時のキーパーだね
あと、ピット信号無視も2002年のSUGOであってトップ走ってたトムスがやらかしてたな >>168
RV8KやRIA4G、TRD01Fを生み出した永井さんの後継様があんまり育ってないといった事態になってなければ良いが
あの方が偉大すぎたというものあるけど トヨタにこれ程のエンジントラブルが出てるって異常やな
ベンチテストとか一番時間かけてると思ってたんだけど >>168
世界選手権で一番戦えて十分だがやはり国内で一番メジャーなレースはなんとかして欲しいよな そういや19号車はどこまで燃えちゃったんだろ
次のレースは1ヶ月以上先だけど修理は結構大変だよね >>178
今日東北道のSaでウェッズスポーツのトラック見た
車運んでるんだろうな >>178
モノコックどうこうは無いだろうけど
粉消化してるし エンジンは
確実に交換やろな 誰に投票するの？
WRC表彰台、ルマン優勝、F1ドライバー、SFチャンピオン、GTチャンピオンとかあるけど。
2021年ドライバー・オブ・ザ・イヤー投票開始!!
内容
・JAFモータースポーツ振興委員会によってノミネートされた候補者から、JAF会員の投票により2021年ドライバー・オブ・ザ・イヤーを選定いたします。
候補者
勝田 貴元
小林 可夢偉
佐藤 琢磨
ジュリアーノ・アレジ
角田 裕毅
中嶋 一貴
野尻 智紀
平川 亮
山本 尚貴 ルーキーも3機目投入しないといけないかもだしトヨタはauに全力でいいだろ
いつもの終盤同士討ちを防ぐためにも スープラ勢がスティント終盤になると途端にペースが良くなるのはやっぱり燃費が相当苦しいからかなぁ。
アンダーカット作戦やるとピットで燃料給油時間が余計にかかるんだろうが簡単にスタンレーとアステモに先行許しちゃうし、チャンピオン狙うには厳しすぎるな。 14はおそらくエンジン交換するそうだからシリーズは終わったっぽい(ヤマケンのコメントから) >>182
ホンダ全体で考えると結果的にスタンレーを前に出せたから大成功なんだけどねw >>181
個人的に勝田かなぁ
過去にも日本人がWRCで表彰台に上がってるけどワークス&トップドライバー達は参戦してないイベントだったし、勝田が日本人初表彰台みたいなもんだからなぁ 結局、去年の変則日程でマイナスだった日産陣営と、プラスになったトヨタがトントンに近い感じになってしまったってか >>186
昔のホンダなら同士討ちあぼーんしてたけど、しなくなっただけ成長したわ >>184
一応ゼントがスタンレーと同タイミングでピット入ったけどそれ以外のスープラは3～8周くらい遅らせてたな
当然それぞれ戦略違うだろうけどミニマムで入ってペース保つのは厳しそうね 300がどこでも早いからなんとなく騙されてるけど500のスープラは弱点が多すぎる 500スープラは去年みたいな富士偏重のカレンダーならいいんだが、今年みたいな色々なタイプのサーキットがあると厳しい NSXの燃費が良い利点は、
ピットインタイミングの幅が他メーカーよりできることでアウトラップをクリーンで走れる可能性を上げることもできるし、
他メーカーが同じタイミングで入っても他より給油時間を減らすこともできる
戦略の幅が間違いなく広いし、状況対応もし易い
その分、アンチラグを切って燃費走行するからドライバーやレースエンジニアが緻密に状況判断しながら燃料の管理をしてるんだろうなあ 開幕は圧勝するのにねスープラ
ウェイト感度なのか暑いとダメなのかライフが短いのか >>184
軽ければ予選でもっと前に行けそうだけどなぁ
俺は最近スープラ勢タイヤチョイスがコンサバ過ぎなんじゃないかと思ってる もてぎのチケットってローチケで買えるん？(´･ω･`) >>192
去年から言われてたことがモロ当たってるというか、NSXは万能でどこ行っても速いけど、スープラとGTRは一癖あって得意不得意が別れると この2戦軽いGT-Rが速かったけど#24以外みんな燃リスまで行ったからまたスープラとの差は逆転するんじゃないかなあ
#1と#17も流石に次は厳しいと思うし スープラは6台全部APで3機目使って全車ペナルティ受けてでも残り2戦エンジンの不安要素なくしてもいいと思うけど >>179-180
サンクス
やっぱりエンジンは無傷なわけないよな
交換となると予選でいいタイムを出してもグリッドの降格は確実だな >>199
それやったら上位二台にポイント稼がれる最悪の展開になる上に変えたら安心ってわけでもない
今回新品入れたのに壊れたわけだし どこが悪かったのか1ヶ月じゃ洗い出せないかもしれん
大して中身もいじれないし >>194
暑いの苦手なのはホンダだからウェイト感度だろうね
去年の2回目の鈴鹿、ウエイト満載での闘いは3メーカー中トヨタのスープラが一番苦戦してた >>103
無理か
部長SF全然だめでタイトル防衛無理だからせめてGTはタイトル獲ってほしい >>201
遅くなってすまん
そういえば23号車もペナルティストップだったな
どっちみち19号車はオーポリでも勝算がほぼ見込めないのか >>165
ありがとう
ちょっとソースが古いけど大きく変わってなさそうだし
平置き状態でって明記されてるんだな サイトの紹介
わかりやすいモータースポーツ競技規則
https://motorsports-regulations.com/blog/top
編集者が不明ながら、
SGTの規則は一般に公開されていないので調べようとするとなるとここか
※GTAや一部チームのファンクラブに入っていると見られるらしいが（未確認） >>209
これ、お願いベースとはいえJAFから出ている
感染症防止対策に反しているよね。 >>141
アレの何処に抗議出来る要素があったというのか…
素直にとっととペナ消化しておけばこんな事にはならんかっただろうに
無駄な抗議した挙げ句にミスが重なって大惨事とかマヌケ過ぎる >>216
作業違反の内容をチームが把握してなくて、オフィシャルに確認している途中でSC出たらしいよ
https://www.as-web.jp/supergt/739010 そういえばスタート前に救急車で誰か運ばれてたよな？
キャンギャルか整備してたメカニックか、顔よく見えなかった。。 野尻が毎戦毎戦僕がもっと気を回してれば‥ってコメント出してるけど
多分あれ野尻が面倒見ないと回ってないパートがあるっていうアピールだよね
やっぱエンジニアかな？ 亜久里は何やってんだ >>218
35号車のレースクイーンさんが熱中症で救急搬送されたらしい。
幸い当日中に回復したとのこと。 >>209
自分のプライベートの垢でなら呟いてもいいけど、仮にも会社の役職としての垢を使っての呟きだからなぁ
普通の会社ならアウトだろうな >>221
レースクイーンか。。
日曜急に暑くなったからな >>215
乞食発言するけど、普通にネットで読めるようにしてほしいわ この手の話題って
良し悪しにかかわらずファンから何かしらの反応あるだろうし
すぐに削除されたならこの女の勝手な暴走だろうけど
残ってるってことはこの女だけじゃなくゲイナー組織内で一定数の同じような考えなのがいるのだろう
どうしても消させたいならゲイナーじゃなく
金だしてるスポンサーとかnismoとかに言ってそこから話が言ったほうが可能性はあるだろうね そんなに300はエアコンでパターダウンするものかね
ニスモのやつ(GTRのやつ)はレースは全然切る必要ないって話みたいだけど
https://www.as-web.jp/supergt/739822 >>232
今までずーっとワクチンは無意味とか、マスクはは無意味と言い続けてるよ。この女。 >>225
まあちゃんとした競技規則とかルールはわかりやすくしてほしいね
JリーグはHPに競技規則とかあった気がする 競技規則は Ｓ耐と２輪は公式サイトで、
JAFのサイトリニュアルの際 誤って旧版を掲載＆
大会ごとの特別規則で変更されたりしているけど
SFも公式サイトをみれば ある程度わかるよね。 あえて擁護すれば
SGTはJAF管轄から外れてるからね。
かりにもスポーツを名乗るならルールくらい明記しろよって感じだけど。 こういう感染者と死亡者数とか、ワクチンで死者がとかいう奴は働いてないのかな。
誰かが感染。保健所連絡、隔離、自宅なり、ホテルなり、病院なり。
仕事場消毒、濃厚接触者の出勤、通学基本禁止、保健所報告。pcr検査。
大規模イベント中止、飲食店営業時間短縮、
だからこの数ですんでる。
つか、それだけやってもこうなってる。
エボラとか、炭疽菌、チフス、コレラとか、日本じゃ死んでないから、患者少なかったら風邪以下で安全だから、対策必要なしか？
陰謀論者って、誰より知ってるつもりで、なんで頭悪いんだろ。
大体が、飛行機雲はケムトレイルとかいう放射性物質と毒の混合物で、アメリカと自民が撒いていて、花粉症もこのせいで、マスクをさせて人を窒息死させるためにしているらしい。
それを信じてる人が大量にいるがビビる。 このゲイナーのマネって前ブログでキレてた人と同じ？ ソースはTwitterだからなんとも言えんけど，そうらしい ちょっと見ない間に引用リツイート数めっちゃ増えてるじゃん 81万件のデマ情報を解析した結果、デマの65％は12人から派生している事が判明
12人のうちの1人はロバート・ケネディJr.
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210914/k10013253901000.html まじでGTAは対応しないとダメだろこれ
あれだけ私達はしっかり対策してますアピールしてんだから >>209
ツイ消しした？そこそこ話題になってしまったからもう遅いけど… Z出すならマジでゲイナーカスタマーにしてほしくないわ
こんなんならまだルマンでIMSAカラー復活させた方がよい https://www.as-web.jp/supergt/739898
ホンダは燃リス-1の17が直線で16のスリップ使えてたから、そこそこパワー上がってそうやね
次は8が独走で勝つんやないの？ モタスポがマイナーなスポーツで良かったな
これがプロ野球とかのマネージャーだったら大炎上してるだろ >>246
>>209 の先だけ消してもしょうがないと思うんだけどね。
深追いしている人がいるようだけど
柿本さん経由で 多分GTAやJAF の耳に入っている。と信じて、
一般は大人しく推移をみましょう。 >>248
燃リスある1と17が2基目導入であの活躍だからパワー上がってそうだね
8と16は次戦からスペック２だろうからそうなる可能性は高いと思う >>250
だけど今まで反マスクや反ワクチンのことリツイートしまくってたしゲイナーというチームそのものがそっち側で容認してるんじゃないかなと思ってしまう
今回のは自分からツイートして柿元さんがリプするなどの反響が大きくてGTAに知れ渡って削除したかもしれんが リツイートも全部消して、名前からゲイナーが消えた。 しかしまだトップに真実の～みたいなコロナ系の動画は貼ったまま。
ワクチン陰謀者。叩かれて消したから、立ち上がれ！
かき回せ！ >>255
もっと若いのかと思ってた
なんとなく騙されそうなタイプの人にみえるな… リツイートを除いて COVIT19関連だけでなく ゲイナー関連の記事削除されてるね。 コロナ禍でどこの企業も厳しいからこの一件のおかげでゲイナーからスポンサー離れが出るかもしれんな >>209
今見たらヘッダーの画像がゲイナーのドライバー4人のイラストから植物の画像に変わってる
プロフにゲイナーのマネージャーって書いてあったのも、消えたし、ツイートもかなり消されてるけどゲイナーの偉い人やスポンサーから怒られたんかな クビか、あのオバハン。
大阪でワクチンは毒、コロナは風邪、マスクは陰謀、活動に打ち込めるな。
ゲイナー許可してたんだろうに。 想像したら笑える。
ゲイナー偉い人、お前、マスクが不要とか、ワクチンが毒とかどう言うことだ！
マネージャー
ワクチンは毒なんです。コロナ自体風邪なんです。
マスクは無意味で、まったくいみがなくて、どうたらこうたら、
ずっと繰り返してそう。 https://www.facebook.com/MIKA.ISHIDA
フェイスブックではまだまだ批判。
間にさ、ゲイナーのレースクイーンの絵が入った、消毒液の宣伝が入る。
マスクはいらない、ワクチンおかしい、医師会の罪は大きい、除菌スプレー発売中！
ポリシー曲げれるタイプ？笑 ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-sVT7ってミ クヲタ？
300スレと思ったがいい加減しつこい 一樹と安田に関してはニスモが送り出してるドラなので、ニスモ側が拒否することもできるんだよなぁ
安田、最悪来年移籍あるかもね >>269
あの人怒らせたらマジでやばい
多分日産で一番ヤバい 消してもネットなんて証拠が残るし
しばらくはおとなしくさせておいたほうがいいだろうね
ゲイナーファンとかがみたら「あの人だ」ってなるわけだし
すぐに削除されなかったからゲイナーという組織がそういう考えと思われかねない
あとは垢からゲイナー消したところで関係者ってのはもうばれてるんだから手遅れ
今後一切あの垢でその手の話題には触れないか
反ワク活動やりたいならゲイナーにもGT関係にも一切ふれず
身バレしない新垢でやるかだな
ってかGT関連のまで消したらかえって悪目立ちするだろ くるりんも富田もバカチームから離れられててよかったとも思う 射つ射たないは自己責任でなんだから、わざわざTwitterで反ワクでイキル必要ないだろうに
それほど目立ちたい承認要求か？
雇われの身なのにチーム看板露わにして
アホやろw
解雇しないならキッチリお灸据えた方がいい >>271
ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-sVT7 って大阪の池沼だろ
日本語が変だしIPが同じだからすぐ分かる カズキングはインパルの経営に本腰入れると思う
ほっちも元々経営やってほしかったみたいだし 一樹じゃそこまでカリスマ性無いからナー
本山に監督やってもらえばいいのに 8はどうせミスしてやらかすよ
レースペースが良いとか悪いとかそんな問題じゃない >>286
松下がSFインパル行けば移籍してくれるかもしれないぞ
ライツは高星に監督の座譲ったし 追い討ちしないつもりだったけど
>>254 9/10付で問題の人物が
ピット（もしくはホスピタリティテント）内でマスクを着けていない画像が
出回っているね。 オートポリスの
観戦スポット兼駐車スペースが
キャンプエリアと称して有料化だな。
金が必要なのはわかるが
これをスタンダードにする気なら
次回からはもう行かないな。 自分の周囲に人がいないとか、同居人しかいないとか
建物や車の窓ガラス等で "縁切り"されているならともかく
例えワクチン接種していても新株が出たり、100% 防げるものでない以上
防衛手段としてマスクは必要だと思う。 どの板にいてもコロナウイルスの話になると急にスイッチ入る人いるよね >>296
いるよなあ
ここぞとばかりに熱く語り始める人 >>295
確かに GT300エントラントの話だが
GTA の対策が不十分とみなされ
レース開催ができなくなるとしたら >>299
そうならないように柿元さんがつぶしたんじゃないの？ >>301
それとは別件
>>303 の画像ではない 昔、高校球児の息子に「男はデジタルじゃ」と説く親父が出てくるゲームがあってな マネージャーは効果が無いからと決めつけノーマスクを基本的とし、客の前ではマウスシールド付けるぐらいか 塚越さんFCY解除の時ミスってピットレーンスイッチ押してたのかw マネージャーばかり注目されるけど
>>293の画像みると食事とかマスクを外す必要がある状況にも見えないのに顎マスクだし
ゲイナーはドライバー含め組織として感染対策への意識が低い集団っぽい
だからこそあのマネージャーの発言がいままで許されたとかなんじゃ
こればれて１番ダメージあるのnismoと契約してる安田なんじゃ 今年はオートポリスへのシャトルバスは出ないっぽい？
レンタカーしかないかなぁ 擁護するわけじゃないけど、PCRと抗原検査で陰性の人間しかいないってわかってると気が緩むのかも まえのみんなマスクおろしてる写真もだけど、もう一人のマネージャーの投稿からも、チーム全体がマスクしてないよな。
マネージャーの問題で、ゲイナーは関係無いは通らないよな。
https://i.imgur.com/XxnbjW1.jpg てかチームのマネージャーって結構激務っぽいけど歳食っててもいけるもんなのか。
ほかのチーム見ると2～30代くらいの女性ばっかりだけど 男性マネージャーってそもそもおるんか？
ケイコッツォリーノがやってたことはあったけどw >>322
若くてかわいい子がマネージャーやったほうが
ドライバーもスタッフも気合入るだろう
歳とったブスがやっても皆やるきなくすんじゃないか
だから顔採用はあるだろうな
元レースクイーンが多いのも理由のひとつだろうな ケイがやってたマネージャーはこういうマネージャーとは違うんでは >>322
セルモのだけど1日密着の動画があって見てみたけどやること多すぎて大変やな
https://youtu.be/Ll6Bkynm5tA >>326
B-MAXでやってた時は通訳が本業でおまけだったしね >>325
まあモデル事務所入ってレースクイーンやってても
その後仕事がある人なんて一握りやから
すっぱり諦めてチームに就職ってのは
悪くない選択やろからな
在籍してたチームなら勝手もわかるやろし 脱RQ
レースクイーン>MC
コレが理想的らしいが、しゃべりと頭の良さが着いてこないとなれない。アナウンサーの学校に行ったりする。監督トークショーの今井さんだっけ。あの人も元RQ。なれると長生きする。
レースクイーン>コントローラー
レースクイーンをマネージメントするお仕事。
傘持ったり、時間を管理してあっちのステージ、こっちに移動、防寒着をもちあるいたり、パスを全員分首からぶら下げて入場したり、ファンから守ったり。
着崩れ、ポロリなどチェックする。
レースクイーン>マネージャー
お弁当箱の手配。飲み物、ゲスト用の食事やお菓子、宿泊施設の手配。ドライバーのスケジュール、航空機の手配、クールスーツのドライアイス、スーツやグローブ、シューズ、ヘルメットの管理。メカニックのつなぎ、ウェア、チームスタッフのユニフォーム、グッズ、スケジュール管理、チームのパス、ゲストのパス、仕事は超多忙。
可愛いだけ、ちやほやされてるだけではなれない。
レースクイーン>芸能人
岡本夏生、飯島直子、江角マキコ、高島礼子、吉岡美穂、森下千里、杉本彩、ZARD坂井泉水、おのののか、浜田翔子、朝比奈彩、若槻千夏、中村アン、菜々緒。
大半は、旬が過ぎたRQが、起死回生にAV落ち手前の水着、下着のイメージビデオで消える。 レースクイーン引退後 芸能人って
パターンの人たちって
レースクイーン時代人気があった人たちなのかね?
追っかけやカメコじゃ無いから
そのあたり全くわからんのだが
おのののかに至ってはビールの売り子のほうが取り上げられてたし >>331
そうでもないのもいるし。
歳食う前に転向して、成功するのかな。
人気があって、やめられず歳食って。
転向して旬すぎるとか、結局歯が立たないとか。
藤木由紀なんて、人気あったけど大賞とれなければやめます。と言って取れずにやっぱやりますって30超えて。
Aカップの32？ぐらいが16や18才のグラビアとプレイボーイとかに載っても、もう哀れだよね。
https://www.pinterest.jp/pin/687502699361214860/ 元々要らないよね
レースクインとかモーターショーのキャンギャルとか
車見に来てんのにその車の前に立たれたりとか迷惑しかなかった APのチケット購入ページにエラーが出てどうしようもない
最初は待ち人数50人だったのに弾かれ再接続する度に150人500人と増えていく
岡国のシステムの方がましだと思うなんて想像してなかった APのチケットは選択→n人待ち→エラー→選択→n人待ち→エラー...を繰り返していたらなんとか買えた
>>317
後日お知らせすると書いてあるぞ
https://autopolis.jp/ap/watch/super-gt/sgt-ticket/
福岡・熊本・日田方面からのシャトルバスの詳細は後日決まり次第ご案内いたします。 >>334
何度やっても同じくなんでローチケ(Web)でやったらあっさり取れた
ローチケの方が良いかも >>335
完全に一致
>>337
ローチケだと通常のチケットと駐車券しか買えないんだよ
ファンシートもそうだが来週からなのでキャンプサイト目当てかな？
昨日2回目のワクチン打って今日から4連休
ゲート通過の利便性と出来るだけリスクが少ないようにスーパープレミアムとメインスタンドにした
出来るだけ外のベンチで過ごしメインスタンドは混んでるなら行かないつもり >>338
一時期そうだったけど今は違うところにいるんじゃなかったっけ？ レースクイーンもグリッドガールもいらんと思うんだけど >>333
WALDとか、いつもえぐいよね。
リバティーウォークとか。頭おかしい代表だから仕方ないが。オートサロンでエンジン始動して、空ぶかしさせて。撤収で空ぶかしされてキレ返す。
余った金でお姉ちゃんに合法的にペラペラな服きせて、膝の上に座らせたり、打ち上げという名の・・・。
楽しんでんのはカメコ以上にスタッフなのかもね。 >>342
なんか最近Twitterとかさ、金網だらけの、金網被りまくりのレースクイーンの写真とかさ、チームやら、選手やらがリツイートしてるの見るけどさ。
中は入れないから、金網かじりついて撮影した写真をレースクイーンにおくって、僕が撮ったんだ、いつも可愛いよー。みたいなど下手くそな写真をめっちゃ見るけど。
まじさ、レース興味ないやつ消えて欲しいわ。 >>344
あいつらレースそっちのけで撮ったRQの写真のことでﾜｲﾜｲやってるもんな
まだミクヲタの方が可愛く見えるんだわ >>335
一昨年のシャトルバスは熊本空港発着じゃなくて、空港の最寄駅発着で、最寄り駅と言ってもかなり空港から遠い場所だったんで乗る便と時間が合わず泣く泣くレンタカーにしたなぁ
いっそのこと今年は東京から日帰りにしようかな
今年の岡山も日帰りで行ったけどなんとかなったから、APも大丈夫だべ >>340
CHRでニュル24h走ってたから今はトヨタ系じゃないか？ ケイが普通にドライバーとして復活してて草
ルマンで料理振舞ってなかったっけ？ 主催者からしたらチケット買ってくれりゃ動機は何でもいい
『酒飲めないなら行かねーよ、酒ぐらい飲ませろよ』って文句書いてる人よりレースの利益にはなる >>346
博多駅から出てたから、飛行機キャンセルしてそっちのったなぁ。 空港から出なかったもんね。 >>349
で、レース前に帰る。
チケット買えない人がいるのに。 まあレースクイーン目当てでもサーキット来て
金落としてくれてるから
完全に排除しろとは言わんが
最前列の金網にレースクイーンの垂れ幕掛かってるのは
正直良いとは思わん サーキットの楽しみ方は人それぞれ
俺はレースも綺麗なお姉さんを観るのも楽しみにしてるわ
レースクイーンがいないとピットウォークもつまらん >>351
そういや昔野球のオールスターとジャニーズライブを重ねて、ライブ前は満員だった客席がライブ終わって野球始まるときには半分くらいになってたなあ… オースポも話題にしてるしいよいよなのかね
ニッサン、早くも2022年から新型フェアレディZをGT500に投入か。カギはライバル勢の空力開発許可
https://www.as-web.jp/supergt/740567?all それないと予想
だってASの日産情報だけは東スポ並みの信頼度だから
comでもその噂流れたら多少は信用できるが 日本メディアは何故か市販車もレースも忖度や妄想が多いから海外メディアもどちらも読めるよう英語勉強しよう そういや19年、日産の予選モードのグレーゾーンの話も、忖度で全く話題にならなかったな
ここでは書かれてたけど >>357
レッドブルは日産からってのもあったしな >>359
日産の松村総監督が、3号車のトラブル詳細について話してる記事、何故か日本語版のcomにないのは...単にハードじゃなくてソフトの問題でしたという話だけなんだけど z導入するとして、08年みたいな事にならないといいけど >>357
わかる
500LFAも500 86もなかったもんな >>353
わかる
多様性は大事だよね
RQ関連に過剰に反応するのって、ただ単におれはレース自体に興味があるんだとドヤってるだけにしか見えない MY22も出したし規定変更の来年まではGT-Rでいくんじゃないかと思うけどね。 >>367
こういう画像って無断転載して良いのか？ >>366
次の規定変更は24年だべ
だからZに変えるなら来年がチャンスではある スープラの顔面とケツ
次期Zに付け替えたほうがそれっぽいCGになると思う<GT500予想CG >>371
わずか2年後に規定が替わるタイミングでのニューマシン投入は
リスクが大きすぎる気がするナー 別に市販車販売が終わったから使えないわけでもないやろ アキュラ・TLX（日本名：インスパイアでレジェンドの後釜として発売）に一票 マーケティング考えたらGT-Rがある間はわざわざ買えないでしょ モチュールオーテックZ
ZENTセルモスープラ
スタンレーインテグラGT >>365
そうだよな
俺はレース観戦とサーキットまでのドライブが楽しいけど、
RQもすきだよ かわいいしな
流石にカメ子とかみたいにはならんけど >>373
08年にGT-R投入したときは09年レギュレーションを先取り(特認だったかは知らんが)で参戦してなかったけ
今回もレギュレーション先取りの可能性もあるんじゃね ロニーはたしかにキレたり熱くなったりすることが多いけどかわいい面もあるよな コロナの影響で規定変更も延期になったのは日産的には痛すぎたな
3年スパンで2023なら2023から入れれば全く問題なかったわけだが そもそもあの記事にエンジンがそれ以上にダメとか書かれてるけど、いうほどそうなのか？
予選は3メーカで一番ダメそうだけど、レースになると燃費はスープラよりマシに見えるし、それほど悪いとは思えんのだが
しかも岡山ってマシン特性的にGTRが一番ダメそうなところだし(GTRはHDFの弊害か知らんが、低速域&トラクションサーキットが弱いっぽいし) >>383
ただ、問題は08年は07年のマシンを使わなきゃならなかったのに、GT-Rみたいなまるっきり新型投入したからなあ。今回も他が空力開発あんまり出来ないのに自分だけまるっきり新型って… そもそも、日産をおもちゃにしているASだからなw
GT以外にもNASCA参戦とか意味不明な記事昨年出したしこれもうアンチだろ シャッター切る直前のカメコに肩どんしてスンマセンw あーNascarのエンジン規定変わるなら参戦とか言ってたやつね
まだドイツのE-car的なのやります！の方が10倍信じてもらえそう NSXのサイドダクトどうにかならないのかね、あれのせいでストレート伸びないのに >>391
あれ入ったエア後ろに抜けるようにはなってるから実は整流効果あったりして？(ない) >>395
元々インタークーラー用だったインレットは塞がってるよ。
見た目は抵抗大きそうな塞ぎ方だけど、実際はスムージング化するのと大して抵抗変わらない >>397
前面投影面積も車内に入った空気がちゃんとタイヤハウスから放出できるなら現行M4でもそんなに問題ないみたい 市販車はスパコンで空力を計算してるけどGTカーもスパコン使ってるのかな？ ロニーは例の茂木はあるけど、アレ以外荒いという印象はあんまないな
無線はあれだけど >>383
厳密に09規定に沿ってた訳じゃなくて08と09の良いとこ取りしたインチキだよ
作っちゃったから参戦させてね！って言ってる割に09年には使えないマシン とうとう日産ゴーンの象徴だったＧＴ－Ｒ（notSKYLINE）がZに変わるか・・・・
そのうちSKYLINEGT-R復活してくれんか・・・R32みたいなスパルタンモデルで・・・ GTRの前がZだったしチャンピオンカーだったから俺は可能性のあるZに変わるの楽しみだわ ASだからな？Zあり得ないと思うけど。規定変るしね。そもそも２３カネあるのかね？ >>402
というか09に完全に沿って作ってたら、レクサスより遅くなってただろうな
DFも08より少ないし 良いとこ取りした割に前年開幕戦のNSXのタイムを越えられなかったGT-R ランキング最下位3ptsなのにSW110kgを課せられる武藤英紀さん 武藤を過小評価してる人多いけど、一応インディのルーキーオブザイヤー獲得したり、当時の日本人最高順位記録したりしてるから(震え) 武藤と言えばGT300でCR-Zに乗ってた時
HV車初優勝！をラスト数周で逃してライバルのプリウスに持っていかれたことが
印象深いな 13年の第2戦だっけか
振動凄かったらしいから仕方ない 08年にシャシー作ったら2年後にHSV出てきてモノコックの剛性段違いで、でもモノコックは規定で作り替えできなくて。かわいそうな09規定GT-R >>403
32神話化してるけど、前FK8タイプRシビックと同じ大きさ >>413
そういや同じ時期くらいにHSVが出る前にFRのNSXがテストしてたな
今思えばHSVの開発のためのテスト車だったかなと思ってるけど
https://i.imgur.com/317jjd8.jpg
https://i.imgur.com/XmdeW6t.jpg だったかな、ではなくHSVの先行開発車だと後年ホンダが公表してる 人材育成目的で若いのに作らせてまともな車じゃなかったみたいだけどね asはFR NSXの事07年末の段階でスクープしてたね。なおLFA導入も同時期に報道されてたし。as的には当時はs2000も構想に入ってたらしいが。 スパルタン！？
R32ってエアコンがなかったのか。
勉強になりました。 >>421 馬鹿野郎wエアコンもオーディオもあったよw >>331
レースクイーンはモデルの仕事の一つってだけだ >>420
そりゃ5ナンバーのブリスターフェンダー化3ナンバーと専用設計3ナンバーの違いだからなw どこかのサーキットでもうテストしてるかもって思わせぶりな事書いてるけど、asはもう実車の写真撮ってて報道してないだけなんじゃないの？ >>413
2010年はそれよりもエンジンで差付けられてたからなぁ
ホンダトヨタはレース設計のエンジンだったけど、日産は実質VK45改だったせいで、エンジンそのものの重量が重かったり、剛性に問題あったりしてクソだったのもデカかった
GT専用だから有利！とは必ずしも言えなかった事例(その後のVRH34Bは最強だったけど) トヨタはaprみたいなところ持ってるのもでかいわね
日産だと、B-MAXはフォーミュラなら昔作ってたけど、ハコのノウハウは持ってないしナー ニスモの人によれば09規定のモノコックの剛性は今のモノコックの1.5倍、今までニスモで製作してきたどのレーシングカーよりも剛性が高いとは聞いた そんな剛性のないシャーシを更に加工してたNSXはどんだけ剛性無かったんだよ。 >>409
そりゃアンドレッティに乗ってたからな
それでも勝てないんだからやっぱり遅かったんだろ サポートレースでヴェゼル、CX-3、C-HRが競うレースでも開催した方がいい
そんなご時世だな >>429
14以降は3年使い切りみたいなもんなんでしょ
だから、終わってからデモランとかしないのかね こっちは協同経営者が反ワク・反マスクがクーデター起こして暴れたのか･･･
以前からカートの故障が頻繁してて客からのクレームも多かったのにこれではな･･･ 噂では、IDEが悪いみたいな話だったけど、真相はこの経営者のほうがやばいんじゃね？ 言い訳としても真実としても苦しい言い分に見えるがなぁ
いい大人がこんな脇甘くて同情なんか誘えんだろ 赤井.comが何にも書かない時点でZはやっぱりフェイクなんだろうか
あっちは86で対抗してるのが笑うけど、あっちはマジモンの話みたいだし なんか井出ってF1に行ってからろくなことが起きてないな
F1でなんか連れて帰ってきたんじゃないの？
あのままF1乗らず日本で活躍してたら今頃日産でエースしてたかもしれんな >>442
柿本が「吾輩も知らないGT500のZの情報も！」ってツイートしてた時点で 14と38はターボだったん
3機目回避できるんか？ カルソのフロントウィンドウがたわんでたけど、それって大丈夫なの？ >>445
実にあの人らしいツイートだと思ったけどね、あれ。 >>447
ターボに関しては、無限の人だったかが言ってた話だと年間1機でいける計算ではある
ただ、交換制限とかは無いので極端な話毎レース変更しても構わんそう >>434
これと言って出禁になる理由なさそうなのに、何なんだろな？ >>452
いや共同経営者が反ワクチン反マスクで従業員にも強制しててそれをどうにかしようとしたら不在のうちに解雇って書いてあるぞ 見たけど、岡副がかわいいくらいしか思うところなかったな。 ARTAの訳わからん行動に触れなきゃいけないからああなったんじゃないのw
ARTAは番組スポンサーだしw J-sportsに視聴者を誘導するために
これからはレース展開はJ-sportsで見てくれ
ってことなんじゃないの？ >>461
それはテレ東には全く関係が無いだろう
YouTube officialがその方針になりますとかなら分かるが テレ東のあの番組枠は
GTAが金出して買ってるから
GTAが番組の方針を決めていると
いっても過言ではない。 特集自体は面白かったけど
レース回は普通に残して欲しい そもそも、昔の日産は金使って良いドライバー取って、育成？知らんがなというのが普通だったの知らん人が増えたってわけか
生え抜きに近いポジションって当時はIDEと本山の2人ぐらいだったし ニッサンが積極的にドライバー育ててたのって国さんガンさんよりさらに昔でしょ？60年前くらい？ そもそもその当時じゃメーカー育成という概念すらないんじゃないかなー 日産の６０年代のドライバーは
２輪経験者を４輪に引っ張ってきたパターン。
※星野あたりまで ７０～８０年代初めだと、
日産レーシングスクール（講習会）があった ロニー・クインタレッリはトヨタから引っこ抜いたし
松田次生はホンダから引っこ抜いたし
日産のエースは2人とも外様っていうね GTで日産のみの所属だと一番長くやったのが本山でその次は多分安田かカズキ辺りになるんかな 日産はトヨタホンダと同じ開発力無いからニスモだけに集中して結果総合やら最多勝を更新できるが先細り >>479
その次は柳田マーじゃね？
あとニスモ契約ドラということだと、本山の次に古参なのはクルムかね(移籍組だけど) 前からの謎だけど、なんで日産だけメンテとチューン自前にしないで東名パワードにしてるの？
VK45の時とかはニスモだったし トヨタ育成枠→日産育成枠→トヨタと移動した関口は稀有な存在か? めちゃくちゃ稀有だろうね
関口に関してはウェッズスポーツのおかげとも言えるが 影山兄は日産何年いた？
弟はトヨタ系→日産へ
コマスはトヨタ→日産→トヨタ→日産 リアルレーシングのオーディション受かってたのねw
知らなかった >>483
東名パワードじゃなくて東名エンジンだよ 関口はホンダ受かったけど海外行くの怖い……って言って辞退したんだっけ？ トヨタ
ホンダ
日産
トヨタ
3大ワークスのオーディションに4回受かった男
関口雄飛 >>468見る限り安田はまだ500狙ってるんだな。 >>492
いやホンダで来年って話がまとまってたのに
海外行くって反故したわけよ
だからホンダ陣営には関口を養護する人が居ない >>489
何でもアンチか信者しかいないと思ってる可哀想な人か
空気悪くなるからアンチスレでやれ >>494
安田はベンチマークみたいな形で乗ってるだけだと思う
平手が加入したときくらいから毎回テストにいるよね >>498
安田より速かったら合格で遅かったら不合格ってか ワクチン VS GAINA TANAX
バトルの結果は TVerで見返したら、ダイジェスト始まってから平峰チェッカーまで55秒だったわw 過去の映像見てるとタカタ童夢NSXてすげえ不幸だったんやな 結局スープラの燃費問題って完全には解決されたわけじゃねえのか
>我ら36号車・37号車は燃料タンクの空き容量が足らず、同時期にピットへ入ることができません。当初の予定周回までプッシュすることを選択したのですが、結果的にはあまり良い選択ではなかったようでした。
https://www.as-web.jp/supergt/742134/2 250kmならギリギリなんとかなるけど300kmだとカツカツ過ぎるって感じなのかね 普通に考えて、燃費の良い車と悪い車で長距離レース（500マイル、1000km等）をやると、
300kmレース以上にアドバンテージが開くよね？ スープラだけアンチラグバリバリ鳴らして燃費悪そうな音してるし
他2台は結構大人しい youtubeにオンボあがってるけど、GTRは車によって音が微妙に違うのは気のせい？
>>506
第2rdのピットタイム中継で出てたけど、スープラは軒並み沈んでた
東條さんブログに、ピットでの順位変動の話出てたけど、
NSX→大体上がってる
Supra→ほぼ全車下がってる
GTR→車によりけりで、実質なし
って感じだから、やっぱりデータでも出てるだろうな その東條コラムの第５回でタイヤの温度レンジの話をしてたけど、５度違うだけで全く変わるのな
F1なんかはソフトでもハードでも速い車は変わらず速いイメージだけど、GTのタイヤは攻めまくってるのな
何が違うんだろう ゼントはスタンレーと同時ピットインだったからトムスももうちょっとアンダーカットできたと思うけどな。
（同時ピットインしても給油量多いから時間かかってスタンレーにだいぶ先行を許してたけど）
アステモとか燃費も良くて燃リス絞られてるのに予選も速いんじゃスープラ勢は立ち打ちできんね。 GT500って外側だけ違うだけで中身全部同じかと思ってた
タンクの大きさ違うの？ >>513
シャシーは共通部品で構成されてるから弄れない
軽量化できるのはダクト類や外装くらいしかない 普通は燃リス入れると燃費良くなるはずなんだけどな。キーパーとauはもう少し速くピット入れたと思うんだけど 給油があるレースの定石は本来引っ張れるだけ引っ張って、軽い燃料でガンガン飛ばす、の筈だけど最近のGTは早く入るのが定石になってるよな
やっぱりフューエルエフェクトよりもフレッシュタイヤの恩恵が上で、アンダーカットした方が得、ということだろうか SCとFCYでピットクローズになるからSGTにおいて引っ張るのはたいてい愚策 アンダーカット毎回成功させてるのはスタンレーだけな気がしないでもない ピットクローズのこともそうだし予選のタイヤでレーススタートだから柔らかいことが多いし GTは安定して速い山本 SFでは絶不調
GTでは運が無い野尻 SFでは頭一つ飛び抜けてるほど好調
何でこうなるのか >>520
あれってダンロップ勢が中段の蓋をするから成り立っているように思える
特にペースが遅い者が居ないレースでどうなるか知りたい レース用の中でもとびきりピーキーなタイヤの開発ってホントに製品に活きてるのかねぇ NSXは毎回ピックアップに悩まされてるね、スープラとかは出にくいのに >>524
ミシュランの場合は市販車もそうだけど、他のカテゴリのタイヤ開発に役立ててる
WECのタイヤにGTのノウハウが使われてるのは小田島さんも言ってた >>516
実際GTRの燃リス入ってた3はNSX勢と同等のピットタイム&アウトラップだったそう 引っ張りすぎてゴール目前にガス欠しちゃうからじゃね？ >>523
ホンダはそのために捨て駒ダンロップ勢増やしたのか 予選番長DL勢に蓋をさせ、17はFCYのスイッチ押し間違えましたとすっとぼけさせて1を前に行かす
こんな感じですか？ 藤波といい塚越といい最近ピットレーンスイッチ押すの流行ってるよな ファイナルラップでキルスイッチ触ってリタイヤ
ってのは流石にいないかｗ ドアかタイヤカスがキルスイッチ当たったのはあるから 昨年のSF開幕戦茂木で大湯は1周目3コーナーで追突からの裏ストレート立ち上がりでピットレーンスイッチとか笑える
菅生のF4でもリスタートピットインとかも笑える ベルガーなんてパドルと間違えてステアリングのリリースレバー引いちゃったんだった？ 押し間違えるというか手袋や袖が引っ掛かって押されちゃうんじゃないか？
ウィービング中に触れても気が付かないまま トヨタって去年だか一昨年だかに開発担当（責任者？）かわってなかったっけ
前任者と差別化しようとして変なプライドだして失敗してるんじゃね ほんとに？
2022年、日本で新たなGTカーのシリーズが誕生か？ パドックで噂が飛び交う 竹内さんのスーパーカーシリーズもパッとしないし
どんなシリーズだろ 現在の SuperGT だって
車両規則の大幅見直しをしなければならない次期だよね。 おそらくSRO（ステファン・ラテル・オーガニゼーション）直轄の
シリーズだろう。日本にだけないもんな。
脅威に感じてるのはSGTではなく、S耐だろう。 個人的にはS耐にFIA規定車はいらない派だからそっちに集中してほしいな >>548
心情的には同意するが、今更ST-1～ST-5だけに絞ったら衰退から下手すりゃ消滅のオチが…… ２年ほどで消滅した JLMC みたいに
チャンピオンにルマン招待みたいな特典はつくのだろうか
（アジアン ルマン と被るか） SROだとしたら、
GTワールドチャレンジのスカラシップとかはあるかもしれないね。 ST-1以降でレースしてるので本当はGT3GT4でレースやりたい奴がどれくらいいるかだな
居なければ新シリーズは閑古鳥が泣くな
特にSGTは別シリーズで参戦車両の使用を認めてないし、S耐もそう言う規定にするんじゃね？ >>553
DTMの電動化の様子みて、良さそうなら丸っとパクるんじゃね クラスワンといえば、
アウディはNREエンジンをダカール・ラリーのマシン用に
転用するんだね。
シリーズハイブリッドだから発電専用エンジンとして。
いわば、アウディ版e-powerだ。 HVもDRS同様クイック&ライトコンセプトに反するから無理だろうな 昔寿一のGT6動画で
「R92CPってどこの何の車や！？」
って最後まで解明しないまま動画終わらせてたけどあれ良かったのかな よりにもよって、SUPER GT+の裏番が鬼滅の刃か。 Race Magazine ANNSTON（アンストン）2021年10月号 創刊号 雑誌 – 2021/10/1 >>567
ページ数：8頁ってなんだよｗ
https://www.あmazon.co.jp/dp/4866935154/ >>568
良くはわからないけど、出版社のサイトを見ると
同人誌もしくは自費出版みたいよ >>566
これで自動車メーカーのタイアップが消えた。
ドライバーのプロフィールに好きな漫画「鬼滅の刃」がNGワードに。 >>570
別にいいだろ テレ東に忖度しなきゃいけないのか？ わかるわ。
GTAの広報番組だからなぁ。
ドライバーズアピアランスとかでもネタにはできないだろうね。
DAZNのTシャツ着て、GTの取材受ける猛者がいたらビビるでしょ。 アニプレックスがスポンサーで鬼滅の刃GTRとか無理っすか F4にも痛車なかったっけ
ブシあたりめっちゃ金持ってそうなもんだが 大会ポスター、チケット、プログラムの表紙に
JLOCの前身 ケンウルフだったか 寺井ENG. から出場していた
池沢さとし のイラストが使われたことがあったな。 >>577
去年までSF出てたBuzzの兄がやってるチームのところね
卒業生TCR出てたりSFL出てたりするから、意外と悪くないプライベーターよ Buzzこの前ファイナルファンタジーの痛車走らせてたな
F4部隊はそっち系のチームなのか >>587
代役も結果が出てないSFならともかくGTは今さら戻ってもなあ。
ましてや阪口速いし。 とは言え、SFのためだけに来日って効率悪いし、長期滞在するなら契約もあるし普通にGT500出てくるんでは セナが良すぎてな、もったいなくはある
平川ヤマケンが来年WECレギュラー参戦するなら今のうちにちゃんと抱えとかなきゃいかんが >>590
ヤマケンは行かないだろ
後阪口は抱える意味で300乗ってるから問題ないと思うよ 話変わるんだけど、
チケットをローソンチケットで買うとき座席指定は出来る？
個別に選べるか、ブロック単位か、エリアか… サッシャなんていらんだろ。
jスポで解説したら良い。 今更ながらフェネはビザ取得かぁ
阪口は若手ながら代役というよりもはやレギュラーだからもったいない気がする 実力的には今年レギュラーでシートあると思ってたから、なかったのは結構意外 モリゾーがゴネたらアッサリとビザ出したか
ホント役人は… しゃっしゃしゃんじゃない方のサッシャとしゃっしゃしゃんの方のサッシャ Autosport web premium開始か。
オースポ電子版最新号が読めるのか。 セナくんはようやく本来参戦するはずだったチームに戻れるかもしれんけど、たしかにもったいないな
でも来季500のレギュラーは確実なんじゃないの
チームはわからんけど 平川WECレギュラー
38のどっちか引退
これくらいしか可能性ないな GTの大嶋は別に放出する必要ないと思うぞ
他メーカーでいくところの平手みたいに、車作りの為に残すべきタイプ 中山バッとしない。
ヘイキまだいるかな。
莉朋をトムスに入れてやってくれ。
k-tunesは、中山戻したら良い。 >>566
「全集中」とか「〇〇の呼吸」といったセリフ、嵯峨のコスプレといった
盛り上げる為の鬼滅ネタが使えないのか。
アニメの放送時期（去年も同じだった）、
レース開催時期、
放送権を持つフジテレビから考察すると、
F1日本GPに鬼滅の刃のタイアップがあったのではないかと予測。 困るのはサガ吉ぐらい。
あ、あと最近俺めっちゃ可愛いでしょ、見て！
な大湯か。 K-tunesがスープラなら戻り甲斐あるけどRC-Fじゃ表彰台目指せないからなぁ。
セナ来年頑張れ。 さが吉って１０年ぐらいまえSARDに乗ったことあったよな
確か鈴鹿１０００ｋｍ。。 >>611
IMSAでもベース車両が...って言われてたな。24年まではまだまだ長いがウィルソンさんに期待しましょう。 トムスは宮田阪口だけじゃなくジュリアーノもいるしな
関口ジュリアーノコンビとサッシャ坪井コンビでも良いような気する B-MAX F3が良い意味でトヨタ育成のベンチマークになってるの良いよな〜基本フリーのドライバーが乗るから、良さげなら取れるし >>614
関口いる?
トムス、頭痛いよな。
宮田、阪口、坪井、ジュリアーノ、サッシャ、平川、
もう荒いだけの関口はいらないなぁ。
関口は若手の窓口の坂東には行けないし。
ゼントなキャラじゃない。
中山はゼント行っても似合いそうだけど。
小高が坂東とかもありかな。 500Zの件でみんなで寄ってたかってイジメるからオースポが壊れちゃったな
【コラム】GT500だけじゃもったいない!? 新型フェアレディZの活用法はGT4に……と勝手に妄想
https://www.as-web.jp/domestic/744438?all ジュリアーノ、Ｆ3参戦の費用も尽きてきたのかな。
クラウドファンディングはじめたみたいね。 >>621
アンチスレで「日産がおもちゃにされてるのは広告費をトヨタより払ってないから」とか言われてたけど、あながち間違ってなさそうな闇 >>626
広告費で記事の質変わるのはSFで証明済
あっちはJRPの自業自得な面もあるけど モタスポcomの方が日産関係は詳しいからそうだね()
松村総監督の話もあっちの方が何故か詳しく書かれてる トヨタは街を作る、ホンダはロケットを作る
日産も頑張れよ
決して煽りではなくて真面目な話ね ルノーに呑まれる前は宇宙開発部門があったのだけどルノーに呑まれるタイミングでIHIに事業を譲渡したとか オール自社のロケットは9年で4機しか飛ばしてなくて5機目は昨日トラブって延期になったけどな IHIへの売却後に開発始まったロケットだから日産とは何の関連もないけどね >>635
三段目のエンジンは日産時代に開発された部分やぞ 現行規定のウェイトになったのは本山が文句言いまくったからという話をどっかで聞いたけど、今回のRacing Onにもその話書いてたから、やっぱりそうだったんだ やっぱり異様だよ。
ウエイト下ろしたいからって、遅乗り競争おっぱじめるのは 重り上限50kgまでで燃リスがキツくなるだけだから燃費よくなるメリットはあるよね現行制度
1号車はそれを上手く利用できてるような あと、最大パワーも縛られるわけだから、エンジンへの負担が小さくなるのもあるよね
これとは別だけど、特別性能調整でリストリクター救済受けた車が、その救済のせいでエンジンおかしくなったという事例があった エンジンモード次第で燃費走行可能だから
燃リスくらうと選択肢狭くなるだけ不利になるだけの気がするけど ストレートの遅さもろに響くからやっぱりきついよ
茂木の14とかコーナーで詰めてスリップ入っても引き剥がされてたし、1が速いのは別の理由 山本はなんかバトンと組んでから覚醒した？去年から随分と存在感あるよね
ｲｻﾞｰと組んでた時はそうでもなかったのに モノコックの設計総重量が1220kg
最低重量1020kg+燃料80kg(100L)+ドライバー70kgだからあと50kgしか積めないって話だった気が 脂乗る年齢の時に引き出しの塊みたいなヤツがチームメイトにきたからなぁ 引き出し持った年配に脂乗った相方…。#4のことかーｗ 4号車の人はまだ良いでしょ
フォーミュラeのローランドまでいったらホントアカン
しかも日産出てたら更にデカくなってるし 6号車の人が「300は500と比べてエアコン効かないから、汗かいて痩せれる」って言ってたのにK岡とやら... モノコックを設計した人の話だと
最初はDTMでそんな使われ方をする予定がなかったのでウェイトの限界は低いとの事
だから無理なウェイトはやめてね～って事らしいよ
そこで燃料絞る方向に進んだはず
部長多分関係なし オースポwebの坂東コラムが課金会員限定になっとるやないか >>654 剛性も09規定の半分しか無いから仕方ない あんま調子乗ると赤井.comに客層流れるぞ田中編集中
あっちはあっちでTwitterがキモいけど class1死んだんだし09に戻そうぜ。結局、コスト上がったんだろ 坂東のコラムなんて無料でも目に入ったら不快な部類なのに‥ >>658
むしろ邪魔なものが見えなくなったからプラスだな >>657
当初の目論見ほどではないもののコストダウンはしてるよ >>661
個人的には今の規定プラスSFともどもHV化希望
F1にWECにIMSAそしてインディカーまで導入する御時勢だからナー
いつまでもクイック＆ライト（SF）に固執するのは正直どうかと >>650
ウエイトハンデさんの話って300スレじゃなかったっけ? >>660
参考までに
バンドーが500に参戦したときは車代含めて約3憶だったか4憶だったかぐらい、
現在は車両はリースだが年間2憶あれば十分やっていける、
と、マサ監督がどっかで発言してたっけな
メーカーの予算まではわからんけどね 07あたりがコスト的には一番かかってたんじゃないかね MR認定はややこしい上にもうNSX捨てるんだから諦めなさいよ スケーリングするなら小顔小尻な車が有利だったりするのかな アメリカからTLX持ってくれば万事解決だろ。あれ4駆だからFRにしたところで問題なし >>681
アキュラ・TLXの名前のままだと営業戦略的にメリットが乏しいから日本でホンダ・インスパイアとして売るとモアベターよ >>682
確かにそれはアリだな。インスパイアじゃなくてレジェンドでも良い気がするけど >>674
今のgt500が同じサイズなのは、偶然だと思ってたのか？ やはりここはホンダスープラGTR150の出番か･･･ >>673
暫く後に発売予定という車をでっち上げてそれで参戦する HSV010で使ってたエンジンって何かベースがあったの？ あれはFポン用エンジンのGT版。そもそもFポンとGT500のエンジン共用してコストダウンしましょうって目的のレギュだった >>681
ホンダはCR-Vでいいんじゃね
トヨタはハリアー、日産はキックス
NSXもスープラ、GT-Rとか街で見かけないしなあ 来年はレース距離が350kmとかになる噂だけど、そうなると1ストップで行けるものなのかな？ いけるだろうけど、その代わり、
ピットウィンドウが狭くなるから、
戦略の幅が狭まる。 俺は車種にこだわりはない
有利に戦えるならs660でもシビックでも何でも良い
N-BOXが空力的に優れているとは思えないが万が一有利ならそれでも構わん メーカーはそれよりも、マーケティングとかそっちも結構意識するからなぁ
かつては圧倒的ふりを承知にRB26を使い続けた例もあったし RB28(RB26)の音めちゃくちゃいいんだよなぁ
1度でいいから生で聴いてみたい そのRBよりも基本設計が1年古いエンジンがいまだにGT300で走ってるってやべぇよな >>700
EJ20？
RB26は確かに世に出たのは1989年だけどRBシリーズで言えば1984年からだよ。 ヨコハマタイヤもてぎテストっていつまでやるかご存知の方いますか？ >>701
調べてみたらRBシリーズってめっちゃあるんだな
RB26DETTとER34のRB25しか知らなかったよ 最終戦の富士に行くつもりだが、どのくらい寒いんだろ？
いつもG/Wの富士しか観ないので、今イチ寒さがワカラン(´･ω･`) >>706
富士は高尾山くらいの標高だから平地より4度くらい気温が低くなる
晴れても最高10度位で夕方以降はダウンジャケットが要ると思う
御殿場(静岡県)の過去のアメダス(2020年11月28日) - 日本気象協会 tenki.jp
https://tenki.jp/past/2020/11/28/amedas/5/25/50136.html >>705
20Eも20DEも20ETも20DETもあるぞ
つか、1Gエンジンとか久しぶりに名前見たわ 富士は全季節行ってるが今回は11月でしょ
ガクブルもんよ >>708
去年のSF最終戦はマジでそれだった
GTはまだスキーウェアはなくて大丈夫なはず、流石にマイナスにはならないっしょ(SFライツはマイナスになってしもうた) 高尾山より標高高いところ済んでるけど昨日真夏日いきそうだったよ、湿気も関東と大差ないという >>717
www
ドライバーだけじゃないけどなw
まあSNSで告知しろとは思う それ開催時刻にiracingのメンテナンスがピンポイントに重なって延期になったやつじゃん。 人呼んだり鈴鹿市巻き込んだりしてるくせにひどい話だよな
スケジュールぐらい確認しとけと Honda | 2022年以降のモータースポーツ領域を中心としたRed Bull Groupとの協力について
https://www.honda.co.jp/news/2021/c211007b.html
＞なお、こうしたモータースポーツ活動を推進していくために、現在Hondaの二輪レース活動を運営している株式会社ホンダ・レーシング（以下、HRC）に四輪レース活動機能を追加し、Hondaのモータースポーツ体制を強化します。二輪・四輪の分野でそれぞれが持っている技術・ノウハウの相互連携と運営の効率化を図ることで、より強いレースブランドを目指し、モータースポーツ活動に取り組みます。また、上記のレッドブル・グループへのF1参戦活動に関する支援は、HRCが行います。
見た目はともかく来年からホンダの参戦体系変わりそうだな ＨＲＣとかって二輪かよ。手薄くなりそうだなぁ…
２輪にしろ４輪にしろ >>727
F1関係者が移籍してくるだろうから、前よりかえって充実するんじゃね？ 以前中嶋は HRC と契約していただろ。
原田レーシングカンパニー、、、違う！！ HRCはレース活動で本社に口出しされないように作られた会社だからね
だから予算を得るために独自にスポンサー活動をしたりとかいう活動も行っている
株主だの役員だの外野の雑音をシャットアウトしてレース活動を続けるには良い選択だと思う 2輪の技術がどれくらい4輪にフィードバックできるもんなんだろうか >>727
HRDがHRCへ組織上変わるだけで、拠点も社員も今のままだからね
予算の流れやレース活動承認ルートが変わるだけ。 技研工業の経営観点からすれば利益を産んでる二輪に比重が行きそうだがな そういう本体からの横槍をシャットダウンしてレース活動する為にHRCへ移管するんじゃん 本社も子会社がやってることだから本社は無関係って、逃げ道が作れるからな 予算規模そのままなのか？
あと佐倉のリソース使えんのかとかいろいろ気になる >>744
水戸 宇都宮 袋田温泉が1時間以内だよ 現行NSXの販売台数は北米で1,653台、日本で464台、その他の地域で441台の計2,558台(ホンダ広報部)であるという。 >>747
大体１時間ぐらいあればOK
もてぎの出口って水戸方面空いてて
宇都宮方面混んでるんだよな >>752
サンクス！偶然だけど我ながら上手くやった！ >>566
マヂかよ…と思っていたら、東京MXで土曜日に同番組の無限列車やるんだな
家族に視聴権利を奪われなくて済むわw >>755
そこは交渉次第では？w
お父さんは2週間遅れを楽しみにしていると熱弁したら許してもらえたよw 本命本命言われ続けたいからあえてあんなことしてんのかな？ 日産の陰に隠れてるが
ARTAとセルモの凋落はヤバい ARTAはポカしなきゃ普通に勝ってるだろ
ポカしなきゃな ここでちゃっかり24号車が勝つ展開有りそうな気がする
最後の2レースで死ぬGTRだけど、AP勝ちそう >>763
サンキュー見てた筈なのに全く思い出せなかったw LD仕様のマシンがAPと相性悪すぎて17〜19どうしようもなかったからな
19はニスモのクソムーブで謎ピットで全員死ぬお笑いだったけど ちょっと前まで争えてたのに…ってのだとARTAとセルモとサードか？
サードはヘイキ平手の優勝年が確変だっただけかもしれんが >>766
サードは少し前のインパルみたいに、内部スタッフエンジニアコロコロ変えまくって死んでる
セルモはやっぱり衰えなのかね
ARTAはARTAというチームというより、セルブスが色々やり過ぎてるのも原因なのでは？と思ってしまう。ARTA2台に加えて、スタディとアプガレだもんな ゼントは去年のシーズン前に借りてたテスト車両とデリバリーされた車両とで癖が違いすぎるとは言ってたけど、未だに使いこなせてないのは両ドライバーが限界なのかもね。
もしそうならリトモ、セナコンビにチェンジしてくれないかな。 開発ドライバーやってた二人が同じ様に言ってるのだからドライバーでは無くマシンに問題があるんだろ サードって中山乗ってからも一回勝ってるだろ確か
セルモは エンジニアによって車の作り方も違うのだから
38はエンジニア変わってその辺の相性もよくないんじゃね 石浦って箱に関しては持ってないよなあ
移籍したZENTはチャンピオン取れず入れ替わったDENSOが後にチャンピオン取った >>771
2019のオートポリス、2020の富士で優勝してるから2回だね 前回のAPって中山勝ったんだな
300がパロウの激走、吉本ミラクル、SC明けドライタイヤ勢によるカオスと300のほうが圧倒的に記憶あった 平川がスリックで出てガッツリスピンした後路面乾いて2位まで上がってたかな DTMで2008年最終戦を超える八百長行為行われててワロタ
こんな野郎と一緒にやろうとしてたとかやばいな >>779
スポットで参戦してチャンプへもう一歩のチームメイト撃墜とかｗ
死んでくれ糞キャシディ >>780
あれはどう考えてもアウディのミサイルが原因やろ あれでキャシディに非があるはガチで無理があるだろ…… 100m先から見てたんか？ >>783
未だに去年の100への追突を根に持ってるようなレベルのホンダ信者だろどうせ >>785
どうやったらペナルティなんだ?
ニックは、アウディに乗ってたのか? >>788
頭おかしかったんだな。
ちなみにF1なら、今回真ん中のガスリーがペナルティ。
どこの国のF1なんだ？ >>789
あれ改めてみてみると、ただガスリーが曲がりきれなくてアロンソにあたっただけでペレスはほぼ関係ないよ >>783
お前こそ見たのか？
キャシディの馬鹿がアウトから被せに行って逃げ道塞いでる
アルボンならあんなことしなかっただろう
DTMチャンプならスパライ取れて角田といつでも交代できるのに
あの馬鹿はレッドブルアスリートクビだなｗ >>792
＞キャシディの馬鹿がアウトから被せに行って逃げ道塞いでる
https://i.imgur.com/Roz3Z72.jpg
かぶさってんだこれ。 思いっきり被せてんな
視界に入りまくりでもう外には逃げられない 被害者にしか見えないな
どう見たら被せてる様に見えるのか アウトから、タイトル争い中のレッドブルに当てに行くニック。
https://i.imgur.com/BYgqn5r.jpg
強引に覆い被せて、アウトから進行方向を塞ぐニック。
https://i.imgur.com/lbTd0ow.jpg
F1ならペナルティな行為でアウトから被せ切った一番アウト側のニック。
https://i.imgur.com/lVaipLo.jpg
これがわからないやつは池沼。 >>792
＞お前こそ見たのか？
＞キャシディの馬鹿がアウトから被せに行って逃げ道塞いでる
＞アルボンならあんなことしなかっただろう
＞DTMチャンプならスパライ取れて角田といつでも交代できるのに
＞あの馬鹿はレッドブルアスリートクビだなｗ
これのいうとおりに書いたんだ。
わからないやつはガイジらしい。 ほい。
動画。
https://youtu.be/PzHtvxvzVhQ
ニックは、レッドブルアスリートクビな馬鹿だそうだ。
F1ならニックにペナルティ。
すげーな。 >>792
モータースポーツの勉強しましょう。無知晒してて無様ですよ。 只の池沼やな。さっさとNGすりゃ良かったわ。ここまでとは思わんかったわ >>805 は、792の言い分で書いただけだからな。
どこがだよ。って突っ込んでくれよ。
https://i.imgur.com/mc8g7qk.jpg
いろは坂のヘアピンで、イン側のさらにインみたいなしーんやな。 動画見たけどキャシディが悪いって言ってる奴はただのアンチなだけだった
別にキャシディはそこまで好きじゃないけどどう見てもケルヴィンが100％悪い 動画見てみたが
さすがにこれでニックが悪いとか頭がおかしいどころか狂気じみてるレベル RGSミラージュGT1なんてクルマが走ってたなんて知らなかった >>823
某セミワークスのエンジニアが音紋解析をしていて
カウンタックって V12 だよな。 V8 じゃないよな。
とパニックになっていた。 >>819
明らかにイン側がわるいのに、ニックが悪くないというやつは、池沼認定するからな。
池沼、池沼っていう奴が、いかに基地外か分かったでしょ。 >>823
えぇ(困惑)
レースカーもハンドメイドで制作された為スペアパーツが無く、クラッシュした場合修復は困難になるという取り扱い注意なマシンだったそうです。
http://welovesgt.com/1110 >>827
見てきたけどこのマシンなんか呪われてるな
お祓いしてもらえばよかったかも？ 前名古屋行ったとき、アネブルがいまだにVEMACの車(絵)を広告に使ってるのみたので驚いた >>834
少し前まではレースの度にオートバックスのブースに展示して乗車体験とかしてたけど。最近は現地観戦してないから展示してるかはわからん 結局スープラはどれが3期目入れそうなん？19？
GTRの3はcomに書いてる話だと、制御系トラブルだから、変えなさそうだけど 37もか…
て事はトヨタは14、19、37、38の4台が3機目？ それ皆ストップアンドゴーペナルティだよね
それと36がこのまま無事とは思えん トヨタやばくね？
ホンダはもちろんのこと、日産にもパワー以外全部負けてる説あるぞ
どうしてこうなった >>841
同士討ちからエンジン破壊と、ホンダのお家芸をとことん強奪していってるな 少し前に開発担当だかが
２基目は信頼性あがってもっとパワー出せるとかドヤッてなかったっけ？
今の担当さっさとクビにして
勇退した人に土下座して戻ってきてもらえよ TRDのエンジン開発責任者である佐々木孝博氏も「今回で（1基目は）お役御免のつもりで使ってます。
最高速も僕らのデータ解析だと優位性はまだあると思ってますし、
この次は運用面での懸念がまったく必要ないエンジンを用意してます。
シチュエーションによってはもっともっと（パワーを）出せるエンジン、っていう風にはしています」
と言い切る。
ざっと調べてみたらこんな発言してるな >>832
R&Dに408R飾ってるらしい。あと海外で楽天320Rをレストア中の方がインスタやってる。 RQsヴィーマックはカーセンサーに掲載されて売りに出されてたな 今年になって始まった話ではなく、東富士からTRDへエンジン開発移管されてから競争力右肩下がりする一方に思う >>845
1基目に戻すことも難しそう
14年あたりのホンダ開発者も似たような事言ってた つべで19号車が復活してテスト走行してたけどボンネットが黒くてなんかかっこいいと思った
https://www.youtube.com/watch?v=cnHirK3dzi0 >>842
大丈夫、どうせmoduloトレインで渋滞するから(震) >>846
トヨタ勢で次レース人権ありそうなのは39だけ
日産はなんやかんや3台が燃リス(残りの1台はヨコハマなのでうーん)
この条件でARTA勝てなかったらマジでやばい ARTAは明らかにチームに問題抱えてるよな
野尻の大人のコメントが毎度痛々しい もしかしてTRDが無能？
そりゃ大昔はチューニングノウハウ無かったから金のあるメーカー直営が強かっただろうけど… 富田龍一郎がぶちぎれてんなぁ。
あんなクソ行為して1年かけてチャンピオンかけてたチームぶっ壊しといて、SNSで一切文句言うな。とか、頭おかしくない？
野地散歩のシミュレーターで、ケルビンごっこをのぢ散歩の3人衆にしまくって、だれも怒らないかな。 >>859
オートスポーツだかなんかにレスつけるのが間違っていると言いたいんじゃないのかな
文句言うならドライバー若しくはチームへというスタンスだと思う >>858
過去に、RV8KなんかはF1で使ってたとシミュレーション技術使って開発したから、出来が半端なかったという話はある
今そこら辺の予算も減ってるとか？ >>851
この人メジャーレースほぼ全てとテストやら殆ど通ってるけど何者なんだろ。あんまりカメラワーク上手くないけど。 >>862
スープラ導入開幕戦は何だったのかって思ってしまう メルセデスだってエンジン開発失敗するし、ブリジストンだって開発失敗することがある
ただ失敗の仕方としてはプロとして情けない部類に入るのは事実 >>866
そんなこと言ったら、富田竜一郎に、安全圏から批判するな。自分たちは離れた場所から文句だけ書くな！ってキレられるぞ。
あ、ニックがペナルティー君はどこに? >>859
富田のリプに文章貼り付けてる奴にあの接触は擁護出来んって言ったら、
ニュルのレース2のシケインでの接触を出してきて全然擁護出来るとか言い出して呆れたわ。 文句は書くなとは書いてないだろ…
書く場所と相手を考えろって話だろ… >>869
え？
遠く離れた場所から罵詈雑言を投げかける必要はない。
感想を書くのは悪くないが、必要以上に強い言葉を使うな。他に書くな、
と、一言だけ。といって、２つ投稿してますな。 自分に思い当たるフシがあってブチギレちゃうタイプのやつ >>865
去年は単にGTRが不得意コース多めと、1機目爆死で相対的に早く見えただけというオチ とっととインホイールモーター搭載とかやろうぜ
日立アステモとかのやつ使って >>870
なんで日本語が変なの？
大阪だから？
池沼だから？ すれちすまん。
令和新撰組ガーっていってたやつがいたが。
NHKではぁ？と思ったけど、信者はわからないのかね。
今回の解散は棄民解散だ。(ガンダムUCみすぎだろ)
今一番やらなければいけないことをせずに解散した。
これは民をすてる棄民である。(フルフロンタル?)
今一番やらないといけないことは、
自殺対策だ。
ハァ？
コロナじゃないのか。声出たわ。
まぁ、フルフロンタル、意味丸裸とメロリンQも肌か。 >>875
おっ、恥かいてまたきたか。
手帳持ちは関わるな。 >>877
あなたの書き込みキモいんですけど
オウムみたいな返ししか出来ないし
池沼でアスペルガーとかキモすぎ >>862
RV8KはTRDではなく東富士研究所が開発 >>863
富士の売店で働いてる人とかかな…
いや知らんけど >>797
お前日本語が不自由過ぎてキモすぎるよ
スマホいじくりながらトラック運転してんなよ >>876
大阪の池沼キモすぎるよ
なに言ってんのか分からなすぎるよ
キモいからとっとと自決して >>872
16にはミシュランを履かせてあげたい
ま、理想はBSなんだけどね
もしそうなったら間違いなく1番速いよな タイヤで言い訳出来ないセルモやARTAは辛いな
逆にミシュランはニスモのせいで可哀想 ARTAはレースエンジニアのライアンがやらかしてることが明確
昨シーズンもケイヒンからセットアップを教えてもらうまでダメダメで、その後に良くなった
その際、ケイヒンのエンジニアにライアンが「そういうやり方もあるね」と上から目線で発言してケイヒンのエンジニアが怒ってるとか記事かgt+で見たw まあ上から目線というよりは
単に外人特有のフランク日本語なだけだと思うが
ただ菅生のとりあえずドラスル入れてみたは
養護できんわな あ、リパブリックオブチャイナだから台湾の政府関係者かｗ >>603
でも今日のSFで
SC中にスピンしてるし セルブスジャパンがSFだとこれだけいい働きするのに、GTだとどうしょうもないのは、やっぱり例の老害が原因だと思われても仕方ないよな もてぎチケットほぼ完売だけどみんな行くの？俺Z買ったけど。 >>896
GTのARTAとSF無限は運営メンテが同じ会社なんすよ 大湯が掻き乱しまくって、平川と山本ぶっ潰して、関口も周回遅れなのにバトルしてコースアウトさせかけて。
トップ抜こうとしてたとか、ファステストねらってアタックしてたとか。
で、最後尾に下がれと言われて、ドライブスルーさせられて、山本潰して反省の弁なし。
最近大湯頭おかしいな。
https://twitter.com/oyu_toshiki0804/status/1449732358890950667?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大湯はホイール割られる。
タイヤ変える。ラップダウン。
ムカついた。ファステスト狙う。
バトル割り込みラップ回復狙う。
関口をラップダウンの勘違いがバトルでライン閉めて飛び出しかける。
ドライタイヤに変える。ムカつくからファステスト狙う。
コントロールタワー怒る。
ドライブスルー及び、このラップ中に最後尾まで下がれ。
ムカついて、周り見ずにスロー走行。
山本がぶつかりかけてクラッシュ。
レース終わってから、ムカつく理由並べるが、山本パイセンチャンピオンにたいして、謝罪もな君スルー。
こいつ終わってんな。 山本も相手見下せる状況じゃないとテンパる方だしな、バトンと組んでから変わった気がしたけども 大湯と山本の仲、冷えてるね。
山本は平川と接触したことを台無しにしてしまった。体が心配してる。
平川にラインを残そうと思ってたが、坪井選手がコースアウトして、スローダウンの車がいて、混乱を避けようとした時に、平川選への意識が薄くなり接触したと。
坪井、平川の名前は言う。
大湯はチームメイトなのに、スローダウンしてる車がいた。
大湯はブルーフラッグもふられてないのに、競技長から最後尾まで下がれと言われて、長いストレートでいかせようとした。
少しづつ行かせることは危険だと思った。
クラッシュに触れず、謝罪もなし。
スタートミサイルに、ボンネット無くして液漏れしてるのに、デグナーからS 字までレース続けてぶっ壊すし。切れたら何するかわからん。
人格者山本に、スローダウンしてる車がいた。
名前も呼ばれない。 >>904
スレチごめん。
左に、知らないスローダウンしてる車がいたから、右に寄らなきゃと思って接触。
みんなのアイドル。
レース界のプーさん、
モラルハザードだわな。 >>902
道上と伊沢はサーキットいたけど武藤はいなかったんじゃない？ ぶっちゃけ言われるほど大湯も極悪ではないだろ
どうしようもないでしょ正直 大湯３つペナルティ。
ドライブスルーは、ラップダウンされてるのに、リスタート時の追い越し。
あと4脱か、5秒x2の3つ。 速かろうがなんだろうがラップダウンの車がリーダーに対して追い越しのモーションかけてる時点でキチガイだわ。 日産なら速くても速攻クビだな
ソースは2013年の関口 >>916
だから電話だろ？
大津がいつも道上武藤とつるんでるのは有名 来てなかったみたいだよ
しかも電話したら出なかったみたい 前回のSFで自分は何も変われてないと反省してたが関口ほど性格変わったドライバーも珍しいんじゃね？ 人格改造までしたのに結果が出ないから段々と元に戻りつつある感 関口、500の初テストの日に寝坊した大物って柳田が言ってたな 日本人初のFDAドライバーになったけどホームシックで帰ってきちゃったり、イカツイ見た目に反して可愛いやつよ タイ戦でパスポート無くして焦りまくって寿一が察すまでなにも喋らなかった話好き 日産の時は特別速くもなく本山に嫌われ当然の如くクビなわけだ 鈴鹿サーキットから新幹線の駅に行く道を覚えられない
サーキット出口を逆に曲がってしまうらしい >>930
関口の乙女メンタルじゃ、あの時の本山相手にするのは無理無理
石浦がFポンのチームの時、レースウィークになると怖すぎて簡単に近づかない言ってたぐらいだし >>932
コースから見える観覧車はなんだと思ったのかw >>934
たしか存在に気づいてなかった
ある時マサに観覧車ありますよ！とか無線で言ってたとかなんとか 本当に見た目は輩なのに、少女漫画の主人公タイプなんだな･･･ 富士に向かうときに「俺、今日は渋滞を避けるためにバスで来ましたよ！」ﾄﾞﾔｧ
ってのもあったな
そのバスはどこを走って来るんですか？って話でｗ >>937
間違えた
「富士の帰りの渋滞を避けるため」って理由だったかも
いずれにせよ関口かわいい 関口「タイヤ全然グリップしない！どうなってんの！？」
大輔「アウトラップや！！」 >>931
ナビ入れるらしいな
サーキットから駅まで 数年前は震災で中止になって
やっと開催したと思ったら2020はコロナで中止になって
今年は開催直前に阿蘇山噴火かよ
オートポリス経営大丈夫か？ >>953
無理じゃね、防塵フィルターとか付けれれば別だけど。今からでは厳しいだろ 数年前ももやがかかったようになって硫黄臭かった事あるよね
熊本からのアクセスに影響が出るかもしれない程度かな ザントフォールトの砂浜路面みたいに火山灰で路面ミュー低いって特徴できたらそれはそれで面白そうだけどやらないだろうな 幸い北風だから火山灰は南に流されてオートポリスは問題なさそう サーキットが平気でも空港とアクセス道路がどうなるか ジェット機のタイヤってどんぐらいグリップするんだろうか 陸路のマシンや機材はAPに向けてもう出発してるところあるよな
どうすんだろ 噴火は大したことない。
今日は水曜日。
予選のある土曜日には無くなっている。 メカニックは多分搬入のためにげんちいりしてるだろうけどドライバーがどうなるかね APは1回くらい旅行がてら行ってみたいんだけどねえ
京都からでも遠いわ… 大分空港からも熊本空港からも福岡空港からも一番遠いからな https://www.as-web.jp/supergt/750328
スーパーGT第6戦オートポリス開催を前に阿蘇山噴火も、現段階で開催に影響なし >>981
東京から飛行機で行ってる俺は…
京都からなら博多まで新幹線で3時間かからない
博多からシャトルバスで行ける スレチになるかもしれんけど、Twitterで#SUPERGTって検索すると関係ないToyotaのワードまで表示されるんやけど。なんでや SUGO GT 日程変更
2022.9.11 > 2022.9.18 >>981
俺は今年は東京から日帰りで行くよ
気合があればなんとかなる >>984
シャトルバスの出発時間早すぎないですか？
0730に博多駅に間に合わない。 影響ないとはいえ次生が車より先に飛行機の心配してるの笑う
オタクの性 オーポリ無事に開催できそうで安心した
延期とか最悪中止になったら週末の楽しみがなくなっちまう 東京から日帰りだと行きは熊本空港、帰りは福岡空港にすればいけるな
博多駅周辺でメシ食う時間もある
往 路
羽田空港→8:00/ＪＡＬ６２５便/9:45→熊本空港
熊本空港→10:00/連絡バス・大阿蘇大津タクシー・空港ライナー・大津駅前行/10:15→大津駅前
往路② １０:３０（ＪＲ肥後大津駅発） → １１:３０頃（オートポリス着）
復 路
１７：３０（オートポリス発） → １９：３０頃（ＪＲ博多駅）
博多→20:20/福岡市地下鉄空港線・福岡空港行/20:25→福岡空港
福岡空港→21:05/ＪＡＬ３３２便/22:45→羽田空港
シャトルバスの案内
https://autopolis.jp/ap/wp-content/uploads/2021/09/2021super-gt-hita_bus-info.pdf >>956
今更だが乙カレー
>>997
故意のスレ埋め立ては荒らし認定されるぞ
燃えつきるまでわずか数レス……のんびり逝こうや >>995
帰りAPから博多駅2時間て行けるんか？笑 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 39日 7時間 25分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
