角田裕毅part40
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ピエール・ガスリーは、2022年にレッドブル・レーシングに復帰する候補として評価されているが、
レッドブルはそれに消極的であり、アルファタウリの主要な原動力としてのガスリーを高く評価している。
ピエール・ガスリーにとっては、2022年にF1に新しいレギュレーションが導入され、メルセデスとレッドブルが
突出しているグリッドを不均衡にする機会が生まれるため、チームに残ることはそれほど悪い考えではない。
これってガスリーのRB昇格は無くなったって事か？ ガスリーを上げないからややこしい話になるんだよなあ。 この記事に信憑性がもしあるなら、来期のRBタウリの布陣は以下の二択になるんだが
1現状の4人体制で変更なし
2ペレスと角田の入れ替え 去年〜今年くらいの活躍してRBに戻れないならもう厳しいだろ うんこしか作れないバカどもがまだまだここでイキってんな
おまえらなんてモータスポーツしたことも無いやつらが何言っても無駄
素人は黙って応援してろ 国内のモータースポーツ系のマスコミはどうも角田に批判的なこと書けないっぽいんだよね
ホンダとの付き合いもあるからなんだろうけど
ダイジェストとかいう全然関係ない所は批判記事翻訳して出してるけど >>953
べつにややこしくはないだろ
明確にガスリーはタッペンのセカンドとして不適格の烙印推されてるんだから
角田が適合するかは未知だが、どこかで試すのだろうね >>958
本当に試すのかね、試すなら早く観たいな！ ホーナー発言「セルジオ・ペレスは期待された役割を良く果たしている」聞くと1なんだけど、
マルコ発言「ペレスも過去のセカンドドライバーたちも高速のオーバーに対応できず頭痛の種」
聞くと2と思うよね しっかし、そんなタッペンしか乗りこなせないとか
ニュータイプのような話が現実にあるもんなのかねえ。 ペレスはよくやってると思うけどな。
レースペースは変わらないグランプリも有ったし故意にタイヤ交換遅らせるくらい速い。
ガスリーはまた散々な目に遭う事になるぞ。 >>961
オーバーステア傾向の車が好きなドライバーが限られるからそうなる
逆に角田は、ガスリーのアンダーステア傾向のセッティングで苦しんでる 角田くんてフロントを曲がるようにしてくれたらあとは何とかすると言ってなかった？ >>964
はい、知ったか知ったか…
不愉快な人すかいないねこのスレ ベルギーからいい加減にガスリーに勝って欲しい
今のままじゃ只の日本の恥だ あまり話題に上がらないけど、タイヤのグリップ特性でアンダー/オーバーの傾向が変わるので、角田がセットアップを上手く纏められない要因の一つとしてそこら辺も関係あるのでは？ カシオ、アルファタウリF1との新コラボウォッチ『EQB-1200AT』を発表 そういや信者スレとアンチスレ出来てるからこのスレもこれで終了か？ 応援してたけど、ここまでの成績は不満だな。
後半は誰もが認める結果を出して欲しいが、期待するとまた裏切られるのかなぁ… >>968
知ってるか？
タイヤは皆同じタイヤ使ってるんだぜ？ 徐々に良くなってるならいいけどハンガリーでも同じようなミスしてたからな
昔みたいにテストし放題でもないから夏休み挟んでいきなり良くなるなんてことはない 遅い奴は何乗ってもダメ。
32年間F1見てきた結論。
アンダーガー、オーバーガーなんて遅い奴の言い訳なんだよな。
幾らテストが出来ないといっても11戦消化して見るべきものが無いのは残念。
これで日本人最後かと思うと悲しくなってくるね。 >>956
あー…
そんな事言われて誰が応援する？
お前はお前の承認欲求の為だけに書き込みしてんだろ？
角田なんかなんとも思ってないんだろ？
ペラペラのペラ
薄っぺらいわーお前 >>975
どこに基準を置くかよ。
別に俺は角田にWCになってもらいたいとまでは期待してない。
でも、これまでの日本人最高成績は達成して欲しいし
出来れば何とか一勝だけでもして欲しい。
それくらいは出来ると思うから応援してる。 ハンガリーの予選でガスリーの4つ下の順位くらいに付けてれば優勝出来たかもしれないんだよね
アホなクラッシュさえしなければ最大のチャンスだったのにね >>978
僅かでもその片鱗を見せてくれれば良いのだが
未だに何も無いからなぁ
後半戦だから今度こそ垣間見せて欲しいな >>973
なのでタイヤの使い方が理解できてないから車体セッティングも決まらない、クラッシュ多い、糞遅いレース展開になるという話 >>980
せっかちなんだよ。
昔と違ってテストも少ないし
ルーキーが結果出しには時間がかかるんだ。 >>975
だから角田で日本人F1最後で
とか言ってんじゃねえわ
日本人ドライバーそんなお前F1いるのが
嫌なもんなのかよ
そんな風にどうしても
思いたがる日本人ファンいんのかね？
ホンダだって来年エンジン名前残す事も
あるみたいだし完全撤退じゃないだろ
これはもうな >>984
馬鹿ボケの気持ちは分かるよ。
しかし日本企業の中でF1に大金注ぎ込めるのはホンダくらいしか無いだろ。
そのホンダが撤退するのだから日本人ドライバーもザッツオール >>984
日本人ドライバーには変な名前が多い法則から考えると佐藤マリネ辺りにもチャンスはある >>985
そんなホンダも大赤字。
どことは言えんが自動車メーカーに勤めてるからわかるが、電動化開発の波で業界のカオスぷりは半端ないぞ。
レースに回せる金なんてほとんど反対派ばかり。
因みに言っとく、日本のジャーナリストのほとんどはドライバーは叩けない。
メーカー広報から目をつけられて仕事貰えなくなるから。メディアとの癒着構造なんてずーーっと変わらん。 まあ日本の自動車メーカーで経済的にF1に出てそれを存続できるのってトヨタくらいじゃね？
そのトヨタだってモリゾーが社長のうちは絶対に再挑戦はしないだろうし
人種問わずどこかのスカラシップに引っかからなきゃF1には辿り着けないでしょ
結局のところF1って昔と比べるとチームが少なくなりすぎてるんだよ >>987
そういう君の意見は？
茶々いれるしか出来ない奴かw >>990
体力的にはトヨタしかないんだが、おっしゃる通りで参戦はないのが実情。
カーボンニュートラルで欧州はEV推し。トヨタは水素推し。欧州は電動開発開発技術がないからそれを焼き直して推している。トヨタはそこを水素で勝負かけようしていて、2025年のF1レギュレーションが水素エンジンて事になればトヨタはもしかしたら参戦するかしれない。だけどF1は良くも悪くもヨーロッパの文化。結局水素は選ばれないと思う。
こういう背景あるので、ホンダドライバーの角田が本当に実力つけて生き残れなきゃ、当分日本人枠はないと思う。 正直今の経済状況を見るにF1に出れるレベルのスポンサーは当分現れないわけで角田が最後と言われても不思議だとは思わない 盲目的に応援するのは自由だけど、角田の現状の実績や日本の産業事情まで加味すると、角田のF1物語は2年以内で負える可能性が高い。2年以内内に本当に実力つけてホンダドライバーから卒業。ってくらいインパクト残さないとルーキーだからとか長い目みろとかそういう問題じゃないと思うんだよね。 だから言っただろ？ガスリーには勝てないって
それなのに言うこと聞かず表彰台だの優勝だの言ってたアホは誰だ？ｗ
まだ慣れてない？いつまで待てばいいのかな？ｗ
え？今年1年テストのつもりで乗ってるの？ｗ 激遅朝鮮ドライバーツニダ先生の次回作にご期待下さい >>998
マックはマゼピンはそんな感じだし
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life time: 8日 2時間 57分 41秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
