□■2021 F1GP総合 LAP2549 シュタイアーマルク□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ホンダのデプロイ問題はどっちかというとデプロイ切れしたときに息切れしたみたいな症状が出てる問題が解決した
というのが説明されてる
だからプラスしたというよりマイナスが薄まったと考えた方がいいだろう
トトはそこを何故かプラスだと言い張ろうとしてる様に見える
また、長年メルセデスユーザーだったペレスが加入した事でメルセデスがどこでデプロイでプッシュ出来るのかがバレた懸念がある
ホンダは毎戦確認してデプロイの配分箇所を調整しているそうで、当然ながら実際にメルセデスPUを使ってプッシュしていたペレスの意見は取り入れてるだろう
メルセデスがプッシュしたいところでホンダもプッシュ出来るようになったら当然ながら抜くのは難しくなる
去年まではお互いのデプロイ強化箇所がズレていたのだろうし、息切れも相手は把握していたので、そこを突かれていたという事なんじゃないかな
あと、ペレスはメルセデスのデプロイを回復させるPUの扱い方もレクチャーした可能性がある
それはホンダPUの再充電をよりスムーズにしたかも知れない
それに加えて、メルセデスはパワーが高いものの、内部構造にダメージを与える覚悟でパワーを引き出してもいる
つまりは、真のMAXパワーは緊急時的なものになるってことだ。ここらについてもペレスは何度も燃やしながら確認してきたので、
メルセデスの標準MAXパワーと寿命を犠牲にする前提での緊急MAXパワー、またそれを投入出来るポイントやペースなんかもホンダ側にバレた可能性がある >>159
ぶっちゃけデプロイまわりは開幕テストで
ハミルトンがうちらもう切れてるのにRBはまだ伸びるぞどうなってん？って言ってたから
信頼性向上以前からなんだよな…
交換前のバクーですら追いつけてなかったんだし >>266
記事であのマジックブレーキがブレーキパッドを過激に暖めることで車軸を暖める狙いがあることが説明されてる
DASのかわりにフロントタイヤに熱入れするのに多用されてるんだってさ
ただし、リスクもある。ブレーキを急加熱してしまうので、ブレーキの熱が問題になるレースだと懸念も出る
それだけDASは手軽だったという訳だな >>253
レッドブルも昨年いちゃもんつけまくってメルセデスの弱体化に成功したけど7年ボロ負けしてたという背景があるからなそれで視聴者の賛同も得られたというのがあるけど
トトのいちゃもん作戦は流石にまだ早すぎると思うわあんなに節操なくやってたら見苦しいと思われるだけ 第9戦オーストリアgpでピレリはC5だすらしいけどこれメルセデスきつくね >>268
開幕前の改良は問題ないからなあ
期間中に順次パワーがアップするのが問題なだけなんで
最初からパワー自体はあったがその配分の問題だったと説明されたらFIAは通すしかない >>271
シルバーストンでやったのと同じパターンか
これで2連戦はレッドブル優位から大幅有利くらいになった感じだなぁ
元々、ホームサーキットだから本気出してきてたし ほんとは毎回フランスGPみたいな展開になるのを望んでFIAとピレリはタイヤシステム設計してるのだろうけど >>249
動画見たけどなんか楽しそうだった（表面上 メルセデスが夏休み明けに新PU投入するんじゃないか？
スパモンツァ鈴鹿バージョン
楽観視するのはまだ早い >>275
ボッタスが去年レッドブルに行くと言い出したのはその駆け引きがあったんだと思うよ
ただ、ペレスを入れた後だとそこまでの価値があるかは分からない そもそもコンパウンドの違いで戦略を面白くするはずだったのに
ピレリの目論通りのタイム差や寿命になってないのが問題だよね
今はコースに合わせて5種類から3種類選んでるけど
今後は全レースC1、C3、C5だけにすればいいんじゃねw >>279
期間中にパワーアップするのはメルセデスやルノーの妨害で既に禁止されてる
ホンダが年内に次々パワーアップを投入してきたので嫌がらせを受けた結果 >>279
今年は自由に開発できねーのよ
基本的に信頼性関連しか変えられない。そして変えるには全チームの承認必要。
今年メルセデスがダメかもと思われる1番の要因はそれ。
シャーシもそうだけど今まではレッドブルの2倍のリソースで開発してたけど、それもできない。 一応、2022年開始前に一回新PUを投入する事は出来る
フェラーリが目指してるのはそこ
エコ燃料を若干配合した新燃料対応PUを投入してから開発が凍結されるんだったかな
期間中のPU改良を妨害したメルセデスは自暴自縛に陥ってる
ハミルトンはメルセデスのPUが悪いと文句を言ったがトトにはどうにもならんだろう つまりはドライバーでどうにかするしかないわけだが、今のところはハミルトンの致命的なミスが目立つ。
逆にマックスの自責で失ったポイントってリミット超えてファステスト消されたくらいじゃねーか ただまあ、メルセデスの事なんで、裏技でなんとかするかも知れないけどなｗ
マシの独断でまったく仕様が違うパーツをたぶん同等品だろうという事でごり押しで付け替えさせた悪しき実績がある
メルセデス「これは、全然内容の違うPUパーツだけど、たぶん同等品のつもりだ！信頼性の為に交換するだけなんだ！」
マシ「(札束の枚数を数えながら)オッケー！」
とかもまあないとは言えない レッドブルホンダが速くなったのはエンジン開発しやがったから！って文句つけんのかな >>284
PUの根幹に関わる部分にインチキ仕込んで
バレたらどうなるの？
インチキ取り除くのに開発し直さなきゃいけないレベルだったら >>282
>>283
そうなのか 知らんかった
ターボチャージャーとかも変えたらダメなのかな
2018は高地対策でデカいの付けてたりして楽しかった >>288
バレるまで使ってバレたらテヘペロ！で誤魔化すだけじゃないのFIAとフェラーリなら >>284
もしかして自縄自縛のことかしら
私もよく間違えるんだけども >>285
フェルスタッペンの落ち度はバーレーンで焦ってハミルトンオーバーテイクしくじった位だな
初めてのタイトル争いなのに実に良くやってるここまで安定してるのは過去のF1を遡っても珍しいというか記憶にない バクーではニキータ・マゼピンに対して怒りのジェスチャーだけで公に批判することはなかったミック・シューマッハだが、今回は声をあげた。
全員が完走したレースでニキータ・マゼピンより1つ前の19位でフィニッシュしたミック・シューマッハは「あんなことをする必要はない」とレース後にドイツの記者団に語った。
「それについてもう一度チームと話をしなければならないと思う。最終的にそれがどうなるかと言えば、あんな感じになる」 というか、ハミルトンは今年はミスが多すぎる
トトが強引に庇ってるだけで…
ボッタスがマシン壊したレーシングラッセル指令だってハミルトンがコースアウトしてなきゃ無かったんでは？
あのレースだってハミルトンが逆転する可能性が残ってたがボッタスのマシンを犠牲にして2位がやっとになった
モナコでもマシンがおかしかった訳ではないのがボッタスで分かってる。ただモナコは元々ハミルトンは苦手なんで仕方ないとも言えるが
バーレーンとかなんでハミルトンが他を批判してるのか分からない。マジックボタンがあの位置なのはハミルトンだけで、それはハミルトンんの好みでああなってただけだ
押し間違えるとかどう考えてもエンジニアの問題ではない
今回にしても仕方ない要素もあるとしても、ハミルトン自身がタイヤを損ねる走行をして急落させた失敗もあった5秒が一瞬で消し飛んだのはそのせいだし バーレーンじゃない、アゼルバイジャンだ＞マジックボタン押し間違い >>298
ハミルトンのミスを指摘する前におまえのミスを何とかしろｗ >>299
すまんｗでも一応ちゃんとミスは認めてるよ！ｗ
まあ、トトはハミルトンが感情的になって契約交渉に響くのを懸念してるんじゃないかと思う
ヒステリックになってしまうと変な条件を言い出すかも知れないし… >>201
最初から2ストップならフラットスポット作らなくて済んだ可能性あるのにな >>201
モナコの「ピットストップの位置ガー」に続いて今度は「フラットスポットガー」かいｗ >>50
フロアなんてコース毎に違うだろうから
普通に新品でねーの？ フロントウィング規制で何処が遅くなるのか楽しみ
きっと、メルセデスは遅くならない定期 今までプレッシャー無かったから初めてのプレッシャーに困惑している感じかな
去年までは単独で焦る必要何もなかったからな 今季いきなりパワーを取り戻したフェラーリさん（去年から何十馬力ゲインしたんだよｗ）には何も言わない不思議ｗ レッドブルも遅くなってはいないね
ただ、レッドブルが文句を言っていたのは予定していたよりも早めの対処を迫られて余計な予算を使った事
メルセデスも同じ様に無駄金使ってね！ってことだろう
あと、ローレーキの場合よく動くフロントウイングやシャークフィンでドラッグを稼いでる可能性がある
なので動きが制限された場合、マシンの傾向が高速側かコーナー側かに偏る懸念はあったりはする
まあ、影響が出ても軽微かも知れないし、むしろ大ダメージを負うのはまたフェラーリかも知れないが >>217
シケインがバトル中のマシン同士を引き離す元凶になってるから、新レイアウトのほうが良くなるらしい >>312
去年暗黙の了解で出力絞ってたんやろ？
それで元に戻しただけじゃないの？ >>122
シューマッハの4回ピットイン知らない世代？ >>312
PU開発凍結とか制限とか導入の前に
今年はフェラーリ救済措置で1年猶予になってPUは新型つまり全ての設計を変えてもOKだった。
しかしその結果ホンダが化けた。 >>305
メルセデスは現状たわんでいるのだから遅くなっても速くなることはないのでは？
大して遅くはならないかも知れないけど
たわんで有利なら今たわみがあるチームは悪影響が出るのが自然だと思う 予算を分捕られるのがとりあえず直撃はする（レッドブルのリアウイング変更は5000万くらいだっけ？） >>319
いまだったらみんな当たり前のように体力バカなんで
みんなが同じようにやって差がつかないんだろうなあ
あの頃はまだそれほど空力も突き詰めていなくて
いったん後退してもまたあっさり抜けることも多かったような気がする
片山右京がスパだったかな
3ストップでハッキネンを3回簡単に抜いたのをよく覚えてるわ >>322
オーストリアGPはかなりレッドブル有利だな
メルセデスは柔らかいタイヤ苦手 雨だから神はハミルトンの味方よ
前回は神の援護(マックスリタイヤ)をハミルトン自身がぶち壊したから、今回もハミルトンがやらかしてくれると期待 どうでも良いけどF1レーサーって
無駄にフルネームで名前覚えてしまうけど
何故リカルドの名前だけは覚え難い フロントウイングたわんでいいことってストレートで早くなる以外にあるかな？
タイヤに風が当たりやすくなってストレートで冷却はやくなったりするかな？ 今回みたいに直前で雨が降ったのはメルセデスには追い風だったけど
はじめっから雨ならリアウイングがっつり立てても速いだろうから赤牛がちょっぱやなよかん
あとルクレールが無駄にポール取ったりしそう >>331
コーナーの入りでフロントのグリップが高まるんじゃないかなたぶん
アレが動かなくなるとタイヤの持ちに影響しそうな気はする 田辺さんだかRBの幹部だかが、「今後3レースが重要」「フランスで勝てればどこでも勝てる」的なこと言ってたと思うんだけど、この３つ(二つか)はコース特性が鈴鹿みたいにバランスが取れてるって行くことなの？それともRBのマシン的に得意コースってことなんかな >>334
あー。雨だとタイヤ問題無くなってフェラーリ速いかもなぁ
モナコとアゼルバイジャンで急に速かったように低ミュー路で速くなるかもしれんね >>330
ダニエル・リカルド
ちょっと紛らわしいダニール・クビアトとセットで覚えた
まあ紛らわしさでいえばセバスチャンが四人いたときが一番紛らわしかった >>337
こういう荒れた時のストロールですよ
3位ぐらいにちゃっかり入りそう >>336
フランスが特にだけどメルセデスが一番強かったからだと思う
あとタイヤもC2ーC4でこれから一番多いパターンだし ビノット「やめろルイス、その術は俺に効く」
こうですか 2年前のフランスはもう全然勝負になっとらんかったしね赤牛
今年で言うとマクラーレンレベルだった・・・ガスリーはラップダウンだし >>341
なるほどメルセデスの得意コースで勝てればあとは大丈夫という横綱相撲的な
誰か上手く例えてくれ
ともかくありがとうございます。 >>83
フロントウィングの翼端板が大きいのやだな。 >>322
一戦目でレッドブルが勝てれば連勝出来る可能性がかなり高いな >>83
フロントウイングのダサさ何かに似ていると思ったらMP4/5だわ ポールリカールはパワーが必要なサーキット
ホンダがPU替えてきたのもそういう理由じゃね 田辺サン曰く新品も中古もパワー差は無いとのことではあるが 天気がどうなるか
サイトによってはにわか雨とかにもなっとるんよね 今のルノーはパワーあってダウンフォースもあるけど そのせいでタイヤ保ち悪そうって感じがする 今んとこPＵ化以降で昨年までに赤牛が勝ったことあったコースってモナコだけなんよね、それもリカルドだし
メキシコブラジルが開催できるかは謎だけど、とりあえずあると考えて今後は5つある >>351
運用データが溜まってきたので中古も同じようにパワー上げてる可能性 >>354
メキシコ中止じゃなかったっけ
ブラジルはどう考えても無理だろ・・・ >>360
これもの申す株主たちはどう思ってるのかね >>338
マーティン・ブランドルとマーク・ブランデルもややこしかった。
両方イギリス人でどっちもぱっとしないうえちょくちょくチームメイトになったりして。
ブランドルの方は引退してからメディアに結構出るから区別つくようになったけどｗ 外国のスポーツ実況だとフルネーム呼びが普通だよね
日本が特殊なんだろうか >>364
海外実況はチーム名もフルネーム呼びだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
