【アルファタウリ】角田裕毅 #15
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角田裕毅（つのだ ゆうき Yuki Tsunoda ）選手を応援するスレです。
2020年にFIA Formula 2でランキング3位となりスーパーライセンスを獲得。
2021年よりスクーデリア・アルファタウリ・ホンダチームからF1参戦。
角田裕毅オフィシャルサイト
http://www.yukitsunoda.com/
スクーデリア・アルファタウリ（英語）
https://www.scuderiaalphatauri.com/
角田裕毅 wiki
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A7%92%E7%94%B0%E8%A3%95%E6%AF%85
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前スレ
【アルファタウリ】角田裕毅 #14
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1615734494/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今までの日本人と次元が違うらしいな
楽しみにしとくわ M.フェルスタッペン「今日はロングランではアルファタウリの車に分が有った様だね
セカンドスティントでは必死にプッシュしたけど届かなかった
今日は僕のレースでは無かった事は確かだね
デビューウィンという偉業を成し遂げたユーキそしてフランツとマルコには素直におめでとうと言いたい」 >>856
2月に収録された物なんてなんの参考にもならないと思う まあその画像は置いといてテスト後の評価もアルファタウリは現状6〜7番手辺りにしてる人が多いから過度な期待は程々にしといた方が良いと思う
特に最近見始めた人や暫く見てなかった人は タウリはコンスタントに中団上位を争うとかじゃなくて
中団の混戦に揉まれながら下位入賞の常連ってタイプ
ただシーズンに何度か奇抜な作戦がはまって驚くような結果を出す
その上で何度かのはまるレースのひとつが実力未知数の角田と相まって
荒れやすい開幕戦である可能性は高いと思う
ということで開幕戦でいい結果出すけどその後しばらくは伸び悩む流れと予想する 心配なのは上位で走るとクソ戦略でタイヤ交換毎に順位が落ちるクビアドパターンにはまることかな
しょせんはミナルディーだし ダウンフォース必要なサーキットは間違いなく6位以下だよ
これだけは確定してる
見どころはモンツァみたいなサーキットでどれだけ奇跡起こせるか 去年のマクラーレンが200点で3位なんだから絶対無理だろw
普通に考えればアルファタウリはアルファロメオの前の位置だからな
それより前半からガスリーに勝つ方が大事なミッションだ >>848
Q3突破ってマッサか？
それとも無能親父か？ 現実的な結果としてはコンスタントにポイント圏内にいられることだな
コンスタントにポイント取れるドライバーになれば長くF1に居られる可能性が高くなる
その中でたまに速さを見せることができればレッドブル昇格も見えてくるだろう テストを見ればAT02の素性の良さや角田のポテンシャルの高さは明らか
遅いと言ってる奴はちゃんとテスト見てないか理解できてないだけ 速いも遅いも極端な奴が言われてるだけだよね
そもそも始まってもいないのに結果予想とか出来るわけがないのに ポテンシャルって言ったって所詮テストで、他のチームのテスト内容だのメニューだって分からんのだから断言する方がアホに見える
オンボード見てて分かることといえ分かることと言えば、変な癖も不安定や挙動もなく乗りやすそうなマシンだと言うこと
角田もその特性にしっかり合わせていけそうだと言うことくらい >>857
動画みたらそもそもジジイどもの印象でやってるしな >>862
同じレッドブル系なのに何でモンツァはタウリが得意でレッドブルは苦手なんだろか
ソレが良く解らんのだが・・・ｗ 下手にタイヤマネジメントが上手いと必要以上に引っ張りタイヤ交換を減らされてタイムが落ちても交換出来なくなり万事休すパターンあるよ。
あれ贔屓のドライバーがやられるとストレス溜まるんだよな。 つまり角田のタイヤ交換を早くして、タイヤ残りを確認
ガスリーはその情報でタイヤ交換のタイミングを測る
またはガスリーのタイヤが駄目になってから角田のタイヤを交換すればピットが混まない メルセデスの真似して連続ピットインやろうとして
案の定ヤラかしてなかったか？ >>874
マシン特性の違いだろうと思うよ
単純にレッドブルはタウリに比べてダウンフォース強いんで、その分ドラッグも多めだから タイムそれほど落ちて
いませんが他は全車
タイヤ交換をすませて
います
初戦からタイヤ交換
のタイミングが遅く
順位落としていますね
あーミックとマゼピン
が絡んだようです
scとなりました
角田はピットクローズ
前にタイヤ交換出来たようです 走る前からf1界隈の角田とホンダpu上げが逆に怖いな ttps://www.as-web.jp/f1/679922?all
マルコが｢ウチの角田｣っていってるのがなんか凄く嬉しい オグたんが「ガスリーはタイヤ保たせるのがすっごく上手いんです」とか言ってなかったっけ？ ちょいちょいYouTuberがステマ書き込みするのなんなん？
youtu.beはNGワードにしたわ >>852
ワラw金曜日が別の意味でも楽しみやなぁ テスト走行をDAZNで10回くらい見てる
今週そこそこの結果出してくれたら20回は楽しめるわw たぶん開幕戦はスタートで他車と絡んでクラッシュ0周リタイヤかも >>889
まぁ普通のルーキーなら接触か焦って急ブレーキで
フラットスポット＆ピットインだな・・・ >>891
DRSの件を角田が話してるのは初めて見たかも？このインタビューを見ると、早くレッドブル乗ってみて欲しいなと思ってしまう >>891
やっぱりAT02はアンダー傾向なのね。 >>868
逆に2日間ちゃんとテスト見てラップタイムシート見てる人ほどロングランのペースが12-16位(6-8チーム目)ぐらいなんで中段予想してるんだが
空タンでC5の一発タイムは凄かったが去年の予選タイムと見比べて抜群に良いかと言うと
まぁ路面や風の状態にもよるが変な夢は見ない方が良い むしろタウリがガスリースペシャルだったんだな
さっさとレッドブルに移籍して欲しい
合わないマシンで若さを浪費してちゃいかんよ ロングランはその通りなんよな
ただ、C5アタックは10〜15周分の燃料積んだ状態なのでカルタンではないらしいよ >>899
合わない車にもアジャストできなきゃこの先もないよ
というか合わないって程ではないからあれだけ走れているのであって >>898
そもそもC5空タンってのも怪しいで。
ドイツのインタビューでトストが口を滑らせたのかわからないが、残り10〜15周走れる燃料搭載してたと言ってたぞ。
各チームの状況なんてバラバラなんだから、個人がどう思おうが良いじゃないか。 タッペンが言ってたな。
こういうアンダーなマシンは運転し易いがマシンなりに走るしかない、
マシン以上に速く走りたいなら多少は運転し辛くとも曲げられる方がいい、と。
何となく予想されてたことではあるが角田は、タッペン寄りのドライバーだな。
さて、それはそれとしてガスリースペシャルな車でどう戦うか。 レッドブル行けというが結果残して初めて上がれるので
たとえ角田好みでなくとも速く走らせないとな 他のチームは重タンだったに違いない！って言うのに
RBやタウリが重タンだった可能性は最初から排除してるっていうね。 つか、ガスリースペシャルなんて程の癖のあるマシンじゃないでしょ
ガスリー好みのリアの安定性があるマシンってだけで、むしろ超ピーキーなマシンよりは扱いやすいんだから、デビューマシンにはお誂え向きだと思うわ
大事なところはその特性をきちっと把握している所で、本当にルーキーなのか？って話 C4でも角田より速かったのって結局タッペンだけじゃね そこはエンジニアともしっかり話して自分流の速いセットアップを見つけていくのもトップドライバーの仕事よ >>891
タッペンだけ速い理由がよくわかるよな
こういう一般の人や他人に伝える能力が一番大切な気がする >>908
サインツがC4で29秒6出してるね、角田はC4で29秒777 >>911
C4履いた時からファステストの塗り替え合戦してたから
これとロングランでの微妙なペースってどう整理したらええんやろ >>907
中野さんが言うにはガスリーのドライビングはあれで、すごく特殊で繊細なんだと。
特にタイヤの持たせ方が、ああいう曲がりにくいマシンを
ホント丁寧に扱って温存できるスタイルがあると。
角田もそういうことができると信じたいが
現時点ではそんな好感触でない事は明らかになったわけだ。 >>913
好感触じゃないって、それ多分にバイアス掛けた受け取り方でしょ >>904
角田の好みが今回なんとなくわかってきたね F2見てた頃からドライビングスタイルはガスリーと合わない、フェルスタッペン寄りだって言われてて、だからこそレッドブルに乗って欲しかった訳で まだ１GPも走ってないのに、持ち上げすぎ、ハードル上げすぎ
じゃないの？？
まぁ久しくこういう環境がなかったらメディアも喜々としている
のはわかるが。 >>916
リアが強いからリアのダウンフォース下げますって言って解決できるほど単純ではないよ、F1マシンのセッティングって >>912
まぁ・・・今週のバーレーンGP見てねってことでしょｗ
すべてはそこで明かされる！ってことでこうご期待（TV風みたいな） ああだこうだ妄想して楽しむのも今日明日までよ・・・ｗ >>903
パフォーマンスランするのに燃料わざと残すかな？
C5セットでショートラン繰り返したなら本番想定のシミュレーションだと思うけど
報道が正しく事実タンクに余分な燃料が残ってたとしたらエンジニアの抜き指示忘れの可能性もある
まぁミナルディだし バーレーンのソフトはc4だから本番想定自体ありえん
どのチームもFPモード燃料3分の1ぐらいでパフォーマンスランが慣例だろ 角田最初から評価高すぎて心配になるわ
まだ最初の2戦は勝手知るサーキットだからいいけど >>913
>>891読んだ？テストで考えながら出来てるじゃん
でもその走りがガスリーの限界であって、レッドブルで活躍出来なかった原因
だから角田が目指す走り方ではないよ 元ミナルディだということも心配だな
今年のモチベーションは上がってるだろうから変わって行くのかもしれないけど テストでの2番手タイムは、DRSを通常より早めに使ったからだという指摘もある。通常DRSは、アクティベートゾーンに入った時から開くことが許され、その前には操作しても開くことはないはずだ。しかし国際映像にも、角田が早めにDRSを開けているのが確認できるシーンが映し出されていた。
では実際にはどんな状況だったのか？ 角田はスポーツナビのインタビューに次のように答えている。
「本来は、テストでもレースと同じようにアクティベーションのラインを跨がないと使えないはずなんですが、僕の場合は開けたんですよ。このセッションはそういう設定なのかなと思って……」
そう角田は語る。
「タイムを出すために故意に早く開けようとか、そういう悪意はまったくなかったんです。でも、開けるなら開いた方がいいじゃないですか。しかも僕だけじゃなくて、他のドライバーも使っていると思っていました」
結局首位だったマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）とのタイム差は0.1秒以内。一方で後方3番手のカルロス・サインツJr.（フェラーリ）とは、0.6秒近い差がついていた。もしDRSを”正確に”使っていたとしても、サインツJr.の後ろになることはなかったと角田は言う。
「とは言っても、50mくらい早く使っただけですし、タイムで言えばコンマ2〜3秒だと思います。1秒とか、0.6〜0.7秒みたいな大きな差はないです。DRSを早めに使ったのは変わりないですがね……」
なおテストの中継で配信されたアルファタウリのオンボード映像を見ると、角田は修正を加えることなく、スムーズにステアリングを切っているように見えた。挙動は安定し、実に走りやすそうに見えたわけだ。
しかし角田曰く、スムーズにステアリングを切っているから速い……というわけではないという。
「走りやすいか走りにくいかで言えば、AT02は安定しすぎてしまっていて、コーナーが曲がりにくかったりします」
角田はそう説明する。
「安定するというか、後ろのグリップが強すぎて、フロントが曲がりにくいという部分があるのです。なのでああいうふうにスムーズに曲げないと、すぐにフロントタイヤの限界を超えてしまって、滑ってしまう。なのでああいうスムーズなステアリング操作になってしまうんですね」 角田はレッドブルのような特性のマシンの方が、タイムが出やすい可能性もあると指摘する。
「フェルスタッペンは、ハンドルの舵角を大きくとっても、マシンがちゃんと曲がっているじゃないですか？ ああいうクルマは良いんじゃないかと思いますし、ある程度不安定な方がタイムが出やすかったりします」
「そういうところもありますので、まだ（勢力図は）分からないですね」
「ガスリーは、ブレーキングのパフォーマンスは昨年の方が良いかもとか言っていました。でもステアリングの感触は。間違いなくポジティブになっています」 テストは１台共有だったからな、ガスリー好みの弱アンダーなサスセッティングだったんだろう
明日角田好みのサスが決まればもっと速く走れそう >>922
知るかよw
トストがそうインタビューで答えてるんだから。
色々想像してる内が楽しいんだよ。 >>925
期待値は今がピークだから仕方ない
明日走り出せば嫌でも現実が押し寄せる。 とにかくガスリーに勝てば順位なんてどーでもいいだろ。
予選2位でもガスリーがポールなら無意味 それでホントに無意味だと思ってるなら病院行った方が良いぞ。 >>933
角田の実体も見たいが
ベッテルの実体もミタイ！ ルーキーイヤーでグリッド同列なら上出来
ましてフロントロウ独占なら鼻血出るわ 予選はガスリーより速いぞ、決勝は厳しいかもしれんが 1タッペン1:28.960 C4 2角田+0.093 C5 3サインツ+0.651 C4
4ライコネン+0.806 C5 5ハミルトン+1.065 C5 6ラッセル+1.157 C5
7リカルド+1.184 C4 8ペレス+1.227 C4 9アロンソ+1.358 C4
10ルクレール+1.526 C3 11ノリス+1.701 C3 12ガスリー+1.868 C4
13オコン+2.350 C3 14マゼピン+2.571 C4 15シューマッハ+3.093 C3
16ボッタス+3.446 C2 17ベッテル+6.081 C3 18ストロール+7.140 C3 ガスリーって予選常に盤石じゃないので、勝機はいくらでもあるでしょ
問題はミナルディクオリティのマネージメントでどっちが足引っ張られるか、だ フリーから注目。
Q2突破も期待
結果は問わないから光る走りを見せてほしい 普通に考えたらFP1なんてタイム無視してセッティングとデータ取りだろう、更に色々なドライビングスタイルやライン取りを検討すればコースアウトやスピンも有り得る
だから、悪い結果でも心配する必要は無い
良い時だけ浮かれる >>941
優勝したときのピットタイミングも奇跡のピットクローズが無ければ最低だったしね >>946
本人が最終的な夢として語ってるだけだから気にすんな
現実的な目標としてはまずベッテルとタッペンの最年少記録を塗り替えるところからだな 角田はブレーキに重点置いてるから直線番長的なタウリとあってるかもな、ただF1のダウフォースレベルにまだ慣れてないらしいからコーナリングはガスリーに負けるかもしれん、F1に慣れてきたらガスリーには負けないと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
