レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #109
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レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版公式サイト
https://www.redbull..../jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #106
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1604950538/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #107
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1607115051/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #108
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1607898399/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そういえばアルボンがなんか16bの開発はうまくいったみたいな事言ってたもんな
開幕しないとはっきりとはわからないけど
アルボンありがとナス！ >>827
あえて釣られるけど他のカテゴリのレースみてないの？ この段階で一喜一憂してる奴は相手にしないほうがいい メルツェデスの秘密を手土産に移籍してきたペレスが
ハイレーキの秘密を携えて… ウォルマートがスポンサーについたのか。レッドブルを箱で安売りしてるからちょうどいいかもね。
アストンがいたらついてなかっただろうなとは思うが。 どちらも良いマシンに仕上がってるのは間違いないようだけど
他チームのテスト結果みるとメルセデスや緑クローンが下位にいて
アルファロメオやウイリアムズなんかが上位にいて「？？？」 ってなるから今の段階ではなんともね・・・ >>857
おじいちゃん「なんでメキシコ人なのにチェコなの？」 改善したとしても16Bをアルボンが乗りこなせるとは限らないし
RB15から最終戦まで一定以上のタイム差在ったことを考えると適応は無理だろ
結局ガスリーが酷すぎてマシに見えただけじゃ？ アルボンは抜くのは上手いけど予選でガスリーと変わらんエグイ離され方してたからな
どっちにしろ予選で枕に負けてるあれじゃ一生勝てないと三下り半コース ペレスはベテランだし、インド時代からの実績もあるし
表彰台も経験してる。でも今回はちょっと残念だったね
（本人が一番おもってるかも）
フェルスタッペンとタウリの角田は、最終日に劇的なドラマを演じた。
テスト自体は消化してても、もう少し魅せて欲しかったなー ペレスはテストではしゃいで
いつかのガスリーみたいにならないよう
余裕もってミスをしない走りを
してただけなような。 テストに史上初めて放映権料払ったダズンとしては、メイクドラマがあって
タッペン・角田には感謝しているだろう。
最期にＣ５であがいたハミにも ペレスは速いタイムがでない時間に走行してただけじゃねーの ペレスの開発能力はどうなん？
正直たっぺんは高いと思えんけど >>849
アルボンは開発よーがんばった
乗れないの可哀想だけど レッドブルに必要だったのはリザーブアルボンの開発力だったのかな
冬に頑張ったようだからそこは感謝だわ 遅いアル盆が開発して速くなったならマックスフエが開発したらもっと凄い リアが安定しないRB16Bをまったく苦にしないペレスってほんとすげーな
ペレスが来てくれて本当に良かった
アルボンだったらまたクラッシュして壊してたろ
フェルスタッペンやペレスやハミルトンみたいな本物のF1ドライバーはリアがどうとか言い訳しないんだよな
どんな車でも速く走らせることができる ペレスは流石にスムーズな無駄のないベテランらしい走りだったな
まあ経験もモノを言って結構いぶし銀な仕事するだろう >>872
ペレスはC4ではベストラップ取れなかったんじゃないかね
C3とほとんどタイム変わらなかったような
どっちにしろ午前より午後のほうがタイムが出る ガスリーもアルボンもコンサトには糞の役にも立たなかったから
ペレスで正解だわな
走らせ方みても慣れたら普通にタッペンの後ろでゴールは出来そうだし RB16Bはかなりリアが安定してたけどね
去年までの予測不可能なすっぽ抜けが完全に鳴りを潜めていた
リアが安定しないのはメルセデスの方で、まるで去年のレッドブルみたいだった
プレシーズンテストを動画で見てた人はわかってると思うけどね 誰かがコッソリ車入れ替えたんじゃねえかって
くらいだったな マックスのオンボ見ても乗りやすそうにハンドル切ってたもんなあ >>876
>ジョニー・チェコット
懐かしい名前だね
セナのチームメイトで予選タイムは一番拮抗していたんじゃないかな >>888
HONDA PUの今のパフォーマンスで耐久性ほぼ100%であれば
コンストは間違いなく行ける 風洞との相関エラーがよっぽど致命的だったんだろうな ペレスの開発能力 → ハミルトンの無慈悲な無双
だと思うけど。 アルボン、ふてくされずによくＲＢに残ってるよな。
開発の腕を買われてるのだろうか。情報もってかれると
チームも困るんだろう。なんか魅力的な提示されたのかなー F1無理だから他のカテゴリに行った方がキャリア形成できそうだけどな
それでもF1の夢は捨てきれないのか >メルセデスのトラックサイド・エンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは
>この数日のデータから判断すると、レースペースではレッドブルほどの速さがない。
>燃料を軽くした状態では、状況がより判断しづらい。ペースの向上が十分ではないので、調査する必要がある。
>今日はたくさんのマシンが我々よりも優れたペースを示していた
前半戦で勝てるだけ勝ちまくろう（メルセデスが強くなる前に） 毎年、開幕でメルセデスに夢を打ち砕かれてるが、今年は行けそうなのか？？？ いままでメルセデスが最もピンチっぽかったのは2019年の開幕前で
最初のテスト時にメルセデスは暴れまくってタイムも出ず
マルコはもちろんのこと、RBスタッフ達も強気だったし
浜島も「今年のメルセデスは失敗作」と断言した。
しかし2度目のテストで全く別物と言って良いパッケージを持ち込んで
走りは落ち着き周回数はトップ。タイムはそれほどでもなかったけど
それは単に本気アタックをしなかった（これはいつものこと）だけだった。
今年はテストは1度だけで開幕まで時間もないし、トークンの件もあるので
2019よりさらに「メルセデスやっちまったんじゃね？」感が強いのは確か。
これでも例年の無慈悲レベルまで修正してくるなら
本当にテストでメルセデスの好不調を判断するのは不可能ということになるだろうね。 どうあれ、レッドブルは初戦から勝ちに行かないとな。no attack no chanceよ。 >>902
2019年でもラップ数は全チームトップだしったし順調といえば順調。
今回はラップ数最下位だし過去のテストでこんなメルセデスはなかった。 今シーズンも、最終的にはメルセデスが一番速くなるんだろうけど、ここ数週間はメルセデスは速いとは思えないなあ
以前はテスト等でも、1日だけ（わざと）遅く、下位に沈んでても、ても次の日は軽く数周しただけでぽんっと上に来てた
それも驚異的な速さで
それが今は全然ない >>907
ただ今年は開幕から数戦は間が開くんだよなあ。
開幕時ホントにハズレマシンだったとしても
数戦で修正してきそうでイヤだｗ メルセデスが修正できるならアストンも侮れなくなると思う。
あそこはもうツーカーだろ？
多少はラグはあるだろうが。 >>901
今年はニューウェイの抜け毛が少ないみたいだから大丈夫そう まる子「もしもしチェコ？質問があるのだが、最高に美味なピザやパスタを毎日食べたいと思わないか？」 コンセプト変えたって言ってもピストン形状とかそのくらいかなと思ったら、全然別物のICE作ってきたんかw
それで目立ったトラブルも起こさずテストしてたなんて、マクラーレン時代と比べたら天と地ほどの差だなぁ ホンダのＦ１パワーユニット開発責任者を務める本田技術研究所「ＨＲＤ Ｓａｋｕｒａ」の浅木泰昭センター長が１６日、オンラインで会見し、今季用パワーユニットがエンジン部分の骨格などを全面的に改良した事実上の新設計となっていることを明かした。
「エンジンを分かっている人が聞くと『全くの新作じゃん』と思われるかもしれないが、その通りです」と断言。具体的には「（吸排気バルブを駆動する）カムシャフトのレイアウトを大幅にコンパクトにして、地面に近い方に下ろしている。これでバルブ挟み角とかも全部変わります。燃焼室の形状を大きく変えることが目的」とし、包み隠さずに説明した。
その結果として「重心も下がり、カムシャフトの上の空気の流れの自由度も増す」としており、「ボアピッチと呼んでますが、シリンダーとシリンダーの距離。肩バンクに３気筒ずつありますが、１個１個を縮めて、これも（エンジンを）コンパクトにしている」とも語った。 これで開発は凍結されるから、ホンダは最後に良くやった
施設も人員もそのまま維持ってわけにゆかないし
撤退はしかたないけど、でも最高のＰＵをＲＢに残せたよね
人員の多くも引き継ぐらしい。
やる理由を見つけたら、また戻ってくるかもなー。ホンダ クランク出力と排気エネルギーどちらもアップなんて燃焼室の形状変更だけで実現できるもんなんだろうか
燃料側でｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮでもしないと両立は難しいと思ってたんだが 開発凍結後にｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮがバレたらどうなるんだろうな もしかしてメルセデスは不調なんじゃなく、普通にあの位置で
フェラーリも本来のパワー取り戻してて、あの位置で
メルセデス&フェラーリのカスタマーも上がってきてる中、
単にホンダPUが超絶パワフル過ぎて、レッドブル&タウリが
限界突破しちゃって飛び抜けた説もある？ >>919
ピストンとピストンの間じゃないの？
肉が薄くなったと言うか… >>919
シリンダーボアの直径は80mm(±0.1mm)だし
シリンダー間隔なんて決まってないと思う 2021年テクニカルレギュレーションの最新版は2021/03/05に出てる fiaのサイトにあるpdfは2020年からの変更部分はピンクの文字になってる
この件に関しては関係ないけど ホンダ信者の気持ち悪いレスは専用スレでやってほしいわ
まあレッドブルは悪くなさそうで良かった >>902
駄目そうに見せて油断させて、開幕の予選ではぶっちぎりのトップといういつものパターンだろうな
何回やってもライバルチームは騙されてくれるから止められないんだろうな >>916
アルピーヌのもっこり背中
当のアルピーヌは高重心はデメリットがあるが
サイドを小さくする方が空力メリットが大きいと言っている
重心君には是非それを論破して欲しい ペレスが慎重だなー
時間もかかるって言ってるね。5戦とか
時間も条件も違うけど、角田みたいにキラッと
アピールしたかったよね。技量的に可能だろうし
まあ慎重な発言になるか 誰かが言ってたけどハミルトンがレッドブルを褒めるときはまだ余裕があるとき
本当にやばいときは不正を疑う タイヤの内圧でハミルトンRBインチキしてんじゃねって言ってたもんな >>934
外様ということわかってるからね
何かあればクビにされるのは自分だと https://jp.motorsport.com/f1/news/mercedes-data-shows-were-not-as-quick-as-red-bull/5735549/
>いくつかの問題について理解するためのプログラム
メルセデスはまだ今の問題が何なのか理解すらしていない
分析してみないとどの程度やばい問題なのかわからないのでとりあえず余裕を見せているところ
苦戦しているように見せかけていただけで問題解決したB仕様のマシンがあらかじめ用意されていた19年とは違う >>902
マクラーレンのディフューザーをパクったらたちまち速くなりそうな気配がある
あのディフューザーは他のチームも追従してきそうだと言われてるし メルセデスはギアボックス不具合で8速使ってないでのタイムだから
実際はもっと早い 8速使うどうのこうのじゃなく、コーナーでリアがフラフラしてスロットル踏めない、修正舵多すぎってのが一番深刻な問題なんだよ >>941
息を吐くようにすぐ見破られる嘘をつくな 低速でもスピンするシーンは去年のフェルスタッペンもやっていた覚えがある
スロットル関係が滅茶苦茶なんかな？ >>934
RB16Bはリアが改善されてるから5戦程度で済むんだろうね
去年までのマシンなら1年かかっても順応できるかどうか ハミルトンは予選シミュでは8速まで使ってたよ
ただアタックに入る際、リアが安定する前にアクセル開けてスピンしたように見えた
リアの安定性不足もだけど、ハミの焦りが出てアタック失敗したって感じだった >>947
ハミが4番手のタイム出した時に8速つかってたぞ >>946
昨年は絶妙にバランスしたが
明らかにパワーにシャーシが負けたのをまざまざと見た感じだね
メルセデスはジレンマを持ったはずだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
