【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap33【国内】
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・対象カテゴリ
F2
F3クラス（FIA-F3、Formula European Masters、各国F3シリーズ、地域戦など）
入門カテゴリ（英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
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前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap32【国内】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 岩佐が今年ハイテックに乗れるのは、RBジュニアに加入できたからなんだろうけど
マルコに進言したのはホンダなんだろうね
佐藤蓮はダメだったか…日本F4でぶっちぎりでタイトル取ったし、まだ19歳、ちょっと勿体ない
後一年F3で見たかったな >>310
自分で参戦資金用意できるならともかく、資金援助があって乗せてもらえるんだから
その辺の見切りが厳しくなるのはしょうがないね 残念だけども >>311
正月でコロナだし暇だ
もうしこたま飲んでるしな >>313
まあそうなんだが
名取でも一年間F3参戦させてもらってるし、フランスF4で終了は厳しいなと思って
牧野福住の頃からすると年々見切りが早くなってる気がするよ
ホンダが撤退するからだろうけど かくた派もいるんだな
自分はDAZN観るまではすみだだと思ってたわ >>303ルクレールで思い出したが
あのジャックヴィルヌーヴも
ミドルネームはシャルルか英語読みでならチャールズらしいがどちらの呼び方も
あのヴィルヌーヴにはそのイメージじゃないなちょっとこうシャルルやチャールズというもっと貴公子ぽい雰囲気な感じにおもうなぁ ホンダは育成マジでどうしたいんだろ？このままレッドブルの下部組織に成り下がるつもりなん？そのつもりなら嬉しいけどさ。
岩佐もF3まで上げてインディかSFってのがオチな気がするわ。完全撤退するっつってんのにRBにスポンサーするとも思えん。 いまさらだけど松下が出戻りでF2走ったけど、たとえライセンスとれてホンダの推薦があったとしてもRBジュニア入りしてなかったから非現実的だったじゃない？ F1デビューというよりはF2で結果出したかったんじゃないの 去年も不本意な結果だったろうし
仮に日本でSF乗って必要なライセンスポイント集めたとしても乗せてくれるとも思えないし
何年も乗ってるドライバーはベンチマークになるし、オープニングに出てくるから期待もされてたんじゃないかな >>320
思えんじゃねえよ
おそらくホンダは育成も
レッドブルの下部にしていく可能性が
かなりだよ
エンジン開発もレッドブルが自社で
していくという計画も
その時も以外と
ホンダのスタッフが
派遣されるて感じだろ？
ホンダはそんなつもりだと思う
岩佐だって多分ホンダやレッドブルも
角田の後にF1に行けるドライバーにさせるつもりだろう
インディカーにいく日本人は
琢磨の後継ぎとしてSFから
参戦させていけばいい >>320
現実的にホンダ絡みで日本人二人もF1に上げないよな…
岩佐がとんでもない結果出して凄い評価ならわからんが、2歳しか離れてない新人角田がすぐ前にいるしな
これが日本人じゃなくて、フランス人かイギリス人なら乗る可能性もあるんだろうが >>321
松下がＦ１行ける可能性もホンダが推薦する可能性もゼロ％だったな
Ｆ２途中でクビになったのはむしろ良かったかも
今年日本で走ったから来年はＳＦとＧＴのシート確保できそう >>320まぁ
ホンダ案外これからはレッドブルの
スポンサー的にしていくんじゃないか？
んな疑う必要ないだろ
エンジンではまぁちょっと撤退しますって事でな
しかもホンダの参戦終了ていいかたには
完全にこれからF1参戦しませんて
意味ではない
日本人はどうも変に言葉を選んで
いうばっかしだし
どんな事も曖昧でそれどういう言い回しだよなんて言葉ばっかりじゃない RBとホンダって既存の枠組みを超えた付き合い方を模索していく途中なのかもな
今後のエンジン開発も予算はRBが大半出すけどホンダもフル参戦の数分の1オーダーで
人材や開発力も出しつつ緩いコミットし続けるような未来もあるかもしれない
そうなればRBジュニアの選考レースには常に日本人も参加できやすくなる >>326
むしろ今後のF1のあり方をFIFA側にぶつけたようにも思える。
世界の自動車技術が全然F1とは違う方向にいってるわけで。
育成もどうなるんだろう。すごく疑問。 RBはホンダマネー入るし駄目ならすぐ切ればいいしリスク無いな。 でも無限ホンダとかの形態は無いって言いきってるしなぁ。
ホンダがベース作ってどこかのレースエンジン屋がチューンして名前上書きするってのは下部組織では結構あったけどさ。
一番目立つF1でアストンとかMotoのFIATみたいな立ち位置が許されるならエンジン屋名乗ってきてるホンダにとってはだいぶ革命じゃない。そうなって欲しいけどさ。
DTMが結局潰れてFEも引き揚げられてるしメーカーとモタスポの変革期ではあるな。 SF に来て完全に狂った感があるな。
マルケロフがアーデンしか乗れず、光るものも見せられずとなるとは思わなかった >>324
とんでもないやつがF1チャンピオンになるわけなので全く問題ない。岩佐がとんでもないかどうかだ。 オファーはあったけど高価(持ち込み)なオファーだった
代表が変わったの？２戦目以降、(HWAが参戦をやめた)DTMとFEからスタッフが合流してスタッフ経験不足から間違った方向性に向いてしまった >>336
SFは欧州本流とも違って色々と特殊だからな
性能はF2を凌駕していいと思うが、タイヤはF2と合わせてピレリ採用で同調してほしいし、ライセンスポイントの付与も改善してF1への道筋をつけてほしい
あとはF1使用トラックの上海とかマレーシア・ベトナムあたりもシリーズに組み込めば欧州人の参入も増えると思うが
今のプロモーションじゃダメだろうな…もう少し価値を上げて欲しい F2が欧州ラウンドでF1の前座をやるように
SFもアジアラウンドでF1の前座をやると、F1チーム関係者からも注目されると思うんだ
今回の角田みたいにさ
将来的にはジュニアチーム提携のところも出てくるかも知れない そもそもSFで参戦運営してるチームがF1に人を送り出すことを目指してないから まあ #15 は F1 を目指してるだろうけど、他は日本最速だろうな。SF そのものについてはここで話すことじゃない JRP自身もインディカーみたいに独自の頂点を目指してるわけだしな
そのためにはもっと独自性が求められると思うけど 「日本と外国」の間の断絶感って日本人は特に強いよね
海外旅行なんてあり得ないていう人間が多数派だし、イチロー以前は(野茂時代ですら)大リーグに行ったら居なくなったものとして記憶から消えていった
「F1が好き」な人間以外は、日本人が海外に行っても「ふーん」止まりなのが現状
そんな頭でSFやってるから日本人の日本人による日本人のための日本語のレースからは永遠に脱却できない むしろ逆に日本という文化的に独立してる土地にはそんだけハイレベルなシリーズは不可欠であることの証明ではないのかな
そもそもGTなんかはまさにそうじゃないのかね >>344
日本は欧米の一国だと思っていた。
by イチローとためどしの「年男」 SFもチャンピオンは強制卒業にしないと無駄に特定サーキットで場数こなした
地縛霊の猛者が相手で海外からチャレンジするにもリスク高すぎる sfは国内の最高峰カテゴリでステップアップじゃないからな
若手のf3微妙成績のやつが乗っても面白くはならんし卒業ドライバーも行き先がない チャンピオン卒業させてどこに行かせるんだよ。
ステップアップカテゴリじゃないんだから。スレ間違えるな それはそれとして SFL にスーパーライセンスポイントもっと欲しいな。
FIA-F4 並みじゃいくらなんでもむごい >>328
FIFA「いや、そんなこと言われても困りますよ」 >>350
インディでチャンピオン取ったら卒業と言ってるようなもんだな
F1脳か某Y解説員信者かよ >>353
一応インディライツと同じポイント数ではあるんだよな
ただ、リージョナルと比べるとしょぼ過ぎる件 >>304
岩佐は去年19で今年20だから過程は一年遅いぞ佐藤蓮も同い年
フランスF4の平均年齢考えると2人とも上の方なのが少し引っかかるんだよなあ
フランスF4でランキング3位の子は今年17だし、勝たないとまずいシーズンでもあった
今年F3でどうなるかだね >>353
SFLはSFのための育成カテであってF1のための育成カテではないのでライセンスポイントなんぞどうでもいい
インディライツも同様 そうやって FIA ってつくカテゴリのポイントをごりごり上げた結果 FR という奇妙なカテゴリと、参戦費用の高騰を招いたんじゃないんですかね…… >>358
嫌でも角田の成績が基準点になってしまうから、ハードル上がりすぎて岩佐大変そうだな。
噂通りレッドブル育成入りしてF3ハイテックに乗れるなら、海外1年目でイェンツァーに乗せられた角田よりは良い環境なはずだから頑張ってほしい。
ただ、同じく去年ハイテックだったハウガー、フュートレルが全然ダメだったから、チーム内格差大きそうで少し不安だな。クロフォード優先な気がするし。 >>357
アメリカF3がFRJと同じなのよな、ポイント
単純にFIAがリージョナルF3のポイントを盛ってるだけ >>366
ドルゴは比較対象が居ないから...
ミックはなんだかんだでプロスペクト1位だったシュワに勝利数以外では勝ったし。それがポイント高いんじゃない。 SFはF2と同じF3000が出発点だからインディとは出自が違うし。イメージ払しょくできなくて育成カテと勘違いされるのも分かるけどな。
独自色出そうにも北米欧州と比べると市場規模が微妙すぎるしモタスポ盛んな隣国にも恵まれてないから孤立するしかないよね。北米でも斜陽だし国外でも人気出そうと毎度頑張ってるけどまぁ。。 ドルゴはカーリンのエンジニア引き抜いたんだから
ブラジル人が言ってる中位のチームで凄かった説は眉唾
周さんには楽勝だろうけど ブラジルのファンは熱いのはいいんだけど、気に入らないことがあると例の画像使うのやめてくれんかな
下品すぎるだろ 何考えてんだよアイツラ理解不能にもほどがある 今季のミックが過大評価ならミックに負けた奴らは何？
5戦連続表彰台とか4ラウンドで両レース表彰台とかは十分評価されるべきだろ ドルゴの順位とかもそうだけど基本的に評価ってのは残した結果に対しての物であって、
「劣ったマシンでこの順位」ってのは客観的じゃないから評価が困難だよね あくまでランキング尊重
そういう意味ではどこのランキング見ても1位が角田なのはある意味異常ではある ローソンとアルボンはDTM乗るの？F2と被らんらしいが。 ソースもなしにいきなり疑問文だけレスされても反応のしようがない まあシーズン前評判がほぼない人がランキング上位になったら評価あがるでしょ >>382
ハイテックの面子は確定じゃないのか。人の相対評価はよくわからん。ローソン、角田、まりの、フラガ、ビップス、ティクタム、野尻、ダルバラ、アームストロング、、、同じチーム、マシンで繋いでいくとみんな一緒位の速さになる。運なのか。 角田とダルバラが直に組んだら滅茶苦茶差があったのにそう思う？
ダルバラのマシンのエンジンがと言いたいのかもだけど、仕上がった最終盤だってあのくらい違いが出てたわけで RBからではなくフォーミュラ路線からね。
ローソン自体抜けているわけではないし幅を持たせておけばスムースにカテゴリー移行出来る。
今シーズン化ければ外す必要ないけど。 >>384
いやややこしいつながりで考えてる。遊びでね。最近のテスト@カーリン ダルバラ=ティクタム、 >>386
途中で書き込んじゃった。続き。2020F2@DAMS ティクタム=ビップス、2019マカオ@ハイテック ビップス≧角田、2020F2@カーリン 角田≧ダルバラ。グルグル回るでしょ。これに2019EFO@モトパーク、2020オーストラリアトヨタ@どっかの強いチーム、2019SF@無限を入れると皆一緒じゃね？野尻最強？とかワケわからなくなる。 そういうのやりたかったらもうちょっと数字でやるといいと思うよ。
あるドライバーを基準において、相方の予選タイムが基準ドライバーの p 倍で、相方が別チームで組んだ相手が q 倍でって感じにやれば、なんかできるんじゃないか。
基準ドライバー 1.00、相方 p、相方の相方 p*q 、相方の相方の相方 p*q*r みたいなレートを作っていけるはず >>324本棚絡みで日本人二人もあげいかもなじゃねえよ
もうなそんなあからさまにイギリスや
フランスだったらとか白人優先は
もうそう出来るもんじゃない
アイロットもイギリス人でランキング2位だったのにF1は走れずだぞ
日本人がわざわざ日本人ドライバーの
事を拒否反応する筋合いもない >>344日本でふーんだって？
あのなぁそもそもそういう欧米のスポーツやら
欧米のエンタメ界で活躍したいと
いう日本人は日本にいる人間の評価は
別にいいんだよ
それに日本のメディアも日本人自体が
日本より海外で有名な日本人ていうのを
見たりメディアが報道してるの見るの
大好きだからな
野茂はかなり昔日本でうわー
日本の誇りだなんて言われてたろ 日本人くんはいちいち反応しなければストレスたまらないよ >>393
こいつこういう荒らしだからスルーした方がいいよ F2以下だったらチーム序列あからさまに出るし同じ色の車でもほぼ別チームな感じで見てるわ。
どこの評価だって結局政治力も含んだ結果でしかないよ。実際は誰が速いとかファン目線では分からんわ。
分かってもバトルのうまい下手くらいまでじゃない。 １５年近く前？のオースポだかF1速報だかにイタリアの入門フォーミュラの話が載っていて
そこで注目株としてダビデ・リゴンと一緒にアダムサンドトラー？とかいうドライバーが掲載されてたと思うのだが
その後についてご存知の方いらっしゃいますか？ エイドリアン・クワイフェ・ホッブズとかいうドライバーも今何してんのか気になる >>391
だけど安床兄弟みたいにガチで海外で天下取っちゃうと逆に無視されるのよな… Tim Sandtlerドイツ人じゃないか？
2004年のフォーミュラグロリアイタリーでリゴンが参戦してた時期と被ってるし
後はdriverdbなんかで調べておくれ
ツェラーさんとこ乗って苦労してるなぁ…
い
dbに載ってないが2019年に久しぶりに、VLNとはまた違うシリーズだけど北ニュル使ったシリーズのAMGカスタマーである10QレーシングでGT4乗ってるな、去年ニュル24が規模縮小してなかったらGT4で出てかもとある ホッブスはドライバーとしては2016年のELMSサポートレース、GT3 Le Mans Cupが最後かな、そん時の車シェアドライバーは濱口弘
https://www.motorsport.com/f1/news/the-at-home-key-to-an-f1-rookies-rise/4331502/
>Norris's set-up is made by Pro-Sim - a company run by GP2 race winner Adrian Quaife-Hobbs - but of course his rig is that little bit special.
ノリスのセットアップは、GP2レースのウィナーであるエイドリアン・クエイフ＝ホブスが経営するPro-Sim社製
https://www.pro-sim.co.uk
シムレースでノリスが使ってるのホッブスの会社かww >>401
マジかｗ思わぬ繋がりがあったんだ
サンクス ステファノ・コレッティもドライバー引退後はモナコで不動産やってるみたいだな
引退後のドライバーを追ってみるのもなかなか味があって面白い FIA-F3で今年マカオGPやるのかね？
アメリカから空輸せんと船便なら間に合わんやろ・・・ コレッティは去年Int.GT Openで走ってる
去年はGTの方も渡航制限でドライバー不足だったから呼ばれただけかも知れないけれど
マカオはFEOとSFLが中心になるじゃないの？まだ本決定ではないぽいけど。
6〜8月くらいまで待って情勢によっては今年も中国F4がメインレースやろな >>404
ダラーラF320でやるんじゃない？そうなら日本のチームにのせてケロオファーが来るかもね。トムス、B-MAX、トダ、アルビレックスもビジネスチャンス。 >>405
FIA F3がダメな理由って速すぎるから？ やっぱりFIA F3でやってほしいよな。
FIA F3もヨーロッパでしかやってないし世界一決定戦の役割もないか。
FRJ新設されたんやし日本も今年からFIA F3規格ですりゃいいのに。 Eg変更なら結局FIA F3と異なるモノになるし、Eg変更しないとシリーズ成り立たないだろうしなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
