□■2020□■F1GP総合 LAP2415□■アブダビ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今回売却するのは全株の3割だけだし身売りではないぞ 枕の評価額は2017年には3,000億円弱だったのに
うまく続いてくれるといいな ホンダが来年で逃げなきゃフェルスタッペンPPも素直に喜べたんだけど半分くらい冷めてる俺 見出しなんてポチらせるために好き放題つけるもんだで なんだ身売りじゃないのか
ホッしたよ(´;ω;`) マゼピン、エリクソン枠だな
まあエリクソンと違って衣は濡れてないが マゼピン、エリクソンと同じカーナンバーなのがまた笑えるな メルセデス有利なレギュ続く限り何年やっても厳しいから撤退も正解かもな クビアトが「オレはやれるんだ」と吠えてますな
しかし、既に手遅れなのが残念だ
この人はなんかいつもタイミングがズレてる印象
もっと早く物事がかみ合えば、違う未来になったのにね >>940
ここはPU化以降はパワーないと勝負にならない典型だったかと
ロングストレートと、あと90度コーナーからの立ち上がりどっちも必要で
レッドブル的には昨年ようやく、つこえなくなったフェラに勝てたレベルだった
山本さんとホーナーが抱き合っちゃうのも分かる >>956
折角戦える位置に立ったというかスタートラインに立ったというかこれからって時にカーボンニュートラルを理由に撤退は非常に残念だ >>965
ほんとここで捨てるのはもったいないが決まったものは仕方がないな >>965
撤退の決断よりも、とってつけた大義名分が残念 >>968
そうなんだよな
素直に金が無くなっただったら仕方ないかとも思えるが
カーボンニュートラルを理由にしながらF1より熱効率の悪いカテゴリーに参戦継続する矛盾 レッドブルがホンダの開発資産を継承してくれるのがいいけどどうなるかね
レッドブルの体質的に
発表することは直前まで伏せておく傾向があるから
来期途中までやきもきしそうだ 現在のホンダにとって最良のシナリオは来年マックスレッドブルホンダでチャンピオンをとって勝ち逃げやな(´・ω・`) >>15
わくわくする走りだな
というかデモランじゃない走りだなw しかしタッペンが予選勝ったのに結局思考がホンダはなんで辞めるんやってなるんだよな
俺でそう感じるくらいだしタッペンはもっと感じてるんだろうね >>978
お前オンラインストとか使ったことないの? >>978
荒らし防止効果が薄い割にハッキング攻撃リスクを高める、
だったかな 新しくリストに加わったのは、2年のブランクを経てアルピーヌ(ルノー)からF1に復帰するフェルナンド・アロンソ、ハースのルーキー、ミック・シューマッハーとニキータ・マゼピンだ。それぞれのレースナンバーはアロンソ14、シューマッハー47、マゼピン9となっている。
なんだよ、マゼピンは69にしろよ マゼピンがラッセルに追突したら、マゼピン引退しそう >>983
これ思い出した
2019年、青山本社のキックオフミーティング
司会のサッシャ「カーナンバーの由来は?」
フェルスタッペン「69にしようとしたけど、微妙な意味になるからって
親父もチームも反対したからやめたよ、hahaha」
→会場ポカーン、一部のおっさんニヤニヤ スタート後ぼっさんがフラついてMaxに接触
ルイス優勝のシナリオしかないので
ホンダは撤退で決まり >>896
一般人ならピットには入れんだろ
ハミルトンにとっては特別な人
恐らく今回、ヤツは勝てない!w >>574
そもそも実際にF1やってるのは別会社だしな。8号はそこの出身だし。 >>992
研究所のことを言ってるなら最近本体に統合されたのでは? ホンダの営業利益が他社より悪い理由の一つに研究所制度があったから
その改革で研究所を本体にとりこんだ
「設計図の数」しか評価されない研究所と「売上」しか見ない営業が
効率を軽視したラインナップ増殖を招いて高コスト体質に
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20190220-00115490/
>開発部門である本田技術研究所は子会社という形態
>開発から試作までをホンダ本社から請け負い
>多くの設計図を書けば書くほど子会社の売上高が
>上がるシステム
>無駄な設計図であっても量をこなす技術者が評価される
>本田技術研究所はこれまで開発の効率化という発想に欠け
>それが高コスト体質の一因でもあった。
>二輪部門は改革に成功 このスレッドは1000を超えました。
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