【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap30【国内】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
・対象カテゴリ
F2
F3クラス（FIA-F3、Formula European Masters、各国F3シリーズ、地域戦など）
入門カテゴリ（英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
次スレを立てる際は本文1行目を
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑にしてください。
前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap29【国内】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1600178637/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>643
と思ったら映像公式で残ってた。
カメラの角度的に全然分からん。
31:30 笹原おこ
https://youtu.be/GcRp2vw1xmM 下位カテゴリでの成績はしょせんその中だけのものだよ
F2でいい走りしていてもF1で同じことができるかとなるとそれは才能次第としか
F4からF3、F2と上がっていくにつれて足りない奴はふるい落とされていくだけのことでしょ 個人的にはアレジが来年どうするのか気になる FDAも基本2年は面倒見てくれるようだけど
アイロットは来年無いって言ってるみたいだから3年以上は乗せない方針なのかな？
あと元アレジのシートはプルシェールの手に渡ったようだけどヒューズはいったい何だったんだ？ >>646
逆パターンもあるから面白いよね
下位カテゴリーではパッとしなかったのにトップカテゴリーで急に結果出してくるパターン >>647
3年乗せないってのはあるかもね。
フォコも2年で降ろされて、マルチェロも3年目はFDA外れてたし。
アームストロングはフォコやマルチェロみたいな微妙なキャリアで終えそうなフラグが立ってるな。 フォッコはともかくマルチェロはメルセデスワークスで世界中飛び回ってるからF1に乗れなかったドライバーとしては幸せなキャリアを積んでるよ >>644
大湯がルールわからずピット→抜いたらペナルティなんで角田減速→笹原追突
こうだったはず 大湯って荒い上にこの程度のルールもわからないとかいくら速くてもねぇ… 大湯があのタイミングでピットに入ったのは何かトラブルがあったんか？ >>654
勘違いやで
確かメーカー内のペナルティで次戦欠場したんじゃなかったか？ >>647
>アイロットは来年無い
マジで(´･ω･`) アイロット別にプロでもうやってけるよ
プジョーとかのハイパーカーとか 角田のSポイントって現状
17年 FIA F4 3位ー7pt
18年 FIA F4 1位ー12pt
19年 ユーロフォーミュラオープン(efo)4位ー7pt(出走8割に満たないのでノーカン？)
FIA F3 9位ー2pt
19年合計9pt
20年のポイントが最大値と仮定して(コロナの影響で過去直近4年のうちベスト3のポイントに改訂)
・efo有効の場合(18＋19年)21pt取得済み
・efo無効(17年＋18年)19pt取得済み
＋プラで1ptと考えると
今年は5位必須(+20pt)合計40ptで合ってる？
コロナ改訂の影響はいい感じに受けてるって事かな？ 5位で当確だけど30ポイントで良いという、俺に言わせれば角田ルールが出てきたので
6位や7位ですらワンチャンあるのが現状
F2の7位以下には25点以上の差があるので角田のF1デビューの確率は8割超えてる 別に救済ルールがなくても現実的なラインにいたのに角田ルールとか頭マゼピンなの？ そもそも30pts救済って渡航制限等コロナで不利益食らったドライバーにされるもので、F2全戦出てるドライバーが受けられるもんじゃないと思うけど、違うのかな？ 日本人はいつもいつも先行き不安なチームにばっかになるのかなぁ笑 F2だってコロナの影響でスポンサー面の打撃や開催数減ったし影響は出てるてことになるでしょ
シーズン自体中止になったとかチャンピオンシップ不成立になった場合のみ適応とか書かずに曖昧なままだからそこは欧州特有のゴリ押し解釈でってことでは 開催数は去年と同じだし、元々参戦予定のレースには出れてるから角田が救済ルール適用される可能性はかなり低い コロナの影響は全員大なり小なり受けたよ
受けてないのを証明する方法なんて無い
そういうのも含めてこの厳しい時代だからせめて
これまでの杓子定規の40点なんてルールくらい緩和しましょうってことだよ ビクビクポイント足りるかなあーでなく
最終戦はガツンと決めてほしい
まあ今までそうやって日本人を期待してきた訳だけど裏切られてきた
耐性はあるはずなんだけどドキドキするよな オープニングラップクラッシュとか予選中段以下とかなりそうって想像してます。そうする事で予想がハズレてほしいから バーレーンの1コーナーはアクシデント多いよな
PPから追突されてリタイアとか >>658
17年 7pt(FIAF4･3位)
18年 12pt(FIAF4･4位)
19年 2pt(FIAF3･9位) ※EFOは当時ポイント付与の対象ではない
20年 3pt(TRS･4位) ※今季はシーズンが重複していなければ合算可能
なので角田は現在22ポイントを所持していて、今季F2で5位以内であればライセンスポイントを満たす計算になる >>669
訂正
18年 12pt(FIAF4･1位) スーパーライセンスポイントは関係者ですら誰も正確に把握できてない説 >>671
それ書いている人がEFOを以前の規定の地域F3と解釈している可能性も？
又は認定されたカテゴリーは遡って過去の成績が有効？ >>669
今年のトヨタのレースなんて出てたのか
知らんかった
サンクス トヨタロゴとホンダロゴ載ったレッドブルカラーのトヨタマシンというなかなかすごいコラボだったな 来期はビップスとローソンがRBジュニア
ダルバラは外され、他のチームを物色中
ビップスも次から日本に来るが、はっきり言って今年は捨ててるから、ヨーロッパに残って来年少しでも有利になるようにスポンサーを探していたいのが本音 どっちにしても、残り4レースで2勝しそうなきがする。角田。多分突き抜けて速いと思うわ。 18年の時もここで散々○○はエンジン優遇されてるとかなんとか言われてエンジンシャッフルされても順位変わらなかったし、単純にチームのマシン管理の差が出てるだけだと思うけどね jujuがFIA Girls on Track Rising Starsのトレーニングキャンプ2に進出
https://www.fia.com/news/eight-racers-road-fia-girls-track-stardo
・・・て筈なんだが、この間のレポートだとjujuの名前消えてたのになぜかここで復活してる
関連のどの写真にも本人写ってないし誤植かもしれない SFライツみたいなマルチメイクならまだしも、普通はあり得んわ >>681
小細工されて
中段な気がします。そして負の連鎖
焦って自爆 >>687
既にF4乗ってるからカートはスキップした >>681
今年純粋に速さを見せたのは角田とアイロットかな。次にマゼピンでシューはその下かな。 F2 1年目でいきなり速い角田は本物
ダルバラが遅いんじゃなく角田が速すぎる説 f1公式にもここまでフィーチャーされると仮にバーレーンで大失敗で6位以下に落ちても救済ルール適用で乗れそうな雰囲気はありそうだな 2017年のルクレールはマジでコイツだけ違うエンジン使ってんなって思いながら観てた >>693
ダルバラ、シュワルツマン、アームストロングはF3ではそれほど差が開かなかった(むしろ前半はダルバラが速かった)んだし、カーリンがダルバラと同等マシンを用意していたとしたら夢は広がるよなあ。 まれにみる落第生ドラが集まる今年のF2やから
角田にしてみればラッキーな世代やな、
しかし、後ろ盾のホンダのF1撤退、PU問題再発のレッドブルにしかコネクションがないことはアンラッキーや。
もしも、F1ドラになれたとしてもチョイ噛み間違いなしやろなぁ
今後の環境問題と企業イメージを考えたら
健康飲料レッドブルがF1撤退する可能性もなくもないで それで終わる程度ならコネでダラダラ乗られるよりシート空いてええやん >>697
そんな事書いてボロクソにここで叩かれたの俺は忘れてないからな >>695
元々速いのがさらに下駄履かされてたみたいなややこしさがあったと思う
最近のミックもそんな感じがやや漂っている(タイトル争いは間違いなく出来てると思うけどここまで圧倒できる腕か？って感) あと元から3年で卒業しちゃうカテな前提があるんで
今年のドラたちのレベルが高いのか低いのかは昇格できた連中を見るまでは分かんないとも思う
タイヤのインチ数が変わった影響が、昨年までも参加してた勢にどんだけ影響大なのかも分かんないし >>700
エンジンの引きによってパワー差があるのは以前から指摘されてたよね。ならばヨーロッパの有力ドライバーに上手く振り分けてそうな気もする。
ただそうであっても数馬力のアドバンテージでルクレールほど勝つ事も並大抵でないけど。 >>697
今年が落第生ドラの集まりなら去年はどうなるんだよ >>702
そこら辺の要素の加減で本来の実力をあーでもないこーでもないと想像し
昇格後の答え合わせを待つのが正しい楽しみ方なのかもしんない アブダビテストすらマシン不調で数周打ち切りとかありそうでこわい ギオットみたいな実際にF2で長くやってきて実力も折り紙付きのドライバーが
今年のメンツが断トツでレベル高いって言ってるのに
ネット上の素人が何言ってやがるんだって話ですよ 大湯は速さは見せるがクラッシュが多いなー。決勝間に合うか
F4では岩佐がスパでレース1優勝。昨日はEFOも同コースでやってたのでアピールになったかな。できれはFIAF3に行って欲しいが FIAF3に乗って実力を見せられるなら見込みあるかもね
角田もインタビューで言ってたけどF4→F3はマシンの速さが全然違うので驚くようだ
とはいえ乗せてもらわないと何も示しようがないからそこはなんとかしてもらいたいけど
やだ、山本MDが角田にすら「レッドブルのドライバーなので大丈夫です」という言い方なのがな >>703
去年の方が粒は揃ってた
チーム変わってないミックも、チャンピオンのチームメイトだったマゼピンも酷かった
DAMSはセッセカマラとラティフィが安定した成績残してたし、ユベールはピンクのマシンで勝ってたし >>712
トップ3のうち2位のラティフィだけがF1行ったけど最早ペイドラ扱い、
圧倒的なシーズンを送って1位のデフリースはWECへ行って速さを見せてはいるが、
3位のギオットはF2居残りで今年はF3上がりのルーキーや2年目くらいのドライバーに圧倒されてる
粒が揃ってるというより小粒だったんじゃないか？ >711
撤退するホンダに決定権が無い方が良いだろ。
>712
アレが粒揃いってどういう見方なんだか 2019年ってここ5年くらいで最もレベルが低かったシーズンやろ
2018年の残りカス組でチャンピオン争っただけのシーズン 去年のラグナタン、カルデロン、佐藤のドベ争いはすごかったな
ちなみに勝ったのは1ポイント獲得してるラグナタン
佐藤はラグナタンにオーバーテイクされるという伝説のドライブを披露した 去年の方がレベル高いとか言ってるやつは、去年あれだけ期待されてたギオットとセッテカマラが揃ってとっちらかってたの忘れたんか。 他のドライバー云々でじゃなく
角田下げたいだけだからしゃーない 「角田は予選が遅いからダメ」←これをいう奴が流石に皆無になったように
今年のF2レベルは悪くなかった、といずれ証明してくれれば一番いいわｗ チームが不安定なレッドブルだからなぁ
いつまでもF1に存在するとは思えない
ホンダがレッドブルを買い取って
チームホンダで角田だったらめちゃくちゃ嬉しかったのにね ジャガー買収して15年間F1続けてるレッドブルが不安定とか頭悪いにも程がある 少なくともここ5年のドライバー人事は全く安定しないね アルファタウリはともかく、RBjrに拘りすぎだからな。
RBは枠に囚われずにトップクラス乗せないと。 >>729
BS放送前にそんな事いうなよ！ウンコ野郎。ウンコ以下。 >>732
レッドブルTVあるし。わざわざBSフジまで待つ必要なしやろ >>733
んな事関係ねーんだ。
話の流れでキャシディーが出てきてたんならまだしも、悪意しかねーだろ。クソつまらんし。 >>736
ネタバレの必要ないだろ。まったく関係のない悪意だけの書き込みなの明らかだろ。おまえ脳味噌あんのか？ 5ちゃんてそういうもんだろ
うっさいからもうNGな >>738
おまえ神聖なバカだな。
おれホントはSFみる予定ねーんだ。
みんなめでて〜の。 セッテカマラにとってタイヤのウォームアップは重たい課題だったな キャシディってF1チームと交渉の噂あったけど駄目だったんか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
