【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap30【国内】
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・対象カテゴリ
F2
F3クラス（FIA-F3、Formula European Masters、各国F3シリーズ、地域戦など）
入門カテゴリ（英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
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前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap29【国内】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1600178637/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SFで誰が適応力高いんだろうか。大湯はいきなり勝ったし、ヤマケンはルマンで普通に速いし、予選でぱっとしないキャシディがEでコースレコード出すし、実は皆めちゃ速いんじゃないか？ >>433
俺は平川が良いと思う。オースポでヤマケンとの比較で突っ込みタイプだとデータで紹介されていた。プロストによるとタイプは2分されるそうでプロストタイプがアベレージ重視型でリアの安定性がいる。マンセルが突っ込み型でフロント重視。ニューイ先生がタッペンを評してマンセルそっくりと言っていたからタッペンも突っ込み型。長くなったけど、よって、平川はレッドブルをのりこなせるはず。極めつけは星野御大による激励が平川にはある。オーバーステア？気のせいだ！ スーパーフォーミュラやWECなんてどうでもいい
スーパーGTなんてもっとどうでもいい 平川がWEC行けなかったのは
TS050のスイッチ操作が覚えられなかったからだなんて言われちゃうくらいだからなー デイトナとか出れる金あるならF1やれんのかな可夢偉 2021にF1シートの可能性があるドライバーは次々とF1マシンをドライブしているから
そのあたりから来季のドライバーラインナップが見えてくるよね 余計なお世話そのものだけど、カムイ世代の独身は可能なら2世作ってくれ >>444
上がにっサニーだが。。。まあおやじより優れてる。ただおやじのほうが生きざまはすごいな。 >>436
平川努力家タイプだからパッと乗ってタイム出すf1には向いてないかめ ミックの昇格が決まったっぽいな(そりゃ当然決まってたけど)
アイロットとシュヴァルツマンの両方が上がれる見込みはなさそうだけど、どっちか選ぶならシュヴァルツマンか？ テストの為のシート合わせを早合点したどこぞのおっさんのツイートの話ではなくて何か発表があったのか？ 金曜発表の噂がスペインかどっかのメディアで出てるらしい >>447
ミックは昇格、シュワはもう１年ガンバレ(もう1シートあるならアイロット)
モンツァあたからの二人の差はFDAの意思の表れじゃないかと正直思っている
開幕からチームメイトよりも速かったタイプがここにきてこんだけ大差をつけられるのはどうも >>451
来年はプレマってところか。
たしかにシュヴァルツマンのFP1参加は他二人と少し様子が違う シュワルツマン開幕から速かったというが実は予選では開幕してから前半戦はミックのがかなり勝ち越してたんだよね。
現時点では2つ3つミック勝ち越ししてるが
ミックは予選でクラッシュしたりスピンしたりとっ散らかってるから自分も一発の速さはうーんと思う時もあるが予選順位を見れば、前半戦速い速い言われてたシュワもかなり散々たる結果で2人とも予選苦手タイプなのかプレマが予選だと乗り辛いのか気になるとこではある https://f1-gate.com/yuki-tsunoda/f1_58873.html
タウリがアパレルってのが致命的なんだよな
ガスリーは既にタウリのモデルやっててすげーカッケーんだけど
スミダにモデルはムリと言っても過言では無いしな
せめてアジア向けに松下くらいならなんとかなりそうだったんだけど わかってたけどホンダへの忖度以外で角田を乗せる理由が無いみたいな流れは悲しいな あとひとつ順位を上げてシーズン2位で終われれば、ホンダなしでもあるいは……って期待してる ルーキーテストに乗るのは前は確定してたんだっけ？
今はどうなんだろか… シーズンオフ直後テストvipsくんが乗りそうな悪寒
金さえ出せば縁もゆかりもないケンチキさんもFP乗れる予定だったんでしょ？
ライポ達成できても見せしめにクビアトでもいいかになりそう・・・ >>456
日本人ドライバーが日本自動車メーカーのチカラなしでF1シートへ座れた人間はゼロだからね。 自動車メーカーじゃない力で乗ったのはいくらでもいるだろ 後は服部さんと鈴木利男ぐらいしかイメージできない。 自力という意味でタキさんは凄さを思い知らされる。そういえば高千穂って名前だったね。高千穂というとすずになってしまう。 レッドブルはルノーPU濃厚これでZOHが中国マネー持ち込みでレッドブルからデビュー確定になるな ヨーロッパのチームが目つり上がったナメクジみたいなムカつく顔の黄色い猿を
自分達のドライバー差し置いて乗せる理由があるのか逆に聞きたいわ
ガスリーが勝ってフランス人がどれだけ盛り上がったか見たろ
飛び抜けて速いドライバーならともかく、この30年の歴史見ても現実はその逆だし
F1村として日本のドライバーは1人くらいいるのが多様性考えても好ましいから
そのへんの空気読む機運は時代によってはあったが
それだってこの5年見ても昔の話、今なら中国人の方が望まれてるだろう
イタリア人ですら絶滅するかもしれないご時世だし アイロット別にしてもチートミックを実力だけで超えなさいと・・・中々の精神論やねぇ・・・ いやー熱く語れるって良いよね。松下、角田、ホンダのおかげだわ。また冬が来そうだ。せめて晩夏を楽しもうじゃないか。あと2戦。 でもビップスとてF2のシート云々だとあまりスポンサーに恵まれてるとは思えないけど >>474
ビップスは日本に入国してこれからが本番だろ。
あと5戦あるんだし。
少しでもライセンスポイント稼いで来年のF2に繋げたい。 >>475
今季もうf2で走らんの？今から日本に来ても運よければタイトルとかもイケるんかな？ バーレーンではゲラエル復帰するからF2走らないよ
救済措置とかありそうだけどね むしろ日本で甘やかして居座る流れにしてあげて、間接的に角田をサポートしてやるとか ヴィップス相手だと去年はシーズンのレース内容もマカオも負けてた。
角田がヨーロッパ行って自分より上かもと思ってるのはこの人だけかも。 ダルバラのこの前の予選でも確信したけどカーリンはトップクラスのマシン用意してる
角田がF1行けるかは全て実力にかかってるわ
3位以上は当然だけど現実にはミックの次にフィニッシュするのが最低条件かな
あとはホンダがどのような出口戦略用意してるか
IPを渡すとかセカンダリーディビジョンでRBのエンジン部門立ち上げヘルプするとか
ウン百億レベルの置き土産を考えているなら、それだけで角田は
数年は乗せてもらえると思って間違いない、F2で結果さえ出せばね ヴィップスはこないだのムジェロのF3リージョナルで、チームメイトの18歳チョベットにランキングで抜かれて現在6位
F2でそこそこのでも、21歳でこんなんじゃ育成外終了かな
今度のSFは隔離期間満たせないから出場不可 RBがすんなりルノーエンジンの元ザヤになったら
RBジュニアの1枠が周やルンガーに持っていかれる可能性も出てくるね
アイロットあたりはイギリス人なのもマイナスかも
今多すぎるからね 赤字体質企業のホンダに巨額の資金提供ができる体力が残っているとはとても思えないし、もしできるのなら活動中止の発表はしていないだろうね。
日本人がこれ以上いらぬ期待を抱かせないための活動中止発表を前倒しにしたほうが世論の騒ぎも消火しやすい。
国や金融機関に巨額融資を得るために無駄の排除が急務だったことも会見の後押しになっている。
そんな中にあって20歳の若手ドライバーの夢のために巨額資金をホンダが投資する義理人情はすでに消滅していると考えるのが妥当
日本人ドライバーは後ろ盾にメーカーしかいないことで
今まで痛い目に何度もあってきたが令和になっても同じことの繰り返しをしている。
これは日本国民がモータースポーツに冷ややかなに見ているために大手企業もドライバーを応援する姿勢を見せる気配もないよね
あとは角田がF1ドライバーになれるかは権限を持っているマルコの側近にいる山本のマネージメントにかかっているということだよね。 角田がどうのじゃないよ
ホンダがRBにどれだけ義理を立てて去っていくかの話
角田の運命は付随的にそれにかかってくる
角田個人にホンダがウン100億も使う義理は無いけど
RBタウリ相手ならその規模の身銭は切る判断も十分ありえる
撤退自体が人材を他に割り当てるのが最大の目的であって
ホンダに無駄金を払う余裕が無いという意味ではない ブーイモは日本憎しの外国人なのか、あるいは自国sageの舶来崇拝主義なのか分からんけど、
とにかく日本のメーカー、日本人ドライバーを腐すレスしかしないから相手にするだけ無駄 >>486
比較的大企業のラインから外れたサラリーマンとみた。 F2なんてF1の関係者は誰も見てない
F1の中団争いも誰も興味ない
ロンデニスはペレスがザウバーで2位が2回スゲェ！で即マクラーレンに入れたし 最終的に決めるのは僕 これと同じメッセージを言える日本人ドライバーはいつになったら出てくるのだろうね。 最終的に決めるのは僕
この言葉を文字検索するとドライバーが分かります。 ロンデニスはランキング表だけ見てペレス2位2回っての見て即チームに入れた
トップチームなんてそんなもんよ
F2なんて微塵も興味無い ペレス加入の10年以上前にハミルトンやハイドフェルドと契約しているんだけどね。 F1チームのドライバー評価ってレースペースというかレースクラフト重視型と一発の速さ重視型がある気がする
でも一発重視型は少数派な気もする >>490
DAZN加入してF2を見たら自分の書き込みの恥ずかしさを痛感できるよ 今回みたいに雨で一切走れなかったらライセンスのポイントって支給されないよな？ フェルスタッペン、レッドブル＆ホンダのSNSフォロー外す
このあたりからもヒビ割れ感あるよね >>505
"だけ"って息を吐くようによく嘘をつくよな >>499
ありがとう。タキ 汗 には是非タカチホレーシングを興して高千穂すずをRQに。カムイとMATをドライバーにして閉塞したレース界を掻き回してほしい。 日本人ドライバーで日本系とコスワースとか除いたメーカー系エンジンに乗ったドライバーって
亜久里:ランボルギーニ、ポルシェ
可夢偉:フェラーリ、ルノー
だけだと思うんだけど、亜久里はジャパンマネーあったから改めて可夢偉は認められてたんだなあ、と思うよ。角田が続いて欲しいねえ。 亜久里:ザグスピード、ランボルギーニ、ハート
可夢偉:フェラーリ、ルノー
右京:ランボルギーニ、ハート
虎之介:アロウズ
左近:フェラーリ 中嶋：'87〜'88 ホンダ、'89 ジャッド、'90 コスワース、'91 ホンダ
亜久里：'88 コスワース、'89 ヤマハ、'90 ランボルギーニ、'91 コスワース、'92〜'93 無限、'94 ハート、'95 無限
服部：'91 コスワース
右京：'92 ランボルギーニ、'93〜'96 ヤマハ、'97 ハート
利男：'93 ランボルギーニ
野田：'94 フォード
タキ：'94 フォード、'95 ハート
中野：'97 無限、'98 フォード
高木：'98 フォード、'99 アロウズ(中身はハート)
琢磨：'02〜'07 ホンダ
井出：'06 ホンダ
左近：'06 ホンダ、'07 フェラーリ、'10 コスワース
一貴：'07〜'09 トヨタ
可夢偉：'09 トヨタ、'10〜'12 フェラーリ、'14 ルノー >>509
可夢偉は当時、持参金0でもザウバーが欲しがった(掘り出し物ルーキー的な位置で)みたいなのよく言われてたような
流石にそんなんで何年も持つプライベーターじゃないからギリギリまで飼ってくれてはいたけど惜しかったね
今じゃかかる金違いすぎて無理だろうな 真偽は分からないが、ペーターザウバーは
安い契約金で可夢偉を雇って
他チームから高い移籍金をもらって
売り飛ばそうって思惑があったって関係者の誰かが言ってた 当時川井ちゃんが
可夢偉がフィンランド人ならトップチームに行ってるって言ってたな 確かに中団チームが売り飛ばすビジネスで回っていければそれはそれでいいのだけど、現実はカンテラが最高峰カテゴリにも参戦しているだけみたいな様相を呈しているからなぁ ペーターはペーターで支援してくれる日本企業がいくつか出てくるって目論見もあったんじゃね
出てきたのはスカルプDとかぐらいだったが >>515
フィンランド人、なんであんなにもトップチームに引く手数多なんだ？
ケケ、ミカ、キミ、バロテリ。
マーケティング用の見た目重視ならバロテリはありえないだろうし。 ペレスに勝てなかった時点で駄目なんだよ
金も速さもないアジア人にカテゴライズ 可夢偉は海外人気も高かったよね
シート喪失時にファンだけじゃなくて海外コメンタリー陣にあそこまで同情されたドライバーも珍しいんじゃないかな >>518
マクラーレンに乗ったコバライネンさんも忘れないであげて FIAがコロナの影響への対応としてスーパーライセンスポイントの有効期間を3年から4年に延長するとのこと。
2018年GP3年間2位のマゼピンや今年ほとんど走れてないヴィップスにとっては助かる措置かな 公式声明
https://www.fia.com/news/fia-announces-world-motor-sport-council-decisions-19
付録L–第1章「FIAインターナショナルドライバーズライセンス」–第5条「スーパーライセンスの発行資格と条件」は、資格基準の最新情報を提供するために修正されました。
現在の世界的な状況を受けて、ドライバーがスーパーライセンスポイントを獲得できる期間が3年から4年に延長されました。2020年を含む4年間の任意の3年間に蓄積された最大ポイント数が考慮されます。
制御不能な状況または不可抗力の理由により、必要な40スーパーライセンスポイントを収集しなかったドライバーは、FIAによってケースが検討される機会があります。
この新しい規制の下で適用できるようにするには、ドライバーは最低30ポイントを獲得し、シングルシーターカーで一貫して卓越した運転能力を実証している必要があります。 ようは今年を含む過去4年間のうち、最も成績の悪かった1年を消す有効ポイント制か
普通の考えでは今年F2フルレース出れてたら
「不可抗力の理由により、必要な40ポイントを獲得できなかったドライバー」には該当しないと思うけど。
vipsやカマラ辺りなら明らかに渡航制限によって理由になら納得できる 角田に直接の関係はないけど、ヴィップスが救済されるのはほぼ確実だろうからそこでどうなのかって所
特に角田がやらかしてライセンスポイント足りなかった場合にはね 角田に直接の関係はないけど、ヴィップスが救済されるのはほぼ確実だろうからそこでどうなのかって所
特に角田がやらかしてライセンスポイント足りなかった場合にはね ヴィップスは2017ドイツF4で1位、2018ヨーロッパF3で4位、2019FIAF3で4位か。これだったらライセンスポイント40行くのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
