□■2020□■F1GP総合 LAP2347□■ロシア□■
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他のドライバーは駆け引きをしてリスクも回避しようとしてるのに対し
ジョビとラティフィはとにかくスピード上げて突っ込むことだけしか
考えてなかったように見えてしまう
素人の見方だし、この二人を能力なさそうと思ってるバイアスがかかってるかもだけどね レッドブルはルノーに土下座するしかないんじゃないの 赤信号から青に切り替わる直前に自分の後方の車が急発進してきたらどうもできんよなｗ メルセデスはこのために無理して４チーム体制にしたんかな >>768
ケンブリッジまで行ったことは確かだな、電車だかクルマだか知らんけど
単位も取ってないし、卒業もしてないし、学位も取ってないが
聴講生レベルだろうな ドライバー全員がSCがわりーよ言ってるんだしSC後はスタンディングスタートにすりゃいいんじゃないの 再開ってのはエネルギーが要るからね
このまま欧州限定コンテンツになって
おしまいもアルかもね SC無し、ピットレーンの速度制限無しのころの雰囲気が良かったなあ あのコースではストレートのスリップで１コーナーでの順位変動があるから
出来るだけリスタートはギリギリまで遅らせたいってのは全ドライバーが理解している
だからラティフィ以外（それに釣られた３台）以外は何ら問題なくゆっくりホームストレートをついていってる
ラティフィ１人がやらかしたクラッシュなのはあきらかなんだから
FIAもきっちりペナ与えた方がいいとは思うけどね 後方からクラッシュを上手に回避したライコネンさまのお言葉ｗ
「誰のせいでこうなったか知らないけど、みんな前のマシンの動きをよく見ないとダメだ。俺の前のマシンはフルスピードで突っ込んでいったぞ」 >>759
いや今回の原因はボッタスはスタートラインギリギリまで粘らないとスリップで抜かれるだろうってのをドライバー全員が把握してた事なんよ
だから後方のあるドライバーがそのタイミングを計算に入れて一旦車間開けてその距離を一気に加速しながら丁度スタートライン超える頃には圧倒的な速度差でまとめてオーバーテイクしてやろうという狡い作戦をやってしまった
問題だったのはタイミングを読み違えてスタートラインより前で追いついちゃった事で
あわててフルブレーキしたら同じように加速しながら付いてきてたドライバー達が逃げ場を失っていって事故に発展した
もしSCランプの消灯が早ければボッタスがどこから加速していくのか分からないから
今回の事故は起きなかったはずなんだけど
そもそもそんな動きをするドライバー達が悪かっただけでSCランプの消灯タイミングは間違ってないと言うのが公式の見解 マイケル・マシが全く批判の声を聴き入れる気が無いのは判った
というか任命者はFIAなんだからFIAの意思という事なんだろうが
今後の初開催サーキットでどういう事が起きるか、懸念されますなぁ >>666
フェルディナント・ヤマグチって本業はマーケットアナリスト(半導体・電子部品)で
自動車やモータースポーツ関係の記事はついでの副業らしい
本業の羽振りがいいのか日経ビジネス電子版に載っている記事には事あるごと
に近況も書いてあるけど色んな分野の業界のお友達との交流や所有するﾎﾟﾙｼｪ
やメルセデスGクラスの話が出てくる
で、山口正巳とは違うよ
だけどホンダの招待でレースの現場にも行けているんだよな >>781
結論から言えば
ラティフィ（＋それに釣られた３台）以外は全く危険の無いリスタートをとれているわけで
運営もボッタスのリスタートコントロールも何も悪く無いんだよ
公式見解は正しい
唯一ラティフィにペナを与えていないのだけがダメな裁定とは言える >>402
だな
ラティフィが前との間隔キチンと取れなかったのが原因だ >>784
そりゃRBが結果ぜんぜん出せないし
角田もかなり絶望だからな
コロナ前から撤退圧力は株主からあったし
せめてRBがまともな車体を開発してればメルセデスと勝負なったはずだがまだね。 レッドブルはマルコなんとかしろ
勝手に予選モード禁止にしようと動いた結果決勝でのモード変更まで禁止になって誤算だったとかふざけてんのかボケ モード禁止はまだしも
車体の大失敗が問題なんだよ
モンッアではタッペンが失敗作だと批判してたように PUが問題ならタウリンが
枕 ルノー ピンクと戦えないわけだし
そうなるとPU出力はフェラーリPU以外は
ほぼ同じという結論になるわけでな
┐
_,,...,___ し
/ _ ヽ､ ゃ
{/⌒＼ } ぶ
人､ __ ） } れ
（￣/ー ヽ | だ
, '⌒ヽ |,ー､ヽ /ﾉノ て ァ
（(○ )） ﾄニ",.. ／ め ？
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{ミﾖ ! ／￣ Y￣／ `iが ノ
､ | | ／ l i i | し ヤ
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ﾐrﾐﾐﾐﾐミ､ ヽ_ ／ ﾉ / / / ぶ ウ
{ｰﾑｰ ミミ / / ／ / れ ！
ヽｰ'／|ﾐミﾄ､,.--<___,.......／ _／ よ
`! L `' " !ﾍ ,...イ !!
|ヽ ／ ） //ﾉﾉ ） └
/ 人| （ | ^^ ^| |
/ / ＼,､ i |／＾ ! | | おぐたんは毎回FIAは安全性の向上に関してはめちゃくちゃ頑張ってるとか肩を持ってるけど今回の観てどう思うんだろうね >>784
撤退したほうが株価的には明るいんじゃね レッドブルがホンダを切った時点でホンダは終了かなあ。アースカラーのワークスで参戦してほしいけど今のご時世じゃさすがに無理だろう >>792
ツイッターで
・再スタートの規則のグレーな部分を再確認した方が良いんじゃない？
・インディの手順が参考になるかも？
みたいなことは言ってる RBは新レギュになるまで失敗作のままだから
PUを何処に変えようが大してかわりゃせんのにな
ま、コレでホンダが撤退するならRBも終わりでしょ
新レギュになっても失敗作のデータがベースなんだから メルセPU乗りたいならアストン行くのが一番良さそう
ベッテルタッペンは良いんじゃない
RBはボンガス
クビアトも残留
あと角田
これまた悪くないね
みんなハッピーだよ 皆の書き込み見てて思ったけど、Ｆ１はオワコンだな。
今後、新規チームの参戦なんてほぼほぼないだろうし
メーカー系も撤退あるのみ。
ルノーが撤退しそうで撤退しなかったのはＦ１は欧州文化でも
あるし、参戦続けてきたのでその系譜を守ろうとしたのではない
かと思う。ホンダはそんな義理はないし、メルセデスはここまで
勝ち尽くせばもういいだろう。
近い将来、Ｆ１がなくなるとは思わないけど、フェラーリ選手権、
あるいはフェラーリ・ルノー選手権みたいになってるのでは。
かわりに市販車ベースや電気自動車のレースは今より盛り上がってるかも。 ここのレスだけ見て物事分かった気になるクソみたいなアホいるな 言い換えよう。80年代からのＦ１ファンとして書き込みました。
今のＦ１、ガスリーの感動的な優勝とか魅力のないコンテンツとは
思いません。
でも、今年のチャンピオンはもう見えてるとか、来年も同じだろうな
とか、SGTやWECみたいな調整もないし、一言でいうと今の
F1はマジつまらん。 >>768
小学校5年で中退だから中学校も行って無い F1人気落ちてませんってのは嘘だと思うしねｗ
先進国で人気無くなった分を中国だの違うとこでカバーしてるだけじゃねｗ？ ラティフィ非難も違くね？
https://youtu.be/q28Rnfmnlak?t=92
クビアト（＋オコン）が前との間にギャップが出来て加速（これが>>781の狡い作戦なのかな？）
ギャップが出来たラッセルが加速（これもか？）
連鎖的にマグヌッセン→ラティフィ→ジョビと加速
詰まった前方が減速、ラティフィはギリ交わしたが、
ジョビはブラインドになってて突如目の前に現れたマグヌッセンに突っ込み
スリップ使われないようにギリギリまで加速しないという意図なら
SCライトがどこで消えようと変わらなそうだし、
SC in this lapはもっと前に出てて無線でも言うんだろうから
SCライトの件はあまり関係ないような気がするが ホンダは第一四半期の決算良くなかったし撤退派が増えてそうだな
第二四半期以降の業績が回復しても通期決算に期待はできなさそうだし
インディやmotoGPに参加するメリットはあってもF1続けるメリットはないもんな
マクラーレンとの関係悪化でF1村全体が撤退されるのは困るけどうちは結構と言うNIMBY状態だったこともあって
実質このままでは引けないってプライドだけで続けたようなもんだしな 市販車ベースって言ったのはＷＥＣやＷＲＣね。
歴史的に「（市販車の）プロトタイプカー」という建前で
耐久レースするＷＥＣ、鈴鹿の８耐を観戦したことある人なら
分かってくれると思うけど、観客巻き込んだお祭りでもある。
一般道を市販車ライクな車が派手な挙動で駆け抜けていくラリー。
目が奪われるし、運転はＦ１より難しそうに見える・・・
そういうカテゴリーって参戦するメーカー、コンストラクターも多彩だし
まだ将来性を感じるよ。Ｆ１と違って。 シューマッハの頃はSC中に先頭が加減速繰り返して問題になったりしたけど
今ルールで禁じられてるんだなｗ シューマッハがフォーメーションラップ中に
ＰＰのヒルに対して挑発したのがきっかけで
ルール改正されたことがあった気がする。 F1、パッと見だと別に運転難しそうには見えないからな
ここでこれだけGがかかってこのコーナーは○km/hで抜けてて〜
ってのがいまいち絵に迫力無いからかわかりにくい >>806
ランプ消えないとSCから離れてノロノロ出来ないから、あそこで消えたら先頭はあれしか方法無いが(最終コーナーで加速したらSC抜いちゃう)3セク入ったとこらへんとかもっと早く消えてたら普通のリスタートも出来たんじゃね？
まぁ先頭次第だから同じ結果かも知れんけども SCのランプはある程度信号と合わせてたもんだから、今回のやたら遅いランプ＆ボッタスのジグザグ走行でおかしな事になったんだよ
青信号なのに邪魔で見えない遠くではランプが消えてないとか、ランプがやっと消えたと思ったらボッタスがSCとの距離を開けようとジグザグしてたんで
だからそれが見えてた中団前方は理解出来たが、そこから後ろの方はおかしなことになっていって連鎖的に多重クラッシュが発生した
でもミスを認めたがらないのがトッドやマシ達なんで、素晴らしい采配だったと自画自賛してるのが今
呆れてるのが世界中のファン
ドライバーが悪いとかそういう話じゃないんだよこれ >>812
F1公式か何かの記事で、「迫力減ったのは昔と違ってオンボード映像がブレないから」
という仮説を紹介してたな >>812
そりゃまあ操作の集約やパワステとか、空力進化とか、コースのスピードリミット化とかで昔ほどは難しくはないそうだが、
2019からは特にタイヤが特定チーム専用になったので特定チーム以外はリアの扱いが少し面倒くさくなったりはしてる
要するに、楽チンだなーと思って走ってたら突然スベッテルする >>815
カメラの位置や切り替え、カメラを邪魔するアングルが頭おかしいからだよ…
接戦になってるところを映さずにどうでもいいところばっかり映す
だから実況席やLTで「あ、今抜きましたね」とかやってんだぜ
カメラだってHALOの前面に仕込める筈なんだが、HALOの後ろの特定位置固定とかアホかと
基本的にアングルが高くなったり、動かない固定物が映りこみ続けたらスピード感は損なわれるのな
飛行機に乗って横から窓の外を見てても、遠景＆固定された翼のせいでそんなに早く感じないのはそのせい
山ほどカメラ仕込んでる筈なのにそこらをうまく生かそうというマルチアングル化も出遅れてる
そして同じクラッシュシーンとか過去のクラッシュシーンを連発で被せるもんだから、余計ライブ感がなくなるし、ワンパターンで飽きてくる >>816
だからそれが映像で伝わらないっていうのが駄目なところって話ね
>>815の言うとおりで実際にはすごいことしていても画作りとして迫力や凄さが伝わらない
映画そのものの映像とメイキング映像じゃCGの有無に関わらず迫力が全然違うのと似てるかも
せめてFEみたいにノーズ下のオンボードカメラとかドライバー視点とか工夫すれば凄さとか伝わると思うんだけどなー マシン視点で迫力を出したかったらカメラをもっと多く積むべき
送信装置自体は中央でいいんだけど、カメラモジュールだけをHALOの前、
ノーズとかにつけて配線しとけばいいだけなんだけどね
レース配信でも本気でWEB配信ビジネスやる気があるなら、
特定マシンを内外から追いかけるサブ視点モードを複数展開するとか工夫しないと
LTで多チャット配信見る方がマシとかちょっとね
子供ばっかり執拗に映してるんじゃねえよ変態かっていう 今回運が良かっただけだよなあ
一歩間違えばマシン乗り上げで吹っ飛んで行って死亡事故よ セーフティカーは、AMG ONEとヴァルキリーを交互に使えばいい。市販車じゃ遅い。 >>818
インディ500見てて思うが、コースサイドの固定カメラをもっと増やしてもいいかもね
一瞬でF1マシンが通過する画とか、有り得ないコーナリングスピードが分かるような >>322
1999にジョーダン無限が2勝してタイトル争いしている
ここから何倍の予算をかけて何倍の結果を得られたのだろうか インディカーのように車載カメラを３６０度可動式に
昔一度やったが止めたね >>821
どっかのレースみたいに空を飛んだ可能性もあったからね
しかも前は詰まってる…
ローリングスタートを拒否ってSCでの車間追い上げバトルを選択し続けたFIAがSCの処理で大失態した話
ドライバーをSCが消える前に車間距離あけて加速してズルイとか変なこと言ってる人いるけど、
あれやらせてエキサイティングとか言ってたのFIAとリバティだから >>826
先頭がスタートしたかどうかぐらい無線教えてやれば良いだけじゃ無いのか？ インディは相対的な位置関係がゆっくり変化するからカメラで追える。
むかしは車載カメラなんてなかったし、画質悪かったし、クルマはノロかったし
中継にそんな迫力あったかな。
ただ、ドライバーとチームの力関係がいまよりドライバー寄りで、偉そうにしてたり確執があったり
車に個性があったり、よく壊れたりしてそういうのは面白かった。 当番制から全車になったのが比較的最近ってだけで昔から車載カメラあったけど >>832
あれは今期だけじゃなく
ずっと語り続けられる
レースだろうし ハミチンの例のTシャツの件はお咎めなしか
なんだかなぁ…
サッカーや五輪は厳罰だってのに >>834
処分と厳罰はニュアンスがまるで違うで
口頭注意処分も処分のうち
サッカーで起こったことは「処分」や 80年代のF1オンボード見てるとよくドライバーが素手でミラー調整？してるシーンよくあるよね、しかもわざわざクロスして反対側の方いじる感じで。
あれが物心ついた頃には既にプレステハンドル&ドライヤーサウンドだった若造には理解できんのだが走ってるうちにブレてくるもんだったからなの？ 教えてエロい人 >>760
やっぱりそうだよな。
テレビではコース前半くらいでエンディングの表示出たような気がしていて川井がランプ消すのが遅かったと言及しているのが解せなかった。 そういや2016年のF3で速度が0に近い車に200キロ近くで突っ込んで吹っ飛んだ事故があったな ホンダもレッドブルのシャシーに足引っ張られてるとコメントしても良いんだよ。
冷却も足りなくてトラブルの原因になると。
あとヴァースタッペンのドライビングがトラブル誘発すると言っちゃえば面白い。
角田はインディーで頑張れ。 >>842
オンダの言う事聞くスターエンジニアがいないから無理だわ。
また乗っ取られて好き放題金使われて終わりだよ >>843
スターエンジニア自体品薄だろ
因みにアリソンはスターとは認めない >>845
知名度だけでクソみたいなのも多いからな。
アリソンは優秀な気もするけどそんなにヒドかった？ あと最近のレース(モンツァかどこか)のリスタートでSCがピットロードに入る前に先頭が加速してきてあわやという場面もあったよな。
SCとフル加速のF1マシンがぶつかったら大惨事だろ。
その辺の安全性はまだまだ改善出来ると思うわ。 >>846
優秀なほうだけどスターではない
つかメルセデスはチーム作業だから二流の部下をワンサカかき集めてるから
スターといえば
ゴードン・マーレー
ハーベイ・ポストレスウェイト
ジョン・バーナードときて
ニューウェー爺
ロリー・バーン
この辺までだろうな >>837
要するに、メルセデスとタッペンの123はみんな秋田権 >>769
ラティフィはマグをかわしてる
かわせなかったというか闇雲に加速して前を気にしてなかったのは
ジョビとサインツ
ラティフィまマグを完全に避けてたけどなぜかクラッシュしてる
それはジョビとサインツがマグに突っ込んでさらに飛んできたから
それくらいの速度差でジョビとサインツは突っ込んできた
ぜんぜん前を見てないというかあらゆる可能性を考えてなかった >>853
フェラーリドライバーになるには必要なスキル 特にそういう事せずいいレースしててスタートもリスタートもしっかりこなしたストロールに超危険なトラブルが起こったのもなにかの天罰とでも言いたいんですか！？！？ 使い古したタイヤで最後まで走らされるかもしれない
運転
ブレーキがちゃんと整備されてないかもしれない運転 >>855
南米の呪術師がなんかやってんじゃろ？(適当) >>850
普通に走ってりゃまずポイント取れたのにな
何故突っ込んでいく必要があったのかと >>843
なら車体に文句言えるような立場じゃないな >>858
あの時点では普通に走っててポイント取れる状況ではないだろ >>855
あれほんと危ないわ
高速コーナーでピレリ爆発は今年クビアトと合わせて2回目だし >>841
この2戦は確かにPUトラブルでタッペンは良くなかったかもしれないけど今シーズン開幕からレッドブルはシャシー開発失敗してとっ散らかってるよな
田辺さんは勝ったときでさえ一貫してPU単体のパワーよりもパッケージングのが重要だと言ってるのに >>864
その田辺のパッケージング一部のホンダPUが足を引っ張ってるけどねｗ
しかも3回もwそれで40ポイント位失ってるなｗ 今やPU関連のリタイアが続いたことで車体の失敗を棚上げにしようとしてる感があるな。
全てをPUのせいにしようとしてるよな特にマルコの言い方からして >>864
車体が失敗してるなら尚更壊れてる場合じゃないだろ
車体失敗だからPUは一番じゃなくてもいいよねって話なら参戦する意味がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
