□■2020□■F1GP総合 LAP2347□■ロシア□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2345□■ロシア□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2346□■ロシア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1600085855/
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ホンダ勢で一番面倒くさい奴機嫌悪くさせてなんか意味あるの？ マックスだけ攻めたPUセットで走ってるだけじゃね？2人共同じセットなんてルールはないだろ フェルスタッペン（どっちかが嫌がらせしてるんじゃないか…？）
ホンダ（レッドブルが嫌がらせしてるんじゃないか…？）
レッドブル（ホンダが嫌がらせしてるんじゃないか…？） アルファタウリ→ホンダ推奨のモード
レッドブル→マルコMAXモード その時レッドブルのピットで謎の白い粉を撒く男が！
…何だったんだろね、あれ >>730
ＰＵの固定モードはカスタマーまで全部同じセットというルール >>724
流石に偶然だとは思うがロズベルグいなくなって全く壊れなくなったんだよなw PUセッティングによる最適化も禁止にすれば
カスタマとワークスの差も少しは減るかな？
PU最適化チームの人数で、リソースの差が出てそうだもんなぁ レッドブルもリカルド離脱決まった直後からPUトラブル頻発 6回リタイアとかあったしな ロズベルグは顎兄さんのときもやたらトラブル発生してたのをロスブラウンが監視を強化したらピタッと収まったことあるしな とはいってもあの年のロズベルグはPUのトラブルはなかったけど
ギアボックストラブルとかブレーキトラブルとかガス欠トラブルとかがあったな 他3台に問題出てないからフェルスタッペンの使い方に起因するトラブルっぽいんだけど
現状メルセデスに追いすがれる可能性があるのがフェルスタッペンだけである以上
そっちにあわせて信頼性上げないと勝負にならんから
別にホンダを殊更に責める気も無いがどーにかせんとチャンピオンシップのスタートラインにも立てんって言う >>726
逆噴射度々やらかしてレース中プッシュしなきゃいけなくなったてのもあるかも >>739
当時はシューマッハを引退させたい側の人間がやっていたという陰謀論まで出てたな
そのせいか知らないけどあの年でホントに引退したんだけど ガス欠ってトラブルじゃなくてドライバーのミスだろ
そういえば燃費マネジメントがハミルトンの方が上手いと川井がよく言ってたな >>728
エンジニアチームにメルセデスのスパイがおるんちゃう？
1回エンジントラブル出したらボーナス
幾らとか >>742
新品PUでクルージング中にブローとかあったし関係ないと思う
ホンダじゃあるまいしプッシュしたから壊れたなんて考えられない 2018年にタイヤマネジメントとかでパフォーマンスが悪かったボッタスを救うために
わざわざハミルトンのスタッフをボッタス陣営にやったってこの結果だしな
多分ハミルトンにトラブル連発しててもボッタスはタイトル取れない男だ
ハミルトンがトラブルでリタイアなり下位に沈めばボッタスも一緒に沈むから フェルスタッペンがハミルトンとは組みたくないって言ったソース置いとくわ
他にもあったと思うけど
Asked if he would like to be teammate to the Briton, he replied: "If it happens, it happens, but it is not something I am dreaming of."
https://www.pitpass.com/65880/Verstappen-questions-the-worth-of-Hamiltons-teammates 2017 メキシコ ハミルトン9位(タイヤパンク） ボッタス2位 このレースでハミルトンタイトル獲得
2018 オーストリア ハミルトンリタイア ボッタスリタイア
2019 ドイツ ハミルトン9位（クラッシュ連発） ボッタスリタイア（1回のクラッシュで全損リタイア）
2020 イギリス ハミルトン1位(タイヤバースト） ボッタス11位（タイヤバースト）
2020 イタリア ハミルトン7位(10秒ストップアンドゴーペナルティ） ボッタス5位（PUトラブル？のため）
実際調べたらほんとにそうだった >>747
ハミルトン3回リタイヤでちょうどいいくらいかな SC運転してた奴、誰だか名前出た？
不自然に擁護されてる感じもあるから大御所みたいなのをわざわざ記念に呼んでたんじゃないかと勘ぐってるけど。 SCのランプ消し忘れ？
あれは運転してたやつではなく助手席にいたやつの仕事だろ？
悪いのは助手席のやつだ バーニー・エクレストンなど一部の関係者が、ホンダのF1との関わりは2021年末で終了する可能性があるとの見方をしている。 ホンダが撤退しても「あのホンダが、ま、まさか…」
にはならないから安心だな 助手席のやつの消し忘れっていうか今年は全体的にライト消すの遅いと思う
前まではセクター2あたりで"SC IN THIS LAP"って表示が出たとほぼ同時には消えてたはず
海外ファンがグーグルマップで割り出した距離
https://i.imgur.com/sDkmagL.png だいたいSCのランプを仮に半周前から消していたとしても
ボッタスはスタートラインぎりぎりまでゆっくりウェービングしながら走るわけで結果は同じだ
なんでSCのランプの消すタイミングがーで運営批判する馬鹿が増えてるのかが不思議ｗ あとSCラップがこの周までってのも無線などで全ドライバーに伝えられてるから
ランプがいつ消えるとかでSCラップがいつまで続くかなんていまどき判断はしていない 通常のスタンディングスタートでも、時々後方で多重クラッシュがでるように
これまでたまたま起きてなかっただけで、ローリングスタートでも
多重クラッシュの危険性があり、今回それが起きたってだけのことじゃない？ ランプ消えるまで→ペースはSC主導
ランプ消えたら→ペースはラップリーダー主導
だから消えるタイミングは無関係ではないよね
今回は早くランプが消えてたら最終コーナー手前から加速してスリップに入られないようにも出来たし
実際ランプを視認できない後続はそう思ったのかもしれない 結局後方で最初に加速した奴が原因なんでしょ
誰か知らんけど どの道あと3週間もすればホンダの未来は分かるな
赤牛が契約に前向きな発言してない時点でお察しだけどw
台数考えるとメルセデスは無理だと思うけどなぁ フェルスタッペンなんて中卒だからな
ハミルトンはケンブリッジまで行ってるが どうしても結果出てないドライバーに厳しい評価出しがちだけど
他のドライバーは駆け引きをしてリスクも回避しようとしてるのに対し
ジョビとラティフィはとにかくスピード上げて突っ込むことだけしか
考えてなかったように見えてしまう
素人の見方だし、この二人を能力なさそうと思ってるバイアスがかかってるかもだけどね レッドブルはルノーに土下座するしかないんじゃないの 赤信号から青に切り替わる直前に自分の後方の車が急発進してきたらどうもできんよなｗ メルセデスはこのために無理して４チーム体制にしたんかな >>768
ケンブリッジまで行ったことは確かだな、電車だかクルマだか知らんけど
単位も取ってないし、卒業もしてないし、学位も取ってないが
聴講生レベルだろうな ドライバー全員がSCがわりーよ言ってるんだしSC後はスタンディングスタートにすりゃいいんじゃないの 再開ってのはエネルギーが要るからね
このまま欧州限定コンテンツになって
おしまいもアルかもね SC無し、ピットレーンの速度制限無しのころの雰囲気が良かったなあ あのコースではストレートのスリップで１コーナーでの順位変動があるから
出来るだけリスタートはギリギリまで遅らせたいってのは全ドライバーが理解している
だからラティフィ以外（それに釣られた３台）以外は何ら問題なくゆっくりホームストレートをついていってる
ラティフィ１人がやらかしたクラッシュなのはあきらかなんだから
FIAもきっちりペナ与えた方がいいとは思うけどね 後方からクラッシュを上手に回避したライコネンさまのお言葉ｗ
「誰のせいでこうなったか知らないけど、みんな前のマシンの動きをよく見ないとダメだ。俺の前のマシンはフルスピードで突っ込んでいったぞ」 >>759
いや今回の原因はボッタスはスタートラインギリギリまで粘らないとスリップで抜かれるだろうってのをドライバー全員が把握してた事なんよ
だから後方のあるドライバーがそのタイミングを計算に入れて一旦車間開けてその距離を一気に加速しながら丁度スタートライン超える頃には圧倒的な速度差でまとめてオーバーテイクしてやろうという狡い作戦をやってしまった
問題だったのはタイミングを読み違えてスタートラインより前で追いついちゃった事で
あわててフルブレーキしたら同じように加速しながら付いてきてたドライバー達が逃げ場を失っていって事故に発展した
もしSCランプの消灯が早ければボッタスがどこから加速していくのか分からないから
今回の事故は起きなかったはずなんだけど
そもそもそんな動きをするドライバー達が悪かっただけでSCランプの消灯タイミングは間違ってないと言うのが公式の見解 マイケル・マシが全く批判の声を聴き入れる気が無いのは判った
というか任命者はFIAなんだからFIAの意思という事なんだろうが
今後の初開催サーキットでどういう事が起きるか、懸念されますなぁ >>666
フェルディナント・ヤマグチって本業はマーケットアナリスト(半導体・電子部品)で
自動車やモータースポーツ関係の記事はついでの副業らしい
本業の羽振りがいいのか日経ビジネス電子版に載っている記事には事あるごと
に近況も書いてあるけど色んな分野の業界のお友達との交流や所有するﾎﾟﾙｼｪ
やメルセデスGクラスの話が出てくる
で、山口正巳とは違うよ
だけどホンダの招待でレースの現場にも行けているんだよな >>781
結論から言えば
ラティフィ（＋それに釣られた３台）以外は全く危険の無いリスタートをとれているわけで
運営もボッタスのリスタートコントロールも何も悪く無いんだよ
公式見解は正しい
唯一ラティフィにペナを与えていないのだけがダメな裁定とは言える >>402
だな
ラティフィが前との間隔キチンと取れなかったのが原因だ >>784
そりゃRBが結果ぜんぜん出せないし
角田もかなり絶望だからな
コロナ前から撤退圧力は株主からあったし
せめてRBがまともな車体を開発してればメルセデスと勝負なったはずだがまだね。 レッドブルはマルコなんとかしろ
勝手に予選モード禁止にしようと動いた結果決勝でのモード変更まで禁止になって誤算だったとかふざけてんのかボケ モード禁止はまだしも
車体の大失敗が問題なんだよ
モンッアではタッペンが失敗作だと批判してたように PUが問題ならタウリンが
枕 ルノー ピンクと戦えないわけだし
そうなるとPU出力はフェラーリPU以外は
ほぼ同じという結論になるわけでな
┐
_,,...,___ し
/ _ ヽ､ ゃ
{/⌒＼ } ぶ
人､ __ ） } れ
（￣/ー ヽ | だ
, '⌒ヽ |,ー､ヽ /ﾉノ て ァ
（(○ )） ﾄニ",.. ／ め ？
`ﾐ!!< `! L＿_ ェ コ
{ミﾖ ! ／￣ Y￣／ `iが ノ
､ | | ／ l i i | し ヤ
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ﾐrﾐﾐﾐﾐミ､ ヽ_ ／ ﾉ / / / ぶ ウ
{ｰﾑｰ ミミ / / ／ / れ ！
ヽｰ'／|ﾐミﾄ､,.--<___,.......／ _／ よ
`! L `' " !ﾍ ,...イ !!
|ヽ ／ ） //ﾉﾉ ） └
/ 人| （ | ^^ ^| |
/ / ＼,､ i |／＾ ! | | おぐたんは毎回FIAは安全性の向上に関してはめちゃくちゃ頑張ってるとか肩を持ってるけど今回の観てどう思うんだろうね >>784
撤退したほうが株価的には明るいんじゃね レッドブルがホンダを切った時点でホンダは終了かなあ。アースカラーのワークスで参戦してほしいけど今のご時世じゃさすがに無理だろう >>792
ツイッターで
・再スタートの規則のグレーな部分を再確認した方が良いんじゃない？
・インディの手順が参考になるかも？
みたいなことは言ってる RBは新レギュになるまで失敗作のままだから
PUを何処に変えようが大してかわりゃせんのにな
ま、コレでホンダが撤退するならRBも終わりでしょ
新レギュになっても失敗作のデータがベースなんだから メルセPU乗りたいならアストン行くのが一番良さそう
ベッテルタッペンは良いんじゃない
RBはボンガス
クビアトも残留
あと角田
これまた悪くないね
みんなハッピーだよ 皆の書き込み見てて思ったけど、Ｆ１はオワコンだな。
今後、新規チームの参戦なんてほぼほぼないだろうし
メーカー系も撤退あるのみ。
ルノーが撤退しそうで撤退しなかったのはＦ１は欧州文化でも
あるし、参戦続けてきたのでその系譜を守ろうとしたのではない
かと思う。ホンダはそんな義理はないし、メルセデスはここまで
勝ち尽くせばもういいだろう。
近い将来、Ｆ１がなくなるとは思わないけど、フェラーリ選手権、
あるいはフェラーリ・ルノー選手権みたいになってるのでは。
かわりに市販車ベースや電気自動車のレースは今より盛り上がってるかも。 ここのレスだけ見て物事分かった気になるクソみたいなアホいるな 言い換えよう。80年代からのＦ１ファンとして書き込みました。
今のＦ１、ガスリーの感動的な優勝とか魅力のないコンテンツとは
思いません。
でも、今年のチャンピオンはもう見えてるとか、来年も同じだろうな
とか、SGTやWECみたいな調整もないし、一言でいうと今の
F1はマジつまらん。 >>768
小学校5年で中退だから中学校も行って無い F1人気落ちてませんってのは嘘だと思うしねｗ
先進国で人気無くなった分を中国だの違うとこでカバーしてるだけじゃねｗ？ ラティフィ非難も違くね？
https://youtu.be/q28Rnfmnlak?t=92
クビアト（＋オコン）が前との間にギャップが出来て加速（これが>>781の狡い作戦なのかな？）
ギャップが出来たラッセルが加速（これもか？）
連鎖的にマグヌッセン→ラティフィ→ジョビと加速
詰まった前方が減速、ラティフィはギリ交わしたが、
ジョビはブラインドになってて突如目の前に現れたマグヌッセンに突っ込み
スリップ使われないようにギリギリまで加速しないという意図なら
SCライトがどこで消えようと変わらなそうだし、
SC in this lapはもっと前に出てて無線でも言うんだろうから
SCライトの件はあまり関係ないような気がするが ホンダは第一四半期の決算良くなかったし撤退派が増えてそうだな
第二四半期以降の業績が回復しても通期決算に期待はできなさそうだし
インディやmotoGPに参加するメリットはあってもF1続けるメリットはないもんな
マクラーレンとの関係悪化でF1村全体が撤退されるのは困るけどうちは結構と言うNIMBY状態だったこともあって
実質このままでは引けないってプライドだけで続けたようなもんだしな 市販車ベースって言ったのはＷＥＣやＷＲＣね。
歴史的に「（市販車の）プロトタイプカー」という建前で
耐久レースするＷＥＣ、鈴鹿の８耐を観戦したことある人なら
分かってくれると思うけど、観客巻き込んだお祭りでもある。
一般道を市販車ライクな車が派手な挙動で駆け抜けていくラリー。
目が奪われるし、運転はＦ１より難しそうに見える・・・
そういうカテゴリーって参戦するメーカー、コンストラクターも多彩だし
まだ将来性を感じるよ。Ｆ１と違って。 シューマッハの頃はSC中に先頭が加減速繰り返して問題になったりしたけど
今ルールで禁じられてるんだなｗ シューマッハがフォーメーションラップ中に
ＰＰのヒルに対して挑発したのがきっかけで
ルール改正されたことがあった気がする。 F1、パッと見だと別に運転難しそうには見えないからな
ここでこれだけGがかかってこのコーナーは○km/hで抜けてて〜
ってのがいまいち絵に迫力無いからかわかりにくい >>806
ランプ消えないとSCから離れてノロノロ出来ないから、あそこで消えたら先頭はあれしか方法無いが(最終コーナーで加速したらSC抜いちゃう)3セク入ったとこらへんとかもっと早く消えてたら普通のリスタートも出来たんじゃね？
まぁ先頭次第だから同じ結果かも知れんけども SCのランプはある程度信号と合わせてたもんだから、今回のやたら遅いランプ＆ボッタスのジグザグ走行でおかしな事になったんだよ
青信号なのに邪魔で見えない遠くではランプが消えてないとか、ランプがやっと消えたと思ったらボッタスがSCとの距離を開けようとジグザグしてたんで
だからそれが見えてた中団前方は理解出来たが、そこから後ろの方はおかしなことになっていって連鎖的に多重クラッシュが発生した
でもミスを認めたがらないのがトッドやマシ達なんで、素晴らしい采配だったと自画自賛してるのが今
呆れてるのが世界中のファン
ドライバーが悪いとかそういう話じゃないんだよこれ >>812
F1公式か何かの記事で、「迫力減ったのは昔と違ってオンボード映像がブレないから」
という仮説を紹介してたな >>812
そりゃまあ操作の集約やパワステとか、空力進化とか、コースのスピードリミット化とかで昔ほどは難しくはないそうだが、
2019からは特にタイヤが特定チーム専用になったので特定チーム以外はリアの扱いが少し面倒くさくなったりはしてる
要するに、楽チンだなーと思って走ってたら突然スベッテルする >>815
カメラの位置や切り替え、カメラを邪魔するアングルが頭おかしいからだよ…
接戦になってるところを映さずにどうでもいいところばっかり映す
だから実況席やLTで「あ、今抜きましたね」とかやってんだぜ
カメラだってHALOの前面に仕込める筈なんだが、HALOの後ろの特定位置固定とかアホかと
基本的にアングルが高くなったり、動かない固定物が映りこみ続けたらスピード感は損なわれるのな
飛行機に乗って横から窓の外を見てても、遠景＆固定された翼のせいでそんなに早く感じないのはそのせい
山ほどカメラ仕込んでる筈なのにそこらをうまく生かそうというマルチアングル化も出遅れてる
そして同じクラッシュシーンとか過去のクラッシュシーンを連発で被せるもんだから、余計ライブ感がなくなるし、ワンパターンで飽きてくる >>816
だからそれが映像で伝わらないっていうのが駄目なところって話ね
>>815の言うとおりで実際にはすごいことしていても画作りとして迫力や凄さが伝わらない
映画そのものの映像とメイキング映像じゃCGの有無に関わらず迫力が全然違うのと似てるかも
せめてFEみたいにノーズ下のオンボードカメラとかドライバー視点とか工夫すれば凄さとか伝わると思うんだけどなー マシン視点で迫力を出したかったらカメラをもっと多く積むべき
送信装置自体は中央でいいんだけど、カメラモジュールだけをHALOの前、
ノーズとかにつけて配線しとけばいいだけなんだけどね
レース配信でも本気でWEB配信ビジネスやる気があるなら、
特定マシンを内外から追いかけるサブ視点モードを複数展開するとか工夫しないと
LTで多チャット配信見る方がマシとかちょっとね
子供ばっかり執拗に映してるんじゃねえよ変態かっていう 今回運が良かっただけだよなあ
一歩間違えばマシン乗り上げで吹っ飛んで行って死亡事故よ セーフティカーは、AMG ONEとヴァルキリーを交互に使えばいい。市販車じゃ遅い。 >>818
インディ500見てて思うが、コースサイドの固定カメラをもっと増やしてもいいかもね
一瞬でF1マシンが通過する画とか、有り得ないコーナリングスピードが分かるような >>322
1999にジョーダン無限が2勝してタイトル争いしている
ここから何倍の予算をかけて何倍の結果を得られたのだろうか インディカーのように車載カメラを３６０度可動式に
昔一度やったが止めたね >>821
どっかのレースみたいに空を飛んだ可能性もあったからね
しかも前は詰まってる…
ローリングスタートを拒否ってSCでの車間追い上げバトルを選択し続けたFIAがSCの処理で大失態した話
ドライバーをSCが消える前に車間距離あけて加速してズルイとか変なこと言ってる人いるけど、
あれやらせてエキサイティングとか言ってたのFIAとリバティだから >>826
先頭がスタートしたかどうかぐらい無線教えてやれば良いだけじゃ無いのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
