□■2020□■F1GP総合 LAP2347□■ロシア□■
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2021年はF2F3が単独開催も話されるので
連続性はかなり薄れるかもしれん
まだ可能性でしかないが
あらゆる部分で破産寸前だよ
ハミルトンがレースも人気もトドメさしそうだがw >>675
いやこれからはリアルとバーチャルのコングロマリット的な展開でも面白いんじゃあないかと思っただけ そりゃ制約多くてメルセエンジン載せられなかったら負けみたいな状況でバカ高い参入費用払って周回遅れにされるマシン作って新規参戦するカモなんて居ないだろうな
他のカテゴリで走ってるほうが間違いなく幸せだわ >>684
チーム阿倍ハッシュタグ監視チームだろ？
あれそっくり安倍からガスについて、ネット工作で印象操作の言葉をばら撒くみたいだねｗ >>604
2016年にメルセデスPUは8台のマシンに搭載されていたんだがハミルトンばかり何度も壊れていた
ラウダは理不尽だと怒りトトはハミルトンにはチームを批判する資格があると言っていた
仮にどんな暴言を吐いたとしても受け入れるとね >>567
ホンダのPUは去年からパワー上がってアルファタウリも速くなったけどなんでレッドブルは全く変わらないんだ？
むしろレッドブルがホンダの足を引っ張ってるんじゃないか？w 前戦でトラブって、次戦は万全の対策をする言って
またトラブったんだから、もうタッペンの批判を受け入れるしかない アルファタウリなかったら今頃ホンダはマクラーレン時みたいな仕打ちくらってるだろうな すぽると セナ10年目の真実
2004年放送
↑好き ほんとこの2戦のガスリー、アルボンはHONDAの救世主やで
あとでたんまりおもてなししとけよ！ｗ 新コンコルド協定では新規参入するチームは今いるチームに20億ずつ払うしかないみたいだからな
参入のための準備とは別に最低200億必要とか新規チーム招き入れる気無いよ
https://jp.motorsport.com/f1/news/new-f1-entries-will-have-to-pay-200m-to-rival-teams/4873998/
来季から導入される新たなコンコルド協定の下では、商業権収入の各チームへの分配が以前よりも公平になるとされている。
ただそれは同時に、新規参入のチームがあった場合、F1への貢献のない彼らが既存のチームと同等の分配金を手にし、既存のチームの収益を減らしてしまう可能性があるということを意味する。
そういったことを防ぐために、新規参入チームがF1のグリッドに加わる場合、彼らはライバルチームにそれぞれ2000万ドル（約21億円）、
総額2億ドル（約212億円）を支払わなければならないことで合意されたようだ。
マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、この取り決めが新規参入チームの“本気度”を保証するだけでなく、既存のチームの価値を守ることにもなると語った。 ルノーエンジンが壊れまくってた時、マックスと
赤牛が散々ブチ切れてボロクソ言ってたのもう忘れたのか
ホンダも見守るファンもこの状況はとっくの昔に覚悟しておくべき事柄だ >>694
新たなチームでいくつか噂があったけど
全部消えたんだろうなこれ見るとw >>647
ガスリー「ホンダ関係ないやろノートラブルで優勝できたし」 現行レギュのクソデカイマシン仮に増やせてもあと4台がいいとこでしょ
今の20台でもしょっちゅう渋滞起きてるわけで >>691
むしろアルファタウリのおかげでレッドブルもしくはフェルスタッペン起因の問題なんじゃねとしか思わないw >>670
F2に偏るのもちょとなー。シューマッハなんてローカルドイツF3 マカオ 耐久 日本F3000 1回 F1という特殊な経歴だし、F2メインは良いけどバラエティーはあってほしい。 頑張って女F1盛り上げるしかないわな
今までやってこなかった伝統のF1依存のツケが回ってきてるね VWがF1に来るとか絶対にありえないのにFIAもアホだ モード変更不可の影響かな？これ。もしくはタッペンだけ特別仕様のpuの可能性も無いとは言えないが、、
琢磨の時も言われてたよなぁ。 ３連続トラブルを避けたいレッドブルPUは、次は新品出してくるよな？
２連続のあとに次はぜったーい大丈夫です♪みたいに断言できないはずw 縁石きついサーキットはトラブル起きやすいとかあるのかもね、メルセデスも避けてたし >>678
アメリカでもとっくに1位と書いてあるが？ >>705
新品じゃなくて対策品を出さなきゃ意味ないわ >>691
おかげでタッペン担当メカニックにとばっちりが、、 F1は懐古厨の集まりだからロス・ブラウンも大変だな
DRS・HALOも相当批判されたもんなぁ モード変更までテストできる余裕があったのは唯一メルセデス
結果に表れてるね >>700
マックスは踏むのが早いみたいな事言ってたから何か他の3人と負荷が違うのかもね >>712
マルコの発言が正しいなら、相当前から知っているはずなんだけどねw >>608
観光留学ならまさにそうだね、、お金の無駄だったね >>714
そこをちゃんとフィードバックしないと一生悩まされるんだがなあ。アルボン起きてないんだからw かんけいねーだろそんな事
今年は仕様も早々と決めないといけなかったんだから
適当すぎるだろマルコはｗｗｗ タッペンの手足が神のように速くてソフト、ハードともついていけないのかも >>716
だいたいさ、並んでて選別されるって話がおかしいと思うんだけど
選別されて何も言わないのもおかしいし、他の人も黙ってないと思うよ
言語の未熟さで差別されたと勘違いするってケースはアメリカでも日本でも見たことあるわ ホンダPU「そろそろ本気だすか…アシモに変形！」
アシモ「アルボン、シート変われ！」
アルボン「はっ…はい！（喋れるんだ…）」
実況「おーと、なんとなんとですっ！アシモ君優勝見事なポール・トゥ・ウィン！」
ホンダ「アシモ君、問題なくスムーズに動いています」
メルセデス「おい、あれっ、レギュレーション違反だろ？」
ロス・ブラウン「あれはホンダPUです、レギュOKです（アシモ君、可愛いﾄﾞｷﾄﾞｷ）」 >>688
あの時のハミルトンは何であんなに壊れたのか謎だよな
今のメルセデスの信頼性からすれば考えられない事だわ
開幕3戦で2回も壊れてその時点でもうタイトルはかなり無理という状況だった
それでも何とか挽回してとうとう逆転かとなった所でセパンの優勝直前でブローだからな
あんなんなったら誰だってキレるし >>724
確かロズベルグとスタッフ入れ替えた年だったよな…後はわかるな？ >>724
ロズベルグとのチームバトルが激しかったから
エンジンパワーを許容レベルを超えて使ってたんではと思う >>720
一般的な店では無いだろうが（マックでも店員により有り得るからだんげんしない）
自分が受けた差別は覚えてるものだよ
留学でも
南部と西海岸ではそら違うよ アルファタウリに同じドラブルは出てない
アルボンにもマックス同じドラブルはでてない
マックスのみにでるトラブル
んーなんかおかしい不思議だ
意図的にやられてんじゃないのか？ >>728
ホンダ勢で一番面倒くさい奴機嫌悪くさせてなんか意味あるの？ マックスだけ攻めたPUセットで走ってるだけじゃね？2人共同じセットなんてルールはないだろ フェルスタッペン（どっちかが嫌がらせしてるんじゃないか…？）
ホンダ（レッドブルが嫌がらせしてるんじゃないか…？）
レッドブル（ホンダが嫌がらせしてるんじゃないか…？） アルファタウリ→ホンダ推奨のモード
レッドブル→マルコMAXモード その時レッドブルのピットで謎の白い粉を撒く男が！
…何だったんだろね、あれ >>730
ＰＵの固定モードはカスタマーまで全部同じセットというルール >>724
流石に偶然だとは思うがロズベルグいなくなって全く壊れなくなったんだよなw PUセッティングによる最適化も禁止にすれば
カスタマとワークスの差も少しは減るかな？
PU最適化チームの人数で、リソースの差が出てそうだもんなぁ レッドブルもリカルド離脱決まった直後からPUトラブル頻発 6回リタイアとかあったしな ロズベルグは顎兄さんのときもやたらトラブル発生してたのをロスブラウンが監視を強化したらピタッと収まったことあるしな とはいってもあの年のロズベルグはPUのトラブルはなかったけど
ギアボックストラブルとかブレーキトラブルとかガス欠トラブルとかがあったな 他3台に問題出てないからフェルスタッペンの使い方に起因するトラブルっぽいんだけど
現状メルセデスに追いすがれる可能性があるのがフェルスタッペンだけである以上
そっちにあわせて信頼性上げないと勝負にならんから
別にホンダを殊更に責める気も無いがどーにかせんとチャンピオンシップのスタートラインにも立てんって言う >>726
逆噴射度々やらかしてレース中プッシュしなきゃいけなくなったてのもあるかも >>739
当時はシューマッハを引退させたい側の人間がやっていたという陰謀論まで出てたな
そのせいか知らないけどあの年でホントに引退したんだけど ガス欠ってトラブルじゃなくてドライバーのミスだろ
そういえば燃費マネジメントがハミルトンの方が上手いと川井がよく言ってたな >>728
エンジニアチームにメルセデスのスパイがおるんちゃう？
1回エンジントラブル出したらボーナス
幾らとか >>742
新品PUでクルージング中にブローとかあったし関係ないと思う
ホンダじゃあるまいしプッシュしたから壊れたなんて考えられない 2018年にタイヤマネジメントとかでパフォーマンスが悪かったボッタスを救うために
わざわざハミルトンのスタッフをボッタス陣営にやったってこの結果だしな
多分ハミルトンにトラブル連発しててもボッタスはタイトル取れない男だ
ハミルトンがトラブルでリタイアなり下位に沈めばボッタスも一緒に沈むから フェルスタッペンがハミルトンとは組みたくないって言ったソース置いとくわ
他にもあったと思うけど
Asked if he would like to be teammate to the Briton, he replied: "If it happens, it happens, but it is not something I am dreaming of."
https://www.pitpass.com/65880/Verstappen-questions-the-worth-of-Hamiltons-teammates 2017 メキシコ ハミルトン9位(タイヤパンク） ボッタス2位 このレースでハミルトンタイトル獲得
2018 オーストリア ハミルトンリタイア ボッタスリタイア
2019 ドイツ ハミルトン9位（クラッシュ連発） ボッタスリタイア（1回のクラッシュで全損リタイア）
2020 イギリス ハミルトン1位(タイヤバースト） ボッタス11位（タイヤバースト）
2020 イタリア ハミルトン7位(10秒ストップアンドゴーペナルティ） ボッタス5位（PUトラブル？のため）
実際調べたらほんとにそうだった >>747
ハミルトン3回リタイヤでちょうどいいくらいかな SC運転してた奴、誰だか名前出た？
不自然に擁護されてる感じもあるから大御所みたいなのをわざわざ記念に呼んでたんじゃないかと勘ぐってるけど。 SCのランプ消し忘れ？
あれは運転してたやつではなく助手席にいたやつの仕事だろ？
悪いのは助手席のやつだ バーニー・エクレストンなど一部の関係者が、ホンダのF1との関わりは2021年末で終了する可能性があるとの見方をしている。 ホンダが撤退しても「あのホンダが、ま、まさか…」
にはならないから安心だな 助手席のやつの消し忘れっていうか今年は全体的にライト消すの遅いと思う
前まではセクター2あたりで"SC IN THIS LAP"って表示が出たとほぼ同時には消えてたはず
海外ファンがグーグルマップで割り出した距離
https://i.imgur.com/sDkmagL.png だいたいSCのランプを仮に半周前から消していたとしても
ボッタスはスタートラインぎりぎりまでゆっくりウェービングしながら走るわけで結果は同じだ
なんでSCのランプの消すタイミングがーで運営批判する馬鹿が増えてるのかが不思議ｗ あとSCラップがこの周までってのも無線などで全ドライバーに伝えられてるから
ランプがいつ消えるとかでSCラップがいつまで続くかなんていまどき判断はしていない 通常のスタンディングスタートでも、時々後方で多重クラッシュがでるように
これまでたまたま起きてなかっただけで、ローリングスタートでも
多重クラッシュの危険性があり、今回それが起きたってだけのことじゃない？ ランプ消えるまで→ペースはSC主導
ランプ消えたら→ペースはラップリーダー主導
だから消えるタイミングは無関係ではないよね
今回は早くランプが消えてたら最終コーナー手前から加速してスリップに入られないようにも出来たし
実際ランプを視認できない後続はそう思ったのかもしれない 結局後方で最初に加速した奴が原因なんでしょ
誰か知らんけど どの道あと3週間もすればホンダの未来は分かるな
赤牛が契約に前向きな発言してない時点でお察しだけどw
台数考えるとメルセデスは無理だと思うけどなぁ フェルスタッペンなんて中卒だからな
ハミルトンはケンブリッジまで行ってるが どうしても結果出てないドライバーに厳しい評価出しがちだけど
他のドライバーは駆け引きをしてリスクも回避しようとしてるのに対し
ジョビとラティフィはとにかくスピード上げて突っ込むことだけしか
考えてなかったように見えてしまう
素人の見方だし、この二人を能力なさそうと思ってるバイアスがかかってるかもだけどね レッドブルはルノーに土下座するしかないんじゃないの 赤信号から青に切り替わる直前に自分の後方の車が急発進してきたらどうもできんよなｗ メルセデスはこのために無理して４チーム体制にしたんかな >>768
ケンブリッジまで行ったことは確かだな、電車だかクルマだか知らんけど
単位も取ってないし、卒業もしてないし、学位も取ってないが
聴講生レベルだろうな ドライバー全員がSCがわりーよ言ってるんだしSC後はスタンディングスタートにすりゃいいんじゃないの 再開ってのはエネルギーが要るからね
このまま欧州限定コンテンツになって
おしまいもアルかもね SC無し、ピットレーンの速度制限無しのころの雰囲気が良かったなあ あのコースではストレートのスリップで１コーナーでの順位変動があるから
出来るだけリスタートはギリギリまで遅らせたいってのは全ドライバーが理解している
だからラティフィ以外（それに釣られた３台）以外は何ら問題なくゆっくりホームストレートをついていってる
ラティフィ１人がやらかしたクラッシュなのはあきらかなんだから
FIAもきっちりペナ与えた方がいいとは思うけどね 後方からクラッシュを上手に回避したライコネンさまのお言葉ｗ
「誰のせいでこうなったか知らないけど、みんな前のマシンの動きをよく見ないとダメだ。俺の前のマシンはフルスピードで突っ込んでいったぞ」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
