□■2020□■F1GP総合 LAP2309□■スペイン□■
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【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
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□■2020□■F1GP総合 LAP2308□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カレンダー更新版（7/24付）
7月5日 F1オーストリアGP シュピールベルク [F2, F3]
7月12日 F1 シュタイアーマルクGP シュピールベルク [F2, F3]
7月19日 F1ハンガリーGP ハンガロリンク [F2, F3]
7月26日 （空き）
8月2日 F1イギリスGP シルバーストーン [F2, F3]
8月9日 F1 70周年アニバーサリーGP シルバーストーン [F2, F3]
8月16日 F1スペインGP バルセロナ [F2, F3]
8月23日 （空き）
8月30日 F1ベルギーGP スパ・フランコルシャン [F2, F3]
9月6日 F1イタリアGP モンツァ [F2, F3]
9月13日 F1トスカーナGP ムジェロ
9月20日（空き）
9月27日 F1ロシアGP ソチ
10月4日（空き）
10月11日 F1アイフェルGP ニュルブルクリンク
10月18日 （空き）
10月25日 F1ポルトガルGP アルガルベ（ポルティマオ）
11月1日 F1エミリア・ロマーニャGP イモラ
---------------------------------------------------------
中止確定: オーストラリア・モナコ・フランス・オランダ
・シンガポール・アゼルバイジャン・日本・ブラジル
・アメリカ・メキシコ・カナダ
カレンダー待ち: バーレーン・ベトナム・中国・アブダビ ■F1スペインGP DAZN
フリー1 8/14(金) 18:00〜 解説：小倉茂徳 実況：笹川裕昭
フリー2 8/14(金) 22:00〜 解説：小倉茂徳 田中健一
フリー3 8/15(土) 19:00〜 解説：小倉茂徳 田中健一
予選 8/15(土) 22:00〜 解説：中野信治 実況：サッシャ
決勝 8/16(日) 22:00〜（放送21:30〜） 解説：中野信治 実況：サッシャ
■F1スペインGP フジテレビNEXT
フリー1 8/14(金) 18:00〜 ＜解説＞浜島裕英 米家峰起 ＜実況＞野崎昌一
フリー2 8/14(金) 22:00〜 ＜解説＞浜島裕英 米家峰起 ＜実況＞野崎昌一
フリー3 8/15,(土) 19:00〜 ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞野崎昌一
予選 8/15(土) 22:00〜 ＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞野崎昌一
決勝 8/16(日) 22:00〜（放送21:30〜）＜解説＞川井一仁 松田次生 ＜実況＞野崎昌一
■F2 第6戦
レース1 8/15(土) 23:45〜 中野信治、笹川裕昭
レース2 8/16(日) 18:10〜 田中健一、笹川裕昭 今回のモード変更禁止によって予選モードで大きなパワーゲインを得ていたメルセＰＵ勢には痛手なことは間違いない
しかし、メルセデスは予選タイムで1秒リードしていたものが0.2秒になろうともフロントローなので
ハミルトンが言うように影響はないと言える
でもレーポとウィリアムズは強烈な痛手になる
しかし、メルセデスにとっても問題になるのは決勝レースでの走行で
これまでのフロントロースタートから10周目くらいまでパワーモードで飛ばしてリードを築き
その後は出力を抑えたモードや低出力モードに切り替えて戦っていたことが出来なくなる
モード変更禁止によってこの理想的な方程式が崩れ、
発熱と冷却、気温を読み間違えてモードを設定すると最悪リタイヤに陥ることも出てくる
途中で低出力モードには出来ないからね
それに、何もしなければトラブルがない限り、メルセデスの1-2が続くだけだったんで
今回のモード変更禁止によってチーム序列に変化が起きれば
レッドブルやフェラーリ、ＦＩＡとしてはラッキーだし、結果が変わらなくても失うものはないんで
やった方が良い対策であることは間違いない
ＦＩＡの次の手はタイヤの内圧変更かな？ ・今年のスパ以降予選モード禁止を計画
・エンジンモードを予選からパルクフェルメに
・複数のモードが監視を困難にしているため、単一モードでのレースを志向
https://www.motorsport.com/f1/news/fia-rein-qualifying-engine-modes-belgian-gp/4855266/?ic_source=home-page-widget
F1チームはFIAから、ベルギーGPまでに予選のエンジンモードに
新たな制限を設ける計画があることを知らされた。
FIAモータースポーツ担当のピーター・バイエル事務局長は、
「パワーユニットICEモード-予選から決勝までの調整範囲の縮小」
という見出しで、さまざまな技術的な問題を扱ったチームへの
書簡の中でモードへの言及を行った。
書簡には、FIAが予選と決勝の両方で同じICEモードを使用する
ことを望んでいることが明記されていた。
書簡自体には規制上の価値はないが、新しい制限事項を明確にした
技術的な指示書がベルギーGPで適用される予定だという。
同書簡は、「使用されているモードの多さと複雑さから、FIAが
イベントの重要な瞬間にPU関連のレギュレーションや規定の
遵守状況を監視することは非常に困難である」と指摘している。
FIAからチームへの書簡には
「現在のエンジンモード変更はドライバーが補助なしで運転している
とは言えない」とあり
その上で、「将来的に上記の懸念事項に対処するために、
予選と決勝ではPUがシングルモードで運転することを要求する」
と明記し、スパまでに技術指令が下されることを明らかにした。 ルノーPUが速いのは
引き抜いたFIAの技術責任者の力がある。
メルセデスも今までちょこちょこ試して来たグレーなやつ今季？全部出し。
一方のホンダはそこら辺のとこは所詮部外者な感じ……
ってことっすか？ >>5
早い話がたぶんインチキされてるけど俺らじゃわかんないからぜんぶ禁止！て言ってるわけだけど
いいのかよ統括団体がそんなのでｗ 結局のところ、レースではほとんど支障がないでOK？
そうなんだよな。1秒差が0.2秒差に縮まってもポールはポール。フェラーリは
多少上がるかもしれないけど、そんなにタイトル争い、優勝争いに変化はないだろうね もしスペインの予選でメルセデスとの差が詰まったりしたら
「やっぱり新規制は効果があった！」って言う奴が出てくるに100ペリカ。 今更わかんねーって言い訳で次戦から制限
よっっぽど都合悪いやつがいたんだなとしか思えないね エンジンモード固定されるとERS弱いホンダが一番割食う気がする
ちょくちょくデプロイ切れるし >>9
スペインでは新規制はないけど
新規制はスパからだけど >>8
どちらにも大きな影響が出るけど
メルセデスだけにとっては予選の順位に影響はないと見ている感じ
1秒が0.2秒になってもフロントローだから
でもレースにおいては多大な影響が出ることは必至 >>9
スペインはこれまで通り予選モード使えるよ
その次のベルギーからモード変更禁止だってさ モード固定って、燃費モードやプッシュモードもダメ？
サーキット特性も違うのに無理なんじゃね
モンツァとかモナコとか違いすぎるし >>12
>>14
いやだからそういう意味なんだけど…。 >>11
怖いのは決勝のあいだずっとデプロイ切れに悩まされることか
モード設定をミスると FIAがズルセデスひとり勝ちではつまらんことに、やっと気付いた メルセデス優位は変わらないのでは？
決勝でモード固定ならパワーと信頼性と燃費のバランスがいいエンジンが有利だとおもうから。
ホンダとしては、信頼性を考えたモード固定で結局追い付けない。追い付こうとアグレッシブなモード選択するとと壊れる。あるいは燃料足りなくてリフトアンドコースト。 >>13
あ、そっか。決勝でもパーティモードが使えなくなるのか。
面白い。これでハミルトンが今まで通り独走を続けられるなら
本当にハミルトンが凄いことになる。見せてもらおうじゃない。
解釈間違ってたらごめんね。 >>19
じゃあホンダが1番不利で良いんじゃね
メルセデスが1番有利
フェラーリはあまり変わらない
これで解決 何らかの情報をつかんだが証拠はないので
別の建前でつぶそうとしてるとか 全チーム同じようなタイミングでテールランプが点滅してる
目測でERSの性能評価なんて無理がある >>20
いや、万が一序列が変わらなくても
結局メルセデス(の技術力)が凄いってことになるだけなんで
ハミルトンやボッタスは関係ないｗ
逆にメルセデスがトップから陥落しても
ハミルトンやボッタスのせいじゃないってこと 結構でかいレギュレーション変更だと思うんだけどシーズン途中にいきなりやっちゃうFIA ハミルトン「（モードが制限されても車そのものが優勢だら）何も変わらない」 >>20
書簡では何をどうやって規制するかはまだ分かってない
実際に指令書でるまでは憶測だよ
「将来的に（中略）予選と決勝ではPUがシングルモードで運転することを要求する」
だから、直ちに全てのモードが規制されるとは思えないかな 俺はDASを見た瞬間から
これはチョークレバーだと見抜いていたよ >>15
サーキットごとに設定変えてるでしょ、年間固定モードとかギア比じゃないんだし・・・ >>26
今回はちょっと驚いたよね
いきなり次戦からって禁止って誰しもが驚いただろうな
そしてＦＩＡが着手するのはタイヤ関連だと思う 予選P1ではパワーモードを使っていないと
メルセデスは言ってたから
大体P1のタイム差、序列になるんじゃないかな 去年のスペインGPは気温20度、路面42度程度で2ストップレース。今年はかなりやばい
レースになりそう。今年の1戦目(7/5)が一時55度超えたから路面60度いくかも >>25
それでも、スパまで2週間あるから
何か対策を練ってきそうで怖い。
メルセデスが落ちぶれるなんてちょっと想像つかないよね。
7年間も覇権握ってるのを見せられてるわけだからさ >>26
レギュレーションは変わらないね、レギュレーションの解釈をより明文化したってだけで（という解釈） なんでこんな急なのかどんな影響があるのかさっぱりだなー。
決勝中のモード変更はどうなるんだろ バルセロナの天気
今日30℃晴、明日32℃晴、日曜30℃晴曇雨 フェラーリはこんなにFIAと仲良しなのに何で勝てないの？ ？？？「せや！DASでエンジンモード切り替えたろ！」 しかし予選モード禁止ってシーズン中にこんな大きな変更するって珍しくないか？ >>36
「現在のエンジンモード変更はドライバーが補助なしで運転している
とは言えない」
「予選と決勝ではPUがシングルモードで運転することを要求する」
とあるから決勝中のモード変更も出来なくなる
しかし、ＳＣが出た場合などは例外だと思う 混合比や点火タイミングなどはコンピュータで最適化してもOKなはずなので
その辺を現状から自動判定してうまくやるんだろな、現実的には
ガソリン残量とか、平均速度とかアクセル開度とかGPSデータとかから・・・ こんな大幅な変更、この間のレースが余程面白かったんだろうな。
実際終始面白ったもんな。いつもは、スタート見て仮眠とってチェッカー見るだけの簡単なお仕事なのに。 今回の規制はとんでもない力業でビックリしたけど、それならインチキPU隠す方に力使ったほうがスリリングな展開になったような
何故わざわざつまらない方に持ってくのかな このままだともうこのあとやる必要ないもんな。
でも、いきなりモード変更禁止とかさすがにひくわ・・・ >>45
動かぬ証拠に近い何かとの取引なんでないの、フェラPU の件も今回のも 今年はセンサー増えて伸びが少ないかも知れないけど去年のモード11ポジション5で0.5~0.8秒（30kw）上がってたからなぁ
ホンダの予選モードも結構良い仕事してるから影響大きいかもね メルセデスがそれほど文句言わないのは
グレーゾーン技術使ってる自覚あるからなんじゃね 相対的に予選パフォーマンスが上位、もしくは上位との差が縮まる
フェラーリ、レッドブル、ハース、アルファロメオ、アルファタウリ
相対的に予選パフォーマンスが悪くなる
ウィリアムズ、レーシングポイント、メルセデス
あまり変わらない
マクラーレン、ルノー
これでOK? 流量計通った後のオイルをエンジン内に何らかの形で保管できれば、後で燃やす形でセンサー無視できる気がしてきた >>41
ありがとう了解。
しっかし出たばっかのゲームどうすんだろルール変わっちゃって。 >>46
今回のＦＩＡの動きは素晴らしいと思うけどね
まあ裏ではフェラーリが命じているんだろうけどさｗ 各PUメーカー大金投入して予選モード開発してるんだろうにアホらしくならんのかなぁ >>51
ルノーも予選モード結構強力だから落ちると思う >>40
なりふり構ってられないほどフェラーリが壊滅的だからな FIAはFerrari International Assistanceの略称だと昔からよく言われてたけど、今回はどうなんだろう？
ニューウエイの自伝でも、フェラーリが使いこなせないあるいは開発できない新技術が出てきたら、撤退の圧力をかけて潰してきたことがたくさん書いてあった。
でもフェラーリもそんな昔ほど政治力無さそうだし。 メルセデス弱体化がフェラーリの目的だからな〜
弱体化するまでやるんだろうな〜色々フェラーリのことだから！ >>57
それもすげー話だなｗ
フェラーリがレーシングポイントとかと競っている状況は
FIA的にはヤバいのか 中身は言えないけど何かに同意したフェラーリさんはやっぱり政治面での影響力はあると思う。 >>60
次はタイヤ関連の変更だろうね
簡単に変更できるのは内圧くらいかね
スペインでバーストが起きたら
チャンスとばかりにタイヤに変更加えてきそうな感じがするｗ フェラーリは自分たちさえ参戦していればF1だと思っているのかな？
これでフェラーリがスパから急に勝ち出したらさすがに引くわ。
こんな強行的にやるとメルセデスもホンダもルノーもあほらしいわいとなって
F1から撤退しないか心配だよ。 買い忘れたと思って暑い中F1速報買いに行ったら、次は合併号で出て無いのね… >>55
今度は1モードでどんな状況でも最適化させることに金を使わないとな 今回はマグヌッセンにいいことありますように
先週はフェルスタッペンに何度も抜かれて嫌んなっろ >>52
そのくらいのことはFIAも考えていて燃料の規則からもオイルの規則からも封じてるよ
・・・規則読んでみると不可能に思うんだけどね・・・・センサー誤作動させる信号とか考えちゃう人たちだからね
なんかトリックがあるんだろね・・・ >>64
モード変更禁止によってフェラーリが勝てるとはとても思えないよｗ
予選では今より上に来るだろうけどレッドブルやメルセデスよりもレースペースが速くなるなんて思えないｗ F1スペインGP木曜会見（1）：予選モードを巡る攻防。フェルスタッペンは「ある意味正しい解決方法」と主張
https://www.as-web.jp/f1/612255 >>65
すげー哀しい気分になるレスね・・・・・ｗ
ドンマイｗ >>70
予選モード廃止は不公平だ、みたいな事を言ってたけどちゃっかりしてるなぁ(´・ω・`) 各チームがそもそもどういうモードを揃えてるかで、ルール変更の有利不利が分かれそうだな。 >>51
とは言ってもメルセデスは1秒遅くなってもポールなんだよなぁw はっきり言ってF1で「技術が素晴らしいからメルセデスが強い」ってのがモヤモヤ メルセデスの位置は変わらず
にフェルスタッペンが予選でマクラーレンやルノーフェラーリに負けるようになるだけじゃね >>77
予選モードがホンダよりルノーの方が上って言われてたなら、マクラーレンやルノーが離れるんでは？
フェラーリは予選モードとかよく分からんけど… 前スレから
ドライバーの予選モード禁止への反応
https://the-race.com/formula-1/every-f1-drivers-verdict-on-the-quali-engine-mode-ban/
ルクレール「影響無し」
ベッテル「影響無し」
ライコネン「影響無し」
ジョヴィナッツィ「多少有利に」
ハミルトン「影響出るが負けない」
ボッタス「様子を見てみよう」
ストロール「残念」
ペレス「何とも言えない」
ガスリー「残念」
リカルド「残念」
オコン「残念」
ラッセル「がっかり」
ラティフィ「残念」
ノリス「評価は難しい」
サインツ「良いことと思うが、一方で残念」
グロージャン「有利不利は分からない」
マグヌッセン「地道に競争力を高めるのが大事」
フェルスタッペン「良いこと」
クビアト「理解してないが良いことなのかな」 >>76
毎年PUの使用基数が倍以上のホンダの方が技術で優れてるとでも言いたいのか？ ドライバー、チーム、メーカーが団結してレースをすることを”F1が嫌ってる”というのがな フェラーリがケツに付けてる金網みたいなのってなんなの？ >>85
エアロレイク
ディフューザー周辺に実際に流れる空気の量をセンサーで計測してる >>80
サインツが面白い
サインツ「(フェラーリにとっては)良いことと思うが、一方で(ルノーＰＵを使っているマクラーレンとっては)残念」
こういう心境なんだろうなｗ daznは田中と小倉どうかしろよ
足りない子に解説実況させるな >>80
意外とまともそうなことを言うマグヌッセン
この人危ないイメージばっかで、こういうこと言うイメージが無かった >>83
それが普通のモータスポーツでは
HONDAはオイル食わせて速くするのは嫌らしい
チートしなよと思うけど大企業は許されん。
ディーゼル有耶無耶にしたいメルセデスVWとかはまだアングロサクソン思考だけど多分10年先はかなり死ぬ。これは止まらんトトも地獄見る
>>78
政治資金やね
でもF1好きだよ F1ドライバーも大体は車から降りたら紳士だよ
残りは車降りてもおかしい連中 マグロはコース上であんだけ同士討ちしても
マシン降りると別に仲悪くないのみると逆にやべえ奴に見えるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
