□■2020□■F1GP総合 LAP2308□■スペイン□■
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑3行重ねること
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2306□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2307□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そりゃ今みたいに技術書の抜け穴探しがヒートアップしていきゃ
いずれは監視しきれなくなるのは当たり前で
根本的にフォーミュラの制度を変えるしかない気がする
FIAが今後も公平な審判としてやっていくなら
チームをもっと管理してどんな技術で速くなっているのかきちんと把握してないと
規制自体がザル化するのは当然の話だよな・・ >>850
お宅の車にもあるかもよ、数少ないボタンをある順番に押していくとメンテナス画面になっちゃうっていう感じ。
それがソース普通に見ただけじゃわからない感じで仕組まれていくとか。 >>849
ラッセル「おっそうだな」
まぁどっちにしろメルセデスだがｗ 俺はリバティよりメルセデスの方が狡賢だと思ってるんで
すぐに抜け穴見つけてリカバリーするに一票
バーニーなら安全上とか訳わからん理由で
70th記念のタイヤ空気圧縛り始めるんだけどな
(ただしフェラーリが最もメリットを受ける時に限る) 全PUメーカー赤字だしアメリカ、中国市場への宣伝効果が低いF１に資金使いたくないのは共通してるから規制大賛成だろう もうMGU-K,MGU-Hの回生、力行もドライバーが
直接操作する事にしよう、BBWも廃止で
操作が忙しくなって興行的にもおいしいよ！ 予選モード禁止でレッドブルが落ちるって事もあり得る？ そりゃあり得るけどもともと予選はそこまでじゃあなく決勝のレースペースで勝負してる赤牛は比較的影響が少ない、はずなんだが
その決勝の最中のモード変更すら禁止だという話なったら全然変わってくる >>858
ないかと
ホンダは恐らく予選モードでルノーに負けてる
決勝では逆転してむしろメルセデスにかなり迫ってるみたいなんで相対的に得はしても損はしないかな 複雑でFIAも手に負えないメーカーも参入しない
今のPUルールやめればいいのに >>859
まあでもあれは給油ホース巻き込んだりして本当に危なかったw >>858
この規制ですべてのチームが予選タイムを落とすことになるでしょ
ただ、今のところメルセデスが一番影響が大きいと推測されてるだけ
もしかしたら、案外メルセデスの下げ幅が少ない可能性もある
レッドブルも当然タイム落ちるだろうけど、相対的にメルセデスやルノー、フェラーリとの下げ幅の差がどうかだよな 急な規制だし、この規制に一番早く対応できたPUメーカーが大幅に有利になると思う
下手すればPUの勢力図が大きく塗り替わるかもなあ もうさ
2022年から
パワーユニットは
メルセデスAMGで統一でいーんでは！
あとは車体性能と
ドライバーの技量で勝負が良いよ！
もう技術規定の変更で
ユーザーは置いてきぼりやし。
難しいすぎるよ。 >>856
操作はともかく、MGU-K/Hの作動&バッテリー充放電の状況を開示してほしい (市販ハイブリッド車の画面表示のように)
KERS時代はやっていたことだし、そもそもPUでエコをウリにしてるくせに肝心の”環境貢献” = レース中のリアルなエネルギー回生効率を
視聴者にアピールしないのは意味不明 メルセデス自身は何だかんだで優秀だから色々やって
相対的な落ち幅は他と変わらんと思う。
ピンクとかＰＵ使ってるとこが怪しいな ピンクは設計図だけでなく製品の実物まで渡されてたのが判ったが
しかし、それを生産するファクトリーのレベルや保守調整管理するエンジニアのレベルが違いすぎるんだよ
去年のメルセデスと同じタイムが出るだけでどういう話になるか考えれば、ピンクがアレを持て余してる事は分かる筈だ たぶん予選と決勝の乖離が激しい所が影響一番大きいんじゃないかな
RBもそれに入る。
RBは予選は影響ないかも判らんがもしかしたら決勝をモード固定されたら
影響食らうかも判らん PUモード変更ができないのなら、相手が予選でどれぐらいのモード設定で来るのかも見極める必要があるな
田辺さんの肩にかかっているので髪の毛が心配 >>874
ホンダはむしろいつもモード変更したくなさそうにしてる
前回のレースでRBに言われてようやく重い腰上げたくらい >>876
タナベサン「バルサン、ダメ、絶対」
マルコ「パワーモードにしようぜ」
タナベサン「じゃあ戦略的交換で」 >>866
PUメーカーで対応するってより
チームがマシンのセッティングで対応するんでないの
予選／決勝を統合した戦略とか、その辺も 予選モードの規制がこのスレで勘繰られてるようにフェラーリ主導だったとしたら
規制されてもフェラーリには何の影響もないかもあ
ライコネンが「うちは予選モードないよ」と言ってるしなw
メルセデス、レッドブル、ルノーだけが大幅に下げてフェラーリのレベルまで墜ちたとしたら・・・
まぁフェラーリ1000レース目まで残り3レース
ここで急な規制がかかるのはタイミング良すぎな気もする
俺の脳が陰謀厨に侵されはじめたのかもしれんが >>754
そんな必要ないんじゃね
パルクフェルメ破り装置がメルセデスだけ搭載してあるわけでさ
ステアリングを押したり引いたりすればｗ 3連戦の切れ目でもなく真っ只中でいきなりってのは焦りを感じるよな
ただでさえエンジニアは疲弊してるのにスペイン終わってからではダメな理由があったんだろう メルセデスのことだから通常のスロットル全開位置から更に踏み込んだら予選モード発動とか小細工してきそうだ マルコ「ガンガンいこうぜ」
ホーナー「みんながんばれ」
フェルスタッペン「おれにまかせろ」
田辺さん「いのちをだいじに」 >>883
エンジンの話なら今回のレースじゃなく次やで
そもそもまだ正確なルールが通達されてないし 急なルール変更には黒い物を感じるけど面白くなるなら何でもアリだわ マルコ「がんばれ」
ホーナー「がんばれ」
フェルスタッペン「がんばれ」
田辺さん「がんばれ」 >>883
今週のスペイン終わってからだよｗ
スパまで2週間の猶予がある ドライバーズエイドが問題なら、アクセル最大まで踏んだら予選モード相当出力ならいいのかな >>895
煩雑なエンジンモードの規制が目的だから
単一のエンジンモードでできるならいいんじゃないの
現在のPUレギュレーションの範囲でそこまで出力を上げられるかは別問題だけど モード変更禁止の新ルールの話は、
FIAのおじいちゃん(レース屋のメカ系エンジニア) vs ソフトエンジニア
な構図で、FIAが適切な策定ができるとは思えない >>899
ソフトウェアのパルクフェルメという新たな挑戦だねえ >>900
無理だよねー笑
プログラム監視するとしても自律的にリプログして元に戻すだけの話だし >>652
他の奴にも説明したけどECUの監視下だからすぐに分かる >>886
グロージャン「みなごろし」
マグヌッセン「メガンテ」
ベッテル「マヌーサ」 >>652
なんだ、同一人物かよ
人の話聞けよにわか >>903
数百個あるECUのうち、どのECUの話してるの？
エンジン周りECUなんてメーカーが独自開発してて燃料センサー以外は共通部品使ってないのにどうやって監視するの？
知識ないのにそんなこと言ってたら恥ずかしいよ 標準ECUで各メーカーが同じソフト同じプログラムを使ってモードを設定してることを知らんにわかが、
間違った知識を深夜早朝昼間と延々たれ流してるんだな >>906
アホだな
ERSはCEが制御するけど、ECもあくまで標準ECUの制御下だ 予選パーティモード廃止おめでとう
でもホンダもパーティモード使えないからたいして意味ないのか >>907
各PUサプライヤーが独自のエンジン開発してるのに同じプログラムでモード設定？？
こんな知識ないやつと話す価値もない ハミが「今回のレギュレーションがメルセデスの速さを奪う」とか言い出したってことは相変わらず余裕ってことなんだな
もうその三文芝居は飽きたよ なんかソフトウェアを魔法の装置のように考えてそうだなｗ >>915
車の仕組みを分かってない馬鹿だから理解できないんだよ
ECUがPUを制御するのは常識だぞ 標準ECUが直接PU制御するってルールだっけ
間に何か挟まってたらそれで隠れモード変更はできそうだが おはようお前ら
今日も元気にヒュルケン表彰台してるかあ？ レースをせずにファン投票で決めればフェラーリ1-2はあると思う >>915
2020FIAフォーミュラ１世界選手権規則書
技術規則(2020.6.19付)日本語版(PDF:21.10MB)
http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/2020f1_tech_reg_ja.pdf
48ページから制御電子系の事書いてあるから読め
8.2.1 パワーユニット、ギアボックス、クラッチ、およびディファレンシャルのすべての構成部品は一切
の付属のアクチュエーターに加え、ＦＩＡ指定の供給業者がＦＩＡの決定した仕様に作成した電子
制御装置（ＥＣＵ）によって制御されなければならない。
そのＥＣＵは、ＦＩＡ承認のソフトウェアと共にのみ使用が認められ、ＦＩＡが詳細に指定した方
法でのみ、制御装置配線器、センサー、アクチュエーターに連結することができる。 結局予選モードって具体的に何してるの？燃料流量は決まってるから、回転数？空燃比？ブースト圧？
過去スレに寿命無視のマッピングとかあったけど、具体的に何やってるのかさっぱりわからなく。 >>920
レーポルノー枕の上にフェラがいけるようにするだけだと思うぞ…。 何が言いたいのかわからないけど、、
オレはメカ系の知識は強くないけど、現役で自動車の制御系エンジニアの社畜だから、仕事でボデー系ECUソフト開発してて駆動系ECUに携わってるわけじゃないけどさ。たぶんおまえよりよっぽど理解してると思うよ。
おまえの論理は全PUサプライヤーが同じモードを備えていて、モードの変更は標準ECUで制御してるのね。
FIAの技術規定にそんなことは書かれてないけど、仮にそうだして話につきあってあげよう。
そのモード(ソフト的には状態変数)を監視して、モード変更していないかを判定するって言ってるように聞こえるけどそれで正しいか？
そんな標準ECUのモード変更を用いずにマッピングやパラメータ変更するなんてどうとでもやりようがある。
これ以上、説明は必要？ >>913
「速さを奪う」じゃなくて「速さを奪う事は無い」だよ
だからメルセデスピンチ！ 実際予選になったら「僕が黒人だから」とか言い出さなきゃ良いけどw FIAがメルセデスがどうやって予選時にパワーあげているかもうわからないんだろう。
前まではグレーゾーンはお伺い立ててくれたけど今回のパワーアップに関してはなし。
去年ラテン系のチームに忖度したため それなら俺たちもやるよ 彼らより俺たちは巧妙にやるよ
どうせわからないだろう
こんな感じかな ドライバーの反応じゃわからないよね
致命的ならチーム代表あたりが激しく反応するはずだし ハミルトン的にはいつもの真逆なコメントだと思うけどね
いつもなら「この変更によって接戦が予想されるからレースが楽しみだ」
とか余裕ぶっこくのに、今回のコメントは余裕がない感じ
様子を見てみよう >>926
要は標準ECUはFIAの支給だから
そのパラメーターを固定するってことかな つーか、FIAも自分たちが理解・管理出来ないようなものをレギュレーションで許可するなって話だよな
不正やり放題じゃねえか レギュ変更でメルセデス不利か？何度も見てきたけど
結局、技術力の差で他チームの方が影響大きくて差が広がるパターンだな
誰かが言ってたけど、メルセデスに追いつきたいならレギュを変更しない方が合理的 FIAの技術者 vs メーカーのエンジニア・研究者
どっちが優秀か知らないがやはり規制をかける側が白旗あげるんじゃ公平な裁定はできないよな >>931
ミーティングなりで情報共有して理解してるだろうから
ドライバーの反応も参考にはなるんでないの
むしろ、情報を把握してるかでチームの組織力が露わに 標準ECUを経由しないモード変更は規制しようがないとして
標準ECUを経由しないモード変更にはどのようなものがあるの？ ボッタスの言うとおりだよ
レース中パワーセーブしなくなるから、差が広がったままフィニッシュすることになる
他チームは、情けなすぎて見る影もなくなるよ >>936
資金が住宅なトップチームと同等の研究がFIAには可能なんかな？
スポーツに限らず、この手のは規制する側よりも開発する側の方が有利に思える >>940
F1はロス・ブラウンとパット・シモンズとキャリー
FIAはマシとトッド
有能過ぎるな >>939
メルセデスが速いのは変わらないとしても、パワーセーブする必要が本当にないなら今回もやればいいんじゃね？
(寿命に余裕持たせるのには意味があるからやるわけはないと思うけど) >>922
F1にもファンブーストを採用するべき！ 予選禁止
↓
メルセデス逆に差を広げる
↓
焦るFIA、禁止を撤回する
と言う、わけのわからない事になりそうな予感w >>940
奴がいってたけど
FIA側ももとはエンジニアなんたが
現職の本気度にくらべてシビアさがたりないんだとさ 規制がスパからとは言え、今日のフリー走行も楽しみだわ >>941
エンジン設定は、FIAか支給する標準ECUに設定値を入れて行う
今回の規制は標準ECUの設定値を予選決勝で固定するものではないか
だとすると、標準ECUでは分からないモード変更は野放しでは？
ということかと >>943
パワーセーブするのは意味がある
PUの寿命で、でも他チームも条件が同じになるなら
メルセデスは全力でレースするだけ >>913
芝居も何も確実に影響はあるが序列は変わらないと言ってるぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
