WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP56
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合LAP55
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1574766249/ >>629
モタスポに一切関与しないマツダの本社が金出すとはとても思えん
積極的ならDPIでの活躍の宣伝をもっと打って、マツスピブランド使って商品に繋げてると思うわ 関谷はなんでTS020に乗れなかったの
年齢的な衰え？ MAZDAはあの６発出たらV6のスペシャルまた造ってしまえば？
現も別物4発なんだし… >>631
乗れなかったんじゃなくて、乗らなかったと。
代わりに土屋圭市を推薦したと、昔ご本人から聞いた。 パドックにいたら歩いているからサイン貰うついでに聞くとかあるだろ 3号車はあれで良いんだよ
一発の右京、安定の利男、夜のドリキン
ここに貫禄の関谷が加わると全体のパワーバランスが崩れる ドリキンの語る話とコルタンツのインタビュー内容が異なるのが面白い >>633
土屋も「俺､関谷さんの代わりだから」ってネタのように喋ってたな もしデイトナ24時間で優勝してたら100周年に利用したと思う。 >>641
とっくの前からアロンソはいないんですけど 可夢偉のインスタでTS050の最終版となるLDF仕様のエアロが写っているような気がする >>617
写ってるTS050だけど、配色が変わっているのとライトカバーのネジの位置が違うのでLDFの可能性
・デフリースのテスト
https://i.imgur.com/FKJFnns.jpg
・去年の富士
https://i.imgur.com/jKyYeWz.jpg どう転んでも良いように対策しておかないといかんから地味に厳しいな 地味な変更ぽいけど、
13秒台狙えると言ってたよな
でも結局EoTで台無しみたいだけど サクセスハンデが無いだけでEoTは継続じゃなかった？ EoT自体がなし崩し的に恣意的な運用がされているせいで
もう既に技術の均衡とは程遠くなっているしな 技術の均衡化とはいえ、4輪力行やシャシーの完成度の差を埋め合わせるのにEoTだけでどうにかするのは難しいところはあるけど 本来の趣旨からすると、シャシーの完成度の差はEoTで埋め合わるべきものではない AOC「建前はともかくEoT名目で結果平等まで狙っちゃおうぜ」
FIA「んじゃ、戦略と信頼性で優位のあるワークスチームは車体はむしろ遅いくらいにして…」 ルマンの長いストレートで300キロ
出ないトヨタが見られるのか ツマラナイ規則というか運営方法だよな。
そこまでしてもルマンじゃどうせプライベータは自滅して終わるだけだろうに そこまでしても最後というか序盤抜けたら楽々トヨタが勝っていくって
トータルでめっちゃ優れてるんだな 実際トヨタがポルシェと一緒にやーめたしてたら今どういう情勢になってたんだろ >>665
金のないプジョーが出てこれるレギュレーションに改定 嫌にならないよう何処ぞの努力しないメーカーのためのレギュにさせないように厳しく監視していくだけ >>662
まあでも実際トヨタの場合、つい3年前の2017年ルマンで、
3台も出したのに最後はP2数台にことごとくボロ負けした、っていう
隠しようもない前歴があるからなぁ
再びP2とかP1のプライベータに完敗しても別に不思議じゃないんだよな >>671
実際、レベリオンにボロ負けして、BOPが悪い！って発狂してたしな 17年にBoTと言うかEoTって有ったんですかね？ ポルシェワークスがセミワークスにボロ負けしたした時代もあったしプライベーターにもワンチャン位はある方が見る分には面白いけどな >>674
それとは状況が全然違うからねぇ
老練なプライベータが技でワークスを打ち破るならそりゃ面白いけど。 ワークスと同じ車種でモンキーモデルであっても独自改良で迫れる時代はかなり昔に過ぎ去ってしまったしね 何言っても頑張り屋さんのトヨタが割を食うのだけは許さないって流れになる 日本人にとってはトヨタが最後の砦だからねえ
身内に甘いのはあまり感心しないなぁ アンチが身勝手な憂さ晴らししにきても簡単にやられて逆に発狂する、くらいの影響力はあるなこのスレ >>653
13秒台だと020の頃より15秒くらい速いのか 90年以降それまで一番速かったプジョー905の3分21秒をずっと上回ってるもんね。
1000馬力オーバー予選スペシャルのR90CKより10秒以上速い。 ユノディエール以外に路面含めて色々改修されているけど、現代のLMP1が速いのは変わらないよね >>673
2017年はEOTもBOPも無いガチ勝負だったのにP2に惨敗
前年の2016年もアレだったし
やっぱり真に強いチームに必要な何かがまだ足りないんだろうな 良いドライバーを確保出来ないってのは割とマジであると思う 排ガスインチキがバレて金なくなって走れないような事は無いのになぁ その排ガス不正も、EU首脳が盗用多の札束ビンタに目が眩んで時代遅れハイブリッドを先進技術だとか言い始めなければ起こらなかった事 ずっとトップ走っててラスト1時間とか30分とかでリタイアの方が見てる分にはドラマがあって面白い。
ル・マンで勝つ事の難しさが良く伝わってくる。
ずっと独走のまま優勝とか前評判高くて序盤に全滅とかが一番つまらんパターン。 参戦数年目で熟成が進んだポルシェに対し、いつも後出しの新車トヨタの方がマシンは速いが攻めすぎてミッションを壊して終盤に自滅するパターン。
安定のポルシェも勿論途中トラブってるがそれでもチーム力の差なのかトヨタはポルシェに一度も自力で勝ててない。
2016はトヨタの勝ちみたいなものだがそれでもやはりポルシェの秘めた力と言う他ない。 >>689
トヨタもいつも無理して速いペースで走り続けるから駆動系壊して残り僅かでトップからリタイアまたは下位転落のパターンが多い。
スプリントレースと化したル・マンで勝つにはそうしなければいけないから仕方ないんだけどね。 トヨタの100％のペース＝100％
ポルシェの100％のペース＝80％
こんな感じ
ルマンの時だけ100％で走るとか平気でやってそう せめて予選はEoT無くして記録だけ狙わせて欲しい
雑魚の相手するせいで史上最速すら狙えないただのつまんね〜大会とか誰が得するんだ 変わりに決勝用のセットアップがまったく出来ずgdgd展開になりますがよろしいですか？ 当初は大幅なタイムダウンを課せられた旧GT1も最終的にCカーと変わらぬ速さになったり、
昔は新カテがスタートしても年々タイムが速くなるマシンにワクワクしたが、今後しばらくはもうそのワクワクもなくなるのか。
てかP1Hの上行くならF1じゃなきゃ不可能じゃないか? >>692
最近駆動系逝ったことあったっけ？と思ったけど2017は3台とも駆動系トラブルに当たるのかな >>697
多分TS020までの話じゃない？
それに17年のトラブルって無理して走ったから壊れた（9号車を除く）訳じゃないし
7号車：偽マーシャル事件で不用意にクラッチを使って壊した
8号車：MGUの組み付けミスでMGUなどに余計な負担が掛かった
9号車：バックマーカーの処理に失敗してクラッシュ、その後壊れた状態で飛ばしすぎ破れたタイヤで
ターボやエンジンにダメージを与えて出火させてしまった上にバッテリーを使い過ぎて帰って来れなかった どのみち現在のトヨタに敵うところは無さそう
だから過去の話になるんだね >>701
話題も無いすからねぇ･･
2018以前での最大のチャンスはやっぱ94年かな。最初からわかってんなら前もってピットで交換してやれやって思ったわ それでもパワー不足で全開にしてもC11のスローペースに負けるので、エンジンの耐久性を信じて飛ばしたんだっけか
まあ、エンジンはマージン有り過ぎて性能的には詰めきれてなかったそうだけど 787Bは日本国内でも勝ったことがないどころか、常に最後方を走っていたからな。
正直、当時、ル・マンでトップを走っているということさえ信じられなかった。 速くなくても勝てる
柔よく剛を制すじゃないけど、そういうところが見れるのもルマンの魅力だよなぁ そもそも耐久レースは速けりゃ勝てるレースカテゴリではない >>708
ポルシェGT1 98は速かったよ。
2台ともトップの020と同一周回にいてすぐ後方でトヨタが潰れるチャンスをずっと伺ってた。
信頼性だけで勝てるレースではない事は日産が証明した。
もし020がアウディR8のギヤボックス方式だったらぶっちぎりで表彰台独占できてたな。 787Bはレギュレーションに100パー助けられたんじゃん。 787なんて特例で勝ってしまった大昔の話はもういいだろう。もうレースから退場したメーカーなんだし。
今のトヨタはルマンで戦えるだけの速さもノウハウも持ってて、対戦相手を待ってる立場。ポルシェやプジョー、フェラーリ？？がそこに挑めるかってのがこれからの話 ポルシェは撤退してからそれ程経っていないし、フェラーリはAFコルセからある程度フィードバック出来るけどプジョーはどうするんだろう？
シャシーだってオンロークを組んで作るそうだから、オレカとは組めないだろうし そうか、プジョーのドタキャンからもう8年経ってるんだな・・・ >>711
いくつかの偶然が重なった感じだな、95年もそんな感じがする >>710
流石にタラレバが過ぎる
設計が変わってあの速さが確保できるか分からんし >>716
95年ってリアタイでは見てないんだけど雨じゃなければマクラーレンは勝てなそうだったの？ >>710
TS020のパーツをモジュール化したところであのパッケージを維持出来たかは微妙だし、それにリアタイヤへの攻撃性を改善出来ないと厳しそう 雨でクレマーｋ8とかのオープンプロト勢が軒並みこけた もっと昔でトヨタにあった勝てるチャンスだったのが94年のルマン
GT1レギュ初年度に特例でグループCマシン持って来た年 特例ってもクラージュのC32やRLRの962C、年代モノのC6の改造車も出てたっぽいけど >>719
ドライの時間がもっと長かったら車が持たなかっただろうとは言われている 020はGTマシンとしては唯一3分30秒を切っててカテ2のCカーより速かったし本当にミッショントラブルだけが悔やまれる。
GTマシンなのにカテ1の010と数秒しか変わらない。
トヨタはあのマシンで98、99と勝つべきだった。 BMWプライベーターの蛇行通せんぼが原因っぽいTS020右京のパンクは覚えてる
パンクしなければ優勝だった？ 99はクラス優勝はしてんだけどね意味ないけど｡94もか >>719
マクラーレンも例に漏れずミッションに不安があったが、雨でも攻め続けるしかないプロトが消えたおかげでミッション守りながらの走りが実現できて勝てた。 >>726
計算上抜くのは無理だったらしい。
BMWは速さも信頼性もあるマシンだったしトヨタがトラブれば勝つべくして勝ったとも言える。
実は由良さんもレース前からBMWが勝つかもみたいな予測はしていた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
