□■2020□■F1GP総合 LAP2180□■OFF□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
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【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534051139/
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
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※前スレ
□■2020□■F1GP総合 LAP2178□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1579751735/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
□■2020□■F1GP総合 LAP2179□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1580519549/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 重複スレが一杯あるけど流石に2019年の名が付いたスレは再利用できんか マクラーレンの今年のマシンのカラーリングは、クロームオレンジになるらしい あえて言うなら1ラップ目でアレジのタイヤを切ったドライバーが原因かな FIAは結局、アスファルトのランオフを全速で通過する行為のタブーには触れなかったのな >>18
全速で通過した奴はいないよ
ユベールはボシュンほどではないが減速はしたしコレアはデブリ踏んでコントロール&ブレーキ不能 >>9
出来るでしょ
なんかやたらと気にする人いるけどね
数年前の重複スレとかでも再利用した方がいいとさえ思ってるよ
オフシーズンだからこそ使っちゃうべきだとも思うな まあ殺意あった奴なんているわけないし
一般道のDQNみたいに煽り運転ってわけでもなく
レース中の事故に過ぎないしな
意図的にアウト側の車をウォールに追い込んだみたいなケースでもないし F1の決勝でもタッペンとライコのデブリの影響で同じことが起こりうる状況だし信じられない程の不運だったね マグはガスリーをウォールに追いやって抹殺しようとしたんだっけ？ グロだったか？ ミラーが揺れて見えなかったとか釈明していたけど。 >>24
> 『F1LIFE』のよねやんこと米家峰起が分りやすく解説します。
うざ 昔のスレを一斉に上げる人っているけど何がしたいのだろう >>26
いつ見てもグロージャンの自爆は笑えるなあ >>25
そしてその時にウォールと接触しておっこちたガスリーのパーツを踏んで優勝を逃すぼっさん ミラーなんてやめてカメラにすればいいのに
と思ったけどモニタ置くところがないか
ヘルメットのバイザーをHUDにでもせん限り メルセデスやレッドブルのマネをしたらいいってのは多くの人が言ったりするし、
チーム関係者も実際にやってみましたとかやってる訳だが
それをやってトンでもない事になったのが排気周りの模倣で大失敗したウィリアムズであり
自分の所のハイレーキシャシーをダメだったと扱き下ろしたルノーとレーシングポイントだったりする
FIAの監査官を引き抜いて形だけ真似るとか、パディ・ロウをメルセデスから引っ張ってくるとかしてもダメなものはダメなのだ…
同じPUでも周回遅れくらいの差がある御三家を模倣するくらいなら、もっと近しい相手を模倣した方がまだ制御出来るレベルなのかも >>31
信頼性の問題があるかな、電気系のトラブルで止まったときが恐い つーかメルセデスのマシンのマネと言っても
マシン下部やフロアの構造は謎だから、うわべの外見だけ真似ても意味は無いよ
エンジンにしてもワークス向けとサプライヤー向けは恐らく何か差がある
規約上「物に差はない」だろうけど、ワークスでしか使いこなせないような特殊な設定とか
ワークスで使ってるようなシャシーに特化した性能とかそういう意味での差があるはず >>36
ワンメイクのF2でもチームの差はあるんだから、特殊な云々ってのはどうなんだろうね
シャーシが良ければPUのパワーを充分活かせるし、シャーシが良ければPUの過度な負担もない訳だし https://www.as-web.jp/f1/563252?all
プレッシャーもプラスに。レッドブル・ホンダにはタイトル争いの準備ができている／海外ジャーナリストF1特別コラム
Luis Vasconcelos ／ 翻訳・まとめ 柴田久仁夫 >>37
ワークスもカスタマーも差別せず同じスペックのPUを供給する事を規約にしてるが
「複雑な構造にして事実上ワークスでしかフルに性能を発揮できないもの」にしてしまえば合法的に差別化できる
つーかフェラーリもアルファロメオもハースもエンジンは同じなのに
フェラーリのワークスだけ突然異常な馬力を出していたように
「隠し機能」とか「後付けで強化できるパーツ」的なものは必ずあるだろう 特定の手順でモード設定すると特殊な燃焼マッピングに入るとかそういうのはあるだろうなぁ
プロセスを知らないカスタマーは同等品渡されても使えないけど、仕様的には間違いなく同じものだから取り締まれないみたいな フェラーリの場合は、カスタマーは使えないシェルのスペシャル燃料がね
沢山用意できないからフェラーリしか使ってないとかだったような >>39
PU以外の条件が全く異なるのに、速さの違いをPUだけに求めるのは違うんじゃないかな
ワークス体制ならよりシャーシとPUをマッチできるのは当然、レッドブルがワークス体制にこだわったのもそういうことかと >>38
海外のジャーナリストからすると、ホンダはパフォーマンスは飛躍的に向上したが、信頼性がライバルに比べて劣るというので一致してるな
なんとかビルヌーブもそうだったしな 中国は遂に深センまで封鎖とか
完全終了のお知らせじゃないの
あとインドが急に3000人近く感染の疑いあるとか発表しやがった
アジアラウンド無理じゃね？ >>44
他のGPの間とかにぶっこむとロジスティクスへの影響が大きいだろうから
もし移すならアブダビの後ろにするしかなさそう(´･ω･`) 移せるなら >>43
たった2年でメルセデスとフェラーリのライバルとして挙げられるようになったってのが逆にすごいと思うけどね
つーか他にポジティブな事いっぱい書かれてるんだけどな >>45
冬の上海とか寒すぎてグリップするのかわからんぞ
見てるほうも多分やってらんない レッドブルだから速いんであって撤退させたくないからというアファーマティブ・アクションで根拠のないホンダアゲとか気持ち悪いわ
レッドブルならどこのPUでもフェラーリと2位争いできるパフォーマンスなんやからな
実際2018はルノーで2019とほぼ同じ結果、マックスのドライバーズ順位が1つ上がってコンストは順位同じでポイントが下がっただけ
今年もメルセデスがダブルタイトルでレッドブルはどうせ3位やろ 中国でGPを複数開催したいってFIAやリバティはいきまいてるんだし
相当の金や利権も動いてるのだろう
多少の問題があってもとりあえず問題が沈静化したって名目が立つならやりたいんだろ
どうしても無理じゃない限り、とにかくやるんだよぉ！
中国でのGP開催とかまず重鎮の後押しがあってのことだし、開催出来ないとなると面目丸つぶれだからな >>46
マクラーレンとの3年をサラッと無視してるの笑えるw >>48
ホンダはトップチームであるレッドブルに認めらてるんだぞ
ホンダ上げが気持ち悪いならまずレッドブルに言えよ >>51
ホンダの評判は2年前にトロと組む前が底だったと思うから >>50
1国1開催が決まってるのだが
他に香港とかでもし開催を認めると香港が独立した国という解釈になっちまうのだが
それを中国が認めたとなり香港は・・ チンコノーズと段差ノーズがトラウマなんだろうな
ロス・ブラウン「2021年からのガバナンスでは抜け穴開発を即座にルール変更で潰す」
https://asia.eurosport.com/formula-1/motor-racing-brawn-says-f1-will-shut-down-loopholes-quickly-from-2021_sto7655322/story.shtml
「レギュレーションの趣旨にそぐわない抜け穴的な開発は止めた方がいい」
「2021年からは短い予告期間ですぐにルールを変更して次のレースから禁止する」 >>53
ホンダの未熟さやマクラーレンの間違いはあったろうけど、その間も技術や知識の蓄積はあったんだから
それを無かったことにするのは、むしろホンダの開発陣に失礼じゃないかな ノーズさえ整えられれば現代F1は恐ろしく美しいんや
ブラウン頑張れ >>56
1国1開催なんて建前じゃん
中国GPと東アジアGPで済む話 マクラーレンのことをワークスと言わないのはフェラーリがワークスと言われない
ことが多いのと同じ理由だな。 >>61
ああ、そういう話ね、勘違いしてたごめん
でも、それなら去年の１年間の話じゃないかな、もっと言うとオーストリアGPの優勝で一転したと思う
それまではレッドブルがホンダと組んだことへの疑問や批判は多かったし、フェルスタッペン父が離脱をほのめかす程度には >>14
アホがここで実況してるから伸びてるだけじゃないの >>57
すげーバカなんだが？これ公式なの？
1週間後の開催は対策できないし
抜け道的なのがとか、フェラーリ、メルセデス、RBだろ？
そんなの息巻いてるならフェラーリ不正パワーでポイント失効とかやってから言えだよなw お前らもしフォルクスワーゲン・レッドブル・ホンダになっても応援する？ >>68
ホンダのマーケティング上のメリットデメリットに興味あるか？
って話だと思えば気にならんな >>66
明らかに趣旨を逸脱した開発するのは勝手だけど走れなくなってももう自己責任だからという警告でしょ
フェラーリとか技術開発というよりズル開発と化してるし >>67
ヘイローも最初はボロクソだった、要は慣れるまでの我慢 抜け穴的開発はすぐに対策する（メルセ、フェラーリは除く
今までと変わらないよなｗｗｗ >>70
でもさ、やったもん勝ちを許したままじゃ意味ないよね？
当該シーズンのポイントは過去に遡って失効するとかやるべきだよなー 抜け穴だからレギュレーションの記載不足（ミス）だろ
Ｗディフューザーがまさにそう、開幕前にこれ違反じゃないよね？と問い合わせてる ルールにのっとってた以上はその時点でセーフだった奴はセーフ
ただし趣旨をあまりに逸脱してるのは即新ルール追加で潰してそれ以降は使えない
それをちゃんと徹底できるのなら良しかと
これおかしくないの？という問い合わせに申告様式で時間稼ぐのとかはもーうやめてほしい >>76
それ認識違う
ルール外だから抜け道なんだよ
F1は記載されてれば禁止だが、記載されてない、記載されてる事に一致しない(屁理屈)のはルール違反にならないんだわ
ルール範囲内とかじゃないからメルセデスが抜け道しまくってたり
ルール策定側のフェラーリは不正しようがルール違反だろうが、やんわりとお咎めなしw
RBとルノーは即禁止な？怪しいから！
これだもんw >>78
ロス・ブラウン曰わく、今は全チームの同意がないと即時ルール変更は不可能だけど
2021年からは全チーム同意が不要になるとかで即時対応が可能になるらしい レギュレーションの網を掻い潜るから面白いんやろコンストラクタが抱えるエンジニアの腕の見せ所やんけ
なんかホンダ4期からワンメイクにしろって論調のアホばっかやなワンメイクが見たいなら北米のレースでも見てろや
F1っちゅーのはそういうモータースポーツなんや 新レギュレーションの予算制限で後からチャンピオンシップ失格にでもなったら
賭博ではどういう扱いになるのかな、おそらくそのまま順位変更なんて
しないだろうな。 現状はルールそのものに問題があると言うより、ルールの運用に問題があるように思う
だから、いくらルールの厳格化に努めても、スチュワードがふらふらしてたら意味がない 日本語記事もあった
F1、規約の”グレーゾーン”を突く行為を全面禁止…2021年に向けてレギュレーションを変更
https://formula1-data.com/article/f1-to-ban-abuses-of-rules-gray-zone-in-2021/amp
ロス・ブラウン「過去のガバナンスは、変更に際して全員の同意が必要だった。そのため我々は、より迅速に変更できるようなガバナンスを推進している」 >>83
ソフトウェア開発と同じで、レギュレーションからバグを
無くすことはできない
だからこそ迅速に修正できる仕組みが大事たという
ロス・ブラウンの主張はなんとなく分かる ハースの場合即座の対応が難しそうだな
一昨年のイタリアだかでもルノーに文句言われて失格になってたよな >>84
ＯＳと同じ、いくら防ごうとしても”グレーゾーン”は残る
トップチームはＦＩＡより優秀だから、”グレーゾーン”を見つけ出す 言ってることはまともっぽくても運用するとこがどうせまともじゃないからね 昨年赤牛その他がやったみたいなフェラ疑惑への申請が
これまでより素早く通るならそんでとりあえずは進歩だよ
完璧かゼロかしかないわけではあるまい メルセデスとフェラーリとレッドブルが毎週10個くらいルールの穴を指摘してグチャグチャにする展開 >>57
ほんとにぃ？としか思えんなどうせ相手によって態度コロコロ変えるんだろ
こ、これはただのビタミン剤じゃみたいな組織だからなあ…
セーフ！セーフじゃ！でも禁止じゃ！
なんでセーフなのに禁止するんだ？ ハミルトンのギャラ払えるのはストロールパパくらいだし、英国人のハミルトンがアストンマーティンに移籍しても不思議ではない >>88
趣旨という漠然とした言葉である程度牽制できるんじゃないか
オイル燃やしてるのがそもそもおかしいんだが
ルールに書いてないからNGじゃないと言い張っても後ろめたい気持ちがあるかないか考えれば普通分かるだろ >>90
去年のあれは政治的な駆け引きに終始しただけだったから嫌い
ルノーのブレーキの件みたいにはっきりと審査・裁定までやってほしかったな つーかタナボタとは言えホンダPUでトロロッソでの表彰台二回は誇っていい
トロロッソの表彰台はレッドブルでの優勝より困難な仕事
今のF1で下位チームが１シーズン二度の表彰台、しかも二位に食い込むなんて奇跡に近い
それこそルノーPUじゃムリだろ >>85
言っている事は分かるが、ある意味FIAの独裁采配になるって事だぞ
去年見てる限りFIAには公平性のかけらも存在しない様にみえたけど 会長のトッドとかいう奴も思考が思いっきりブラックだしさ 特定チームのインチキが防止されるメリットと
FIAによるえこ贔屓裁定が加速されるデメリット
両方考えられるからなあ アルファロメオは、昨年12月にクラッシュテストに挑んだ際にシャシーが大破。今年2回目の試みで合格したが、非常に極端な形状のフロントノーズを採用しており、前面衝突テストを繰り返さなければならなかったとされている。
アルファロメオのF1チーム代表を務めるフレデリック・ヴァスールは「我々は完全に新しいマシンを作っている」と語っている。 >>104
去年のフロントウィングといいアルファロメオは新しいことにチャレンジするから楽しいな
今年は大当たりしてサプライズを起こして欲しい ただアルファロメオはライコネンがシーズン序盤まで頑張って中盤でばてて終盤ちょっとだけ頑張る流れをなんとかしないと 燃料流量計→「フェラーリとメルセデスの為のルール」 いよいよ来週からニューマシン発表のオンパレードか
レギュが変わらんからみんな去年の進化型であんまり変化ないんだろうな グレーゾーンがあったから「え！？そうきたか！！」という技術革新もあったわけで... 来年からパワーユニットが変わるチームは予算制限がかかってない今年を使ってマシン開発を行うって可能なのか
マクラーレンあたりとか 応援してんやから今季こそ頼むでアルファ
FCAとオーレンから合わせて100億以上の資金援助受けてんやからザウバーはもう言い訳できへんで
ここまで資金援助するならフェラーリももっと積極的にエンジニア送り込むなりすればええのにイタリア人の考えることはほんま謎やで >>114
今年駄目だったら手を引きそうだな・・・ フェラーリはアルファロメオやハースをこの先どうしたいのかよく分からんよな
てっきりトロロッソみたいな完全Bチーム作りたいんかなと思ったがそうでもなさそうだし >>113
マクラーレンは来年重視だろうね
ルノーワークスにはもう負けなくなるかな
>>117
本家すら迷走してるからな フェラーリが迷走？？？
今のフェラーリはまさにフェラーリらしい通常運転状態だろ
シューマッハの黄金時代が異常だっただけで >>118
マクラーレンが来年重視なのは分かるけど
ルノーとメルセデスのパワーユニットのレイアウトが違うと思うんだよね
その場合、先行開発しても吉と出るんだろうか >>120
早めに契約したんだし、シャシー製作に影響のある部分の情報ぐらいは
さすがに内々で教えてもらえるだろう >>114
送り込んでたんだけど、本家のフェラーリがやばそうになったら
引き上げてフェラーリに専念させるようになったからな >>117
ハースはオーナーがビジネスでフェラーリと契約してるだけだからフェラーリはどうもできないっしょ
ハースのオーナーガ低コストでF1に参戦するためにフェラーリを利用してるだけだしなぁ
ハースのオーナーが変わらないかぎりフェラーリはハースに手出しできないｗ
アルファロメオは、まぁグループ会社みたいなもんだから、まぁそのBチームみたいなもんだし
まあふつうにあれだよ ハースはレギュ大幅変更な年は苦戦するのは仕方がない ハースにはもっと上位で活躍してもらって
ニッコニコなギュンター組長が見たい アルファはマクラーレンやルノー並みのスポンサー収支得てるんだから今年はコンスト4位狙えないとヤバイだろうね
昨年のFCAがキレてるという話が本当なら下手したら来年はオーレンf1チームになるかもしれんし ハースはここから上がるしかないから
いや、上がるんだろ？(´・ω・`) 昔のモナコでハントが怒りまくってた
今のエフワンにいたら怒りまくりじゃ？ 今年の中段はどうなるだろうか
マクラーレン→中段で突出した総合力
ルノー→メルセデスPU以上の性能の1000馬力PU
アルファタウリ→RB15がベースでワークスチーム&ドライバーが二人とも元レッドブルドライバー
レーシングポイント→資金不足解消(二年目)
アルファロメオ→完全新規設計のシャシー
ハース→ほぼ去年の後期型SF90
ウィリアムズ→歴史がある ハースが不調なのは、チームの主要ポストに誰か適任でない人物がいるからでしょうね 今年のコンスト順位
メルセデス
───壁───
フェラーリ
───壁───
レッドブル
ルノー
インド
───壁───
マクラーレン
アルファ
アルファ
───壁───
ウィリアムズ
ハース ルノーもPUだけは割といい感じなのはマクラーレンと他の中段のメルセフェラPU勢との差が証明している
本家どうしたんだという うちのパワーは1050馬力…ホンダよりもMGU-Hは高機能なんだから！ >>136
いや、こうだな
メルセデス
フェラーリ
レッドブル
───壁───
マクラーレン
ハース
───壁───
ルノー
タウリ
インド
───壁───
アルファ
ウィリアムズ >>133
どこ応援してるか丸分かりの気持ち悪い書き方してるな >>136
今年のコンスト順位 修正版
メルセデス
───壁───
───壁───
フェラーリ
レッドブル
───壁───
マクラーレン
ルノー
アルファ
アルファ
インド
ハース
───壁───
───壁───
───壁───
ウィリアムズ
───壁───
F2 >>39
フェラーリのはカスタマーにスペック3を投入して本家は遅れてスペック3改投入だから違法ではない もしレッドブルがチャンピオンになる場合はメルセデスは5勝程度しか勝てない
大抵王座が入れ替わる時って大差がつく ウィリアムズは2012（マルド師匠のPP、優勝）、2014（まっさんPP、コンスト3位）みたいな
前年のチーム史上最低からの復活劇を見せろよ ウィリアムズはエンジンが良くなると少し復活するけどすぐに調子を落とすからな。
エンジンアドバンテージがほぼ無くなった今は復活の目が無い。 ウィリヤムズは勝ち負け関係なくF1ビジネスでうまくやるのが目的なんだぞ？ ウィリアムズ(クレア)は「レギュレーション変わらないからほぼ去年のマシンのまま分配金貰えるわw」
くらいにしか思ってないだろ これで今年のウィリアムズが確変起きてたら一番おもろい
ラッセルがドライバーズ5位とか見てみたい >>148
最速クラスでクラッシュテスト合格、エンジン始動してるのは使いまわしだからだよね・・・ 1994 MSC 8勝 HIL 6勝
2000 MSC 9勝 HAK 4勝
2005 ALO 7勝 MSC 1勝
2009 BUT 5勝 HAM 2勝
2014 HAM 11勝 VET 0勝 まっさんは1年延長したけどいい時にやめたよな。
2017年のウィリアムズはメルセデスPUになった2014年から徐々に落ちてきたとはいえ
3強の次を狙える速さはあったんだから。 2017シーズン序盤のウィリアムズはレッドブルも射程圏内だったからなあ
https://youtu.be/6yXvIbKXehw ラッセル君は将来メルセデスに乗るから心配してないけど、今の境遇で心が折れないかの方が心配だ >>148
クラッシュテスト？
落ちる訳無いでしょう！
去年と同じなんだから！
でも、今年は去年よりドライバーが
豊富にいるのよ！ >>155
この前のテスト見たいにたまにシルバーアローに乗せてアメをあげてれば大丈夫だろう
それよりもウィリアムズは中段チームとすらまともにバトルできないから腕が落ちないかが心配 グリップの無い車からグリップを引き出して走るのはドライバーにかなりの技術がいるけどな ウィリアムズはレギュレーション大幅に変更された年は妙に強いが
そこから右肩下がりになる一方というのが最近の傾向
だからレギュレーション変更が少ない今年は悲惨だと思う
ノーポイントもあり得る >>48
アビテブール「ほんとほんと、君は日本人のくせによく分かってるじゃないか」 2014年：320ポイント（PU制導入）
2015年：257ポイント
2016年：138ポイン
2017年：83ポイント（トークン制度廃止）
2018年：7ポイント
2019年：1ポイント
よく調べたら、PUになってからつねに右肩下がりだった、こりゃムリだなｗ
この感じだと今年は確実に0ポイント行くわ 「弱点の克服を狙った正常進化型の車」で年々弱点が悪化してきたのが泣ける
フォース・インディアの躍進、2014年のウィリアムズ、2018年のザウバー、2019年のマクラーレンのように
先のことは誰にも分からん >>162
感心するほどの落ちぶれぶり
もうカネゴンからチーム取り上げろ ラッセル君はいつまでクレアに幽閉されるんやろ
いっそのことタウリンに移籍しちゃいなyo >>169
レーポは開発を２チームに分けてるらしいね
経済力のあるチームはみんなそうしてるんじゃない？ つーか手抜きだった訳じゃなくて、全力で開発してはいたんだよな、ウィリアムズも
パディ・ロウが匙投げて二年連続でミスったくらいにヤバイ環境
そもそもドライバーもペイドラばっかりでアレだから
ろくにデータが収集できないしフィードバックも得られない
まともにデータ持ち帰ってくれるのはラッセルだけだろう
ラティフィじゃ話にならんし、挙げ句にテストドライバーがニッサニーだからな マッサ切ってシロトキン乗せた時点でウィリアムズは死んだ ウィリアムズは11年と13年が5ポイントだったし
もはやメルセデスPUのベンチマークでしかないな >>172
切った訳じゃないだろ
引退表明したのにボッタス取られたから呼び戻したんだし
マッサはもう年齢的にムリだったと思うよ
次のドライバーの選択もダメだっただろうけど >>162
メルセデスPUのアドバンテージの減り方と同じ。 >>172
予選でストロールに完勝してたシロトキンのパフォーマンスは悪くなかっただろ。GP2での成績も申し分なかったし、悪いドライバーではないと思う。
まぁシロトキン乗せたことでマルティニが逃げたのは事実だけど。 2017年のマッサってオープニングラップでの接触やバトル時の接触が多すぎて衰えが隠し切れなかった 去年のクビサがポイント取れたってクビアト3位並の棚ボタだよな 0ポイントチーム勢が複数いたころなら多少は意味あったんだろうけどなあ >>179
アルファロメオがやらかしてなければねー… パディ・ロウの「僕の考えた凄い空力」から無難にするだけでも
大分マシにならないかな
ラッセルのダウンフォースがないマシンで、なんとかタイヤに熱を入れようと
エンジニア達と頑張ってた話を聞くと、報われて欲しいと思うねえ…… レギュレーション変更無しで今年はトップチームが明らかに速くなるから108%足切りが現実味を帯びてきそう
悪いがちょっと楽しみ 下位カテゴリーの成績はF1ドライバーになるためのアピール材料にはなるけど、
F1ドライバーになってしまえばF1の予選とレースで証明するしかないんだよ クレアというペイドラより強力な癌があるからウィリアムズは無理 >>183
予選欠場／失格でも決勝に出られるのに、タイムで足切りってのは道理が通らんやろ
ナンだカンだ「例外的な状況」ってことで通すんじゃないかな >>183
反対だよ、レギュレーションが安定しているときはチーム間のタイム差が詰まるんだよ
差が開くのはレギュレーションが大きく変わったとき、なぜかって？
それこそ金のかけ方でチーム力の差がもろに出るから！
しかもシーズン途中のマシン大幅変更ができないようなレギュレーションになってるから
最初に失敗したら早々に今年はあきらめて翌年のマシン設計・・・・って何度も出てきてる悲しい現実 >>187
そういう時に力を見せるのがニューウェイだったりゲイリー・アンダーソンだったりするんだけどね
逆にフェラーリやマクラーレンはレギュレーションを素直に受け取ってやらかすパターンが多い レギュレーションが安定していた2014-2016は差縮んでたか？
ザウバーのマノーなんか毎年死んでた気がするんだけど >>189
ザウバーはジェームズ・キーが抜けたりスポンサーが付かなかったりで沈んだ感じ
あとの下位チームは去年の発展形と言う名のマイナーチェンジしかできなくて上に上がれなかった感じ
結局必要なところに必要な金を注がないとF1は勝てない
レッドブルが勝てるチームになったのも資金力で勝っていたから FIAにチームの同意不要のガバナンス権限
しかしフェラーリには依然として拒否権、不逮捕特権
これって実質フェラーリ独裁だよな
それでも敢えて負け役、ピエロを引き受けるフェラーリってほんと神だわ >>191
F310のレギュレーション解釈は正直すぎて噴飯ものだった >>150
マスクがどこにもねーw
トイレットペーパー騒ぎみたいだわ >>189
2015年はまあ変なチームがあったけどｗ、最終戦アブダビGP、Q1におけるトップと最下位のタイム差
2014 4秒 PU導入
2015 7秒
2016 3秒
2017 3秒
2018 2秒
2019 4秒 空力レギュ変更
PU導入以降チーム間のタイム差は縮小傾向にあったけど昨年の空力変更で少し広がったかな・・・
ということで今はあんまり差がないね・・・・１０７％ルールで予選敗退は・・・ないでしょね https://www.autosport.com/f1/news/148174/verstappen-red-bull-renewal-avoids-awkwardness
Verstappen: Early Red Bull F1 contract renewal avoids awkwardness
フェルスタッペン｢契約更新は急いではいなかったが、それを長引かせる事でチーム内がギクシャクするような事を避けられてうれしい｣
｢疑いが取り除かれたのはいいことです。もう疑問符はありません｣
｢契約更新前のままシーズンに入ると、それは翌年の車にも影響が出てくる｣
｢そう言う事は持ち込みたくなかったし、ここは自分にとって適切な場所です｣
｢私たち全員が1つのユニットとして、1つのチームとして一緒にいます。
｢その年の間にその状況が明確でない場合、気まずいことがあります。F1は、21レースまたは22レースのコースでの感情のジェットコースターです。｣
｢無限の憶測、それに伴うすべてのソーシャルメディア、それがあなた自身の職場の中で不安定になることで対処しないように、これをシーズンに突入させるために。｣
｢それにより、私たちは仕事に本当に集中できるようになり、私は喜んでいます。｣
フェルスタッペンは凄く大人だな ロスの方？ ザクかと思った、、、
ロス・ブラウン「ホンダとの決別は、マクラーレン自身の失敗を明らかにするために必要だった」
https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-honda-own-faults-brawn/4681868/
「ホンダを捨てたのは失敗だったとよく言われるが、ホンダと別れたのは正しかったと思う」
「そうすることでエンジン以外の大きな問題があることを彼らは認識し、そして非常に賢明な変革を加えることになったのだから」 >>196
よく言われるのかね
分かれて正解と誰もが思ってると思ってたけど https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-honda-own-faults-brawn/4681868/
McLaren needed to ditch Honda to find own faults, says Brawn
マクラーレンは自分達の欠点を見つけるためにホンダを捨てる必要があった、とブラウンは言う
ブラウン=ロスの方 初心者的質問で申し訳ありまけん。
テストドライバーて各チームにいるけど基本テストはシーズン前の２回しかないですよね。
それもレギュラードライバーしか乗ってないし。
テストドライバーってシミュレータのドライバーなんですか? 普通の人ならロス・ブラウンの方と書くだろうな
頭の出来も同レベル >>201
基本はシミュレータで仕事してて、年に数回タイヤテストとかFPで走ったりする >>195
そら最年少WCさえ諦めればRBより素晴らしい環境ないしな
ホンダ離脱で移籍可能とか、ホンダ的にも離脱できんw >>201
シーズン前とシーズン中と最終戦後もあった気がする
２０１年だと５回テスト走行があった
シーズン前テスト2回（計8日）4日ｘ2回
インシーズンテスト2回（計4日） 2日ｘ2回
最終戦後のタイヤテスト1回（2日） 2日ｘ1回
インシーズンテストはレギュラードライバー以外を必ず半分は載せないといけない規則だったはず >>196
アロンソとブーリエさえいなければ
マクラーレン･ホンダのままだったかも
アロンソとブーリエはルノーのつながり深いからな
やっぱり極めつけはホンダの聖地での、アロンソの「GP2エンジン」発言だな スペインテスト日はフジテレビNEXTで放送されますか？ されません
大体実況サイトや野良放送を全員で噛り付いて見ていく感じ 去年はラップ速報サイトとツイートの動画実況頼りだったな >>208
現地行けば？川井や米家に会えるし、1日遊んで2千円位だぞ。 テストはチームが拒否してるからなー
F1TVぷろで完全中継しようとして拒否くらってたし
チームがテスト映像を許可しないとなんだよな >>213
ああそうなのか
F1TV万能説はデマなのね >>198
「Ｙｏ！代わりに言っておいてあげたぞＢｒｏ！」
「余計なこと言うなＹｏ！Ｂｒa！」 やっぱ映像で撮られるとアイデアいろいろばれちゃうから見せたくないんかね・・・ そういや、今年は二日間テスト期間が公式で放映されるんだっけ
海外でも楽しみにしてる奴らが多いな
なんかお祭りっぽくていいよな、F1のテスト期間って
ドライバーが各地のモーターホームに出入りしてだべってたり 最終的にパクられるとしてもそれまでの間の優位は稼げるだろうしなぁ >>208
日本はテスト日に中継もハイライトも流さないよ
後日GPニュースでマシンが走ってるところをチー毎とにちょろっと流しはするけど PUなんかはあれ見てるだけじゃパクれんだろ
エンジニアが見れば解るもんなのかな？ そっちは隠したいよね
いずればれるけど
でも車の方向性違うとサスのレイアウトも変わりそうな気がするんだけどあんまり関係ないのかな
例えばレーキ角が強いレッドブルが
レーキ角あんまりつけていないメルセデスのレイアウト真似しても変わらなさそうだし
じゃあレーキ角のコンセプト変えたら空力のかなりの部分に手を加えなきゃいけなくなるんじゃないかとか思っちゃう >>222
可能性はあるが、まーないだろうね
Jリーグ開幕で全力だし
プロ野球もあるか >>224
当時はエンジニア達の脱退を恐れてホンダとの契約解除したと言ってたのにね
彼らを追い出したら逆に復調したという パワーユニットの交換が減ったのでピットストップの作業効率が上がったというレッドブルの話
2017マクラーレンのピットストップの作業時間が遅すぎたのってパワーユニットの交換に追われていたからってことか
翌年のトロロッソホンダと比較しても2017年のマクラーレンは壊れすぎと思ったけど 今のレッドブルのセカンドってフラビオが代表やってた頃のベネトンとルノーの2nd枠にみえてしまう >>229
航空部の助けを得てようやく安定した物と、それまでの出来損ないを比べてもねぇ 2017年まで壊れてたのはMGU-hでIHIのターボとはあまり関係ないのでは... >>211
なぜお金かけて、転売屋にあわないといけないんだ？ 例えばシミュレータドライバーはファクトリーセットアップにも関係しているのかな。
ニッサニーのセッティングは非常に心配。乗りやすくなってるかもしれないが。 まあウィリアムズはスピードを競う必要ないしな……
乗りやすければ良いんだろう >>235
ホンダしか見えてない人の知識に突っ込んでさしあげるなｗ >>235
よく壊れてたのはMGU-H内のシャフトでここはIHIの専門分野だと思ってたんだが違うんか？ シャフトはIHI設計じゃないのだろう。
IHIなら振動でベアリングが破損するなんて問題はすぐに解決してただろ。 >>243
本当は特番に出てきた藁科さんの役回りはIHIのはずだったのかな
山本MDに乗せられてテクニカルパートナー契約したものの
ホンダジェットすごいの一色になったのは「話が違う」と 技術提携してたんだから全く無関係では無いわな
んで解決しないから航空機部門に相談したら一発で直った >>244
さくらHRDにタービンシャフトの専門家いないだろ 今度はIHIに責任転嫁か
そもそも航空部門から再三協力するって声が掛かっていたのをつまらんプライドから断り続けていたのがF1部門なんだが >>248
協力お願いして回ったとは聞いたけど、断ってたってのは初耳やな
ソースどっかにあんの？ >>243
そうだろうねぇ
流石にトップメーカーが設計したものが、別の専門家にあそこまで言われる物であるはずはない >>249
ニュースサイトで記事になってたぞ
探してみろ 技術提携してターボに密接に関わりある部品が壊れまくってるのかかわらず、IHI全く関係無いとか言う方が無理なくね？ >>257
IHIが受け取った仕様書通りの物を作れてない限りは、それは言い掛かりというもの。 >>255
そんな記事ないな、頼み込んだってのはあるけど
本田技術研究所の要職がホンダF1の低迷を受け「ここまで来たら総力戦。持てる技術を全て使おう。ところでジェットエンジンの技術は流用できないのか？」と考えたらしい。 >>258
技術提携してどの位関わってるのか不明なになんの根拠もなくホンダだけが悪いって考え方の方が傲慢じゃね 何かどうしたってホンダの責任じゃないって言いたい人がいるみたいだね んなことないぞ
根拠がはっきりしていて、ちゃんとソースが明確にあるならその通りだろ
ここまでのところソースも何もなくホンダだけが悪い(いつもの展開)ってやつに根拠を聞いてるだけじゃん 普通逆だと思うよ
なんの根拠もないのに何でIHIに責任があるって考えるんだろうか…？ ついでに言うとIHIとの技術提携はターボチャージャーでしょ？ 別に責任転嫁してるわけじゃないぞ
一緒に提携して作ってたターボにとって密接で重要な部品がよくこわれるなら、相談するよね？関係者に
(そもそもどっちが作ってるかさえ分からんけど)
それともそんな状況で我関せずとでも言うのかね >>248
俺が見た特番ではホンダの航空機部門はF1部門の開発協力要請に対して、
「なんでウチがF1を？」と当初は消極的な姿勢だったことを振り返ってたけどな
>そもそも航空部門から再三協力するって声が掛かっていた
ソースがあれば説得力あるけど、出せるのか？ 断定できるほどの情報なんてないのに、結論有りきの雑な推測とか流石だよ >>267
テレビでは飲み会まで開いてお願いに回ってた言うてたよな
>>248
の言うニュースサイトって何処だろか、この手の話って結構話題になるとおもうんだがなぁ というかさ…IHIがシャフトやらなんやら作ってあんだけ壊れてたとしたら、飛行機何かポンポン墜落してるんじゃないの？ >>270
最近どっかでみたコメントだと、IHIも自動車部門と航空部門で違うんじゃないかって話
どれも推測の域を出ないけどね ジェットエンジンはレースカーのように外部から過酷な振動や衝撃にさらされ続ける訳でもからな >>270
IHIには問題を解決できるエンジニアいるはずだよな
でもホンダジェット意識して設計には及び腰だった可能性とかGP2ってレッテル貼りされたプロジェクトに有能な人材が集まらなかった可能性とか色々勘ぐってしまうわ
ホンダ社内ですらF1にあまり協力的じゃない雰囲気あるし 【動画】アルファロメオF1、2020年型マシン『C39』を初始動
https://www.as-web.jp/f1/563598?all
ポーランドの石油会社PKNオーレンがチームの共同タイトルスポンサーとなり、正式名称は『アルファロメオ・レーシング・オーレン』に変更される >>275
遠慮と言うより、パートナーシップだの言っても社外秘の情報なんかもあるから、IHIには手出しできなかったんじゃないかな
ジェット部門は社内だから、詳細な設計図やら現物見せてすぐ解決できたのかなと思う IHIにも問題を指摘や解決出来る人間がいたかも知れないけど
その人までどうやったら、たどりつけただろうね 2月28日にNetflixのF1シーズン2が配信だな
シーズン始まる前の盛り上がりのために毎年恒例にしてほしいな >>280
シャフトは共同開発じゃなかったから、辿り着くのはどの道無理だったんじゃないだろうか 特番で「ホンダ全体でF1に取り組もう。そこで得たものを自分達の分野で活かそう」
という雰囲気になってるみたいなこと言ってたけどな
特番見てない奴は無理にこの流れに参加しない方が良いぞ 2019年のマックスって何気に本人成績では最多勝利、最多PP、最多ポイント、最高ポイントランキングなんだな >>285
一昨年まではルノーの信頼性が全くないうえにリカルドと潰しあってポイントを失ってた IHIはF-22のエンジンに匹敵するくらいのジェットエンジン作れる技術を持ってる。
ホンダジェットの技術で解決できる問題がIHIに解決できないわけなかろう。
従ってホンダがIHIに開発をそれ程任せていなかったのは明白だ。 どっかのサイトで読んだ限りだと
これでレース走らせるんですか？みたいなこと言われたらしいけど
見る人が見るとこれやばい思ってしまうものを
一生懸命作ってたホンダのF１担当者・・・ NHKの特番はかなりホンダジェットをアゲる編集だったよねえ
少しさくらや浅木さんがピエロ役というか
全社的には社内連携のアピールになるから大満足なんだろうけど しかし当初あのロングシャフトをベアリング一つで済ませてたのは何でだろうな
それで駄目なすぐ増やそうと言う話にならなかったんだろうか？そこが不思議だった さくらのどんぶり勘定指摘された件どうなったんやろ
これからもじゃぶじゃぶ金使うって訳にはいかんやろ >>295
それがその時のサクラのレベルだったとしか >>278
フェラーリが出てないレースもあったんだね
インディ500とかかな あのテレビをどこまでも信用するんだな
素人に分かりやすいよう脚色してるにきまってるだろｗ >>267
ホンダジェットは最初から消極的ではない
うちの技術が役に立つなら是非と前のめりだった
適当なこと言うな >>267も、>>300も
両方正解だよ
特番では、何でも私たちが？モードから前のめりモードに変わったと
上の藁科さんがコメントしてた >>303
何で我々が〜 ってのは19分40秒あたりにあるけど、研究所の試作部門だってね >>304
何で我々が〜、の経緯はこれだな
さくらが市販車工場にF1部品の内製化で協力をお願いしたときに
市販車部門が「何で我々が〜」となったが、説得して
協力してもらえるようになったエピソード
ホンダジェットとは違うエピソードだね ホンダの経営者目線だと、あの元旦の特番は
縦割りを突破して社内シナジーが成功した
美しいストーリーなんだろうね
でもやっぱり「縦割りだったのかよ！」という印象与えたかも ホンダジェットの話は>>302の43分あたりにあるけど、スタッフは概ねみんな前のめりで、ぜひやらせてくれって雰囲気だったみたいね
違法アップロードの動画リンクを貼ったのは済まない バンドーン:僕が言った通り最大の弱点はホンダの縦割り体制 >>306
縦割り自体が悪いわけでもないし誰も気にしない いままでは横断組織タスクフォースに予算（高度人材）はたいしてかけなかったということでしょう F1は今いるメーカーに逃げられないよう頑張るしかない
新規にメーカーが来ることはもうないから >>311
最近流行のスモールスタート方式が悪い意味で活用されてることが多いけど
F1は「まずはスモールスタートで」というレベルではないしね メーカーなんざ「なんで全社あげてF1のために動く必要があるの？」ってのが普通だろ、フェラーリ以外はさ
F1以外の部署も遊んでる訳じゃないし、そうそう余力はないだろ
ホンダあたりはまだ協力的な方じゃないか？ メルセデス（ダイムラー）なんか出資者として参戦だもんな
まあ、その出資額がすごいんだけど >>278
1000はイタリア語でミッレだな
イタリア高速鉄道のFrecciarossa1000
フレッチャロッサ・ミッレとか
形式型番は三桁の制約からETR400だけども
あれもフェラーリのデザイン担当会社が噛んでたな
先日側線ポイント戻し忘れらしき脱線死傷事故起こしちまったが… VWは参戦しないんかね
アウディやポルシェやランボルギーニブランドでもいいけどさ F1参戦なんてリスクでかすぎてキツいよな
ここでいまだにホンダの悪口書いてる奴がいるくらいだし、ダメな時のブランドイメージの損傷は計り知れない >>310
縦割りが悪いのじゃなくて、縦割りの悪い所を悪いままにしているのが悪い 大抵広告塔にしかならんし
どこも企業は費用対効果考えるからFEとかハコ車の方に力入れるわな
F1が生命線なのはフェラーリと次点でマクラーレンぐらいだろうし 自動車メーカーはグローバルで再編されたから昔よりグループの数だけなら減少したからね F1参戦するぐらいならその金でサッカークラブ持った方が宣伝になるだろｗ 継続して開発してるジェットエンジン部門と頻繁に参戦撤退繰り返してその度に召集解散してるF1部門じゃ
そりゃ技術力に差があるでしょ >>322
ダイムラー会長は技術取り込みには興味なくて広告目的、ブランド目的と割り切ってるよ ジョビナッツィって金持ちの息子かなんかなのかな
ローマ教皇に謁見とか記事であったけどさ
一般人が会う前にわざわざ別口でF-1ドライバーと会うんならもっと実力も実績もあるドライバーを選ぶだろうしさ
若手からっていうならもっと将来有望な若手が腐るほどいるのにな 長らくアマとプロの門番を勤めてきた浜松パワーオブドリームスがJリーグ参戦と聞いて >>294
正確には浅木さんが赴任した段階ではもうあのシャフトになってたから浅木さんはどうしようもないよなｗ
浅木さんも気付いてなかったみたいな編集だったけど >>299
だろうね
モータースポーツのドキュメンタリーとかはやっぱりモータースポーツファンが見ると素人が見てもわかりやすいように簡素化と脚色してることが多い >>300
ホンダジェットは前のめりで市販車部門は消極的だったって言ってたね
ホンダジェットの代表者は「よっしゃやったろやないけ」みたいなこと言ってたもんね 市販車部門はそんな金があるなら開発費に廻せやと思ってるんだろう ドクターマルコのような政治家や財界人が日本にいたら、この国はこんな低迷してないはずだな
とにかく判断や行動がはやい
選択をミスっても修正がはやい
まさに迅速果断
ご高齢だけど老害なんて表現はまったく当てはまらないね
並の若者よりはるかに思考が若々しく、エネルギッシュ >>330
現役のＦ１レーサーのイタリア人はジョビしかいないから
イタリア人としてはかれこれ６〜８年ぶりくらいの人材だから貴重だし、お膝元のローマ法王と謁見する理由も十分
ジョビ以前だとトゥルーリとかまで遡らないといないし
現状でＦ１に上がれそうなイタリア人も見当たらない
さらに、イタリアの名門アルファロメオの名を冠するチームにイタリア人レーサーがいるのは特別な意味がある
たとえ中身がザウバーに過ぎなかったとしてもｗ ホンダジェットの協力の誘いをF1部門が断り続けた言うてた奴いたけどソースはまだかな？
なんでもニュースサイトに載ってるとか言ってたけど？ 国の興亡問題なんか全部アメリカの意向で説明がつくよｗ
今中国がそれを示してるだろｗｗｗ >>338
ローマ法王ってどのくらい偉いの？
いまいち感覚が分からんのよね
しかも身内の投票で決まるんじゃなかったっけ モータースポーツ以外のプロスポーツ活動はしないけど、野球部は工場ごとに3つもあるしラグビーはやってるしサッカーもソフトボールも…ある意味無駄だらけでよく成り立ってるな。 >>339
ソースではないが、人の意見を聞く輩の方が圧倒的に少ないと思うね。
特に今の30代より若い輩は、特にその傾向が強い。今回のジェット部門
も上層部のアイデアなので断れなかっただけではないかな。 >>343
すまんが妄想での回答は求めてないし、
ニュース探し回っただけでもF1部門から助けを求めたって記事はあるけど逆はないぞ？ >>330
ジョビは金が無さすぎてF3ユーロ三年ぐらいウロウロしながらゲラエルの家庭教師やってた。
ゲラエルの親父に気に入られてケンタッキーのスポンサーつけてもらい、GP2参戦初年度にプレマにたまたま乗れて、ガスリーと待遇差ありながらタイトル争いした。
そこからフェラーリに拾われて人生変わった。 >>343
ジジイの方が人の意見聞かないだろ
無駄にプライド高い奴多いから いろんな人がいるから一概に意見聞かない年齢層とか断定する事に意味があるのかわからん
ただ、少なくともマクラーレンにいたアンタッチャブルズは他の意見は聞かなかったわけだろう？ >>347
付け足し
チョコバークーデターまで起こされたわけだし >>291
シャフトが折れ易い問題の原因を一見しただけで突き止めたらしい。 >>294
NHKはお涙頂戴の人間ドラマに仕上げるのがパターン
そのストーリーで行くにはホンダジェットが分かりやすかったというだけだろう >>294
ホンダとしては元々F1は新人研修のつもりで復帰したんだからな
その条件で乞食ったのにマクラーレンが勘違いしはじめたのとF1ファンに叩かれまくったので軌道修正をせざるを得なくなった
ホンダが本気でやれば問題なくやれるとアピールできたわけだし良かっただろうな >>345
初めて知ったわジョヴィナッツィも苦労してんやな
そう考えると日本人ドライバーてめちゃくちゃ恵まれてるんよな
F1ダメでもメーカーにおんぶに抱っこで飯食うのに困らんし
山本見ててもF1乗れんかったら人生終わりやみたいなハングリー精神ないもんな日本人ドライバーて >>353
コメント全部読んだが嘘つくなや・・・
マクラーレンはホンダを捨ててメルセデスを手に入れるので良かったゆーてんぞwww
いいえ、RBRはホンダとルノーで勝ったほど勝てませんでした。これは事実です。マクラーレンはルノーと表彰台を獲得したが、ホンダでは獲得できなかった。これは事実です。
ホンダ信者の印象操作マジできしょすぎる >>354
いやいや賛否両論言うてるやんwなんだよ印象操作ってw
一番上の良いねが一番ついてるコメントな
2018年マクラーレンがシャーシに穴を開けまくってる
そんなんでうまくいくはずがない
日本語通じてますか？w そうだなシャシーは全く進化してなくて純粋にエンジンパワーだけで勝ったんだもんな
はい次の方どうぞー 実際にエンジンを積み替えないとシャシーの悪さに気付けないって相当技術力低いな。
どうせメルセデスPUでも同じこと言い出すだろ。
カスタマーじゃどう足掻いても勝てないって。
そして歴史は繰り返すパティーン ホンダアンチさん日本語も読めないのに過剰感応しちゃった？
しかもアンチコメントだけ抜き出して
そう言うのを印象操作って言うんじゃね笑 ホンダを褒めるコメントは1つでも許さない
これがアンチホンダ道 わざわざコメント全部読んだんならこっちの日本語もちゃんと読まないとね >>352
恵まれてる日本人ドライバーがいるってだけで、すべての日本人ドライバーが恵まれてる訳じゃない
その山本だって楽して今の位置にいるんじゃなくて、努力して手に入れたものだからね
欧州の方がモータースポーツの裾野は広いし、人気があるからスポンサーの理解はあるから、環境は恵まれてると思う >>354
そのすぐ後にトロロッソはルノーPUではできなかった表彰台2度獲得したけどね！
って返されてるのが笑える >>361
そいつホンダアンチみたいだし、ただ日本下げしたいだけじゃね
海外なんてもっと恵まれてドライバーぎょうさんおるやろ
上を見ればキリないし下を見てもキリない >>300
適当に言ってるのはソースを出せないお前
俺のソースは特番 マクラーレンはメルセデスを捨ててメルセデスに戻ってく訳だなｗ
今までは全て無駄だったとｗ 当時の枕さんは同じルノーPUを載せれば赤牛さんに勝てるとか言ってたくらいだもんな >>343
外部のお前が推測で語ったところで何の意味もないんだよ マクラーレンにはもう逃げ出す先は無くなったし
どれだけ足元見られても何もできなくなったなｗ ソースないけど、なんとか言い返したいという自演単発だろ
300 返信：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ d76e-Zca7)[sage] 投稿日：2020/02/09(日) 08:11:23.32 ID:6L4WUa5Z0
>>267
ホンダジェットは最初から消極的ではない
うちの技術が役に立つなら是非と前のめりだった
適当なこと言うな
343 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9f8e-Zca7)[sage] 投稿日：2020/02/09(日) 13:18:44.97 ID:v+7eMBhX0
>>339
ソースではないが、人の意見を聞く輩の方が圧倒的に少ないと思うね。
特に今の30代より若い輩は、特にその傾向が強い。今回のジェット部門
も上層部のアイデアなので断れなかっただけではないかな。 今後レッドブルホンダが不振に陥って
レッドブルがホンダ叩き出したら
お前らどうすんの？ >>354
勝ち数は
ドライバー変わってない分だけで比較しないと
ちょっと不公平じゃね？ >>370
レッドブルが悪い！ホンダは悪くない！FIAが悪い！フェラーリはインチキ！
今季めっちゃ楽しみやでwww >>364
その特番の文字起こしより
藁科直美は「自分たちが関わったことのないF1という世界で我々の技術が役に立つのなら是非やらせてくれという雰囲気でした。概ね、みんなが前のめりでした」と振り返る。
ジェット部門は消極的ではなかったよ >>370
それはメルセデスやフェラーリがウルトラ進化した場合
レギュレーションが変わらない超短期間でそれはどうかと >>370
レッドブルがルノー叩いたのは成績不振より、ルノーがワークスチーム立ち上げたのに起因してるから
単に成績不振ならそこまで叩かんよ、他に選択肢があるわけでもないし…ホンダがワークスチーム立ち上げる可能性もほぼないし ホンダ以外が勝ったらインチキの一点張りだからな
去年の前半戦なんかここでメルセデスはインチキメルセデスはインチキって喚き散らしてたよね >>373
まあ、会社の金でこんな遊びに参加できるなら
技術者なら興味津々にはなるわな
ましてやアドバイザーっつう責任薄い立ち位置なら尚更 >>363
ストロールとかラティフィとかマゼピンとか
パパのお金でＦ１やって遊んでる連中の方がよほど恵まれてるからな
パパが１０億出してシート買ってくれるんだから >>376
一昨年のタイヤ変更のタイミングでしか見てないが
メルセだけが導入したホイール効果 メルセデス空気読め！F1つまらんからもう見ない！過去スレで散々見てきた光景やなwww >>370
つーかレッドブルはもはやホンダに文句は言わない
言ったところでもうＰＵの選択肢はないからな
そもそもワークス契約だから問題が出た場合
レッドブル側からも技術者をよこして協議する体制
ルノーがボロクソに言われたのはサプライヤー契約で金払ってるのに
パーツが届かないとかスペックが低いとかそういう問題があったから
事実上無償で得られるワークス契約で文句言う奴はいねえよ
マクラーレンが異常だっただけで >>377
ホンダのジェット部門も今でこそ違うけど長い間「お荷物」みたいな扱いだったそうだし
その辺りで通じるものがあったんじゃないかなとも思う メルセデスがピレリからタイヤデータ貰ってただけでしょ
明らかに１チームだけ最初から想定してたようなマシンだったもんねｗ 今更PUが極端に進歩することなんてないだろ
それこそフェラーリみたいなインチキでもしない限りｗ メルセデスの意向でタイヤ変えたからじゃなかったっけ
通常、投票で決めるのにピレリの独断で決めたのと、あとメルセデスがピレリタイヤを一般車パートナーとしたのがほぼ同時だったような記憶
ピレリ自体もメルセデスに忖度するようなコメント出したような レギュレーションのグレーゾーンで凌ぎを削るんがF1やのにインチキて小学生のチート！チート！レベルで草
そもそもレッドブルかてフロアの穴とかブレーキ冷却ダクトとか散々グレーゾーン攻めてFIAから指摘されてんのにホンダ信者はいかれてますわ >>373
自分たちの技術なら解決可能と判断したのだろう
できる気がすると感じた時、技術屋の胸は高鳴る 二輪部門はいくら活躍しても特集されないとか苦い顔してるのかね >>384
データの横流しなんてお前が思い込んでるだけじゃん
認められた仕様のタイヤで勝っただけ
条件は同じ
決めたのはピレリとFIAだから
それをインチキインチキバカみたいに喚いて本当に哀れだった
インチキってのはレギュレーション外の技術を自分達だけ使ってたフェラーリみたいなのをいうんだよ アンチ脳ではメルセデスに文句言うのはホンダ信者に違いないと変換されます 今現在、喚いているのは誰なのかとw
熱いお茶でも飲んで落ち着きなさいな それは仕方ないよw
日本語を満足に読めないアンチさんも今日はいらっしゃるみたいだしw 特番で協力者に消極的だったとされたのは、市販車開発・製造部門に
機構部品の内製化をお願いしたときに「何でF1に」と言われたんじゃなかったか >>391
フェラーリの疑惑も何一つ物的な証拠はないけどね、状況証拠からあれこれこめんとしてたけど、正式な訴えにはなってないし
ルノーのブレーキの件みたいに裁定が下ったのを除けば、疑惑なんて清掃の種でしかないよ >>390
今更というか国内事情からして二輪は微妙だから気にしてないんじゃね
昔ほど盤石でもないしマルクス頼みだし >>285
相方が不甲斐ないほうが焦りがなくなるって意味でも自分にポイントが偏るって意味でもフェルスタッペンにとってはありがたいのかもね 関係ないがおなじﾜｯﾁｮｲでID別なのはどういう事なんかね 何でもインチキって事にすればホンダが負けた事にはならないからね
ホンダが勝ったら何だろうが大絶賛 >>390
一年前くらいに、二輪部門分社化の噂を報じる記事があったね
ホンダの利益は二輪部門が稼ぎ出してて
二輪部門にとって四輪部門が重荷とか何とか >>398
2018だって中盤戦からはリカルドと同列スタートしてすら全然動じてなかった
リカルドよりもさらに上のドラと組んだらどうなるかは試されてないけど、そのレベルって言ったらもうハミと組むくらいしか居なそう メルセデスとフェラーリにはちゃんと調査出来ないからしょうがないねｗ 燃料搭載違反を罰金で有耶無耶に出来てしまうFIA忖度フェラーリ最強説もあるぞ >>373
話の論点はこれなんだよ
>そもそも航空部門から再三協力するって声が掛かっていた
ツッコミその1
「そもそも」がついてるから特番以前に情報が流れたけど、誰も知らない怪情報であること
ツッコミその2
特番では、F1部門から航空機部門に開発協力を要請したという話だから矛盾してる
お前に対するツッコミ
F1部門からの要請と説得によって「結果的にPU開発に前のめりになった」話を曲解してる >>402
リカルド抜けるの分かってたし後半戦リカルドまともに走ってないからな
去年もフェラーリのルクレールが勝ち出したら急に荒ぶり出してたし
取り巻く環境が変化してるだけでフェルスタッペン本人は何も変わって無いと思うが >>398
たっペン自身はマシンの方向性が1人で決めれるからやり易くなったってコメントしてたな ヨスとは違った立ち振る舞いとなってるのも環境に左右されやすい性格の側面なのかもな
こうなっちゃいけないっていうので 今季の序盤は点が分散して優勝争いが面白くなってくれればいいけど
今季フェラーリは何やらかすかねぇ ハミルトン「エースに噛み付くドラはいらない。と、アロンソがいうてた」 ハミルトンとフェルスタッペンで数ポイントの攻防になったら焦るのは
フェルスタッペン
ハミルトンはそんなのもう慣れっこだし十分実績があるから今更焦らない
フェルスタッペンはまだ能力を証明しなきゃならないからね >>406
何も変わってないなら2019の序盤戦で苦しい時に無駄な賭けにはいかずしっかり稼げるだけ稼いで
最終的にフェラ2名にランクで勝つなんて結果には結びついてるはずもないと思うんです マシンが自分好みじゃないにも関わらずルクレール相手に予選でコンマ2秒以内にいたベッテル
もう少しダウンフォースが増えればこの差も少しは埋まると思われる
今のフェラーリじゃ調子のいいベッテルを放置プレイして調子の悪いルクレールを優先して結果が反映されないまであると思う
最終リザルトはルクレールが上回るけどあの時にベッテル優先してたらなって後悔がうまれるだろ
そうなるとレッドブルの2ndとタイヤが持たないボッタスを相方にしてるハミルトンは対フェラーリじゃ有利 >>405
>「なんでウチがF1を？」と当初は消極的な姿勢だったことを振り返ってたけどな
他の人も言ってるけどその発言はジェット部門ではないよ、>>303の19:50を参照 正しくは変わってはないが変わろうと努力してる か 変わってきているが変わりきれてない かそんな所
去年の発言も前半はかなり大人しいトーンだったが後半は少し荒っぽくなってたし
まぁルクレールもフェルスタッペンも頑張ってるがまだまだ精神的には途上よな
ベッテルみたいにそのままにならなければいいけど >>414
>そもそも航空部門から再三協力するって声が掛かっていた
お前の言ってることはこれの根拠にはならないんだよ >>416
別にそれの根拠なんて言ってないよ
ただ君の指摘にも間違いがあるってだけだよ フェラーリが全く新しいデザインを採用したって、ガセネタみたいな名前の
イタリアの雑誌がスクープとして載せてたチンコ無しになるのかね？ ピエロ フェラーリ
2020年マシンには新しいデザインを採用
フェラーリの場合失敗フラグにしか見えんだが…
噂ではギアボックスの軽量化、SF90よりドライブジャフトを前方に移動させショートホイール化、RBのようなレーキ角がつくとか >>420
これやった場合のメリット・デメリットって何だ？
ギアボックス軽量化はなんとなくわかるけど他がわからん ショートホイールベースのRB型のレーキ角って文字だけだとベッテルが復活しそうな感じ >>418
お前の別レスで的外れの推測やってるのと俺も同じってことだな あと数日で各チーム新車発表だな。
今からワクテカが止まらんw スケジュールはこれでいいのかな
2月11日 フェラーリ
2月12日 レッドブル ルノー
2月13日 マクラーレン
2月14日 メルセデス アルファ・タウリ
2月17日 レーシングポイント ウィリアムズ
2月19日 アルファロメオ >>420
去年までのレッドブルみたいなショートホイールベースに高レーキ角ってことか
市街地などの低速区間を速くするには良いと思うけど去年のスパとモンツァみたいな高速サーキットの速さはなさそうだな
2017年のSF70Hみたいなコンセプトになるのかな
と素人が考察してみる >>426
2月19日 ハース
一応、先日のはCGで実車ではないから SF70Hはここ数年のマシンの中でベッテルが最も気に入ってるマシンってどっかで見たから、復調するとなれば昨年終盤よりもルクレールとの殴り合いが活発化するな
そして互いに潰し合って笑うはフェルスタッペン >>413
遅い方を優先した結果が去年のフェラーリなんだけど
序盤戦で無駄にベッテルを前を譲ったお陰でフェルスタッペンに個人ランキングで負ける羽目になった >>430
フェラーリの潰し愛で一番笑うのはハミルトンじゃないかな バーレーンは流石に怪しすぎるので保留として
ルクレールが明確にベッテルを上回ってたのって夏休み前はそんなになかった気がするなあ
ベルギーとイタリアは流石に物凄いデカかったけど >>430
そして高みで涼しい顔してるのがハミルトン
後ろで何かやってるけどまた今年も楽勝だったなってw フェラーリは下しか見ない意味わからない対応は何なんだろうなｗ
コピるならメルセデスにいけよｗ モナコのイキり王子は燃料量の不正が罰金で済むからなあｗ
ベッテルも不正やればあのくらいは走れるだろ あまり成績には影響がないからセーフという意味わからない結論ｗ
ルノーさんの立場はどうなるんですかねｗ レッドブル真似てコーナー速度上げつつチートパワーでストレート速度も確保していく欲張りコース >>436
燃料積んでもクルクルしてたら意味無いけどな 2018-2019 メルセデスを真似てホイールベースを延長した→ドライバーガー チームのストラテジストガー
2020 レッドブルが失敗だったかも？と疑問を抱いていたコンセプトを真似た→ マシンガー？
去年のシーズン序盤の時点で今までのベストシャシー発言が間違いだったってレッドブルが発言してたと思うんだけどな・・・ しかしレッドブルなら真似るの簡単だぜって言ってるようで草生えるｗ
メルセデスは難しいんですかねｗ フェラーリを公開処刑する傍らでルノーが静かに息を引き取ったの笑ったわ フェラーリの潰し合いで笑うのは、中団勢じゃないかな……。 今年のフェラーリは潰し合う事で他が得する程の速さを維持してるのか微妙 しかし去年のレッドブル見てたらレーキ付けていろいろやると
風、タイヤに困るって素人でも思うんだがそれでいいのかねｗ ハイレーキ仕様に関しては赤牛が苦労しただけあって最適解を見つけてきそうだけど
他チームがいきなりそのレベルにまとめられたら凄いな マルコの口調だとアルボンもすぐ干されそうな感じだな そもそも大スポンサー持ちもしくは結果がついて来なくとも
なぜか干されないのってハースくらいですし… 今年のフェラーリが速いと予想するのには勇気がいるね PUインチキ仲間のルノーからハイレーキについて情報がながれてたりなｗ？ 去年のレッドブルのコンセプトを真似て失敗すると
マシンがスライドしまくるのでタイヤマネジメントに難があったルクレールは去年以上に苦労をし
風の影響が去年より強くなればなるほどベッテルのドライビングの引き出しがなくなって遅くなる
去年の課題だった低速区間をショートホイールベース化で補おうとしたけど元々のマシンの戦闘力がメルセデスとレッドブルに及ばないため
特徴が何もない、ただただ扱いづらい3番手マシンの出来上がりってか >>362
ホンダはマクラーレンでは出来なかった表彰台をトロロッソでレース優勝をレッドブルでやってるしな フェラーリ「俺たちの最強PU積んでレッドブルみたいにハイレーキにすれば直線もコーナーも速いマシンになるんじゃね！？」
みたいなノリで考えてそう トロの表彰台も11年ぶりとかでしょ
2回のどちらも棚ぼたではあるけど、ガスリーの表彰台はインパクトが強かった 棚ぼたって言うけど
棚から落ちてくるぼたもちを得るにもそこには争奪戦があるわけで マクラーレン・ルノーだって表彰台に載ったし（載ってないけど） >>451
そのピーキングマシンをマグロが最適な扱いするんだぞ？
追尾機能あるようなロックオンでw >>455
そういうのは棚ぼたって言わない
なーんの努力もせんまま美味しい結果だけ得てしまうのを
棚からぼた餅って言う >>460
じゃなおさらガスリーのは棚ぼたじゃないじゃん >>335
ホンダジェット自体がチャレンジャーだもんな
安定した市販部門と感覚が違うのかも まったく新しいデザインとか・・フェラーリーが第二のウイリアムズになりそう(´･ω･`) 最近マクラーレンとホンダが別れてよかったみたいな記事よく見るけどあれおかしくない？
マクラーレンのシャシー性能が悪いのがわかったってホンダのエンジンが悪いからシャシー性能悪いのが見えなかったのはホンダの責任だろ 被害者って言う割には2013からシャシーグズグズじゃんマクラーレン マクラーレンにはアンタッチャブルズというどうしようもない人間達がいた事を全て無視してホンダだけが悪い頂きました >>466
レッドブルみたいにワークスの優位性を活かせなかったマクラーレンが悪い
そもそも3流乞食チームがワークスなんて無理があったんだ >>426
報じてるとこは少ないけどアルファは14日にカモフラージュ施してフィオラノでシェイクダウン予定
19日に正式なカラーリングお披露目 >>473
https://jp.motorsport.com/f1/news/pirelli-can-only-raise-tyre-pressures-for-zandvoort-banking/4603092/
ザントフールトのバンクは「タイヤの空気圧を上げるしか対処法がない」とピレリ
ピレリのカーレーシング部門の責任者であるマリオ・イゾラは、バンクのついたコーナーがもたらす課題について理解しているとしつつも、ピレリとしてできることは限られていると語った。
「我々ができる唯一のことは、タイヤの空気圧を変えることだ」
「レギュレーションを見てみると、1年を通して同じタイヤの構造、仕様を維持しなければいけない。したがって我々は、バンク用タイヤ、ザントフールト用タイヤを設計することはできないのだ」
「だからキャンバーや空気圧をどうにかして対応するしかない」
だそうですw >制度導入前も基準以下のドライバー流入は無かった
これは違うような
今のスーパーライセンスポイント制度を維持するべきか変えるべきか
https://www.racefans.net/2020/02/09/poll-should-f1-keep-its-superlicence-points-system/
<維持すべき理由>
・F1ドライバーが最低限の能力と経験を持てる制度設計である
・ハードルを不必要に高くしていない
・幅広いカテゴリーでポイント獲得が可能
<変えるべき理由>
・制度の導入前後でF1ドライバーに違いが見られない
制度導入前も基準以下のドライバー流入は無かった
・素晴らしいドライバーであるフェルスタッペンはこの制度ではF1に乗れなかった
・システムが複雑で、カテゴリーの過大評価も見られる Assetto Corsa Competizioneってゲームでザントフールト走ってみたけど、いくらバンクつけて改修したとはいえF1じゃ抜けなさそうな気がした >>370
変わらず応援するだけ。何言ってんの？
お前ら馬鹿アンチが傘にきて叩くから相手にしてやってるだけだぞ？ >>466
誰かさん達が「ホンダガーホンダガー」に血道を上げて開発に全く協力しなかったの無かったことになってるのな >>473
というか、雨が降ったら中止なんだが、どーすんかね？ >>473
これまだ最終舗装じゃないでしょ
色々特殊な配合を試してるっぽいし >>466
ホンダが他のチームにエンジン供給してれば直ぐに枕も気付いたのに、それをロンデニスが拒否したんだから、どっちもどっちだろ シャシーが遅いのはマクラーレンの責任
PUが遅いのはホンダの責任
それだけだよ >>477
まぁタッペンはタッペンでデビューは遅くなってただろうけど
どの道F1まではきてただろうけどね 段階踏まえずショートカットを認めてしまうと、下位カテゴリの意味合いが薄れてマーケティングにも影響あるんじゃね？
特例はあっても良いけど、過度な低年齢化とペイドラ量産化は制度によって抑止すべきと思う。 マシンサイズは大型化したのタイヤサイズ据え置きで
見る角度によっては（横から見たりすると特に）なんかのっぺり間延び胴長な感じが強く出てたから
18インチ化は個人的には嫌いじゃない >>488
ああ、そういう見方もあるか
自転車のスポークみたいに見えなければかえって良いのかも 若手育成と言う名目の若い社員をほったらかしにしたホンダに
つき合わされたマクラーレンが気の毒なのは間違いない っていうけどマクラーレンもベテランスタッフがメルセデスに流出しちゃったせいで若手スタッフしかいなくなかった
市場にパディロウ ジェームスアリソン パットフライなどが出回ったにもかかわらず
若手スタッフだけで十分という慢心があった そもそも最初からオールホンダ一丸となって取り組めっちゅー話やね
ほんまマクラーレンもババ引かされた挙句にレッドブルにいいとこどりされて踏んだり蹴ったりやな ブーリエなどは最初から上手くいくわけがないと口にし、その後も何一つとして協力的ではなかった
最後の方には外部からまで車がおかしいと言われ始めて、そこで言い出したのがベストシャーシ
あれで気づいてないわけがない ホンダとしてはタッペンのドライバーズ、赤牛のコンスト
あとトロのF1.5クラス制覇まで成し遂げられたら最高だろうね >>465
予想図ではチンコノーズじゃなかったけど、どうせ実物はチンコなんだろうな。まあ今年で見納めだしいいけど。
シモーネ・レスタは空力バカじゃないから、ちゃんとサスペンション動かしてタイヤを使える車にしてくるとは思うけど…。 ホンダの初期の開発体制にだけ文句いう奴の特徴
ブーリエ達を一切批判しないもしくはブーリエ達が有能だったと妄想で思い込んでる奴ら F1てリスクだらけだね
レッドブルで成功したホンダをいまだにボロカス言うような奴らがこの世に存在してるんだから
F1てリスクだらけだね >>295
多分、メルセデスがベアリング1つでやってたんじゃないの 終わった事にいつまでもこだわって粘着してるねひアンチの方だってはっきりわかんだね だからこそ結果にもこだわらなくちゃ
その口二度ととか
甲斐性がない すぐマクラーレンとルノーの話にすり替えるよね信者って ホンダオタは思考が歪んでるから
冷静に客観的に物事が見れない
脳が少ないのかな 宗一郎さん
「阿保になるほど夢中になれ
（＝夢中になれるものを人生で見つけなさい）」 >>502
ルノーに変えたことで枕のあほっぷりが証明されたからな。
アンチこそその話題からやたら逃げるよなｗ ホンダの過去の失敗の話をしたら
マクラーレンの悪口も言えよって何なんだよそれｗ みんなテンプレ読んでないのかな？
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。 >>511
お、ホンダアンチまんまやんw
脈略もなく延々と「ホンダがー」だしw
あーあと、何度も何度も同じ話を繰り返す
おじいちゃんだから仕方ないのかもしれないけどさ アンチはそんなルール守らないから完全無視して相手人しないのが一番だよ そして枕叩きを繰り返すホンダヲタにブーメランが突き刺さるｗ 失敗を謙虚に受け止め反省し分析し改善して進歩する
失敗を常に他人のせいにして自身を省みない人は成長出来ない
さくらの連中だけではなかなか改善出来なかった
浅木さんが来てようやくホンダPUを改善出来た
ホンダオタも浅木さんを見習ったほうがいいねｗ ハミルトンは機械のように運転する（したい）と公言している
その心境は読み解けるかな？
フェルスタッペンにはチャンスありだ >>518
機械のようにって言われて真っ先にアルザードみたいなのが思い浮かんだ >>516
>失敗を常に他人のせいにして自身を省みない人は成長出来ない
これマクラーレンに刺さってるんだよなあ 週明けは赤牛さんのシェイクダウンか
いよいよ始まるんだな… >>516
おじいちゃん？w
また脈略もなくホンダがーをはじめるろうがいw
流石に再開するのはやすぎるだろぉww >>520
そしてまたマクラーレンの話にすり替えると
本当に習性通りに動くよね信者ってw テストの週だけは自宅勤務にして夜に働きたいわ
そうすればテスト実況楽しめるのに(´・ω・`) 凄いなホンダアンチって、まじで脳みそあるのか疑いたくなるよ笑 ガスリー、私生活はメルセデスかよ！
https://i.redd.it/dclnxjm90wf41.jpg
と思ったらジョアン・フェリックスという
サッカー選手の写真らしい
どうりで髪のあたりが >>528
ふさふさのガスリー
てか、ガスリーって禿げるの既定路線なん？ >>527
別にマクラーレンの人間じゃないから何も困らないよw
アンチがホンダの悪い話を蒸し返すと
間髪入れずマクラーレンの話を蒸し返す信者が滑稽でさw
それで困ったら話に関係ないのにルノーの話を持ち出す
信者さん他にパターンないのw 信者は反論のテンプレもってていつも同じパターンの返ししてくるよねｗ >>523
そりゃ切っても切り離せないもん
「ホンダガワルイ！ホンダガワルイ！」だけ言ってりゃ満足な誰かさんはわからないだろうがねww >>525
いや年取ってきており、感情を有利に展開できた若いころの自分でないという自覚
だからこそ隙があり >>529
ガスリーがハゲるかは分からんがガスリーの親父はハゲてる >>536-537
禿げそうって理由なんとなくわかったわ
てか現時点でガスリーズラみたいになってるのか >>540
確かに日本人ドラってフサ度高いな
てか逆にハゲの多い国ってどこだろう >>542
そういう国って「ハゲは格好悪い」って考える風土じゃなさそう ファンジオさんの眩くばかりの神々しさは
まさに神の領域 近年のチャンピオンクラスで薄いのはハミルトンくらいか >>545
なんだGP2時代より増えてるじゃないか(安堵) SUPERGTも含めると髪の毛がふさふさなドライバーが成功してる？・・・
琢磨なんて髪の毛以前に見た目が昔から変わらないもんな >>537
眉の形そっくりやな
>>538
せめてもう少しいいショットはなかったのか...
気の毒でならない たっくんはトニー・カナーンが今季で引退するらしいから来年のシーズンも参戦したら最年長になるらしいな
最年長で校長とか何かと長が付くな >>553
髪が自ら歩き出したらそれは禿になるのでは…？ >>518
そのセリフの後「どこへ行こうとも、愛と肯定感を広めよう」と続く
もう意味不明ｗ 叔父セナも生きてたらやっぱハゲたのかな
プロストは思ったよりねばってるけど 琢磨の年齢調べたら(43)って出てきて驚いたわ
ついでに立川選手がまだ現役でやってたことに驚き >>556
なにかしらの宗教観に救いを求める頂上にいる人間の不安感は表れているね ネルソン・ピケ(68)
ナイジェル・マンセル(67)
アラン・プロスト(65)
ゲルハルトベルガー(61)
アイルトン・セナ(34) 逝去時
デイモン・ヒル(60)
ミカハッキネン(52)
ミハエルシューマッハ(51)
そもそもプロストはハゲてもおかしくない年齢だもんな 立川裕路(1975-)
佐藤琢磨(1977-)
松田次生(1979-)
キミライコネン(1979-)
この4人は衰えるスピードがおかしい >>571
アルファタウリ公式のYouTubeなのか
ホンダ2020年エンジン音
https://youtu.be/E-Tp63Nwhc4 マーケティング活動は、レッドブルはアストン、トロロはホンダと2019年は棲み分けてたけど
今年もその棲み分けで行くんだろうな >>461
椅子取り合戦で目の前に椅子があったということか ターボの音が最後フイィィィｨ ンっていうのがいいな >>575
これは庭の芝狩尽くしてしまいそうな音だな >>561
そこはセナは生きてたらの年齢書けよ
わかりにくい そういえばトロと組んだ初年度テスト時の
キィーーンって音は結局なくなったんだっけ？ https://y;outu.be/E-Tp63Nwhc4
うひょひょ タウリの火入れ動画、よく見るとエフェクトが青っぽい色と赤っぽい色だし、カラーリング継続ありえるんでない？ Facebookのアカウントはまだトロロッソなのか。 >>598
YouTubeもTwitterも広報用垢は全部まだトロ名義だよ そりゃ車デビューで全部一斉に変更するんだろ
今変えたらカラーとかバレちゃうし >>603
まあまだ298しかレスがないから発表時に被って丁度良いんじゃない？ 世の中のレースが全て電気化されたらファイヤーアップの動画も無くなるのかね >>605
マシンお披露目の前座みたいな式典だからね、なくならんよ
モーターをキュンキュン鳴らしてみんなで拍手するんでしょ 電動化してもブートアップとかパワーオンと名前が変わるだけで
組んだマシンのお披露目式みたいなのは続くだろう ヴェローナ大学の講演で学生から2020年F1マシンのデザインについて質問され
「我々は2020年マシンにまったく新しいデザインを採用しました...」と
ピエロ・フェラーリは語った https://www.forbes.com/sites/csylt/2020/02/09/revealed-the-1000-increase-in-f1-team-spending/
Revealed: The 1,000% Increase In F1 Team Spending
F1チームの運営コストは、最も古い2つのチームの財務諸表の分析によると、過去30年間で1,000%加速しました。
F1は1950年にシリーズが開始されて以来、チームの支出を制限していませんが、それはすべて変わろうとしています。
今年はチームコストを1億7,500万ドルに制限する予算上限を導入しますが、2021年まで破った場合のペナルティはありません。
支出の急増は、ウィリアムズとマクラーレンのチームの財務諸表を見るときに最も顕著です。
フェラーリとメルセデスは古いですが、前者は一般公開されている財務諸表を提出していませんが、後者のチームは1964年に設立されて以来、多くの自動車メーカーが所有しています。
対照的に、ウィリアムズとマクラーレンは、1977年と1966年にそれぞれF1に入ったときと同じ名前を使用しているだけでなく、前者の創設者はまだボスとして運転席にいます。
https://specials-images.forbesimg.com/imageserve/5e40275fa854780006b0d7cc/960x0.jpg
https://specials-images.forbesimg.com/imageserve/5e402807f133f400076c0149/960x0.jpg
https://specials-images.forbesimg.com/imageserve/5e40284aa854780006b0d7dd/960x0.jpg ウィリアムズも白地に赤って報道あったけど、流行ってるのかな赤くするの 流行というか単にスポンサーカラーでしょ
AMDがそんだけ金を出したってことだね
ウィリアムズはROKITがメインだから イネオスカラーじゃねーの
AMDがカラーリングに口出しできるほど金を出してるとは思えん 去年のフェラーリであんだけ目立つところにあったし最近のAMDの業績ならカラーリング少し変えるくらいは金出せそう >>617
レッドブルはスポンサーのアストンがいるから、ホンダの
プロモーション関係はアルファタウリ担当になってるね
2019年から変わらないというか
残念ながら今年はまだアストンおるのよな 最近AMDイケイケだからなあ
F1の出資額がかなりデカそう 2021年にアストン外れて他にメーカー系のスポンサー付かなかったらホンダの名前入ったりすんのかな
RBがチーム名に入れようか？って言ってくれてもアストンいるしメーカー名2つは不自然って言って断ったんでしょ >>620
チーム名とスポンサー料金は切り離せないから、そこはホンダ役員会次第では？ RBならホンダ留めるためにタダで要れるんじゃねｗ？
むしろその金PUにつぎ込んでくれまでありそう 火入れって多分に形式的なものだと思うけど
ベンチではなくクルマに載せたPUを初めて起動させるセレモニーってことでOK？ メルセデスってクアルコムもスポンサーだったような
AMDは競合しないのかな
お金入るんだからメルセデスはウェルカムだろうけど >>611
赤白ウィリアムズってウィンフィールドみたいだな
今思えばそこからウィリアムズの低迷が始まった >>624
クアルコムとAMDはGPUで協力してるし >>627
きっとコンパウンドごとに色を変えるんだよ、慣れれば悪くないよ…ね？ それならいっそタイヤのライン無くして（またはワンポイント程度にして）
ホイールでコンパウンドを識別するようにしたほうが見た目スッキリするのにね ダサくってもどうせ慣れちゃうしね（HALOを思い出しながら） ホイールが大きくなると、ブレーキの開発は楽になったりするんかな？ フェラーリの新車発表って現地11日（こっちだと12日）って感じ？ 中央ヨーロッパ時間11日18時30分
日本時間12日2時30分 >>624
クアルコムは携帯のCPUでメインは通信技術のCDMA関係の特許やぞ
AMDとは分野が違う 2021からのホイールカバーはやめて欲しいな。
いまレーシングポイントだけ使ってるBBSジャパンのホイールが
2021年からワンメイクになるならBBSの顔でもあるY字スポークも復活させるんだろうけど、
ホイールカバーに描いた絵ではなあ。 今年のメルセデスはウィンフィールドカラーのウィリアムズみたいに違和感しかないカラーリングになってしまうんだろうか >>647
クリスマスカラー1色っておかしいよな、赤と緑なのに ホイールカバーに順位表示するみたいなアイデアは無くなったんだっけ >>653
マクラーレンとフェラーリ次第で全戦表彰台は無理でしょ ウィリアムズの新カラーリングは赤が基調になるらしい フェルスタッペンの場合敵チームがどうこうよりもらい事故リタイアが問題じゃないかと >>654
マクラーレン？なぜマクラーレンが出てきたんだ？ フェルスタッペンはスタートの1コーナーで何回か撃沈しそう >>658
意図がよく分からんな
どういう意味だろ？ >>654
昨年のハミルトンでさえ出来なかったから(3位以内：21戦中17回)、無理なのは当然だけど
それくらいを目標にしないとタイトルは獲れないってことだろう
ちなみにボッタスは15回、ベッテル９回、ルクレール10回、フェルスタッペン９回 いよいよ明日か
フェラーリがどんなの出してくるか楽しみだな >>665
それならアルファタウリも…
まあフェルスタッペンの邪魔になるようなら即チームオーダー発動だろうけど オランダで予算失敗右から無理矢理追い越そうとしてアボン→デブリ撒き散らし のコンボが見える オランダGPでタッペン撃墜する奴が出ようものならオレンジ軍団にそいつ殺さねかねないな 全戦表彰台でそのうち何回か優勝したら普通にWCになれそうだけどなw
アルボンはいてもいなくても同じようなもんだし、
他のチームは2人でポイント取り合うだろうし
メルセデスはいざとなったらチームオーダー出すだろうけど >>671
全戦表彰台って簡単に言うけど達成したのシューマッハ位しかいないんだぞ
チャンピオン獲得より難しいわ
それにフェルスタッペン本人が勝てないレースは全てハミルトンが勝つとみなすべきだろ
つまり半分以上のレースで勝つ位じゃないとハミルトンは倒せない >>673
なんか予想CGみたいなのみた気がするけどかっこ悪かったと思うw >>679
さすがにモンツァだけはフェラーリが勝つんじゃね >>681
フェラーリがモンツァで勝ったのこの10年でルクレールアロンソの2勝だけだぞ
その前はシューマッハ時代まで遡らないといけない 大丈夫
ベルギーあたりからストレート爆速になるから 多分今年のフェラーリを脅威とみなしてないんだろう
だからメルセデスが勝っても三位は取る事が目標なんだろ ウィリアムズがWシリーズとかFEとかと同じカラーリングになるならアメリカチームっぽいカラーになるね
個人的には古臭くて嫌いじゃないよ 日間ランキングBEST5
1位 超能力を手に入れた男が過去に戻って美処女同級生を誑かす話
作者：.N
2位 人生エロＭＯＤ！？下半身もろだしエロパンツが常識に改変された世界で、ムチムチ♥美少女揃いの学園でハーレムを作るお話
作者：霧瀬ミツル
3位 ぼくはいない
作者：JamP
4位 魔法少女催眠
作者：きょう
小説情報
5位 異常精力体質なのでサキュバスたちと暮らすことにしたら王のように崇められた
作者：サキュバス大好き侍 >>679
>フェルスタッペン本人が勝てないレースは全てハミルトンが勝つとみなすべき
さすがにその見込みは極端と思うよ
昨年度はウイング周りのレギュレーション変更の解釈の差であったり
チームの諸々の変化で、メルセデスに大きな先行を許したけど
今シーズンはトップ３で誰が勝ってもおかしくない展開が増えると考えられる
トトも半分嘘かもしれないけどそう語っている。
https://www.as-web.jp/f1/555576?all >>686
昔はチームのイメージカラーにスポンサーを合わせさせていたのに時代は変わるな >>690
誤爆だったのか
たちの悪い荒らしだとばかり… ベッテルさんはどこいくんだろうなぁ…
安ければマックスのセカンドにいいけどさすがにそれはやらないだろうし >>671
ケケみたいに優勝一回でチャンピオンになった奴もいるからなｗ
「常に二位キープ」ならチャンスはある >>695
ベッテルが抜けたシートに誰が座るかに影響されるんじゃないかね 03年のライコネンも一生2-3位に居座り続けてチャンピオン争いしてたからな
結局負けたけど有効な手段ではある >>696
そのためにはルクレとハミあたりでバチバチにやりあってほしいところだな
とりあえず上位5人がポイント取り合う中で毎戦2位か1位に必ず入れれば普通にWCいけちゃうよね
ま、ありえないけどもw オコンはGP3では開幕戦で1勝しただけで、後は2、3位量産でチャンピオンだった。
5勝してランキング2位だったギオットなんか未だにF2なのに。 >>698
2003年ならWRCでバーンズも似たようなタイトル争いしてたな
残念ながら病気で離脱してそのまま亡くなってしまったが ベッテル居心地悪そうだもんな
あるぼん次第ではレッドブルにねじ込みそうではあるけど >>697
今んとこフェラーリ系だとジョビかミックだけどどっちもあんまりフェラーリ乗るレベルに思えないというか…
そう考えると最強セカンドの名をほしいままにしてるぼっさんは今年の移籍で上位3チームを股にかけて自分の給料爆上げするチャンスな気がするw >>705
そう？
金さえ条件が合えば否定してない様に思えたけど F1の場合否定してるからあり得ないとはならないのが判断の難しいところ
ベッテルがあちこちと話をしてるのはもう間違い無いとは思うけど レッドブルは総帥のマテシッツが「若者にチャンスを与える場」
だと言ってるから、三十路越えてるベッテルを戻すとは思えない 本命 なんだかんだでフェラーリ残留
対抗 断念契約でレッドブル
大穴 サインツと入れ替えでマクラーレン ニューウェイはそうとも言ってなかった。レッドブルは結果が重要だから。
若い人ドライバー向けにはアルファタウリあるからな。 アロンソを断る理由に年齢を挙げてたと思うけど
それがベッテルに適応されるかどうかは分からなくね
元々レッドブルドライバーであるし アロンソ (1981-)
ベッテル(1987-)
前者は間違いなく年齢でアウトだろうけど後者はまだまだ余裕だろ？ 素晴らしいアベノ災害
これが後手後手ヘタレ決断力皆無民族の実力だ！
タイでも感染してることから冬以外でも感染は続く、無責任な安倍のせいでねｗ
【速報】クルーズ船、新たに60人の感染確認 感染者は合わせて130人に
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581309637/ >>717
開幕前のカラーリングだと信じたい……
レッドブル系は、そんなことしてたよね？ >>700
見方によっては上位で安定しているとも言える。 安定は大事
去年のサインツなんかも車のトラブル多かったのに粘り強く入賞繰り返して気がついたらドライバーズランキング6位だもん 2020F1は最終戦まで3強が争う大混戦、F1.5はマクラ、レーポ、タウリが争うも僅差でタウリが逃げ切り4位 随分前に予想図って公開されたカラーリング予想じゃないか
あくまで予想の１つで公式とは一切関係ないぞ >>718
全然日本で拡大しないから反日左翼トーンダウンしてて草 韓国以下のマヌケっすなあｗ
796 名無しさん＠１周年 sage 2020/02/10(月) 14:50:49.26 ID:7ufOBPl30
韓国のクルーズ船対策は妥当で逃げ道がある
日本の場合はクルーズ船の乗客乗員を隔離して感染拡大
世界の目は日本何してんだとバッシング
韓国内で国内感染があったとしても、武漢からの感染と逃げれる
一方日本は国内感染あったら武漢からのじゃ通用しない 助けてやれよ
逃げ道とか言うなよ
船内感染しても日本国内で入院すればほぼ死なないし、今なら。
そんな世間体より文句言われながら助ける方がいい。 CGも右往左往スレだな
タウリはあの綺麗なメタリックブルー継いで欲しいなぁ あの色継続ならアルファタウリに名前変えた意味ないじゃん >>560
自分が布教する側の立場だと思ってるかも マシンにはにかんだガスリーとクビアトの絵が描かれるのか >>742
マルコの顔乗っけとけば成績アップ間違いなし フェラーリは去年みたいにどっちがエースって明言すんのかなぁ >>751
ベッテルとルクレールのバトルはフェラーリにとって有益とビノットが公言したから
表向きはジョイントNo.1で、裏では当然ルクレールファーストだろ ルクレールにやられたまま引退するわけにもいかんだろうし
ルクレールのポチ化させられるのも面白くないだろうベッテルがどうなるやら >>752
切磋琢磨してる感が全くないんだよな
チームオーダーか潰し合いだもの 明言するまでもなく、ルクレールがエースなのはもう周知の事実
…なんだけど、そこはオーダー無視に定評のあるベッテル
絶対にセカンド扱いは受け入れないであろう
今年のフェラーリは去年以上に超荒れるでぇ…楽しみすぎるｗ あの2人はまっさんとライコネンくらいの差に見えるっていうか
絶対的にどっちが上、って程の差はないように思える
もろちん若いルクレールはこの先ドカーンと伸びてもおかしくないとも思う アルファタウリのファッションが地味すぎる
F1で知名度あがるんだからデザイナー変えたりした方がいいんじゃないの？ トッドの息子にハニトラか何かぶっこむしかないな... 体重が軽いというメリットが無くなったベッテルはたいしたことない 誰この人
元F1ドライバーのレネップ氏
「去年はニューエイがル・マンプロジェクトと兼務して手遅れになった」
「今年は最初からニューエイがF1に集中するようマルコが調整しているはず」
https://racingnews365.nl/marko-heeft-newey-tot-de-orde-geroepen-bij-red-bull むしろ小さい方なんだけど体重気にせず筋肉付けまくったぼっさんが
そこそこの伸びを示したシーズンだったような
デカい人たちはそんな変わってない気がした（ヒュルなんか全然あかんかった） >>760
ルクレールに直接ハニトラ仕掛けりゃいいんじゃないか？
あいつ都合のいい事言って女をホイホイ替える助平だし ペトロナスのグリーンに、ちょっとイネオスの赤を絡めてみたけど、
マクラーレン・メルセデスみたいに鼻先を赤くしたくなってきたw
https://i.imgur.com/4EIvsAB.jpg >>766
公式twitterの動画からの印象だと
も少しレッド面積多いかな アルファタウリにこそ赤が欲しいと思うのはワイだけかな？ >>768
天下のペトロナス様よりも目立つのアカンやろから、このぐらいっすかね？
https://i.imgur.com/EYXvLXP.jpg マクラーレンがFAI Aviation Group、Darktrace、Splunkの3社とパートナーシップを新たに締結
ザクはやっぱりスポンサー集め上手いね メルセデスはペトロナスと切れてくれんかなぁ
マクラーレン時代よりシルバーアロー感が薄いのは如何な物か >>781
なんでこいつだけ天から五物も六物も与えられてんだ… 一番やりたい放題だったのはハントだったとRUSHを見て思った。 >>782
取り敢えず俺とお前から2物は持ってったな ホンダのエンジン音が良すぎる
フェラーリ捉えちゃうな今年 やっぱF1でチャンピオンになるって金を引き寄せるんだな
今まで本社と本心はどうか知らんがF1辞めたがってた体見せてたのに
ブランドイメージの貢献と販売台数の上昇の貢献はF1が一番大きいって認めたんだな公式なコメントでｗ
やっぱチーム持ってチャンピオンになると違うんだな レッドブルホンダがF1でチャンピオンになった場合の恩恵はあるのって話だよなあ
シビックが売れるなら恩恵あるんだろうけど 特にホンダとの末期、マクラーレンはシャシーは優れているものの、ホンダのF1パワーユニットのパフォーマンス不足によってそれが覆い隠されてると繰り返し発言してきた。
マクラーレンのCEOを務めるザクブラウンは「（2018年に）我々はベストシャシーは持っていなかった。前年のシャシーは良かったと思う。だが、我々が出した声明には間違いがあったかもしれない。人生ではそれは常に危険なことだ」と語っている。
https://f1-gate.com/liberty-media/f1_54803.html 最近のマクラーレンはコメントからも余裕がみてとれる トヨタは耐久選手権と世界ラリー制覇して少しは業績に恩恵あったのかね
日本じゃ今やそんなカーレースのカテゴリーが存在することすら知らない人が多そうだけど
10代20代に至ってはF1すら知らないだろう
F1って聞いたらお笑いのコンテストかなんかだと思うんじゃない 既に建ってるって安価つけて尚建てられて重複しまくった結果がコレだからまた建ちそう おおお！
なんと！
4月5日(日)スーパーフォーミュラ決勝戦直後にグランドスタンドで
「F1 ベトナムGP パブリック・ビューイング」の開催が決定！
http://mls.mobilityland.co.jp/ct/mg.aspx?id=2002100003 最近は○○のF1という表現も滅多に見なくなったね
レッドブルのエアレースは終わっちゃったし ベトナムいこうかなーとも思ってたけど、すーぱーふぁみこん見に行けば、
Ｆ１も見れちゃうから鈴鹿でいいかー。 >>793
早すぎて立ててある事に気づかず960踏んだ人がスレ立てするよ >>806
去年「令和」でシミュレーションしてた有志がいたな 25、6の奴が今更F1は難しいだろうに
SGTやらSFじゃなくてF2のダントツチャンプか相当持参金持ってくるかなら分かるけど >>797
正直いって日本はあんまり関係ないんじゃないか
基本ブランドイメージってアメリカとか欧州のを言ってるから
そういう意味ではトヨタも貢献あったからWRCなんかでも持続して金使ってるんだろうし
その車も力入れてだしてるし
それが売れれば当然貢献してるって事だろう ハースといい、エンターテイメント精神に溢れてて良いネ
メルセデス、不意打ち…20時より
2020年型F1マシン「W11」のカラーリングを発表
ttps://formula1-data.com/article/mercedes-to-live-show-2020-livery >>792
乙だが
950が近づいたらもっかいそれをアナウンスしないと
また重複の元に >>816
あくまでもカラーだけか
でもF1ネタに飢えるブタには嬉しい餌よね この時間なのはありがたい
明日深夜のフェラーリはリアルタイムで無理 >>817
いや、元々ほぼ誰も立てないスレで重複するのがそもそもおかしいんだわ
去年のスレ半分ぐらい下手すると立ててるけどw
ほぼ誰も立てないから立ててるだけで
何か勢いがある出来事だと500ぐらいで次立てたけど被らんしな
荒らし目的で重複させてるとしか思えんのよ
誰も立てない
ス！レ！でw
ほんとね こちらでは6,500人になってるよ
それよか幕が開かなくてコメント欄がfだらけだ あかうしさんから おてがみついた あおうしさんたら よまずにたべた エネオスは怒っていい
誰か男の人エネゴリくん呼んできてー >>784
イケメン、高身長、金、頭脳、世渡り上手、モナコ生まれ、運転技術、若くしてフェラーリF1ドライバー…
歴代のドラ見渡しても他にここまで揃ってるのいないでしょ 記者: 参戦意義は？
トト: マーケティング的にも技術的にもF1参戦の意義は大きいよ 最初に車体出してから始めればいいのにね
あんなムービー作ったのに 横のおっさん: F1は最新テクノロジーのゆりかごだ 去年のマシンに今年のリバリー塗ったものってRacefansは言ってるな 記者: いつきまる？
トト: 契約交渉は進行中だ、だまれよ場が >>852
先日のクラッシュの影響が残ってるのかな 質疑応答長いのかな？
風呂入ろうかと(´・ω・`) >>838
フェルスタッペン（あかうしさん）が、ことしは勝負の年になるのでお互い頑張りましょう！と折角手紙を送ったのに
ガスリー（青牛さん）は送り主の名前を見た途端・・・・・・・ トト「ハミルトンは最速の男だ、最後にクリスマスに彼と話したとき
いい話ができた。彼に素晴らしいマシンを提供する」
つまらん会話ばかり この質疑6時間くらい続いて現地時間で夜になってようやく発表とかないよな…？ 記者: 独走しすぎじゃない？おもしろくないと思うファンは
トト: バーカ、F1の視聴者は増えてるよー 「SNSのフォロワー激増してるのはF1だけだ」
まあ、エクレストン時代はゼロだからな またフェルナンド・アロンソ記者が質問したら面白いのに >>860
いまはもううたわないかな
ネタは童謡、やぎさんゆうびん >>842
若くして親父と先輩失ってるんやで
悲しみも背負っとる 横のおっさんて、これ？
化学多国籍企業であるイネオスを設立したジム・ラトクリフ イネオスのトップと会見してるわけだから、マシンカラーも結構変わってる予感がする カラーリング発表を餌にこのトークショーを見せたかったのか、、、 記者: モチベーションを保つ目標は？
トト: モチベーション不足は心配していない
2020年のパフォーマンスは保証されてない こんだけ大掛かりなことするんだから赤の範囲ひろくなりそうだな トト: 今年は2020年の開発と2021年の開発がダブる特殊な年だ
リソースの割り振りが課題だね まだかよおおおおおお
もったいぶるにしても長すぎだわバカタレ
そういうとこやぞ トト: 我々はダイムラーと長期ビジョンを立てている
制式にはまだだけど >>869
わかった！ごめん、ありがとう
さぁＦ１楽しもう 今気がついたが
Rexona（レクソーナ）ってロータス時代からF1のスポンサーやってるけど
ずっとメモリーカードとかを作ってるLexar（レキサー）と勘違いしてた 記者: F1エンジンの将来は？
トト: ハイブリッドF1は効率を追求している
バイオ燃料の検討はFIAやチームで検討されるだろう
我々もベストな方式を云々 新スポンサーが悪いのかメルセデスの広報が悪いのか分からんが
最悪 STREM will return soon.
おいおい(´・ω・`) コメント欄がfとハリーとdislikeまみれに... メルセデスの公式アカウントが"すぐ!すぐですから!"と
焦りながら皆をなだめてるな このスレ レース中のフェラーリのストラテジストみたいな反応になっててわろた そりゃ今季マシン発表と聞いて見に来たらクソ眠くなるような内容延々聞かされた挙句
それすらなくなって待機とかやってりゃそうなるわなｗ このマシンの置いてあるホールに見覚えがある気が...
去年もハースの発表とかで使われてた? マシン自体は前年以前の奴に今期カラーって感じじゃないんかね >>917
そうよ
旧型もってきて色塗り変えただけ >>852
今日発表って聞かされてなくてさっきまで寝てたんだな 世界中で一斉に「ナァ〜」って落胆の声が聞こえてきそう INEOSのロゴこれだけって
お金いっぱい出したとか言ってたのに >>942
ノーズの形状変わってるし新車じゃないかな ノーズまた綺麗なラインになったけど
どうせまたテストには勃起バージョン持ち込むんでしょ？ 緑のラインがグラデーションじゃなくなったのが悲しい
メルセデスのセンスどこ行ったんや >>963
ナンだ、旧型に色変えただけか
ありがとう ヘッドレストサイドのAMGだったとこがAMDになってるな イネオスの人「ファンタスティックかカラーリングだ！」 >>967
これコントラスト悪すぎて見えないレベルでは ノーズはなめらかだけどどうせすぐに去年みたいなでこぼこしたやつが出てくるやろ 同日発表でフェラーリへの嫌がらせにはなったのかな？ ペトロナスは幾ら出してるんだって感じ
約30億でインダクションポットとリアウィングの裏と側面の下あたりだけなのか 美しいマシンは速いって誰か言ってたけど
今年はそうじゃないから遅いかも >>991
去年も美しくはなかったけど超速かったじゃん ineosのゴリ押し感がダサいのとペトロナスブルーもここまで強調せんでもいいのにな >>985
同日じゃないぞ
フェラーリは11日(日本時間12日AM2:00) このスレッドは１０００を超えました。
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