WRCもあるんすよ! SS204
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2019/2019-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ SS203
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1579864739/ マニュファクもヒュンダイトップじゃねーかｗｗ
もうトヨタ絶対勝てないぞｗ 次は出走順でタナックが勝つからもうトヨタが勝てるとこが無い… スウェーデンでのカッレが楽しみ
ラッピ並みに活躍してくれるのかどうか シートチェンジでも早かったのと、シートチェンジしなくて優勝したって感じだと・・・ 数々のクルマでモンテ制してきたドライバーが
トヨタに乗った途端に負けちゃったｗ カスみたいなC3でも優勝してたのに…
ヤリスってかなり遅いんじゃね 昨日までのスレの空気が嘘みたいだな
浮かれてたヨタヲタどこに行ったんだろう ヌーヴィルは勝たなきゃならんところで勝った
オジェもエヴァンスもヤリス一発目だぞ まあ最終日にヌービルがPS獲れるくらいタイヤに余力残しながら全ステージベストタイムを叩き出したってのはトヨタも危険視するべきじゃないかな
「ドライバーがまだ慣れていないから～」とかは利口な言い訳じゃない PW_Stage
1位 5pts ヌービル
1位 5pts オジェ
3位 3pts エバンス
4位 2pts スニネン
5位 1pts ラッピ
ドライバーズ・ポイント
1位 25pts+5pts=30pts ﾇｰﾋﾞﾙ
2位 18pts+5pts=23pts ｵｼﾞｪ
3位 15pts+3pts=18pts ｴﾊﾞﾝｽ
4位 12pts+1pts=13pts ﾗｯﾋﾟ
5位 10pts+0pts=10pts ﾛﾊﾞﾝﾍﾟﾗ
6位 8pts+0pts= 8pts ﾛｰﾌﾞ
7位 6pts+0pts= 6pts 勝田
8位 4pts+0pts= 4pts ｽﾆﾈﾝ
マニファクチャラーズ
1位 33pts トヨタ
1位 33ptp ヒュンダイ
3位 16pts Mスポーツ しかし昨日から一気に形勢逆転
アダモちゃんとマキネンの違いだな >>13
いきなりフィエスタいきなりC3でも勝ってたよなオジェ
ヤリスは欠陥マシンなんじゃないのか >>5
は？トヨタにはラトバラと言う秘密兵器があるんだぞ？タナックとか話ならんわ！ ヒュンダイはチームの雰囲気いいよね
毎イベント毎に必ずパーティやってるしファクトリーも綺麗でみんな士気が高いよ
マキネンみたいばワンマンじゃ先が無い エバンスに優勝争い出来る競争力あって良かった
これでコンストの方も狙えるのが分かった ヤリスは速い
でもi20をちぎれる程の差はない
それだけ ジャップｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦ ヒュンダイ金掛けてて羨ましいな
どっかの田舎の倉庫でやってるようなチームとは全然違う ジャップｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦ ジャップｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦ ジャップｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦ 515
オジェの、ps6 は4
マニュフはヒュン35トヨタ33 ジャップｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦ まぁ見とけって、毎年同様シーズン後半ヌービルは謎の失速するからw ジャップｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦｦ >>15
訂正
PW_Stage
1位 5pts ヌービル
1位 5pts オジェ
3位 3pts エバンス
4位 2pts スニネン
5位 1pts ラッピ
ドライバーズ・ポイント
1位 25pts+5pts=30pts ﾇｰﾋﾞﾙ
2位 18pts+5pts=23pts ｵｼﾞｪ
3位 15pts+3pts=18pts ｴﾊﾞﾝｽ
4位 12pts+1pts=13pts ﾗｯﾋﾟ
5位 10pts+0pts=10pts ﾛﾊﾞﾝﾍﾟﾗ
6位 8pts+0pts= 8pts ﾛｰﾌﾞ
7位 6pts+0pts= 6pts 勝田
8位 4pts+2pts= 6pts ｽﾆﾈﾝ
マニファクチャラーズ
1位 33pts トヨタ
1位 33ptp ヒュンダイ
3位 16pts Mスポーツ 韓国の技術力の高さを見せつけられた
どうして日本ではヒュンダイ車が買えないの >>25
まだモンテカルロだけではわからんぞ
路面のトリッキーなところじゃな WRCのイベントとしてはベルギー人初の優勝という快挙なのにトヨタアンチの養分にされるヌービル... >>15
マニュファクは3台目以降はカウントしないから、ローブはロバンペラの上扱いよ 동해물과 백두산이 마르고
닳도록하느님이 보우하사
우리 나라 만세
무궁화 삼천리
화려강산대한사람
대한으로 길이 보전하세 동해물과 백두산이 마르고
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대한으로 길이 보전하세 >>47
オジエのファンとしてもヌービルの悲願達成は素直にめでたいんだがな スウェーデンでフィンランド人2人のMスポが元気になってくれればいいけど だからヒュンダイって何処が作ってるんだよ？
三菱？ 🇰
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🇷 >>71
ちゃんとヒュンダイ作ってるよ
トヨタはマキネンに投げてるけど 🇰
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🇷 >>42
はずいわあんな糞ブーブー
タダでもいるかよチョンカス 🇰
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🇷 >>72
フォント削除したらいいで
トンスル記号が豆腐になるけどね 糞ヨタヲタどもこれ歌え！
🇰
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🇷 チョンコ売春婦がアメリカなんかで化け物面晒されてつかまってるもんな
あれがトンスラチョンコの醜い真実だな リストを利かせ 狙いを定め
ジャストミートだリージョンボム
オオ逞しく コレアの鼓動
響けアジアに >>87
その割にノーベル賞まったくないのはなんでや
アホチョン 🇰
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🇷 世界に轟く韓国企業が110年の歴史あるラリーで勝利を納めるとは新年から縁起がいいね 荒らされて当然のことをしといて被害者ヅラすんなやトヨオタ ヨタだっさｗｗｗｗｗｗｗ
勝田おっそｗｗｗｗｗｗｗ 779 音速の名無しさん sage 2020/01/24(金) 18:05:30.27 ID:PhMElmR+0
タナク落ちた
クルーok
780 音速の名無しさん sage 2020/01/24(金) 18:06:58.35 ID:M9hfSmF50
よっしゃwww
845 音速の名無しさん sage 2020/01/24(金) 18:41:43.02 ID:2E8SIcI60
みんなタナックのクラッシュ喜びすぎだろw
849 音速の名無しさん sage 2020/01/24(金) 18:43:02.63 ID:B5iDh/2w0
>>845
トヨタを裏切った報いだからな こう言う書き込みって朝鮮人が嫌悪されるだけなんだけどなー
やめさせた方がいんじゃね >>69
ラッピは思ったより順応早かったし、スニネンもPS3位は立派
次はポディウム争いも期待できるように思う ヌービル+タナクに勝つのは相当きついぞ
試練の年だね 今年一年はこのペースだからな
来年の今ごろこのスレはない 群サイでチョンダイ糞クルマとタガ外れた土屋のバトルやらせたいわ 1年間荒らされ続けるんだろうなぁ
これだからシトロエンの撤退は嫌なんだよ 🇰
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🇷 荒らされて被害者ヅラのジャップｗｗｗ
韓国愛者に包囲された気持ちは？ 동해물과 백두산이 마르고
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대한으로 길이 보전하세 ヌービルやったな。しかし今までオジェが異例だっただけで
トヨタ移籍したばかりで２，３位はとれたのは良いんじゃないか >>119
トンスルうんこくせえな まあそんだけや >>107
まあ統計に出てるけども日本人の８割がチョンコ嫌い
ここまでくりゃ当たり前だわな ワッチョイ有りで立てても書き込み少なくて結局落ちていくんだよね・・・ ここで暴れてる韓国人どもがF1ではホンダスレを荒らしに来るのか。。。
('A`) カッレが計算出来ないから抑えて走るように指示が出たのかな？ オジェは得意でヤリスが苦手なメキシコでどうなるのかは興味がある 個人的にはローブが衰えてたのがビックリした
モンテカルロマイスターじゃなかったのかよ タイヤ選択はアイスノートクルーの情報が命だしね
ローブはまだ上手く信頼関係を結べてなかったのかも WRカーデビュー戦リザルトでカッレ5位はなかなかいい方だと思うが、WRカーの参戦数が少ないのがな
ローブは2位、オジェは7位だっけか WTCRもWRCも制しちゃったから次はWECかな
軽くトヨタボコってくれそう >>137
WECって…ヒュンダイには作れないだろ… >>126
ずーっとワッチョイありで立ってたの覚えてないのか？
認知症の検査してもらえよ ヒュンダイグループはいつかはルマンに出るかもしれないが今んとこは無い
DPiでキアが出るかもしれないとなビジョングランツーリスモにルマンカーを作ったことはあったが そもそも今どきワッチョイすら無いスレってヤバない？ｗ 世界のイデ曰くヒュンダイはDTM参戦らしいから見とけよ見とけよ～
2ドアのスポーツクーペがないのは内緒 >>142
ヒュンダイってプレチャンバーとかの技術あるの？ GTsportのジェネシスレースカーが現実のものになるのか >>143
DTMというかクラス1規定はプレチャンバー不可だよ
SGTはクラス1+α規定認める BTCCにi30のファストバックで参加じゃなかったかな シトロエンに残ってれば少なくともモンテは連覇できたかもねえ >>144 ジェネシスクーペはもう何年も前に生産終わった... PSが同タイムだった場合でも1/100秒までは見ないんだな ヒュンダイのボスのあのハゲゴリラ、勝った時のあのオーバーリアクションがかなりムカつくわ。 >>151
むしろ今回マジ泣きしてて意外といい奴だなと思ったよ >>137
参戦２年目のトヨタに負けた時点で勝負はついてるわ コービーのニュースでコリンマクレーのことを思い出してしもうたわ >>142
まあハンコックタイヤで韓国人がたくさんいるからな もはやオジェはワールドチャンプ取るしか無くなったわけだけど、
その為にはエバンスの存在が超邪魔だな
ちょっとでも自分より上にいかれたら不利になるから エバンスも年に2～3回はクラッシュするし大丈夫大丈夫 >>157
あのときは家で2ch見てて、
いきなりマクレーが死んだってニュースのレスがあって
冗談でもたちが悪い、と文句書いたの覚えてるわ
マクレー好きではなかったけどボーゼンとした なんやかんやでラトバラのおらんWRCはなんか寂しいわ スウェーデンは雪不足ならまだしも2018年みたいなことになったらラトバラ有利だろうな オジェは今年の引退を確実なものとしてとらえた（とらえざるを得なかった）だろうな >>174
そりゃそう言われても仕方ないが、毎年同じ結末を迎える保証は無いしな
自分自身はこんなこと言うの初ですし タナックは派手に吹っ飛んでいたな（無事でなにより）
ヒュンダイはヌービルマシンで乗りにくい？ >>178
恐らくそう
でもオジェなんかはC3すら
「乗りにくいとは思わなかった」
「シーズン終盤フィーリングは良くなっていった」
なんて言ってるから、トップドライバーでないと分からない世界がある気がするな >>169 暫くはローブみたくスポットで出続けるでしょ
レースやりたいとは言ってるけど、ラリーでは最強とはいえ40近くてレース経験なしじゃ引く手数多かどうかはわからんし 来年はヒュンダイのローブとソルドみたいにオジェとラトバラで1台になったりして そうやって余裕ぶちかまして、来年オジェもヒュンダイに取られる展開なったら笑える WRC昨年から見始めた初心者です
トヨタはイベントの前半は早いけれど後半失速するケースが多いのはどうして？
クルマの問題？ ローブに変わってブリーンとはヒュンダイ早速仕掛けますね >>186
もう少し調べてから書き込みして下さい。 >>189
失礼しました。。
webでそのような記事がないかなと探してたんだけど、探しきれずで。。 とりあえずつべでハイライトを追いつつ、TGR公式を覗いたらどうかと ラトバラ車のカラーリングが楽しみ
ワークスでもないのにあの3色じゃないだろうし かなりのラリーヲタだからな…
カストロールに寄せてくるんじゃないかと予想してみる スノーラリーなのにミケルセンじゃなくてブリーンなのか
シトロエンの頼みの綱だったローブを金でぶん取った上に使えねーやつやお前と出がらしのように扱うヒュンダイさんパネェっす ローブは公私共に劣化が激しいな…
嫁と仲睦まじく306maxi乗ってたのに…セブリーナ… ローブ「残り5戦どこ出ようか？」
アダモ「ハア？なんのことだ？そんな契約したっけ？」 >>196
ローブふったのはシトロエンやで一応
でもあの時に引退しておけば晩節を汚さずに済んだな モンテにレッドブルTVの解説で居ていたからかなブリーン カストロールカラーだったら膝から崩れ落ちて咽び泣くわw モンテカルロ絶対勝ちたいオジェ＆最強ヤリスの組合せで勝てなかったらおしまい >>205
モンテカルロでシリーズチャンピオンて決まるの？ ブリーンは2018年のラリースウェーデンで2位の実績があるしな ミケルセンとブリーンはセカンドチームで走らせるから残す説はマジだったんだな
しかし直前にラインナップ変更はえげつない気がしなくもない
4人で3台目フォローは流石にちょっと… シトロエンC3WRCのプライベーター出走は誰もやらんのか ヤリスは3人とも安定したパスォーマンスだった
今年のモンテカルロはトリッキーな路面状況で限られた僅かなセッティングの差で最後にやられただけ
次は雪のスェーデンはヤリス得意だから勝てる レギュレーションの穴付いてきたなー
過剰契約で他チームが欲しがる人材も確保できるから一石二鳥てか プジョーがグロンホルムとバーンズを両取りしたせいでサードドライバー規定が制定されてたけどあれはいつの間にか廃止されてたな 変な参戦形態でもドライバーが納得して契約しちゃってんだからしょうがないね 渋ちんなのにそのタナクには総合獲らせるし今年も三台とも安定させるなんて凄すぎ >>210 それやるくらいならR5乗ってWRC2に出る トヨタも一部イベントでラトバラをヒュンダイみたいにうまく使えばいいのにな
カッレは全戦出すけど4台目扱いにして 今回はオジェ、エバンス共に健在だったから良かったけど、どちらか落伍したらカッレに頼るしか無いとかほんとにもうね >>222
いや去年のトヨタを知ってればだいぶ頼りになる
3台目が居なくても去年よりポイント取れそうw 誰かがタナクとヌービルがやりあってpt割れを危惧してたが、エバンスとオジェのが心配になってきた… オジェはエバンスが超絶邪魔だよな
ヌービルにとってのタナックもそうだろうけど マニファクチャラ―狙うならヒュンダイのように選手交代するのが有利
トヨタはマニファクチャラ―より新人育成を重視している
今季ヒュンダイがマニファクチャラ―取ったとしてもトヨタより強いということにはならない >>210
意外とプライベーターで良いトコ走ったりしたら面白いんだけどな←307の時みたいに。 ラトバラがスエーデンでもし優勝してもトヨタのマニファクチャラーズには関係ないんだろ まぁ選手交代は車両完熟できないからなぁ…
誰が乗ってもとりあえず完走できる信頼性とある程度の乗りこなしやすさは必要になる >>228
ラトバラが運良くトヨタとヒュンダイの間に食い込んでくれれば影響は有ると思うけど >>230
ワークスエントリーじゃないからマニュファクには影響無し、間に入っても居ない人扱いになる
ドライバーズには影響有り 完全無欠のプライベーターが優勝すると誰以来になるん？
クニコ？ >>231
マニュにも適応させれば参戦台数増えるのにね。
まぁ参戦費高騰とかで札束ビンタ合戦になるからアカンか。 ヒュンダイなんて名前だけで英国チームで三菱製なんだろ？
そんな事して何の意味があるんだよ ええやん
ヒュンダイが撤退したらWECみたいになってツマランから
ライバルがいて初めて闘えるんだからな スウェーデンの開催可否は2/3に決断だとか
少なくとも今の状態じゃ無理レベルらしい
タイヤ供給の準備とかあるから今更グラベルタイヤでとかは無理なんだろなー >>235
いつの時代の爺さんですか？
ダイクラの時にパクったエンジンをウリジナルにしようとしたら絶賛不具合中ですよ
もう三菱関係ないですわ >>219 現代での扱いに嫌気がさしてトヨタ行きたいとか言い出すかも ローブはWEC辺りに的を絞ると思う。
中年＆爺さんドライバーウェルカムだし。 >>231
書いた時、プライベーターはそれに含まれるっけ？と思ったけどやっぱり除外されるのね 夕方のテレ朝のニュースで取り上げてた（文字しか確認できなかったけど…）
今晩の報ステに来るかも？ >>232
2000年代後半のプライベーターワークスのせいでプライベーターの優勝の基準が曖昧よなぁ
フォードがつかなかった時代のMスポーツやクロノスレーシングはプライベーターって扱いだけどあいつらは全戦参戦してる上にチャンピオンドライバーがおったからな
クニコになるんじゃない？ >>244
昨日やったぞ
30秒くらいで終わったのとヌービルはあんまり触れなかったが 相変わらず世界ラリー呼びしてたのとトヨタ中心の構成だったな
しかし、BS日テレも放送予定ないしどこかハイライトしないかなぁ
モンテカルロは糞芸人が居なかったからなんとなく安心したけど >>251
車内とエンジンルームの消火装置は義務
スイッチ作動する仕組みで過去にはコドラがセルのスイッチと間違って押しちゃってリタイアになったケースも… >>247
ヒュンダイ、ヌービル勝った一言も言わんかったな…ｗ
ま、トヨタが表彰台2台乗ってて良かったな… ベイビーがサス壊してリタイヤは知ってたけど火を噴いてたのは知らなかった Mスポーツに日本人が乗るとかでないと今のWRCに驚きなんかないよな。予想される範囲のどの辺に着地するかって感じじゃね >>254
一般人はヒュンダイもシュコダも知らんから、余計な情報与えると視聴者が混乱する 今更だけどトヨタってモンテ4年連続表彰台だったな、結構相性良いんだな >>261
しかしモンテマイスターオジェが来たのに勝てない…
６連覇だかしてるんだろｗ 日テレBSの放送は去年まで？
WRCだけのためにJSports\1980はきっついのー
YoutubeのWRC公式ダイジェストで我慢するか ヒュンダイ＝ドイツ、ってことらしいが
そんなドイツに負けるのも恥ずかしいけどなー 去年もヌービルが道間違えなかったらヌービルが優勝してたし オジェはエバンスに負けてる時点で釈明の余地なしだろ
末期バーンズみたく力はあるけど優勝はできないみたいな感じになるかもな 焦るなよ、フィンランド辺りでヌービルのお約束発動されるからw オジエかなり抑えて走ってたでしょ。
路面凍結のあるSSなんかすげー遅かったし。
リスクを負わずにまずは完走でポイントを確実に獲るって戦略だったんだと思う。
だとしてもモンテは勝って欲しかったなー。 ヒュンダイ、ピエール・ルイス・ルーベをi20クーペWRCで出走
出走ラウンド
ポルトガル
サルディニア
サファリ
フィンランド
ニュージーランド
トルコ
ドイツ
グレートブリテン
日本
ポイント対象外だからヒュンダイも4台目出すようだ 毛嫌いとかじゃなく、ただただ純粋に……
ヒュンダイ大丈夫か？
本社の経営ヤバイのに、そんな予算どっから出てきたんだ？ >>275
一歩間違えればタナクの二の舞
初戦はこれで良いかも… 本隊
ヌービル
タナック
ローブ
ソルド
ブリーン
ルーベ
二軍
ヴェイビー
グリアジン
こんだけおったらミケルセンをキープしてるとは思えんのだが ルーベのWRカーでの参戦ソースどこ？
若手の5人に選抜の記事はあるけど >>277
いうほどやばくない
100億円程度なら広告宣伝費から十分すぎるほど算出できる twitterとか見てもミケルセンは完全にヒュンダイ解雇されてるような風潮になってる
まぁ、スノーイベントでブリーン呼ぶくらいだしなぁ
一方のミケルセンも全く音沙汰なしだし ヤリマティがスウェーデン優勝とか誰が言ってんだ？妄想も大概にしろ ミケルセンは2018年にやらかしまくったのがね
トラクターが道路に出てきてクラッシュは不運としか言いようがないけど >>275
ヌービルのリクス恐れない走りは見ててたのしいけどチャンピオン取れない原因はそこかもしれないな
オジェみたいに遅くても確実に走りきる方がシーズン通して見るといいのかも >>266
これが全て物語ってるわな
ヤリスはゴミ 市販はバカ売れ
前年度総合王者の駆っていたマシンがゴミとか
負け惜しみが心地いい 凍結時はプロラリードライバーですらこれって
Twitterでヤリスがハーフスピンからズボって落っこちちゃう動画に
俺の方が上手いみたいなリプライがいっぱい付いてたけど
モンテは乾いた部分もあるからドライ路面重視のタイヤ選択してたら
仕方ないんやで
って書こうと思ったけど多分理解してもらえないから止めた。 シュコダ、Mスポはラリー界の良心でヒュンダイは墓場 >>293
>>294
マシンというよりチームかな
マシンは金で手に入るが、戦略は長くやってないと身につかない >>296
そもそも本物すら運転したこと無い奴らだから理解してもらうとか無理ですね >>293
そのゴミでチャンピオンになったタナックさんi20で空飛んでたけど… これが全て物語ってるな 動画見てるとモンテは路面状況変わりすぎであの道を普通の速度で運転する自信すらない プジョーとオレカがハイパーカー作製辞めたってニュースが
なんのためにシトロエンが辞めたかわかってんのかよPSA >>270
そんなサイトあったんだ
モンテ探してみたけど、ないなー
ライブ配信だけで見逃し配信はないのかな しかし、次戦も中止になったらオジェもこれで
チャンプになっても余り嬉しくないかもな…
ここ最近で一番少ないシリーズになるな 雪不足何かよりコロナウイルスが全世界に感染拡大していったらF1からWRCまで色んな所で開催中止なるんじゃ… せめてサファリとニュージーランドとジャパンだけは開催してくれ >>306
チャンプになれなくても言い訳になっていいね ラトバラいい人すぎる
なんであんな派手な嫁と結婚したんやあわんわ ローブはモンテカルロの自分に失望してスウェーデンは降りたってさ 【2020年型WRカー ディテールチェック】トヨタ・ヤリスWRC編
RALLY PLUS · 2020-01-29
https://www.rallyplus.net/66896
ヤリスWRCは2019年型と比べエンジンに大きなアップデートを受けている。
“スペック8”と呼ばれる新型エンジンの主な変更点はカムシャフトで、
開発を担当するトヨタ・モータースポーツGmbHの青木徳生氏は「パワーもトルクもこれまでの最強エンジン」
と自信を見せる。 >>310
この程度の雪はすぐに解けそう
基本的に暖冬傾向なので >>315
なんだヒュンダイ酷いとか言って悪かったな >>321
グリーンスミスのフィエスタじゃないの？ ローブはグラベルは良かったけど、いかんせんターマックが…
ただの衰えなら昨年グラベルであんなタイム出せないハズだし、ターマックのハイスピードが目の衰えでダメなら一昨年のカタルニアも説明つかんし、ミケルセンと同じくターマックでi20をどうやっても乗りこなせないのか そう言えばあのイケメンミケルセン何やってるの？まだ30才位だよな？
見た目良くてそこそこ速かったからな～ >>328
アルゼンチンでヒュンダイから出てくる可能性ある >>325
c3の時ってタイヤギャンブルが当たっただけじゃなかった？ カタルニアの優勝はタイヤ選択を当てて20秒近いリードを保ったのが勝因
パニッツィターンでミスって最終的にオジェに4秒差まで追い上げられたけど テストの動画見てたら、サスセッティングの決まり具合が
フィエスタ≧i20＞ヤリス だったんで心配だったけど
実戦ではヤリスも大分決まってきたけど、フロントダンパーは
もう少しだな。
エヴァンスはWCR2でも速かったけど、ヤリス有ってんだな。
テストからは期待してたんだけど、スンニネン惜しかった。 >>303
それだけ経営が厳しくて金が無いんだろう。 >>303
辞めたがってるのはオレカだけ
プジョーにはLMDhにしないなら他に当たれと言ってるのが正しい >>340
だよな
なんか最近妙に日本のモタスポメディアからの恣意的な記事が多い気がする
どっかの援護射撃してるみたいな オレカはR4キット作ってくれただけでもありがたいわ R4キットって誰でも買えるんでしょ？
お金持ち日本人誰か買って現行スイスポにでもぶち込んだり
してくれたら面白いのに…クスコとか代理店になって色んな車に
ぶち込みますよとかバラエティーに飛んでいいかもね… 何か二日前に上がったらしいけど…
ttps://www.motorsportauctions.com/user_images/7606597.jpg >>345
evolvemotorsport Meet @toyota Yaris R4, built by #evolvemotorsport. Ready to assemble #r4kit from @orecagroup ヤリスR4かこれ
新型ヤリス出るのに今さらこれを走らせるのか？
>>343
スイフトR4は既にある どういうことやろな
3ドアの素ヤリスがあるうちにってこと？ >>345
バンパーがベース車だと殆ど飾りだけど、これはきっちり穴を開けてあるね EvolveMortorsportがホモロゲとったR4キット適用ボディシェルでしょ
トヨタ関係無い R4キットはWRCに不参戦メーカーでやってほしい
ダチャとかフィアットがWRCに出てるのは新鮮だし ヤリスR4のページ見てきたがホンマもんのガワでビックリする
ミニ四駆やな R4キットの対象車に日本車はいくつかあるけど、全日本じゃ未だに三菱とスバルでやりあってるからな
マイクラ、ジャズ、マツダ2とかのラリーカーは出てねぇやろ >>303
オレカはハイパーカーやめるけど、プジョーがやめるニュースはどこにもないぞ。
むしろプジョーがハイパーカーやめてオレカに車両製作を頼んだら、ハイパーカー作る予定だった元WRCスタッフは失業する。 開幕戦ってみんな2019年仕様？ヒュンダイはエキゾースト位置が19年のままっぽかったけど >>341
受け手が勝手に拡大解釈してるだけでしょ
ちゃんと記事読めば分かることなのに >>356
スポンサーつかねぇから資金面がしんどい R5 → RALLY 2
R4-KIT → RALLY 2 KIT
R3 → R3
R2 → RALLY 4
R1 → RALLY 5
今年から↑に名前が変わるとかなんとか見かけたけど
そのヤリスってRALLY2キットじゃなくてR4キットなんだな
あとR3がRALLY3じゃないのなんでだろう トヨタは今モンテ大反省会中なん？それとも戦略的2位？ >>362
大反省中です・・・
トヨタ→自称最強エンジン投入
ヒュンダイ→新エンジン、新リアウイング、センターエキゾースト 全て温存 お前らホントに目の前の結果だけで判断して考えることを放棄してるよな
しかも結論が白か黒しかないから最終戦までずっと幼稚園児のサッカーみたいにボール追いかけるんだろうな >>362
続投のヌービルもってしてもあの程度のヒュンダイが相手なので、今シーズン楽勝すぎて笑ってるとこ オジェは元々6連覇中でもリスク負わないので毎年ステージ勝利は少なかった
去年はステージ勝利2回 2位3回で勝てた
今年はステージ勝利3回 2位8回で勝てなかった
内容は明らかに良くなってるんでオジェのコメントも悲観してなかったし ぬーびるは去年も一昨年も速くて、優勝してもおかしくなかったからね。
腕の差は出るかもしれんけど、マシンの差が直接結果に繋がったわけじゃない。
が、前半戦は特殊なステージが続くからマシンの差はあまり関係なさげ。 2018年はサルディニアの時点でオジェに27P差つけてたからチャンピオン間違いなしと思ったけどな
シーズンはトルコでマシンが壊れてリタイヤしただけでノークラッシュだったのに最後の最後でやらかしエンド オジェに関してはモンテ勝利のギャンブルより確実にポイント取りに行ったんだろうな。
少なくともヤリスに慣れる迄は一戦もポイント落とせないと思って無茶なプッシュはしないでしょう。
ヌービルはモンテ勝利も悲願だったし…タナク脱落でアピールの絶好の機会だから賭けてたと思うよ。 >>361 R4KITと旧来のエボWRXのR4は同一クラス扱いなのか？海外の地方ラリーだと未だ現役だけど >>369
i20は去年のまんまやで次の次から2020年型投入 優勝でもヌービルの喜び方とタナックの喜び方って真逆やな
まるでローブとペターや モンテだけでは判断出来んからな
去年C3のオジェでも優勝してるからな
モンテに勝って下降線になるんだろ
オジェがものすごくポテンシャルがあり過ぎて限界まで怖くて攻めれなかったと言ってるからな
普通のターマックやグラベルなら楽勝で勝てる 今シーズン、各ドライバーとマニュファクの長所短所で接戦になりそうで普通に面白そう さあ、JAPANまでにはどうなりますか…
ドラのチャンプは縺れて欲しいな…
マニファクはモンテの感じだとトヨタかな…タナク次第で… トヨタのオジェとエバンスの初戦で3日間の差が1.7秒差とか凄すぎるもんな WRC Rallye Monte-Carlo 2020 - Kalle Rovanpera Vs Takamoto Katsuta -Comparison, Flatout & Max Attack!
https://youtu.be/xMe-KzVxQbY?list=FLpI8oVIlFqwFON92dfvHkFQ TGR WRTのTwitterアカウントのヘッダー画像（ヤリスを中心に9人が並んでいる、オートサロンの？）で、
オジェのコドラの左側・日本人の右にいる外国人スタッフは誰だか分かりますか？
白カッターに黒のスラックスをはいたおじさんですが。 >>386
初心者かな？
カイ・リンドストロームで、マニセンマキが負傷した時にマキネンのコドラになった人
後にライコネンとハンニネンのコドラもやった >>385
吸気ダクトのタービン被さる部分に遮熱フィルムを貼ってる タナックは次勝ってもヌービルと並ぶだけだからなあ
プレッシャーは続く ヌービルが全戦安定してるわけがない
してたら2回はタイトル取ってる チャンピオンシップリーダーになって中盤を迎えた時に
グラベルでの不利を物ともしない力に欠けているというか >>389
チーム自体がペター・ソルベルグ・ワールドラリーチームなんで、チーム代表がペター。
モンテにも当然来ていた。
自身がワールドワイドなイベントでのドライバーを引退して、チーム運営に徹すると去年コメントしてた。
ドライバーはオリバー、マシンは開幕戦のみポロで、次からシュコダのサポートでファビアになるとか。 一瞬2022年規定からパドルシフトなくなるなあと思ったけど
THS積むわけじゃないのでそんなことはなかった
普通のハイブリッドって有段トランスミッションだよね 何言ってんのか全然わからん
ハイブリッドかどうかはトランスミッション搭載の要否に関係ないぞ だからTHSみたいな無段変速のものを使うわけじゃなさそうかなというだけ >>390
タービンの遮熱フィルムでしたか。ありがとう そういやWRCクラスのラリーでCVTってあったっけ？ >>400
あれってシフトチェンジ時にギアボックスとMGU-Kの接続を切ってるからCVTに拘る必要が無いのよね ドロドロになったらむしろ最終組が不利じゃね？
頭は柔らかい雪かき役で不利で後になるほど雪なしでドロドロで轍だらけの悪路をスタッドタイヤで走る羽目になる 博識な諸兄にお尋ねしたいのだが、
https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/glossary/detail/word054.html
に
「車種全体で25000台以上の生産台数が必要」
と書いてあるが、
これはFIAの規則のどこに書いてあるのだろうか？
なお、
「連続した12ヶ月に2500台」
の方は、
付則J項に書いてあるのは確認している。 いくら探しても無いが、TGRが言ってるしラリー関係の他の書籍などにもあるから確かなものだと思う
たぶんそこら辺が書かれてる資料は競技者にしか公開されてないよ >>410
ドロドロはコンディションによって状況が変わるよね
直前に大雪。これが後方スタート組が圧倒的有利なパターン 来年のトヨタは新型ヤリスで参戦するのでしょうか？
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/28211/
この記事によると、GRヤリスを年末までに25000台生産する必要があることになってますが、
とても間に合うとは思えないのですが… >>411
前前スレの411で書いてくれていた人がいた
量産車両の公認は、当該型式の量産が停止した日(当該グループの最少生産台数の10%以下)から7年で無効となる。 >>416
WRカー規定の属するグループAの場合、GRヤリスの生産数が250台以下になった時から7年でホモロゲが切れる
というだけで2万5000台云々には関係なくね >>418
素のGrA/GrNなら2500台
GrA以上の改造をしてWRカーにするには25000台 >>420
そのとおりだが、そこから2万5000台につなげることはできないと言ってる そこからというのは>>416で書かれた条項から、ということね 2,500台でいいと思ってたら25,000台でした、なんて販売計画上許されるわけないから、そこら辺はちゃんとやってると思うけどね
ホモロゲ関係なく25,000台売ることを前提として価格設定したから、という可能性もあるけどね
ホモロゲの話題にかこつけて希少価値高めようとしたとか >>425
「ホモロゲを取るために販売した」という肩書きが大事、という事を言いたかった ヤリス全体が25000台でGRヤリスは2500台でいいんじゃなくて？
206が標準車だと全長足りなくてロングバージョンを売ってたと思ったが >>427
2.1.4) 同一車両
同一の生産系列に属し、同一の車体(外部および内部)、
同一の機械構成要素および同一のシャシー構造(モノコック構造の場合、このシャシーは、車体と一体になっている)を有する車両をいう。
という規定があるので、FIA的にはかすりもしない別車種ってことになる ミケルセンが久しぶりにSNS投稿してたけど、カートに転身するんか GRヤリスシリーズを2万5000台
直接ベースモデルを2500台
WRカーとRALLY2はRZが直接ベースモデル
RALLY4作るならFF+CVTを2500台売ればいいはず
とりあえずトヨタが頑張ってGRヤリスを12ヶ月で25000台作ればいいだけ スウェーデンはヤリスが5台出る予定なんだね( ´∀｀) とりあえずホワイトボディだけ量産して…
っていうのはナシなんかな 400とか200とかならまだしも万単位となると生産して津波がさらいましたくらいじゃないとw >>430
その同一車両の要件は
グループAの公認の要件だ
そしてヤリスとGRヤリスが例え別車種だとしても
GRヤリスだけで2500台作ればグループAの公認は取れる
問題はワールドラリーカーのベースに使えるかどうかだけど
それは25000台の同一ファミリーに入るかどうかで
グループAの要件とは違うはず
なぜなら元々グループAの生産台数要件を満たさないメーカーのために
ワールドラリーカー規定ができたのだから
もし仮にグループAと同じだとしたら
2500台作れないメーカーが25000台作れるわけがないので意味がない
そしてワールドラリーカーでは
少なくとも二輪駆動を四輪駆動に変えられるのだから
駆動方式の違いは同一ファミリーの要件に影響しないはずだ
ドアの枚数もクーペボディのインプレッサWRCあったんだから
規定が変わっていない限り関係ないはず
>>436
ホワイトボディは完成車じゃないから論外 スウェーデンはコリンズクレストを含めた3ステージが完全にダメらしい
このままだと225キロを下回ること濃厚でポイントは半減 あの売れてなさそうなDS3すら年間5万台売ってるからな
月平均2,000台ちょっとだから、ほとんどの自動車メーカーの車が参戦できるのでは >>438
同一車両の定義は第251条第2項2.1「一般条件」に書かれているが うん？読み違えたかな？
まあどっちにしろグループAの公認は2.1.5「車両の形式」で取るが ランサーWRCがランエボベースじゃなくランサーセディナベースで
プンスカしているのを三菱のイベントで見かけたなあ エボリューションモデルをWRカーのベースとする事をルールが想定していない気がするな
そしてそれをトヨタはやろうとしてると グループAに限らず公認は全部車両型式だ何言ってだ俺
あと斜め読みしてた、あんまりだったんで書き直す
>>438
公認は「同一車両」ではなく「車両型式」によるよ（この定義は「特有の設計や外観、同一機械構造のエンジンおよび動力伝達装置によって区別できる量産の車両」）
だから車両型式（RZとかハイパフォあたりを2500台）でグループA公認とって、で同一車両（お前さんの言うところの同一ファミリー）ではTASで展示されたCVTモデルも含まれるようになる？ので、それで数を稼ぐという感じかと
駆動方式云々は多分そうだが、ドアの枚数についてはどうかな？インプWRCでは、普通にリトナを12カ月間に2万5000台作れたんではないかなと思うけど オートスポーツのデイビッド・エバンスがダートフィッシュに加入したらしい ピレリ、2021年のWRC（世界ラリー選手権）用のタイヤ開発を開始
オーストリアの2020 GP アイスレースにてWRC用タイヤサイズの一部を公表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1232994.html 土曜日のエリアに完全に雪がない
コリンズクレストは走らないの確定 開催地を北部に移せないなら時期をフィンランドと逆にすればいいのに
フィンランドをスノー、スウェーデンがグラベル スウェーデン合否は昨日発表のはずだったのになにもなしか 英国が2035年にガソリン車（ハイブリッド含む）を販売禁止にすると発表したらしいが、やっぱりブリカスはじめ欧州はアホ。
そのころイギリスは衰退し、電気自動車は全部輸入されたトヨタ車になってるだろうと予測。 トヨタじゃなくてもドイツだよなあ…
でも右ハンドルだから日本車のがいいのかな 今から15年も無いのに、充電インフラと発電所どうするんだ？
それに糞寒いイギリスでＥＶなんて、ヒーターだけで電気食いまくって航続距離ガタ落ちするぞ。
死ぬ気か、こいつら？w 乗用車なんかよりバスとトラックが圧倒的に排ガス臭いから都市部だけでも何とかしてほしい >>456
検索したら、英国は２０４０年からとなってる
トップギアをみると古い車でも大事に乗ってるようだから、
ＥＶ車への切り替えはゆっくりでは（そのため化石燃料車に課税するかもね）
英国、2040年からガソリン車とディーゼル車を販売禁止へ
https://www.evjournal.jp/gasoline-diesel-vehicle-sales-ban-by-2040-in-uk/
イギリスではHEV（ハイブリッド車）までも禁止となる、かなり思い切った政策です。 バスとかトラックこそFCVがいいんだけどね
イギリスはどっかの島で実験しててそこそこ売れてるみたい >>457
あんまり関係ない
右ハンでもISO規格だからと普通にワイパーウインカーは逆だから
エアコン取り付けに関しては最初から右ハン設計している日本車有利らしい >>462
それを5年前倒しにしたという話
ドンペリに影響され過ぎやろw >>462
欧州って古い車をDIYで直して乗り続けるイメージあるよな
おめーそれペンキで塗ったろみたいな手塗り感満載な車が走ってたり 2035年のブリカスは、トヨタや日立など完全撤退、自国産業完全崩壊、ポンド崩壊、５Gにファーフェイ採用してしまって情報ダダ漏れ防衛崩壊、EU、アメリカ、日本からも見捨てられていると予想ｗ >>465
すまない、yahooにその記事があった
EV切り替え需要、インフラ整備に舵を切ったのでは
英国内化石燃料車生産は、中東やアジア輸出向けと割り切る イギリスはそのうち高速道路にも自転車専用レーンとか作るんじゃない?w なんか今シーズンの中継、WRC2の露出急に増してない？
シトロエンばっか映ってお察しって感じ 去年のスウェーデンラリーも雪が少ないとか言ってなかった？今年はもっと深刻なの？ 一番深刻だったのは2016だったと思う
オジェがやめた方がいいと申告したやつ
今回はそれ以上 >>477
コロナウイルスのせいで中国からの部品が来ないらしい 過去最大に雪がないのか
唯一のスノーラリーだけに残念だな
8月頃に真冬のニュージーランドでスノーラリー出来んかのぅ 日本もスキー場が廃業するくらい雪少ないし、世界的な暖冬なんかねえ FIAの検査は、ラリーが先に進むのを確認します。
来週のラリースウェーデン(2月13日~16日)は、FIAによるイベントルートの正の検査を受けて、FIA世界ラリー選手権の2回戦を控え、先に進みます。
スウェーデンのヴェルムランド地域とノルウェーの国境を越えて季節外れの暖かい天候に続いて、FIAスポーツ代表ティモ・ラウティアイネンは、
WRCの唯一の純粋な冬のラウンドの条件をチェックするために特別なステージを検査しました。
彼の報告書は、ラリースウェーデンの主催者、FIA、WRCプロモーター、メーカーチームによって今晩(火曜日)に議論され、ルート提案が合意されました。
ラリーには、当初の予定通り4日間の競争行動が含まれ、変更された旅程は主催者によって最終決定されます。
新しい時刻表は、壮大なスピードテストの約180kmを備えており、完全なチャンピオンシップポイントが授与されます。
ラリーは木曜日の夜に開かれますが、ファンのお気に入りのカールスタード・トロッティング・トラックで伝統的なスタートセレモニーと真っ向から対決する特別ステージが開催されます。
金曜日には、ノルウェーのホフ・フィンスコグとフィンスコゲンのステージとスウェーデンの国境を越えたNyckelvattnetテストの上に朝のパスが表示されます。
その日は、人気のイベントサービスパークの入り口で終了するTorsbyスプリントステージによって完了します。
土曜日は同じルートに従い、Likenasステージ上の2つのパスは日曜日にイベントを完了します。
Likenasを通る2回目のランは、ライブテレビウルフパワーステージを形成します。
イベントCEOのグレン・オルソン氏は「ラリー・スウェーデンが先に進むのを確認できることは素晴らしいことだ」と述べた。
「この数日間、多くの人が非常に熱心に働き、このポジションに到達できるように努力してきましたが、
ファン、テレビ視聴者、そして競争相手が、WRCの最も壮観で最速の備品の1つを楽しむことができることを嬉しく思います。
「私たちは計画通り、森の中にファンを迎えます。イベントに参加できない方は、土曜日と日曜日に世界のテレビ中継を行うほか、WRC+All Liveでの全ステージのライブ配信も楽しめるでしょう」 過去最悪に雪が無かったのは1990年
この年は結局中止
昨今と比べてどのくらい酷かったのかは知らん 🇰🇪
🇳🇿
🇯🇵
この3つだけは開催してほしい
あとはどうでもいいわ 氷の上に雪が積もった状況なんか見込めそうもねえな
マッドラリーにならなきゃいいが 昨日カッレのオンボード見てたんだけどシフトアップもダウンも右手のパドルだけでやっててびっくりした
最近はみんなああなの？それともヤリスだけ？あるいはカッレが特殊なのかな？ >>496
WRカーのパドルシフトは右手側しかない
1999年のインプからそう >>496
懲役20年食らってからの満期出所おめでとう
左手シフトが出来たWRカーって、リング状の、シフトパドルではないシフトリング？を採用していたプジョーくらい？
(他にもあと一車は有った気もするが、何だったか思い出せない)
あれ、使い易そうに思っていたが普及しなかった事を考えると、何かデメリットが有ったのだろうな
(ハンドル廻す時に干渉するとか？) >>496
オジエは両手だからドライバーの好みだな。 パドル移行初期は左右もあった。
つか左右の方が多かった。
でも淘汰されて右側だけになったみたいだな。
ラリーはステアリングをクルクル回さざるを得ないからその方が使い勝手が良いんだろう。 >>502
ヤリスのテストでは右側デカパドル左側アルミ小パドルだったけど実戦はちゃうの？
良いオンボードが見つからなかった 雪が無くてもスタッドタイヤしか選択肢が無いのが問題じゃないの？
GBみたいなマッド路面だから、グラベル用タイヤを用意しろと言っても出来ないレギュレーションだって。 ファビアWRCもリングじゃなかったっけ
赤と緑のやつ >>504
あの左側アルミ小パドルってシフトパドルなのか
ヤリス以外(フォードだったか？)にも似た様なのが付いてる事もあるし、同じクルマでも有無があるよね
あれってpull一方向にしか使えないよね？
ハンドル周りって、各個人によって違うよね
例えば昨年のヤリスだと、ウインカーその他機能と思わしきレバーが、タナックは肉厚のしっかりとしたアルミ部品だったが、
他は編み棒の様に華奢な50年前のウインカーレバーの使い回しかと思える様な部品だったし
ヒュンダイも、ソルド(だったか？)だけが縦T字状のウインカー部品が前後にT 状に付けられてたり 握りっぱなしの左手に対して、サイド引いたりする右手にハンドル操作以外の動きを集中させた結果じゃないの？
左の小さいのは発進時のローンチなのかと思ってた。
知らんけど。 いや全ドライバー右手だけよ、左側はワイパー
引くとシフトアップ、押すとダウン。
ハンドルの持ち替えが多いラリーだとハンドルについてると押しにくい舵角があるから、あのワイドな固定式 右利きの自分としては、右手ハンドル・左手シフト+サイドブレーキが馴染むだろうな
欧米人は左利き割合が高いとはいえ右利きの方が多いだろうに、何故右ハンドルのラリー車は造られないのだろう
プロトレース車だと、昔のポルシェは右ハンドル(だけど右シフト)が伝統だったし(理由はサーキットは右周りが大半だから)、最近のWECでもアウディは右ハンドルだった
前にMスポが特注で右ハンドルのWRカーを造るって話だけは有ったけど >>507
アルミパドルはクラッチじゃないの？
所詮スイッチだからドライバー毎のカスタマイズは難しくないんだよな。 ラッピとコバライネンの対談でもあったけど左側シフトはワイパーやぞ
てか、ジョイスティックシフトはあれパドルシフトの一種になるのか？ >>512
あの左側アルミ小パドルの機能が自分も分からなくて質問した積もりだったんだけど、あれって本当に何なの？
各社各車で有無がある様だし、使用している所も俺は見たことが無い
WR カーのクラッチはスタート時にしかほぼ使わないだろうし、そのスタート時は皆普通に左足のクラッチペダルを使っているのは足元オンボードで確認出来る
誰か詳しい人教えて >>514
それって編み棒の様なレバーの事でしょ
それとは別にステアリングポスト根元付近に小パドルが付いているクルマも有るのよ
で今は、あれの機能って何？って話
>>496の左右シフトの話は大ボケ過ぎるからもう無視 俺の記憶が古いことで色々教えてもらいありがとうございました
少し滝にあたってきます クラッチくらいしか思いつかないなぁ…
他にあの位置にレバーで必要な操作って無いし。
ペダルと2重化しているとか<過去のシフトみたいに シフトはみんな右のパドル
ヤリスのウィンカーレバーは去年までタナク車以外は70ランクルの流用で今年からみんなタナク車と同じアルミ削り出し
それとは別にアルミの小さいパドルが左のステアリング回りに付いてる
ただこれの機能がわからん >>519
あれ70ランクルの流用だったのか
多機能を集約していないただのウインカーレバーってとんと見ていなかったので、何時の時代の車の部品かと(ひょっとして初代セリカ・カリーナ)思っていたよ >>511
銀色のこれならワイパー
wrc+契約してる人は2019のスウィートラムの有名なウォータースプラッシュでタナクが使ってるとこがみれる
https://i.imgur.com/h558i3S.png >>521
ちゃんと過去レス(特に>>519の人)を読めばわかると思うが、手前の大きいそれがワイパー(+ウインカー)だって事は皆分かっているんだよね
それとは別にステアリングポスト近くに別の小パドルが有るクルマも有って、じゃあその機能は？
って皆頭を捻ってるんだわ 正確には小パドルというよりは、ゲーム用ハンコン裏の大きめのpullスイッチみたいなものだが >>511
クラッチを左足で踏むから右手でシフトレバー動かす方が自然だぞ
利き手関係なくな 実は、単純にウインカー機能とワイパー機能とをレバー・パドル(スイッチ)で分散させたい人がいるだけで、
走行機能には全く関係無いただのドライバーの好みだけなきもするんだけどね >>525
俺は利き手関係無い左クラッチ右シフトよりは、常時利き手が使える右ハンドル左クラッチを優先をしたいなぁ
ハンドル>>>>シフトなんで
ま、そこは人それぞれなんで ここの住人は当然明日発売のWRC8をやるんだよな？
久しぶりに発売日に買っちゃいそうなくらい楽しみなんだが >>527
あぁホントだ、今年のローブ見たら付いてるんだなぁ、ズレまくっててすまん。
SS9でぶつけたときにワイパー使ってたから確認してみたら、ワイパーは銀色のではなくエンジン側のパドルに割り当ててあった。手間に引くと速くなって奥で遅くなる 本当に楽しみならとっくのとうにPCで満喫してるのでは WRC8はグロンホルムがヤリスで全戦参戦してきてるのがな
WRCのeスポーツって韓国人はおったけど日本人おらんかったよな
グランツーリスモはあんだけおんのに '>>531
すまん未だに据え置き機でゲームする人間なので >>529
やるよー
>>531
Steamでの販売ブッチしてEGSで独占供給したPC版とか地雷では 開催出来るのはいいけど泥混じりの
スノーラリーはテンション下がる 自分の記憶だとプジョーが強すぎた02年がもはやスノーラリーではないくらい雪がなかった気がするんだけど、それ以外に雪がなかった年ってある？ 今年からヤリス、ハンドルとパドルシフトにDENSOとマイクロソフトのシール貼られてるけど、そこまでしてアピールする必要あるかねぇ 実際目を引いてるんだから意味あるんじゃない
ぶっちゃけヤリスのピラーにある広告よりは目立ってる気がする >>539
ぬかるんだフィンランドって感じのステージだなw >>539
これは生命に関わるな
チリのヌービルやモンテのタナックになる可能性 スノーバンクが無いと高速過ぎてコースアウトやバースト祭り 中途半端に雪降ったグレートブリテンみたいね(´･ω･`) オジェのインタビューを見る限りやっぱタナックの大事故を見てちょっと今回は抑えようなムードになったのは確かみたいね
今年は雪が全然なかったから経験と地元の利をあんま生かせなかったてのもあるだろうけど ところで今年のサファリって、距離的にどうなん？
SS300kmの今時のスプリントラリーになっちゃっうの？ 02年までのように50キロ以上は当たり前のステージにしてほしいな 残念ながら新サファリは私有地の砂漠を走るコースになってる模様
あとコースは砂がヤバイらしいからスタックしたら終わりみたいなもん
去年はファビアR5がランエボに負けてるし 私有地かぁ…
昔みたいに閉鎖されてない公道は無理だろうけど萎えるな… >>532
ヒュンダイが仕切ってるからじゃない？
韓国ではプロモとか力入れてやってそう >>551
206プジョーの時にパニッツィだか蟻地獄みたいなとこ
ハマってたな… アニマルガードもシュノーケルもウイングライトも無いんですね・・ 現役でサファリに出たことあるのはローブだけか
ジャパンもワークス契約者はローブ、ソルド、オジェしかおらんしな ジャパンって2010が最後か、もう10年も経ってるんだな せっかく愛知に住んでるから見に行こうと思うけど
全日本ラリーとか併催すんのかな？wrcだけじゃ台数すくなくね？ SSのルートはいつ公表されるの？本宮山は走るだろうか ジャパンもサファリも以前とコースが全く違うから過去の参戦歴は役に立たんと思う(´･ω･`) ラリージャパン参戦予定者
WRカー
ヌービル、タナック、ソルドorローブ、オジェ、エバンス、ロバンペラ、ラッピ、スニネン、勝田、ルーべ、
R5
オストベルグ、オリバー、福永
確定してるのはこのくらい ジャパンはターマックに変わったんだよね？
つまらないとまでは言わないが、映像的には華のないものになりそうだ。ドイツよりはマシかもしれんが
モンテカルロやコルシカやカタロニアは観てて楽しいのに この強烈な寒気スカンジナビアにも伸びてるかな？
だったら雪だよね？ ジャパンは丁度紅葉の季節だと思う
苔が滑りやすいらしいね もっとイベント毎の個性を出して欲しいよなぁ。距離だって違っていいのに。
ま、メーカーが嫌がるからこうなったんだけど。 セントラルラリーで日本家屋の民家脇走ってる映像だけでもたのしみになったけどなー
SSだけじゃなくリエゾンもたのしそう
勝田が狭くてコルシカより10倍100倍コーナーが多く感じると話してたから選手には大変だろうし事故だけは気を付けて欲しいけど 今回のジャパンの一番の問題点はリエゾンだろうな…
ステージはセントラルの感じで距離延ばせばいうことなし…
皆が協力的、理解があっても2,3年はトラブル出るだろうな…
ドライバー達も慣れないと…この国の過保護道交法にｗ 今はどの国でもリエゾン監視は厳しくなってるぞ
特にヨーロッパ(イギリス)とかはね
GPSで速度監視されてるしよく見るステージ前でのタイヤ温めとかの光景もあれはスタート地点手前の区間にそういうのやっていい区間を設けてるからだし 某オーストラリアなラリードライバーに北海道のくそ田舎なリエゾン区間にて
１００ｋｍ／ｈ余裕で越えてるスピードでぶち抜かれた記憶も、今となっては懐かしい。 トシ新井がレッキ中にラリードライバーにいちいちルール教えてレッキどころじゃなかったらしいしな
英語しゃべれるマーシャルもおりゃせんから
踏み切りとか普通に突破してたらしいし >>572
リエゾンとかホント止めてくれ
本州では迷惑でしかないから >>532
GT以外では多分人が集まらん
GT以外のeSportsに出たことあるけど、日本開催なんてほぼほぼ皆無ってレベルだし、GT以外そもそもリアルなレースゲーの類を知らないって人が非常に多い
そんなんだから俺も出られたって言っても間違っちゃいないくらいだし
一昨年、WEC富士にブースあったろ
アレ 2005年のジャパンのリエゾンとんでもなかったからな
信号停止中のドライバーにサイン求めるとかあったし 新得だろ
押しボタン信号で毎回止めたキチガイがおったとか 逆に北海道という土地柄がそうさせた感もあるな…
本州の交通量の多い所でそれは…
後、豊橋のあの辺りは車がなきゃ生活出来ない土地柄か
帰宅、お出掛け渋滞が醜そうだもんな… >>579
クリスアトキンソンかな
顔が友達に似てたからペターより思い入れあったなー 6) ドライバー育成
とりわけラリーに於いては、WRCチャレンジプログラムで活動中の勝田貴元に続く若手ラリー
ドライバー育成のため、ラリーにおけるTGR-DC育成ドライバーの枠を新設し、FIA-F4に
参戦するスカラーシップドライバーや国内ラリーに参戦する若手ドライバーから選出することを
今後検討していきます。
③ TGR-DC 育成ドライバー
今後ラリードライバー育成プログラムを追加する予定。
④ TGR-DCレーシングスクール（TGR-DC Racing School）
本コース受講者の中から、優秀で将来性の見込めるドライバーに対し次年度以降のレース
参戦の支援やダート・スノー走行トレーニングを行っていく予定です。
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2020/0207-01.html 新井大輝はクビかい
日本人もだが海外の若手も見たいぞ 国内ラリーの若手っつてもなぁ
英語もしゃべれんやつら多いのに F4からも引っ張るのか？
端からヨーロッパでないと首を縦に振らないだろうな。 全日本を走る若手って大輝しかおらんやろw
勝田の場合実家があれだから応募したんだろうが普通はF3までやってラリー？だろ
F4ならF3いくお金ないねんで
ﾁﾗﾁﾗする子もいるだろうし トヨタもう21年型(新型ヤリス)WRカーテスト始めてるやんけw 見た感じGRヤリスベースのボディにとりあえずのバーフェンと流用したウィングつけたって感じかな
現行規定ラストイヤーだろうが関係なしに勝つ為に新型車ぶち込むつもりマンマンだなこりゃ たしかにルーフ下げた事でウィングに風当たりやすそうに素人でも見えるな 車幅拡大して？空力面どうなんだろ？
ちょっとC3っぽいような... >>618
拡大したのほとんどフェンダー部分でキャビン自体は小さい ドアまわりにはまだ肉付けしてないなー
つかこのフェンダー空力計算してできたもんには思えないんだけど
まだまだ開発途上だな、完成が楽しみ フィエスタみたいな動きしてるよな
現行型と比べたら重い感じがする これ現行よりタイム出ねぇ！
ってなったらどうするんだろうか？ 多分来年はガズーレーシングが新型3台、TMRの旧型2台みたいな感じで参戦させるんじゃない？
見た感じ現行のアップデートで新型にできるかもしれんが トヨタにとって初めてのWRCのために生み出された市販車ベース ルーフ後方を低くするだけでかなりダウンフォース稼げるだろうなぁ >>631
GT-FOUR RCとかGT-FOUR WRC仕様とかWRCホモロゲ専用モデルだったろ >>614
ボンネットの排熱穴は横へ流す位置に変えたか >>637
GR-FOURっていうスポーツカーで商いするため スノーデンってまだ生きてんのかな ひっそり殺されてそうだけど >>631
セリカにはGT-TSってモデルが御座います(´･ω･`) >>613
バンピーな路面でかなり性能アップしそう Toyota GR Yaris wrc winter test+JM Latvala+Takamoto Katsuta
https://youtu.be/bClR5d96wQI?t=25 >>621
そりゃあ作りたてで仕上がってないのだからセッティングが詰まった現行車よりもそうなるだろうよ 現行ヤリスのようなフェンダーからの排熱口が見当たらないな… New Toyota Yaris WRC - First test 7.2.2020
https://youtu.be/efSC6ENRDwo 新型にはオジェとエヴァンスも開発に関わってくるのかな ハンニネンの乗り方もあるんだろうけどジャンプスポットでやたらノーズが上向いてるね ノーズが上というかリヤに凄くダウンフォース効いてる感じ >>645
ジャンプ姿勢はともかくコーナリングのキレすげーな
路面コンディションの違いを無視しちゃいけないんだが、ラトバラの現行ヤリスが遅く見える フィンランドは雪がけっこうあるね。
もうスウェーデンを見切って、来年からこの時期にフィンランドでスノーラリーやっちぇよ。 >>645
リミッター当たりまくってるね、ジャンプ
スノーってグラベルよりグリップしてるのかな
グラベルよりトラクションかかってそう ラトバラはドリフトタイプやから豪快に曲がるのは見てていいね マキネンとこはテストし放題でいいな
あまりにも自由すぎて距離制限されたけど コーナーで何G出てるんだろうな
サーキットを攻める下手なスポーツカーは既に超えてるだろうが 新型ヤリスWRCはテールランプも迷彩にしてるからテールランプがないな GRヤリスにWRカーのエンジンのせて突貫でエアロつけただけか >>665
俺もそれは目についた
リアのダウンフォースは旧ヤリスより明らかに増えてるね
だからジャンプスポットでフロントが浮いちゃってるんだろう
フロント部分のエアロ開発が進んだら楽しみだね アップの写真をじっくり見ると
パーツの影と迷彩が混ざって
目がチカチカする ルーフ後ろが下がってるのがいいなら、アクアでやれば良かったのに。
欧州に輸出してないという理由だけで採用しなかったのか？ >>667
C3みたいだな
あれフロントのダウンフォース稼げないからリア諦めてたらしいし このままダカールラリーで走れそう、と思ったら405T16思い出した。 ラトバラのテストは車はワークスのテストカーだしスタッフはTGRだしでプライベーター感ゼロだな リアウイングは正面から見てルーフからはみ出してはいけない
とかいうレギュはもう無くなったの？ GRヤリスの純正ウイングまでがルーフ形状扱いになるのか
追加されたリヤウイングまでのルーフラインが変な事になってんな。 だからこのテストカーのはどう見ても現行ヤリスWRCの部品流用してるでしょ
産まれたての作動テストの段階だから余ったパーツつけてるだけでサイズやルールなんてまだ当てはめてない段階 >>681
それなら外せばいいだけの話じゃん。
わざわざスムージング処理してる理由にならん。 現行にとりあえずガワだけ変えただけやで、ってチームがツイートしてるのに、話し膨らまし過ぎや というかマルコムもぼやいてたけど、ホントに
パイプフレーム、ハイブリッドて必要かね…
費用もそうだが、2,3年は使い物、トラブル等ばっか何じゃないの？ >>688
パーツ単位ではそうかもしれんけど、使うボディシェルが違えば別物やん エヴァンスがMTBでトレーニングしているみたいだけどWRCドライバーとMTBの組み合わせって嫌なイメージしかない >>684
段ボールに描かれてるアスキーアートみたいな落書きが気になる >>683
レースする訳じゃないし本戦には支障は無いと思うけど どうせパイプフレーム化するのに一年の為だけに無駄なもん作って >>691
ホモロゲに囚われずに参戦メーカー増やしたいんだろ
まずはハード面でのハードルを下げると。 >>707
これみてるとi20クーペのがベースは向いてたように思うな
トヨタもこうしたかったってことだろうあ フォードも後ろ下がりだったけどやっぱMスポからそうしてほしいって言われてたのかな？ 天下の大フォードがそんなの聞き入れるわけがないだろう 燃費にも効くからね>後ろ下がり
後席スペースとのバランスだろう
C3ってやっぱ始まる前から負けてたんだな ハンニネンとか勝田の例除くと初のプライベーターヤリスか？
タナックのチームに使わせてやればよかったのに >>717
Google翻訳によると、登録せずに遊べるトイレのように機能するオンラインカジノらしい
Gigapottiは、フィンランド人向けのフィンランドのオンラインカジノです。それは電車のトイレのように機能します。つまり、登録せずに遊ぶことができるので、何かをつかむ必要があります！
https://gigapotti.com/ >>706
新規参戦メーカー・・VWグループもPSAも消えたらもう候補いないじゃんね
フォードに続いてヤリスGR-4作ったトヨタまでが反対に回ったらもうおじゃんだろ？
残るヒュンダイだって新規定に積極的に賛成してるかは不明だし ヒュンダイは2021年で辞めるわけない辞めるなら若手育成プロジェクトなんかしないだろ >>707
LS500くらい絞り込むのはハッチバック的に無理か >>722
他は知らんけどトヨタはそりゃつかってるでしょ >>722
CAEだけで空力を仕上げられるとでも？ 新型ヤリスWRCはリヤサスメインのテストなんじゃないの
ストラットからダブルウィッシュボーンに換えたんだろ 開幕戦のあのフォードの枯れ葉のつまり具合からしても
使っていても駄目ならダメだろ >>726
今のタイミングで新規のリヤサスが出来てるとは思えんから現行のストラットだろ
WRカーとしてのノウハウが無いダブルウィッシュボーンを本当に採用するか分からんし
今回のはテストよりプロモーションに重点を置かれてる気がする 新ヤリスWRCはカーボンルーフらしいけど過去にカーボンルーフのラリーカーとかあったっけか >>718
かみに見放されたら
自らの手でウンを掴め
という事か ラトバラさんのカラーリング地味だな
マクドナルドは入れてほしかった ラトバラさん独自のスポンサーとかマジでプライベーターなカラーリングだな 知り合いにWRCジャーナリストがいるんだけど
「パイプフレームは金かかりすぎてどこもやらないんじゃない？」
って言ってた
どうなんだろうね >>728
型式は変更出来ないだろ
ベースのヤリスGR-4がわざわざダブルで出すんだからWRカーもダブルじゃなきゃいけない
ただしこれはあくまでテスト車だからストラット使ってる可能性はある比較用として 現時点で事実上のパイプフレームで、ダカールマシンなんかはプライベーターレベルのチームが
パイプフレームのマシンで参戦してるんだけどなぁ……。 トヨタ、市販車ホモロゲにこだわって連覇するも、
スケーリング&パイプフレーム化に乗り遅れて弱体化しそう >>738
そうなったらグループAにこだわった三菱みたいだなw >>738
実際そうなるよ
ガチなベース車両用意できるのトヨタしか居ないから 22年規定でパイプフレーム＋スケーリングは金が掛かるから、Ｒ５ベースのハイブリッド化する話もあった記憶があるけど、結局どうなったの？ >>743
シトロエン撤退でどーしよどーしよとなって結局まだ決まってない
WECで市販レーシングカーであるLMP2ベースのLMDh規定導入決まって安く済むからと様々なメーカーが興味示してるの見るにこの流れをWRCを真似しそうな予感がプンプン コスト制限かけてるのWECだっけ？
そういう事やりそうな気がするな ワークスを増やす努力が見えないんだよな
R4キットみたいに安上がりのWRカーキットみたいなのをオレカにつくってもらえ それ、シトロエンの中の人そのままのプジョーワークスが復活しそう R5ベースになればコストは下がるだろうけど、トヨタが圧倒的有利になる気がする >>746
Ｆ１も来年からコスト制限される
モータースポーツには厳しい時代
環境対策を要求されるが、それが高い技術力やコストアップにつながる
アメリカモータースポーツのようにバイオ燃料導入という手もあるが トヨタってコスト上げるだけ上げまくって撤退していくからどのかカテも迷惑なんだよな >>751
i20の販売台数はどや？ｗ
GRヤリスは勝手に売るだけだからな
それよりヒュンダイが何を売るかちゃんと心配したれよ
遊ばせているならマスクでも作らせとけ >>736
リヤサスの分類形式がベース車と同じWRカーなんてGC/GDインプレッサくらいでは？
ジャンプで伸びきった時を観察すると大きめのキャンバー角付いてるし、ストラットだね
ダブルウィッシュボーンを検討してないとは思わんが、実際に出てきたのがストラットでも
ああ、やっぱりくらいに思うなぁ ｈンダイはトンスルで動く糞エンジン開発してるんやろ >>752
GRヤリスキラーと言われてるより高性能なN出すね i20Nがどれ程の性能なのか知らんが、どんだけ速かろうか所詮ただのホットハッチでしかない
GRヤリスのようなガチホモロゲモデルとはあんま競合しないんじゃないのか
そもそも日本じゃ売ってないけど GRヤリスみたいなのをカタログモデルとして売りたいのも社長の道楽みたいなもんだろ？
企業人としてはクルマにあまり興味のない役員や、株主の顔色伺わないといかんから、
趣味のGRくらい自分の主導で好きにさせろと言っているのだろう。 >>743 多分新規定がコケたら保険でR5をトップに移行ってプランだと思う >>759
そのあたりはGRの社内での位置づけを調べれば分かる
G'sからコツコツやってきたからこそ多少の無茶が出来る規模の社内カンパニーになった
転ければ社内カンパニー消滅の危機も当然にある >>751
トヨタだけ我慢して他の3分の2以下の予算でやってたら周りが勝手に崩壊したLMP1ハイブリッドってカテゴリーがあってですねえ…
今はF1での経験や投資を流用した超絶コスパのトヨタに対して他がついていけない状態 参戦メーカー少なくなったらR5のリストリクターでかくしてパワーアップすればそれで十分な気もするな >>765
一番金かけたポルシェの半分とかって言われてたんだぞ予算
三台走らせなかったのも予算無いからで、三台走らせた年も予算は変わってなかったという
予算無さすぎてスペアモノコックが二年前製造のやつだったり 外野はルマンに勝つには三台目をとか言ってもやらなかったじゃん
国本がチャンプ取ったご褒美に乗っただけの一回で終わりだし >>767
いや、LMP1にコスト制限あったかなと思って
単にTGRの問題だったのでは トヨタのLMP1はポルシェやアウディよりかなり予算少なかったという記事は読んだことある 185セリカの頃は他メーカーと比べてとんでもなくお金かけてなかったっけ？ カローラ、今見るとかっこいい。当時は？？？だったけど。 >>769
とか言いながらトヨタが金ジャブしてたら予算度外視のカテゴリークラッシャーとか言うんだろ？ >>765
ル・マンの時にアウディが使っているLEDヘッドライトの件で…あのライトを使いたいけどトヨタの予算ではとてもじゃ無いけど買えない!アウディが本当に羨ましいって言ってた位にご予算は締め付け厳しかった(´･ω･`) そもそも他が3台走らせてるのに2台しか走らせられない予算 前から言われてるけど、マキネンのちんけ（失礼）なファクトリー規模考えたら
トヨタの予算ってそれほどデカくないよな。
土地も広いったって単純に糞安いだけの話だし。
アッキーの肝いりで無理矢理予算確保したけど、その後今みたいな予算まで
増やせたのは、初っぱなの段階で勝てたからだろうな。
それでも金だけならヒュンダイの方がとんでもない金額っぽいが。 オジェ移籍でシトロエンに6億払ったってどこかで見たが WRCはマキネンのファクトリーだけでやってる訳じゃないだろ
TMGや東富士のリソース含めたらそこまで安くないのでは？まぁF1時代と比べれば10分の1かもしれんが >>771
昔のランチアとなら同程度だろうが、三菱、スバルと比べるのは
アンドレアモーダに対してフェラーリはとんでもない額と言っているようなもんだ Mスポ
🇬🇧🇵🇱
トヨタ
🇫🇮🇯🇵🇩🇪🇪🇪
ヒュンダイ
🇩🇪🇰🇷🇪🇸🇪🇪 それで勝てなかったんだからアホとしか言いようがない
ライバル撤退したら勝てましたーってミソ付いたわ それでアウディポルシェ相手にチャンピオン獲ったんだから大したもんだろ >>778
それはデマ
真相はパフォーマンス条項による両者合意(笑)の契約解除
というか仮に違約金払ってたとしたら6億じゃ逆に少なすぎるだろw >>770
3メーカー揃ってた時は
1番金かけてたのはポルシェ
その半分の予算でアウディ
そのまた半分の予算でトヨタはやってたという話 ラトバラさん今年結構出るから嬉しいものの、もしオジェエヴァよりも順位よくフィニッシュしそうになったら、そっと肩を叩かれるのかね >>785
合意してるならオジェも何言われても仕方ないわなw >>772
カローラは準備期間が長かったのでそう思われがちですが実際には予算多くは無かったと当時見た記憶が。
セリカがごにょごにょで参戦途切れた分をスライドとか、基本中身は同じ系統だから全くの新規と言えないのも有るし。
単純に予算って事なら直後のプジョーの方が随分使っていた様だよ。 フォードがサインツとマクレー放出してフォーカスの制作費にあてたのはマジなんか >>770
トヨタの倍がアウディ、その更に倍がポルシェ
だっけ？ トヨタはモリゾウ社長の後継者はモリゾウ息子らしい。
当分モリゾウの好き放題になるっぽい。
よほどのことが起きなければ。 ラッピのスウェーデンテスト動画見たけど路面殆どグラベルじゃん アンチが捏造でしかトヨタの足引っ張れなくなって苦しそう 株主いるのに好き放題なんて出来るわけねーじゃん。
好きにしてるのはレース出場位のもんだ。
未だに取締連中からやめてくれって言われてるらしいからな。 友山さんはモリゾウと年齢変わらんだろうから勇退するときは同時だろうな 結局トヨタ社内には車文化なんて全く根付いてない証拠なんだよな… トヨタほど今まで継続してモータースポーツ活動してきた会社はないのに
何を根拠に撤退なんていってるんだろう
F1の撤退はリーマンショックが原因でそれはトヨタだけじゃないし
景気回復後に世界選手権に戻って来たのはトヨタとホンダだけ F1撤退は奥田張体制一掃の側面があったと思うのだが >>802
トヨタ規模の会社でリーマンショックなんて関係ないでしょう
せめてエンジンサプライヤーとして残る道もあった
でも、売り上げにつながらないＦ１には戻らず リーマンショックの日本メーカー撤退祭りの中1年延長させたのはトヨタだしな
勝利を1回でもしたら以降も継続するていう条件まで提示してたし
出来なかったから条件通り撤退になったけどそこでTMGを独立化させて売り飛ばしたり更地にしなかったのはモリゾーの判断で今の結果がある F1チームを一つ消滅させたということですかなり批判されたトヨタの身勝手な行動 皆が継続に向けて必死で協議検討中なのに一匹だけ真っ先にはだしで逃げ出した所は無責任でないのかな？ >>805
いや60年ぶり位の赤字になってた筈だが
働いた事無いヤツは赤字の意味が分からんのかもしれんが WECでもWRCでも乗用車販売でもトヨタ有利な状況を無くそうとする欧州人
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2002/10/news039_4.html
CAFEのルールでは、年を追うごとにPHVのEVモードでの義務走行距離をどんどん増やし、
今すぐCO2問題を緩和できるPHVというソリューションを、どんどん庶民の手に届かないものに
しているのである。これは欧州の病的な完璧主義だと思う。一部には、プリウスPHVを
閉め出すために「新型が出るたびにプリウスのスペックを少しだけ上回るEV走行距離に、
ルール変更している」という声もあるが、まあ証拠のないことをどうこういっても仕方ない。
陰謀論に与したくない筆者としては病気だと考えておく。 リーマンショックでも撤退せず残ったフォードとシトロエンすげー
スバル…
三菱は論外だしな WRC：ラトバラ、第2戦スウェーデンで操るヤリスWRCのカラー公開。「プレッシャーなく挑める」
https://www.as-web.jp/rally/563904?all オンラインカジノがスポンサーとか日本じゃ考えられんなぁ どんだけご立派な企業か知らんけど、祝日も平気で出勤させるようなとこのどこがいいのやら
外から見たら玉虫色に見えるのかねえ コンビニやスーパーに祝日働くなと言う俺かっこいいさんですか？ >>822
いまいち何処にレスしているかわからんが、トヨタに限らず日本の自動車メーカーは
工場カレンダーで稼働日を決めているからラインが祝日に休みになるところは無いぞ。
事務内勤はカレンダーに沿うけど年末年始は28日締めの4日から出勤、盆は年休消化
現場はGWに9日、夏休暇7日、年末年始7日に集中して休むんよ。 知ってて書いているに決まっているだろw
祝日にイベント組まれてることは少ないし
どうしても休みたい時は有休取ればいい こんだけリアでダウンフォース発生するならリアウィングは以前みたいな姿勢変化に強いやつにしそうだな リアウイングが小型化された割にジャンプ時（ハンニネンの癖？）に頭が上がってるから、フロント周りはもっとエアロでゴテゴテしそう 尻下がりで滑空する姿はちょっとクワトロS1を思い出すな( ´∀｀)ﾉ そんな子供がミニカーを触ってるような
次元の話しはどうでもいいわ。アホかお前ら >>807
トヨタが撤退したせいで連動して死んだF1チームなんてあったか？ >>835
普通は撤退してもチーム売却でF1に残るから数は減らないんだよ >>836
そもそもトヨタのF1は多額の参戦金を払って1からチームを作ったからな
よくある既存のチームとタッグを組んだり買収して参戦したわけじゃ無いので減ったところでそれほど問題はない
それに撤退後に新規参入しようとするチームにマシンや技術提供しようとしてた F1のは結果出せないのに無駄に金かけてると言われてたよな
確かにガスコインにあの給与払うのは馬鹿げてると当時思ったわ スウェーデンの暖冬っぷりヤバいな
週末も最低気温0度程度とか東京のが寒いんじゃないかレベルやん
しかも土日に雨予報になってるのがさらに状況悪くする予感(凍らずせっかく残ってた雪が溶けてグシャグシャみたいな) >>838
ガスコインはギリギリ許せるとしても全体的に人選がガバガバだったからな
ドライバーも中堅チームすら追われたロートルと箸にも棒にもかからない若手～中堅の組み合わせで勝てる訳ない トヨタのドライバー選びはクソすぎる
そのくせ金だけは掛ける
だから全然勝てないんだよ >>842
ワールドチャンピオン二人揃えて内一人はレジェンドなのにグリッド降格の世界記録達成乗車拒否されるよりよほどいい >>842
何年に誰を取れるチャンスがあった？
それで優勝できた？ エースに乗車拒否された上モナコ走って貰えないどころかインディに出させろと言われてそれを許す
これ以上恥ずかしい前例は今後ともなかろう >>847
金持ってるんだから札束で顔ひっぱたけば良かったのに
WRCがそこまで悪くないラインナップなだけに常々不思議だったわ チームがポンコツ過ぎて移籍できないなら辞めるわと言ったら消滅しちゃうようなチームがF1にあったのか？ないだろw F1知らんから何の事を言ってんのかさっぱりわからん >>847
1年だけ宙ぶらりんになったアロンソがチャンスだったような
結局ルノー行って1勝(勝ったといっていいのかちょい疑問だけど)してるし
その後にトヨタのLMP乗ったり、ダカールやったり、GRヤリス乗って楽しんでるの見ると
ひょっとしたら相性良かったのではと思ってしまう ewrc日本語版をざっとみたけど選手の名前やコメントまではさすがに翻訳されてないか >>857
2002～2003年の話？
2001年にノーポイントのド新人を迎えたらきっとお互いに不幸な結果になっていただろうな 鶴さんがアロンソ獲れ！ってアドバイスしてたらしいが惜しかった
が今みたいにモリゾー体制浸透して無いときに獲っても何処ぞみたいになるリスクがあったはずなので結局あれで良かったのではと思う RedbullTVに載っている放送予定の時間は日本時間ですかね？ 今年は恐らく使われないであろうエリアの昨年との比較見たけどガチで雪無くて笑えなかった
コース上どころか周りにすら白くなってる場所が一切無い マッド路面だとヌービルは不利だよね
これはタナク有利か >>875
マッドだと後方スタート有利になるとは限らないんでは
更に予測が難しいのは雪がなくても気温が下がれば路面は凍結する
午前の一本目などスタッドタイヤでは先行スタートのほうが有利かもしれない
通常ベストコンディションなら間違いなく一番スタートは不利だったし、
今回もモンテカルロ的なトリッキーなラリーになりそうな面も含めてヌービルはラッキーとみる ここで「トヨタ不利」って言っておけばいいものを何故か虚勢張るのな
脊髄反射で生きてんのかな？ 現時点のコンディションでトヨタの2、3、5番スタートは悪くないとみる
ただテストのコンディションが良すぎた
ヒュンダイのほうが本番近いコンディションだったのがどうでるか
トヨタ目線で最大のライバルはタナックよりヌービルと予想 距離が短いから最初からアタックしたドライバーが勝つだろう
路面コンディション的に先頭有利だと思う 今さら雪降ってもガッツリ地面が凍ってないからスタッドが噛まんべ？今ってスタッドって何種類かあるん？ 美瑛あたりのほうが安定したスノーラリーを楽しめそう >>887
漆器のような艶だな
トヨタもついにこの領域にまで来た フェンダーツライチ指一本原理主義者に見つかったら殺されそう スノーセットのクルマにそんなの言うやついたら末代までの笑いもんやろ ラトバラのヤリス
ワークスと同じくエストニアのナンバーなんだな
当たり前か スタッドの消耗を辛うじて抑えられる1番スタートが圧倒的に有利だなあ グラベル状態だと結局先頭は砂かきになるし3～5番手あたりが1番良いと思う
タイヤをひたすら労るラリーになるから北欧勢はキツイラリーになるだろうな(特にラトバラ) 木曜のスーパーSSもキャンセル決定
観客のためにシェイクダウン扱いで走行は行うみたいだけど 必ずスタッド (スパイクタイヤ)を使用しなければ
ならないの？ >>907
どうやらそういう規定らしい。
ラリースウェーデンはスノーイベント→スタッドタイヤのみ使用。
だから雪が無いんで問題になってる。 イベント毎の規定だろうから状況みて変更すれば良いのに ミシュランはスノーグラベルタイヤ開発してないっしょ 異例の事態の中開催されるならチームの対応力というか総合的なものが試されるな今シーズンの力量が見られそう？ 雪の無い所をスタッドタイヤで走るってだけだろ
チームがどうとか関係無い マッドコンディションをスタッドタイヤで走ればスタッドが抜けやすくなるし、次のステージがスノーになればスタッドが抜けたタイヤで走るのは困難。
いかにスタッドが抜けにくいドライブをするかが求められるな。 総合力勝負というかただの博打か運試しになりそう
初日で1分ぐらい差が付いてシラケムードとか勘弁 全てのステージに雪が無ければ、スタッドは要らないとは思うが、マッドコンディションの次にソコソコ雪があったら困るわな。 勝田曰く
「ラリースウェーデンのレッキ終えました。
コンディションはもうミックス過ぎてグラベル版のモンテカルロっていう感じでした。笑
明日はシェイクダウンです！」 TGRがツイッターに上げたカッレのレッキ動画は殆どグラベルだな
スノーバンクなんかありゃしない 長い目で見ると初年度のラリージャパンは赤字でも無料放送した方がいいよ
まずは知名度を高めること優先した方が2年目以降の有料放送リスナーが増える
何年目から有料にするかはＪスポーツ自身で決めてください 3分後開始
WRC - Rally Sweden 2020: Shakedown LIVE
https://www.youtube.com/watch?v=uWGElUkUJQY 稀に路肩に白いのが見える程度で後は土と水たまりしかねぇな 地盤固いな
ラリーフィンランド的なタイムの出方
シェイクダウンのようなステージなら後方有利か ラトバラが上位に食い込めるレベルで路面悪いんだな
てかラトバラは変な色のヘルメットなのにハンニネンはGAZOOなんだな 雪がないのは承知してたけど、想像以上に酷い
リエゾンはスタッドでアスファルト走るんか？ もうフィンランドの予行演習だな…
もちっと山側にいけば雪あんのかな？ もうフィンランドの予行演習だな…
もちっと山側にいけば雪あんのかな？ 無意味にスノータイヤ履いた遅いラリーになりそうで嫌だわ だからスウェーデン側は雪がまったくないからステージの大半が事前に中止発表になってるやん
使うのはノルウェー国内と国境近くのなんとか雪があるステージのみ
そのノルウェーエリアの雪がある場所でもこの程度だけど
https://pbs.twimg.com/media/EQlT-d-X0AIGQtG?format=jpg&;name=4096x4096 ミケルセンにとっては準ホーム
でも今年はいないのであった ブリーンがトップタイムか
まぁ、明日どうなるか楽しみだ コースコンディションは走行のたびに良くなっていく
タイヤコンディションは走行のたびに悪くなっていく
ロバンペラはおそらく同じタイヤで3本続けて走ったようだがスタッドがほぼ全部抜けてるな
シェイクダウン7.21km×3=21.63km
タイヤマネジメントが重要だろうがノルウェーのステージ状況がよく分からん ヌービルとタナクのどちらかは不利になりそう
逆にトヨタとMスポの位置が中間だからどうなるかなぁ エクランドってグループAのレガシィに乗ってた人だよな ジャパンのゼロカーはペターにやらすつもりなのかねぇ エクルンドは1989年のスウェディッシュが一番の記憶だな スノー専用タイヤでグラベルロードを走るとこうなんだなー よくまぁこんな惨状で強行した挙句合わないタイヤで走らせるもんだな 明日のSS4とSS8の間が4時間も開くとかすげーな 波平の様にかろうじて一本だけのこっているから
ギリでスパイク判定w こんなケースは前例にないから
これはこれで面白くなるんジャマイカ パンク祭りになりそうな気もするけどタイヤ保つのかな
スペアは2本まで？ さあ、こういう状況は引き出しの多いドラが有利だろ…
オジェに期待したいが、車が心配だ…あのストールとか… トヨタ1-2-3もすごいけど、勝田がヌービルより上でタナックの0.2秒差もビックリ >>980
走った時間帯の路面コンディションが全然ちゃうがな
明日にならなわからん カッレはやっぱすげーんだな。
才能ある奴は若くても最初から数字で出してくるんだな。
F1のハミのデビューイヤーといいやっぱ特別感がある存在だな。 タイヤがアレで路面がガサガサだとドライバーも色々と振り回されて大変だな･･･ 個人的に３回走って勝田に負けるスニネンはどうしたん オジェの横に乗ってるの誰かと思ったらカール・フィリップ王子かよ ラトバラはギガポッティ宣伝マンになっちゃってるな
フィンランドの合法ネットカジノが世界に名を轟かすあたり、WRCの宣伝効果は凄そう >>993
アンチが不安にさせようと必死になってるだけ ヤリスは見ていないがヒュンダイの方はサスセッティングが合ってなさそう 今思うとこの瞬間が一番輝いてたとか止めてくれよ勝田 このスレッドは１０００を超えました。
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