SUPER GT 2019 Vol.285
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 116Lapdown
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 過去のレース見てて思ったんだけど、S耐ハゲ解説だとレクサスうんこになって光貞解説だとGTRうんこになる確率高いの気のせい？ 何自分もハゲだからイライラって？？
まぁそれは置いておいて、今年の解説陣から由良ハゲ追放する方法ないんか？
福山をS耐からGT主力にしてあいつS耐送りでええやろ そんな因果関係あるんならNSXが駄目なのはサッシャのせいか？ 14年規定の時はサッシャ実況の時NSXがクソになっていたのは実話 いらないレーシングカー引き取って、モニター、ハンドル、ペダル、パドルを改造して
レースゲーム専用マシン作りたい 昔、セガが レギュ変更で使えなくなったＦ３を買い取って
コックピット前にディスプレイを設置してゲーム機を作ったことがあったけど
生産数が少ないこともあって、
残念ながら画像がアップされているのを見たことがない。 交流戦でもアウディは左リア祭りだったね
路面の攻撃性が日本だけ特殊とかってホントなのかな 日本から見ればヨーロッパのサーキットは全般路面ミューが低すぎる、ヨーロッパからすれば日本のサーキットは路面ミューが高すぎる 90年代末にセガのゲームセンター行くと
F355チャレンジっていう筐体があって
クラッチ付きゲートシフトで当時は凄いと思った あのゲームシュミレートよく出来てたらしくてワンメイクレーサーのシムトレとして使われてたそうだよ
逆に言うとオーナー以外難しすぎて使えなかったと 俺はよくプレイしていたけどそこまで難しくはなかったぞ
ミッションはシンクロがない設定らしく、シフトダウン時にヒール・アンド・トウを使わないと一発でシフトロック起こしたけどね(ただし、判定は激甘 こっちこいよ
【MotoGP】バレンティーノ・ロッシ、2020年でヤマハファクトリーでの参戦終了。レース継続の判断はシーズン中に発表
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1580331944/ 大駅さん今年はインパルのエンジニアやるのか
となるとコンドーはやっぱりあの人？
https://www.as-web.jp/supergt/561562?all 大駅さんSFで平川のエンジニア急遽やっていきなり優勝だし、そこ評価されたのか？
#24は田中さんで#3は宮田社長続投#23も中島さん続投か？ エンジニアの話でふと思い出したけど、MOLAの本山千代体制の時にエンジニアやってた根岸さんって、今#3のスタッフとして働いてるという話は本当なのだろうか 東條さんのブログ読んだけどセパンの総合トップは#36だそうな。関口かな
サッシャも速いのかな？この二人のコンビがなかなか想像できない 共通点は2人ともB-MAX RacingでF3チャンピオンになってることぐらいかなw 本山哲ご自慢の離れると覚醒するいつものあれ信じろ(つまり千代も期待大)
ちなみにSFの方で面倒見てたハリソン君はさっそくデイトナ24時間クラス優勝しとるしそらもうアレよ タイヤとホイールでどんくらい重さあるんかな？作業見てるとそんなに重そうに見えないけど絶対重いよね？ 2001年のデータで申し訳ないが
Fポンのフロントが11kg
GT500NSXが18kg
たぶん15kg異常だろう レースウィーク中にヨコハマあたりのブースで実物置いてなかったっけ
思ってたよりかなり軽かった覚えが WECのLMP1のホイールがちょうど20kgほど
同じくらいだろう GTのクラス1からのレコード動画公式上がってるけどMOLAの登場率めちゃくちゃ高くて悲しいなぁ
いろんな意味でネタチームだっただけに撤退が惜しい >>138
MOLAがレコード動画を網羅してるってかｗ タイ、鈴鹿、SUGO×2、富士か
出演率結構高いなw
14年規定最初のレコードがMOLAなのは実は動画で初めて知った(Q1記録のせいだと思う) >>134
これが伝統の頭KCMGってやつか
>>140
鈴鹿の話ね BS日テレ
おぎやはぎの愛車遍歴
ゲスト 脇阪寿一
今日21時から 日本車デラで希望ナンバー始めたのが当時SUZUKIの寿一という話を効いたことがあるが本当なのだろうか 寿一さん高3で免許取ってクルマ通学してたってマジなん？ >>144
トヨタガズーレーシングのクルマ造りガー 今回のオースポ読んだけどそりゃコスト削減全然できなくなるわな(ただGTRアンチラグの独特感が解明されてたのは良かった)
いままで他で使ってた予算が、エンジンの予算に回りまくりやんこんなの
結局本気でコスト削減したいなら予算制限しか手段ない >>148
脇阪クラスなんかメーカのつてなくても色々できるのに勿体無い >>149
DTMと同じくプレチャンバー禁止にすれば一定のコスト削減になるのは明白なのに
わざわざローカルレギュ作って許可してるし、本気でコスト削減なんて考えてないんじゃないの カルソニックは、同じ会社でもマレリになるなら興味はなくなるファンをおそれて、スポンサー名だけは残してカルソニックBYマレリにしたのかな？
あきらかにマレリの名前だと企業のイメージダウンだよね。 >>152
そのうちマレリに変わるから。
過去にニチラからカルソニックにブランド変更したときも
ニチラカルソニックと並行して記載した時期があった。 マレリでイメージダウンとかモタスポの事全然知らない人の寝言乙としか言いようがない >>154
モタスポのこと全然知らないとかいう問題ではなく。
それだけ星野+GTR+カルソニックブルーのイメージが強いっことだよ。
全く違うスポンサーに切り替わるなら心変わりしやすいけど。
マレリだけのスポンサー名だと別会社に吸収されたようなイメージだよ。
カルソニックBYマレリなら安心感あるもん。 >>151
日産「俺らアストンの代わりにDTMに参戦した方がもしかしてええんの？」 そんなの言ったら日産は本気出したいならDPiガチ復帰だろ
なんやかんやうんこだの言われてた割に最終年以外はそこそこやったし本気出せば勝てるやろ()
>>156
インパル=カルソニックだもんなぁ >>158
それ言ったらカルソニック＝スカイライン。GTRではないよね。 >>158
扱ってたチームにBOPで優遇してもらっても物理的にあれ以上は無理って言われてたのに？
DPiは本当にやる気無いだしやる気出すこともないだろ けどカルソニックは残してもらえただけマジだよな
ザナヴィなんかクラリオンに回収された時名前は消されるはスポンサーとしても消滅したからな(まぁ会社として解散した扱いになっていたような気もするが) 日産DPiなんてエンジンが重くて重心も高いし、サスペンションも上手く動かない残念仕様だったそうだけど
（サポートはお偉いさんが来るだけで何もしない）
まあ、マーケティングだけでやる気なんて元々大して無かったんじゃないなかな？ あのDPiはESMが日産でDPiやりたいって言うから日産ブランドの使用許可してGT3のエンジン売っただけでしょ
プロジェクトの主体も開発もESMでホモロゲすら日産は無関与、マーケティングにも全然活用してない。
ESMは「日産が多少なりともサポートしてくれると思ってたのに」とこぼしてたけど、
端から日産はDPiに興味なかったんだから仕方がない オースポが日産のNREエンジンをRA20Aと誤植しててワロタｗ >>165
そそ
だからこそちゃんとした日産DPiが見てみたかったと思ってただけ 3/28～3/29は富士SW公式サイトに載ってるよ～ 一般人が走ってるの見られるのはそれが最初かな
タイヤテストみたいのは発表されるんだっけ？ 最近付き合い出した彼女に俺がレース好きだって言ったら、へー今度連れてってよって言われたんだけど、レースのレの字も知らないような人を３月の公式テストに連れてくのはどう思う？
５月の富士は時期もまだ先だし激混みだから良くないかなと
４月のSF富士も考えたけど完全初心者にはフォーミュラよりはまだハコのほうが分かりやすいかなって
そうすると出てくる選択肢は３月のテストなんだけど、何も知らん人がテスト見て面白いかね？ お前が全く興味の無いスポーツの練習風景を見せられてどう思うか考えればわかるんじゃね むしろ何も知らん一般人相手だからこそフォーミュラの方が珍しくてそれだけで楽しいのでは
SFは空いてるからトイレも混まないし食べ物も困らない
イベントなんかも並ばずにテキトーに見て回れる
いい事づくめだ なぜ人が少ないかも考えた方が・・・
テストなんて特に同じ形で同じような音で色だけ違う車がバトルもな時々く高速で走ってるだけだぞ
まだスーパー耐久の方が一般受けすると思う 入場料金が安いし、シーズン前テストであれば
広報写真の撮影等、普段見られないものが見られるかも レースやサーキットの内容も重要だけど
行き帰りにどこで飯喰うとか
きれいなトイレとか
飽きたら早めに御殿場アウトレットいくとかがいいんじゃないかな
おらわくわくすっぞ レース好きだけど現地観戦は無理
興味ない人連れてくとか絶対あり得ない 妻 当時彼女 は初モータースポーツはsupergtのテストだったわ。
ハコの方が身近な車が走ってるから、そういう意味では分かりやすいってのはあるかも。
途中から雨まで降ってきて、どうなる事かと思ったけど、
今ではF1毎戦録画してでも観るようになったよ。
女の人って分からんもんだよね。
音が一番印象に残ってるみたい。
参考にならんと思うが 重要なのは「最近付き合い出した彼女」この部分なんだろうからお前ら察してやれよｗ 連れてってよって言われてるんだから行けばいいと思う
逆に興味あまりない人にとってはテスト走行だろうが本レースだろうがあまり関係ないんじゃ
テストの方が空いてるし安いし近くで見られる 彼女にはレースクイーンに群がるカメコ達を見せてあげるのが一番喜ぶと思うよ その代わりにお祭り感が無いのをどう捉えるのか･･･ サッカーの試合前のグランドでの練習風景ははっきり分かるよね。
でも、
モーターススポーツの練習風景も本レースも素人には区別つかないはず。
公式練習行ってもイベント会場がないからお祭り感がないよね。それを必要としているのかが問題なのでは。 キャンギャルはテストの時は、
広告や報道などの撮影が無いと来ないからね。
休み時間にピットロードに出られることもあるので
車やドライバーの写真を撮ったり、サインを頂いたりできる可能性はある。 SFだけど昨年の冬テストエイドリアンニューウェイからサイン貰えた人いたみたいだな 富士はトイレ綺麗だから初見の女の人連れて行くには良さそうだな
岡山にはとても連れて行く勇気がない 富士に行こうとしてるって事は関東民だろうし、もし遠出するなら鈴鹿一択だろw
次点で長めの休みとってAP+温泉旅行 新規タイヤでミシュラン×アストンはここでも本命と言われてたけど、やっぱりだったなw
うまくいけばGT400になるし期待 モタスポ初心者の彼女にレースクイーンステージやフレエン、ドリエンのライブで盛り上がる客を見せて感想を聞いてもらいたい。 日比ゆりってレースクイーン辞めるんだね
たまにお世話になったのにな D'stationも自社メンテでKTRを切るみたいだし、シビアな世界だね。 >>171だけど、皆んな回答ありがとう
関東民なんで富士かギリギリ茂木までなんだ
今の時点で泊まり云々はハードル高いw
まぁテストは元々一人でも行くつもりだったし、もうちょっと話し合ってみるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
