●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 376●
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※前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 375● ･
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1576177101/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まだ8耐に価値があると思い込んでる爺さま居るんだな 8耐や日本GPは数年前に人気の底をうって、一応そこから上昇傾向だからまだいいけどね。全日本RRはやばい。 全日本RRは最高クラスを低廉コストで参加できるレギュにしないとホントやばいと思うんだよね
エントラントが増えないとどうにもならん
どういうレギュが理想だろうか？ 二輪四輪共にコスト高騰は避けられない傾向にあるから無理な話だよ・・
それと電気化でじきモタスポは誰も振り向かない世界になるように思う
今を楽しもう せやな
フォーミュラEのバッテリー充電してるにはディーゼルエンジンだもんなw
エコと名前をつけて新しい感を出したいだけだよw 世界中のエンジンがバッテリーモーターに切り替わったとして、果たしてその超膨大なエネルギーはどうやって生み出すんだろうなw >>115
欧州だと、自動車全部をＥＶに切り替えると「少なくとも」原発２０基分は電力足りなくなるって試算が出てるそうだよ。 まだ水素エンジンとかの方が未来性ありそうだよ
それとも原発増やしまくるのかね 欧州のどこの国か忘れたけど、原発国内で禁止して電気を他の国から輸入してるけど、その電気が原発で発電していると言うね >>117
でも、あいつらの中じゃ原発はCO2排出量が少ないからエコなんだろ？ >>115
原発のエネルギーは全部動力等に変換されなくて
発電のためにお湯を沸かして余りの熱エネルギーは捨ててる、その熱でリアルに地球温暖化 >>121
いや、これが原発大国フランスでも環境団体が絶賛反原発活動中なんだな。 まぁ、っと言って原発がエコかって言うと
一概にそうとは言えないがな エナジードリンクもカフェイン依存や健康リスクで規制に向かってるからねぇ
次は何になるのか エネルギー飲料というよりはカフェイン覚醒飲料という感じだしねw ベイシアのが100円ほどで安いと思ったら、
ラ・厶ーのは50円くらいだった >>112
ST1000じゃね
既にそうなる流れでしょ
国内最高峰はST1000で、さらなるステップアップはアジアSB、さらにはWSB >>100
それEWCでも同じ。
ヤマハが14台、カワサキ、スズキ、BMWが8台。
ホンダ3台
ヤマハはブライペーターにも何故か一番人気、
維持費が安いとか欧州でパーツが豊富にあるとか
何かしらの理由がありそう どっかのサイトでてたけど、ホンダはMotoGPとモトクロスとなんとか総合？
の3部門でそれぞれ今年も3冠とかでてたぞ
世界で2輪の市販車販売数が圧倒的首位なのもなんか理由あんじゃねーの
知らんけど >>142
RR-Rが出てその勢力図がどう変わるかだな モタスポじゃないが、マラソンの伴走バイクは日本以外じゃBMWばっかだな >>145
ハーレーが伴走バイクだったら、どうなるんだろう。 SC59.77は完全に他所より劣ってたからな
今度のでカタログ値は上回ったが果たしてどうなるか ファクトリーの速さとかレースベース探してる人の参考にならんだろ
聞いた話だとプライベートレベルの改造で速くなるベース車が主流になるとか
S1000RRが出た時はみんなそれに流れたし2015のR1が出たらこっちの方がいいって主流になってる ドカ916系は海外のプライベーターに人気だったけど日本製SBベース車にレースキット組み込んだ物の約半額でその上のリザルトを狙えるからってのもあったし
その代わりすぐ壊れるっていうね… アプリリアはビアッジ に打診してるのか
ロッシが速くなってしまうw >>154
国産勢がベース車とキットパーツ買って組み立てなきゃならんのに箱出しで即レース出来る市販レーサー売ってたからな
セッティングすらいらんそうな、てかセッティングしてもタイムが変わらないトカナントカw >>152
それは昔も今も変わらないよな
SBKが始まって菅生ラウンドを見学に来たホンダの人達が目にしたのは
海外から来たRC30を使うヨーロッパのプライベーターはブレーキやホイールすら変えてないほぼドノーマルで戦ってる人達がいて
嬉しい反面こんなんで世界を転戦してるのかと衝撃を受けたらしい
実際ロジャーバーネットが全くの市販状態で優勝している
だけどこれはまだワークスがドカとビモータの2社だけで黎明期だったから通用したわけで888が活躍しだし916が登場したに頃は国産バイクでは勝てなくなった
国内の話に飛ぶけど
>>100で8耐でプライベーターはVTR1000SPを使わなくなったと書いたけど
ホンダ系の有力チームだったハニービーの社長の話だと
とにかくVTR-SPはお金が掛かったらしいSP1では何とかやり繰りしててたもののSP2ではお金が掛かり過ぎて途中で辞めた
当時はスポンサーがいたから出来たけど個人だったらアッという間に崩壊するとも語っている
ホンダはVTR-SP発表会見でV2マシンはV4マシンより部品点数も少ないしコストを安く抑えられプライベーターにも優しいと言っていたんだけど
実際はレーサーを組むとなるとピストン1個の値段からしてRC45よりも高かったらしい
クラッチの調整シムですら30万円もする異常価格でしかも何千キロ走ったら壊れるから全部取り換えて欲しいと言われるほど消耗も早い
エンジンのオーバーホールするだけで100万は掛かりましたとのこと
これじゃプライベーターは使えないよね
開発手法は「量産車を造る以前に、スーパーバイクで勝つためのレーサーをまとめる。」
つまりホンダは打倒ドカの為にまずワークスレーサーVTR1000SPWを作りそれを市販車レベルまで落としていった
その結果プライベータが戦闘力得るには途方もないお金が掛かるようになった
ワークスさえ勝てればいいが正に仇となったケース
CBR1000RR-Rはどうなのか
スペインのサイトではRC30の再来とも書いてあった
プライベーターにとってS1000RR以上の旋風を巻き起こす気がする >>157
毎回アホみたいな長文やらコピペやらウゼエ短くまとめろや >>156
ダグ･ポーレンが888乗ってたときのインタビューでの話だけどハラマだかどっかでセット決めればそのシーズンは殆どサスのセッティング弄らなくて済むつってたな それは昔も今も変わらへんよ
SBKが始まった頃はRC30を使ってるプライベーターが全くの市販状態で優勝してる
でも、これはまだワークスがドカとモビータの2社だけの黎明期やったし、916が登場したに頃は国産バイクでは勝てへんくなってた
で、ホンダはドカに勝つためにワークスレーサーVTR1000SPWを作って、それを元に量産車を作った
ほんならバリ高くなって、プライベーターはVTR1000SPを使えんくなった
サラピンのCBR1000RR-Rはこの開発手法を改善してる思うし、S1000RR以上の旋風を巻き起こすんちゃうかな 同じこと何回も言ってるけど大丈夫？
それすら気付けない痴ほう症かな？ >>162
君のそのイライラは
自分の知識のなさを嫉妬してるだけ RC30はHRCのギヤトレーン入れるのに500万円 そのままではキャブが着かなくなるから専用のFCRが300万円越え とてつもなく高かった >>162
要望通り短くまとめたんじゃないかと
本人かは知らんけど 通りすがりだが
＞自分の知識のなさを嫉妬してるだけ
あのね、嫉妬ってのは対象がないと成り立たない表現なんだよ、チト頭悪いね >>165
RS250のマグネシウム製キャブより安いじゃん
青木次男が500万つってたな
キャブの数が倍で300だろ?
しかもレース用にノーマルの負圧キャブじゃなくFCRとかの強制開閉入れるって当たり前の話 しかしそれ考えたらモリワキZero-VX7ってかなり良心的つーかリーズナブルだったのね >>160
長くて読まなかったが、あんたのレスで読んでみたら確かにそこらのサイトよりよっぽど内容深いし読みやすい
>>157
あんたもっと積極的に発言してな、楽しみにしてる >>168
そしてエントリーグレードまでがあまりに高額化するのはヤバいとMoto3車体の価格を抑えていたら、
KTMがマシンを一気に高額化して、ブチ切れたホンダが殴り返して今の有り様になったと…
普通に考えれば、KTMにとっては足かせを多くする方が有利だったと思うんだが、
紳士協定かなぐり捨ててバーリトゥードに持ち込んだ理由が未だによくわからん。
札束での殴り合いになったら、KTMがホンダに勝てる要素なんて無いだろうに……… >>171
高額化ってもエンジン価格の上限が決められているのだからなぁ
TSRの大将に言わせるとKTMの市販レーサーの価格はバーゲンセール
当時のホンダ勢は戦闘力ないエンジンを町工場フレームに載せてコストばかり掛かって遅かった。 改造制限を緩くすればファクトリーとプライベーターの差が開く
改造制限をキツくすると市販状態のポテンシャルは上がるが、同時に市販車の値段は上がるしアマチュアには手に負えない代物になる
どっちがいいんだろうね >>173
改造制限をキツくしたST600では
メーカーで組んだエンジンが別物すぎて逆に勝負にならなかったけどな
吊るしの市販リッターくらい走るんだぜどうにもならねぇよ >>176
あれリースで1200万近くするらしいけどｗ >>175
それSP時代も同じよ。
あんなマッハでぶち抜かれたことねぇってくらい早いよなwww 昔の基地外レースだった頃に比べれば安全性は格段に高まってるんだろうけど、
どうしてもこういう事故は無くせないんだろうな >>177
フレームもボアストロークも違うんだから、車名も変えろよって思うw >>177
フレームもボアストロークも違うんだから、車名も変えろよって思うw >>177
そんなもんホンダ次第だろ
国内であれに慣れてりゃワイルドカードで活躍して直で世界出ていく奴も出てくるだろ
ホンダ以外のメーカーはホンダに全て押し付けてるのもどうかと思うし >>184
ワイルドカードを足掛かりにして世界、というのがすでに時代遅れなんだろうなぁ。ATCというルートが確立してる今は。 >>175
そりゃ公差の小さい良い部品を集めて当たりのエンジンを作るなんて、メーカーか余程金を持っているチームでなきゃできないからな物 >>187
公差が小さいだけじゃなくて公差上限中央下限のベストを選別できるからな
メーカーには敵いませんわ >>175
鈴鹿フルのレコードタイムなんて
「は？ウソでしょ？」だもんなw ガチンコレーシングのR6が鈴鹿のストレート
スリップ無しで毎回抜いてきて
メインスタンドで観てたモリワキの奥さん発狂してたの
思い出した とにかく公平を追求すると、ワンメイクエンジンかつラウンド毎に抽選で割り当てる競艇システムに行き着くんだろうか Moto2だとドルナ指定業者が整備したエンジンをくじ引きで各チームへ割り当てだよね 日本のモタスポもtotoを取り入れるしかないな
乗らない人も取り込むにはこれが手っ取り早い オートレースにブレーキングバトルみたいなのがあればきっと見るんだろうけどな >>195
コースと車両が特殊すぎるのがネックだけど…
そこが変わったとしても
モータースポーツは車体の技術進歩も競技の要素だから
ほぼそれが無い競技には多分オレは興味がもてない オートレースはモータースポーツじゃねーだろ公営ギャンブルだわ >>196
そういう考えもあるのかもね
自分は技術的にはもう進化してないミニサでのミニバイクレースでも楽しく見れるから、きっと大丈夫 >>198
それは自由だが
同条件デーとかバイク入れ替えてーとかウザイから
一切考えるなとは言わんけど、控えてもらえると助かる >>195
つまりサーキットでオートレースをやっていれば、結果のみがものを言うギャンブルの世界でレーサーたちが鍛えられて、
自転車で言えば中野浩一レベルの日本人ライダーが生まれていた可能性も… いや、オートレースはイカサマありの世界だから・・・ 妄想するのは勝手だが実際のオートレースは整備の上手い奴が一番有利なんだなw 鈴木圭一郎って選手は周平より9歳若いのに、周平よりも多く賞金王になってるな
速い奴もいるもんだ >>203
考えてみると、ロードレースでも「週末はサーキットに監禁。バイクに触れるのはライダーのみ」とやったら、
普通に整備とセッティングの技術がものをいう世界になりそう >>206
それに合わせてマシンをとんでもなく簡素にしないとエンジン下ろす手間だけで決勝レース始まるぞ >>180
ダカールはレースだけど冒険でもあるから仕方ない部分はあると思うし参加者もある程度の覚悟はあると思うよ >>207
確かに、DOHC4気筒のままなら、
整備技術>>>ライディングスキル
になってしまいそう
FP2のあとでエンジンオーバーホールを一晩でこなすような天才メカニックライダーがいたら
ちょっとやそっとの腕の差では挽回できないだろうしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
