WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP55
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▼FIA World Endurance Championship
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP54
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1570454594/ >>220
>ヨーストは名前だけ
あ、そうなんだ
前から思っていたけど本拠地がドイツなのに
アメリカだけを転戦ってのはやっぱり無駄があるよな >>221
実態がマルチマチックに変わっていったのは去年から。
それまではヨーストがやっていたけど成績不振でマツダに切られた。
ちなみにヨーストはマツダと提携を決めたときに北米に拠点を作ったよ。 >>221
マツダと契約切れたら、どこかヨーストと組むところあるんだろうか?
このまま解散するのは忍びないなぁ >>214
マツダDPiがル・マンに出れるようになったら
激遅のLMHカー全部蹴散らして圧勝しちゃいそう >>223
ヨーストといえば耐久の名門だったのに、マツダから愛想尽かされるほど落ちぶれるとはなあ… 実態は分かんないけど、ヨーストもアウディとかとやりすぎて、下請け仕事となり自身で出来ることや技術がなくなったのかもね
マシンとか作れる訳じゃないから、メーカーがまともに出てきたらもはや作業員になってしまうのか マツダRT24P見たいなあ。
マツダのファンフェスでも鈴鹿サウンドオブエンジンでもいいから逆輸入してください。 ピット決めの予選、DPiは全車が1秒差以内の大接戦
まさかキャデラック10号車が最下位になるとは思わんかった >>232
速さはなくても結局キャデラックが強いんだよな
今年は31号車が優勝と予想 オレカとヨーストどっちも名門だけど今の勢いで言えばオレカの方がいいのかな >>228
ヨーストって幾多のワークスをも蹴散らして来たまさしくレース界の優勝請負人チームなのにな
文字通り“落ちぶれた“な >>236
俺も見て来た
対フェラより社内の確執がレースだなと
フェラーリの方が美しい車扱いされてたけど
俺はフォードの方が機能的でかっこよく見えた
後々トヨタ対ポルシェ作ってくれんかな >>239
評判良さそうなので見に行こうと思ってる
ある自動車評論家の解説が間違いだらけで笑ってしまった >>242
WECはあんまり人気無いし
シーズン中だけど開店休業状態だからしかたない IMSAデイトナ24時間 唯一のライリーであったRWRは出場せず。
総エントリー台数は、デイトナが24時間レースとなった1966年以来、史上最低の38台となった。 そもそもライリー自体がポンコツで他のP2よりパフォーマンスで劣るしね
(エアロも効率が悪い上に継ぎ接ぎまみれ、足まわりの造りも古臭い)
そんなんでもDPi版のマツダは戦えているのは小さなエンジンとBoPのお陰か >>247
>そんなんでもDPi版のマツダは戦えているのは小さなエンジンとBoPのお陰か
それだけじゃコースレコードは出せんだろ
もとのP2から足回り大改造してほぼ別物になってるって話だし
DPiは足回りとかどこまで改造できるんだろか?
P2メーカーが主体で作るならモノコック以外は改造可能とかそんな感じっぽいけど
マツダのデータ使ってP2も改良できればある程度は使えるようになりそうだけど、ホモロゲあるから無理かな? DPiのマツダは、エンジンブロックはマツダ製なんだっけ?
市販車縛りが全くないカテゴリーの上に、車両製作にマツダ自身は関わってない感じだから、
デザイン以外のどこにマツダ要素があるのかわからなくなる マツダが勝てたのはBoPが優遇されまくったおかげと聞いたが
1勝してからは締め付けられたしデイトナ24時間でもまた厳しくなりそうだが マツダのAERのエンジンはあれこれ言われるのに
何故にキャデラックのECRのエンジンはスルーなのか >>255
だってハイパーカーなんて
始める前からもうオワコンなんだもんw 市販スーパースポーツに近いハイパーカーに寄せるのか、プロトのDPiに寄せるのかどっちなんだろ >>249
昔TWRで作ったシャシーにジャッドのエンジン積んでマツダMXR-01と名乗ったマシンがあってだな…。 >>254
最前列どっちのマシンも可夢偉が乗ってるな >>259
可夢偉本人もTwitterでそんな事呟いてたな >>257
BoPであとから調整する前提なら、レギュレーションとしてはかなり緩くできるんじゃないか? トヨタは新たに開発したプロトベースと言われてるしDPiにはならないかと
(噂されてるレクサスはDPiらしい)
また、GRスーパースポーツベースでも登場時点では発売してないからプロト扱いなのか、それとは別で造っているのかは今のところ謎だけど トヨタ、ついに開幕前のカテゴリーを潰す離れ業を披露 むしろトヨタが、ダシにされたような気がする。
LMDhが、安くてトップカテゴリーに出れるなら
ハイパーなんて作らないと思う。 長洲おい!まつだ!今しかないぞ!今しかないぞ!
RX9!出すなら!今しかないぞ!おい! >>266
某WRCチームの元監督さんと酒の席で話したことあるんだけど、あいつらは冗談抜きで身内?の要望に簡単に応えると言っていたよ。
何でこんなレギュにしたのよって聞いたら「だってあいつがそうしてくれって言ってきたから」って真顔で返されて唖然としたんだとさ。
アジアのチームなんざどうだっていいんだとさ。 そりゃまあ自分達のイベントに遠くから参加してる奴らの言うことなんて聞く必要ないからな
東京モーターショーで外車のブースを適当に端に追いやったり、無意識に自分達もやってるよ たとえば外国メーカーが独自のNREを作ってSFに参入しようとしたらスムーズに行くかどうかと考えるとな…
つまり、FIA主催の選手権は「世界」を名乗ってても実質は欧州選手権でしかないということ
逆に、アメリカンモータースポーツは新入りに寛容とか聞くよな >>270 そういえばGREって色んなレースに使う用の1.6Lターボの規格作ったけど結局WRCにしか使われてないな NASCARはトヨタが参入できるようにエンジンレギュレーション変更したからな >>268
ヨーロッパ人特有の「あいつらが悪い、俺は悪くない」の責任転嫁脳か >>273
ちゃうちゃう。
あいつが頼んできたんだから、そりゃ許可するだろ?みたいな感じ。
規定台数生産してないのに「ちゃんと生産するから先に認可してよって言われたから認可したわw」って感じの話。 >>274
なあなあな関係ともに取れるし長年培ってきた信用とも取れるな https://sportscar365.com/lemans/wec/oreca-abandons-hypercar-plans/
ORECA Abandons Hypercar Plans
ORECA to focus entirely on LMDh projects even if Peuegot opts for Le Mans Hypercar platform
ハイパーカー終了… https://octane.jp/articles/detail/2301
この2019 4月の記事でまたポルシェLMP1復帰て書いてるけど早くない? >>277
オレカにとっては二足のわらじは履きたくないだろうし、P2ベースのLMDhに傾くのは自然の流れかと >>271
WTCRってGREベースじゃなかったっけ?
勘違いしていた。。 LMDh導入おめ!!!これで盛り上がるな!!
まあ実質DPi 2.0の導入だけどw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200125-00560324-rcg-moto
このLMDhマシンは、以下のような基準になるという。
・ACOとIMSA共通の新シャシーに基づき、ル・マン・ハイパーカーとLMP2シャシーの要素を使用。
現在の4つのLMP2シャシーメーカーであるダラーラ、リジェ、マルチマチック、オレカによって生み出される。
・このシャシーは新世代のLMP2クラスでも使われる。
・リヤアクスルで力行と回生を行う、ハイブリッドKERS(運動エネルギー回生システム)を使う。
・シルエットデザインは変更可能。エンジンメーカーのブランドもしくはスタイルによって開発することができる。 始まる前から終わったな、超コストかかる上に量産しないといけないハイパーカーを選ぶメーカーなんてまずいないだろ
数年でDPiのみになるんじゃないか それかなし崩し的にハイパーカーの市販ルールが撤廃されて結局プロト化するか いえいえトヨタさんには悪いようにはしませんので
私達はあっちで遊んでますのでお構いなく >>285
そして「トヨタは一人だけハイパーカーという有利なレギュレーションで戦っているからずるい」という謎の批判にさらされるわけですね、わかります >>286
外野が酷い事を言いますね
対策は講じますからご安心ください
こういう事が平気でできるのが向こう TMGがハイパーカーでTRD-USAがDPi作るから
ドチラが有利なレギュになろうとも、結局トヨタが勝つんだろ? トヨタくま吉とレクサスくま吉が揃ってアップを始めました 欧州人の言葉は話し半分で聞いておくべき
とくにフランス人 トヨタは政治戦争でもライバルに負けるとか草草草草草wwww
ざまぁ 去年のチャンプを殺そうとしたヒュンダイがなんだって? >>297
それはさすがに聞き捨てならんぞ
言っていいことと悪いことがある WECと同じでWRCでも段々トヨタが支配しはじめたやん
これでWECでいうアロンソ加入みたいなことがあったら一気にトヨタに傾くな 赤字必須で他メーカーは作れないホモロゲ専用車をお得意の札束ビンタで作ったからな、盗用多
しかも中身はダイハツとヤマハに開発してもらってバッジ付け替えただけのハリボテ >>299
WECに関してはアウディの劣勢が目立っただけでポルシェは強かったじゃん。
撤退したのはあいつらの都合でしかないじゃん。 トヨタが強いのかそうでないのかブレブレすぎて草
都合よく使い分けるなって 今回のACOとIMSAの合意
もうハイパーカーは当初の思惑が外れて今の延長みたいになりそうだから
ACOはそんなんじゃ絶対ダメだという切迫感があって、プライド抑えてIMSAとの
合意を急いだんだろな
ACOとしてはこの合意の結果、たとえトヨタ1チーム失っても
IMSAの数チームの参戦が得られるならむしろそっちの方が良い、
っていう損得判断だな つまり、みんなトヨタなんて要らないから追い出したいってことなんだよな そりゃ予算に糸目つけない所は所詮カテゴリーブレイカーだろうよ そうそう
ポルシェがF1並の予算とか言ってるけど、盗用多の札束ビンタにそれより遥かに金かかってるからな >>306
本社の開発費は計上しようがないからねえ プライベーター主流のwecで振り回されるより
DTMでドイツメーカーと組む方が良いわ プロトタイプはカッコ良くて直線速ければ技術レベルはそろほど大事でない。 今のWECトヨタは完全に“いじめられっこ“だよねw アウポルはトヨタの2倍以上という話しかなかっただろ
トヨタがそれ以上の金ジャブだったという話が一つでもあるなら持ってこいよ >>314
TMGの施設はF1時代に作ったものだからそれのコストを指してたりして >>316
だとしても似たような施設アウポルも造ってね?っていう >>302
圧倒的有利なホームの雰囲気の中でも
あと一歩まで追い詰められたやん
ポルシェの都合で撤退とか言われても
あいつらが悪いことしてたから自爆なだけだし
トヨタが組みやすい相手でポルシェが
底まで圧倒的に強いなら低予算でも戦えたはずなのに
惨めに撤退というのはしょせんそこまで しかも元検事総長の役員の退職金に何十億払ってるからな
レースより口止めが大事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています