WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP55
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合LAP54
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1570454594/ >>177
日産のがサラリーがいいか詰まんないかどれかだろw 今年に限ると修行みたいなもんだし7号車にくれてやっても問題ないだろうし 次期LMHもサクセスハンデとBoP調整有りだから
現状に輪を掛けた茶番レースが延々続くんだけどな 次期LMHもサクセスハンデとBoP調整有りだから
現状に輪を掛けた茶番レースが延々続くんだけどな やはりHypercarとDPi 2.0の統合が生き筋なのか?
https://sportscar365.com/lemans/wec/de-chaunac-hypercar-dpi-2-0-merger-first-step-to-common-platform/
De Chaunac: Hypercar/DPi 2.0 Merger First Step to Single Class
ORECA President hopeful of single common platform in post-Hypercar/DPi 2.0 era LMP2廃品回収はやめて欲しい。
コスト削減は賛成だが。 >>182
ハイパーカー過疎ってるからDPi入れなきゃ
持たないだろ
必然の流れ >>178
ブエミはFEの方が価値が高いと判断したんじゃね >>182
オレカ以外は「言うだけ言うて、出て来ぃへんやん。お前等」でお流れになりそうな面子だよな、統合推してんの インディカー時代も含めて16年の途中までは遅いだのよく壊すだの言われてたけど、
ある時から覚醒したのかミスも大分減ったうえにチーム内でも速い方になったよね インディ時代は弱小時代のデイルコインで何回か勝ってたしな なんか2015 テキサス6時間のコンウェイが同じとこで2回クルクルして大破してリタイヤしたのは覚えてる >>182
ていうかもうハイパーカーなんかやめてDPiだけにすればいいんだよ、WECも。 >>182
実際に出て来そうなメーカーが無い時点で、無理筋だな
トヨタとスクーデリアキャメロングリッケンハウス、アストンマーチンが
実際に動いているハイパーカーのほうがマシ なんだかんだ言っても結局そこそこチームが集まるのがDPi
なんだかんだ言ってる割に結局チームが集まらないのがハイパーカー BoP有りの時点でハイパーカーもDPiも目糞鼻糞なんだがw フォーミュラE「じゃあ札束で殴りあってまた潰れてろwwww」 トップクラスがBoPとサクセスハンデ有りのWorld Chanpionshipて
WEC以外にもあるの?WECだけ? WTCRはWorld Channpionshipではない >>196
5号車はMustang SamplingとJDC-MIllerの共同名義なのか
どんなカラーリングにするんだろ >>173
ブエミの代わりに山本尚貴入れてみてもいいかも
ルマン24時間走りたいみたいだからトヨタとホンダが話し合ってWECで使ってみればいいのにねー
SGTやSFと違いWECはTMG管轄だから特に国内での影響はないだろうしね。
トヨタは別にいいよと言いそうだけどホンダが何ていうかなー 山本なんてオッサン誰も要らんだろよ
トヨタには十分人材いるし Doonan: “Sincere Interest” from IMSA to Find Common Platforms
New IMSA President John Doonan on continued Hypercar/DPi convergence talks
https://sportscar365.com/imsa/iwsc/doonan-sincere-interest-from-imsa-to-find-common-platforms/
Mazda Leads Opening Day at Roar as Pla Goes Quickest
Olivier Pla heads up the Friday times at Daytona Speedway while Mazda goes 1-2
https://sportscar365.com/imsa/iwsc/mazda-leads-opening-day-at-roar-as-pla-goes-quickest/ 出光カラーのマツダチームヨーストやっぱ凄えよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200104-00555332-rcg-moto
2020年初走行、マツダチーム・ヨーストが1番時計/IMSA公式テスト1日目 >>216
BOP変更になって、去年の最終戦と比べるとマツダだけ軽くなっってるからな
ちなみにBOPは去年のデイトナ本戦の数値を基準にしてるっぽい
アキュラ 930kg
キャデラック 950kg(+20kg、+4.6kw)《+5kg》
マツダ 910kg(+5kg)《−25kg》
(※( )は去年のデイトナ比、《 》は去年最終戦比)
エンジンの違いによる特徴が出てていい感じなんじゃないだろうか
今年は日産いなくなったから変なバランス調整する必要なくなって、頻繁なBOP変更は減るかな? >>218
ヨーストはセブリングまでの契約。
でも実態はすでにエンジニアもメカニックもマルチマチックがやっているそうなのでヨーストは名前だけですね。 >>220
>ヨーストは名前だけ
あ、そうなんだ
前から思っていたけど本拠地がドイツなのに
アメリカだけを転戦ってのはやっぱり無駄があるよな >>221
実態がマルチマチックに変わっていったのは去年から。
それまではヨーストがやっていたけど成績不振でマツダに切られた。
ちなみにヨーストはマツダと提携を決めたときに北米に拠点を作ったよ。 >>221
マツダと契約切れたら、どこかヨーストと組むところあるんだろうか?
このまま解散するのは忍びないなぁ >>214
マツダDPiがル・マンに出れるようになったら
激遅のLMHカー全部蹴散らして圧勝しちゃいそう >>223
ヨーストといえば耐久の名門だったのに、マツダから愛想尽かされるほど落ちぶれるとはなあ… 実態は分かんないけど、ヨーストもアウディとかとやりすぎて、下請け仕事となり自身で出来ることや技術がなくなったのかもね
マシンとか作れる訳じゃないから、メーカーがまともに出てきたらもはや作業員になってしまうのか マツダRT24P見たいなあ。
マツダのファンフェスでも鈴鹿サウンドオブエンジンでもいいから逆輸入してください。 ピット決めの予選、DPiは全車が1秒差以内の大接戦
まさかキャデラック10号車が最下位になるとは思わんかった >>232
速さはなくても結局キャデラックが強いんだよな
今年は31号車が優勝と予想 オレカとヨーストどっちも名門だけど今の勢いで言えばオレカの方がいいのかな >>228
ヨーストって幾多のワークスをも蹴散らして来たまさしくレース界の優勝請負人チームなのにな
文字通り“落ちぶれた“な >>236
俺も見て来た
対フェラより社内の確執がレースだなと
フェラーリの方が美しい車扱いされてたけど
俺はフォードの方が機能的でかっこよく見えた
後々トヨタ対ポルシェ作ってくれんかな >>239
評判良さそうなので見に行こうと思ってる
ある自動車評論家の解説が間違いだらけで笑ってしまった >>242
WECはあんまり人気無いし
シーズン中だけど開店休業状態だからしかたない IMSAデイトナ24時間 唯一のライリーであったRWRは出場せず。
総エントリー台数は、デイトナが24時間レースとなった1966年以来、史上最低の38台となった。 そもそもライリー自体がポンコツで他のP2よりパフォーマンスで劣るしね
(エアロも効率が悪い上に継ぎ接ぎまみれ、足まわりの造りも古臭い)
そんなんでもDPi版のマツダは戦えているのは小さなエンジンとBoPのお陰か >>247
>そんなんでもDPi版のマツダは戦えているのは小さなエンジンとBoPのお陰か
それだけじゃコースレコードは出せんだろ
もとのP2から足回り大改造してほぼ別物になってるって話だし
DPiは足回りとかどこまで改造できるんだろか?
P2メーカーが主体で作るならモノコック以外は改造可能とかそんな感じっぽいけど
マツダのデータ使ってP2も改良できればある程度は使えるようになりそうだけど、ホモロゲあるから無理かな? DPiのマツダは、エンジンブロックはマツダ製なんだっけ?
市販車縛りが全くないカテゴリーの上に、車両製作にマツダ自身は関わってない感じだから、
デザイン以外のどこにマツダ要素があるのかわからなくなる マツダが勝てたのはBoPが優遇されまくったおかげと聞いたが
1勝してからは締め付けられたしデイトナ24時間でもまた厳しくなりそうだが マツダのAERのエンジンはあれこれ言われるのに
何故にキャデラックのECRのエンジンはスルーなのか >>255
だってハイパーカーなんて
始める前からもうオワコンなんだもんw 市販スーパースポーツに近いハイパーカーに寄せるのか、プロトのDPiに寄せるのかどっちなんだろ >>249
昔TWRで作ったシャシーにジャッドのエンジン積んでマツダMXR-01と名乗ったマシンがあってだな…。 >>254
最前列どっちのマシンも可夢偉が乗ってるな >>259
可夢偉本人もTwitterでそんな事呟いてたな >>257
BoPであとから調整する前提なら、レギュレーションとしてはかなり緩くできるんじゃないか? トヨタは新たに開発したプロトベースと言われてるしDPiにはならないかと
(噂されてるレクサスはDPiらしい)
また、GRスーパースポーツベースでも登場時点では発売してないからプロト扱いなのか、それとは別で造っているのかは今のところ謎だけど トヨタ、ついに開幕前のカテゴリーを潰す離れ業を披露 むしろトヨタが、ダシにされたような気がする。
LMDhが、安くてトップカテゴリーに出れるなら
ハイパーなんて作らないと思う。 長洲おい!まつだ!今しかないぞ!今しかないぞ!
RX9!出すなら!今しかないぞ!おい! >>266
某WRCチームの元監督さんと酒の席で話したことあるんだけど、あいつらは冗談抜きで身内?の要望に簡単に応えると言っていたよ。
何でこんなレギュにしたのよって聞いたら「だってあいつがそうしてくれって言ってきたから」って真顔で返されて唖然としたんだとさ。
アジアのチームなんざどうだっていいんだとさ。 そりゃまあ自分達のイベントに遠くから参加してる奴らの言うことなんて聞く必要ないからな
東京モーターショーで外車のブースを適当に端に追いやったり、無意識に自分達もやってるよ たとえば外国メーカーが独自のNREを作ってSFに参入しようとしたらスムーズに行くかどうかと考えるとな…
つまり、FIA主催の選手権は「世界」を名乗ってても実質は欧州選手権でしかないということ
逆に、アメリカンモータースポーツは新入りに寛容とか聞くよな >>270 そういえばGREって色んなレースに使う用の1.6Lターボの規格作ったけど結局WRCにしか使われてないな NASCARはトヨタが参入できるようにエンジンレギュレーション変更したからな >>268
ヨーロッパ人特有の「あいつらが悪い、俺は悪くない」の責任転嫁脳か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています