【HONDA】F1ホンダエンジン【389基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。 2019年〜:レッドブル・ホンダ(Aston Martin Red Bull Racing) 2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ(Red Bull Toro Rosso Honda) (2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ) 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 ※前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【388基目】 https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1570773875/ >>49 バックファイアだと樹脂製チャンバーは破損するな。 >>52 ←こいつのF1観戦歴、間違いなく5年未満 過去エンジンだけを提供するサプライヤーがどれだけF1に貢献してきたかわかってない まぁこうした新しい無知な人間すら興味を持つほど、今のF1は人気が向上しているというわけで非常に喜ばしい PUがぶっちぎりで良くて車体が足引っ張ってるならともかく、パワーも劣ってるのにレッドブルに文句を言うホンシンの図々しさ まともな議論をする時は総合スレで 低能アンチを弄ぶ時はこのゴミスレで 今や常識となってしまってアンチ可哀想(*´Д`*) >>59 ↑ バカ ホンダ最弱で悔しんだね ここにいるホンシンは基地外ばかり ホンシンのレスを読んでみてねwww 山本はお祭りに借り出されただけだと言うことは明白だからな 角田がんばれ 「彼(山本尚貴)はレッドブル・ジュニアチームのメンバーではない」とクリスチャン・ホーナーはコメント。 「彼は日本でマシンをドライブするよう招待され、非常に良い仕事をしたが、彼はメインチームの検討中のドライバーではない。そして、トロロッソの主な目的はレッドブルのシートのための選択肢を提供することだ」 角田裕毅についてクリスチャン・ホーナーは「彼は素晴らしい仕事をしている」とコメント。 「角田は非常に有望な才能を持っているように見える。彼はヨーロッパで良い1年を過ごした。来年の彼のパフォーマンスを見ていくつもりだ」 https://f1-gate.com/redbull/f1_52893.html アルボンのカーナンバーは23 わざとだろ フォーミュラE | 日産e.dams、和をテーマにした新カラーリングを披露 https://f1-gate.com/formula_e/nissan_52886.html ぶっちぎりに最強のPUでもなく、ぶっちぎりに最弱のPUでもない現状では、ホンシンの主張もアンチの主張も全面的に否定出来る確たる根拠があるわけでもなく どちらの言い分も一定の説得力があり、故に主張がぶつかり合ってヒートアップするのは必然 だがホンシン連呼するヤツの主張だけは思想が偏向し過ぎてて説得力が欠片も無い アホンダ連呼するヤツも同様 アレかな 他人を卑下する造語を好んで使う人間は一様に頭悪いのかな? タッペン2連勝中 ホンダで負ければ立場ないな メキシコはダウンフォースとメカグリが物を言う 今年はメルセデスが有利だと思うが ベッテル 「今年のF1メキシコGPではレッドブルに対抗できるはず」 https://f1-gate.com/vettel/f1_52891.html >>64 ぶっちぎりに最弱だから御心配なくw ホンダ最弱で悔しいんですかね >>64 最弱じゃないソースを上げて下さい これから最弱だと言うソースをあげます 田辺は最弱ぶりを改めて思い知らされた様だな 弱すぎて残念に思うってさ(他人事か(バシッ ホンシンは今シーズンは終了でいいだろ スレが荒れるだけだからお前ら冬眠に入れよ 「後半戦になると、我々が追いついていないところに彼らがアップデートを投入し、もう一回差が開いてきたのかなと思います」 「それを埋めるためには、予選でのパフォーマンス向上と決勝でのパフォーマンス向上の両方ですね。パッケージとしてのパフォーマンスアップが重要です」 「ホンダにとっては母国で残念なレースになりましたが、総じて言うと、持てる力を出せたレースだったかなと思います」 そう語るのは、ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターである。 「表彰台を狙いに行きたいなと思っていました。しかし、現状での予選の戦闘力、決勝の戦闘力については、非常に残念に思うところです」 https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-2019-rd17-japanGP-race-honda-tanabe/4557663/ >>67 最弱のソース、期待してます 今のところそれは開発者本人の自己申告しか無いからね 自己申告がソースになるなら現状ルノーPUが最強になるから、さすがにそれをソースにするほど頭が悪くない事を期待してます 最弱はフェラーリカスタマー 次に弱いのがメルセデスカスタマーな 山本がやっと反省文を書きました 「ここまで、ホンダF1は、ファクトリーやサーキットのエンジニア/メカニックの血のにじむような努力と献身により、非常に大きな進歩を遂げてきました。実際の数値にもそれは現れていますし、ホンダF1の一員として彼らの努力を誇りに思っています」 「でも、我々のライバルたちは非常に強力で、黙ってその進化を眺めてくれていたわけではありませんでした。かなり近づいてはいるものの、私たちが目指す場所に到達するためにはまだまだ実力が足りていません。ここからさらなる努力と進化が求められていると感じています」 「今回は、このような結果になってしまったこと本当に申し訳なく思っています。一方で、ここからさらなる進歩を遂げるための道のりを、また皆さんと一緒に歩んでいけたらとも思っています」 分かっててもできないホンダって ■7回のグランプリを走破できるようエンジンライフの“貯金”をやりくり ルイス・ハミルトンは“パーティーモード”という言葉を使う。 「たぶん、ノックを出してるって意味だと思います。いまのPUはノックに制限されてしまうところが大きくて、ノックを出さないと出力が出ない、出力だけを優先するとエンジンが壊れる、そのバランスを見て使うんですね。 ノックにどれだけ耐えられるエンジンを作るか、圧縮比の調整や燃料・空気の入れ方によってノックを抑えて燃焼させるか。その按排をみながら調整して使っていくことが大切なんです」 平均すると7回のグランプリ、5600kmの走行が必要なエンジンのライフを、田辺TDは「命を削りながら最後はゼロになる」と表現した。 それを“貯金”とたとえるなら「いまの我々のスペック4にはスペック4の『連続して、どれだけ貯金を使っていいか』という傾斜が決まっているので、鈴鹿のために温存して、鈴鹿で急にバンバン使うってことは不可能なんですよ」とも。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191017-00532937-rcg-moto ホンダは予選の0.8秒を早くどうにかしてくれ 課題だと分かっててなんでできない 一社だけのけもの扱いか 「予選ではまだ我々の方が後れをとっているのは明らかだ。特にフェラーリに対してはね」とヘルムート・マルコは Auto Motor und Sport にコメント。 「我々は彼らに対してストレートでコンマ8秒失っていた。」 https://f1-gate.com/redbull/f1_52756.html スペック4不発すぎてタッペンは目が覚めた ホンシンもワッチョイ有りに出て行けよ マックス・フェルスタッペン 「残りのレースで勝利を狙うのは難しい」 https://f1-gate.com/verstappen/f1_52827.html 「毎週末、表彰台の近く、もしくは表彰台でフィニッシュできるのであれば、現時点でそれが最大だと思う」 マックス・フェスタッペンは、昨年のメキシコシティでの勝利によって次戦メキシコGPがレッドブル・ホンダにとってより良いレースになる可能性があるという示唆を否定した。 「現実的でなければならない。もちろん、僕たちは過去2年間で非常にうまくやってきた」とマックス・フェルスタッペンは語る。 「すぐにそれを繰り返せるとは思わない。特に今年ストレートで本当に速いフェラーリを見ればね」 コーナーを犠牲にしてダウフォースは抑えたのにこの体たらく ホンダ最弱を物語ってるな 「ホンダは鈴鹿にむけて十分にフレッシュなスペック4を準備していた。モービル1は新しい燃料を供給した。ホンダが2015年にF1復帰してらい、最も強力なパッケージだった」と同紙は述べた。 「それにも関わらず、レッドブル・ホンダはストレートでフェラーリに対して0.8秒、メルセデスに対して0.2秒を失っていた」 ストレートでの不足は、特に夏休み以降、レッドブル・ホンダにとって問題となっているが、Auto Motor und Sport は、RB15はダウンフォースに関してもライバルと比較して十分ではなかったと考えている。 レースも見てないバカはお前だけどなぁ ジジイは暇なんだから鈴鹿ぐらい行けよ 金ないかw アレクサンダー・アルボンが4位入賞を果たしたものの、優勝したバルテリ・ボッタスからは1分以上遅れてのフィニッシュとなった。 クリスチャン・ホーナーは「ハイブリッド時代にF1に復帰して以降で、鈴鹿でのホンダのベストリザルトだと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメント。 「それが今日のポジティブな点だ。悪いスタートをした後でも、彼は非常にうまく運転し、それを機能させた」 「アレックスは4位を獲得したが単独走行だった。我々はフェラーリとメルセデスが特にレースで強いことを見せつけられたと思う」 >>69 アンチへのレスはいいから 早くソース出せよ 待ちくたびれたぞ 基地外には無理なのか? 妄想書いてスレを汚すなタコ 消えろ しかし、フェルスタッペンは現在抱えているスタート時の問題がホンダエンジンに起因するものであるのは確かだと考えている。 「僕たちは昨年もそれ以前も2番目にスタートがいいチームだった。だから、僕たちが突然いいスタートを切る方法を忘れたなんて全く思っていないよ」 「だけど、現時点では僕のインプットに対してエンジンがどのように対応するのかを予想できない状態なんだ。テストに時間をかけることはできるし、ホンダも現在はそれで忙しくしているよ」 「彼ら(ホンダ)も改善すべきことがあるのは分かっている。だけど、それはエンジンの特性にも関連するから時間もかかるだろうね」 無知もそこまでにしとけ まぁ未だにここに居るホンシンはバカばかりなのは周知の事実だけどなwww スタートがしっくりこないといつも困っているフェルスタッペンですが、クラッチミートまでの待機回転数が異常に高いんですよね、低回転域のトルクが足り無さそうな予感です。 特にスタートは100km/hに達するまではMGU-Kのパワーを使えずエンジントルクを補助する事ができない。 ホンダがスペックアップする度に実用トルクの発生回転数が高まっているような気がする、昔っからホンダは高回転でブン回してパワーを絞り出すようなイメージが強い、結局そういう方向性なのかな? 分かってて反映でき無いって(涙 ――レッドブルからの一番のリクエストは何かありますか? 浅木センター長:前半に一番言われていたのは、予選のパフォーマンスですね。予選一発を、何とかしてくれと。最近はスタート失敗ですね。それはいっしょに解決してくれと言っていますが(笑)。そこは共通認識というか、同じ思いでいます。 ホンダはマジで人材育成の為にやってるのか ヘボが何人集まろうが開発スピードはついて行けない 他は繋がってんだぞ そろそろ気づけよ しかし、浅木氏が求めるのは率いるエンジニアが勝利を得ることによる「脳内麻薬」の経験だという。「同じ人間。メルセデスやフェラーリがやっていることができないことはない」(浅木氏)。 とはいえ、航空機の技術まで巻き込んでも簡単には勝たせてくれない。それでも数百人単位で投入しているエンジニアの中から、「1人でも2人でも育ってくれれば」(同)と期待をつなぐ。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-61766055-business-ind つまりソースをまとめると、ルノーみたいに大言壮語で他を貶める発言(特にレッドブル)をしてると競争力のあるPUになるってことかww >>84 そうそう まとめるとホンダ、レッドブル、ジャーナリストの全てに最弱認定されたホンダPUってことだよね スタートがダメ 予選がダメ 決勝がダメ こんなPU今時珍しいよね ホンダびいきのヨネやんもフオーローできず 鈴鹿は実力どおりの結果 アルボンにまで言われる始末 地元グランプリで大勢の人々から応援の言葉をかけられたというホンダの田辺豊治テクニカルディレクターも、その声に応えることができなかったと大きく肩を落としていた。 しかし、これが現状のレッドブル・ホンダの実力だと、田辺テクニカルディレクターは語った。 「予選では各チームが2台ずつ並びましたから、現状の実力どおりの結果だったと思います。ホンダにとってはホームレースで残念な結果になりましたが、総じていえば、我々の実力のなかで持てる力を出せたレースだったかなと思います」 フェルスタッペンが生き残っていれば表彰台に立つことはできたかもしれないが、2強チームとの差は予選ではっきりと見せつけられてしまった。そのことがレッドブル・ホンダに大きな影を落とした。 フェラーリに0.787秒、メルセデスAMGに0.558秒。Q3最後のアタックで急にマシン挙動が変わってタイムを伸ばせなかったとはいえ、予選を通して2強チームとの差は想像以上に大きく、決勝でも彼らと戦えるレベルにはなかった。 「今週末はもう少し力強いパフォーマンスが発揮できればと思っていたんだけど、実際にはそこまでの速さがなかったと言わざるを得ない」(アルボン) >>69 おいタコ いつになったらホンシンの言い分のソース貼るんだ? ハゲは二度と来るなよwww >>68 予選の戦闘力と決勝の戦闘力 FPの戦闘力は、まずまずと言いたい訳じゃなかろうに 田辺TDの今期白旗最弱宣言やんか 強気の浅木まで負けを認める ヨネやん容赦なし 新たに持ち込まれたエクソンモービルの燃料にも、きちんと合わせ込んでセッティングを煮詰め、想定どおりのパワーアップ効果を引き出すことができた。 ホンダとしては、この新型燃料とスペック4でメルセデスAMGに追いつくつもりだった。だが、まだ後れを取っているのが現状だと、開発責任者の浅木泰昭執行役員は語る。 「新型燃料はスペック4の燃焼特性に合わせたもので、自分たちが年頭に想定していた開発目標は達成することができました。 それで、メルセデスAMGと肩を並べることができると思っていました。しかし実際には、他社のパワーの伸びが我々の想定より大きかったのかもしれません」 車体側も、シーズン前半戦にトップに追いつけなかったうえに、後半戦に入っても開発のペースは2強チームに後れを取った。 >>85 まとめると称して内容変えるのやめてくれます? >>90 変えてないよ よく見てね ソースにはそうとしか書かれていないよね 誰が見てもそうでしょ 特に開発責任者の浅木さんの発言には肩を落とすよ パッケージについては知らぬ存ぜぬの人だからね ホンダ、レッドブル、ジャーナリストの意見をまとめると ホンダPUは スタートがダメ 予選がダメ 決勝がダメ ただし、これからは金曜は強いよ ホンダだけ金曜日から最新のスペック4だからね >>91 金曜だけ速いとまたタッペンに言われる フェルスタッペン 「レッドブル・ホンダは金曜からの伸びしろが少ない」 https://f1-gate.com/verstappen/f1_52425.html なぜ金曜日に見せたパフォーマンスが低下したのかと質問されたマックス・フェルスタッペンは「フェラーリとメルセデスは僕たちよりもエンジンを上げていた。 それに彼らはマシンバランスに満足していなかったんだと思う。僕はすぐに自分のバランスにかなり満足していた」とコメント。 >>92 喜べ、お前のためのスレがあるぞ ID変えられてもワッチョイで判断できるって ワッチョイってすごいなー 【HONDA】F1ホンダエンジン【388基目】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1570775731/ アロンソ「GP2 GP2エンジン アッー」 マーティンブランドル「GP2エンジン・・・」 >>92 よし、お前のそのIDを今日の夜検索してやろう 内容は内緒にしておいてやるから安心しろ 立派なレスを期待してるぞ 基地外のホンシン諸君 ホンシンが立てたスレくらい自分で埋めろ これを埋めないなら基地外だと言われても仕方がないと思うぞ アンチがいなきゃ書き込みできないってことだろ >>92 喜べ、お前のためのスレがあるぞ ID変えられてもワッチョイで判断できるって ワッチョイってすごいなー 【HONDA】F1ホンダエンジン【388基目】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1570775731/ >>97 それを考察するに 1.普通のファンはレッドブルか総合にいってる 2.ホンダスレはアンチが多いからワッチョイなんて要らない 3.ホンシンはワッチョイ有りがいいからワッチョイ有りを立てる 4.ホンシンと特定のアンチだけでは飽きて直ぐに無人化する ホンシンはこのサイクルを繰り返してるってことだよね ニワトリだから昔のワッチョイ有りがどうなってるか覚えてないんだね 1がポイントだよね ホンシンは復習しておく様にね ホンシン連呼馬鹿ってマジで頭がいっちゃってる奴だったんだな 触っちゃいけない奴だ >>99 ↑ 触っちゃいかんと言って触ってるバカw ほんとアンチとバカしかいないスレですねぇ 予想通りのコメントあざーす ホンダF1 「メキシコは高地専用のエンジンキャリブレーションが必要」 https://f1-gate.com/honda/f1_52895.html 「メキシコのエルマノス・ロドリゲス・サーキットは海抜約2300mに位置し、シーズンを通して最も標高が高い場所でのレースとなります。 ここでは気圧が低く空気密度が低いため、パワーユニットや車体に多くの影響を及ぼすことで知られています」 「パワーユニットとしては、ターボの仕事量が平地と比較して多くなりますので高地専用のエンジンキャリブレーションが必要となります。また、空気が薄いことはエアロ効率や冷却効率の低下にもつながります。 平地とは異なるエアロセッティング、クーリング性能が要求され、その最適化が課題となりますが、車体、パワーユニットともに過去の走行データをもとに準備を行 い、週末を通して最適化を進めていきます。 「ここ数戦を振り返ると、ライバルが非常に力を上げてきていることを感じており、今回も簡単なレースにならないと想定しています。 一方で、メキシコGPはホンダF1にとって1965年に初優勝を遂げた記念すべきグランプリでもありますので、いい結果を得られるよう最善を尽くして臨みます」 残念ながらホンダにはPUを供給する余力もありませんから 2チームで限界ですby山本 噂されるアルファロメオのF1撤退…ザウバーの救世主として名前が挙がるホンダ https://formula1-data.com/article/rumored-alfa-romeo-to-out-of-f1-2020-end タッペンパパばかにされる 後々の事を考えた方がいい ヨスの発言について聞くと、ホーナーはmotorsport.comに次のように語った。 「父親とマックスは全く異なる人物だ。彼は大局を見ている」 「彼は(日本GPを前に)サクラに行き、ホンダのエンジン開発やF1への取り組み方、今後の状況などを見てきた」 「彼はファクトリーで何が起きているかも見ているんだ。残念ながら、”レーシング・パパ”は時々エキサイトしてしまうことがあると思う」 https://jp.motorsport.com/f1/news/horner-verstappen-doesnt-share-fathers-red-bull-concerns/4575074/ >>103 最近タッペンがリカルドを懐かしんでる 再来年残留の切り札はレッドブルルノー復活 リカルド、タッペンコンビ復活でチャンピオンを奪取 フェルスタッペン(レッドブル)、リカルド離脱を惜しむ http://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2019/10/post-c2e241.html 「僕がこのチームに加入した時、彼はすでに優勝したこともある経験豊富なドライバーだったので、僕は多くのことを学ぶことができたよ。 また、彼はとても速く強いドライバーだったのでとても強い刺激を受けた。 彼のお陰で僕自身も進化することができたのは間違いないこと。 そういう意味では今年彼がいなくなってちょっぴり物足りないのは事実だね。 チームメイトはとても大事なもので、多くの成功したチャンピオンには必ず刺激的なチームメイトの存在があったと思うよ」と、偲んだ。 毎年デジャブを見てる様だからね 前半戦は後半戦の最終スペックに期待 後半戦は来年のスペックに期待 前半戦で決めるなら移籍確定ですよ 「フェルスタッペンがレッドブルに残留するかは2020年の序盤戦で決まる」 https://f1-gate.com/verstappen/f1_52888.html 「彼らがこの冬とできる限りいいマシンを開発することが重要だ。マックスが残留を確信するには来年良いクルマを見たい。マックスは1〜2のレース週末でマシンがどのようなものかを知ることができる。それに基づいて彼はすぐに選択をするだろう」 マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダが2020年に上位2チームと戦えることを期待している。 ホーナーも言ってるね ホンダが開幕から期待通りのスペックを出した試しがないからなぁ ホーナー、2021年以降のフェルスタッペンとの契約に自信 「それは2020年シーズン序盤の我々のパフォーマンスにかかっている」 「我々次第ということであり、すなわち我々がコントロールできるということだ」 少し前まではバカみたいにスペック4スペック4喚く信者共が沢山いたのにすっかり消えたね なんでGATEが拾うんだろ? ホンダ自動追尾 ホンダ 新型フィットを東京モーターショー2019で世界初公開 https://f1-gate.com/car/fit_52896.html auto sportでも拾ってたw ホンダ、東京モーターショーで新型フィットを世界初公開。世界選手権参戦60周年記念展示では歴代F1・MotoGPマシンが並ぶ https://www.as-web.jp/car/534607 リラックスムードでいんだけどガスリーとの真剣勝負を期待してるよ ついでにマクラーレン抜いてみてくれるとなおいんだけどね ダニール・クビアト「日本とは違ったスペシャル感がある」F1メキシコGP《preview》2019 https://formula1-data.com/article/mexico-preview-kvyat-2019 レース週末は本当に楽しいし、何年か前には4位フィニッシュという結果を残しているから、メキシコには良い思い出がある。それに、メキシコでは年に一度のチームディナーが開催される場所なんだ。みんなでリラックスして過ごせるのって良いよね。 もう一度タッペンに並んでみて タッペン凹んでさらに進化するから アレックス・アルボン「日本GPを経験して更に自信が深まった」F1メキシコGP《preview》2019 https://formula1-data.com/article/mexico-preview-albon-2019 ポールポジションもそうだし、去年のグランプリでも優勝してるから、伝統的にメキシコはレッドブル・レーシングにとって相性が良いコースだと言える。鈴鹿と同じく、今回もまた僕にとっては新しいトラックだけど、こっちの方が少し寛容的なコースに見えるね! >>101 これからの田辺のコメントは エネマネ、ドライバビィリティー、キャリブレーションと PUには問題ありませんでしただけだから あ、それとサクラに送って詳細な原因を調べますが有るか クビアトのスペック4はICEの故障だとコメントしてたよな ホンシン消えたかなぁ ホンダ最弱レスはまだ有るよ タッペン出て行くのは確実だな 別にリスクとかの話じゃ無いって ホンダだけだよ年間5基ブラスアルファを使ってこのザマなのは フェルスタッペンは母国オランダの『Ziggo Sport(ジッホ・スポルト)』に次のように語った。 「これ以上負けるわけにはいかないよ」 「もう少しリスクを負う必要があるのは確かだ。そして、前進を果たし、予選でメルセデスとフェラーリの前にでられることを期待している」 今季F1で5年目を迎えているフェルスタッペンは2020年もレッドブル・ホンダで走ることになる。だが、現時点では誰が来季自分のチームメートになるのかはまだ明らかになっていない。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191021-00000000-fliv-moto それもありますが見せかけの馬力アップの為です ホンダは、25馬力アップを果たす“スペック4”エンジンをF1イタリアGPで投入すると報じられているが、ジャック・ヴィルヌーヴは長期的にはそれがレッドブルを助けることにはならないと考えている。 「ホンダのエンジンは3〜4レースしか持たない。だから彼らは突然あれほどのパワーを得た」とジャック・ヴィルヌーヴは Motorsport-Magazin にコメント。 「彼らは同じエンジンで7レースを走り切ろうとはしていない。メルセデスとフェラーリが同じ戦術を使えば、彼らは現時点でホンダ以上の30馬力アップを果たしているだろう」 >>113 全力を出し尽くした結果です とても残念ですってコメントは二度と出ないだろうね >>118 こいつ>>59 なまおな君でしょw ワッチョイ有りに居る特定危惧種 寂しすぎてたまにワッチョイ無しにくんだよね 発言権がないホンダ ほんとに撤退?10月31はもうすぐだね 山本は、エンジンサプライヤーだけであり続けることにはマイナス面があることを認め、エンジン面以外のF1の将来の方向性についてほとんど発言権がないことをその理由として挙げた。 「この世界のサプライヤーであることにはあまり利点はありません」と山本雅史はコメント。 「レギュレーションの面でサプライヤーとして不利な点があるようですが、我々はマニュファクチャラーのパワーユニット会議に参加しているので、そこでレギュレーションについて話し合うことはできます」 「さらに、レッドブルとトロ・ロッソとも話し合うことができます」 ホンダはまだ2020年以降のF1継続をコミットしていない。 FITとN-WGNの問題で社長の立場が危ういけど、社長ってF1賛成派だったっけ、反対派だったっけ もう普通の人にはこのスレが触っちゃいけないスレって分かったよね? >>122 その通りだよ ここは基地外の巣窟 みんなワッチョイ有りに行こうよ 【HONDA】F1ホンダエンジン【388基目】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1570775731/ ワッチョイ有りに人が来ないんで ここ荒らして向こうに誘導しようってのが丸わかりのレスだな。 レッドブル、去年はミディアムからハードのワンストップ 今年はハードをワンセットのミディアム3のソフト9セット 余裕ありませんねぇ F1-2019 第18戦メキシコGPのタイヤについて関連情報まとめ https://f1-motorsports-gp.com/ ピレリ/f1-2019-18-mex-tyre/ まあしかし、ルノーに続いてフェラーリも不正に手を染めてたか。メルセデスもバレないだけで間違いなく不正してるわなー。ディーゼル不正はドイツ人の本性を暴いたからな。 まじめにやってるホンダが不正チームたちと善戦しているという事実。 同じ土俵ならホンダの圧勝だろうなあ。 メルフェラが冷却問題でどこまでパワーを絞るかにかかってるな メキシコこそ巨大ポッドと穴だらけのカウルの実力を示す時だよ 「また、空気が薄いことはエアロ効率や冷却効率の低下にもつながります。平地とは異なるエアロセッティング、クーリング性能が要求され、その最適化が課題となりますが、車体、パワーユニットともに過去の走行データをもとに準備を行い、週末を通して最適化を進めていきます」 https://www.as-web.jp/f1/534729?all 発言当初はビル氏の発言はちょっとあれかなと思ったけど、現実的には的を得てるじゃん。 ほんとに持ってない。 壊れる前に引っ込めて、壊れてないように見せかけてるだけじゃん。 >>126 メルセデスは不思議なサスの動きを指摘されてたな フェラーリはグレーだろうが、黒か白かの結論をFIAは求められている ルノーは真っ黒っぽいが、さて 早く結論出さないと実績が積み重なって、うやむやになりそうやな メキシコで4位とかならまたタッペン節が炸裂する マックス・フェルスタッペン「レッドブルで来年F1タイトルをとれるとは思えない」 http://www.topnews.jp/2019/10/04/news/f1/185251.html 「僕が今年のクルマのレベル以上のパフォーマンスを示してきたことはみんなも分かっていると思う」 「しばしば、レッドブルはライバルたちと互角だと考えられているようだ。だけど、僕たちは見た目よりももう少し後れているよ」 22歳になったばかりのフェルスタッペンはそう語ると次のように付け加えた。 「シンガポール(第15戦)を迎えるまでは来年はタイトル争いができそうだと考えていた。今ではそうは思っていないよ」 「ルイスは素晴らしいドライバーだよ。だけど、彼には最高のクルマもある」 「何年にもわたって、ルイスには最強のチームメートがいなかった。もし理想的なマシンがあれば誰にだって勝つことができるよ」 新しい記事ではこんなこと言ってるけど 「フェラーリのペースが良くなったせいで、今年は少し苦労すると思う。でも、とても良いレースができるだろう」 鈴鹿に間に合わなかったフロントウイングが完成してればなぁ エンジンパワーも重要だが、如何にコーナーからの中速域での立ち上がりで フロントをグリップさせて結果その抵抗で後輪からの押し込みをとらえられるかは重要だ >>48 レスどうも “いびつ”を上回る、他を寄せ付けないようなパワーでもあればいいんだが 全くそんなこともないと言う。 今年こそ確実に追いつくはずだった当のさくら 開発の方向性すら見失いつつあるんじゃないか?ってくらい思えてしまう。 >>130 夏休み前ならまだしも、この段階で来年チャンピオンとかザクよりビッグマウスだろ F1よりも、新車をちゃんと納期間に合うようにする方が先決じゃねえ? >>130 フェルスタッペンがNo1であることに異論はないが、往時のセナほど突出しているわけじゃ無い。 言葉は悪いが、未熟なセカンドドライバーが彼を実力以上に引き立てているだけだと思う。実力の近いリカルドがいたら、こうも不遜にはならなかっただろう。 メキシコGP 所により雷雨予報 チャンスあるのでは >>130 まぁタイトルを争った事が無いドライバーが良く言う台詞だよね まーフェルスタッペンがハミルトンに勝てるとは思えないからなw リカルド相手ごときにあれだけやられてるし やっちまったな でも失格くらいで済んだのか 【F1日本GP】ルノーの2台が失格!トロロッソ・ホンダは2台ポイント獲得 http://www.topnews.jp/2019/10/24/news/f1/185753.html これで接戦になったな ルノー68 トロロッソ62 レーシングポイント58 >>143 レーシングポイントとの差が1ポイント減ってるんだけど レッドブルはいつもケチくさいよね タッペン年俸で移籍しそう あと、意外にボッさんが低いのな https://f1-stinger2.com/f1_news/20191023hamitop ◆F1ドライバーの年俸ランキング 1. ルイス・ハミルトン 42,000,000ユーロ(約50.8億円) 2. セバスチャン・フェッテル 35,000,000ユーロ(約42.4億円) 3. ダニエル・リカルド 20,000,000ユーロ(約24.2億円) 4. マックス・フェルスタッペン 12,000,000ユーロ(約14.5億円) 5. ニコ・フルケンベルグ 8,000,000ユーロ(約9.7億円) 6. バルテリ・ボッタス 8,000,000ユーロ(約9.7億円) 7. キミ・ライコネン 6,000,000ユーロ(約7.3億円) 8. セルジオ・ペレス 4,000,000ユーロ(約4.8億円) 9. カルロス・サインツ4,000,000ユーロ(約4.8億円) 10. シャルル・ルクレール(約3.6億円) 11. ロメイン・グロジャン 2,000,000ユーロ(約2.4円億) 12. ケビン・マグヌッセン2,000,000ユーロ(約2.4億円) 13. ランス・ストロール 1,500,000ユーロ(約1.9億円) 14. ピエール・ガスリー 1,500,000ユーロ(約1.8億円) 15. ロベルト・クビツァ 1,000,000ユーロ(約1.2億円) 16. アレキサンダー・アルボン 750,000ユーロ(約9千万円) 17. ダニール・クビアト 750,000ユーロ (約9千万円) 18. ランド・ノリス 700,000ユーロ (約8千5百万円) 19. ジョージ・ラッセル 500,000ユーロ(約6千万円) 20. アントニオ・ジオヴィナッツィ 500,000ユーロ(約6千万円) ルノーには激甘裁定だな 本田だったら全ポイントはく奪で二レース出場停止なのに >>142 エンジンと燃料とバッテリーも調べた方がいい。 これ以上の処分は無理かなぁ ICEの燃焼に燃料以外は使ってはいけないと有るがみんな使ってるのを見逃してるもんね F1テクニカルレギュレーションにおいてグレーゾーンであるものの、ドライバーが補助を受けることなく自力でマシンをドライブしなければならないと定めたスポーティングレギュレーション第27条1項に違反しているとの結論を下している。 スポーティングレギュレーションには違反しているが、「ルノーのシステムはテクニカルレギュレーションに違反していない」とのことだ。 また、スチュワードはルノーに対する処分が昨今の規約第27条1項違反よりもシビアなペナルティだと述べているが、日本GP失格とする結論を下すにあたり、関連する利益が「具体的に評価」されたとしている。 http://ja.espnf1.com/lotusf1/motorsport/story/257631.html?CMP=OTC-RSS >>145 個人的にはノリスやサインツがコスパがすごくいいと思う。マクラーレン上昇の理由がそこにありそう。 あとライコネンが、給料分の働きをしていない気がする。不運もあるんだろうけど。 >>148 >燃料:燃やしてその熱を利用するための材料 その定義だと、オイルを燃やしてパワーに使ってるから問題ないということになる レース前、レース後でタンク内燃料の成分チェックはしてるけど、途中で混ぜてるからわからない、オイル量チェックも入れたが、抜け道がまだあるのか? やっぱりリークだったか FIAの声明によると、これはルノーの元従業員からもたらされた情報に基づいたものだということで、ルノーはその人物はルノーのブレーキコントロールシステムに関連する詳細な情報すべてを知る者ではないと主張している。 https://www.as-web.jp/f1/534940 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる