【HONDA】F1ホンダエンジン【389基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【388基目】
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1570773875/ >>103
最近タッペンがリカルドを懐かしんでる
再来年残留の切り札はレッドブルルノー復活
リカルド、タッペンコンビ復活でチャンピオンを奪取
フェルスタッペン(レッドブル)、リカルド離脱を惜しむ
http://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2019/10/post-c2e241.html
｢僕がこのチームに加入した時、彼はすでに優勝したこともある経験豊富なドライバーだったので、僕は多くのことを学ぶことができたよ。
また、彼はとても速く強いドライバーだったのでとても強い刺激を受けた。
彼のお陰で僕自身も進化することができたのは間違いないこと。
そういう意味では今年彼がいなくなってちょっぴり物足りないのは事実だね。
チームメイトはとても大事なもので、多くの成功したチャンピオンには必ず刺激的なチームメイトの存在があったと思うよ｣と、偲んだ。 毎年デジャブを見てる様だからね
前半戦は後半戦の最終スペックに期待
後半戦は来年のスペックに期待
前半戦で決めるなら移籍確定ですよ
「フェルスタッペンがレッドブルに残留するかは2020年の序盤戦で決まる」
https://f1-gate.com/verstappen/f1_52888.html
「彼らがこの冬とできる限りいいマシンを開発することが重要だ。マックスが残留を確信するには来年良いクルマを見たい。マックスは1〜2のレース週末でマシンがどのようなものかを知ることができる。それに基づいて彼はすぐに選択をするだろう」
マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・ホンダが2020年に上位2チームと戦えることを期待している。 ホーナーも言ってるね
ホンダが開幕から期待通りのスペックを出した試しがないからなぁ
ホーナー、2021年以降のフェルスタッペンとの契約に自信
「それは2020年シーズン序盤の我々のパフォーマンスにかかっている」
「我々次第ということであり、すなわち我々がコントロールできるということだ」 少し前まではバカみたいにスペック4スペック4喚く信者共が沢山いたのにすっかり消えたね なんでGATEが拾うんだろ？
ホンダ自動追尾
ホンダ 新型フィットを東京モーターショー2019で世界初公開
https://f1-gate.com/car/fit_52896.html auto sportでも拾ってたw
ホンダ、東京モーターショーで新型フィットを世界初公開。世界選手権参戦60周年記念展示では歴代F1・MotoGPマシンが並ぶ
https://www.as-web.jp/car/534607 リラックスムードでいんだけどガスリーとの真剣勝負を期待してるよ
ついでにマクラーレン抜いてみてくれるとなおいんだけどね
ダニール・クビアト「日本とは違ったスペシャル感がある」F1メキシコGP《preview》2019
https://formula1-data.com/article/mexico-preview-kvyat-2019
レース週末は本当に楽しいし、何年か前には4位フィニッシュという結果を残しているから、メキシコには良い思い出がある。それに、メキシコでは年に一度のチームディナーが開催される場所なんだ。みんなでリラックスして過ごせるのって良いよね。 もう一度タッペンに並んでみて
タッペン凹んでさらに進化するから
アレックス・アルボン「日本GPを経験して更に自信が深まった」F1メキシコGP《preview》2019
https://formula1-data.com/article/mexico-preview-albon-2019
ポールポジションもそうだし、去年のグランプリでも優勝してるから、伝統的にメキシコはレッドブル・レーシングにとって相性が良いコースだと言える。鈴鹿と同じく、今回もまた僕にとっては新しいトラックだけど、こっちの方が少し寛容的なコースに見えるね！ >>101
これからの田辺のコメントは
エネマネ、ドライバビィリティー、キャリブレーションと
PUには問題ありませんでしただけだから
あ、それとサクラに送って詳細な原因を調べますが有るか
クビアトのスペック4はICEの故障だとコメントしてたよな ホンシン消えたかなぁ
ホンダ最弱レスはまだ有るよ
タッペン出て行くのは確実だな
別にリスクとかの話じゃ無いって
ホンダだけだよ年間5基ブラスアルファを使ってこのザマなのは
フェルスタッペンは母国オランダの『Ziggo Sport（ジッホ・スポルト）』に次のように語った。
「これ以上負けるわけにはいかないよ」
「もう少しリスクを負う必要があるのは確かだ。そして、前進を果たし、予選でメルセデスとフェラーリの前にでられることを期待している」
今季F1で5年目を迎えているフェルスタッペンは2020年もレッドブル・ホンダで走ることになる。だが、現時点では誰が来季自分のチームメートになるのかはまだ明らかになっていない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191021-00000000-fliv-moto それもありますが見せかけの馬力アップの為です
ホンダは、25馬力アップを果たす“スペック4”エンジンをF1イタリアGPで投入すると報じられているが、ジャック・ヴィルヌーヴは長期的にはそれがレッドブルを助けることにはならないと考えている。
「ホンダのエンジンは3〜4レースしか持たない。だから彼らは突然あれほどのパワーを得た」とジャック・ヴィルヌーヴは Motorsport-Magazin にコメント。
「彼らは同じエンジンで7レースを走り切ろうとはしていない。メルセデスとフェラーリが同じ戦術を使えば、彼らは現時点でホンダ以上の30馬力アップを果たしているだろう」 >>113
全力を出し尽くした結果です
とても残念ですってコメントは二度と出ないだろうね >>118
こいつ>>59なまおな君でしょw
ワッチョイ有りに居る特定危惧種
寂しすぎてたまにワッチョイ無しにくんだよね 発言権がないホンダ
ほんとに撤退？10月31はもうすぐだね
山本は、エンジンサプライヤーだけであり続けることにはマイナス面があることを認め、エンジン面以外のF1の将来の方向性についてほとんど発言権がないことをその理由として挙げた。
「この世界のサプライヤーであることにはあまり利点はありません」と山本雅史はコメント。
「レギュレーションの面でサプライヤーとして不利な点があるようですが、我々はマニュファクチャラーのパワーユニット会議に参加しているので、そこでレギュレーションについて話し合うことはできます」
「さらに、レッドブルとトロ・ロッソとも話し合うことができます」
ホンダはまだ2020年以降のF1継続をコミットしていない。 FITとN-WGNの問題で社長の立場が危ういけど、社長ってF1賛成派だったっけ、反対派だったっけ もう普通の人にはこのスレが触っちゃいけないスレって分かったよね？ >>122
その通りだよ
ここは基地外の巣窟
みんなワッチョイ有りに行こうよ
【HONDA】F1ホンダエンジン【388基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1570775731/ ﾜｯﾁｮｲ有りに人が来ないんで
ここ荒らして向こうに誘導しようってのが丸わかりのレスだな。 レッドブル、去年はミディアムからハードのワンストップ
今年はハードをワンセットのミディアム3のソフト9セット
余裕ありませんねぇ
F1-2019 第18戦メキシコGPのタイヤについて関連情報まとめ
https://f1-motorsports-gp.com/ピレリ/f1-2019-18-mex-tyre/ まあしかし、ルノーに続いてフェラーリも不正に手を染めてたか。メルセデスもバレないだけで間違いなく不正してるわなー。ディーゼル不正はドイツ人の本性を暴いたからな。
まじめにやってるホンダが不正チームたちと善戦しているという事実。
同じ土俵ならホンダの圧勝だろうなあ。 メルフェラが冷却問題でどこまでパワーを絞るかにかかってるな
メキシコこそ巨大ポッドと穴だらけのカウルの実力を示す時だよ
「また、空気が薄いことはエアロ効率や冷却効率の低下にもつながります。平地とは異なるエアロセッティング、クーリング性能が要求され、その最適化が課題となりますが、車体、パワーユニットともに過去の走行データをもとに準備を行い、週末を通して最適化を進めていきます」
https://www.as-web.jp/f1/534729?all 発言当初はビル氏の発言はちょっとあれかなと思ったけど、現実的には的を得てるじゃん。
ほんとに持ってない。
壊れる前に引っ込めて、壊れてないように見せかけてるだけじゃん。 >>126
メルセデスは不思議なサスの動きを指摘されてたな
フェラーリはグレーだろうが、黒か白かの結論をFIAは求められている
ルノーは真っ黒っぽいが、さて
早く結論出さないと実績が積み重なって、うやむやになりそうやな メキシコで4位とかならまたタッペン節が炸裂する
マックス・フェルスタッペン「レッドブルで来年F1タイトルをとれるとは思えない」
http://www.topnews.jp/2019/10/04/news/f1/185251.html
「僕が今年のクルマのレベル以上のパフォーマンスを示してきたことはみんなも分かっていると思う」
「しばしば、レッドブルはライバルたちと互角だと考えられているようだ。だけど、僕たちは見た目よりももう少し後れているよ」
22歳になったばかりのフェルスタッペンはそう語ると次のように付け加えた。
「シンガポール（第15戦）を迎えるまでは来年はタイトル争いができそうだと考えていた。今ではそうは思っていないよ」
「ルイスは素晴らしいドライバーだよ。だけど、彼には最高のクルマもある」
「何年にもわたって、ルイスには最強のチームメートがいなかった。もし理想的なマシンがあれば誰にだって勝つことができるよ」 新しい記事ではこんなこと言ってるけど
「フェラーリのペースが良くなったせいで、今年は少し苦労すると思う。でも、とても良いレースができるだろう」 鈴鹿に間に合わなかったフロントウイングが完成してればなぁ エンジンパワーも重要だが、如何にコーナーからの中速域での立ち上がりで
フロントをグリップさせて結果その抵抗で後輪からの押し込みをとらえられるかは重要だ >>48
レスどうも
“いびつ”を上回る、他を寄せ付けないようなパワーでもあればいいんだが
全くそんなこともないと言う。
今年こそ確実に追いつくはずだった当のさくら
開発の方向性すら見失いつつあるんじゃないか？ってくらい思えてしまう。 >>130
夏休み前ならまだしも、この段階で来年チャンピオンとかザクよりビッグマウスだろ F1よりも、新車をちゃんと納期間に合うようにする方が先決じゃねえ？ >>130
フェルスタッペンがNo1であることに異論はないが、往時のセナほど突出しているわけじゃ無い。
言葉は悪いが、未熟なセカンドドライバーが彼を実力以上に引き立てているだけだと思う。実力の近いリカルドがいたら、こうも不遜にはならなかっただろう。 メキシコＧＰ 所により雷雨予報 チャンスあるのでは >>130
まぁタイトルを争った事が無いドライバーが良く言う台詞だよね まーフェルスタッペンがハミルトンに勝てるとは思えないからなｗ
リカルド相手ごときにあれだけやられてるし やっちまったな
でも失格くらいで済んだのか
【F1日本GP】ルノーの2台が失格！トロロッソ・ホンダは2台ポイント獲得
http://www.topnews.jp/2019/10/24/news/f1/185753.html これで接戦になったな
ルノー68
トロロッソ62
レーシングポイント58 >>143
レーシングポイントとの差が1ポイント減ってるんだけど レッドブルはいつもケチくさいよね
タッペン年俸で移籍しそう
あと、意外にボッさんが低いのな
https://f1-stinger2.com/f1_news/20191023hamitop
◆F1ドライバーの年俸ランキング
1. ルイス･ハミルトン 42,000,000ユーロ（約50.8億円)
2. セバスチャン･フェッテル 35,000,000ユーロ（約42.4億円）
3. ダニエル･リカルド 20,000,000ユーロ（約24.2億円）
4. マックス･フェルスタッペン 12,000,000ユーロ（約14.5億円）
5. ニコ･フルケンベルグ 8,000,000ユーロ（約9.7億円）
6. バルテリ･ボッタス 8,000,000ユーロ（約9.7億円）
7. キミ･ライコネン 6,000,000ユーロ（約7.3億円）
8. セルジオ･ペレス 4,000,000ユーロ(約4.8億円）
9. カルロス･サインツ4,000,000ユーロ(約4.8億円）
10. シャルル･ルクレール（約3.6億円）
11. ロメイン･グロジャン 2,000,000ユーロ(約2.4円億)
12. ケビン･マグヌッセン2,000,000ユーロ(約2.4億円)
13. ランス･ストロール 1,500,000ユーロ（約1.9億円）
14. ピエール･ガスリー 1,500,000ユーロ（約1.8億円）
15. ロベルト･クビツァ 1,000,000ユーロ（約1.2億円）
16. アレキサンダー･アルボン 750,000ユーロ（約9千万円）
17. ダニール･クビアト 750,000ユーロ （約9千万円）
18. ランド･ノリス 700,000ユーロ （約8千5百万円）
19. ジョージ･ラッセル 500,000ユーロ（約6千万円）
20. アントニオ･ジオヴィナッツィ 500,000ユーロ（約6千万円） ルノーには激甘裁定だな
本田だったら全ポイントはく奪で二レース出場停止なのに >>142
エンジンと燃料とバッテリーも調べた方がいい。 これ以上の処分は無理かなぁ
ICEの燃焼に燃料以外は使ってはいけないと有るがみんな使ってるのを見逃してるもんね
F1テクニカルレギュレーションにおいてグレーゾーンであるものの、ドライバーが補助を受けることなく自力でマシンをドライブしなければならないと定めたスポーティングレギュレーション第27条1項に違反しているとの結論を下している。
スポーティングレギュレーションには違反しているが、「ルノーのシステムはテクニカルレギュレーションに違反していない」とのことだ。
また、スチュワードはルノーに対する処分が昨今の規約第27条1項違反よりもシビアなペナルティだと述べているが、日本GP失格とする結論を下すにあたり、関連する利益が「具体的に評価」されたとしている。
http://ja.espnf1.com/lotusf1/motorsport/story/257631.html?CMP=OTC-RSS >>145
個人的にはノリスやサインツがコスパがすごくいいと思う。マクラーレン上昇の理由がそこにありそう。
あとライコネンが、給料分の働きをしていない気がする。不運もあるんだろうけど。 >>148
＞燃料：燃やしてその熱を利用するための材料
その定義だと、オイルを燃やしてパワーに使ってるから問題ないということになる
レース前、レース後でタンク内燃料の成分チェックはしてるけど、途中で混ぜてるからわからない、オイル量チェックも入れたが、抜け道がまだあるのか？ やっぱりリークだったか
FIAの声明によると、これはルノーの元従業員からもたらされた情報に基づいたものだということで、ルノーはその人物はルノーのブレーキコントロールシステムに関連する詳細な情報すべてを知る者ではないと主張している。
https://www.as-web.jp/f1/534940 >>150
おいおい燃料成分はレギュレーションで規定されてるぞwww アホンダはあれだけフェルスタッペン様様なのに直ぐに態度変えるからな。
さすが信用されないメーカーだけあるぜ。 来年のレギュレーション
逆に言えば今はこれだけの抜け穴があるという事
規制されると言うことはどこがやってる
その他には、エンジンオイルの不正燃焼による影響を抑制するため、さらに変更が加えられる。オイルタンクからパワーユニットへの、エンジンオイルの移動に関して、規則がより厳格となった。
この中には、補助オイルタンク（AOT）の定義も含まれている。AOTはマシンにひとつだけ搭載が許される。さらにAOTとエンジンを接続する配管を含めて、容量2.5リットルを超えてはならない。そして、それらはソレノイド制御（電気的な信号でオンオフを制御）しなければならない。
サバイバルセル外に存在が許される燃料も2リットルから0.25リットルまで減らされた。マシンの他のエリアでエンジンオイルと燃料を混ぜたり、燃料流量を偽ったりすることを防ぐためだ。
https://www.google.co.jp/amp/s/jp.motorsport.com/f1/news/f1-2020-clutch-changes-to-make-starts-more-driver-dependent/4379683/amp/ ここにもあるね
2020年からの燃料・オイル追加規則
サバイバルセル外に存在が許される燃料が2リットルから0.25リットル
補助オイルタンクは一つ、エンジンオイルはすべての容量が2.5ℓを超えてはならない
燃料はタンクからインジェクターまで0.25ℓとなる、今年の規制をを加味すれば流量計までは約0.05ℓになるという事です。
エンジンオイルは現在の0.6ℓ/100km⇒0.3ℓ/100km
https://f1-motorsports-gp.com/フェラーリ/2019-ferrai-pu-oil-fuel/ >>148
こらは前からあるがどこも守ってない
ホンダも今年からオイルを燃やしてるとヨネやんが取材してたし
第5条10.3に規定される通り、燃料以外の物質の燃焼用空気への追加は禁止される。排気ガスの 再循環は禁止される。 これね
モービルとの燃料・オイル開発がようやく進み、ホンダも2019年からはオイルを燃焼させる「予選モード」が使えるようになる。昨年のレッドブルは、予選で同様のモードを使う２強チームに差を開けられ、苦戦を強いられた。しかし、予選でも決勝と同等の戦闘力があれば、上位グリッドを獲得してさらに力強いレースの駆け引きができるようになる。
https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2019/01/20/2019f1_split/ 往生際が悪いよね
■ルノー「認める」も「次の行動を検討」
FIAは「暫定的に」ルノーをF1日本GPで失格としているが、ルノーは次戦F1メキシコGPが行われるメキシコ時間の24日（木）午前10時（日本時間25日金曜日0時）までにアピールすることができるとした。
もしルノーがアピールすれば、F1日本GPの正式結果が決まるまでさらに長引くことにもなるため、ルノーがどんな声明を発表するのか注目されていた。
そしてルノーは日本時間24日（木）午前7時過ぎのステートメントで「スチュワードの決定を認める」と発表した。
しかし、最近起こったケースについてドライバー補助システムに関する罰則にばらつきがあることを考慮し、制限時間内に次なる方針を検討するとしている
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191024-00000001-fliv-moto 31 名無しさん＠１周年 sage 2019/10/23(水) 23:09:57.44 ID:yLpXRd8g0
「e：HEV」は、いい屁ブーと読むのかなww
218 名無しさん＠１周年 2019/10/24(木) 09:07:53.47 ID:K6eNvfaO0
>>202
e:HEV が いい屁ブー とか言われてて草
TNGA を テンガ とか言ってたら いい屁ブー とかコントやん
【車】ホンダ、4代目新型「フィット」世界初公開 2モーターハイブリッド「e：HEV」搭載 2020年2月発売予定 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571838612/ >>153
相変わらずにメルセデス向けと思われる抜け道は用意されている。 今日のヤフーニュースのコメント
Renaultが撤退したらマクラーレンはどこからエンジンを売ってもらえるのか。。。フェラーリ？？？メルセデス？？最終的にはHondaかなぁ？？？ ホンダだったら同じ罪でも重いペナになると勝手に決めつけて書きまくってる奴て糖質か何か？ >>165
お前無知すぎる。
書き込まなくていい。 >>165
現代は人種差別が無くなったわけじゃ無い。 おーい。アンチ。なんで黙ってるんだ？
ルノーの不正が確定したぞ。
ホンダがルールに従ってエンジンペナ受けることには辛辣なくせに、本当の不正にはずいぶんと寛容だな！ >>165
それを知らないと云うことは君が業界人ではないということ。
別に業界人でなくとも電機業界の方もそうおっしゃっていたの
で、日本全般が差別（軽んじられる）されていると思うね。
米国の方も同じことを言っていた。お偉いさんで「二度と欧州
には行かない」と宣言しているメーカーもある。 しかしヒュンダイは欧州で上手に立ち回ってるな。汚い金の使い方では朝鮮人には敵わないな。 >>168
アホンシンは本当にアホだな
ルノーが違反したっていってもペナルティにもならない些細なことなんだが。 >>153
成分が決められてる訳ではなく、市販ガソリン成分のみと決められてるだけ
レース前後で変な成分が混じっていないか、申請時と変わっていないか検査されてる >>172
その書き込みは何度も否定されているだろう。承知の上で
書いているの。 またアホンシンがホンダと関係のないルノーのことで騒いでスレ荒らしてるのか
本当にアホンシンはクズだな >>172
どうしようもないバカですね
成分が規定されていると書いてるだけですよ
市販ガソリンで使ってれば何でも使えると言うものでも有りません
詳しく技術規則第19条 燃 料の項を読んでね しかしホンダもルールの抜け穴を探すぐらいのメンタリティは無いものかね
ああ、まだそんなレベルで戦って無かったな
とりあえず追いつこうな >>175
この規定がややこしい
フルーツ臭はここから？
19.3(1) 最低2%のバイオメタノールおよび/あるいはバイオエタノールが燃料に含有されている場合、最 大DVPEを68kPaに引き上げることができる。
19.4.4 燃料の最小5.75%(m/m)は、バイオ成分で組成されていなければならない。
19.4.5 バイオマスから生産された炭化水素(第19条2に定義されるもの、
ただしジオレフィンは除く) および酸素添加物(第19条4.3の定義の範囲外のもの)あるいはその混合物が、適切な分析手順 がその数量化に利用でき、
それらのバイオ起源を確証することができることを条件に、バイオ成分 規定数量5.75%の一部としてフォーミュラ1燃料に含めることができる。
それらのF1燃料での 使用は、供給業者がこれらの合成物の開発を純粋に商業用燃料に使用するために行っていることを 示す証拠次第とする。 >>176
残念ながら抜け穴使わないと追いつけないから
赤信号みんなで渡れば怖くないって3人が渡ってるのに1人だけ青信号を待ってるのがホンダです アルボン、年俸9千万円でも実家出れないのかよ
贅沢な暮らしなんだね
アレクサンダー・アルボン 「レッドブルF1で稼いで実家から出たい」
https://f1-gate.com/alexander-albon/f1_52914.html
23歳のアレクサンダー・アルボンは、現在、母親、継父、3人の兄弟とともにミルトンキーンズに住んでいる。
「今後数年でもっと多くのお金を稼いで引っ越せることを願っている。現時点で実家暮らしだ。家族の家でね」とアレクサンダー・アルボンは PA にコメント。
「ミルトンキーンズは素敵な町だし、レッドブルのファクトリーに近いけど、どうすればいいだろう？ 他の場所もあるしね。他の場所に住んで、もっと贅沢なライフスタイルを送る必要があるかもしれないね」
「間違いなくロンドンに行きたい。それについて考えたけど、それはお金の問題だ。ボーナスポイントを稼ぐ必要がある」 これどうにかしてくれ
6 C. サインツ Jr. マクラーレン 76
7 P. ガスリー トロロッソ 73
8 A. アルボン レッドブル 64
カルロス・サインツ 「ドライバーズ選手権6位はモチベーションになる」
https://f1-gate.com/carlossainzjr/f1_52918.html >>180
アルボン、トップ3ビリだと追いつくの厳しいなぁ
ポイント配分
1位：25点
2位：18点
3位：15点
4位：12点
5位：10点
6位：8点
7位：6点
8位：4点
9位：2点
10位：1点 >>181
ガスリーにサインツを抑える速さがあればね >>182
パーティーモードのないホンダじゃムリムリムリ
フェルスタッペンは、ルノーのF1エンジンがかなり進歩を遂げたのは確かだと次のように語った。
「マクラーレンでさえストレートではすごく速かった」
とりわけ「パーティーモード」と呼ばれる予選専用モードによって予選での強さが目を引いたと次のように語っていた。
「ルノーがエンジンの特別な運用モードによって目に見えるパワー増加を果たしたのは明らかだよ」 マクラーレンはリタイア多いからチャンスは無くはない ホンダはフィットとか展示してる場合じゃないぞ
NSXのEVを頼む
買えんけどな
レクサス、電動化を象徴するコンセプトカー「LF-30 Electrified」を公開
https://f1-gate.com/car/lexus_52917.html
より安心安全で運転する楽しさを感じられるクルマを提供することを目指す。LEXUSはこれからもHV、PHV、EV、FCVなど、世界各地のニーズやインフラ環境に応じて適材適所で商品開発を進めラインアップを拡大していく。2025年には全車種に電動車を設定し、電動車の販売比率がガソリンエンジン車の比率を上回ることを目標とする。 ガスリーがRBのままならおそらくサインツを上回っていただろうし
アルボンがこれから抜く可能性も十分あるでしょ ハミルトンもメキシコでの脅威はフェラーリと断言しちゃったな
あとマクラーレンの直線スピードが凄いだって とりあえずインフラは後から付いて来るか
当分遠出は不便だろうね
フェラーリが2022年以降にEV投入へ! 欧州で電動化競争が加速
https://www.google.co.jp/amp/s/clicccar.com/2019/02/03/695798/%3famp
フェラーリはこれまで販売台数の6割を2022年までにハイブリッド車化する方針を打ち出していたものの、競合他社が相次いでEV投入を予定していることから、電動化にさらに踏み込むことにしたようです。
ポルシェ初EV「タイカン」の量産に向け、工場改造を進めているようです。
その背景にはエンジンに代わる技術を積極的に投入しないと欧州の環境規制をクリアできないことに加え、技術の進化により加速性能において既にEVがガソリン車を上わっている点も大きいようです。
「タイカン」は車両の前後に自車生産する専用の駆動モーターを搭載。出力は600psを超えており、100km/hまで3.5秒以内で到達する模様。 >>186
トップ3とマクラーレンを同じ土俵で見てる人の事をホンシンと呼ぶ とにかく明日はレッドブルが速い
ストックのあるスペック4を出し惜しみなく使う
フロントウイングが完成してればいんだけど
「鈴鹿にはわれわれが今シーズン初優勝したときに投入した新しいコンセブトのフロントウイングを、さらに改良した最新のフロントウイングを持ち込む予定だ」と話していた。
しかし、日本GP前日の木曜日に、ワシェに新フロントウイングの投入について確認したところ、「断念した」ことを明らかにした。
「直前になって、風洞テストでのデータで、エフィシェンシーに問題があることがわかった」（ワシェ）
風洞テストでのエフィシェンシーとは、空力効率のことを指す。空力効率とは、ダウンフォースを得るために費やす空気抵抗の値だ。
https://www.as-web.jp/f1/531057?all >>190
それ、反則級だけど少なくともキャリブレーションはバッチリ決まるね
他はポニーPUで苦労するかも ｢ホンダ、レッドブルF1チームの買収を否定｣なんてタイトルに思わずな記事を見てしまったけど案の定内容は以前upしたものを継ぎはぎして新しいタイトルを付けただけの記事
閲覧数稼ぎたいのは解るけどやり方汚すぎない？Gateさん >>134
＞エンジンパワーも重要だが、如何にコーナーからの中速域での立ち上がりで
＞フロントをグリップさせて結果その抵抗で後輪からの押し込みをとらえられるかは重要だ笹になっサイトはいされさと
前 もう何もしない気かな
失敗の言い訳だらけ
鈴鹿惨敗のコメントなし
レッドブル代表、飛躍目指す来季へ向けた“勢い”を確信「今年は移行の年」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191024-00000004-msportcom-moto
「シンガポールは奇妙なレースだったよ。目標に達しなかったんだ」と、ホーナーはmotorsport.comに語った。
「我々はマシンが持っているはずのポテンシャルを引き出せていなかった。それからレース後にその原因を理解した」
「ロシアGPについて言えば、我々の予想から大きく外れるものではなかった。それ以来起こったことといえば、フェラーリが進歩するのを目にした、ということだ」
「だが残りのレースでは、競争力のある状態に戻ってくることができるだろう。12カ月前より接近していることを、これまでにも見てきたからね」 >>174
ルノー持ち出してきて散々ホンダを叩いてたのはお前だろうが。クズってかキチガイは常識が通じないから論破できないな！
将棋で詰んでるのに、歩を動かすガキンチョみたいなもんだ！ >>169
欧州の奴らってナチュラルに自分本位なところあるんだよな
F1なんか欧州のスポーツだから自身の文化という意識強いんだろう
アメリカなんか結構公正だと思えるのは移民の国だからなんだろうな
メーカー勤務だが欧州とアメリカは明確に文化というか考え方が違うのは分かる >>169
トヨタやろ？
行きたくない以前に出禁だから ほんとギリギリまでテストしてたんだね
どのくらい効果があるのか分からないけど
エクソンモービルが語るホンダF1のスペック4専用の燃料開発の舞台裏
https://f1-gate.com/honda/f1_52932.html
「通常、予備テスト、完全なダイナモテストを行ってから、FIAの承認を申請する。今回の場合、デイナモテストを行っている最中にFIAに承認を申請した。ダイナモテストと耐久性テストは期待通りにポジティブな結果になると予想していた。そのため、我々は時間を短縮し、『FIA承認のために送付しよう』ということになった」とデビット・ツルサキはコメント。 アホンシンって、本当に物理の知識ねえ低学歴バカだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
アホンダのGP2エンジンはノーパワー、だからレッドブルでさえダウンフォースを生むのに苦労してるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
風洞データにギャップがあるのは、マクラーレン時と同じアホンダが見栄はって嘘データを持ってきてて実走データとギャップあるからだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
マクラーレンの発想は、ハイダウンフォース仕様でドラッギー気味、アホンダのノーパワーGP2エンジンじゃ、そもそも設計が無理ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
うーーん、レッドブルも苦労してるなーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
このままじゃ、マクラーレンと同じ結末の予感、アホンダにブッ壊されるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw そうそう、アホンシンのバカジジイは、ダウンフォースが自然風で生じると思ってるクソバカジジイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
自然風ってヨットとF1はチゲーーんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
あと、ジジイが乗ってる黄色ナンバーの貧乏人専用車ともチゲーーんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw
ダウンフォースについて勉強してこいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
