【HONDA】F1ホンダエンジン【376基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜：レッドブル・ホンダ（Aston Martin Red Bull Racing）
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ（Red Bull Toro Rosso Honda）
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ）
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※前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【375基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1565574081/ スペック4どっちに転ぶかな
メルセデスと15Kw差まで迫ってくれば最強シャシーとタッペンが何とかしてくれる
レッドブル・ホンダ 「後半戦はメルセデスに脅威を与えたい」
https://f1-gate.com/redbull/f1_51501.html
「これはスポーツであり、決まった結果などないはずだ。競争力があるはずだ。我々はライバルに挑戦、もしくは倒せると思っている。それを達成するためには十分に近くにいる必要があるし、我々がそこにたどり着いているのは確かだ」 >>952
田辺の次のコメントが楽しみだよ
予選とスタートではルノーPUにさえ負けてるからな
田辺テクニカルディレクター曰く
「これがスペック3の実力。まだライバルに追い付いていない、そこにパーティモードと呼ばれるようなものを無闇に入れるとなればそのバランスを崩すことになります。」
「予選では、他のパワーユニットに比べて遅れが大きくなります。レースでも、我々はまだ遅れてはいるものの、予選ほどではないと思います」
「ですから次のステップでは、追いつく必要があるのは予選モードか何かだということを意味しています。でも、それは簡単なことではありません」 >>953
ホンダは最高出力では最弱だが冷却も含めてレッドブルがうまくまとめあげてる
ただ、トロはパッとしないな
カスタマーPUとしての魅力にはかけるのは確かだ ＰＵの性能アップよりフロントウィング最適化のほうが効果大だし >>948
何言ってんのおまえ
技術流用は知識とノウハウの問題
自社製品の原材料の量？
キムチはおまえのような馬鹿が多いわ >>954
なーにがPUを上手くまとめてるや。適当な願望書きやがって。
単にシャシーが速いからや、それ以外の情報ないわ
PUの性能差なんてトロロとレッドブルに違いはない
残念でした 山本尚貴
お呼びじゃない感半端ねえな
マルコさんも、顔には出さないんだろうが
迷惑だろーなー >>958
あるに決まってるだろwww
基地外はこれだからいかん >>958
別に性能上げてるとは書いてませんけど？冷却性上げるのに大穴開けたら空気抵抗増えるけど増やさないようにオーバーヒート避けてるって事でしょ？ ホンシンは油断すると、すぐにPU実力ある説を唱え出すからな… ホンダが言うようにホンダジェット部門からＦ１エンジン開発への技術流用は成功したな
ホンダが良くなると意味不明な戯言をほざいて泣きながら突っかかるキチガイがいるな >>967
ホンシンにもキチザル・大バカ・小バカ色々いる
頼むから撲滅してくれ
キチザル
韓国とルノーに首ったけ
朝から晩まで韓国フィーバー
大バカ
ホンダPU最強
子バカ
ルノーには勝ってる最弱ちゃいます
田辺
「予選では、他のパワーユニットに比べて遅れが大きくなります。レースでも、我々はまだ遅れてはいるものの、予選ほどではないと思います」 >>967
ホンシンなんてアンチの作り上げた幻だろ。今時のF1なんてパッケージでの仕上がり具合こそ大事なのは常識じゃないか。 >>970
具体的にどんな航空機技術が流用されたのですか。
航空機用材料は安全保障輸出管理で規制されている物が多い
そうですが、その部品の輸送はどの様に管理されていますか。 >>975
ジョークで言っているなら面白くないし
マジなら恥ずかしくて二度と書き込めないレベル >>974
バカなの？
このスレを見ても分からないお前はキチザル確定
自分では分からないものだよwww >>893
過去に使ったエンジンも問題なく動かせるから信頼性は十分って文脈なんじゃないの サルでも分かるホンシンの見分け方
韓国とルノーのことしか話題がない
ホンダ最弱と言うとすぐに釣られる
ま、これだけ知ってればいいよ >>977
メルフェラは2基しか入れてませんから
3基でやりくりするのは当然できます
信頼性はルノーと同じ様なもんですよ ベルギーのアップデート
フェラーリ20馬力アップ(PU)
ルノー15馬力アップ(PUでグリッドペナルティ)
メルセデス18馬力アップ(燃料)
ホンダ0馬力(意気込みだけ)
こんなんで勝てるのか？？？
レッドブルとホンダ、パワーサーキットにも自信あり！ スパ＆モンツァで勝利目指す
https://jp.motorsport.com/f1/news/verstappen-power-tracks-no-longer-painful-for-red-bull/4522896/
ホンダの山本雅史F1マネージングディレクターは、次のように語った。
「『恐れている』という表現が適切かどうかは分かりませんが、少なくともパワーサーキットに対するネガティブな感触は徐々に薄れつつあります」
「昨年のスパとモンツァに関してはそれほど悪いものではありませんでしたし、今季の我々はオーストリア以降大きく進歩してきました」 なぜ世界の小型ジェット市場はホンダジェット一択になったのか >>975
7月1日の日経新聞や田辺氏その他のホンダの説明ソースが多くある常識
「エンジンの精度、ターボ、電気エネルギー回生部、その他」
何度も様々なソースでホンダ側説明がある
君の目的は馬鹿の嫌がらせ？ ヤマモト？
英 語 を 勉 強 し ろ
高木虎之介と井出の時と同じだw >>984
専門家としてコメントしていたので質問をさせて頂きましたが、
的外れでした。 >>987
あなたが専門家？
冗談？
ホンダが2018年中頃からHRDサクラでジェット部門の技術者と共同でターボと回生エネルギーの開発、また精度を上げるノウハウらを詰めてエンジンを開発していったことが何か気に触るのかな
素材のロットがどうしたの？馬鹿なの？ Eブーストやるならウエイストゲートパイプはもっと太い方が良いんじゃないかと思った俺に誰か解説してください。 サクラの人、もうちょっとだぞ
いや、追いつくのは出来る。
追い越してくれぇぇぇぇ >>988
君が専門家の様なコメントをしていたと云う意味ですが
全くの間違いでした。
只の声の大きなど素人でした。 スペック4キター！
アルボンとクビアト実験台
ホンダF1、第13戦ベルギーGPで最新スペック4エンジンを投入
https://formula1-data.com/article/honda-to-introduce-spec4-engine-at-spa
ホンダF1の現場統括責任者を務める田辺豊治テクニカル・ディレクターは「今回我々は、パフォーマンスと信頼性両面で向上を図った新仕様のパワーユニット、スペック4をAston Martin Red Bull Racingのアルボン選手と、Red Bull Toro Rosso Hondaのクビアト選手に、金曜日より投入する予定です」と語った。
マックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーの両名は今回は旧型スペック3を使用し、翌戦イタリアGPで新型エンジンに切り替えるものとみられる。独メディアの報道によれば、スペック4では25馬力ものパワーアップが見込まれているといい、メルセデスに匹敵すると予想する向きもある。 >>989
>5.8.3タービンテールパイプの最後端点のタービンテールパイプ排気出口の断面積は、
>７５００mm2と１４０００mm2の間でなければならない。また、ウエストゲートテールパイプ
>（含複数）の最後端点のウエストゲートテールパイプ排気出口（含複数）の総断面積は、
>１５９０mm2と２３７５mm2の間でなければならない。ウエストゲートテールパイプ排気
>出口が２箇所の場合、それらの面積は等しくなければならない。 >>992
ホンダジェットがGEで作られていると言う馬鹿にホンダエアロインクというホンダの工場で作られてると言ったがそれが専門家に思える君はただの知恵遅れだね >>993
>>992はキチガイアンチのキムチだからだよ
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