□■2019□■F1GP総合 LAP2034□■ハンガリー□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP2033□■ハンガリー□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>794
でもアルボンに接触する直前が異常な速さだったのも確か >>788
ホンダ同士のスリップ+DRSが速すぎたんだろうか・・・
タッペンはセーフティーカーが多くて、前に車がいなかったからコンディション良くなってからはほとんど単騎だったしね フェルスタッペンとガスリーの速度差
クビアトとアルボンでの速度差と似ているけれど
モードが違うのかな ガスリーはこれアルボンに突っ込んでウイング噛んで直進した時じゃねーのｗ
ウェット時で終わったリカルドとペレスはわかるが最後までいたラッセルはどうなってんだ もしかしたらあの追突の時だけ
とんでもない強風が吹いたのかもしれん >>794
ウィリアムズのシャシーじゃ雨で踏めずに遅いのは合点がいく 「モード14（直線番長）はぜったい使うなよ、ぜったいだぞ」 ああ、クビサの速度は普通なんだな
ラッセルはビビって踏めなかったのかなw ヒュルケン「ルノーは３年間全く進歩してない。がっかりだ。」
オマエモナー ウェットレースは経験がものをいうからルーキーには厳しいだろうね
クビサのほうが速くてもわからんでもない
その中で入賞果たしたアルボンはすげえわ ヒュルケンベルグが成長していれば一度は表彰台取れてんだよなぁ >>764
ＲＢはマックスが看板エースだしなー 今や観客動員に最も貢献してるドライバーだし マックスのサポートドライバーしか要らないでしょうね 犬しか獲らない アルボンと接触する前にエンジニアからエンジン１４の指示あったけど
あれがウェット時の１１なのかねえ 今年のドライビングでの
マシン抜きのドライバーの評価
チャンピオン級
→ハミルトン、フェルスタッペン
優勝級
→ベッテル、ボッタス、ライコネン、サインツ
表彰台級
→ノリス、リカルド、ペレス
ポイント級
→ラッセル、ジョビナッツィ、アルボン、ヒュルケンベルグ、ルクレール、クビアト、ストロール
無得点級
→マグヌッセン、クビサ、ガスリー、グロジャン >>807
ラッセルは車を壊せないからアルボンの方が楽だったはずだ 各F1ニュース系サイトで、ルノーPUブローの話があんまりないのは
お約束過ぎるから？ >>790
タッペン成長の理由にリカルドの離脱もあるからまた別の結果になりそう ルノーは別に優勝を争ってるわけでもないし話題にすることでもないでしょ
それよりもトラック事故のほうが珍しくて話題になってるｗ
運転手は交通ルールを守ってたって書いてるけど守っててあんな事故起きるんだろうか
パンクとかかな アルボン、初ポイントのときは誰と競ってるのかよくわからないと言ってたのに成長早いな >>815
ルノーPUは完全に終わってるからニュースにするまでもない
ホンダより前からPU開発してんのに未だにバルサンとか恥さらしだろ 海外のF1サイトはしらんけど
日本のF1関連のマスコミはもうルノーなんて眼中にないからじゃね
RBの話題がメインで競争相手のフェラーリメルセデスを報じたいだろうし >>815
タッペン優勝
クビアト表彰台
ハミがポイント圏外フィニッシュ
ウィリアムズ初ポイント
ザウバー大規模ペナ
色々ありすぎてトピックとしては弱いな >>811
サインツ高過ぎ
ルノーの二人低過ぎ
後は概ね妥当かな カナダフランス辺りじゃ
ルノー復活！ホンダスペック3()つってアンチもウキウキだったのにね 心情抜きにするとワークスであるルノーが強くなって四強になったらF1はさらに面白くなると思うんだけどなあ >>824
心情抜きにしても無理だろ
PUのパワー上げたら即行死ぬとかどうしようもないじゃん
根本的に開発能力が低すぎる ワークスかどうかではなくどれくらい金をかけているかだし
そういう意味では枕とルノーはその通りの結果ではある S フェルスタッペン
A ハミルトン サインツ
B ノリス ライコネン リカルド ボッタス ルクレール ベッテル アルボン クビアト
C ストロール ペレス ラッセル ヒュルケンベルグ ジョビナッティ
D マグヌッセン ガスリー
E グロージャン クビサ ルノーは外注で安く作ったPUを高く売って儲けてる。
昔からルノーはエンジンで商売やってるから。 ルノーあんだけPUぶっ壊れるってことは相当信頼性犠牲にしてんだろ
撤退の噂出るぐらいだし予算もそんなにないだろうからこれから落ちてく一方じゃないの
気温落ちればちょっとマシになるかなぐらい 去年のルノーPUは実際にロクなアプデができてなかったじゃん
パーティモード搭載と宣伝するも、ルノーユーザー全員から「違いが分からない」と言われる始末 >>826
単純に「そうであったほうが面白い」って話じゃね ルノーじゃなくてマクラーレンって入ってても同じ意味になる
ただマクラーレン以外のカスタマーはほぼBチームだから3強に割って入ることは許されないってだけで消去法でルノーかマクラーレンってだけで フランス人って、
昔も今も…きっと今後此からも…。
絶対に馬鹿な民族だよね？
本当に馬鹿。
微笑ましい愛すべき馬鹿な民族じゃないもの。
文化しかり料理しかり。
ルクレールやガスリー。
ルノー見てたら学級の中のホント異端児じゃね？
マジで。
まだ馬鹿正直で泥臭いドイツやイタリアの方が百倍好ましい。
一緒に周りに叱られながらでも一緒に遊びたいって思う。 ４強面白いけど近年のF1で４強って中々ならんのよね
去年までの３強でも恵まれてる様な状況だったし ルノートラックは前の普通車が急制動してきたりしたんじゃね
避けようとしたらトラック制御不能にって海外の事故動画でよくあるパターン >>824
５００億かけてる３強が半分の予算しか掛けてないルノーに並ばれたら・・・
ルノーってそんな技術力あるの？、メルセデスボッシュを超える・・・
ルノーって電気系はマレリのはずだからフェラーリを超えることは不可能だろ
・・・ルノーはカルソニックと組まない限りｗ・・・ 最高速は終盤のドライタイヤの時だろうな
フェルスタッペンはトップで前走車のスリップ入る機会なかったろうけど
ガスリーは数台連なった状態でスリップ入ってる可能性あるよね
最高速2位のアルボンのスリップとか効きそうだし >>824
個人的な意見だけど4つのPUメーカーがあるなら、一つはお笑い担当が欲しいところ まぁ3強から4強になったほうがレースとしては面白くなるね
ルノー撤退でPU供給が3社になったらちょっと嫌だし
21年のレギュは全体的に相当シンプルかつ予算制限を設けるするみたいだから新規参入ありそうではあるけど >>839
今順繰りに回ってるから安心して
GP2エンジン
ルノーパワー
・・・・・次担当
・・・・・その次担当 >>826
単なる理想の話ししてるのに、誰でも分かりきった現実問題の話しをドヤ顔で語りだすアホw ガスリー緊急記者会見
ガスリー「マルコに...クビにすると言われまじだ(泣」 最近ルノーがBチーム批判をパッタリしなくなったのは
何でだろう？ ルノーはドラ獲得やスタッフ編制のタイミング的に完全に2021年に合わせてるよなぁ 実際今年来年捨てて再来年の開発研究するほうがずっといいと思うわ >>846
リバティがハース擁護したからじゃね
というかルノー自体あまり攻撃的なスタンスを取らなくなってきてる
そんな余裕も予算もないんだろう >>838
> スリップ入ってる可能性あるよね
> アルボンのスリップとか効きそうだし
こういう書き込みする人が普通にいるって事は
やっぱりガスリー追突時のオンボード見てない人多いんだろうな
そりゃどっちが悪いの話が噛みあわんくてもしょうがないかもしれん >>847
今ある程度結果出さないと撤退しそうな会社がそれを許してくれるんだろうか >>847
まぁ21年から予算制限がかかっても
2020年の予算は無制限で21年の新レギュ新PUに向けての開発予算は制限されてないからな
ルノーが活動継続するならリードされてて勝てそうにない現行ルールに投資するより新レギュにかけるわな
ただ3強チームも当然20年の予算はガッツリ盛ってくるだろうから開発力勝負になるのは面白いね >>850
既に許されてるからこそ今の段階で高いドラ雇ってチーム代表変えて燃料メーカーとも契約更新したんじゃないかなって
ただ2021年以降も結果残せなければ本当にチーム売却だと思うが >>837
参考までにw
カルソニックカンセイの親会社、マニエッティ・マレリを買収で合意…世界7位の独立系自動車部品メーカーが誕生
https://response.jp/article/2018/10/22/315306.html 今チームほんと少なくなっちゃったから少なくとも新規参入の話出るまではどこもやめないでほしい
理想は12チームなんだけどもう無理なのかなぁ 21年のレギュ次第じゃない？本当にシンプルな新レギュになるなら新規参入はわりと可能性あると思うよ
ホンダはクソ複雑な現行PUレギュに途中参加したから地獄を見たけど
レギュが変わるタイミングならもうちょいマシだったはずだし >>849
なんでガスリー追突時のオンボード関係あんの？
最高速の話題について話してるだけだが
追突時に最高速が出たとでも思ってるのか？ >>849
追突した前10Lapのタイムを比較すると、ガスリーは一定
のギャップでどんどん遅れている。
突然、何を思ったのか大幅にペースアップをして、追突して
いる。元々抜くだけのポテンシャルが無かったのを無理した
感じだね。
>ttps://www.racefans.net/2019/07/28/2019-german-grand-prix-interactive-data-lap-charts-times-and-tyres/ ガスリーがトロを抜けず…ってシチュエーション前にもあったな
今回は抜かないとと思ったんじゃね >>859
エンジンに関しては次のレギュレーション大規模変更は2025年となったよ
だから2024年までは基本的に現行PU継続 >>817
ルール守っていたら事故はおこりにくい
何か飛び出して来て…
何か飛んで来て…
超常現象
UFO
くしゃみが…も書いとく トロロッソ時代の馴染みだったのかベッテルが表彰式後にトロロッソスタッフとハグしてるシーンよかったね 現行PUレギュレーションも当初はコスト削減＆性能差出にくいから
新規メーカー参入しやすい言ってたような気がする >>865
公式ハイライトでもリカルドのリタイヤシーンが入ってないんだよな >>863
あっもう決まってたんだ
じゃあ新規のPU供給メーカーとか絶対ムリだね
ルノー撤退したら寂しくなるなぁ ガゼッタってかイタリアメディアはベッテルに厳しいなあ。もうちょいいい採点だと思うけどな。
https://i.imgur.com/3KmuU2h.jpg >>857
ワイは昔みたく13チーム入賞6位まで10-6-4-3-2-1のポイントがエエな
今は22台で10位までとか入賞のハードルが低い感じるで
車の信頼性低かった昔でも4強チームとかあって中堅下位チームはポイントなんて中々取れんかったし >>763
ネルソンピケの娘相手に無茶はできんだろ チームのポカを可能な最大値まで補っただろうにこの採点とはもう親の仇だな
今のフェラーリで勝てるドラなんていねーよ >>868
確かにもっといろいろあったよな
>>869
バルサンほしかったよな >>872
今の状態で6位までが入賞じゃほとんどハミルトン〜ガスリー（3強）までしかポイント取れないやん >>829
そのやり方の否定は出来ないよ
エンジンが利益を得ながら供給するチューナー主体から今の自社宣伝の一環として資金投入している自動車メーカーワークス主体となっているだけで >>878
エンジン基数制限撤廃でもしない限りは難しいな
そうすればマージン多少は削ってくるだろうから 【ブログ】Shots！難コンディションのF1ドイツGPでトロロッソ・ホンダが成し遂げた奇跡の3位
https://www.as-web.jp/f1/507644/2
ホンダの本橋正充F1チーフエンジニア（トロロッソ担当）とクビアト選手。
嬉しそうです！
https://cdn-image.as-web.jp/2019/07/30121328/145-660x440.jpg
「本当にここまで長かった、やっとですよ！」と本橋チーフエンジニア。
パワーユニットの設定は、最後5周くらい、ベッテル選手に追い抜かれる直前から、マックスパワーで行ったそうです。
https://cdn-image.as-web.jp/2019/07/30121335/153-660x440.jpg >>878
先に書いたけど昔も中堅下位チームはそんなにはたくさんポイントとれてないで
4チーム(枕、ウィリ、フェラ、ベネトン)8台有力マシンあったし >>733
そのくせプロストグランプリには無限乗っけてたんだなあいつは >>865
半分くらい壁にいってるシーンじゃないか >>881
トロでもハイパワーモード使えるんだな
本当あとは予選の宴会モードさえ出来ればトップPUの仲間入り間近や 開幕前はレッドブルは初めてパーティモードを手に入れてと騒いでのにもう忘れたか >>883
リジェの買収だったから仕方ない
ジョーダンとトレードですぐにプジョーになったじゃない >>869
凡なリタイアが霞むほどクラッシュやオーバーテイクや波乱まつりだったししゃーない >>851
コンストラクターに対しての予算制限ではPUサプライヤーにも制限かかるの？ >>863
2025年までにまともなPU開発できると思えんし
ルノーは撤退だな >>851
エンジンの大幅変更は2025からみたいだし無理じゃね？ >>865
ルクレールの声聞くだけでムカついてくる >>848
反射的に書いてるのかもしれんけど
よく読んだら？
アルボンのスリップ効きそうだし
じゃなくて実際に入ってるんだよ
最高速の話なんてしてなくて
見てない人が多いって言ってるだけ >>893
ごめんアンカ変だった
>>860
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