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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
ハミルトンのときも優勝剥奪まで検討されてたんだが…スチュワードが独自解釈で言い逃れさせたけど 燃費走行辞めさせたいなら必ず150kg以上の燃料搭載とかはダメなんかね？ >>895
オーストラリアでは伝統のシューイなんだろうけど、F1チームの広告面を考えるとイメージが悪すぎるね。
オーストラリア企業がチーム持てばオーストラリア向けには良いのかもだけど、金持ち相手に高級車売ってるフェラーリとは趣向が違う気が。。。 正直FEやF2くらいの大きさとシンプルさで音だけV8響かせてくれればそれでいいんだよ タイヤが耐久力重視でクッソ硬くなってスピードが落ちる
序盤でフラットスポットとか作ったら地獄だな
フロントウイング破損したらリタイアかな >>888
自動車メーカーとしては当然だと思うが
パリ協定 − 車を売るためには燃費がいいです、地球環境に優しいを前面に出さないと >>899
コース上のバトル増やしたいなら燃費走行は無くした方がいいだろう
タイヤも劣化をコントロールするような難しい事止めて給油で2ストップ以上が事実上義務になれば
ピレリでも多少無理してもいいタイヤ作れるだろう
割と良いことだらけ >>896
現地にわざわざ発電機持っていって発電してるのか… 給油復活したけどエコなので1レースの燃料総量は減らしたいとかだけはやめてくれと思う
車体が軽くなる分いけるよね？とかやめろよFIA… >>886
送電でのロスが相当あるんですが・・
電線プラチナや金にでもしないと無理でしょ 給油は無しのままでピットストップは三回以上って義務付けたらどうなるかな？ 燃料搭載量も十分な量を搭載するように最低値を決めて燃費走行しないようにするとか。どうなのかな？ >>912
ピット義務付けはタイヤの問題解決できるようになるからいいと思うが
重い車で走らすより軽いほうがドライバーだって仕掛けやすいと思う
何故給油自体がそんなに嫌なんだろう？ まあ、オーバーテイク増やしたいとか、バトル増やしたかったら3種のタイヤ全部使う義務とか、
2-3ストップ義務とかやればいいのにな。
2ストップ2ストップ言ってわざわざ潰れ易さを指定してまで糞タイヤにしました！とかやってるのに
なぜかこれをやらない。試しに最終レースだけでもやってみればいいのにな。
まあ、糞タイヤを続ける理由がなくなるってのもあるんだろうけど… >>913
たしかにガソリン多い序盤は重いね。
なら給油付きでピットストップ三回以上義務付けにすれば良いのかな。 未来感あふれるハイパーカー「FZero」ニュージーランドで開発中。300km/h到達は10秒足らず
https://japanese.engadget.com/2019/07/17/fzero-300km-h-10/
始まったか・・・ 給油時代はコース上の追い抜きが6回だけとかあってあまりにもひどいんでやめたはず
コース上で追い抜きのない自動車レースってレースなのかｗ
一番いいのは給油なしタイヤ交換なしにすればいい、確実にコース上で追い越すしかポジションアップできないから
ＦＩＡははバカしかいないんかい・・・といってみる >>914
たしかに実行するのは技術的に問題ないし、試しにやってみれば良いのにね >>903
あれって別に伝統とかってもんでもないよ
オーストラリア人の数人が一時期やってたってだけ >>907
コース上で抜くより、給油の戦略の差で抜いた方が楽だったんだよ
抜くにしても燃料搭載量が違って無抵抗の追い抜きだったりして、バトルじゃなかったり
タイヤの特性を変えるのも給油とは無関係にできるしね 2ストップ義務とかタイミング合わせて順位変わらず終了の未来しか見えないわ >>917
それだと終盤までタイヤを温存してバトルあまり起きなくなるのでは？
バトル少ないまま、タイヤ持たせるのが上手いドライバーかつ予選も強いドライバーが毎回優勝しそうだけど、どうなのかな？ オーバーテイクのために、グランドエフェクト復活される案があるのか
飛んでいったり、ひっくり返ったり安全性は問題ないのかな？
元々それが原因で規制されていたわけだし >>920
伝統ではないのか。。。
それだとリカルドのシューイはオーストラリア向けにも効果無いののか。。。 >>921
今のタイヤと周回数だとワンストップだとバトルする余裕あんまり無いのよ
だからFIA自身が2ストップ！2ストップ！って言ってるんだけど…
冒険したくないからワンストップ狙いが多くなってる
前はタイヤをセーブして走り、後ろも冒険したくないから押さえ…で、パレードゴール >>920
給油で戦略差が出るのは必ずセットではない
タンク小さくして２回給油必要にすれば回避できる ピットストップ回数を義務づけるだけだとピットタイミングがバラバラになって見た目上の順位と本来の順位がチグハグになる
クリーンラップ得るために1周目から入ってくるドライバーも出てくるだろうし戦略もバラバラでコース上でのバトルの意味が大きく薄れる
てかこれの失敗例なんていくらもあったような
日本でもFポン時代にやって大失敗だったよね >>922
SFのミディアムタイヤみたいに普通に1レース走り切れるタイヤをワンメイクにすれば良いんじゃね
俺はタイヤ戦略の違いでレース展開が変わるのが好きだから嫌だが 「今のF1に大きな問題がある」と考える奴が、問題。 今のタイヤはわざと劣化するようにしてるだけで300km保つタイヤを作るのは簡単ってピレリも言ってるね
F1はつまらない、をピレリが変える
https://openers.jp/car/car_features/797367 >>928
ガソリンタンクは４０キロくらいの容量にするから必ず2回給油が必要になるよ
だれも60キロ搭載のタンクで給油1回なんて馬鹿なことは考えない耐久レースじゃないしｗ >>930
今のタイヤでピットインして順位が変わったり見た目上の順位ちぐはぐになるのとなにが違うんだ？ タイヤの種類によって最低周回数を決めるのはどうなんだろう >>932
本質的に、バトルは速い車が前を抜こうとするから成り立つ訳だからね
オーストリアGPで仮にタッペンがポールだったら、あんなバトルは見られなかった
今は概ね予選の状態のまま決勝を走らないといけないから、
予選は得意だけどレースペースはイマイチなんて例があって、かなりマシになった気がする https://www.as-web.jp/f1/503493?all
山本MD、カート大会にてフェルスタッペンにおもわず「ルクレールじゃないんだから」と言わせる幅寄せを披露 F1も10年以上前にタイヤ無交換やったけど、当時のマシンの重量とトルクは別次元
ピレリもちゃんと作れるのかね >>938
それならF2みたいに二戦やって二戦目はリバースグリッドにすれば良いのかな
前にFIAか何かが提案したら、一戦の価値が減るからダメだろうってニュースになっていたような気もするけど パラメータ（可変）要素が少なくなればなるほど実力通りの結果になって
ハプニングは発生しなくなる、速い車が前方からスタートするのだから
追い越しは1度も発生することなくチェッカー受けるのがある意味究極のＦ１レース
対して至高のＦ１レースってのは・・・・ >>937
良いと思う
とりあえずピレリに難しい事注文して糞タイヤ出来上がるより
とにかくプッシュ出来るタイヤに専念させれば問題は一個解決する ワンメイクだし、もてば良いならピレリにも作れるだろ。 >>939
最後の写真のガスリーの笑顔が良いね
マルコさんに褒められたのかな 見たいのは速いマシンよりも速いドライバーってことなんだろうな >>936
今はタイヤのライフでピットタイミングが決まるからそこまで大きな差は生まれないよね
ピット回数義務だけだと、極端に言えばファーストラップに入る人とファイナルラップに入る人が出てきたりする
てか基本クリーンエアーで走るのが一番効率がいいわけだから、皆少しでもバトルを避けるタイミングでピットに入れようとする >>947
ＳＣがあるから全員１周目でタイヤ交換するねｗ >>947
だからタンク40キロでレース3等分程度でピットしないといかんように簡単に縛れる 見たいのは世界一速い男だからな
いや別に女でもいいんだけどｗ 300km保つタイヤで40周以内での交換義務だけ定めれば全車ずっと全力アタックできそうって安直な考えはどうなん >>941
そこが本質的なジレンマ
速い奴が予選で前に出るのはあるべき姿だけど、それだとバトルが減る
決勝前にマシンをいじれない規定は、個人的にはそのジレンマを解消する抜群の策だと思ってる >>949
それはピット回数制限じゃなくて給油復活って話だね >>952
どうでもいいけど全車がずっと全力で走られるならレースは予選順位のまま進行するだけだよ
今だってタイヤのパフォーマンスダウンにバラツキがあるから後続車が前に追いついたり出来るわけで
ここの人たちはバトルが見たいのか見たくないのかよくわからないな
バトルってのはマシンのパフォーマンス変化がトリガーで起こる現象なのに >>952
全力アタックとか危険で野蛮なサルみたいなことは今のスマートなＦ１ではやらないでしょ
できるから必ずやる・・・・ってならないのがリスク管理徹底された情報化社会の常 >>947
相手の穴に付けている時間（距離）をポイントに加算しよう
ずっとトップのドライバーは1位になれない 全力アタックは最初だけでハミルトン独走からのPUセーブに決まってる >>950
ドライバーの技量によりスポットライトをあてたいならマシン製作に自由度があるF1は不向きだよね
ここ十年程度の予選結果とか見ても、チーム順に並ぶことはあってもドライバーのパフォーマンス順に並んだことなんて一度も無いよね
それがみたいならF2やインディの方がより近いかと
それでもやっぱりエンジニアリング勝負の方が強いだろうけどね >>960
昔バーニーがスプリンクラーで水撒く案だして速攻で却下させられてたような
やっぱ陳腐な演出はしらけるだけ >>939
やんわりマクラーレンをdisっていてなんだかなー >>962
そうそう、、縮まるんだよねでも縮まるだけなんだよね
そうなると差別化できないから自動車メーカーあるいは先端企業参入意義無くなっちゃう
でも中国やアフリカの企業が参入するかも・・・そのほうがにぎわったりしてｗ >>960
ウェイトハンデ、リバースグリッドとか挙げるカス野郎共々くたばればいいのに
下位カテか箱車で満足してろ
一々巣から出てくるな 今は2時間程度ぶっとおしだからこれを30分x3セットとかにしてやれば途中でcmも入れられてテレビ的にもいいんじゃね 別にウェイトハンデみたいなあからさまにアホま事やらんでも
タイトル獲ったチームはドライバー２人を解放とかで良いじゃん
ドライバーシャッフルも増えるから自ずとドライバーの能力差も
垣間見える形になるし >>961
Ｆ１のトップテンドライバーとインディのトップテンドライバー集めてハワイ辺りでワンメイク世界一決定戦をやるのが理想だな
ハワイのサンセットを背景にフォーミュラカーが駆け抜ける 胸熱だろ >>972
インディで参加資格あるの超オマケしてもチャンピオン一人だけだな 予選だけワンメイクのドライバーの能力で決めて、その順位でスタートする 結局の所少しでも運要素を減らして少しでも早い段階から予測可能なレースが見たい派と最後まで予想不可能なレースを見たい派で根本から考えが違うから給油の有無でもタイヤの話でも纏まらないわけだ ドライバードラフト制にして、前年コンストラクター首位から順に一人ずつ選び、2人目は自由契約、でどうか >>977
ワンメイクの車を用意するために追加コストが。。。 >>978
タイヤに関しては今のF1ではタイヤのおかげでバトルが起きてるってことを理解出来ていない人がやたら多い
後続車が前走車に追いつくなんてタイヤのパフォーマンスダウン以外ではあり得ないのに
あと、やたらドライバーに注目してる人が多いけど、ドライバーのために参戦してるチームなんて一つも無い
チームはチームの勝利のために参戦してドライバーを雇っているに過ぎないわけで、チーム力の差が発揮できないレギュレーションになれば参加意義そのものが無くなる
なんつーかF1そのものの根本の部分の理解が足りない人が多いから話もまとまらない >>961
前座で市販車ワンメイクレースでもやればいいのに。
メルセデス190E2.3-16のワンメイクレースで新人のセナがプロストやラウダを
話にならないほどちぎったように・・ それは一面であって全てではないだろ
タイヤ燃料耐久レース化にはドライバーだって色々言ってる
何でもかんでも一つにまとめようと単純化するなよ やはりシューイか。。。あれは無理な人には絶対に無理。。。 >>988
前座で怪我でもしたらたまらんから、無理でしょう 山本マネージングディレクター、全日本カート経験者って、土建屋の親父じゃないのか 他に色んなカテがあるんだから文句ある奴は自分に合うのを見つければいい やっぱ予選もポイントに加算するべき
予選で速い順から好きなグリッドからスタート出来る様にして、
スタート順位から一つグリッドあがるごとにポイントの倍率が変動する
早さに自信があるなら低い位置からスタートして高順位取ればポイントにプレミアが付く
ポイント争いが激しくなる後半、スタート順位をギリギリ下げる戦略とか出てきて面白くなりそうなんだが >>952
燃料が少ないから燃費走行は必要だよ。
全力アタックを何回できるかぐらいじゃない。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
