WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP57
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▼European Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ル・マン】TOYOTA応援専用スレ【ニュル etc.】
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP56
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1560505322/
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お前の個人的主張なんてどうでもいいし訊いてもいない >>832
「チームの登録ドライバーのうち二人が同時に乗車できること」という制限付けたら、もっとスポーツカー的な形になるかな?
でかい選手を使ってるチームが不利になるかもしれんが 最近のスーパーカー見てると一昔前のプロトだなって思う
10年くらいしたら絶壁フェンダーでシャークフィンのスーパーカーが溢れてるんじゃね メルセデスSLRやジャガーDタイプの時代からレーシングスポーツってもんは浮世離れしてたもんだ >>840
小さなスーパーカーメーカーの車なんてルマンプロトを真似したようなモノばかりだしな。
結局大メーカーやチームが開発して見つけた形が最適であり、見た目としても高性能になるんだよな。
なので、プロトとしては凄く真っ当なんだよな GT500マシン、普通に24時間走破してしまうと思うがなー
普通に8時間位走り切っちゃうし
車体もエンジンもスプリントに特化した設計でもないんだし
ルマンに出てLMP2マシンぶち抜いてLMP1に肉薄するレースなんかしたらもりあがるだろうに。 20-21のハイパーカー規定で車両を流用できるならどこか出てくるかもね
折角BoPで均衡化を図るんだから色々な車両が走って欲しい >>848
個人的に言わせてもらうと、GT500・DTM車両は
ルマンの趣旨とは相容れないわ。
クラッシュするとモノコック以外のカウルが吹き飛んで
すぐピックアップトラック状態になる。
どうみてもGTカーではないわな。
プロトとしてみたらLMP車に比べると洗練されてないし。
異論は大いに認めるけど。 >>848
乱暴に言えばアメリカのストックカーをモダンにしたヤツだと個人的に思ってる >>851
現行DTM車両の設計思想はストックカーを参考にしてるからね。主要パーツの共通化とか
旧DTMが車両開発競争によるコスト高騰で潰れた反省を活かして今のレギュになった感じ >>851
>ストックカーをモダンにしたヤツ
すごく腑に落ちる どんな姿のマシンでもどんなパワートレインでもマシンは均衡に近くなるんだからP2のオレカだらけなのよりもバリエーション豊かな方が見てて楽しいわな >>850
>>851
面白いな。
SGT好きな奴はある意味GT500至上主義なとこがあるけど、レーシングスポーツカーの頂点はプロトだからなぁ
それにGTやDTMは短距離だからプロレス的なバトルできるのであって、耐久なら耐久なりのセッティングや走り方になって面白さは変わるだろうな WEC公式のハイパーカーレギュ紹介
最近のカテゴリーでボディも床下も自由なレギュって中々無いと思う
https://i.imgur.com/8Hb750l.jpg フルフラットボトムもOKなのか
確かダウンフォース量は制限あるんだよな 最大出力規制ってどうやって検証するんだろうな。
出力なんて条件次第でコロコロ変わるし、オーバーテイクボタン的な制御システム使った抜け穴もありそう。 出力は全セッション運営にロガーデータが送信されるだろうから厳しくチェックされると思う
どんなカテゴリーもレギュに関する監視対象は大体運営にリアルタイ厶送信されるからね それこそテレメトリーかセンサーでリアルタイム監視するんじゃないのかな?(規定値超えたら一時的にパワーダウンとか)
でもセンサーの個体差で出力の均衡が取れない可能性も有るけど
>>859
床下の方で稼ぐ方が効率的にも開発コスト的にも有利だから、流石にそれをやる所は無いんじゃないのかな 正確なパワーをテレメトリーでどうやって計測、監視できるんだ?
燃料流量を測るのとはワケが違うだろう。
エンジンダイナモでさえ大掛かりな装置になるのに。 ハイパーカーは共通ECUやるんでしょ確か
LMP1のトルクメーター継続するのかは知らない ハイブリッドの制御を共通コンピュータでやるとは明言されているけど、エンジンも? どう話が転んだら共通ECUの話題から
共通エンジンなんてトンデモな話題に化けるんだよw >>862
やる気無さそうだしいつ撤退してもおかしくないなとは思ってる
DPiで一番空気だよな まあ、カラーリングチューンのスポンサーみたいなもんか >>869
日産はGT3エンジンを転用(供給)するのみ。他のDPiはシャシーもメーカーが主導しているけど、日産だけはESMとオンロークの共同開発だった。
億を超えるといわれるマニファクチャラー登録費は謎。
他の3社がメーカーが支払っているが、日産の今季分をCOREは払ってないらしい。
ただ登録はされていたようで、ESMが数年分払った残りがあったのでは?って噂。 >>872
ふーむあまり乗り気じゃないのね
マジで撤退しそう
まさかこっからDPiも衰退していくのか? ガスリーは、後半戦ダメならルマン落ちするかもしれんね
去年からすごい転落ぶり WECでも上位クラスに乗るとバックマーカー処理で梃子摺りそう マツダよりは競争力ありそうなのにメーカーにやる気ねえとどうしようもないな、日産DPi 仮にルマンがDPi2.0になったらマツダは来るんだろうか MZRacingのやる気次第だな
本社は何も言わないだろうし何もしないだろう >>848
富士のラップタイム参考LMP1Lが1.24.352、GT500が1.26.871で2秒の大差がある
おまけに燃料流量が500とp1Lは天と地だから富士以上に全開区間の多いサルテだともっと両者の間にタイム差出るだろうからGT500がLMP1に肉薄するのは不可能 >>881
MZRacingは委託されて広報活動してるだけでチーム運営してるわけじゃない、車体にもレーシングスーツにもロゴ無いから、1円も金出してない可能性すらある
運営の主体は北米マツダなので、北米以外に進出するとは思えない
キャデラックやアキュラにしたって、北米が主体なのでWECに進出するメリットなんて無い
どこか欧州のチームに車体とエンジンセットで販売する可能性はあるかもしれないが、だったらLMP2を自分らで改造したほうがいいやってなりそう そういや、マツダにはワークス体制で世界選手権に討って出るというイメージがないな
似たような規模のスバルなんかもWRC参戦とかしてるのに フェルナンド・アロンソ選手が新たな挑戦。トヨタ「ハイラックス」で「ダカールラリー2020」に参戦
南アで9月13日〜14日開催の「2019ハリスミス400ラリー」で初の実戦に EoT変更で差が詰まったから欲が出たのかなレベリオンは
なんにせよ台数増加は歓迎 台数少ないから2台体制に戻してくれと運営が懇願したんだろ、WEC前倒し参戦したトヨタの時みたいに 空力自由レギュレーションってトヨタ無限に性能向上できそうだけど
BOPでどう落とし所探すんだろ >>889
EoTの影響はそんなにない気がする。でもLMP1L専用タイヤの影響は効果絶大だと思っている。
正直、開幕シルバーストンが一番LMP1Lと相性のいいサーキットだしトヨタとポール争い順位争いすると予想している。
高温のルマンテストデーで失速したLMP1Lが、高温のプロローグで僅差のタイムを出したのだから、気温次第では十分ありうる。
デゥバル&デラーニってのもいいね。バートンは過去のLMP2のデータ洗ってみないと何とも言えない。 デュバルはええけど富士にはこれへんやん
交流戦で来るかもだが >>893
> >>889
> EoTの影響はそんなにない気がする。でもLMP1L専用タイヤの影響は効果絶大だと思っている。
> 正直、開幕シルバーストンが一番LMP1Lと相性のいいサーキットだしトヨタとポール争い順位争いすると予想している。
>
> 高温のルマンテストデーで失速したLMP1Lが、高温のプロローグで僅差のタイムを出したのだから、気温次第では十分ありうる。
>
> デゥバル&デラーニってのもいいね。バートンは過去のLMP2のデータ洗ってみないと何とも言えない。 すまん上のは完全にミスった
>>893
バートンって誰かと思ったけど、Berthonはフランス人だからベルトンだな
WECとかELMSで走ってるけど特筆する結果はないと思う
あと、数戦だけFEにチームアグリから参戦したこともある EoTもだけどサクセスバラストもあるからな
最初勝てなくても終盤勝つチャンス出てくる >>891
それは全チームに平等なんだからいいだろ。
市販車の形状による制限を受けるほうがよっぽど不平等だよ。 泥棒gateはとうにNG入り、Google検索でも表示されないようにしてる スーパーシーズンの最初からこれくらい思い切れていればな
SMPカムバック…… SMP戻ってくるとか方針転換ないかなぁ
ハイパーカー規定になった後戻ってきてくれるのでもいいけど P1-LはEoTで800kgだった時もあるし余裕でしょ。 ナカジの「オリバー・ジャービスです」
って言い方が耳に心地いい ジャービスはアウディとマツダのイメージだけどつまりヨーストの人なんだよな シルバーストンの天気、にかわ雨程度の曇り予報だね。
気温が低いとなると、ひょっとしたらひょっとするな。 ベントレーがハイパーカー規定を評価してるらしい
かなり興味深い規定だとモータースポーツ部門のディレクターが語ってる
出る場合は早くて2021-22シーズンからでプロトベースの可能性が高いけどロードカーベースも興味があるみたい
もし他のVWグループ(ランボやポルシェ)同士の内部競争になったとしても顧客層が違うからむしろ利点になるんだと
https://sportscar365.com/lemans/wec/bentley-monitoring-hypercar-developments/ ベントレーが来るのはいい話ではあるけど、まずポルシェが帰ってこないと ポルシェもアウディもベントレーにスタッフ派遣するだけで済ますと思うぞ ミッドシップフラグシップがあるメーカーは参加しやすいけどRR縛りのポルシェは手出しにくいだろうな 911だってGT1や現行のRSRではMRだから関係無いと思うけど
>>927
仮にベントレーが復帰となると03年みたいにヨーストと手を組むのかな トヨタだってプロトベースだしポルシェももしガチで勝ちに来るならプロトベースで参戦するだろうな
あとロードカーベースだったとしてもハイパーカー規定用にMR車を限定生産すれば何も問題ない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。