WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP56
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP55
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1555932438/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1(꜆꜄꜆˙꒳˙)꜆꜄꜆ ｵﾂｵﾂｵﾂｵﾂ アウディもポルシェも撤退した今、トヨタが何と戦ってるのかガチでわからん ファクトリーが1つだけなら撤退しろなんて300ほど前のレスに
ID真っ赤にしてまでスレの終わりにまで引っ張る奴ってなんなの？ GTEProが寂しくなるね。
あとLMP3参加させてもいいんじゃないか。ニッサンエンジン見たいよ。 >>1乙
読解力のない奴がホン〇、F1というキーワードに引っかかって大騒ぎするからかなわんな
>>8
いまのところル・マン本番はプロアマ枠はLMP2で十分に台数集まってるからなあ。 ハイパーカートヨタも作ってんだろ？
ルマンは3台目でハイパーカーチームも出すんじゃないのか？ SMPは速くてもエンジンの信頼性がなあ
AERがデイトナ含めて24時間レースをノートラブルで完走した事あったか？ 如何に本来持ってるマシンのポテンシャルをレギュで規制してたという ハイパーカーってカッコいいの？DPiと、どっちがカッコいい？
日産の復活はたる？ ハイパーカーって96とか97みたいなのにするんか？ ハイパーカーはアストン確定、トヨタ多分確定ってところかな
後はここにフェラーリとついでにマクラーレンあたりがこれば盛り上がるな
ヴァルキリー、ラフェラーリ、セナが競ってるのは見た目的に華やかで良い
トヨタのマシンも見た目がかっこいいことを願いたい
>>8
まぁ数年前に戻ったと考えれば良い
寂しいことには変わらんが
>>16
最高位クラスがBoPありきって嫌だけど、レギュレーションの自由度高すぎて仕方ないと思う
そして絶対うまく機能しないと思う まじなこと言うと、新ハイパーカー規定は、国内選手権でも対応できる予算レベル、技術レベルに、収まるのかなあ？
「最高の技術、最高の予算」にこだわった結果が競争のないレースなんだし。
… 個人的にはJSPC復活してほしい。
スーパーGTは本来の市販車改造車に、戻って。 もうスポーツカー風フォーミュラでいいじゃないか
フルカウルF2というか トヨタが勝てるのは明確に格落ちの相手だけｗ
そんなの勝利とは認められません
アロンソもダメ TOYOTA GAZOO Racing @TOYOTA_GR
TOYOTA GAZOO Racingは、2020年秋に導入される新レギュレーションが確定したことを受けて、WEC 2020-2021年シーズンへの参戦を表明しました
市販に向けて開発中のGRスーパースポーツ（仮称）をベースとするハイブリッド・プロトタイプ車両を用いて2020-21年シーズンに挑みます
https://pbs.twimg.com/media/D9BIwR-WsAAtfMP.jpg >>21
自由度が高いのは売り文句じゃなくて詰める時間がなかったかメーカーが集まらないからだわ絶対w ウインターシリーズになったから認識ずれてたわ
ハイパーカーって次の次のシーズンからなのな マクラーレンには来て欲しくないのが個人的意見。
BOPに文句ばかり言うだけだろうな。
フォードはトップカテに来てくれないかな。 トヨタが参戦する意味ないよねこのルール
GT3と変わんないじゃんただのBoPとの闘いじゃん MGU2個以上使いたいなら市販車ベースにしないといかんからな
熱回生やってくる奴がいるかどうかは知らない >>28
数年後に、今のボディデザインとまったく一緒になる予感 >>38
今のP1も事実上のBoP運用してるけどな >>30
レベリオンの公式ツイッターが「トヨタが失格になって2位と4位からスタートする」ってツイートしたけど
このツイートしかそのことに言及してない上ツイ消しした >>24
参戦してもなんか意識高い系の理由付けてどっか行くだろな
レギュ無視919改でイキリの旅するポルシェとか
ディーゼル不正ばれた瞬間「我々は電動化の最先端」みたいなこと言いだしたメーカー達みたいに
>>43
結局最後尾でも1時間経過した頃にはワンツー体制なってそうな… 4WDさえ使えれば約束されたトヨタの勝利
ハイパワーハイブリッドターボ+4WD、
この条件にあらずんばクルマにあらずだ。 >>26
初期はGC21とプロトタイプライツだらけになりそう >>48
消去法で日産しかないと思う
ホンダはやるならフォーミュラEだろうし
マツダその他はこんな事やる余裕も意志も無さげ >>8
ミッドシップ化された新型コルベットが来ないかなぁｗ >>49
ルマンの恥辱を拭うにはルマンしかないわな トヨタのモチベーションは
・EVでのルマン初制覇
・FCVでのルマン初制覇
だと思う。
ACOやFIAとは波風立てずに参戦し続けるでしょう。 フェラーリとマクラーレンはF1に集中しなきゃならんし来ないだろうな
ワークスはアストンマーチンとトヨタだけになりそう ハードキャッスルエリザベス、いや、グリッケンハウスは？ >>53
アストンだってRBのようなもんじゃないの？
ニューウェイ投入するらしいし ここには偽アンチ、偽信者居るからな
7 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/02(火) 19:58:46.55 ID:EE7G2MDW0
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
ホンダ最高ｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
988 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/01(月) 21:53:19.11 ID:c/g1fUDZ0
>>987
あぁいかにも>>985ならいいそうだな一月前の書き込みにいきなり何の脈絡もなしにレスするようなキチガイだからなｗ
自称ホンダ信者がトヨタ車乗ってちんこマーク外してというのがまた笑えるｗ >>28
プロトタイプ的だが、それでもTS050に比べれば圧倒的に市販車っぽいな 新車両はTS060になるのかな
多分変えて来るよね
でもノーズが太くなってそうでダサい・・・ >>50
100%無いと思う
ラルブルコンペティションがAmクラスでコルベット走らせることすらめちゃくちゃ渋ってたからな
運営してるプラット&ミラーにそれだけの人員がいないんだよ 多分AI搭載して 運転中にAIと会話しながらレースする
あと車体が変形する（違反ｗ >>63
出るの決まってるんだからはよレギュ発表しろって催促してたからね >>62
そういやDRSは結局廃案になったまま復活しないんかね 結局さ、プロトタイプの魅力は
・カッコいい
・直線が速い
なんだよ。
このスレにいる「技術ガー」「予算ガー」なんて言ってるヒトはマイノリティ。
技術が高くてカネかけてればバトルがなくても参加車が少なくてもいい、なんてわけない。
ハイパーカーはカッコいいマシンであること、参加メーカー増えること期待。 ヴァルキリーのエンジンどうすんだろ
アストンマーチン作れるの？ >>68
レッドブルとかマルチマチックが協力するとかという噂がるらしいが ザクブラウン率いるお笑い集団はやらかしを人のせいにして周りを不快にするだけだからなぁ
マクラーレンセナのカッコ良さを差し引いてもいらないわ >>66
Cカーの時代から今までコーナリングスピードも技術レベルも要求される予算もF1の次だったわけだけど >>27
確かにホンダにいくら勝っても認められんもんな >>68
普通にロードカーに載せてるV12使うんじゃないかな
最高出力750psに制限されたから余裕だろうし gazooのサイトでトヨタ車のオンボードが見れるそうだよ アストンにレッドブル関与するならブエミ移籍もあるかな RBがF1撤退したらあり得るかもだけど、現時点ではなかろう LMP2はどうすんの!?
現状ハイパーカーより速くね!? >>80
車両規定そのままにして流量がっつり減らすとか？
さすがにP2ぜんとっかえはプライベーターに厳しすぎるしな ハイパーカー規定はトヨタとアストンマーチンか
マクラーレンはどうした LMP2はエンジンワンメイクだから調整自体は割とどうにでもなりそう トヨタは参戦する気ないと思う
見合わない投資でだしね
ハッタリだけかまして撤退 >>89
市販車の役に一切役立たない上に欧州市場へのネガキャンにしかなってないホンダF1バカにするのもいい加減にしろや スクーデリアキャメロングリッケンハウスさんはワークス？プライベーター？
一応スクーデリアキャメロングリッケンハウス製マシンを売ってるスーパーカー屋さんだからワークス枠？ >>92
お前スクーデリアキャメロングリッケンハウスって言いたいだけだろ
まぁ定義はともあれ皆んなの捉え方としてはプライベータだな レベリオン結局トヨタ失格のツイート消して
「4位6位スタート」ってツイートし直してるしなんだったんだアレ
ワンチャン失格に賭けて用意してたツイートでも流しちゃったのか？ トヨタも下手にフロントローから
スタートするよりも最後尾からスタート
する方が勝率上がりそうだわな >>43
ツイ消しまでしたならたちの悪い冗談か、アカウント乗っ取られたかかな
どのみち間違いならそれで良かったね 今去年のダイジェストやってるけど言うほど遅くないんだけどなBMW スープラでGTEProにもエントリーすればいいのにな
日本人ドライバー活用できるし 最高出力750bhpの規制、ハイブリッド車両の場合、エンジン+モーターで750bhp?
エンジンが750bhpで更に270bhpのモーター出力上乗せも可?
後者の場合、ノンハイブリッドで出場するアストンが少々不利に感じるが・・・
市販のヴァルキリーは車重がちょうど1t、出力1000bhpだから、新規定にあわせると、
車重+10%、出力-25%になるわね トヨタの参戦発表、
会見の様子
ル・マン24時間：TOYOTA GAZOO RacingもGRスーパースポーツでのハイパーカー規定参入を正式発表
http://www.as-web.jp/sports-car/492173?all ハイパー確定とトヨタ、アストン参戦表明でとりあえず一安心ってとこかな
GRのマシンも実物はもう少しデザイン変わるだろうけど、やっぱカラーリングするだけでカッコ良くなるな。
にしても、リヤのディフューザーがバカデカイ気がするんだけど、本当にこのサイズなん？ 外は土砂降りだけどちょっとルマンド買ってくるε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ トヨタのGRハイパーの記事見ると社長ともう１人（友山さん？）が乗ってる画像あるけど、これ本当？
キャビンがだいぶ広い感じだし、バッテリーはどこに？
あとピラーとか細く感じるけど050もこんなもんだっけ ニューエイが設計するアストンのハイパーカーって
最高峰クラスでトヨタとがっぷり四つするレベルのものなの？ アストンじゃトヨタに勝てる気が微塵もしない。
空力はレッドブルに何とかしてもらうとしてもエンジンが前時代的な大排気量NAのV12だしな。
アンディパーマーは日産時代からモタスポやらないと死んでしまう病にかかってるとしか思えないな。 どう考えてもアストンのハイパーカーは雑魚でしょう
トヨタにどんどん重りを増やして差が縮まってもつまらないでしょう ハイパーカー規定はトヨタとアストン以外に参戦ないのか
これならトヨタ無双続きそう ついにAMR-ONE ヴァルキリーが見られるのか
楽しみだなワクワク 速い遅いとかよりアストン含めトヨタ以外のハイパーカーってレースみたいな高負荷で長時間走ってられるもんなのか？
ヴァルキリーなんてパフォーマンスの為に余計なもん全部削ぎ落としましたみたいなガリガリじゃん ttp://www.as-web.jp/sports-car/491764?all
分かりづらいタイトル
今どき、Tカーの事をクローンって呼ぶのかと思ったわ 皆おじさんのことは知ってるから
混乱するのはにわか >>119
結局アストンマーチンも本気出そうとしたら、レース向きのエンジン作ることになるだけさ。
その新しいエンジン載せたロードカーを20台作るのか、FIAとACOに泣きついて「エボモデル」としてほんの数台作って済ませるかは知らんけど。 参戦確定
トヨタ アストン スクーデリアキャメロングリッケンハウス バイコレス
噂
オレカ(どこかとタッグを組むらしい) フェラーリ マクラーレン(ザクのコメントで2020にはマシン製作が間に合わない) SMP? レベリオン? ヴァルキリーはハイブリッドで出るのか？
オーバースペックのICEに後輪駆動じゃメリット無さそうだが。 >>122
HYシステムはリマック社に開発丸投げだけどな。
つうか車体はレッドブル+マルチマチック、エンジンはコスワース、ミッションはリカルドに丸投げしてて
アストン自体はプロジェクト統括してるだけ ハイブリッドにするうま味が薄い規定だから技術はいらない GTEクラスは予選終わった後にBoP調整とかスゲーなACO しかしルマンの予選タイムトヨタが3分15秒台で、ビリのGTEアマフェラーリが3分54秒って
ほぼ40秒のギャップがあるわけか
単純に計算してたった5周で1周分トヨタがリードすることになるから、そりゃうようよ周回遅れが
コース上にいるように思えるわけだ 今年はとにかくスタートに注意すべし
だな
絶対にスタートでトヨタに仕掛けてくる
気がする 予選で接触したりトラブルにあってるけどこれで厄払い出来てると良いな、何にせよスタートが楽しみだ ル・マンは何時頃から放送？
J SPORTSでもやる？ >>139
J SPORTS1で21:30から放送開始
レースは22:00から 調べてないけど22時スタートだから21時半から始まるだろ
Jスポ以外で日本語放送見れるところなんぞ違反配信ぐらいじゃねーの ニュルブルクリンクは来週？
ハリボー出るん？(´･ω･`) トヨタクラスのオーダーはどうなったるの
アロンソ連覇優先？ 1周目1コーナーでロッテラーがSPMのどっちかと接触すると予想 トヨタってドブがねプロモーションと食いだからBS無料波で放映すりゃいいのに
ラリーの無料放送もトヨタが裏でかねだしてんでしょ？ 今年は24時間起きてるモチベーションがあまり無いなぁ
去年はまだあれでもトヨタの初優勝が掛かってたから見れたけど >>145
アロンソ本人はチャンピオン優先ってどっかで言ってたような
可夢偉はチャンピオンは譲ってもいいからとにかく優勝と トヨタは社長が乗って楽しめるカテゴリー以外は冷遇されてるよｗ >>149
もしかしたらP1上位全滅からのバイコレスがP2と壮絶なデッドヒートを演じてリタイアとかあるかもしれんぞ >>151
アキオはＴＳ050に乗って楽しんでるんか？ >>153
自分じゃ手に負えないから厚遇されてない(冷遇とまではいかない)
継続参戦させてもらえるだけで有難いけど アキオっていうから「ラックビーで有名な…」の方が出てきた(´・ω・｀) >>150
そっかーシリーズ優先てのはやっぱF1マンなんだね >>153
ハイパーカーは楽しんだみたいだぞ
>>108
＞プレスカンファレンスでは、すでにGRスーパースポーツのステアリングを豊田社長と友山プレジデントが握ったことも明かされた。 >>151
>>153
TS050 Hybridではないけど、GRスーパースポーツのロードカー開発に豊田章男社長自らステアリングを握って参加してるのに冷遇とか(ヾﾉ・∀・｀)
【ル・マン24時間 2019】トヨタ GRカンパニー 友山プレジデント、ル・マンで「ハイパーカー」参戦発表。市販予定の「GRスーパースポーツ」ベース
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1190629.html
トヨタF1だって冷遇したわけでもなくて
翌年のマシンを開発してた関係者のために、あと1年なんとか継続させようと動いてたのも当時は確か副社長だったモリゾウ一派だったりする
F1再参戦はないだろうけどね >>159
だから自分でも乗れる様になるから気を取り直したんじゃんｗ 20/21シーズンのLMP1にモリゾウが乗るって？ >>157
チームだから
締めとしてFIA表彰式に行くというのがあるでしょ
一貴は行ったこと無いんでない？ お台場のパブリックビューイング
もう並んでる人いる >>165
あれってランキング3位までのチームが呼ばれるけど一貴入ったことないっけ？
可夢偉は行ったことあるよね丁度ロズベルグがその場で引退表明してちょまwwwってなってた気がする >>170
ごめん、細かいことは知らない
でもあのチームで二人はチャンプだし皆でチャンプとして行きたいじゃない
アロンソはそういう男だと思いたいよ メガシャキ買って
観戦体制できた
あとは風呂入って寝るだけや >>171
アロンソはWECのチーム戦を心底気に入ってるよね 先の予定全然話さない男が100％戻ってくるって言うくらいだからな
アストン参加するとなるとブエミいなくなりそう >>139
Ｊ ＳＰＯＲＴＳ １(BS Digital)
2019/06/15(土) 21:30:00 〜 2019/06/16(日) 01:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part1【スタート】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：由良拓也、貝島由美子、横溝直輝、福山英朗
実況：中島秀之
リポート：高橋二朗、井澤エイミー >>175
福山いらね
PVやるメガウェブに縛り付けといてくれ >>173
ほんとはF1メルセデス、フェラーリにいきたくて
情緒不安定ていうか心神喪失状態だけどね
インディ500勝ちたいならインディカーフル参戦すればいいのに
アロンソもおちぶれたね >>168
土曜日に次の朝の始発位までやるんなら見に行きたいけど
よくこの雨の中行くなーと ハイパーカー賑わってきたね
ハミルトン、ボッタス、ルクレール 、ベッテル、フェルスタッペン 、リカルド、のうち半分くらいはF1からwecに移籍だね >>177
同感。
違いが分かる男と共に近年老害化が著しい トヨタの車載だけにするか公式に課金するかどうするかな 今日は 豪雨でＣＳアンテナから受信できないとことかあるんかな？(´・ω・`) >>184
強雨だと映らなくなる可能性はある。
ちなみにJ sports1だからBS放送ね。 >>175
今年はサッシャさん、サッシャさんが聞けないのか 120cm径のパラボラアンテナを設置すれば悪天候に強くなるよ
ただし、価格は20万以上するけどね ちっと調べたらサッシャさんはパート4とパート6実況担当やね 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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[二] 会員登録を済ませる
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クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>191
昔うちは停電しなかったけどCATV会社が停電して停波したぞ(´・ω・`)
CATVのサイトもつながらないという J SPORTSオンデマンドは、ブラウザだと途中からずーっと止まったままになることが多い
今日の昼間のPCCJもそうだった
結局、ファイヤースティックやスマホにアプリ入れて観ないとだめ >>196
ルマンへの道
LMP3とGT3マシンでやる前座レース
他にもCカー集めたクラシックレースとかもあるはず なるほど、それでGT3とかが走ってるんね、ありがとー GRスーパースポーツってBMWのOEM？
それともスバル？ >>195
スカパー！契約者にもネット配信は満額別料金取るって強欲過ぎる
他はタダの所も多いのに P3は日産エンジンワンメイクだから、まだサルトサーキットで日産は息をしている
V8の5リッターなんて贅沢エンジンをカテゴリ最下位が使ってるという ＳＰＯＲＴＳ １(BS Digital)
2019/06/15(土) 21:30:00 〜 2019/06/16(日) 01:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part1【スタート】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：由良拓也、貝島由美子、横溝直輝、福山英朗
実況：中島秀之
リポート：高橋二朗、井澤エイミー
2019/06/16(日) 01:00:00 〜 2019/06/16(日) 04:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part2【プロローグ】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：本山哲、福山英朗、由良拓也、貝島由美子、横溝直輝
実況：辻野ヒロシ
リポート：高橋二朗、井澤エイミー 2019/06/16(日) 04:00:00 〜 2019/06/16(日) 07:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part3【サンセット】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：澤圭太、貝島由美子、横溝直輝
実況：實方一世
リポート：高橋二朗、井澤エイミー 2019/06/16(日) 07:00:00 〜 2019/06/16(日) 10:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part4【ミッドナイト】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：小倉茂徳、両角岳彦
実況：サッシャ
リポート：高橋二朗、井澤エイミー 2019/06/16(日) 10:00:00 〜 2019/06/16(日) 13:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part5【トワイライト】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：伊藤大輔、小倉茂徳、両角岳彦
実況：笹川裕昭
リポート：高橋二朗、井澤エイミー 2019/06/16(日) 13:00:00 〜 2019/06/16(日) 16:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part6【サンライズ】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：国本雄資、福山英朗
実況：サッシャ
リポート：高橋二朗、井澤エイミー 019/06/16(日) 16:00:00 〜 2019/06/16(日) 19:00:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part7【クライマックス】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：木下隆之、福山英朗、貝島由美子
実況：辻野ヒロシ
リポート：高橋二朗、井澤エイミー 2019/06/16(日) 19:00:00 〜 2019/06/16(日) 23:30:00
[生]WEC 18/19 ル・マン24時間レース Part8【ゴール】
FIA 世界耐久選手権(WEC)18/19 第8戦(最終戦)
解説：由良拓也、関谷正徳、貝島由美子
実況：中島秀之
リポート：高橋二朗、井澤エイミー アストンマーチンにホンダPU改
トヨタに勝てるか分からんけど 熱い >>203
NEXTではスカパー加入→遠征時ホテルでPCからは行けるから
スカパーは無罪 Jスポが強欲なんだな
契約者は割引あるとはいえ1.2.3.4契約してんのに有料とかねーわ >>214
うん、だからＪスポが強欲だって（オレもNEXT加入してる）
ただでさえ興味無い他のスポーツも抱き合わせで視聴料高いのに フジのNEXTや、Jsportsだと4が
普通のパックと別枠にしての追加料金ってボッタ仕様にしてるせいで更に視聴者は減るし
更に加えてネット配信は別契約ってクソ仕様のJsportsはどんどん他社にコンテンツを奪われる
ツール・ド・フランスやSGTなくなったらいよいよって話になるな >>216
NEXTだってサッカーやももクロとか抱き合わせやん(※個人的感想です) モタスポ以外なんも興味ないからやっぱり割高に感じるわな。NEXTも同様 そうしないと見たい番組そのものが見れなくなっちゃうんだよな。テレ朝が悪いわ ルマンカップの後の24時間レースの準備の様子がそのまま流れてる
グリッドガールとか性差別！って騒がれたのでおためごかしのためにグリッドボーイなんてが近年はいるけど
女6に男1くらいしかいねえなこれ、なんか珍妙な格好だし
日本のレースクイーンってのはグリッドガールから異形発展したものだけど
いつかは変えられる時が来るんだろうな 個人的にル・マンと富士の時期だけ渋々Jスポだけ加入してるけど
今年はF1でホンダが活躍しそうだったからついでにフジ1･2･NEXT加入したけど
F1以外はビックリするほど視たい番組なかったわｗ
完全にケーブル局かパック料金の数合わせだと思ったｗ >>179
イヤだぁ➰ 貝島の声聞くとなぜかどんよりしてしまう >>222
そのうちグリッドLGBTになる
虹色の衣装で 素ルマンド、ルマンドキャラメル味、更にホワイトロータリーまで用意した。では一眠りしてくる。 今年もIRC部屋立ってます。マターリと
サーバー：irc.juggler.jp (irc.2ch.net系列、ただし今はここしかつながらない。
チャンネル名：#lemans24
こちらからでも入室可能です。
http://irc.juggler.jp/qi2/qi2.html?utf8=%23lemans24
（接続開始ボタンを押した後、右下の"発言先の選択"から、#lemans24をクリックしてください。
※IRC はいわゆる webchat と違い、接続時に過去ログが流れません。
静かだと思っていても参加者はいます。ROMでも大丈夫ですのでお気軽にどうぞ おつまみその他、準備できた
問題は寝不足なことだ･･･ >>235
実は俺も朝からずっとあちこち動いてたからすでに眠いぜ >>235
低気圧と雨と気温低下で1日体調がキツかったから
この状態でスタートは結構身体にしんどい・・・ 早めにお風呂はいって晩御飯食べてワイン飲んだら眠い プロ野球の贔屓チームがJスポで見れるからJスポないと生きてけないわ スタートから1〜2時間は酒飲んだらダメだぞ
最初のピットインしてからの各車順位やタイム差で流れが決まるから
0時過ぎてから飲んだり風呂入った方が良い >>213
それレッドブルが要請してホンダが断ったと思ったけど >>247
GTEProが一番激しく争ってる
サッシャさんを噛まないか
貝島さんのムスッとレポート >>249
貝島のBBAのことか？
日本のスタジオ担当に降格したみたいだな 貝島さんは裏話もってるからスタジオのほうがいいかもね。 >>252
そうそう貝島ね、さっきスタジオにいたね
有能なのかもしれないけど話し方がねｗ >>256
それな
声質悪いのに頭の悪いJKみたいな喋り方がやばいw ライブタイミングについて
WECのサイト以外で見れるところありますか？
詳しい人教えてください ロッテラー1stスティントはずされたか
予想はずれたわ 初っ端カーガイにインタビューなんて露骨なスポンサー忖度ｗ >>265
まーたスタート直後に全車に迷惑かけるのか？ｗ
24時間のレースでスタート10秒でクラッシュするようなドライバーはスタート任せられないだろｗ よし1周目に抜かれなければトヨタはOK
ハイブリ使える2週目からトヨタが逃げまくる展開だなｗ オンボードのエンジン音聞きながら寝るのが楽しみだったのに… まだスタートから40分なのにトヨタと3位の差が38秒177って・・ >>270
1周目のユノディエールでレベリオンに2位入られたけど
その後の加速で抜いてったし立ち上がり並ぶとエグいな レベリオン1号車エンジントラブルｗ
ドラゴンも煙出してたしP1プライベータは話にならんな・・ アストンマーチンのキャップとTシャツ、かっこいいから買っちゃった。 贔屓のとこだけ
途中途中で瞬間的にノイズが入るが天候かフランスとの回線の問題か分からんな レベリオンはエンジントラブったりスピンしたり単独サーカスやってて草
トヨタはもう1周以上先をノートラブルで突っ走っててさらに草 ル・マンの本当の敵はライバルチームではないというのを今まで散々トラブルやミスでレースを失ってきたトヨタに見せつけられるのは皮肉といえば皮肉
まだ全然序盤だけど >>288
本来ならドラゴンスピードにぶつけに行ったペナで停止でレベリオンが前田けどな >>291
ペナ考慮か知らんが7号車はそんなに急いでどこに行きたんだよ？ｗ
ってくらいかっ飛ばしてるじゃんｗ
8号車は確実に24時間走り切りトップになる！って感じの安定走行だけど
7号車は何を急いでるんだ？ >>173
F1で活躍できるんだったらルマンやインディなんて全く興味ないと公言してるぞ >>290
友達に頼まれて毎年録画してるけど
24時間中継当初からEPG通りに放送しないからマニュアルで録画してる カーガイ映さんでいいよ……何が悲しくて高い視聴料出してるのに
不動産屋社長の道楽ではしゃいでる姿を視なきゃアカンのか…… >>295
我々の視聴料などとは比べ物にならん大金を払ってくれてるスポンサー様やぞwww 起きた
10時間で1周差なんてSMPまじで驚異だな 起きた
7号車の前に見えるのが8号車？
どんだけ競ってるのよｗ なんか ヤナ予感する……同士討ち？昔のニッサンみたいな事すんなよ！ またアロンソに勝たせる作戦か。
小林に勝たせろよ。 ハイパーカーとDPiどっちが速い？どっちがカコいい？
どっちも速いぞセカパカ交流戦！ってならない？ >>305
ハイパーカーの平均目標タイムは今のLMP2ぐらいになってるからDPIと本当にどっこいどっこいになると思う
敢えて同じくらいの性能になるようにしてる可能性もある >>304
ゴール直前に7号車にペナ発動、3分のピットストップで8号車がトップ浮上
8号車のル・マン2連覇＆WECタイトル獲得
アロンソが勝つシナリオは出来上がっている 正直、DPiには技術的な面白みが感じられないから、どうでもいい フェンダー上の大穴と背びれ無くしてくれれば何でも良い トヨタはノンハイブリッドのクラスで戦えよ。
ライバルの居ないカテゴリーに参戦して一人相撲して喜んでるようなみっともないメーカーの
車に乗ってる俺らの身にもなれっての。 みっともないメーカーが気に入らないならとっとと売り飛ばして違うメーカーに乗れよ
誰もお前にトヨタに乗ってくれなんて頼んでねーし ライバルメーカーが居なかったら参戦すらしちゃいけないとか頭沸いてるよな >>315
じゃあお前が世界中の塗与太車全てを新車価格で買い取ってくれよ。 嫌なら売ればと書いたら世界中のトヨタ車買い取れとほざくキチガイID:vnEipn4P0 >>317
ライバルメーカーが居ないじゃなくて、
同じ最強カテゴリーにエントリーしてるチームが他に一つもない。
>>320
人に、車売って損害を被れとか命令してくるキチガイか。
お前の提案なんだからお前が金を出せよ。
俺はユーザーとして当然の意見を言っただけだ。 >>312
P1-Lはメーカー参戦禁止なんですが。 レギュレーションもロクに知らないレス乞食に餌やり厳禁 アウディ ポルシェ メルセデスが居ないオナニーはつまんないな エントリーしてないんじゃなく独ガス売って逃げ出しただけやでw
ASOからは袖を捕まれている状態 >>323
レギュレーションは”ワークス”での参戦はハイブリッドカテゴリーのみだろ？
トヨタが作ったマシンをプライベーターに売って走らせればいい。
それなら、みっともないでなくつまらないで済む。 勝ったらトヨタ優勝セールしてくんないかな
プリウス50万円、ビッツ30万とかで >>327
メーカーはどこも汚いことやってる。
ハイブリッドと電気自動車は製造時に大量の石油を必要とするから車両価格が高くなる。
つまりユーザーは事前にガソリン代を支払ってるだけで全然エコではない騙し。
レアメタルの採掘精製は現地環境を汚染する。現地の人たちは文句を言う力がない。
そこにしわ寄せしたから成功してる。もっとも卑劣だ。
>>330
トヨタがこのみっともないレースをする資金は、トヨタ車乗りが支払ってるんだよ。 >>331
お前独ガス実験されたチンパンジーだろ？ マツダといえばロータリーって一時振動が皆無って勘違いしてるバカ多いな
あれ変心回転してる分振動の塊じゃん（草）
3ローターでx軸モーメント平均化できてもY軸ではネジれまくり
どの世界でも「崇拝」とか「原理主義」はまずいな >>331
ガチモンのエコキチなら直ぐにPC,スマホを捨てて山奥で狩猟最終生活を始めるんだ >>312
ルールや経緯を知らないなら黙ってればいいのに でも狩った動物料理するときに出る薪燃焼Co2は超反エコだぞ
やはり環境に留意するなら今この瞬間息止めるべき 夜中に可夢偉がアロンソ突き放したとかニュースにあったけど
車になんかあったのか？それとも純粋に可夢偉の方が速かった？ 息を止めても肺胞のガス交換が止まる訳じゃないから排出量は減らないんだよなぁ >>328
富士24時間でもアクセラ、デミオが黒煙吐いてたな
トラブルかと思うくらい >>339
フロアにダメージがあるかも？みたいなことは深夜ぐらいにMotorsport.comのライブチャットで書かれてた >>307
LMP2が総合優勝する展開は微妙な気分になるなあ…
ハイパーカーの目標タイムを3分20秒くらいにもっていけないだろうか ほんとにつまらんレースだな
結果見ておめでとうだけでいいだろ ワークスはP1Lに出場できないルールが余計だった気がする
ノンHVならポルシェは継続できたかもしれんし、アストンも参入したかもしれんし…
ただ、その場合はトヨタもP1Lに戻ってきちゃいそうなんだよなあ >>346
ワークスがP1Lに出張ってきたら当然プライベーターは全て撤退だな レスアンカー間違えた
>>346じゃなく>>348 >>349
そりゃ先週のホンダは5位惨敗轟沈だったからなｗ
しかも今シーズンはメルセデス全勝中でホンダの優勝は100%無理
去年ルノーで4勝したレッドブルがホンダにしたとたん未勝利でホンダの責任濃厚
こんな中トヨタはル・マン総合優勝（日本メーカー初の二連覇）＆WRCイタリア優勝なんだから
ホンダ狂信は面白くないし発狂するだろうなｗ BMWはまるでいいところないし、BOPで絞られたアストンは完全にやられすぎだし・・・
他は今回は地味なフォードですら見せ場作ってるのになあ
LMP1？レベリオンやらかし過ぎだろ・・・ トヨタがライバル不在で無双してると批判するやつがいるが
トヨタが大したことないならドイツメーカーは開発せずに参戦し続ければシリーズとルマンも楽勝で獲れたはずなんだよね
それなら予算は大幅削減でイメージ低下も少なかったはず トヨタ撤退とか言うと顔真っ赤にして反論する読解力不足のファン暴れてかなわんな ロペス
GT抜くときにすげーあぶない抜きかたしてる
事故ってカムイの24h初優勝なくなるかも WRCイタリア勝てなかったな
きっと>>354がフラグを立てたせい >>354
糞カテでいくら勝っても意味はない
F1じゃないから
ホンダがインディやモトGPで勝っても慰めにならないのと同じ >>362
モースポ界の田舎者の考え方してることを自慢してるの？ >>355
BoPはかなりいいところ突いてきた感じだったのになあ
今回、クルマの速さだけならほぼ互角に仕上がってただろ >>363
モナコの田舎者が言ってたな
「ルマンもインディもF1ではないよ」 去年の王者は今年も優勝、去年の敗者は今年も2位
って感じだな、アロンソの2連覇＆WECタイトル獲得おめでとう お風呂入ってる間に、順位が入れ替わってる…またトラブルか。 7号車は3分ピットストップペナルティの可能性も残ってるし
7号車の優勝はもうない
小林が怒って表彰台ボイコットとかしなけりゃいいけどな インディ500予選落ちの男が
ル・マン二連覇とは
今のル・マンレベル低すぎ ありゃ
犬のトイレ掃除してる間に7号車8号車の順位が入れ替わってたｗ >>372
インディ500もF1のペイドラクラスが勝てるレースだしな >>372
同シーズンで３大レースの予選落ちと優勝を達成するドライバーは史上初かな? それでも同一周回なんだな
チェッカーの時はやっぱゆっくりゴール？
不意をついて7号車が競輪みたいに差したら面白いのにｗ 残り33分で1位8号車と2位7号車の差は約50秒
1周1秒くらい詰めてるけどプッシュしてミスやクラッシュしたら終わりだぜ？
ランデブー走行無しで8号車優勝濃厚 7号車トップじゃないか
このままピット入らなかったら優勝？ ペナルティあるから7号車もピット入らなければならないので8号車優勝 入らないとガス欠になる
8号車は最後のピット終えてて、7号車はあと1回ピットに入る 残り18分で24秒差
win or dnf で追いかけるか？ 中嶋だってペース落として情けかけて7号車を優勝させるような事はしないだろ
批判される
トップになったからには勝つだけ >>332
お前は吠えるだけの犬か？人間なら反論してくるはずだぞ。
>>335
ハイブリッドや電気自動車は詐欺罪や卑劣って話な。
石油は元々大気中の炭素が原料だから、人が石油を掘り出して火を点けて
元の大気に戻すのは地球に良いリサイクル活動になる。 今年もトヨタは400周とどかんの？しょぼいのぉ(´･ω･`) >>336
経緯ってライバルが居る中で勝てたことがなかったトヨタへ情けをかけるべきだって意見か？
>>350
いや純プライベーター、隠れワークスプライベーター、ワークスが同一カテゴリーで
走ってるのなんてどう珍しいんだ？見てる方も面白いし。 >>391
石油の中の硫黄分や大気の窒素も燃やされるわけだが？ 去年の王者は今年もトップでチェッカーを受けた
って感じだな、来年も勝って中嶋のル・マン3連覇が見たい 可夢偉に勝たせたあげて！
可夢偉は冷遇されまくってるよな
中島の親父が怖いんだろうな やっぱりロペスのいいところを見つけることが出来なかったｗ 2連覇しようが1-2であろうが、いくら勝ってもイマイチ喜び切れないのは
ライバル不在だからだろうね、シルブプレ ロペスやっちまったか
タイヤ交換でグリップバランス変わったのを
異常と誤認した？ 暫く見てなかったけど、ルマンって観客がなだれ込むんじゃなかった？ >>408
トラブルで長期ピット起きたら優勝逃す程度には性能調整してるわけだしなぁ
とはいえ本気でプッシュする必要がないから壊れるリスクも低いか >>410
ハンドルのモニターにスローパンクチャーって表示が出てたけど、パンクしてる感じには見えなかった なんでトヨタワークスなのにデンソーロゴばっかなのですか？？
負けたら恥ずいからですか？？ >>413
左前輪だけ交換したあとにまた
スローパンクチャーの表情が出てたの？ >>416
出てた
Jスポはスルーしてたけど放送で拡大表示してた >>416
8号車に抜かれたのはモニターにスローパンクチャーの表示がでてPTした時でした
左前の交換は見てないですすみません >>415
部品供給しているとこのロゴが入るんだぞ
AWもあるだろ メット越しに見えたブルーノセナの目元がアイルトンに似てて… >>417
そうか。
じゃあドライバーの責ってわけじゃなさそうだな。
タイヤ交換後に警告をクリアする必要があったのかな。 アロンソGOPRO持参かw
そして君が代
泣けるねぇ >>412
プライベーターより遅いドイツメーカー相手にするよりはハードだったろw >>420
そういうもんなのか
アウディとポルシェも写真見たら確かに自社名よりスポンサーとかサプライヤーの名前の方が大きかったわ
サンクス 一強状態で優勝して嬉しいですか？
俺はとても嬉しいです。 ピットスタンドに貼られているルクレールは何なんだ？
モナコGPにもあったけど 3位表彰された？
1位は表彰台に登ってトロフィー渡すし運営大丈夫？ トヨタおめ
今年はトヨタとホンダ買ったから応援した
マツダが1stカーだけどな >>420
デンソーは相応のスポンサー費も出してるからあれだけデカく掲載されてる >>357
レギュレーションが変わるから開発しないわけにはいかない。
トヨタはライバルが居ないカテゴリーに一人参戦してるのだから無双とは言わないだろｗ
楽な勝負をしても何の成長にもならない。
極限のストレスの中では人は自分の運を信じれなくなる。これが敗因になる。
運を信じれる感覚を体で覚えるには、絶対に楽をしたら駄目だ。
この楽な勝負ができてしまう器の小ささがこれまでトヨタがルマンでライバルに
勝てなかった原因なのだろう。
トヨタの勝負の仕方は、アンチかオタか喚いて押し切ればいいって人間と程度が同じ
とまでは言わないが似たようなもんだ。 トヨタしかエントリーしてないんだから
1強とは言わないだろ
トヨタだけのレース 可夢偉ブチギレてるだろうけど
カズキのノーパワーに比べたらマシなんだからそうイラつくな
これからアロンソも居なくなるし勝てる確率は上がるよ ロペス切れば >>439
そうか、アロンソの法則が発動したら、来年はますます盤石って事か 中嶋も小林も昔から持って無い選手だったけどここまで小林が持って無いとはw ちょっとためしに#7と#8のドライバー入れ替えてルマン走ったらどうなるのか見てみたいなあ >>439
アロンソ去ってもそこにハートレーが入るから8号車の3連覇は確実
ハートレー以外ドライバーは変わらないしシャッフルも無いってトヨタは言ってる >>374
F1のペイドラクラスが勝てるレースで予選落ちな。 あの展開でパンク・ジ・エンドかもうどないせいっちゅうんじゃって感じだろうな可夢偉 >>445
そらマシンがクソだとアロンソでも勝てんわ >>438
ってことは、プライベーターより遅いドイツメーカーはもはや空気だと？ スポンサーがZENTでカーナンバーが7って時点で不吉だわ
ZENTのCMに出てるフガフガ爺さんにも呪いが発動したみたいだし >>447
しかも可夢偉のせいではないからな、少なくとも
ちょっと同情しちゃうな フルワークスでライバル不在だから
トヨタだけ別カテゴリーみたいなもんだよな
7号車と8号車どっちが優勝するんやろって見てたわ ル・マンはトヨタ撤退したら最高峰クラスは
電気にでもしないとメーカーが参戦しないのか これがルマン
だからやめられない
カムイには必ず最高の日が来るよ
コンウェイ．ペチートおつかれさま…
そして
カズキ.ブエミ.アロンソ
おめでとう ちょっと待てよ
あの燃えるゴミことAERが24時間レースで燃えなかった……だと？
俺は夢を見ているのか？ >>458
AERが24時間レース耐えきったの何時以来だろうな 3年前だっけ、ファイナルラップで中嶋が止まった時。
その時に可夢偉もミスせず走れてたら勝ててたんだよな。 薄っぺらい優勝だな、ライバル不在。トヨタだけのカテゴリー盛り上がらんね。 >>448
俺インディカー好きだからそれくらい理解してるよｗ
>>445の発言はブーメランだよってこと。 >>451
しかも本当にパンクしてたかどうかわからない 今回見てて思ったんだが、BoPでクルマの速さを揃えた程度ではメーカーワークスには歯が立たないんだな 自分がトヨタを嫌いだからル・マンでも盛り上がってないことにしたい奴www レギュレーションが発表された時はトヨタが可哀想なぐらい不利だって話だったのに蓋を開けるとトヨタ一強だもんな
それでも24時間をちゃんと走り切るってのはすごいが でも、これ以上はBoPではどうしようもないよな
「おまえら耐久性があって運営も強力なんだから、速さでは劣っても大丈夫だよね」
とか言い出したら意味不明になる ライバル不在だのワークス一社だけだの言ってる奴、ポルシェアウディをディスってる事に気付けよwww まぁ、プライベーターより遅いんだから撤退して正解だけどさww >>470
これ以上となるとFE並みのガチガチレギュレーションかなあ。新技術だから成り立っているんだろうけど 初めてルマン見ました
貝島さんのこと
女みたいな話し方だなと気になって調べたら
女だった >>473
それよりも福山だと思って見てたら由良だった事に衝撃ww やっぱハゲは見分けにくいw リベリオンなんて速さではトヨタに匹敵してたのに、ﾏﾓﾉに好かれちゃったからなあ… 結果的に今年も波乱のルマンだったな
そしてトヨタ＆カズキの日本初連覇おめでとう
SMPやレベリオンが予想以上には健闘してくれて、この先に少しは面白みもでてきたかな
にしてもカムイの持ってなさはなんだろな >>450
D'STATION社長 星野「おっ、そうだな」 ロペスバッシングが多いけど、パンクはロペスのせい？
パンク以外の問題？ >>462
エンジン違うけどIMSAで最近は完走率上がってるから、多少はね!? 23時間までは、のほほんと見てたのに…
ほんと面白いわ >>474
スタジオエンディングは関谷と並んで毛髪後退比較だったｗ やたらパンク多かった気がする。
ビバンダムの中身マモノ説のAA貼られるのも当然
>>458
今年はいい仕事したよねAER
マツダDPiの事はちょっと忘れて パンクがあるとメーカーのせいになるから、ピレリが固めのタイヤにシフトしたがるのも分かる ル・マンはやっぱいいね。観客も多いし盛り上がってるし。それを認めたくない奴がチラホラいるけどw ７号車がやたら速かったけど。８号車は何かセッティング悪かったの？ >>480
基本的にはパンク箇所がフロントではなくリヤだと気づかなかった&最初に4輪変えなかったチームのせいの方が大きい >>487
だと思う
今年はフリーからずっと7が速かった >>488
最初から時間ケチらず確実に四輪変えてればよかった分けだからなぁ
まぁ四輪変えてもパンク表示出てたかもしれないけど ブライガーおじさんの大予言
ついに予言が的中しました。
トヨタ2連覇達成！ >>490
使えるタイヤ数に制限があるから、チームとしても極力セーブするでしょう
タラレバだよ トヨタのオンボード見て今年のノンハイブリッド勢の速さを実感
直線がクソ速いでやんの
SMPのくせに3位表彰台オメ！
やっぱりルマンは偉大だったと思うレースだった >>494
長文が嫌われる事に気付いてない残念な奴だから気にするな エイミーの涙が好感度upだったものだから、ジローさんも肖ったのかな。
ジロー泣きは徳光和夫みたいな嘘っぽさがあったな。 GRスーパースポーツコンセプトの試乗動画が上がってるよ
https://youtu.be/p3s3cR2Jm2k >>498
レギュレーションちゃんと見なさい
トヨタのようなワークスはノンハイブリッドのP1Lには参戦できない
トヨタTS050はトヨタのみが維持管理できるハイテクマシン、プライベーターは維持管理不可能
3台出して3台全車にトラブルで惨敗した2017年忘れたのか？数出せばいいわけじゃない ドライバーシャッフルないんじゃ、可夢偉また勝てないじゃん。トヨタ抜けちゃえよ。
仕事なくなるけど >>500
No.1車両に乗せてくれるワークスを探すのは骨が折れる仕事だな。
トヨタでNo.1車両に乗りたければ中嶋やアロンソに並ぶ仕事ができると証明しなきゃならんし、小林にはそれもそれで大変。 本当にパンクだったのか？
パンク表示だけだったんじゃないのか？
最初のパンクで入った時４輪換えてたら優勝だったのにな
絶対スタッフの中にアロンソが買収したやつおるやろ
そもそも１本タイヤ交換した時パンクしてるように見えなかったけどな
初めから２３時間後にパンク表示が出るようにしくまれてたんだろ
初めから７号車に何か起こるだろうと思って見てたからやっぱりなとしか思えなかった
まさかパンク表示とはな
８号車の方も１回余分にタイヤ交換させても良かったやろ
まるでサスペンスやな犯人は誰だって感じ それにしても、クルマの耐久性が高まってきたせいか、チェッカーのタイミングでガレージから
満身創痍のクルマがぞろぞろ出てきて、せめて完走しようってゴール前で列をなしたりするシーンが見られなくなってきたな >>497
凄いなもう走れるのか
まさか右ハンドルがあるとは思わなかった
TS050が左ハンドルだから少量生産で左ハンドルだけ作って日本には左ハンドルを輸入するのかと思ってた
可夢偉が映像に映ってるってことは可夢偉開発に関わってるんだな
スープラはBMW製だからウインカーレバー左しかないけど
これはウインカーレバー右にあるのだろうか気になる ハートレーってポルシェ時代はやらかし担当って印象があるから来年の8号車はどうだろう？ >>505
ロペスと交代でいいよ
ハートレー好きで応援してるし可夢偉も応援してるから
レッドブルもスポンサー的にブエミと違うマシンの方がどっちが勝っても宣伝になるだろしな
日本人が別々になってどっちが勝っても日本人が勝つみたいな感じで >>505
それは俺も気になってるけどポルシェ時代に一応勝ってるし
少し前のセブリングの耐久レースでは鉄人ぶりを発揮してたから
耐久的には有能な方ではないか ウインカーは世界標準では左が普通、イギリスも右ハンドル左ウインカー https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org595476.jpg
今ゴール前後見返してるけどゴール後のこのシーンな
小林はカッコつけてグラサンしてるんじゃなく表情隠してるんだよな
ションボリしてる小林見て中嶋泣いてるもんなｗ
中嶋は2012年から負け続けてきたわけで、小林にも今後チャンスあるだろう >>504
2シータのレーシングカーは右回りサーキットが多いから右基本右ハンだよ
ル・マンで視界確保の為とかであえて左ハンにする事もあるけど >>506
ロペスも結構やらかすよね
ラピエール程じゃないがｗ 可夢偉が言ってたベルトの違反って何だったの？
あれがなければ８号車と壮絶なバトルになったのでは >>507
世界標準なんてどうでもいい
ウインカーのつもりでいつもワイパー動かしてしまうのが恥ずかしい俺w ハンスにベルトが引っかかってるから直せって指示が出た
とは言ってたな
別に引っかかってなかったらしいけど ベルトの件でペナ出るようにしたのに引っかかってなかったから
パンクで８号車を前に出そうと思ったら出なかったのでもう１度パンクで入れ替えたって事でいいのかな GRスーパースポーツっていいななんか夢があるって言うかワクワクするっていうか >>513 車好きの友達らに「外車なんで買わないの？金 無いの？」って言われ「はぁ？ポルシェくらい買えるよ！けど日本の道路とか……とくにウィンカーはダメだね！合わない！」で おおウケだったよ！ センサーの異常で、パンクチャー出たタイヤを誤って検出したのか
７号車ってスパでもセンサー異常でトップから落ちたよね ７号車はモノコック交換した時に空気圧センサーのライン間違えた？ しかし、こんなライバル不在のレースではしゃぎまくるかねw 2位の7号車選手3人は、1位の表彰台でトロフィーを掲げてる際に目を閉じて俯く。
一方、3位のバンドーン達は和やかに拍手してる。
この2位チームの大人げない振る舞いは、トヨタ社内でも問題事案じゃないか。 トヨタが悪いわけではなく逃げ出したメーカーどもが悪い >>523
インチキディーゼルで首回らんくなった時点で勝手にライバルの資格を失った訳で こんな大快挙なのに？？？笑
テレビでやらないね
トヨタが放送するなっていったのかも
ライバル不在の一人遊びってばれると恥ずかしいからw 今回ノンハイブリッド勢のタイムの速さトヨタでも歯が立たなかった直線スピードを見ると
P1L勢に更なる有利な条件を与えてたら結構面白かったかも まぁパンクの件は別としても可夢偉は思う所あったら何でも言ったら良いん違うの？
トイレ行ってただか何だか言って表彰式ばっくれられるんだから
言えるだろ 相手がいないレースで勝って大喜び
それがトヨタ！ Ｆ１でも勝てなかったしな まあ、アストンが再来年くるから参戦しつづける
理由はできたんだけど
トヨタオタが大袈裟にはしゃぐのが意味わからん >>530
アホンダはレッドブル未勝利で終わらりしうなこと心配しとけ >>527
レッドブルがモナコ勝ってもテレビでやんねーよwww だからさぁ、ライバル不在とか言うのやめてくれない？？ P1Lより遅いポルアウが可哀想で仕方ないじゃないか！！！ アウディやポルシェがいないのに勝っても全く嬉しくないよな けつまくって逃げたポルシェとアウディに文句言えっていうな P1Lって死ぬほど速いのに
あんまり活躍することもなく2シーズンで消えちゃう
マニアの中でだけ語られる存在としてモタスポ史の片隅に埋もれそうなのが惜しい トヨタのハイブリッドに逆立ちしても勝てずディーゼルで不正をやらかしてトンズラこいたインチキメーカーは既に場外でコテンパンにやっつけてる >>519
ウインカーとシフトレバーは同時に使うから
左ハンドルMTならウインカーは左手、シフトレバーは右手
右ハンドルMTならその逆で理にかなっている
ISOの規格にして設計・製造工数削減する欧州が間違っているし、抵抗してちゃんとした規格を登録しなかったイギリスも間違っている
有り難がって右ハン外車買うはアホ >>542
チンタラ？w ドイツのワークスより速いのに？？ww かっこ二輪の原田やインディの琢磨だってまともに報道されてないじゃん？
日本ってNLB日本プロ野球と相撲だけが興味の
内向き（右傾、保守）の国
つまらんね 対抗の右折車のお陰で先が見えずになかなか右折出来ない左ハン外車を
見るたびに、左側通行の国では右ハンだよなぁと思う 優勝してもニュー速にスレすら立たないんだな
俺もさっきYahooニュースで知ったわ トヨタついてねえな
みんな吹田の事件にむいてて2連覇霞んでるな
去年も何かでニュースぬりつぶされたろ 00年からのアウディ無双の時って１人相撲とか言われてたっけ
ベントレーとかいた気がするけどあの頃ってもう両者独ガスグループだよね 文化ラジオでも6時に一回言っただけだな
野球よりだから言うわけないか……
タケの時は琢磨の優勝をきちんと話題にしてくれたんだがな…… >>542
トヨタがチンタラ完走狙いで走っているように見えたとしたら病院池 ポルシェ919が勝ってた時もマイペースで走ってた2号車や3号車しか勝てなかったんだよな
基本飛ばしてたロッテラー組(1号車)はトラブルやミスでロスして勝ててない
トヨタも7号車がまさにその立ち位置って感じ
縁石も極力使わずとにかく生き残る事に徹底してた8号車と一貴に過去あれだけ嫌ってた魔物が味方するってのがまたドラマチックと言うか 2016もそうやけど、上げるだけ上げてから絶望のどん底におとすのはやめてほしいな…
悔しくてなんにもする気が起きない。 来期のFEとカレンダーが3戦重なってる問題はどうすんだろうね
トヨタのリザーブ入りするローランはWECではアルピーヌ乗る契約しちゃってるし
ハートレーはポルシェとの契約の方が強そうだがブエミはどうなるのか(過去にWEC優先した事あるけど)
平川やキャシディとか良さそうだけどね >>554
あのベントレーも実際にはクローズドボディのR8Cがベースだったから結果アウディみたいな気がする 性能調整のやり方でどうとでも勝ててしまうやろ
もう1チームくらい、ハイブリッドの方に参戦してくれんか？ その最後の１６秒差にはとてつもなく思い裏事情があるからね
本来は２分くらい先に７号車がいた トヨタは大きな車両トラブルも無かったし着実に進歩してるね、長く続けて名実ともにトップチームに相応しいチームになってるよ アストンなんてGTEでもゴミなのにハイパーカーで勝てるわけがない でもハイブリッドの優位性は無いみたいなカテゴリーなんでしょ
更には性能調整もあるから弱小でも勝てるようになるよ 今後レース中に雪降る事増えそうだし変な縛り外して4駆推奨のレギュレーションにする方が良かった BMW空気すぎだろ
去年はコラ素材として活躍したが今年は何もなかった BMWは大口叩いて参入してきた癖にたった1年で勝手に撤退するからACOに嫌われて意図的にTVに映らないようにされたんでしょ
速くないのにルマン前にBOP絞られてたし
星野社長と当たって大破したファスラーがインスタとかで未だにキレてるけど、あの後ペナルティで罰金食らったから余計にキレてんだなw
下位クラスに絡んだら基本は上位クラスに非がある裁定になるのは一貫してるな(どこぞのフォーミュラ1も見習うべき姿勢)
てかそもそもあの状況、コーナーでAmクラスで2ワイドしてて抜かれてイン空いたからと楽観的に自分も突っ込んだファスラーにどう見ても責任ありだけどな >>571
アウディ、ポルシェがいなくなって開発競争が無くなっちゃったからな
極端な変更が無いので信頼性はものすごく上がってると思う
P1LとP1Hを競わせようとするのは無駄
トヨタにTS050を5台ぐらい作ってもらって、いまの2台以外は1人10億円ぐらい出せるペイドラ乗せて競わせるとか あと1シーズンの辛抱だ
そしたら形だけでもチーム数増える >>580
そうだよ
今シーズン以降ルマンが最終戦 トヨタよライバルがいなくても勝ちは勝ち
今のうちにルマン連勝記録つくろうぜ 中嶋が最終ラップで勝ちを譲ればかっこよかったな。あれは、チームオーダーなのか。見えざる手なのか。 それはアカンやろ
変に情を掛けたら後で色々もめるの目に見えてるし それをやるくらいなら「予防的措置」とか言って7号車も入ってタイヤ替えるとかのがまだスマート
まあ、どっちにせよあれはあのままやるしかないが >>589
予防措置で下手に交換してまたパンクチャー出るような事になったら目も当てられないしね 順序入れ替えも検討したそうだけどやらないのが正解だな そもそもお古のタイヤしか残って無かったから、替えた所でそれでパンクしたりクラッシュするリスクが有った 譲られた勝利に何の価値がある？そんな事されても8号車のクルーは喜べないだろう、不運を受け入れるしかないよ >>591
うむ､やる必要が無い｡カズキもカムイもジローもそこら辺理解してるだろう パンクしかり、残りタイヤしかり、昨日は7号車の日ではなかったって事だわな ケチケチしないで最初からタイヤ全交換しとけば良かったものを。 来シーズンが絶望すぎるな
代わり映えしないマシンにただでさえ少ないチームが更に減りGTEproも壊滅状態 チームオーダーはF1でさんざん批判の的になってたから やらなくて正解かなー
タイヤgUSEDしかなかったっていうのは初めて知った 8号車のほうがもっとひどいアクシデントおこったからまースローパンクﾁｬｰで女神さまに許してもらってラッキーと思うしかないだろうなあ アロンソってモナコ何回勝ってるっけ？
三大レースそれぞれ2回勝ったら初じゃね？って思って
あととりあえずF1とWECはワールドチャンピオンも獲ってるし、インディシリーズ参戦待った無しじゃね？ トップ走ってた相方がトラブって後退したから優勝譲りますとかしたらそれこそル・マンどころかレースを馬鹿にした行為だわ
>>596
既にラストスティント入ってて使えるユーズドタイヤは4スティント走って使い切ったのしかないのにそれに全部変えろと？
それこそ余計なトラブルを呼ぶ原因になるだろが >>597
P1Lにアルピーヌが来るとかなんとか
賑やかなのはP2ぐらいだな
まぁ来シーズンは繋ぎのシーズンだ ダイハツレーシングと日野レーシングが電撃参戦するしか >>568
ハイブリッドといってもレーシングハイブリッドを簡単にいうなよ… 結局ベルトがどうのこうので可夢偉が降ろされたのなんだったの
あそこから変な流れなんだが アロンソとの契約でアロンソ車に優先権があるんだろ
どうあがいても可夢偉は勝てないようになってるんやで >>609
会議にトヨタ以外にもう1社日本メーカーがいたとか報道あったからその可能性は無きにしもあらず
やるなら正統派で勝ちを取りに行ってほしいね トヨタ以外の日本メーカーって、まだDPiが案として出てた時に日産とマツダが顔出した程度なんじゃないの TS050にはまだまだタイムを縮められる余裕があるだろう
実はもうF1より速いかも
スパなら7秒差だけど しかし7号車ロペスは4スティント走ったユーズドタイヤであのタイムで走ったんだからよくやったよ
ピットに戻るまで号泣してたらしいが、いい経験をしたな
次シーズンロペスでも許す 今回はロペスが一番悲しい思いをしただろうし、来シーズンは強いドライバーに成長する事を願いたい >>527
エントリーしないで逃げっぱなしのライバルは恥ずかしくないんでちゅかwww モリゾウはルマンじゃなくWRCに行ってたんだな
WRCの方が大事なのか 最後のブチ切れ走りはハラハラしたけど
懸命だったんだろうなロペス >>622
そりゃ一緒に表彰台でシャンパンファイトするくらいだかw >>604
パンク原因で規定数外の新品タイヤと交換できるのは1回につき1本のみ、
2回目の交換ではセンサー自体が怪しくてどのタイヤがパンクしたのかあの時点では分からなくなってたから
リスク承知で使用済み4本交換を選んだんだろ。
当たり引くまで1本ずつ交換→1周丸々スローダウンで再ピットイン繰り返してたら
SMPにも抜かれた可能性あっただろうからな センサーが死んでたにしても
ピットで直にタイヤチェックしたら分からないもんなのかな？とは思った それにしても可夢偉組は気の毒だった
もし、7号車を先に行かせるようなチームオーダーが出て最終周で7号車が優勝してたとしたら、みんなはどう思う？ >>627
バーストじゃなくてスローパンクチュアならわからんだろ。 >>622
行った時3台とも残念なことになったからとか？ 1991年日本GPの最終ラップでの最終コーナーでセナがベルガーに譲ったのは、
セナの性格の悪さが如実に現れてたなｗ ハイパーカーはマクラーレンやフェラーリも噂があるがぜひ出て欲しい。
カコいいマシンきぼん。富士のラップタイムはGT500と同じくらい？
それでじゅうぶん。直線で速いのが大切だが。
日産出ない…？ >>630
センサーがダメだとリスク取って使用済みと全とっかえしか手の打ちようがないって
解決しとかないとあかん系じゃないコレ、耐久レースとしては タイヤの内圧の数字が間違ってたらしゃーない。
手の打ちようがない。 方法としてはセンサーを複数個付ける手法がありそうだけど
１つのセンサーに異常値が出たらアンパイとってタイヤ交換するはず
だからあんま意味ないと思う。 >>633
ザクがかなりやる気のコメントだしてるしドフェランをトップにチームを作るって言ってるから可能性高いだろうな
市販車部門のブランド宣伝という大きな理由があるから株主も興味を示してるしね トヨタ7号車、異変強く伝えていたのロペスだけだったような気がする。初っ端から。
コースアウトもしてる。コンウェイと可夢偉は、バランス変化・不具合？は想定の範囲内って感じで
村田代表のコメントもそんな感じだった。
今回のルマン仕様…ことロペスに関しては、こなすのが難しい車だったっつうことか。
かロペスの時だけタイヤが、、か。 >>629
WTCC3年連続チャンピオンだぞ!?知らんのか!? >>639
残り1時間でタイヤがパンクしました･･ってだけの話 >>640
それ故にもっと使えるドライバーだと思ってたら大間違いだったでござるwww >>640
あんな接触上等のカテゴリーからドライバー連れてくるなんてどうかしてると思った記憶がw ロペスはまたやらかしたかと思ったけど、パンクの後号泣しながら爆走してたって記事を見て印象変わったわ
来シーズンも頑張ってほしい >>644
同じく
来シーズンも同じメンバーで今度こそ勝ってほしい >>639
そもそもセンサーの取り付けがミスってたらしいからテレメトリーと実際の状況と乖離してたのかもね
組み付けミスの対策として航空機のようにコネクターの形状を別々にするのがベストだろうけど、
応急措置するときにパーツの代用が利かなくなるから関係するパーツ単位でコネクターの色を分けた方が良いかも
（もしかしたら既にやってるかもだけど） パンクはしょうがないとしても、センサーの取り付けミスか
切腹もんだろ >>644
日本人の悪いところなのかもしれないが、そういうエピソードを聞くとかなり印象が変わってしまうな… そうだったのか、、スパ6hでトラブル発生んでルマンでもって、
トヨタ前もあったな、一貴夜中にリタイヤした時そうだったような。。
確かケーブル関連だったと記憶。違ってたらすまん。 思い返せば予選クラッシュでマシン作り直したんだったよな
それを考えるとメカニックばかりも責められないか >>651
あれはFIA支給の流量センサーが壊れて車も巻き添えにされた件ね >>653
あの時まだ24時間中継してなかったよね 中継はしてなかったけど当時は公式がPC版LTでライブ映像無料垂れ流ししてたから特に困らなかったな そういや、トヨタの日本人二人って、どっちもスーパーライセンスポイント40点超えてる？
いや、F1挑戦できないのは分かってるんだが つか、ロペス本気出せば速いじゃん
さすがWTCチャンピオン >>656
一貴はちょうど40くらい？
変更があったやつとかどう3年間とるのかがよくわからないけど トヨタの場合負け方を全て経験してるから勝つにしてもいろんな勝ち方を経験していくのだろう。また負けが込むかもしれないけど､､ >>644
8号車に追い付けないと分かってはいたんだろうが最後の意地だったんだろうさ、ほぼレース支配してたし諦めきれなかったんだろう… >>610
見返していたら残り2時間10分台
タイヤ4本交換したときにオフィシャルが中をのぞき込んでたんだけど、あれが肩ベルトの判定したのかなーと
車内映像も少し映っていたけどなんとも言えない
あとその時ドリンク拒否してたのはなんなのか このおじさん
ttps://i.imgur.com/KcmO0Qo.jpg
車内映像
左肩のベルト？！
ttps://i.imgur.com/dJ9VGj0.jpg >>629
GP2参戦、母国に戻ってツーリングカー、その後USF1でF1に出ようとお金払ったら詐欺られ、
WTCCのシトロエンに声掛けてもらって世界レベルのレース復帰まで長かったからな >>641
1994年のトップ快走のトヨタ94C-LMが残り1時間で首位陥落
1998年のトップ快走のトヨタTS020が残り1時間半で首位陥落
2016年のトップ快走のトヨタTS050が残り3分で首位陥落
2019年のトップ快走のトヨタTS050が残り50分で首位陥落(7号車)
よくある事、「運がなかった」それだけ >>639
ラップタイムも遅く無かったから、グロージャンみたいな泣き声かなと思う https://www.as-web.jp/f1/492881
無駄なことしてるうちにF1全チームからいらないってことになりました https://f1-gate.com/redbull/f1_49997.html
ニューエィの趣味ていどでレッドブルは関与しないみたいだね
まあ、チャレンジングなカテゴリーじゃないしね >>559
撤退したのに919ハイブリッドのヘッドライトイメージを市販車に採用したりと情けないよね 不景気で撤退じゃなく不正で徹底だからな
とはいえまたいつか戻って来てほしいけど なんかプロ野球の紅白戦みたいなレース
トヨタのどっちが勝つか見るだけ
いっそのこと、1台で出たらおもしろかったのに
どう転んでも優勝できるように保険かけて2台走らせてツマラン 10時間まではsmpと1周しか差がなかったし、そんなに楽勝とは思わないけどね
速さではなくトラブルやペナルティで大きく差がついたよ >>674
機構的にシンプルなP1-Lでトラブってたらそりゃ勝てんわな ポルシェは適当に撤退したくせにニュルで制限解除した919走らせるとかいう腹立つマネしたから嫌い >>676
あのポルシェの振る舞いは憐れみの目で見てやるのが妥当。 レギュレーション無視919でスパのレコード更新したとイキってたのにその後普通にF1の予選で抜かれたのは笑ったけどな ニュルのタイムアタックは夢があるから面白いけど、スパのはまじで意味わからんかった >>662
解像度低すぎてゲーム画面に見えた
スマホ？ ポルシェWECチームは撤退したかったわけじゃないだろうからかわいそうだけどな
解体させないようにタイムアタックとか言ってでスタッフを守ってたんだろうし
結局の所VW含めた経営陣が悪い VWの電気プロトってポルシェのLMP1の所が関わっているんだっけ？
ドライバーは一緒なのは知っているけども ボディ担当なら兎も角エンジン部門は市販と行き来あるだろうからインチキしてるの全く知らんは通らないぞ >>683
そうよねー
チームはまだWEC出たかった感じがプンプンだったもんね レベリオンの謎スピン連発はなんぞ？
ドラゴンスピードとバイコレスはなんでリタイアしたの？
見てた人教えてー >>692
バイコレスはいつものバイコレス
ドラゴンスピードはマルドナド師匠がいつも通りの仕事をした >>693
マルドナドが乗ってたのはLMP2でしょ？ 0.1リットル多いから失格って気圧とかで変わったりしないのかな
晴れてなかったから気圧も高くはなかっただろうし レベリオンはホントに分からないな。
今シーズン何回ブレーキかけたらクルリと回ってクラッシュしたっけ？
雨の富士でSC中にやらかしたのが記憶に残りすぎて無駄にカウントしてたりする？ >>693
あの件に関してﾏﾓﾉが無罪を訴えたら誰しもが信じてしまう
師匠の称号は伊達じゃない >>678
やっぱりF1は速いな。
F1をちゃんとセッティングしてサルテ走ったらLMPより速いんだろうか? 全然Ｆ１の方が速いと思うよ
３分１０秒は楽に切るんじゃないかな >>699
レベリオンのマシンは、もしかしたら凄く空力がピーキーなのかもね
今シーズン中にマシンが速くなりすぎた感はある
ノンハイブリッドで１６秒台は恐ろしすぎる そりゃあF1のが全然速いだろ、より軽くてよりハイパワーだし
流量をTS050並に制限したらどうなるか知らんけど https://f1-gate.com/alonso/f1_50024.html
アロンソはノイローゼみたいだね
まともな思考ができないからルマンに行ったんだろうけど >>699
Jスポの富士ラウンドのCMでそのやらかしを晒されてるな >>690
タンク違反の方で失格なのか
ちゃんと記事読めてなかったわ >>701
そらF1が速い！ ただあの速さで24時間走りきるのはやっぱスゲーと思う なんかルマンドがトレンド上がってるけどルマン関係無かった >>701
グランツーリスモSportのメルセデスでサルテを走れるから試して見てくれ ハイパーカー枠の参入少ないなら側を代えたGT500走らせてもいいような気がしてきた >>705
だとしたらもっと前から
まともな思考ならホンダなんかに乗らないから 来シーズンのカーナンバーってどうなるの？
#1#2がトヨタ？
それとも変わらず？ >>711
GT500として出ようとすると馬力が足りなくて話にならん気がする
と思ったが、ハイパーカーはせいぜい750psなのか。燃料流量緩和するとNREってどのくらいまで出せるんだろ？ >>713
トヨタは７と８を取り続けてるね
耐久においてその番号は縁起が良いんだろう ハイブリッド付きのGT1だね。
650馬力位のTS020が3分29秒だったからハイパーカーは概ね20秒台半ば辺りか。 >>715
7と8は村田代表がエンジニア時代に関わったCARTのカーナンバーだったかな >>719
旧GT1より200kgも重いの計算に入ってないだろ
そもそもACOは30秒フラットになるよう性能調整すると言ってる そこにサクセスバラストを導入するって話もあるから
最終戦の頃にはどのハイパーカーもどんくさくなってそうだな… マシンの挙動的にもGT1に近い感じになりそうだね
あの時と違ってBoPあるから予算や無尽蔵な開発競争への歯止めがあるけど
公式の動画でマシン床下の設計自由度が高まったって書いてあったからそこがGT1とは大きく違うかな アロンソ走行中にドアあけて走ることになって随分ペース悪くしてるんだが、そのことには陰謀論はぶつけないんやなｗ >>722
可愛くなくても泣いてる女の子が居たら俺は優しく抱き締めるぜ アストンのハイパーカーはレッドブルも絡んでるのか
トヨタといい勝負ができそうだな >>731
速さでは匹敵する(というより、そうなるように調整される)だろうけど、トヨタの強さは信頼性とオペレーションだからなあ… >>729
マツコデラックス「そのときはよろしくね♪」 >>731
コスワース製V12とか信頼性かなり悪そうだけどね 目標3分30秒だと今のLMP2と同じくらいだよな
LMP2も下げなきゃいけないけど、これ以上パワー下げるとGTE抜けないよな >>734
ニスモVRX30A Evo「おっ、そうだな」 LMP2が目標ってことはハイパーカーってGT500並みになるのか
なんかつまらないカテゴリーになるね つーか、WECとSGT両方開催された富士の予選で比較すると
TS050 1:23:648
LMP2PP 1:28:906
GTEPP 1:36:093
GT500PP 1:26:871
GT300PP 1:35:871
SGTはタイヤ競争激しいからそのアドバンテージはありそうだが
トップカテゴリとしちゃちょっと遅くないかね あくまでもターゲットタイム出し開発が進めば速くなるんじゃね GT500はBOPで絞ってるから、本気出したら23秒出そうな気がしないでもない
問題は耐久性に未知数な面があるって事か？長くても6時間なんて走らんっしょ？
6時間とかならまだしも24時間走り続けられる設計かっつーとね。 >>742
2017年までは鈴鹿1000kmとかあったので、6時間近く走ってた
24時間はどうだろうな
エンジンのライフ的にはSGTのシリーズを年間2基で持たせるのでそれなりにはあるが スピードは確かに大事かもしれんがレースと技術での熾烈な競争があれば絶対では無いと思う 一時期F1もスーパーフォーミュラよりコーナー遅いとか言われてたしな >>732
でも配線付け間違えるようなオペレーションだからなぁ >>732
今のGTEproのメンバーがそのまま引き継ぐだろうから右も左も分からない新規チームよりは信頼性あると思いたい
一年目からトヨタ並に動けるかは未知数だけど 但しハイブリッドにアドバンテージは
持たせない方向ならトヨタも楽じゃないよね
常に信頼性に不安抱えるパーツが
増えるだけだし せめて燃費のアドバンテージくらい
は欲しいね
掛かる金が違いすぎるから エンジン単体(ターボorNA)で750psかエンジン500ps+モーター250psどっちが信頼性を高くできるかな
確か低速域(晴120km/h 雨160km/h以下)ではモーター使えないレギュも追加されてたよね
アストンはトップがルマンにV12の音を奏でてることは素晴らしい的なこと言ってたからV12確定だろうけど トヨタのハイブリッドって故障したことあったかな？
逆付けでトラブル発生はあったけど
信頼性高いイメージがあるな バッテリーがネックだったけど、
2017年からは内製の凄いバッテリー
作ってきて強くなったね どっちしろ今のような4輪回生力行なんてハイテクは使えなくなるから今のユニットを使いこなしてるトヨタにはさほど苦ではないんじゃないの
エンジンの重要度は増すけどね
でもV6ターボとアストンのV12NAとかどうやってBOP決めるのか不安でしかないが
燃費の差とかかなりエグいだろ >>756
LM-GTEと同じ自動計算式で算出すると言ってるからほぼGTEに近いものにはなると思うぞ
ターボとNAならなんとかできるだろうけど問題はHVを上手く計算式に組み込めるだなぁ >>737
せっかくディフーザーやらつけて金かけて開発したのにGT3より遅いゴミになりそうだな ハイブリッドとノンハイブリッドは別カテゴリーにすべきだわ ハイブリッド禁止になったらトヨタは100%撤退するし参戦するメーカー増えるかな？ アストンは雨天時に4WDが使えるのは魅力的だからハイブリッドにするかどうか検討するとコメントしてるぞ
バイコレスとグリッケンハウスはノンハイブリッドだろうな
まぁBoPあるしサクセスバラストもあるからどうとでもなるさ シーズンで考えるとバラストはいいんだけど、最終戦ルマンは無しにしてもらわないと困るよな
BoPのGTE以上にちゃんと運営してくれないと、ルマン優勝者がBoPやバラストのおかげなんていう寒い自体にもなりかねない NAのV12なんていくらBOPで合わせ込んでも燃費で死ぬだろう。
かといってアストンがコスワースに専用エンジン開発予算を突っ込む余裕なんてあるわけ無いし。
フェラーリマクラーレンだって似た状態。
結局ル・マン専用ハイパーカーを“真面目にﾞ開発するトヨタが勝つだろう。 ディルマンは日本のGT300あたりにシートを求めたほうがまだ有意義なキャリアを送れると思うけど ハイパーカーの中には燃費関係なくカッ跳ぶウサギちゃんマシンがいてほしいいな
今年のノンハイブリッドLMP1Lみたいな奴
あと想定タイムは3分30秒ではなく当初の予定通り3分20秒は無理なのか バイコレスやレベリオンはどっかと組んで市販車出すんじゃなくてレースカーを作るのかな
それだとどんなスタイルでもオッケーになっちゃいそうだが となるとバイコレスは新しいマシン作らなくていいんじゃね >>769
量産車ベースかプロトタイプか選べるからね
ちなみにトヨタはプロトタイプベースで出るらしい(GRスーパースポーツはまだ量産しないのとあれはあくまでTS050のロードカー)
公式の動画見ても分かる通りボディ上部も床下も自由っていうレギュだから本当になんでもありだよ >>739
LMP1が金かかりすぎたんや…
年間ウン十億円かかるし
アウディ・ポルシェとかは40億
ドケチなトヨタでも10〜20億かかってたし HVというか電動技術入らないと体裁気にして大メーカーはどこも参戦しないんじゃない
formulaEも参戦増えてきてるし 19年レギュレーションが発表されたときに手をあげたメーカーはありましたか？（小声） >>768
最低重量1100kgな時点でかなりタイム落ちると思う >>764
さすがにルマンはバラスト無しになるでしょ
でないと絶対ルマン前の数戦手抜きするチームが出て来る >>773
今メーカーは大手であっても参戦する理由が無いと株主や経営陣は中々首を縦に振らない時代
メルセデスもF1参戦は本社にかなり嫌がられてる
ブランドの宣伝や市販車の認知度を高めるという目的で出るなら市販車ベースじゃないと意味ないんだろうね
実際に戦ってるマシンが買えるってのは車オタクでスーパーカー買う人には重要な要素になるだろうし >>763
ベース車がフロントドライブ考慮してない設計だろうからなぁ……
エイドリアン・ニューウェイもフロントフロアの空力に拘りあるだろうし トヨタの参戦理由はハイブリッド車でのル・マン勝利とTMG維持だな >>782
しかも組み立てはQ2開始10分前でエンジン始動は3分前だったし、決勝もセンサートラブル以外は何とも無かったのは逆に凄い >>783
今の時代スーパーカー20台くらいすぐ売れるだろうけどレースカー作る方が安く速いマシン作れそう >>789
一応アストンの代表曰くうちは市販車ベースのほうが安く作れるらしい
まぁアストンの場合は1から設計し直すよりニューウェイ謹製のヴァルキリー煮詰めたほうが早いわな >>783
それ考えると、ホンダってよく続けられるよな >>791
PU供給のみに絞ってるからまだ何とかなってるんじゃないカナ？カナ？
1期や3期の時みたいに自前チームとか逆立ちしても無理ゲー >>784
GT3を統括してるのはSROだからそう簡単にはいかないのが厄介
というかGTEアマがなくなったら型落ちビジネスができないからメーカーも困るはず 7号車は結果的にはゴンザレスアタックのせいで優勝失った訳だけど、あのダメージのせいで去年のモノコック&セッティングでぶっつけ本番したら上手いことハマって速さを得てたてのも事実だからル・マンて恐ろしいなーと
トップ走ってたGドラが残り数時間でトラブって優勝逃したのも電気系だが、その原因が10円もしないちっちゃな配線が切れただけだったらしい >その原因が10円もしないちっちゃな配線が切れた
この1967のインディから何百回と使われたおされてるレース知らない人向けの表現
はずかしいから止めてね >>793
車両規定まで牛耳ったってGTEもGT3も大して変わらないのに、メーカーに余計な手間をかけさせてるだけなんだよな
IMSAみたく車両規定は使わせてもらいつつ、独自BoPで運用すれば十分なのに >>791
N-vanはF1の血統を引き継いでるからな。 >>766
ACO「つまりGRの燃料搭載量をヴァルキリーと同程度になるまで減らせばよいということ…」 >>781
ル・マンだけ権威が違いすぎるもんな
ル・マン以外全部ワンツーでル・マンだけ2-3位よりも、
ル・マン以外全部リタイヤでル・マンだけ優勝の方が、
世間にはアピールできるだろうし >>800
マツダはこのパターンだったよなｗ
>>ル・マン以外全部リタイヤでル・マンだけ優勝 >>793
この際GTEごと廃止してワークス参戦したいならハイパーカーで来いってことにしよう。
まあ妙なプライドが邪魔してGT3採用は無いだろうとは思うが。 GTEの改造範囲をハイパーカーまで引き上げればいいんだよ >>742
500はもうBOPないよ
5月富士は開幕岡山のハンデウエイト乗ってるだけ燃リス変換51kgまで行ってないし
車種別はFR規定にMR出してるNSXのMR追加ウエイトあるくらい 勝てなかったら売れなくなるから
カタログスペックのみで世界一を謳ってる詐欺がバレるとまずいだろ
金持ち喧嘩せずを実践してる ベイロンでもシロンでもあんな糞重たい車まともに勝負できるようにする方が大変そう
名前だけあやかった別の車作った方が手っ取り早い ベイロンはあのダンゴムシみたいなデザインがちょっと >>807
ブガッティはVWグループだから、どの面下げてと言われるだろう 別に台数増えるならどこのメーカーでもいいだろ
どんなカテゴリーだって出たり入ったりがあるわけでそれは2論のメーカーも変わらんわけだし もう全車GTにすれば良いだけじゃねーの?
その方が見てる方も分かりやすくて楽しめるんじゃないか?
メーカーも宣伝になるし。
フォーミュラでもGTでもないプロトって中途半端だとずっと思ってたわ。
というか遠からずプロトタイプは消えると思うわ。 プロトはジェントルマンドライバーにとって最高峰なんだよ
GTなんて金出せば最新型が買えるけど
プロトになると自らチームを興しそれなりの実績を積む必要がある
GTがもりあがるのは下位クラスか国内選手権止まりだよ
GT1なんてあっという間に消滅したぞ プロトタイプはメーカーの本気でもあるよな。
車体もエンジンも規定の範囲でベストを尽くす。
市販車ベースという段階で妥協の産物と感じるし、更にBoPで調整とか言われると完全に白ける。 個人的には特定チームの独走は上等だと思う。勝てるクルマ、ドライバー、オペレーションの組み合わせの強烈なレベルの高さは、見ている側にも伝わってくるしな。
今のトヨタやF1のメルセデス、昔のアウディやポルシェからもこれは感じられたよね。
同じルールでやってるんだから他が追いつく努力をすればいいだけよ。 新しいWECのルール策定に関わろうとしていたメーカーの多くは、開発競争に取り組む姿勢が見えなかったし、結果的に参加表明は無かったよね。
広告費で参戦して、競争力はハンディキャップを貰って確保する、みたいな意識が透けて見えた。
そりゃダメだろと思いますよ… SGTをBOPのプロレス、プロトやれとかわざわざSGTスレ来て言ってたのが逆になるとはな
環境問題と技術が進み過ぎたが故だろうけど >>820
まさに
努力なくして楽してトヨタに勝つ、と言う結果だけ要求してるのミエミエだもんな
毒ガスチンパンジーもそうだったがトヨタだけ縛り付けといて勝った勝ったと大騒ぎまたあの再現したかったんだろうな GTEも長い事ろくなアップデートしてないアストンに合わせて
最新型作ったフォードが割を食うみたいな状況が続いてたしなぁ >>820
日産とマツダはその辺顕著だな
特に日産 デルタとかFFとか誰も止めなかった
くらい日産はアホ 今更Gr.Cってなってもスタイルは今と変わりないんじゃない。 市販車ベースのカテゴリーって結局ガワになんとなく面影があるだけだし
似合わないスポイラーや不細工なオーバーフェンダーや空っぽの内装で市販車のよさが全て失われてるから嫌い 本音としてはすべてのクルマをハイブリッドにしたいWEC主催側と
現実的にそれができるメーカーが限られる現実の鬩ぎ合いでしかないからな >>828
市販車ベースはそういうもんでしょドリンクホルダーでも付けとく？ >>828
86BRZレースでも見てればいいんじゃない 現実問題としてハイブリッド化していかないと市販車も売り出せなくなるという 結局は先端レベルのレーシングカー(レーシングエンジン)に本気でむきあえるところがトヨタとポルシェ、アウディしか無かったんだよね…
FIAやACOも世界選手権を名乗るならそのレベルのクルマで開催したいのは明らかだけど…さて困った。
技術レベルを下げるのは最悪手なので主催者としてはトヨタの撤退だけはさせたくないしね。なんなのこのジレンマ。
メルセデスはF1に掛かり切りだからスポーツカーには力が割けないだろうしな。 メルセデスといえばメルセデスAMG Oneを引きずり込めるようなレギュレーションにしてもらいたかったな
いつ発売できるのか知らんけど >>833
FIAがやりたいのは
メルセデスvsフェラーリvsプジョーvsトヨタvsVWvsフォードvsルノー 55年と99年のアレでメルセデスが耐久に出ることはないでしょ F1のPUで24h戦うのは無理だろ。
オマケにモーター4個も積んでるし。 あと20年もすればヨーロッパでGTとか走らせられなくなるからな
それ考えてもハイブリッド更には燃料電池カーへの流れは当然なんだけど
なぜか電池交換を前提とする電動カーには猛反対
理由：電池交換は要するに燃料の入ったタンクごと交換するようなもんだからそれは違うと… BoPやEoTでハンディキャップ付けるプロレスは嫌だ
やるんならGTとかででやってくれ
燃費規制だけのGr.C時代が良かった ハイパーカーのレギュだとエアロに関する規制はほぼ無いからCカーみたいなデザインでも出られるな
というかCカーでも750psに抑えてタイヤのサイズ合わせたら出られる
この時代にエアロ規制無しっていうのはレアケースだろう >>839
旧Gr.C規定こそがもっとも金がかかるんだろうな
LMP1も似たようなところがあったが、このような結果になってしまった
Gr.Cも新規定にならなけれはこのような結末だったのかもしれないと今にして思う
新規定も失敗したけど >>838
交換するってことは外れてポローンもあるってことよw
レースなんでクラッシュでポローンもある
それもかなりの重量物な訳で
タイヤだって焦って付け替えてポローンは普通だし >>838
仕組みの違う動力を既存の規格に組み込もうとすれば話が拗れるのは当然よな
交換用にハイパワーな電池仕込んでこっそり使おうとする奴出てくるだろうし
新しいルールの下でしか成り立たないでしょうね 参加台数も観客もコース上のバトルが減ってもいいから技術レベルの高さ保って欲しかった。 GTEもそろそろAWDとハイブリッドを認めてもいいんじゃないかと思うわ
いまの技術なら、その方がより容易に目標タイムをクリアできるようになるだろうし、
それはつまり車両価格の引き下げに繋がるからエントラント側の益にもなる レベリオンによると市販ベースのハイパーカーをやるには３６５億〜４８５億円掛かるらしい。
すでに市販ベースを持っているメーカーにとっては、ほんの少しの改造で出場できるから安い、という事みたい。 性能じゃなくて結果を調整したらいいのにと思う。
トップより2周少ないけど優勝とかあってもいい。
ポイント争いは接戦になる一方、本当はどこが強かったのか一目瞭然。
そしたら勝てなくても名誉は残るので
アホらしくて撤退するメーカーは減るんじゃないかと Ｐ２をどうやって遅くするか？も気掛かりだな。
パワーを減らすと2016年みたいにGTEよりストレートが遅くなって、お互いに邪魔になる最悪な状況に。
コーナーを遅くしたいが、車重を増やすのもディフューザーを小さくするのもかなり改造が必要になりコストが掛かりそう。
そのコストはＤＰｉ２．0にもそのままのるから余計にやっかいだよな。 市販車ベースじゃなくてIMSAみたいにどのメーカーか一目でわかるようなスタイリングにしてくれればいいんだよな
下手にベースの市販車ルックにってやるとスーパーGTみたいな醜いマシンができる スーパーGTはクラス1共通モノコックに皮貼ってるから微妙な形になるわけで自由に設計していいハイパーカーとは全然違うだろ…
共通モノコックを使うカテゴリーはどこも合わないボディにそれっぽい皮かぶせただけだからかっこよくない
ハイパーカー規定は市販車ベースならデザインそのままの形だしプロトベースなら寸詰まりに作る理由はないからあんな感じにはならないよ 「市販車の性能が物を言う」というカテゴリーが本当に消滅したよな
今思うとグループAは素晴らしかった まぁ徒競走で皆で手を繋いで一緒にゴール！みたいなレギュレーションなのかな >>856
あれはあれで少量生産メーカーには負担がデカかったんだけどね。
でもまあ素晴らしいカテゴリーだったというのは同意。 >>856
消費者にもダイレクトに影響があるもんな
まぁスポーツカーが売れる時代じゃなきゃ無理な話だ ラリーのレギュレーション上ガワの変更だけでも毎年新車を販売しなきゃならんかったのがGrA >>855
GT500は共通モノコック使ってるせいじゃなくて、
キャビン幅やノーズ高さ等のボディ各部寸法を空力性能均衡化の為に
ベース車デザイン無視して共通にしてるからバランス崩れて歪なんだよ VASCは共通モノコックなのにカッコいい・・・あ、今シーズンから参戦のマスタングは駄目だわ セダンを犠牲にしてGT-Rを作ったらセダンが売れなかったからな
そういう車じゃなきゃ勝てないけど作っても売れないじゃメーカーは嫌だろうな >>852
コーナーを遅くしたいなら、いちばん簡単なのは溝つきタイヤじゃないか？ >>856
5000台のレースに適した車輌を1年間で生産しそれを少量生産と言い切れる規模のメーカーじゃないと無理 GT-Rやランエボインプレッサみたいなエボリューションカーを量産されたらもうカテゴリーから出ていくしかないからなぁ
結局もっと緩いツーリングカーはSuper2000ラリーはWRカーに移行していった 共通化はコストダウンに有効だけど行きすぎると参戦する意味が薄れる
アルゼンチンのツーリングカーはエンジンが共通だから画面見てないとワンメイクレースの様だった
去年までラディカルV8だったから音は良かったな 共通化ってまともに開発できないけど、イメージだけ欲しいメーカーには都合が良いんでしょ https://www.motorsport.com/lemans/news/corvette-frustrating-safety-car-usage/4477654/
去年はSCで大差がついてしまった反省で運用変えるからって序盤はFCY使ってたのに
暫くしたら昨年以上にSC乱発して（8回）結局それで差がつくことになったことについて
コルベットがお怒りだ あっちはモーターとギアボックスで色々試せるから一応技術アピールにはなる
あとインバーターもか
https://micro.rohm.com/jp/formulae/sic/ >>863
あれは共通フレームの関係で腰高になってるから許して差し上げろ
でもまぁそのあたりは今後何とかするらしいけど >>869
NASCARとか最たるものだな
本当にそれっぽい皮かぶせただけ
でも十分イメージ向上ブランド宣伝に繋がる 必ずしもパーツ共通化=コストダウンには繋がらないからなぁ
重箱の隅をつつく開発コストが余計掛かる事がままあるし
エンジンとかの年間数量制限も耐久性アップの為の開発コストが掛かって
かえってコストアップしてるんじゃないかとも思う 加工禁止なんかもそうな。
チューニング禁止を狙ってピストンやコンロッドといった部品の重量合わせ加工まで禁止したカテゴリー(バイクのST600等)なんか、
メーカーワークスは何万も製造したピストン/コンロッドから重量の合ってるものを探して使ったり、ポートの形状が誤差範囲で最もパワーを出すのに適したものを選んで使ったりするしなw
プライベーターはピストンとコンロッドを何千個も買ってベストの組み合わせ4気筒分を選んであとは捨てるとか無理だよね。
まあ、どんなルールにしようが競争力の均衡なんて実際には絵に描いた餅ですよ。 https://www.motorsport.com/wec/news/ford-extreme-version-gt-hypercar/4478661/
来月のグッドウッドでフォードがウルトラハイパフォーマンススーパーカーとやらを公開するらしい
WECのハイパーカーにはまあ参戦はしないだろうけど
次期DPiがマイルドハイブリッドなのがお気に召さない模様 もう名乗ったもの勝ちなのかな…
デラックスとか付いてないからまだ大丈夫か 年を経るごとにゴールデンアルティメットワンダフルナイトメアとか付いていくのか ハイパーカーってジャンルが既にあるのに規定の名前もハイパーカーだと紛らわしいよね
なんにせよハイブリッド開発したいからハイパーカー規定に乗るならいいことだ
BoPはあるけど信頼性の開発がテーマなら十分価値があるし 日英米とくればポルシェとプジョーにも復帰してほしい
欲を言えばフェラーリも トヨタ以外の日本メーカーもネオアームストロングサイクロンジェットアームストロングカーとか出さないかな？ >>883
あちこちの板で勢い順でソートして上位スレにコピペ貼ってるアベサポ連中だよ
選挙が近いからね >>887
この板でアベサポとか言ってる時点でどうかしてるwww ハイパーカーってオーラ力が暴走して巨大化しそうだな >>889
モトクロス・レーサーがゴールドウイングなんか乗ってんじゃねえよ！ >>851
誰よりも速く走ってないのに優勝とかレースの意味無いわ、つまらんとかのレベルじゃないし見る気も起きんわそんなの >>895
ハンデとして速い人がはるか後方からスタートする
というのはバラエティー番組とかであるじゃない。
あれをもう少し拡大するだけだよ。
たっぷりハンデ貰ったクルマに追い付けるかどうか
というのは見所になると思うんだけどな。 モータースポーツをチンケで低俗なバラエティに貶めていいわけがないだろう 結局プロトにGTっぽいカウル被せて200kg増にするだけなのかな?
市販ベースでもプロトベースでもいいって事はこういう事だよね?
本当に低コストで出来るのかな? まあBoP全否定の立場ならわからなくもないけどさ
本質的には性能調整ってそういうことじゃないか ハイパーカーとか名前はすごそうだけどターゲットタイムがP2と同じじゃ
せめてP1Lにしとけとは思うわ トヨタとか顔じゃないね、格落ち過ぎる
いい加減気が付けよ、撤退するべき >>900
BoPがあるから予算や開発力の暴力では圧勝できないのと規約が緩いから無駄な重箱の隅をつつく開発はしなくてよくなる
結果的に金の力を振り回しても費用対効果低いから無尽蔵にコストは増えないってのが公式の説明 >>902
ターゲットタイムだとLもHもほとんど変わらなくね？ >>901
BoPを何だと思ってるのか・・・話にならん 値段ならレクサスにすれば
あとプジョーのほうが安いだろ >>896
なんだろ、レクサスLCで出るよりハンディが10周もらえるヴィッツで出たほうがお得。
トヨタワークスは中嶋一貴とアロンソをドライバーにしてヴィッツで参戦します！！
ドライバーもハンディの対象になるなら、アロンソよりそこらのオバチャンでも乗せた方がお得なのか？
そんなレース誰が見るんだよ。 あーそんなのあったね
コンチェルトとポルシェをセナが抜く奴 しかしこれがアウディとかポルシェだけとかなら不満は一切無いのだろうなあ トヨタを馬鹿にすれば自分の存在価値が上がると妄想しているお馬鹿さんだし 不正バレて無様に逃げ出したアウディポルシェかっけええええ！！！ トヨタ金かけてもF1で１勝もできなかったからねｗ
またF1に出る勇気も気概もないでしょ
甘々なトヨタじゃ無理だよな勝てるわけない
まぁルマンで勝ちました優勝ですって公開オナニーで恥ずかしくないのかね？
日本の恥だね >>922
不正国が堂々とインチキしてるからな
ほんとお国柄だな >>851
見た目通りの順位じゃない時点で詳しくない観客には何がなんだか分からなくて人気が地の底まで落ちるわ >>922
ルノーでも4勝したチームと組んで未勝利に終わりそうなポンコツメーカーの心配したら？ >>896
速い車と遅い車が最終的にほぼ同時にゴールするなら速い車を作る意味が無い、皆安くて遅い車で良い=ヴィッツレースと同じになる ハイブリッドを推したいのなら全チーム市販無改造車で出るべきだな。
エンジンやミッション、スポイラー類はオリジナルから変更禁止。
タイヤのみ状況に合わせて選択可能。
それが本当の耐久だろ。
レースの為だけに製作されたプロトとか意味ない。
車検ではまず室内空間のゆとりや静寂性、シートアレンジのバリエーション、ナビやオーディオの性能も審査される。
車検での審査とレース本戦での総合点で最終的な順位が決定される。 色んなレースがあるがレースの根本は速さを競う事、速ければ速いほど観客には魅力的に映るし見る人が多ければスポンサーにも魅力がある、一般人でも走れるような速度で走っても興奮やスリルは得られない >>931
いいなそれ
あとコースに信号のある交差点の右左折とバックで駐車も入れてほしい >>931
ロールケージないとか死人続出しそうだな >>931
事実上のレーシングカーを規定の台数市販することになるだけ >>931
そんなの日本車勝てる要素ないじゃんｗ
海外のカーオーディオ装備見て来いよｗ GT3もBOPで市販車のスペックが意味をなさないカテゴリだな 最初のうちは市販価格抑えて均衡図ってたけど抑えが効かなくなっちゃったから仕方ないね GT3は最初からマシンの販売価格上限を決めておくべきだったな
まぁカスタマーレーシングカーの始祖みたいなものだからそこまで頭が回らなかったんだろうけど
TCRはそれを踏まえてか135,000ユーロが上限になってるな >>940
つーか、「どれだけ勝てる市販車を売るか」だけのコスト合戦で消えていったGTカテゴリまんまだな >>931
とりあえずノーマル車で燃料なくなるまでサーキット全開で走ってみろ
無事五体満足で生還できたら話聞いてやる >>947
スパ西浦の走行枠が1本50分なんだが、50分でも素人にとってはもはや耐久だしな どうやら本物を御存知ないようだ
来年のル・マンで究極の耐久をお見せしますよ ６月は２４時間三昧
ニュルは優勝争いがGT3だからどうしても小粒なイメージになってしまうが、かつての鈴鹿8耐みたいな「巨大な草レース」を維持するためには
プロトタイプで乗り込んでくるメーカーワークスを許すわけにはいかないんだろうな >>918
そらそうだろwいくら速くても結果がすべてといった手前いかなる状況だろうとトヨタに優勝されたくないもんなw コンド―初挑戦で良い位置にいるな♪
坂東はトラブったみたいだね。 実況どころかこの板に該当スレがあるのにも関わらずWECスレに書き込むおじさんよ レギュレーションのグレーゾーンを突いて半ばルール違反のような車両を用意し圧勝して、その後力をつけたトヨタに優勝されそうになるとドイツ勢は途端に逃げ出し、翌年からレギュレーション変更を迫る
いつだってそうだった
ドイツ勢は同じ土俵ではトヨタに勝てない >>961
一部トップチーム以外は今でもそうだろうw LM-GTE Amクラスにエントリーするとして、日本から助っ人のプロドライバー選ぶなら誰が良いかな。
40歳以下で考えてる 現行911RSRの価格、99万1000ユーロもするのか。LMP2の方が余裕で安く上がるな GT3と大してスピード変わらないのに価格は倍近くするゴミ規格ですな トヨタのTHS2は電池が200Vで出力時に昇圧して650V
ホンダのi-MMDは電池が170Vで出力時が同じように700V、次期フィットにもこれ
日産は確か電池自体を高電圧にしている、リーフが400V、e-powerが350V
後ろの2社がDPiで48Vとかやってもなんだかなぁって感じ
ずっと優れたシステムを大衆車の価格レベルに落とし込んで売ってるわけだし >>971
マイルドハイブリッドは、かつてトヨタが採用して｢ストロングが使えるならそっちの方がよくね？｣となって捨てた技術なんだよな… マイルドハイブリッドにしたいのはコスト増大が嫌なんじゃないのかな
BoPあるとはいえレース用高電圧ハイブリッドを扱うにはチームのレベルも高くないといけない
落とし所はハイブリッドならとりあえず全部OKにしてBoPで調整するしかないかな コストは上げたくない開発もしたくない
でもガソリンオンリーは時代遅れで世間のイメージ良くない
ってとこから来てんでしょどうせ https://www.motorsport.com/formula-e/news/lopez-buemi-bird-wec-clashes/4479080/
WECとFEのスケジュールが3レースも被って変えるのもほぼ無理なんで困ってるそうだ
ロペスはWEC最優先
ブエミは日産との契約だがルマン以外に被ってるとこはFEかもしれないと
日産はブエミを専属にしたがったみたいだけど、こんな状況だとそうした方が良かったかもな
トヨタは困るけど >>975
トヨタの契約の方が強力なんじゃないかな。WECシーズン中はバイザーに日産ロゴ貼ってなかったみたいだし そもそもブエミはレッドブルホンダに可能な限り帯同しとるやろ
少なくとも去年はレッドブルの一員として日本GPにおったで そりゃ次週富士でレースあったんだし居ても何の不思議も無い FEポルシェのあと一人枠をハートレーは狙ってるはずやけどやっちまった感 FEとWECがバッティングするのなら
イベントを共催すれば良いんだろうけど
FEはパーマネントサーキットでレースさせると
遅さと電池の持ちの悪さが露呈するから…… アンデビの名前の他にもシートベルトが最早存在しないタカタというのが泣けるな >>960
ディーゼル発覚から即刻国ぐるみで電気自動車ルール作ったのも同じノリなんだろうな むかーしタカタに一日だけ日雇い派遣で行った事あるけど
トイレもごく短い休憩時間内でしか行けなくて休憩所に行く暇も無く
その場で突っ伏して休むしかない奴隷労働みたいな所で閉口したわｗ 週末IMSA Glen
記事に米軍基地のメカニックをチームにゲストで連れてくるって書いてあったな
スポンサーだけじゃないのがすごい ミリタリールックならもう退役したけどマットブラックに塗った方が
F-117っぽくてナイスだと思うけど 米軍はIndyやNASCARの車のスポンサーしてたな
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