WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP57
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP56
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1560505322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured SCGには是非ポルシェのPUを採用して頂きたいなあ。
トヨタを楽させてほしくない。 ポルシェの使ってもMGU-H禁止だし、必要以上にコンパクトで伸びしろの少ないV4をわざわざ使う必要はあるのかね トヨタを楽させないという事ならばそれなり以上の規模のヨーロッパメーカーが本気ワークスで出てくるしかないのでは
またはフォード 血を吐きながら走るマラソンまたやらせる気か？
トヨタはそうならないくらいの規模とドケチ精神で何とかやりくりしてるから平気なんだが グリッケンハウスのはメカクロームじゃないかと
去年の春から次期レギュ用のハイブリッドPU出すわみたいなこと言ってたし
ただ当時はまだジネッタが辛うじてルマンだけは出られるか？みたいな状況だったから
今この事業を継続してるかは不明だな 二転三転したレギュレーション案ではワークス参加メーカーがハイブリットシステムをプライベーターに提供しなければいけないとかいうのもあったような
グリッケンハウスがプライベーターかどうかはともかく たぶんグリッケンハウスはプライベーター扱いじゃないかな
市販車売ってるマクラーレンですら未だにプライベーター扱いだし なるほどメカクロームか、言われてみればその可能性は高そうだ 新開発かな？メカクロームのLMP1用エンジンはV6だけど内側排気のシングルターボだよね？ SCG003CだとHPDのHR35TTベースのV6ツインターボだったよね >>19
マクラーレンの車を買って参戦してるプライベーターじゃなくて、マクラーレン自体が参戦してるの？ >>12
日産(コスワース)じゃね!?
バイコレスのお下がりなのか横取りしたのかは知らんけど アストンがヴァルキリーAMR Proをカスタマーに供給するらしい
プライベーターは自分でマシンを作るかマシンを買うか選べるわけだから今まで興味を持ってなかったチームも注目するかもしれない
カスタマー供給するワークスが増えれば台数も増えて楽しくなるね
https://www.as-web.jp/sports-car/496072 ル・マンの実況で貝島のオバチャンが
映画がアッフン、来年にアッハ〜ンって言うてたのってこれかな？
https://www.youtube.com/watch?v=4rcKCkcp5gE P1勢のSMP・レベリオンはどうするのかね
購入可能なハイパーカーを買うのか、オレカ・ダラーラに作ってもらうのか
まあ、バイコレスのマシンを買う、は無いな オレカがどこかと組んで参戦するのではとredditで言ってる人そこそこいた
あとレベリオン(オレカと組む?)とSMPも何らかの形で参戦継続するらしい
まぁソースは無さそうだから全然未確定な噂だろうけど ここには偽アンチ、偽信者居るからな
7 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/02(火) 19:58:46.55 ID:EE7G2MDW0
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
オールトヨタネットワーク分科会発狂恥ずかしいw
ホンダ最高ｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
988 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b00-/YFy [183.176.38.21]) sage 2018/10/01(月) 21:53:19.11 ID:c/g1fUDZ0
>>987
あぁいかにも>>985ならいいそうだな一月前の書き込みにいきなり何の脈絡もなしにレスするようなキチガイだからなｗ
自称ホンダ信者がトヨタ車乗ってちんこマーク外してというのがまた笑えるｗ 3時間折り返しマツダいけるか
とりあえず勝ったw
ようやく勝ったが最後エンジンカバーが取れたり
そんなのを前に1秒以内に77号車がいたりでちょっと怖かったぞ
あのカバーがバキュラになって飛んできたら・・・とか考えちゃったw >>39
どうなってんだこれ？w
そんなにBoP酷かったの？ ってあれは外れて吹っ飛んだ後だったから杞憂なのかな？
寝落ちからの復帰だったり画面が荒かったりで
なんか取れかかったまま走ってるように見えて仕方なかった。 >>51
せっかくノッてあげたのにその反応はつれないよ… >>43
最新のBOP（6/19更新）
https://competitors.imsa.com/sites/default/files/reults/downlods/tb_iwsc_19-28_bop_tables_061919.pdf
最低重量は
Acura 935ｋｇ（前回より＋15ｋｇ）
cadillac 960ｋｇ
Mazda 910ｋｇ
Nissan 935ｋｇ
Acuraは2連勝したから＋15ｋｇされたっぽい
4月に過給圧の変更でエンジンの出力調整したあとは弄ってないので、今後も調整はしないかも
次回はマツダに+10ｋｇ、キャデと日産は-10ｋｇとかありそう >>53
うーん、ハイパーカーもこんな感じになるのかなぁ… 普段一切触れないのに勝った時だけアピールするマツダのクズっぷり
自社部品ゼロのくせに 今マツダが使ってるAERエンジンは完全にAER独自なんだっけ？
以前はマツダエンジンベースの魔改造だったよね マツダ ヨースト一行が広島に挨拶に行っており、とりあえず多少は本社も絡んでる？
ホンダ すべてアメリカホンダ主導で、青山は関知しない？
日産 エンジン自体はニスモ製だが、ゴーンは何も知らなかったっぽい？当然西川も。存在すら。
一応Vモーショングリルだが。 >>58
共同開発したMZ-2.0Tっていう2L直4直噴ターボだね
今でもこのエンジンなのかな >>60
日産は表彰台とか乗ったらプレスリリースだしてるし、ニスモスタッフもいたから知らないはない
コアオートになってからの支援は知らん >>62
間違いがなければMZ-Rベースのエンジンじゃなかったかな？ >>60
マツダ
ディーゼルでレースしていた時に日本サイドに協力を要請して技術協力した事がニュースになるぐらい、日本サイドのかかわりは薄い。
ホンダ
完全に？アメリカ主導っぽい
日産
GT3のエンジンをほぼそのままNISMOが供給。他の３社と決定的に違うのは、車両開発およびマニュファクチャ登録費用に日産自体はノータッチな事。あくまでプライベーターがやっていることにエンジンだけを供給している、というスタンス。 マツダはGr.C時代も最後の数年を除いて冷淡だったしなｗ
マツダスピードは元々ディーラーチームだし手柄だけ本社筋が持ってったイメージ それだけアメリカ市場が好調でモタスポ人気も高いって事だろうけど
トヨタもIMSAやればいいのにな前やってたんだし トヨタはNASCARが好調だしIMSAはやらんだろ >>67
DPi2.0のワークショップにはレクサスもいたという噂はある 週末IMSA
IMSAにかぎったことじゃないけどアメリカモータースポーツは時差がキツイのが… ランボルギーニがハイパーカーに出るかDPi2.0に出るか協議中らしい
両方に出るのは厳しいと言ってる
ランボルギーニが選ばなかった方に他のVWグループの誰かが来たりする可能性もあるのかも
https://sportscar365.com/lemans/wec/lamborghini-targeting-prototype-program-for-2022/ トヨタ
アストンマーチン
ジネッタ
バイコレス
物足りない… フォードが参加してくれたら日米欧の対決で面白いんだけどね フォードはグッドウッドでGTのハイパフォーマンスモデル出すだけだろうな
いま流行りのハイブリッドで1000馬力 世界戦じゃなくてアメリカでやりたいフォードの都合はよくわかるんだけど
アメリカだけだとハイブリッドに着いてくる奴がいない問題 ティザー画像ではベース車が既存のフォードGTみたいだから
少なくともDPi 2.0では無さそうね >>83
グリッケンハウスありましたね 失礼しました
個人的にはフェラーリかメルセデス、マクラーレンあたり参戦してほしい… スープラGT４来年発売決定だそうな
この調子でGTEモデルも発売してくれんカナー レース関係無いならハイブリッド無しで1000ps出した方がアメリカでは受けそう。 これかれランボも来るしDPi好調過ぎひん？
なんで北米耐久はいつの時代も廃れを知らないのか ドイツのクズ共がBOP決めないからね
エンタメ最優先よ >>89
ハイパーカーでフォードJ出す為の伏線か!?（すっとぼけ） >>90
>ホルトはフォードGT MkIIの使用は排除したものの、フォードが2020／21年のWECに参戦し、トヨタやアストンマーチンと戦う可能性を積極的に模索していると話した。
>仮にフォードがWECに戻ってきた場合、2016年のGTE Proクラスを勝ち取ったマルチマチックとのジョイントが復活すると、ホルトは自信を持っているようだった。
WEC復活の可能性はまぁまぁありそうだな >>90
ポルシェのLMP1未練タラタラ記念919ハイブリッドレギュレーション無視バージョンをフォードが真似しただけに見える 以前存在したGT2との整合性もへったくれもないな
素直にGT3.5とでもすればいいのに これってGT3と4の混走が速度差ありすぎて危ないから上にGT2作ってGT2と3で混走しようって話だったっけ
それとも単純に3と4の間の穴埋めだったっけ
一応640psで顧客向け最大出力って書いてあるっぽいし前者かな GT3が空力マシン化してアマチュアドライバーの手に余るようになっているからな
開発したいメーカーの思惑をSROが制御しきれなかったということだろう
それにしたって、事実上クラスを分裂させるような手段が正しいとは思えないが。 >>103
むしろ改造範囲を抑えてGr.N化するのはだめなん？
あ、ノーマル縛りを強めた上で駆動方式の変更禁止にすると四駆無双になるのか それやると高性能な市販車作れるメーカーの無双が始まるし勝てないメーカーは覆しようがなくなって撤退するし生き残ったメーカーは血で血を洗う様相になるから GT3はむしろ改造範囲狭めてM6とかRCFとかじゃついて行けないスーパーカーのクラスの方がよかったんじゃ >>102
GT2は3よりハイパワーで3よりエアロ規制が厳しいアマ向けってことなんだね
アウディ以外にポルシェもGT2マシン作ってるらしい
GT2がGTEになるときGT2の名前をSROが買ったからGT2を使うらしいけど324の順は紛らわしいな いっそのこと今のGT3をGT1に変更すれば良いんじゃね？ 現状のGT3レギュレーションでは
セダンと同一のプラットフォーム使用を禁止していて
BMWはM4ベースで出したいけど出せないらしい そういえば来シーズン（そろそろだけど）のWECにランボがGT2で参戦するんだっけ？ >>106
改造範囲を狭くすると、スーパーカー然としたかっこいいクルマがGT-Rにボコられる展開になって欧州のファンが離れるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
