□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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長谷川さんは「ホンダの2期は村の駆けっこ（F1）に
実業団（ホンダ）が乗り込んだようなもの」と言ってたしね >>847
せめて使わん部分は塗装するかゼブラゾーン隠すかして欲しいな・・・ >>837
あの体たらくでも一応黒字決算だけど、むしろ投資家の為に黒字で終える為だけにF1やってるからウィリアムズはもはや競技者では無いって言われてる >>820
作曲家しか思い浮かばなかったが
名前うろ覚えで居なくなったドライバーもいたし突っ込めなかった クビサは何か勘違いしてるぞ
今の状況で乗せてくれるチームがあることに感謝すべきだろうに、態度でかいよな
昔のプライドが邪魔してるんだろうが、晩節汚す前にとっとと引退して欲しい >>853
そうは言っても2018年時点ではハース、トロロッソ、インドよりも予算は多かったよ
2年連続で大失敗マシンさえ作らなければ、自動車メーカーに対抗して頑張ってる老舗プライベーターという評価が得られたと思うな クビサはまだ髪への執着心を捨てきれてない未熟者
ベッテルも同じ プラティニがカタールW杯の不正誘致の疑惑で逮捕だってよ
相変わらずだな汚フランスは >>824
ガスリー最終コーナー立ち上がりでやけに遅れてるな、ミスでもあったのかな？ チーム予算の大部分は人件費です（ドライバーは含まず）
次がグランプリの移動費と滞在費です 【津川哲夫の私的F1メカチェック】レッドブル・ホンダRB15の複雑な2段分離型アッパーアーム。
真の目的はジオメトリーか、空力効果か
https://www.as-web.jp/f1/493145
「モノコック側のマウントはソリッドマウント」ってアームが(空力パーツみたいに)モノコックに
完全に固定されてるってこと？分離したそれぞれのアームが独立にしなるなら、実質マルチリンク
みたいなものだと思っても良いのだろうか？ モノコック側ピボットは何シーズンも前からソリッドだよ。
記事にあるようにアップライト側ピボットを共有しているなら津川の見立てで良いのかも。
この場合マルチリンクとは言い難いかな。 ポールリカールは間違ってショートカットしそうだが、ドライバーはどうやって見分けてんだ >>823
MotoGPの予算がF1より圧倒的に少ないのは間違いないだろうけど、それでもカワサキの汎用機事業部の予算では無理で、
川崎重工業の本社直轄事業にしなきゃならんほどの規模なんだよな
そう考えるとF1は恐ろしいわ >>864
ありがとう、不勉強だから助かる
あとアップライト側ピボットが共通っていうところは見過ごしてた
結局手前でつながってるなら今まで通りってことやね >>868
それ故に今年でF1が終わる可能性すらある
後半シリーズと放映権契約(視聴契約)次第で
破綻もあるよ
過去の連覇に比べても
映像や環境が進化した結果もあるけどね
既に、個人チームのタイトルは99.9%当確してるし
7月からの収益次第では取り返しできない額の赤字が出る可能性もある
誰がどうに補填するかが見物だが メルセデスが圧勝してるからって赤字になったサーキットに補填なんかあるわけ無いやん >>721
後日審議で結果が変わったり、次戦へペナ持ち越しってのもなんだかなーという気も。そのレースの順位に関わる罰則はそのレースで消化して欲しい(でも5秒ペナは興ざめなので、順位を入れ替えさせるとか) だろ？
だからどうなるか見物だとw
動く金額が巨額になるほど
独走すると破綻しやすくなる
サッカーにしてもそうだよ
人が入ってるけど、ブンデスなんて大失敗だしね。ドイツ国内でも流石に反転しつつある >>873
そもそもあの程度でペナルティになるルールがおかしい
もっと人気のあった時代のレースを見直して来いとしか思えない セブがコースアウトした事実はあるが、判定には疑問符を感じてるような雰囲気だったよ。中野はレーサーだなと思った。 あの程度でっていったらダメかもしれんがあれでぺナが出ると今後のレースで
後ろからプレッシャー掛けてた方が有利になるんだよな
無理やり横に並んだりしてミス誘発させてコースアウトとか接触とかしたら
それで5秒ペナ。無理して抜かなくても勝ちが決まる そんなことが起こる確率はどんだけあるんだよ・・・
現実見ろよ・・・
やらかすドライバーは決まっていて、そいつらだけやろ・・・ そうでもないでしょ
無理やり横に並ぶみたいな前車のレーシングラインを妨害してコースアウトさせても前車のペナルティにならないし。モナコのタッペンとハミルトンみたいに >>877
ひょっとして、リヤはスイングユニットなのか >>877
アップライトがハミ出ていいなら誰も苦労しませんww >>881
そう、プレッシャーでミスるのは決まってる
ベッテルとかベッテルとかベッテルとかｗ 次戦から５秒加算祭りになることだけが今シーズンの楽しみになりました。 リフト&コーストってどのぐらい燃費に効果あるの？一般車でも効果あるのかな？ ベッテルのあれで致命的なペナルティーならグロとかマグとかはもうライセンス剥奪レベルだよな ベッテルのペナが不服なのはわかるが
どうやらSC中、ピットレーン、コース復帰に関してはペナが出やすい傾向に見える
サッカーで後ろからのスライディングは特にファウルを喰らいやすいのと似た感じじゃないのか >>887
一般車じゃほとんど意味ないと思う、意識がそっちにとられて事故るくらいなら普通に運転すべし
そのうち高速道路はクラッチを切って滑空すれば燃費もタイヤライフも伸びるとかいう昭和老害が沸いてくる >>877
なんか２次元も3次元も四次元ポケットもいっしょくたなんだな >>887
それはどの程度やるかによるし、エンジンモードや空力設定によっても変わる
2015年頃は1回やると大体数グラム程度違ってくると言われてた
一般車でも一応意味はある >>887
普通に車乗ってる人はある程度リフトアンドコーストやってるで
赤信号の停止線のギリギリまでアクセス踏んでフルブレーキで止まる人なんか居ないし スペインでグロがサインツに並ばれて押し出されてシケインカットして戻って
1台分サインツの前にいてもぺナでなかったよな、あれ >>893
俺はいつだってチキンレースでサクセス
可能な限りアクセルを踏むのが理想なレースと、適度に抜いたり入れたりしてる一般道じゃ、なんつーか割合が違うよな
90オン10オフが前提のレースで１抜けばオフ１0％だけど、10オン90オフの一般道で1抜いても・・・って感じで効果が薄い
誰かうまく説明してｗ クビサ可哀想だな
早くウィリアムズ離脱した方が良いね
フランクスピリッツはどこにいってしまったのか >>893
ダンプやトラックは信号前で割とやってる気がするな
加速するのがダルイから完全停止を嫌がってるだけかもしれないけど 例えば60km/hで巡航中に瞬間燃費が15km/lなら、燃料消費量は4l/hで1.11ml/s。
巡航中にカーブなり信号なりでブレーキかける前にアクセル離してリフトアンドコーストするたびに1.11ml×リフトアンドコーストした秒数節約だね
まあざっくりすぎるけど 信号待ちで２台分以上スペース開けて止まるのは何なん？ >>887
一般車の運転じゃ今までも普通にやってたことなんじゃ。 メルセデス勢と一緒に、ピレリのタイヤに満足とか言ってるマクラーレンは
メルセデスとPU供給の契約が決まってるのかもな >>897
これ画面が汚れてる？
と思ってしまう
>>907
あれだけバルサンして大した問題ではないって
メルセデスPUどんだけ頑丈なんだよ とりあえず>>890が車の免許を持っていない事だけわかった >>907
一気筒の生ガスであんなにバルサンするんかいの
つーかプラグが原因でエンジンが壊れたって書いてない？ >>877
そもそもそれに（特にリア）サスペンションと呼べる様な物が存在しないぞ >>909 >>911
あーごめん、他のPUで再発することは無さそうって意味で書いた
故障したストロールのPU自体(ICE)はおそらく使えない そういえばノリスのトラブルも結局ブレーキの過熱だったそうね 単純な疑問なのですが、なんで競走の世界なのに、勝ち続けると悪で違反だの裏取引だのって騒ぐんですか？競走なのだから勝つために頑張って何が悪いのですか？
メルセデスファンでも無いけど、単純な疑問です。 >>917
本人達はきょうそうしてるけど見てる側がいて成り立ってる以上興行だからね トト『我々は2016年にアロンソと交渉した事実は無い』 >>917
個人競技のスポーツであっても
極端に一人だけが強かったら 何かやってるんじゃね？
って疑いを感じる人もいるわけで
芸術点いつも高いの おかしくね？とかさ これからフラついてインを閉めたらペナルティーだな
もしそうでなければ暴動が起きるだろう
モンツァの前にそんなことが起きれば１０００％暴動が起きる >>884
フリーのボールポイントサス
バッテリーの後ろで左右に伸びたロッドの様なモノがダンパー
>>884
RCのあの形状でもホイール内に納められる。
だからエアロ的理由の可能性を説いている。
>>912
ピッチングはオレンジのサスユニット
ロールは前述のダンパー メルセデスが強い要因は、タイヤのおかげもあるが
一番の要因は、圧倒的な資金力とリソースだろうな
ニューウェイ先生いわく、メルセデスは空力部門がレッドブルの2倍の規模だからな >>898
赤信号前のトロトロはローギア使うのがメンドクサイんじゃね
>>917
都合が悪いと全部他人のせいって性格なんだと思われ >>869
個人的には別ピボットの変態マルチリンクサスを期待していたw >>923
ニューウェイさんがメルセデスの予算をスパイしたハ・ゲート >>929
俺は確信したねこのグラフで
今もっとも勢いがあるのはガスリー！ ポールリカールは何でミストラルのど真ん中にシケインなんかつけるかなあ
今のF1の規定で長すぎるストレートはダメとか有るのかな？
全開でシーニュに飛び込むF1マシンを見てみたいものだ >>932
それやるとクラッシュしたら死人が出る可能性があるから、わざと速度を落さる目的でシケイン追加しとる たしか2㎞以上のストレートはダメなんじゃなかったっけ？
ルマンのユノディエールなんかもそれでシケインつけられたよね
まあミストラルは2㎞ないだろうから関係ないかもしれんが ルマンはストレートで時速400キロ出した基地外がいたせいでシケインつけたんだっけ >>924
視聴者目線ならそうだけどアレでノーペナなら
コース復帰のルールが形骸化しないかな
後続がいようが当たりさえしなきゃコース横切っていきなりレコードラインに直行しても構わないって判例になりそう 「なんだってぇ～！ニコが引退する！？ニコの後釜に俺はどうだい？な？契約するだろ？」
「お断りします」
：
「我々は2016年にメルセデスと交渉した」
「…え？」 レッドブルの件といいアロンソマジ基地すぎるわ
そりゃあどこも関わりたくないだろうな >>936
だから5秒ペナルティでレース台無しにするよか次戦のグリッドペナルティとかににしろと ポールリカールは90年の伝説のレースの印象が未だに大きすぎる
ニューウェイの才能の良い面悪い面がはっきり見えたのってこの時このシーズンだろ
通常バックマーカーのマシンだが首位争いとなると手を抜く事なく容赦ないロックオン
プロストVSカペリの名シーン
http://stat.ameba.jp/user_images/20111003/01/itatin0624/86/8c/j/o0465025811522860473.jpg 金を取って見せるモタスポなんだから観客と視聴者目線に立つべき
あんな終わり方は無糞悪いだけ >>944
ホイールカバー復活させて欲しいな
スポーク見えてるとなんか格好悪い 2016年末にアロンソがメルセデスと交渉て時期が悪いうえに2年目でホンダを見限ってたてことだよね >>941
すでに情緒法なんだから一貫させないとｗ >>876
コース復帰時は安全にやらなきゃダメ
後続を妨げてもダメ
このルールのどこがおかしいんだ？
結果が気に入らないからあれこれ理由つけて
文句ブー垂れてるメルセ忖度厨と大差ないぞー レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
