□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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無線内容とオンボードのステアリング操作を同期して、チームがどういう指示を出してどういう風にマシン設定を変えているかを解析したとか書いてあってよーやるわｗと思った >>780
F1に上るためのセナにとっての出会いは何なんだろう
元々資金はあったし、F3で輝き過ぎてて出会いとか関係なかった？ >>777
昔はインディ500もF1の1戦扱いだったのにね ラッシュで、ラウダがF1シートを買うために持ち込み資金をかき集めてた描写は個人的には熱かった F1以前にバンディーメンに拾って貰わなければ帰郷したらしいが >>603
現在のPUは燃料の時間当たりの最大流量が決まっており最大出力は最大流量時と考えられるから車体の運動性能が同じならPUの出力が高いほど前に進む＝燃費が良い
同じPUなら車体が重かったりドラッグが大きいほど燃費が悪くなる
重い物を動かすのは軽い物を動かすよりエネルギーを必要とする＝燃費が悪くなる
ドラッグ…例えば追い風より向かい風の方が前に進み辛くエネルギーを必要とする＝燃費が悪くなる
F1等の競技用車両の場合直線だけの効率だけでなく１周を走る速さやゴール迄の速さが重視される為チームは様々な選択肢の中からベストと思われるセッティングを行う
各チーム車体性能やセッティングの方向性等はまちまちで各PUメーカーの比較は難しい
ただホンダがメルセデスやフェラーリとの差があると正式にコメントしているので信頼性が高いと思われる
…なんか書いてるうちにずれてる >>771
インディ500王者なのに……( ；∀；) >>771
氷上のF1、空のF1、とかとか最高峰レースの代名詞的なブランドだからね >>783
今もそうで他のチームとドライバーも参戦したうえで勝ったらまあギリOK >>787
本日のゲストはアメリカン500？も勝ったことのある元F1ドライバーの佐藤琢磨さんです >>759
速さで輝きを放ち将来的に期待される新人ならまだしもベテランならミスを極力減らし持てる力を十分発揮し戦う
結果たとえ敗れても２位や３位を獲得し【ベテランらしい戦いぶり】と称されるものだ
バトル前にプレッシャーで自滅のコースアウトなんて今のベッテルの立ち位置では考えられない
その後の行動にも呆れた
見てて不愉快 カナダの後半、ベッテルの車ズルズル滑ってなかった？かなりベッテル頑張ってると思ってたけど 順位ボードの入れ替えとか俺は好きだけどな
その後、ボード持ったまま表彰台の真ん中に立つハミチンにシャンパンで毒霧、
返す刀でそのままボードでぶん殴ったら最高だった まぁ どう感じるかは人それぞれだな。
無線のやりとりを読む限りハミルトンもペナルティで勝ったと言われたくない。だからチームに連絡してフルパワーで追ったけど燃料セーブしてるベッテルを抜けなかった。客観的な事実を認めることで観戦が楽しくなる気がするよ。
俺は今シーズンこれからも熱中して観戦できる。 >>741
すげーな小林亜星F1ドライバーだったんか ルクレールも燃料セーブして飛ばしきれなかったって言ってるし
ベッテル車ともども燃料積み足りなかったのか？
それとも満タンだったけど燃費悪い？ >>797
燃料タンクが今年よりも小さかった去年ですらギリギリだったからね
フェラーリの燃費が悪いのもあるだろうけど、SCも入ってないからそれも相まって厳しかったんだろう >>795
ストレートのスピードが10キロくらい速いフェラーリを抜くのは結構難しいと思う
しかし中低速コーナーが連続した後のストレートでDRSを使えば抜けそうだけど
カナダではヘアピン1個の後のストレート、高速シケインの後のホームストレートでは少し難しかったのでは？
ずっとベッテルの後ろにいたからタイヤをダメにした気がする >>754
ベッテル自信の限界値が下がってる
もうとっくにピークを過ぎたのにまだ以前のままの走りをしようとして追いつかない
運動会のお父さん状態 >>731
元々トトがピレリにそう言わせてリアタイヤウォーマーの温度を下げさせたり全コーススライス化させたりしたんだからデータ的に整合取れなくなったんだろう
要するに、メルセデスだけレンジが広くなるタイヤだった訳だ(従来は熱でイカれ易かったのでレンジが狭かった) 09〜13くらいのベッテルなら結局決勝ではタイヤの関係でメルセデスにいかれてもカナダ以外もポール数回取ってるよな、今年 タイヤウォーマーの温度はタイヤの空気圧下げれるからじゃないの？
タイヤ空気圧下げるの大好きなチームあったよね・・・
でも前後８０度はやばいよねってことで前輪は１００度にアップした経緯があったはず タイヤウォーマーの温度を指定することにルール上意味があるとは思えないんだが。戦略が違うんだからタイヤに適正な温度を自由に設定させるほうが観客は楽しめると思うんだが。 >>804
現行タイヤウォーマーの管轄はピレリで、レギュレーション部分じゃないからチームは従うしか出来ない
よっぽどの問題が見られてみんなで苦情を言うくらいでないと
去年も期間中にいきなりタイヤウォーマーの温度を下げられたんだよな
ベッテルが滑りやすくなってた ハミに追いつかれない出力で走ると燃料が持たず
燃料が持つように走るとハミにコンマ5縮められるとかいう時点でどっちにしろ詰んでる感 タイヤウォーマーって禁止するからそれに向けて徐々に、みたいな流れじゃなかった？ >>797
プランB云々言ってたから
元々SC想定の戦略だったんじゃね？
フェラーリPUの燃費が悪いなら
他のフェラーリ勢も燃費で苦しんでないとおかしいし >>809
2021のレギュレーションではそうなってるが、途中で下げるとか、準備期間なしに下げるとかはピレリのぶちこみ
タイヤレンジが広くなったからで下げる必要がありましてー ハミルトンもハミヲタ曰く「王者の器じゃないｗ」のニコが優位なときにスタートミス連発してたしな
メルセデスにはスタートシステムに問題があるというという、同一マシンということを無視した擁護もあったけど >>805
作動温度の異なる種類を増やして、好きなタイヤを選ばせろ（ワンメイク止めろ）ってことかな
今年のタイヤに対する文句って、本質的にはウチのマシンのダウンフォースレベルで最適な温度になるタイヤにしろってことだからね
でもカナダはソフト勢までみんな2ストップやったのが意外だった
デグラデーションは当然として、タイヤの熱入れで苦しんでる感じには見られなかったな
これから暑くなったら熱入れの話題なんて消えるかもね >>812
現行ハミルトンファンというかドイツのメルセデスファン故にハミルトンを推してる中にはハミルトンがロズベルグの連勝を阻止したという恨み節もあるとか
イギリス人で系譜もドイツ関係ないじゃねえかとか、僕はロズベルグをドイツ人と認めないのでドイツは彼のホームレースと認めないみたいな発言が尾を引いていて、何かあると割と冷たくなる事もあるとか
日本人にはよくわからん理由だが
ルマンでアロンソが表彰台に立ってもええやろみたいな >>812
スタートシステムではなくクラッチに問題抱えてたんだぞ
ニコも何度もミスってたが被害が少なかった
メルセデスのクラッチは今でも数少ない弱点のひとつでもある >>814
5連覇だったらより叩かれてたから良かったんじゃないの？
負け方も傷つく内容ではないし >>812
ハミルトンはなんか軽すぎて全然王者って感じがしない
すぐ泣きごと言うイメージ
もうちょっとなんとかなってほしいわ >>796
ありがとう〜
仕込んだのに皆スルーすな！(笑) メルセデスのルールをいじるべきではない、変更すればまた独走が生まれる
このままがチームの差が縮まっていく唯一の方法だは苦しいところだね
MotoGPを参考にすべきとの声があちこちから出ているわけでさ
正面から反論することを避けて話を逸らしている まあベッテルは頑張ってたと思うしベッテルニュースの記事みてすごいとは思ったな
でもそれはベッテル視点ってだけなわけであるからねえ
ハミルトンだって実は必死こいてベッテルを追い抜こうとしてたかもしれない でミスをしたのはベッテルだった
まあ今年は明らかにメルセデスよりもマシン不利だしハミのほうが燃費有利ってのはもちろんあるけどね >>820
言葉使いが昭和っぽくて懐かしい
>>821
MotoGPは低予算チーム同士の競争だから白熱し易いのかもね（ワークスでも下手するとF1の1/10くらいかも）
今のF1はインフレ化しまくって、競争の純度があまりに高いもんだから、二番手以下のチームがトップの寝首をかくチャンスが少ないように思う
少し前まではフェラーリが常に予算トップで、度々俺たちしてたから打ち勝てたんだけど、
メルセデスが更に上回る予算を突っ込むようになって、組織も盤石
自由競争を廃止しない限り何も変わらないと思う >>824
ガスリーはむしろ立ち上がり良いけど上が伸びてない感じに見えるな >>823
MotoGPは、新規参戦やドライで優勝がないとコンセッションが与えられる
使用基数が増えるうえに開発が認められる、規定内ならテストも認められる
一方でレプソルホンダのようなチームは
開幕前に仕様を策定して、なおかつシーズン中の開発凍結、変更も不可能
（だからマルケス以外から乗りにくいと苦情が出ても、そう簡単に変更できない
本来はマルケスも苦労するはず？）
ちなみにコンセッションはポイント制で戦闘力が上がってくると
与えられていた優遇措置が制限されて行く あとバイクも電子制御の差が戦闘力に及ぼす影響が大きくなった
F1もソフトウェアが膨大で電子制御の塊になっている
MotoGPはこれを規制して共通にしてしまった
独自開発は許さず同じコンピューターと同じソフトウェアしか認めない
（IT投資した方が強くなり、なおかつ固定化してしまうのでダメ）
独自開発が出来ず技術的には不満というメーカーはあるが
スポーツという観点からは道具での差を認めず、ライダーが乗り方で差を生み出せは好評 F1はマシン開発含めた競技なんだから共通パーツは少ない方がいい ま、本当に管理できるのであれば予算上限がフェアだな 昔の金曜サードカーとか良かった気がする
若手も気軽にお試しできるし >>831
今そんなことしたらウィリアムズが破産しちゃうｗ ウィリアムズはお金貰って乗せちゃえばよいのでは
商売ですよ〜 予算制限無しで資金投入合戦で勝つのは誰か？
という答えがメルセデスで明白なのもこれまた事実 ウィリアムズってF1部門にこれ以上金かける気がないだけで普通に金はあるんじゃなかったっけ？ あー思い出したポールリカールてあのクッソ見づらいサーキットか
全グランプリの中でもワースト3に入るサーキットだわ でも新しく設けたシケインでオーバーテイクできる、でも確かに見づらいｗ 縞々で見辛いのを頑張って見てると酔っちゃうから困る
あれって他所の国では不評じゃないのかね >>822
ピレリ「我々はメルセデスではなくフェラーリに勝ってほしい。ルイスがフェラーリに乗るべきだ」 ちゃんと目を凝らしてみれば3Dに浮き上がってみえるんやで でも縞々なかったらどこが正規コースなのかわからなくなりそうじゃん？ >>47
お前ほんとにネクスト見てたか？？？？
言ってる内容が全くかけ離れてるんだが あのどこがコースかわからんくそみたいなシケインまたやるのか エンジンはDFV、ギアボックスはヒューランドのほぼワンメイク（フェラーリを除く）
あとはシャシーの工夫とドライバーの力で勝負という時代なら、勝者が分散し易かったんだろうけどね
自動車メーカーがガチで参戦しだした'80年代の時点で、もう後戻りはできなくなったんだと思う 青い部分通ってたらF-ZEROみたいにパワー回復するんやで >>849
長谷川さんは「ホンダの2期は村の駆けっこ（F1）に
実業団（ホンダ）が乗り込んだようなもの」と言ってたしね >>847
せめて使わん部分は塗装するかゼブラゾーン隠すかして欲しいな・・・ >>837
あの体たらくでも一応黒字決算だけど、むしろ投資家の為に黒字で終える為だけにF1やってるからウィリアムズはもはや競技者では無いって言われてる >>820
作曲家しか思い浮かばなかったが
名前うろ覚えで居なくなったドライバーもいたし突っ込めなかった クビサは何か勘違いしてるぞ
今の状況で乗せてくれるチームがあることに感謝すべきだろうに、態度でかいよな
昔のプライドが邪魔してるんだろうが、晩節汚す前にとっとと引退して欲しい >>853
そうは言っても2018年時点ではハース、トロロッソ、インドよりも予算は多かったよ
2年連続で大失敗マシンさえ作らなければ、自動車メーカーに対抗して頑張ってる老舗プライベーターという評価が得られたと思うな クビサはまだ髪への執着心を捨てきれてない未熟者
ベッテルも同じ プラティニがカタールW杯の不正誘致の疑惑で逮捕だってよ
相変わらずだな汚フランスは >>824
ガスリー最終コーナー立ち上がりでやけに遅れてるな、ミスでもあったのかな？ チーム予算の大部分は人件費です（ドライバーは含まず）
次がグランプリの移動費と滞在費です 【津川哲夫の私的F1メカチェック】レッドブル・ホンダRB15の複雑な2段分離型アッパーアーム。
真の目的はジオメトリーか、空力効果か
https://www.as-web.jp/f1/493145
「モノコック側のマウントはソリッドマウント」ってアームが(空力パーツみたいに)モノコックに
完全に固定されてるってこと？分離したそれぞれのアームが独立にしなるなら、実質マルチリンク
みたいなものだと思っても良いのだろうか？ モノコック側ピボットは何シーズンも前からソリッドだよ。
記事にあるようにアップライト側ピボットを共有しているなら津川の見立てで良いのかも。
この場合マルチリンクとは言い難いかな。 ポールリカールは間違ってショートカットしそうだが、ドライバーはどうやって見分けてんだ >>823
MotoGPの予算がF1より圧倒的に少ないのは間違いないだろうけど、それでもカワサキの汎用機事業部の予算では無理で、
川崎重工業の本社直轄事業にしなきゃならんほどの規模なんだよな
そう考えるとF1は恐ろしいわ >>864
ありがとう、不勉強だから助かる
あとアップライト側ピボットが共通っていうところは見過ごしてた
結局手前でつながってるなら今まで通りってことやね >>868
それ故に今年でF1が終わる可能性すらある
後半シリーズと放映権契約(視聴契約)次第で
破綻もあるよ
過去の連覇に比べても
映像や環境が進化した結果もあるけどね
既に、個人チームのタイトルは99.9%当確してるし
7月からの収益次第では取り返しできない額の赤字が出る可能性もある
誰がどうに補填するかが見物だが メルセデスが圧勝してるからって赤字になったサーキットに補填なんかあるわけ無いやん >>721
後日審議で結果が変わったり、次戦へペナ持ち越しってのもなんだかなーという気も。そのレースの順位に関わる罰則はそのレースで消化して欲しい(でも5秒ペナは興ざめなので、順位を入れ替えさせるとか) だろ？
だからどうなるか見物だとw
動く金額が巨額になるほど
独走すると破綻しやすくなる
サッカーにしてもそうだよ
人が入ってるけど、ブンデスなんて大失敗だしね。ドイツ国内でも流石に反転しつつある >>873
そもそもあの程度でペナルティになるルールがおかしい
もっと人気のあった時代のレースを見直して来いとしか思えない セブがコースアウトした事実はあるが、判定には疑問符を感じてるような雰囲気だったよ。中野はレーサーだなと思った。 あの程度でっていったらダメかもしれんがあれでぺナが出ると今後のレースで
後ろからプレッシャー掛けてた方が有利になるんだよな
無理やり横に並んだりしてミス誘発させてコースアウトとか接触とかしたら
それで5秒ペナ。無理して抜かなくても勝ちが決まる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
