□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>695
所定の場所に止めなかったのと、
看板を入れ替えたことに対するペナルティじゃない?
あれは大目に見るから、
現状を納得しろってことでしょ。 >>625
耐久ってのは時間内での周回数が記録で価値なんよ
ライバル倒すのがステイタスなのはスプリントレース >>730
昨年から考えると、「タイヤをメルセデスが問題なく使えるようにしたら、現状のようになってしまった!」が正解。 井出(´・ω・`)
鈴木利男|д゚)チラッ
タキ井上( ・`ω・´) 左近は大体1シーズン分出走してるから元F1ドライバーで良い気がする 海外だとクリスチャン・ダナー、マルク・スレール、ルチアーノ・ブルティ、
ロバート・ドーンボス、カルン・チャンドックとか成績大したことなくても
解説者、レポーターに収まってる人何人もいるからやっぱ肩書きとして利くんだろうね。
日本だとこのクラスはDAZNの中野信治か。 >>740
表彰台獲得
アグリ
琢磨
可夢偉
フル参戦
中嶋悟
中嶋一貴
タキ井上
右京
虎之介
中野信治
3シーズン3チーム(アグリの次に最多チーム出走者(タイ))
山本左近
日本人初のF1ドライバー
高原敬武 vettel newsを読むと、近年のベッテルのミスは限界を超えたドライブが原因な気がしてきた。
ハミルトンが乗ってもベッテル以上の結果は残せないんじゃないか。 今年はまだ序盤なのに「フェラーリにもワンチャンあるんじゃね?」
とすら思えないほどチャンピオンシップ的には終了してしまったのがなぁ… >>754
去年のドイツGPからするとリタイアと18ポイントでリタイアを選んでしまうのがベッテル
18ポイントをとるのがハミルトン >>743
再審請求はレギュレーションで定められた権利だからなぁ
再審請求を受けての報復的な追加ペナは、個人的には考えにくいと思うな
現状のシステムだと、恐らくスチュワードは全てのテレメトリーを見ずに裁定を下さざる得ない状況で、その辺が新たな証拠なのかも >>754
何故ガチガチのベッテル信者であるベッテルニュースの言い分を鵜呑みにするのか
ここ最近ベッテルはしょっちゅうミスをするし
マシンの限界ではなく本人が限界なのでは?
特に集中力が持続できてない 鵜呑みにしてる訳ではない
乗りにくいマシンでプッシュすれば誰でもミスをするのでは。挙動が安定しないとフェルスタッペンでもくるくる回ってる。 フェラーリのクルマにはマゼピンモードはないからな
ルクレールモードはあるっぽいが >>759
ミスしない範囲内でプッシュできないのが悪いの FPであれだけロングランに差があって燃料も足りないフェラーリにハミルトンが乗って、ベッテルがのるメルセデスを抑えきれるとは思わないけどな。 実際問題今年のフェラーリって乗りにくいのかな
直線番長の側面ばかり目立って運転のピーキーさがどこまでなのかあんまり見えてこないというか ミスしない範囲で運転してたら勝てないからな
限界攻めるしかない
まあ結果としてクルクルしちゃう訳だが >>758
カナダのはイタリアのファンの分析を
ベッテルニュースが翻訳してるだけよ
結構面白かったから読んでみるといいかも >>763
ハミルトンがレース後にタイヤが残っていなかったから抜けなかったとコメントしている >>764
相対的にダウンフォースが少ない方がドライブはしにくいとは思う
タイヤの熱が足りなくても頑なにウイングを立てないところを見るに、ダウンフォースをギリギリまで減らす我慢比べなところがあるよね >>762
ルクレールの場合、フェラーリ上層部はルクレールモードで
現場はバラバラモードのような気がする
FIAのルクレールモードはそうだけど >>734
琢磨も今でも元F1ドライバーと紹介されるぞ
インディドラではインパクトないから >>768
オンボ見てる限りだと乗りやすいけどメルセデス比で遅くて限界が低い車に見える
メルセデスは乗りづらそうだけどマゼピンでも速いし実はめっちゃ乗りやすいのかも >>754
失点が劇的に減る
メルセデスにハミルトンいないからいくつか拾える
代わりがベッテルならなおのこと >>772
マゼピンをフェラーリとレッドブルにも乗せてみないとわからないな
少なくともガスリーみたいに同じマシンで1秒遅いなんて事は発生しないだろ インディ500ウイナーはF1優勝経験者と同格かそれ以上だと思う
かのエンツォフェラーリも、イタリア人がインディ500で勝ったのを見てレースを始めた >>764
浜島曰く乗りやすいが遅いという改善しようのないマシンらしい
メルセデスは今年のピレリタイヤ全く使いこなせないとドヤってた馬鹿の見解だから信憑性は微妙 >>775
インディ500なんて毎回予選落ちで構わないから日本人にF1で勝ってほしいわ
インディは所詮インディだからF1で勝った事には絶対ならない >>775
相互にオールマイティーに乗れるかどうかは別にして
格付け、偉大さは比較可能か あれだけクルクルして大量のポイント失ってたら限界の手前で抑えて完走した方が良いって思わないのかね F1で勝つにはまず大金と強力なコネが必要
セナやシューマッハくらいの才能でもあれば話は別だけど >>766
無線内容とオンボードのステアリング操作を同期して、チームがどういう指示を出してどういう風にマシン設定を変えているかを解析したとか書いてあってよーやるわwと思った >>780
F1に上るためのセナにとっての出会いは何なんだろう
元々資金はあったし、F3で輝き過ぎてて出会いとか関係なかった? >>777
昔はインディ500もF1の1戦扱いだったのにね ラッシュで、ラウダがF1シートを買うために持ち込み資金をかき集めてた描写は個人的には熱かった F1以前にバンディーメンに拾って貰わなければ帰郷したらしいが >>603
現在のPUは燃料の時間当たりの最大流量が決まっており最大出力は最大流量時と考えられるから車体の運動性能が同じならPUの出力が高いほど前に進む=燃費が良い
同じPUなら車体が重かったりドラッグが大きいほど燃費が悪くなる
重い物を動かすのは軽い物を動かすよりエネルギーを必要とする=燃費が悪くなる
ドラッグ…例えば追い風より向かい風の方が前に進み辛くエネルギーを必要とする=燃費が悪くなる
F1等の競技用車両の場合直線だけの効率だけでなく1周を走る速さやゴール迄の速さが重視される為チームは様々な選択肢の中からベストと思われるセッティングを行う
各チーム車体性能やセッティングの方向性等はまちまちで各PUメーカーの比較は難しい
ただホンダがメルセデスやフェラーリとの差があると正式にコメントしているので信頼性が高いと思われる
…なんか書いてるうちにずれてる >>771
インディ500王者なのに……( ;∀;) >>771
氷上のF1、空のF1、とかとか最高峰レースの代名詞的なブランドだからね >>783
今もそうで他のチームとドライバーも参戦したうえで勝ったらまあギリOK >>787
本日のゲストはアメリカン500?も勝ったことのある元F1ドライバーの佐藤琢磨さんです >>759
速さで輝きを放ち将来的に期待される新人ならまだしもベテランならミスを極力減らし持てる力を十分発揮し戦う
結果たとえ敗れても2位や3位を獲得し【ベテランらしい戦いぶり】と称されるものだ
バトル前にプレッシャーで自滅のコースアウトなんて今のベッテルの立ち位置では考えられない
その後の行動にも呆れた
見てて不愉快 カナダの後半、ベッテルの車ズルズル滑ってなかった?かなりベッテル頑張ってると思ってたけど 順位ボードの入れ替えとか俺は好きだけどな
その後、ボード持ったまま表彰台の真ん中に立つハミチンにシャンパンで毒霧、
返す刀でそのままボードでぶん殴ったら最高だった まぁ どう感じるかは人それぞれだな。
無線のやりとりを読む限りハミルトンもペナルティで勝ったと言われたくない。だからチームに連絡してフルパワーで追ったけど燃料セーブしてるベッテルを抜けなかった。客観的な事実を認めることで観戦が楽しくなる気がするよ。
俺は今シーズンこれからも熱中して観戦できる。 >>741
すげーな小林亜星F1ドライバーだったんか ルクレールも燃料セーブして飛ばしきれなかったって言ってるし
ベッテル車ともども燃料積み足りなかったのか?
それとも満タンだったけど燃費悪い? >>797
燃料タンクが今年よりも小さかった去年ですらギリギリだったからね
フェラーリの燃費が悪いのもあるだろうけど、SCも入ってないからそれも相まって厳しかったんだろう >>795
ストレートのスピードが10キロくらい速いフェラーリを抜くのは結構難しいと思う
しかし中低速コーナーが連続した後のストレートでDRSを使えば抜けそうだけど
カナダではヘアピン1個の後のストレート、高速シケインの後のホームストレートでは少し難しかったのでは?
ずっとベッテルの後ろにいたからタイヤをダメにした気がする >>754
ベッテル自信の限界値が下がってる
もうとっくにピークを過ぎたのにまだ以前のままの走りをしようとして追いつかない
運動会のお父さん状態 >>731
元々トトがピレリにそう言わせてリアタイヤウォーマーの温度を下げさせたり全コーススライス化させたりしたんだからデータ的に整合取れなくなったんだろう
要するに、メルセデスだけレンジが広くなるタイヤだった訳だ(従来は熱でイカれ易かったのでレンジが狭かった) 09〜13くらいのベッテルなら結局決勝ではタイヤの関係でメルセデスにいかれてもカナダ以外もポール数回取ってるよな、今年 タイヤウォーマーの温度はタイヤの空気圧下げれるからじゃないの?
タイヤ空気圧下げるの大好きなチームあったよね・・・
でも前後80度はやばいよねってことで前輪は100度にアップした経緯があったはず タイヤウォーマーの温度を指定することにルール上意味があるとは思えないんだが。戦略が違うんだからタイヤに適正な温度を自由に設定させるほうが観客は楽しめると思うんだが。 >>804
現行タイヤウォーマーの管轄はピレリで、レギュレーション部分じゃないからチームは従うしか出来ない
よっぽどの問題が見られてみんなで苦情を言うくらいでないと
去年も期間中にいきなりタイヤウォーマーの温度を下げられたんだよな
ベッテルが滑りやすくなってた ハミに追いつかれない出力で走ると燃料が持たず
燃料が持つように走るとハミにコンマ5縮められるとかいう時点でどっちにしろ詰んでる感 タイヤウォーマーって禁止するからそれに向けて徐々に、みたいな流れじゃなかった? >>797
プランB云々言ってたから
元々SC想定の戦略だったんじゃね?
フェラーリPUの燃費が悪いなら
他のフェラーリ勢も燃費で苦しんでないとおかしいし >>809
2021のレギュレーションではそうなってるが、途中で下げるとか、準備期間なしに下げるとかはピレリのぶちこみ
タイヤレンジが広くなったからで下げる必要がありましてー ハミルトンもハミヲタ曰く「王者の器じゃないw」のニコが優位なときにスタートミス連発してたしな
メルセデスにはスタートシステムに問題があるというという、同一マシンということを無視した擁護もあったけど >>805
作動温度の異なる種類を増やして、好きなタイヤを選ばせろ(ワンメイク止めろ)ってことかな
今年のタイヤに対する文句って、本質的にはウチのマシンのダウンフォースレベルで最適な温度になるタイヤにしろってことだからね
でもカナダはソフト勢までみんな2ストップやったのが意外だった
デグラデーションは当然として、タイヤの熱入れで苦しんでる感じには見られなかったな
これから暑くなったら熱入れの話題なんて消えるかもね >>812
現行ハミルトンファンというかドイツのメルセデスファン故にハミルトンを推してる中にはハミルトンがロズベルグの連勝を阻止したという恨み節もあるとか
イギリス人で系譜もドイツ関係ないじゃねえかとか、僕はロズベルグをドイツ人と認めないのでドイツは彼のホームレースと認めないみたいな発言が尾を引いていて、何かあると割と冷たくなる事もあるとか
日本人にはよくわからん理由だが
ルマンでアロンソが表彰台に立ってもええやろみたいな >>812
スタートシステムではなくクラッチに問題抱えてたんだぞ
ニコも何度もミスってたが被害が少なかった
メルセデスのクラッチは今でも数少ない弱点のひとつでもある >>814
5連覇だったらより叩かれてたから良かったんじゃないの?
負け方も傷つく内容ではないし >>812
ハミルトンはなんか軽すぎて全然王者って感じがしない
すぐ泣きごと言うイメージ
もうちょっとなんとかなってほしいわ >>796
ありがとう〜
仕込んだのに皆スルーすな!(笑) メルセデスのルールをいじるべきではない、変更すればまた独走が生まれる
このままがチームの差が縮まっていく唯一の方法だは苦しいところだね
MotoGPを参考にすべきとの声があちこちから出ているわけでさ
正面から反論することを避けて話を逸らしている まあベッテルは頑張ってたと思うしベッテルニュースの記事みてすごいとは思ったな
でもそれはベッテル視点ってだけなわけであるからねえ
ハミルトンだって実は必死こいてベッテルを追い抜こうとしてたかもしれない でミスをしたのはベッテルだった
まあ今年は明らかにメルセデスよりもマシン不利だしハミのほうが燃費有利ってのはもちろんあるけどね >>820
言葉使いが昭和っぽくて懐かしい
>>821
MotoGPは低予算チーム同士の競争だから白熱し易いのかもね(ワークスでも下手するとF1の1/10くらいかも)
今のF1はインフレ化しまくって、競争の純度があまりに高いもんだから、二番手以下のチームがトップの寝首をかくチャンスが少ないように思う
少し前まではフェラーリが常に予算トップで、度々俺たちしてたから打ち勝てたんだけど、
メルセデスが更に上回る予算を突っ込むようになって、組織も盤石
自由競争を廃止しない限り何も変わらないと思う >>824
ガスリーはむしろ立ち上がり良いけど上が伸びてない感じに見えるな >>823
MotoGPは、新規参戦やドライで優勝がないとコンセッションが与えられる
使用基数が増えるうえに開発が認められる、規定内ならテストも認められる
一方でレプソルホンダのようなチームは
開幕前に仕様を策定して、なおかつシーズン中の開発凍結、変更も不可能
(だからマルケス以外から乗りにくいと苦情が出ても、そう簡単に変更できない
本来はマルケスも苦労するはず?)
ちなみにコンセッションはポイント制で戦闘力が上がってくると
与えられていた優遇措置が制限されて行く あとバイクも電子制御の差が戦闘力に及ぼす影響が大きくなった
F1もソフトウェアが膨大で電子制御の塊になっている
MotoGPはこれを規制して共通にしてしまった
独自開発は許さず同じコンピューターと同じソフトウェアしか認めない
(IT投資した方が強くなり、なおかつ固定化してしまうのでダメ)
独自開発が出来ず技術的には不満というメーカーはあるが
スポーツという観点からは道具での差を認めず、ライダーが乗り方で差を生み出せは好評 F1はマシン開発含めた競技なんだから共通パーツは少ない方がいい ま、本当に管理できるのであれば予算上限がフェアだな 昔の金曜サードカーとか良かった気がする
若手も気軽にお試しできるし >>831
今そんなことしたらウィリアムズが破産しちゃうw ウィリアムズはお金貰って乗せちゃえばよいのでは
商売ですよ〜 予算制限無しで資金投入合戦で勝つのは誰か?
という答えがメルセデスで明白なのもこれまた事実 ウィリアムズってF1部門にこれ以上金かける気がないだけで普通に金はあるんじゃなかったっけ? あー思い出したポールリカールてあのクッソ見づらいサーキットか
全グランプリの中でもワースト3に入るサーキットだわ でも新しく設けたシケインでオーバーテイクできる、でも確かに見づらいw 縞々で見辛いのを頑張って見てると酔っちゃうから困る
あれって他所の国では不評じゃないのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています