□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「フェラーリさんすんませんでした」になるか「メルセデス様のご機嫌損ねたくないからダメ、はい罰則」になるか見ものだな >>691
ふーん面白いね
FIAの裁定に関わらず新しい証拠を公表してほしいね
でも新たな罰則って何だ？
期限が過ぎたのにスチュワードを招集させた件？ 去年のドイツでハミがピットとコースの間の芝生をまたいでもお咎めなしだったのを見ると
今回のベッテルもお咎めなしてないとおかしかった >>695
フェラーリが出してきた証拠を基にこれも違反だなって言い出す可能性があるってこと gateのリンクも話題も禁止にしたら？
テンプレにでも入れとけばよくね >>691
フェラーリ動いたか ポーズだけかと思ったが
てことはFIAに対して説得できる材料を集めることができてひっくり返す自信があるってことか ロバート・クビサのメインスポンサー、ウィリアムズからの撤退を示唆
ロバート・クビサのメインスポンサーであるPKNオーレンは、
クビサのシート獲得のために1000万ユーロ（約12億円）の資金を出しているされているが、
今季限りで撤退することを示唆した。
「これはロバートとオーレンの仕事だ」
とPKNオーレンのCEOを務めるダニエル・オバイテクは sport.pl にコメント。
「あらゆるものがテーブルの上にある。
そのような可能性（スポンサーシップの終了）の可能性もある。
我々はこの話題についてしばしば話をしている」
「多くのことはロバートが進む方向によって異なる。
だが彼はスポーツに対して良識を持っている。我々は無駄なことは続けないだろう。」
https://f1-gate.com/kubica/f1_49994.html てかこれもしひっくり返ったらベッテル優勝になるってこと？
そんなのありなんか？ もともとペナルティなしならハミルトンだってレース中取る行動変わってくるしそれはそれで文句でそう >>702
あのペナは酷いと思うけどかといってペナなかったら勝てたかというと分かんないからな
ぶっちゃけペナ無くても負けは割とあった ベッテルはレギュレーションを隅まで知り尽くしてる珍しいドライバー
そんなベッテルがこんな判定おかしいとか言う事が片腹痛い 今回の件についてアロンソは何か言ってないの？最近のベッテルはキャリア末期のアロンソと同じような発言繰り返してるけど アロンソはバトンやロズベルグみたいに発言すること無いね
ただ、レースは見てるよとしか ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 >>685
いやいや、トトがハッキリメディアへ公言してただろ
動作温度はピレリの発表より広いとw
で
ピレリが今回の公言したわけ
メルセデスの公式な認識とピレリの認識で大きく乖離している
これは説明しないとダメだよ
トトが公言してるんだからね
メルセデスだけ動作温度がピレリより広いと言っていた
極めて問題な発言だろう >>701
gateテンプレ
・最新のゴシップ性の高い海外記事を著作権無視で無断翻訳・無断転載
・当然、正規の日本語メディアよりもはるかに速報性に優れ
且つライセンス無関係に選び放題できるから正規メディアは
gateに勝てない（語学力のない人等には神サイトに見える）
・F1民を釣れる記事をパクりまくるF1界の漫画村的アフィサイト
・当然連絡先など書くわけない
・記事のライセンス買ってる正規日本語メディアが被害にあい
日本のF1市場を縮小させる、それがgate
・同じゴシップ貼るならパクられたほうの海外記事を貼る
（いくらでも転がってるし）
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/kubica-charge-encore-williams-son-sponsor-envisage-un-transfert,138702.html >>491
制裁受けたかの問題じゃない
十分な制裁を受けたかどうかだ
そんな単純にペナを加算するような判断はセンスなさすぎだろ
マニュアル通りで捌けない事例ばかりなんだし
ペナの一貫性よりも空気読んだ判断のほうがよっぽど大切だ >>583
ルクレールの担当エンジニアか知らんけど、ルクレールのラジオで聞こえてくるスペイン語訛りの下手な英語で話してるやつも言葉のセンスないし何より頭悪そうは発言ばかり >>702 >>704
ペナで勝負が決まってしまったことがおかしい訳で、
ベッテルが燃費の問題を抱え、最後までハミルトンを抑えきれたかどうか別ーこのバトルが見たかった
川井さんも言ってたように後日審議で、そのままバトルをさせて欲しかった フランスはルノーとマクラーレンが中団争いを面白くしてくれそうだ。最近どっちも速さを見せてるし。 >>687
金、土は曇りで日曜は晴れじゃなかったっけ？ 上海バクーのころから俺らがここで
今年は単なるタイヤゲーじゃねえかってブータレてたのに現場の不満が追いついてきてて草 >>725
セッティングとか気温で対処できると思ってたけど、色々試しても条件が変わっても状況が変わらないことがはっきりしてきたんだろうな >>711
お前カスリックか？
お得意の捏造乙
タイヤが特定のマシンだけ動作温度が広くなるなんてあり得ないから タイミング分からないけど、今年の糞タイヤにマシンを合わせればいいや(´・ω・`)
と判断したメルセデスは普通に凄いと思う >>729
トトへ聞けよw
ピレリのデータより作動域は広いと言ってたんだから 誰もが薄々思ってたことがやっと出てきたんだろｗ
現場はプライドが許さなかったがどう考えてもおかしいから行ってもいいだろｗ 山本左近とか井出祐二とか鈴木利男とか野田秀樹とかが
そこかしこで元F1ドライバーっていう肩書き使ってるのに違和感… 左近はともかく井出はそう呼んで欲しくなさそうな気がするが ハースは本気でレースするならドライバーやスタッフ強化しないとな >>721
一番の問題は走ってる連中からレースを取り上げて結果決めちゃったことだよね
一貫性のなさはその次の話 逆に元F1ドライバーの肩書き使っていい日本人って何人いる？10人いないくらい？ 中嶋悟 鈴木亜久里 中野信治
片山右京 佐藤琢磨 小林亜星 >>695
所定の場所に止めなかったのと、
看板を入れ替えたことに対するペナルティじゃない？
あれは大目に見るから、
現状を納得しろってことでしょ。 >>625
耐久ってのは時間内での周回数が記録で価値なんよ
ライバル倒すのがステイタスなのはスプリントレース >>730
昨年から考えると、「タイヤをメルセデスが問題なく使えるようにしたら、現状のようになってしまった！」が正解。 井出(´・ω・`)
鈴木利男|дﾟ)ﾁﾗｯ
タキ井上( ･`ω･´) 左近は大体1シーズン分出走してるから元F1ドライバーで良い気がする 海外だとクリスチャン・ダナー、マルク・スレール、ルチアーノ・ブルティ、
ロバート・ドーンボス、カルン・チャンドックとか成績大したことなくても
解説者、レポーターに収まってる人何人もいるからやっぱ肩書きとして利くんだろうね。
日本だとこのクラスはDAZNの中野信治か。 >>740
表彰台獲得
アグリ
琢磨
可夢偉
フル参戦
中嶋悟
中嶋一貴
タキ井上
右京
虎之介
中野信治
３シーズン３チーム（アグリの次に最多チーム出走者（タイ））
山本左近
日本人初のＦ１ドライバー
高原敬武 vettel newsを読むと、近年のベッテルのミスは限界を超えたドライブが原因な気がしてきた。
ハミルトンが乗ってもベッテル以上の結果は残せないんじゃないか。 今年はまだ序盤なのに「フェラーリにもワンチャンあるんじゃね？」
とすら思えないほどチャンピオンシップ的には終了してしまったのがなぁ… >>754
去年のドイツGPからするとリタイアと18ポイントでリタイアを選んでしまうのがベッテル
18ポイントをとるのがハミルトン >>743
再審請求はレギュレーションで定められた権利だからなぁ
再審請求を受けての報復的な追加ペナは、個人的には考えにくいと思うな
現状のシステムだと、恐らくスチュワードは全てのテレメトリーを見ずに裁定を下さざる得ない状況で、その辺が新たな証拠なのかも >>754
何故ガチガチのベッテル信者であるベッテルニュースの言い分を鵜呑みにするのか
ここ最近ベッテルはしょっちゅうミスをするし
マシンの限界ではなく本人が限界なのでは？
特に集中力が持続できてない 鵜呑みにしてる訳ではない
乗りにくいマシンでプッシュすれば誰でもミスをするのでは。挙動が安定しないとフェルスタッペンでもくるくる回ってる。 フェラーリのクルマにはマゼピンモードはないからな
ルクレールモードはあるっぽいが >>759
ミスしない範囲内でプッシュできないのが悪いの FPであれだけロングランに差があって燃料も足りないフェラーリにハミルトンが乗って、ベッテルがのるメルセデスを抑えきれるとは思わないけどな。 実際問題今年のフェラーリって乗りにくいのかな
直線番長の側面ばかり目立って運転のピーキーさがどこまでなのかあんまり見えてこないというか ミスしない範囲で運転してたら勝てないからな
限界攻めるしかない
まあ結果としてクルクルしちゃう訳だが >>758
カナダのはイタリアのファンの分析を
ベッテルニュースが翻訳してるだけよ
結構面白かったから読んでみるといいかも >>763
ハミルトンがレース後にタイヤが残っていなかったから抜けなかったとコメントしている >>764
相対的にダウンフォースが少ない方がドライブはしにくいとは思う
タイヤの熱が足りなくても頑なにウイングを立てないところを見るに、ダウンフォースをギリギリまで減らす我慢比べなところがあるよね >>762
ルクレールの場合、フェラーリ上層部はルクレールモードで
現場はバラバラモードのような気がする
FIAのルクレールモードはそうだけど >>734
琢磨も今でも元F1ドライバーと紹介されるぞ
インディドラではインパクトないから >>768
オンボ見てる限りだと乗りやすいけどメルセデス比で遅くて限界が低い車に見える
メルセデスは乗りづらそうだけどマゼピンでも速いし実はめっちゃ乗りやすいのかも >>754
失点が劇的に減る
メルセデスにハミルトンいないからいくつか拾える
代わりがベッテルならなおのこと >>772
マゼピンをフェラーリとレッドブルにも乗せてみないとわからないな
少なくともガスリーみたいに同じマシンで1秒遅いなんて事は発生しないだろ インディ500ウイナーはF1優勝経験者と同格かそれ以上だと思う
かのエンツォフェラーリも、イタリア人がインディ500で勝ったのを見てレースを始めた >>764
浜島曰く乗りやすいが遅いという改善しようのないマシンらしい
メルセデスは今年のピレリタイヤ全く使いこなせないとドヤってた馬鹿の見解だから信憑性は微妙 >>775
インディ500なんて毎回予選落ちで構わないから日本人にF1で勝ってほしいわ
インディは所詮インディだからF1で勝った事には絶対ならない >>775
相互にオールマイティーに乗れるかどうかは別にして
格付け、偉大さは比較可能か あれだけクルクルして大量のポイント失ってたら限界の手前で抑えて完走した方が良いって思わないのかね F1で勝つにはまず大金と強力なコネが必要
セナやシューマッハくらいの才能でもあれば話は別だけど >>766
無線内容とオンボードのステアリング操作を同期して、チームがどういう指示を出してどういう風にマシン設定を変えているかを解析したとか書いてあってよーやるわｗと思った >>780
F1に上るためのセナにとっての出会いは何なんだろう
元々資金はあったし、F3で輝き過ぎてて出会いとか関係なかった？ >>777
昔はインディ500もF1の1戦扱いだったのにね ラッシュで、ラウダがF1シートを買うために持ち込み資金をかき集めてた描写は個人的には熱かった F1以前にバンディーメンに拾って貰わなければ帰郷したらしいが >>603
現在のPUは燃料の時間当たりの最大流量が決まっており最大出力は最大流量時と考えられるから車体の運動性能が同じならPUの出力が高いほど前に進む＝燃費が良い
同じPUなら車体が重かったりドラッグが大きいほど燃費が悪くなる
重い物を動かすのは軽い物を動かすよりエネルギーを必要とする＝燃費が悪くなる
ドラッグ…例えば追い風より向かい風の方が前に進み辛くエネルギーを必要とする＝燃費が悪くなる
F1等の競技用車両の場合直線だけの効率だけでなく１周を走る速さやゴール迄の速さが重視される為チームは様々な選択肢の中からベストと思われるセッティングを行う
各チーム車体性能やセッティングの方向性等はまちまちで各PUメーカーの比較は難しい
ただホンダがメルセデスやフェラーリとの差があると正式にコメントしているので信頼性が高いと思われる
…なんか書いてるうちにずれてる >>771
インディ500王者なのに……( ；∀；) >>771
氷上のF1、空のF1、とかとか最高峰レースの代名詞的なブランドだからね >>783
今もそうで他のチームとドライバーも参戦したうえで勝ったらまあギリOK >>787
本日のゲストはアメリカン500？も勝ったことのある元F1ドライバーの佐藤琢磨さんです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
