□■2019□■F1GP総合 LAP1975■フランス□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP1974□■フランス□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>23
どちらかと言えばベッテルっぽいけどな
いつも審判に文句言ってる 2008年のマシンにスリックを履かせると今のマシンと同じタイムで走行できるらしい
安全性の為にスリックから溝付きタイヤにしたのになんで車体を大きくしてスリック継続なんだろな
だったら2008年のマシンにスリックでいいじゃんっていう タイヤのグリップだけで速くなるマシンなんて、魅力ないだろ 今回の騒動でアロハデブ川井の頭の悪さ、オグたんの賢さが対照的に出たな >>23
ネイマールに限らず有名どころのFWは大抵大袈裟すぎる
引っ張られてないのに引っ張られたと倒れたり
ビデオ判定で嘘の抗議をしたら退場にすればいいと思う FIA、F1参戦要件のスーパーライセンス取得条件を変更…20年よりフリー走行出走でポイント獲得が可能に
https://formula1-data.com/article/f1-update-super-licence-conditions-for-2020
フリー走行でポイント獲得も話題だけど
「Wシリーズ」と、ユーロフォーミュラ・オープン・シリーズが
2020年より追加されるというのも地味にニュースだな まあネイマールはDFに常に削られまくってるしえげつないスライディングも結構受ける
だからある程度ダイブみたいになっちゃうのは仕方ない側面もあるっちゃある ヘボドラ擁護するから俺たちなんだよ
本来は「トップでミス何度目だ!解雇だ!」が正解 motoGP予選始まるぞ！
ロッシ可哀想だよな
ヤマハで現役引退だよな 下位カテゴリ増やしたりポイント入手しやすくして上げやすくしたところで
肝心のF1がチーム増えないからライセンスあるけど乗れないヤツが増えるだけになりそう >>29
ベッテル絡みの川井はいつもおかしいぞ
マルチ21なんて次のグランプリでも誰も聞いてないのに解説放棄してまでウェバーが悪いと言い張ってたし Wシリーズのスーパーライセンスポイントの配分知りたいわ
3連覇くらいするとスーパーライセンスだろうか >>23
痛い痛いのリアクションで移動できるぐらいやるイメージがついている
そのgifが作られるぐらい そういえばルマンもこれからだっけか
またオンボード見てるかな >>29
RBがFL取りに行った時「セコい」と言った
平気で偏向発言をするみたいね >>29
小倉さんなんて言ってた？ まああの人はペナ擁護派だろうけど ベッテルが今年で引退したら川井は少しは良くなるかな ベッテルで通算何ポイント失ってるんだよ、フェラーリは フジもDAZNもレース中にペナ出た時大して文句言ってなかったんだけどな
川井はベッテルが迂闊だった5秒差つけるしかないみたいな感じだった
DAZNは中野が結局ミスったベッテルが悪いって感じ
川井はブーイングに便乗して大好きなベッテル擁護にまわった トト「セブはまだまだフェラーリでやるべき事があるはずだ」 正直、NEXTは川井ちゃんの変更解説が嫌でやめた。その点DAZNで満足してるが、今度はオグちゃんのドヤ解説&鼻息とサッシャのホンダ上げ5ちゃん脳実況で嫌気がさしてる。 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 同じ話がループしまくってる解説はともかくあの鼻息がなー >>27
KERSの搭載やノーズ形状や空力の改編は、その時代の都合で適用されたものだからねぇ
ホイールベースやノーズの延長も、レギュレーションの範囲内で各チームが勝手にやってることだし
2008年のままでいいじゃんと言われても…
そもそも昔のレギュレーションと今の技術を組み合わせたらタイムが大幅に伸びると思うけどな >>47
ベッテルがやらかした直後中野さんは｢これはなにもないはず…、そうであってほしい｣と述べてたけどね クルサードのコメント、前半はこのスレと同意見なんだけど全体通してモヤっとする
「レッドブルは彼ら自身の素晴らしい成功ゆえに
メルセデスやフェラーリから警戒されPU供給を断られた」
「つまり、過去の自分自身の成功の犠牲者になっている」
「今シーズンはベストシャシーとは言いづらく、しかも
メルセデスPUもフェラーリPUも使えない」
https://www.gpblog.com/nl/nieuws/39294/coulthard-red-bull-is-slachtoffer-van-hun-eigen-succes-.html >>53
極上のバトルというおもちゃを取り上げられた子供ってかんじだったね、中野は >>54
全く的確じゃん
これにルノー加えたらここのキチガイだろ >>27
>2008年のマシンにスリックを履かせると今のマシンと同じタイムで走行できる
当時の馬力は文献レベルで公開されていて750-760馬力だよね。 >>56
ホンダPUで嬉しい！とまでは言わなくていいけど
リスペクトしてくれてもいいんじゃないかなー >>57
ガソリン倍使えて、150㌔くらい軽かったけどね。 バジェットキャップ、特定のパーツの標準化、新たなパルクフェルメルールとフリー走行時間、そして現行エンジン規格の継続
え？あの金曜からパーツ変更禁止やんのか ガソリン半分でエコだろ!って言いながら
スタッフ倍に増やしてPUのコスト上がって
実は何もエコでは無いよね。エゴたよ。 レッドブルの今年の結果じゃ、シャシーも出来がいいとは言えないな
シャシーとPUをきっちり分けて個別評価なんてできないし
結果が悪ければ、どっちも悪いになるのはしょうがない >>60
重さに殆ど無関係の最高速もDRSを考慮すると2008年
よりも遅くないか。 >>54
レッドブルは態度の悪さも自分達の首を絞めてる
メルセデスもフェラーリもマルコ嫌いみたいだし フェラーリは組長引き抜けよ
ベッテルに「黙れ、てめえがミスしたんだろ!」と
一喝してくれるわ >>61
拠点の事務所が神戸市だといわれても納得する >>58
いや、丁度いい厳しさだよ
足りないものを満ち足りてるというのは
却って失礼な話
ベストシャシーでないというのも的確 >>65
何て言うか、決勝は耐久レースだよね。
全力感は皆無。
そろ～っと走って、たまに仕掛ける程度。 >>70
いや、そんな話ではなく1000馬力なんて嘘八百だと言う話だ。 >>72
予選のQ3でそれに近い数字が出るだけで
決勝では、モードにもよるけど900馬力以下だし
電池切れたらもっと低いんだから
それはそうでしょう。 フリー走行でポイント加点ってマジか
つか、この制度意味なｋ（ｒｙ >>75
ペイドライバー乗せての、チームの小遣い稼ぎだろ
これがF1の現実なんだわ 3年間で上限10ポイントだけど、逆に言えば一気に10ポイントゲットしても良いと
ミックシューマッハがアップを始めちゃうじゃん >>75
3年間で最大10pしか獲得できないから…
あと少し足りない人向けじゃない。 2008年のレギュレーションに戻れるなら、FRICサスもFダクトもフレキシブルウイングもオイル燃焼も使いたい放題だな
レーキ角を強くする研究も今の方が進んでるしね
それはそれで見てみたい >>27
安全性のためってよりタイヤ競争でタイヤの性能が必要以上にあがらないようにレギュレーションで縛ってただけ
溝付は見た目への批判が大きかったからワンメイクになったところでパフォーマンスを上げない条件でまたスリックに戻した >>82
・大量のウィングレット(2009以降)
・ホイールカバー(2009以降)
・フロントウィング中央の規制(2009以降)
・マルチディフューザー(2011以降)
・Fダクト(2011以降)
・フロントウィング高さ規制(2012以降)
・ダブルDRS(2012？以降)
・バージボード付属ミラー(2012？以降)
・ブロウンディフューザー(2012以降)
・コアンダエキゾースト(2014以降)
・フロントノーズ先端高さ規制(2014以降)
・FRICサスペンション(2017以降)
・ブローバイ排出(2018以降)
・HALO吊り下げウィングミラー(2018以降)
・シャークフィン(2018以降)
・モンキーシート(2018以降)
・オイル燃焼(2019以降)
・バージボード～ポッドウィング高さ規制(2019以降)
・リアウィングスリット規制(2019以降)
・FWカスケード(2019以降)
・クーリングホイール(2019以降)
ぱっと思いつくだけでこんなに禁止になったんだな
今作ったら当時のがかわいく見えるくらいめちゃくちゃな車が出来そうだ >>64
いやホンダは問題ないってマルコも言ってるじゃん
今言ってるのはシャシーとタイヤ シャシーもそんな悪くないと思うよ
エンジンがあと40馬力あればいいだけ >>66
何故か上から目線だったからな
「HWだけでなくSW燃料オイルに至るまで全て同じものを安価に提供しろ」とかね
タイトルスポンサーでもあるペトロナスが許可するわけないのに
マーケティング的にメリットを感じたメルセデスは
F1以外でのコラボ等の提案を要求したが無視
結局提供してもらう気なんてさらさらなかったんだろ 結果的にマゼピンがメルセデスに乗ったらマゼピンは応援できるんだけどなw >>85
高速サーキットで苦戦してるのにそれはねーよ
問題ないってのは壊れないとかそれ程度の意味だろ >>93
本当に。
ドライバーか幹部が一回
プライベートジェット使わなかったら
それで1レース分以上のエコだよ。 「今年の一強ぶりひどい」と言われるが、何となく昔の成績見てたら2014年もなかなかだったのな。 俺がガスの立場だったらへこみまくって強気のコメントなんてだせないわ。トップレベルにくる奴はスーパーポジティブじゃないとダメなんだなぁ >>94
それはないんじゃね
観客とかも含めたら莫大な資源の排出があるはずでしょ。
とにかく興行嗜好の類はそれ自体が無駄なんだからエコとか言い出すと首締める。
有害物質やゴミの削減とか細々やっとくくらいだろ 新レギュ利害調整が追い付かずに揉めてるようで
お金技術ドライバーのレース（競争）が出来る限りフェアに行われるレギュレーションになってもらいたいものだ >>100
インディ状態？
それは嫌だな。
インチキをごまかすのも
F1の醍醐味のような… >>99
マクラーレンのホイールカバーはマシだった気がすると思ってMP4-23の画像検索したらマシン自体がすげーカッコいいわ
今のマクラーレンと同じチームとは思えないほどの美しさ
ハロもないし >>97
1レースで全チームが使うガソリンの総量が
ジェット機の1フライト分以下の量でしかないって話でしょ
俺もそんな話聞いた覚えあるし 言い方がちょっと悪いか
1フライトでレース分以上の燃料使っちゃうんだから
プライベートジェットとか控えればいいのにねって話 >>84
よく覚えてるな（汗）
>>85
ホンダは問題ないっていうのは、今までの宿題を約束どおり実現してるって意味だね
メルセデスとフェラーリのPUに追いつくよう、今後も引き続き頼むぜって期待込みのニュアンス
クルサードの言葉は、現状ではメルセデスとフェラーリのPUに達していないという意味だろうから、少し論点が違うと思うよ ルマンもトヨタがメルセデス状態だな
一強ってやっぱつまらなくなる 移動・輸送にかかる燃料の方が、週末に全F1カーが使う燃料よりも圧倒的に多いって言ってたの
ロス・ブラウンだっけ？そう考えると飛行機が飛びまくってるこの時代に、そういうことを議論
すること自体アホらしくなってくるね >>102
マクラーレンだけそうなってるように言ってるけど全車かっこわるくなってっからね…
むしろ今年のマクラーレンは他のマシンと比べてかっこいいと思う >>107
気になってちょっと検索してみたら
ボーイング747-8の最大燃料搭載量が24万3120リットルだって
想像より遥かに多かったｗ >>108
あのグロいノーズでいいの？
普通のチンコ型のがまだマシ
（個人の感想です。） >>108
基本的にそうなんだけど例えばフェラーリレッドブルであればやはり古臭く見える
マクラーレンはカラーリングだけでも比較にならないほど今の方が酷い >>106
全然ちがうだろ
あれはそもそも1チームしか参加してない
F1 1強9弱
WEC 1強0弱 まあWECはちゃんと問題点理解してていろいろもがいてはいるからね >>109
週末に全車が使う燃料を合わせても10,000ℓ（or kg）もないだろうし、比較にならないねw フォーミュラEもレースだけは電気だけど
輸送も発電も化石燃料だと散々言われてね。 WECはプライベーターを優遇してるし、トヨタもそれを容認している。
バイクだって開発凍結で一強を避けている。
メルセデスもフェラーリもポルシェもアウディもそれを許そうとしないフニャチン毛唐のミジンコ以下 >>113
LMP1-Hと無印LMP1は文字どおり別カテゴリーだからね WECは来季トヨタオンリーじゃなくてアストンもヴァルキリーで出るんだっけか >>121
それは新しいハイパーカー規定になってからだね。 なんであれプライベーターもワークスと同じマシン使うようになれば多少おもしろくなるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
